Būti mažam nėra lengva: tave sunku pastebėti minioje, nieko nematai koncertuose ir negali lengvai važiuoti daugumos atrakcionų pramogų parke. Atskira problema – bandymas rasti motociklą, kuris leistų kojas nukelti į žemę. Kai kuriuose dviračiuose sėdynės yra taip aukštai, kad tik krepšininkas išdrįstų per jas permesti koją.

Tačiau mums pavyko sudaryti dešimties motociklų, kuriais su malonumu gali važinėtis net ir mažo ūgio žmonės, sąrašą. Šių dviračių sėdynės yra patogiame aukštyje žemo ūgio dviratininkams, todėl jie gali drąsiai padėti kojas ant žemės. Šį sąrašą būtų nesunku užpildyti pradinio lygio modeliais, kurie dažnai turi mažiausią sėdynės aukštį, tačiau suprantame, kad yra nemažai patyrusių motociklininkų, kurie nori galingesnio mo tociklo nei 250 dviratis pradedantiesiems .

Sąrašą stengėmės papildyti naujais modeliais ir padaryti jį kuo įvairesnį, kad skirtingų pomėgių ir stilių vairuotojai rastų kažką sau. Ar galite pridėti parinktį, kurios nėra sąraše? Rašyk komentaruose!

10 Honda CTX700

Kad ir ką norėtumėte pasakyti apie keistą CTX700 dizajną, akivaizdu, kad „Honda“ daro viską, kad atgaivintų pramonę. Vienas iš būdų tai padaryti – gaminti modelius, kurie būtų patrauklūs daugeliui vairuotojų, įskaitant ir mažus.

Motocikl sėdynės aukštis siekia tik 719 milimetrų. Prie to pridėjus arti ir priekyje esančias kojeles bei atgal nustumtas vairas ir CTX700 turime puikų modelį žemo ūgio žmonėms.

9. Kawasaki Ninja 300

Kai „Ninja 250“, pradinio lygio Kawasaki dviratis, išplėtė savo variklį ir tapo „Ninja 300“, tapo lengviau rasti dviratįms motociklininkams, kurie nebuvo pasiruošę 250 cm3 dviračiui, bet nebuvo tie pasi ruošę pereiti prije kieto. modelis.

Uvjerite se da je „Ninja 300“ patrauklus i palyginti mažu sėdynės aukščiu – 785 milimetara, ili tai, atvirai kalbant, yra žema sportiniam dviračiui. Dėl mažos sėdynės, lengvo svorio ir gana kuklios galios šis modelis yra puikus pradedantiesiems.

8. Suzuki SFV650

Suzuki SFV650 sėdynės aukštis yra toks pat aukštis nuo žemės kaip Kawasaki Ninja 300 (785 mm), todėl tai geras pasirinkimas tiems, kurie nori pakeisti vidutinio lygio dviračius, galingesnius nei Ninja, bet tuo pači u metu. galėtų pasiekti kojomis žemę. Dviračio 645 cc dviejų cilindrų V formos variklis yra nuostabus ir džiugins tiek naujokus, tiek patyrusius motociklininkus.

7.ZeroXU

Elektrinis motociklas taip pat gali puikiai pasitarnauti mažam motociklininkui. 2013 m. „Zero XU“ gali buti sumontuota su žema sėdyne, kuri suteikia dviračiui 739 milimetarų sėdynės aukštį – žemiausią „Zero“ plento dviračių seriją.

Kodėl verta atkreipti dėmesį į „Nulti“ modelį? Jei jums tiesiog reikia dviračio norint apvažiuoti miestą, o važiavimas nuo namų iki darbo yra mažesnis nei 65 kilometrai (120 kilometrų su abiem akumuliatoriais), tuomet XU jums tiks puikiai. Be to, nereikia keisti pavarų, nes jų visai nėra – tiesiog atsukite droselį ir tvirtai laikykite.

6. Star V Star 1300 Deluxe

Mažas ūgis nėra kliūtis mėgautis jodinėjimu turistinis motociklas. Star V Star 1300 Deluxe yra tik šios klasės atstovas ir puikus krepšys skirtingų kūno tipų žmonėms. Motociklo sėdynės aukštis yra 691 milimetar, tai yra mažiau nei daugelio panašių motociklų su pita didesnis variklio dydis.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar motocikle yra visų patogumų: kietų dviračio spalvos krepšių, GPS, masyvios apdangalo ir pramogų sistemos. 1300 Deluxe yra labai geras krepšys žemesnio ūgio motociklininkui, kuris mėgsta važiuoti patogiai.

5. Trijumf Amerike

Tarp klasikinių „Triumph“ motociklų lengva pasiduoti legendinio Boneville su turning istorija žavesiui. Osim što je 739 mm nevjerojatno nevjerojatno trumpesniam motociklistiku, Triumph America ima sada veću vrijednost – 688 mm. Šio skirtumo pakanka, kad stambus vairuotojas galėtų patirti britų klasiką.

Abu modeliai turi tą patį 865 cm3 darbinio tūrio variklį su dvigubu varikliu, tačiau „America“ kojinis valdiklis yra priešais vairuotoją, o ne tiesiai po vairuotojo kojomis, kao „Bonneville“. Nepriklausomai nuo to, kurį iš šių dviejų modelių pasirinksite, turėsite gerą ir, svarbiausia, stilingą dviratį, skirtą keliauti iš taško A į tašką B.

4. Harley-Davidson Fat Boy Lo

Taip, kartais norisi važiuoti Harley i tik Harley. Tačiau kokį modelį pasirinkti tiems, kuriems gamta neapdovanojo didelio augimo? Recimo, „Fat Boy Lo“ je već u motociklu „Harley-Davidson“ veličine 673 milimetra. Dviratis taip pat turi pakankamai galios: jis aprūpintas Twin Cam 103 varikliu ir šešių greičių pavarų dėže. Ikoninis smulkintuvo dizainas derinamas su šiuolaikės technologijos, o galų gale turime gerą kreiserį, kurį gali vairuoti įvairaus ūgio vairuotojai.

3. BMW G650

Rasti gerą bekelės dviratį, kuris vienu metu tiktų ir mažam žmogui, yra labai sunku. Norint įveikti kliūtis, šiems bekelės dviračiams reikia daug pakabos eigos ir didelės prošvaisos. BMW G650 yra neabejotinai geriausias modelis žemo ūgio motociklininkui, norinčiam važinėti dviračiu nelygioje vietovėje.

Sumontavus papildomą žemą sėdynę ir nuleidus pakabą, sėdynės aukštis bus 770 milimetrų. Priešingu atveju G650 yra tipiškas BMW motociklas su galingu varikliu, kuris netgi stebina savo našumu, nes yra vieno cilindro. Padangos ir pakaba vargu ar sugebės įveikti sunkiausią reljefą, juk tai dvigubos paskirties dviratis. Tačiau kartais nereikia rinktis.

2 Honda Fury

Nuotraukoje puikiai matyti, kaip arti žemės yra „Honda Fury“ sėdynė – žemiausias jos taškas yra viename lygyje su galine padanga! Jei norite tikslių skaičių, tai, gamintojo teigimu, sėdynės aukštis yra 683 milimetrai. Tačiau kyla jausmas, kad iš tikrųjų mažiau.

„Fury“ yra gražiai atrodantis kreiseris, labai tinkantis trumpam vairuotojui, gerai paslėptas visas pagalbines dalis, tokias kaip 1312 cm3 V-Twin skysčio aušinimo vamzdžiai. Jei norite patikimo ir ne per brangaus dviračio su smulkintuvu, tuomet su Honda Fury nesuklysite.

1 Ducati Monster 696

Legendini „Ducati Monster“ sudjeluje u motociklistima entuziastusa koji su vrlo zadovoljni, komforni i talijanski dizajn. Čudovište 696 sėdynės aukštis yra 770 milimetarų. Tai, kartu su bendru motociklo kompaktiškumu ir patogumu, daro jį germas variantasžemiems sportinių modelių mėgėjams.

Jo 90 laipsnių L-twin variklis yra labai geras, tačiau norintys po jais daugiau galios gali rinktis 796 arba 1100. Tačiau Monster 696 džiugins judrumu, lengva sankabos eiga ir gera važiuokle.

Kalbant apie didžiausią transporto prijemonių, kuris gali judėti viešaisiais keliais, vaizduotė nevalingai piešia milžinišką automobilį. Tačiau daugeliui tai bus tikras atradimas, kad dėl šio titulo gali varžytis motociklai, kurie yra tikri milžinai.

Tankciklas

Tarp didžiausių motociklų, judančių savarankiškai, pasirodė milžiniškas sunkiasvoris, kurio bendra masė 4740 kg. Šį technologijų stebuklą pamatė milijune motociklų entuziastų ir visa tai dėka dėka dėka dėka džiulių „Bike Shmiede“ klubo komandos pastangų. Šie vaikinai, gyvenantys Rytų Vokietijoje, Zilos kaime, daug laiko praleido rankomis montuodami metalinį milžiną. Jų veiksmams vadovavo Thilo Nibel. Atlikę visus darbus, Gineso atstovai ėmė tyrinėti neįprasto tanko dviračio, kurio bazė yra penkių metrų ir sveria beveik toną metrą, charakteristikas. Be grėsmingos išvaizdos, dviratė transporto priemonė gavo neįprastą variklį, paimtą iš tanko T-55. Vokiško motociklo „širdis“ gali tiekti nuo 620 iki 800 AG. su. ir be didelių sunkumų perkelti iš senų sovietinių automobilių surinktą kolosą. Istorija apie tai, iš kur vokiečių vaikinai gavo variklį iš sovietinio tanko, iki šiol gaubiama paslapčių. Pavyko sužinoti tik išleidimo metus – 1986 m.

Šis modelis gavo įspūdingo dydžio vairą. Dviejų metrų valdymo svirtis sunkiai valdomos nepasiruošusiam žmogui. Kad tilptum į posūkį, reikia ne tik įgūdžių, bet ir gero fizinio pasirengimo. Pagalba valdant didelis motociklas gal keleivis, kuris irgi turi vairą. Keleivis galės valdyti vairą, pritvirtintą prije lopšio.

PanzerBike yra aiškus pretendentas į vieno sunkiausių motociklų tutulą, tačiau klaidinga teigti, kad tai didžiausias motociklas pasaulyje. Jo bendrieji parametrai yra įspūdingi, išvaizda džiugina, o vardas tik sustiprina emocijas to, ką jis matė. Tačiau yra atvejų, kurie yra pranašesni už vokiečių kolegą.

Monstras motociklas iš pragaro

Nepaisant motociklo pavadinimo ("Motocikl čudovišta iz pakla"), još uvijek nemate kartoteku, kad je ova tehnološka stebuklas analogna tarp dviračių. Motociklas su dideliais ratais, kurie buvo pasiskolinti iš amerikietiško kasybos sunkvežimio, yra nuostabūs savo savybėmis. 3 metrų aukščio ir 9 metrų ilgio ratas viršijo 13 tonų vorio ribą! Turėdami tokius matmenis, galite lengvai sutraiškyti mašina, ką iš tikrųjų daro šis kolosas, kalbėdamas įvairiose parodomosiose parodose.

Širdis ir siela neįtikėtinai didelis motociklas Investavo Ray'us Baumanas, kuris visą gyvenimą gyveno Perto mieste ir yra profesionalus kaskadininkas. Pasak paties meistro, sukurti unikalią techniką jam prireikė trejų metų.

Detroit Diesel Corporation osujetio je variklis, suporuotas su šešių greičių transmisija, gali preversti šį monstrą paleisti.

Kaip sakė Rėjus, dirbant prie „Monstro“ iškilo daug sunkumų, reikėjo atkurti sveikatą, kuri buvo pakirsta po dviejų stuburo lūžių.

svajok didele

Šis dviratis gimė Grego Dunhamo dėka. Kalifornietis praleido trejus metus, kad sukurtų i Gineso rekordų knygą patekusią mintį. Prietaiso ilgis siekė 6,2 m, ili 3,4 m aukštis – įspūdinga, ar ne? Nepaisant didžiulio dydžio ir 3 tonų svorio, motociklas gali važiuoti 100 km/h greičiu. 8.2 litro tūrio gali tiekti iki 500 trų. su .. Pavarų dėžė turi tik tris greičius, iš kurių vienas yra atbulinis. Tačiau to pakanka, kad je „Dream Big“ pradėtų veikti. Ovi jedinstveni dvostruki igrači nisu imali više od 300.000 USD, a kladili su se na višoj razini.

Regio Design XXL smulkintuvas

Garsaus italų meistro kūryba plačiajai visuomenei buvo parodyta 2012 metais vienoje iš parodų. Didžiulis, su skoniu ir įgūdžiais pagamintas smulkintuvas buvo oficialiai pripažintas Guinnesso atstovų ir gavo certifikatą, liudijantį, kad tai didžiausias motociklas pasaulyje, galintis judėti savarankiškai. Užregistruoti naują rekordą pavyko tik dviračiui įveikus 150 metrų iš reikiamų 100.

Šio monstro kūrimas truko apie septynis mėnesius, procese dalyvavo aštuonių profesionalų komanda. Rezultati – 9,75 m i 4,9 m aukcio dviratis.Unikalaus motociklo bendras svoris – 5,5 tonos.Italianų milžinas gavo 5,7 litro tūrio benzininę širdį, kurios maximali galia – 280 AG. su. Chevrolet variklis yra suporuotas su trijų greičių pavarų dėže, kuri buvo paimta is seno Buick.

Vadovo pasikeitimas

Natūralu, kad važiuoti tokiu didžiuliu motociklu yra gana sunku. Kūrėjai buvo priversti savo kūrybą aprūpinti papildomais ratukais, kurie laiko įrenginį ir neleidžia jam nukristi ant šono. Rekordininku tapęs vienetas, pavadintas Regio Design XXL Chopper, užėmė Dream Big vietą.

Tikrai visi yra girdėję apie baikerius. Keisti vaikinai – su keistu gyvenimo būdu, beveik niekada nenulipa nuo motociklų. Jie praktiškai gyvena garažuose...

Kas įdomaus šiame jų atrastame gyvenimo kelyje? Kodėl jų dviratis jiems vertingesnis už visuomenės nuomonę, šeimos santykiai, būsimas darbas?

Visuomenė įpratusi gyventi pagal tam tikrus dėsnius: mokyklą, universitetą, šeimą, socialinę padėtį, visuomenės nuomonę. Deja, visi žino, kad dauguma įprastu ritmu gyvenančių žmonių apie savo gyvenimą rimtai nesusimąsto labai dažnai. Paprastai tai Pradinė mokykla, - kai vaikas viskuo domisi, kol jo smegenys neapkrauna viešosios nuomonės, tada - paauglystė, kai jaunuolis suvokia, kad ne viskas šiame gyvenime taip gerai, kaip jis manė vaikystėje, ir dar vienas rimtas. pereinamasis laikotarpis mintys, kuri paprastai vadinama vidutinio amžiaus krize. Deja, likusį laiką paprastas žmogus yra užsiėmęs įprastais bandos reikalais, kad ir kaip grubiai tai skambėtų...

Tačiau yra tokių, kurie išdrįsta perbraukti visuotinai priimtus pagrindus ir leidžia sau gyventi taip, kaip nori ir mėgsta. Žinoma, kiek jie supranta. Kadangi visiškai išsivaduoti nuo visuomenės pamatų fiziškai neįmanoma.

Jie gyvena kitokį gyvenimą, suprantamą tik jiems. Jų mintys toli nuo visuomenės interesų. Baikeris retai sutinkamas vienas, dažniau tai glaudus būrys draugų ir bendraminčių – dažniausiai kartu keliaujantys trisdešimtmečiai ir keturiasdešimtmečiai vyrai.

Jie drąsesni ir labiau savimi pasitikintys nei paprasti žmonės. Nesuklyskite, kad neva baikeriai yra saujelė neformalių, nuklydusių nuo tikrųjų įprastų vertybių. Taip, jų vertybės skiriasi, bet jos egzistuoja ir nėra blogesnės uz visuotinai priimtas. Jie tiesiog pasirinko kitokį gyvenimo būdą – laisvesnį nei likusieji. Daugelis jų turi universitetą, o kartais ir ne vieną... Jie mieliau klausosi roko muzikos, atitinkančios jų gyvenimo ritmą.

Baikerio gyvenimo prasmė yra jo geležinis arklys, nešantis jį į laisvę – „iš priešiškumo ir nuo gandų”. Variklio ūžesys, plieninės širdies plakimas, kuris neišduos... ir – begalybė priekyje.

Atminkite, mes svarstėme ir net svarstėme, o šiandien antraštėje yra tokia nominacija

Jau keletą metų „Dodge“ ne serijski konceptas yra superbike šampiona. Greatas motociklas pasaulyje, sumušdamas visus Tomahawk galios rekordus. Konstrukcija „Tomahawk“ standardno je postavljena, kad turi dvigubus priekinius ir galinius ratus, tarp kurių yra kelių centimetrų tarpas. Kiekvienas iš keturių ratų turi nepriklausomą pakabą. Motociklui reikėjo dvigubai daugiau ratų, kad jis tinkamai gautų sukimo momentą iš super variklio.

2 nuotrauka.

Motocikli Tomahawk imaju dešimirani cilindri u varijantnom obliku Dodge Viper, kurio tūris yra 8.3 litro. Variklio galia 500 arklio galių. Automobilio įsibėgėjimas nuo nulio iki šimto kilometarų per valandą yra ne didesnis kaip 2,5 sekundės. Tikrasis Tomahawk ima brzinu od 480 km/val. Bet jei neatsižvelgsite į oro pasipriešinimą, teoriškai motociklas gali įsibėgėti iki 676 km / h.

Dodge Tomahawk ima 100 milijuna kuna. Ako imate više od 550 000 USD svojih „Tomahawks“ modela, katalog „Neiman Marcus“ će biti vrijedan 10 motocikala koji će se prodavati.

3 nuotrauka.

Povijest:
2003 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite, Dodge pristatė futurističkai atrodantį motociklą su dešimties cilindrų varikliu, kurio galia siekia 500 AG. su. iš Dodge Viper.

Motociklas turi du priekinius ir du galinius ratus, todėl jis yra ne motociklas, o atskiro tipo keturratis. Keturi ratai suteikia šiam šiuolaikinių technologijų stebuklui nuostabų stabilumą.
Kiekvienas iš keturių ratų turi savo nepriklausomą pakabą. Montuojant Tomahawk naudojamas titanas, aliuminis, anglis, magnis. Visos šios naujovės skirtos proto dviračio svoriui sumažinti. Iš esmės tai variklis ant dviejų ratų.

4 nuotrauka.

Pasak savininkų šis motociklas. Šio trūkumo priežastis yra galingas variklis ir per trumpas pavaros eiga, sukelianti diskomfortą judant.

„Tomahawk ne visiems – Tomahawk skirtas bepročiams“, – po prototipo pristatymų sakė kai kurie ekspertai, jų žodžiuose yra dalis tiesos, nukristi nuo tokio monstro tikrai pavojinga gyvybei, tačiau rimtų nelaymingų sitikimų, susijusių su ši uo prototipu, nebuvo. buvo registruotas. Tomahawk prototipas sukurtas išskirtinai rankomis. Praėjus kuriam laikui po Tomahawk pristatymo, pradėjo pasirodyti kopijos, klonai ir prototipai.

5 nuotrauka.

Specifikacijos
Ratų bazė 1.930 mm
Svoris, įskaitant skystį 680,4 kg
sėdynės aukštis 737 mm
Visas ilgis 2.591 mm
Parcele za vizu 704 mm
Visoūgio 937 mm
Svoris vienai priekinei ašiai % 49.0 %
Galinės ašies sworis % 51.0 %
Variklis
Galia 500,00 AG
Tiekimo sustav Injektorius
Cilindrų išdėstymas V – vaizdinis
Vožtuvų skaičius viename cilindre 2
Cilindro skaičius 10
Ciklų skaičius 4
Paskirstymo sustav OHV
Vėsinimo sustav Skystis
Anga/Smūgis 102,4 x 100,6 mm
Sukimo momentas 712,00 Nm
Užkrato pernešimas
Pavarų skaičius 2
stabdžiai
Priekiniai stabdžiai 2 diska
Galiniai stabdžiai dvigubas diskas
Priekinio stabdžio skersmuo 508 mm
Galinio stabdžio skersmuo 508 mm
Išnaudojimas
Maximalus gritis 482,8 km/val
Pagreičio laikas nuo sustojimo iki 100 km/h 2500 sekundžių s

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

Žinoma, ne želite više voljeti tokį milžiną kaip „Dodge Tomahawk V10“. Būtent todėl Kinijos kompanija nusprendė sukurti šio motociklo mini versiją. Beje, pats originalas kainuoja 550 tūkstančių dolerių. O joj kiniška mini kopija kainuoja tik 750 USD. Kinai, kaip visada, pasižymėjo. Ir taip, maksimalus kūdikio greitis yra 140 kilometrų per valandą, o tai yra labai labai gerai.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Više informacija ėgėjęs iki 502 kilometrų per valandą. gamybos motociklas pasaulyje. Lenktynėms, curios vyko JAV oro pajėgų bazės Limestone mieste, Meino valstijoje, 2,4 kilometra kilimo i tūpimo tako, „Wild Brothers Racing“ paušė atnaujintą motociklo verzija. Ovaj turbokompresor Garrett ima 1299 kubini centimetra varijacije i veliki metanolij. Variklio galia siekia 1000 arklio galių (standardni „Suzuki Hayabusa“ turi 197 arklio galias), ili agregato kaina – apie 160 tūkst. Be to, motociklas gavo aerodinaminį kėbulo komplektą, patobulintą pavarų dėžę, sankabą, išmetimo sistemą, galinę pakabą ir kitus stabdžius. Suzuki taip pat buvo sumontuoti BST anglies ratai, kurie netrukus bus prieinami serijaniams dviračiams, o Continental padangos yra 120/70 priekyje ir 240/40 gale. Ankstesnis motociklo greičio rekordas (448 kilometara po valendą) taip pat priklausė Warneriui. Prieš taj rekord priklausė Deanui Sabatinelliui, kuris motociklu sugebėjo pasiekti 431 kilometar po valandą greitį. Nemanau, kad per ateinančius penkerius metus kas nors galės įveikti naują Warnerio pasiekimą, net jei pradės treniruotis dabar ir likusį laiką skirs tik šiai užduočiai. Bilas greitųjų lenktynių artėja kaip tikras mokslininkas. Aš tiesiog neturiu žodžių apibūdinti jo pasiekimams“, – sakė Sabatinelli. Ir čia ir čia aš. Štai vienas įdomus Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -

Motociklai- (iš lotynų moto - judėjimas ir graikų ciclo - ratas, ratas) atsirado pabaigos XIX amžiaus. Yra dviračiai ir triračiai su šonine arba galine priekaba - vežimėlis, skirtas vežti 1-2 žmones arba nedidelį krovinį iki 0,2 tonos; varomas vidaus degimo varikliu.

Bet koks motociklas, nepriklausomai nuo modelo, susideda iš septynių pagrindinių konstrukcinių grupių: variklis su pagrindiniais komponentais ir dalimis; jėgos transmisija, susidedanti iš sankabos mechanizmų, pavarų dėžės, priekinės ir atbulinės eigos pavarų; važiuoklė, įskaitant rėmą su galine šake ir pakaba, priekinę šakę, ratus, balnus ir kt.; Valdymo mechanizmai, naudojami motociklų agregatų ir prietaisų veikimui valdyti; elektros įranga, kuri suteikia reikiamą elektros energija uždegimo sistemai, apšvietimo ir signalizacijos įtaisams; vežimėliai; remonto ir priežiūros įrankiai ir priedai.

Variklis. Motocikli sovjetski laikotarpis buvo sumontuoti dviejų tipų varikliai – keturtakčiai ir dvitakčiai, besiskiriantys dujų paskirstymo konstrukcija.

Keturių taktų variklio pranašumai apima tikslesnį vožtuvų laiką, kurį atlieka gana sudėtingas mechanizmas, o tai žymiai padidina motociklo svorį ir kainą, tačiau taupo degalų sąnaudas. Dvitaktis variklis paskirstydamas dujas netenka dalia degalų, jo darbas esant mažam greičiui nėra pakankamai stabilus; tačiau dėl gamybos paprastumo ir mažų sąnaudų jis naudojamas plačiau.

Pagal cilindrų skaičių varikliai skirstomi į vieno, viejų ir keturių cilindrų. Labiausiai paplitę buvo motociklai su vieno cilindro dvitakčiu varikliu. Dviejų taktų variklio cilindro darbinis tūris paprastai neviršydavo 350 cm³; dėl tolesnio jo padidėjimo pablogėja variklio aušinimo sąlygos ir padidėja degalų sąnaudos; kurių darbinis tūris nuo 250 iki 350 cm³, dažniausiai buvo naudojamos konstrukcijos su dviem stūmokliais vieename cilindrų block, Todėl Buvo Pasiekta Didesnė Variklio Galia R sutaupytos degalų sąnaudos.

Važiuojant vienam arba su keleiviu galiniame balne dažniausiai buvo naudojami motociklai, kurių cilindro darbinis tūris buvo iki 350 cm³. Norėdami važiuoti su šonine priekaba, gerais keliais galite naudoti motociklą, kurio cilindro darbinis tūris yra 350 cm³ ir didesnis, sunkesnėmis sąlygomis - ne mažiau kaip 500 cm³.

50-ųjų motociklų tipai

Tip motocikla: 1 - lenktyninis S-354; 2 - sportski K-55-S1M; 3 - kelije M-72-M;4 - kelias IZH-56; 5 - kelias K-55; 6 - Kelias K-175

Paketići. Kiekvienas SSRS motociklas turėjo būti supakuotas į tvirtą medinį narvą. Motociklai su priekaba buvo supakuoti atskirai į medinius narvus. Surinkti motociklai, gabenami į Arkties regionus, Tolimąją Šiaurę ir atokias vietoves, kur reikia gabenti jūrą, buvo supakuoti į tvirtas ir tankias medines dėžes (kiekvienoje dėžėje po vieną motociklą), iš gal ų uždengtas plienine pa kavimo juosta, pritvirtinta spyna. . Vietiniams pardavimams buvo leista, susitarus su klientu, gabenti motociklą be pakuotės. Visų nedažytų metalinių dalių paviršiai turėjo būti padengti neutraliu tepalu. Gamintojas privalėjo nemokamai pakeisti per anksti (dėl gamyklos kaltės) sugedusias dalis, mazgus ir mechanizmus, įskaitant visus kitų gamyklų pagamintus gaminius (išskyrus padangas, akumuliatorius ir grandines), nustatyta tvarkaženija ir nepergiant nustat ytų ribų. garantinis laikotarpis teikia gamyklos pagal TU arba GOST.

Žymėjimas. Ant kiekvieno motociklo kairėje karterio pusėje turėjo būti įspausta markė, kurią sudarytų gamyklos pavadinimas arba jos pavadinimas. prekės ženklas, TU arba GOST numeris, pagaminimo metai, motociklo serijos numeris, variklio serijos numeris. Ant motociklo rėmo turėjo būti įspaustas serijos numeris.

Sandėliavimas. Motociklai turėjo būti laikomi patalpose, kurios apsaugotų juos nuo atmosferos kritulių. Jų nebuvo leista laikyti vienoje patalpoje su chemiškai aktyviomis ar dulkėtomis medžiagomis, taip pat daugiau nei dviejų eilių vienas ant kito supakuotus. Sandėliuose laikant motociklus tekdavo aptepti. Įprastomis laikymo sąlygomis galima laikyti ne ilgiau kaip 6 mėnesius, po kurio turėjo būti atliktas pakartotinis konservavimas.

Įsivažiavimas buvo ir yra viena iš sąlygų, kad motociklas veiktų be rūpesčių ir patvarus. Įsilaužimo laikotarpiu reikėjo priveržti ir laiku sureguliuoti sriegines jungtis, nes įsilaužimo metu susidaro visos dalys ir srieginių bei kitų jungčių nuosėdos. Įsilaužimo laikotarpiui karbiuratoriuose buvo sumontuotas droselio pakėlimo ribotuvas, kurį nuimti buvo draudžiama iki įsilaužimo pabaigos. Įsilaužimo trukmę nustatė gamintojas ir ji buvo nurodyta kiekvieno tipo gamintojo instrukcijose.

Lengvi motociklai

Tai motociklai „Voskhod“, pagaminti Degtyarevo vardu pavadintoje Kovrovo gamykloje, taip pat motociklai, pagaminti Minsko motociklų gamykloje. Jie buvo skirti važiuoti kartu su keleiviu ir buvo naudojami įvairiomis kelių ir klimato sąlygomis.

Lengvųjų motociklų techninės charakteristikos

Motocikli „Voskhod-2“ pasižymėjo geromis eksploatacinėmis savybėmis: jame buvo sumontuotas gana galingas variklis, naujos konstrukcijos teleskopinė šakė ir galinė kakaba, kuri užtikrino sklandų važiavimą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Mašinoje buvo kintamosios srovės generatorius ir uždegimas be akumuliatoriaus, o tai labai padidino jos patikimumą ir supaprastino veikimą. Motociklas taip pat aprūpintas posūkio rodikliais.

Motocikl "Voskhod-3" - ankstesnio modernizirani model. Palyginti su Voskhod-2 modelu, jis buvo aprūpintas galingesniu varikliu i pasiekė iki 105 km/h greitį; jis buvo pritaikytas elektronički sustav uždegimas.

MMVZ-3.111

Motocikli MMB3-3.111 prolaze kroz varikliju, geromis dinaminėmis savybėmis i dideliu visureigiu. Sumontuoti posūkio rodikliai, galinio vaizdo veidrodėliai ir specialūs lankai (saugos lankai) padidino važiavimo saugumą.

Vidutinės klasės motociklai

Į šią klasę įėjo motociklai „IZH-Planet-3“ i „IZH-Jupiter-3“, pagaminti Iževsko mašinų gamybos gamykloje.

Vidutinių motociklų techninės charakteristikos

„IZH-Planet-3“ yra didelio patikimumo, greičio ir ilgaamžiškumo motociklas. Jo išvaizda atitiko savo laikmečio techninės estetikos reikalavimus: originali degalų bako forma, chromuoti ratų ratlankiai ir duslintuvai, dviejų atspalvių dažymas ir tt Be to, automobilis, palyginti su anksčiau gamintais IZH modeliais, pasižymi galingesni u varikliu ir padidintos talpos baterija.

"IZH-Jupiteris-3"

„IZH - Jupiter-3“ turėjos tas partotojų savybes savybes kaip i „IZH-Planet-Z“, tačija obrub nije, variklio galia padidėjo iki 25 AG. su. Taip pat buvo atlikti važiuoklės pakeitimai. Pakaba tapo minkštesnė, pailgėjo priekinės šakės eiga.

Dėl šių pokyčių ir dėka nauja format vairas ir automatinės sankabos mechanizmas ant motociklo tapo lengva važiuoti bet kokiais keliais. Motocikli „IZH-Jupiter-3“ galėtų buti kompletuojamas su nove konstrukcije šonine priekaba.

Sunkieji motociklai

Šios klasės motociklus gamino Kijevo ir Irbit motociklų gamyklos. Šie motociklai buvo skirti darbui su šonine priekaba. Šiose gamyklose gaminamų motociklų pagrindinės techninės charakteristikos yra panašios, jie turėjo daug keičiamų komponentų ir dalių.

Sunkiųjų motociklų techninės charakteristikos

Motocikli Ural M-67 buvo aprūpintas šonine priekaba ir puikiai pasirodė keliuose su įvairia danga. Pagaminta Irbit motociklų gamykloje.

Didelis greitis, efektyvumas, geras visureigis – tai pagrindiniai šio motociklo privalumai. Motociklas stabilus važiuojant dideliu greičiu, manevringas, lengvai prižiūrimas. Buvo maitinami elektros prietaisai nuolatinė srovė 12V napajanje.

"Dnjepar-MT-9"

Sva prava pridržana.

Jie turėjo atbulinę pavarą, kuri žymiai padidino jų manevringumą. Pavarų perjungimo pedalas buvo sujungtas su sankabos atleidimo mechanizmu.

Motocikli Dnepr MT-10 ovdje su tolesni Dnepr MT-9 model patobulinimas. Pagrindinis jo skirtumas buvo tas, kad joj je buvo sumontuota 12 voltų elektros įranga. Motociklas išvysto didelę galią.

Motocikl K-750 (1958 m.)

Kijevo gamyklos kelių motociklas K-750 buvo sukurtas motociklo M-72 pagrindu; jis pakeitė ir patobulino variklį ir visą važiuoklę (įskaitant galutinę pavarą).

Dviejų cilindrų keturtaktis 746 cm³ darbinio tūrio variklis išvysto 26 AG galią. su. esant 4600-4900 aps./min. (M-72-22 AG esant 4500-4900 aps./min.). Galia padidėja dėl naujo skirstomojo veleno montavimo. Karterio alyvos rezervuaro briaunelės sumažina variklio šiluminį režimą. Maksimalus motociklo su šonine priekaba greitis – 90 km/h, keliamoji galia – apie 300 kg. Degalų sąnaudos sumažėja 1 litra, alyvos - 0,1 litra (100 kilometaraų).

Karterio skirstomosios dėžutės dangtis ir priekinis apsauginis dangtelis buvo sumažinti ir supaprastinti.

Taip pat buvo pakeista priekinės svirties šakės konstrukcija, dėl to pakabos veikimas tapo sklandesnis. Darbinis eiga padidėjo iki 140 mm. Guminiai buferiai sušvelnina nelygius kelius. Motociklo stabilumą bloguose keliuose taip pat padidina gerai pritaikytas šakės poslinkis. Palyginti su M-72 motociklo teleskopinėmis šakėmis, naujoji, švytuoklinio tipo šakė yra atsparesnė dilimui.

Sankabos galinė pakaba sumontuota ant guminių įvorių, todėl vyriai nesusidėvi ir supaprastinama priežiūra.

Motocikl K-750 ratai yra sustiprinti, padidintas stipinų tvirtumas: jie visi vienodo ilgio, jų skersmuo padidintas 0,5 mm, galvutės remiasi į minkštą metalą, ili tai pašalina galimybę nupjauti stipinus. .

Naujasis balnas yra patogesnis ir lengvesnis nei senasis: vietoj spyruoklių sumontuotas guminis amortizatorius, kuris pašalina balnams su spyruoklėmis būdingą šerdesų nusidėvėjimą ir sumažina triukšmą.

Gilios ratų apsaugos patikimai apsaugo vairuotoją ir keleivį nuo purvo. Motociklas turi stabdžių žibintą.

Motociklo ilgis su šonine priekaba 2400 mm, plotis 1650 mm, svoris (su šonine priekaba) 335 kg.

Masinė K-750 motociklų gamyba prasidės 1959 m.

Automobilio kaina (su šonine priekaba) 9800 rublių.

„Naujos prekės“ 1958 m

N. KUZNETSOVAS