Legendiniai sovietiniai motociklai

Pardavimo sutartys

Tarp mūsų visada buvo ir yra tikrų retų motociklų modelių gerbėjų, o informacijos, kaip visada, neužtenka. Šiame straipsnyje pristatomi kai kurių tuo metu populiarių modelių retro motociklai:

Rene Gillet modeli G1 1933 m Dviračio kūrėjas René Gillet gimė XIX amžiaus pabaigoje darbininko šeimoje. geležinkelis

mažame Troyes miestelyje. Savo talento dėka jis pirmuosius eksperimentus su varikliais pradėjo būdamas 20 metų.

Savo pažangiems modeliams Rene naudojo paprastus dviračius, pritvirtindamas variklį virš priekinio rato. Kituose darbo etapuose jis suprato, kad optimali variklio vieta būtų dviračio rėmo viduje. Karjeros pradžioje René dirbo įprastose dirbtuvėse, o komercinė gamyba buvo pradėta 1902 m. Po kurio laiko gabus mechanikas ėmėsi V formos variklių. Pirmasis V2 models turėjo penkių šimtų cm3 variklį su automatiniais įsiurbimo vožtuvais. René Gillet dviračiai išsiskyrė nepretenzingumu ir paprastu valdymu, buvo mėgiami policijos ir prancūzų kariuomenės, gana dažnai buvo naudojami motociklai su pritvirtinta priekaba. Jau trečiajame dešimtmetyje šie retro motociklai buvo gaminami keturiomis modifikacijomis: Po karo, dėl finansinės krizės, René Gillet pardavimas ėmė mažėti. 1955 m. Peugeot tai absorbavo prekės ženklas

, o motociklų gamyba galutinai buvo nutraukta 1958 m.

Pagrindinės techninės charakteristikos:

Kuro bakas - 13 litara;

Alyvos bakas - 6 litara;

Ratai – lengvai nuimami;

Sankaba - kojinė / rankinė;

Maximus greitis – 110 km/h;

Svoris - 165 kilogramai.

Moto Guzzi Motoleggera 65 dar žinomas kaip Guzzino

Dviratis nesiskyrė dideliais dydžiais, plačiuose ratuose buvo šlovinamas kaip Guzzino ir buvo gaminamas 1946–1954 m.

1943 m. įmonė Mondello pristatė dviračius, kad patenkintų gyventojų poreikius karo metu:

Debiutinis modelis – ant įprasto dviračio rėmo sumontuotas variklis;

Antrasis modelis buvo mopedas su mažo kubinio tūrio varikliu.

Karakteristike stranice:

Sąnaudos - 1 litra keturiasdešimčiai kilometarų;

Didžiausias greitis yra penkiasdešimt kilometrų per valandą;

Variklis – dvitaktis vieno cilindro (63,7 cm3);

Svoris - be kuro 45 kilogramai;

Kuro bakas - 6,5 l;

Matmenys - 1930 x 700 x 930 mm.

Retro motocikla BMW R52 /R57 1929m

1923. bio je išleistas BMW R32, zapremine 500 cm3. Buvo išleista 3100 egzempliorių. Verzija BMW-a R37 OHV je za dvije godine, popularna je i stranica tik 175.

1926 metais vokiečių kūrėjai pasaulinei bendruomenei parodė BMW R42 1926 modelį, kuris buvo isšleistas BMW R32 modelio pagrindu. Patobulinimai leido sukurti dizajn šis modelis Greitesnis ir patikimesnis: palengvėjo variklis ir patobulinta stabdžių sustav. Vos 126 kilograms sveriančiu motociklu 12 arklio galių variklio galia buvo pasiekta esant 3400 aps./min.

BMW R52 i BMW R57, stranica o BMW R42 i BMW R47, nastala je 1928. godine. R52 motociklai turėjo 12 AG varikli. ir paliko surinkimo liniją dvejiems metams, o R57 su 18 AG varikliu. tik metus.

R1955 – japanski “Harley”.

Japonams motociklai visada buvo nebrangūs ir patikimi. transporto prijemonė. Su visomis kūrėjų pastangomis ir kuriant prototipus dviračiai nepateko į serijas, todėl Japanijos žmonės tenkinosi importu.

1912 m. Harley-Davidson dviračiai buvo atgabenti į Japaniją, o pasibaigus Prvom pasuuliniam karui Nippon Jidosha perėmė dviračių tiekimą. Dėl jų nepatenkinamo darbo įmonė sutartį prarado, o 1924 m. tiekimas buvo patikėtas Sankyo, dėl kurio vėliau buvo įkurta Japonijos H-D motociklų pardavimo įmonė.

Dėl jenos kritimo 1929 m. iš JAV importuoti dviračiai Tekančios saulės šalies gyventojams pasirodė pernelyg brangūs. Alfredas Richas Childas sumaniai sukūrė konzorcij, njegov dječak Sankyo įgijo teises visiskai gaminti Harley Davidson dviračius. Pagrindinė sandorio sąlyga buvo motociklų pardavimas tik salos šalies rinkoje.

Gamykla buvo pastatyta Japonijos sostinėje ir buvo neabejotina dviračių gamybos lyderė, kur iš esmės gimė motociklų pramonė. “Harley-Davidson” buvo izvozamas į salų šalį iki tūkstantis devyni šimtai trisdešimt penktųjų metų, iki to momento, kai Shinagawa gamykla pradėjo gaminti visa jėga.

„Rikuo“ yra pilnai surinktas iš Japanijoje pagamintų komponentų. Ovaj je dvostruki identičan Harley-Davidson VL „Big Twin“, kuris buvo paskelbtas JAV 2008.

„Harley Davidson“ kompanija nepranešė apie bendrą darbą su japonais dėl to, kad pramonininkai iš Amerikos labai padėjo japonams išmokti srauto gamybos metodą iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.

Motociklo modifikacija su 750 cm3 varikliu buvo skirta pavieniams vairuotojams. Karo pabaigoje gamyba buvo atnaujinta ir tęsėsi iki 1950 m.

Automatizootas

Američka kompanija „Autoped Corporation“ gali būti laikoma šiuolaikinių motorolerių motina, ji pirmoji bandė sukurti visavertį paspirtuką, skirtą judėti dideliame mieste.

Pirmasis šio retro motorolerio prototipas buvo paskelbtas 1914 m., o gamyba pradėta 1916 m., po daugybės patobulinimų. Pirmasis motoroleris savo konstrukcija turėjo keturtaktį variklį ir turėjo 1,5 AG galią. Priekinis ratas buvo varomas per daugiaplokštę sankabą.

Vos 50 kg sveriančio paspirtuko kaina siekė šimtą dešimt dolerių. Kompozicijoje taip pat buvo apšvietimo žibintas ir signalas. Paspirtuko nešiojimo patogumui buvo galimybė sulankstytą vairą pritvirtinti prie galinio sparno.

Pasibaigus paspirtukų gamybai 1920 m., Krupp 1921 m. Vokietijoje pradėjo gaminti patobulintą motorolerių modelį.

Harley-Davidson SA Peashooter 1928 m

Harley-Davidson Peshooter ima dva cilindra. 1926 m. vieno cilindro motociklų, įskaitant Indian ir Explesior, rinkoje buvo dižiulė konkurencija. Siekdama sėkmingai konkuruoti rinkoje, Harley-Davidson pradėjo gaminti seriesnius motociklus su vieno cilindro varikliu.

Dešimtajame dešimtmetyje taip pat buvo parduodami motociklai su dviem cilindrais, tačiau vieno cilindro buvo ypač paklausa, atsižvelgiant į tai, H - D pradėjo gaminti vieno cilindro 1926 m.

Tais pačiais metais buvo pristatyti A ir B modeliai, kurie turėjo 350 cm3 variklius ir šoninius vožtuvus. Model A buvo aprūpintas magnetu, tačiau modelis B gavo bateriją ir ritę. DVH verzija je 50% padidinta galia buvo sukurta specialiai lenktynininkams (AA i AB modeli). Motociklai su V varikliu ir šoniniais vožtuvais buvo daug pigesni ir populiaresni, tačiau viršutinio vožtuvo modelis tapo legendiniu.

Modelis retro motocikli S, turintis DHV variklį, išvysto greitį iki 160 kilometrų per valandą, kai variklio galia buvo 30 AG. kas buvo net neblogai vieno cilindro 350 cm3 darbinio tūrio varikliui. Dėl būdingo garso iš išmetimo vamzdžio modelis gavo slapyvardį „Peashooter“.

Retro motocikl - video

Motocikli u retro stilu yra visiškai ne tas pats, kas retro motociklai. Prvi je modernūs motociklai, stilizuoti kaip praėjusio amžiaus 50-70-ųjų dviračiai, na, maždaug. Antrieji – tikrai seni, labai seni įrenginiai, dažnai kruopščiai atstatyti į pirminę būklę. Retro mylėtojų pakanka, tačiau ne kiekvienas gali sau leisti tapti tikro 50-ųjų motociklo savininku, o čia į pagalbą ateina modernūs retro motociklai.

Pagaminti pagal geriausias nesenstančios klasikos tradicijes, šie motociklai niekada nebuvo per daug populiarūs. Tiksliau, retro stilski motociklai turi daug gerbėjų, tačiau tokia įranga visada buvo ir išlieka gerbėjų gausa. ne plačiajai visuomenei. Laimei, tokie motociklai, net jei jų yra nedaug, taip pat egzistuoja skirtingomis versijomis ir skiriasi vienas nuo kito Techninės specifikacijos ir, žinoma, kaina. Vienas iš labiausiai prieinamų retro motociklų, ko gero. Lengvas mažos talpos motociklas, kuris puikiai jaučiasi intensivevaus miesto eismo sąlygomis, tuo pačiu yra be galo stilingas ir labai gerai pagamintas.

Jei jums atrodo, kad 250 kubinių centimetrų tūrio nepakanka, pažiūrėkite į šiek tiek aukštesnį lygį. Šioje kategorije bus trys varžovai – beveik identiški vienas kitam ir Honda CL400, taip pat labai panašūs į juos išoriškai ir techniniu požiūriu. Visi šie motociklai komplektuojami su grandinine pavara, karbiuratoriumi, penkių greičių transmisija ir apie 30 AG varikliu. galerija žiaus.

Kladite se 400 kub. pamatyti garsumas daugeliui atrodys šiek tiek. Laimei, retro stiliaus motociklai yra ir galingesni – pavyzdžiui, modelis labai populiarus. Kawasaki W650. Šis labai galingas ir kokybiškas motociklas ilgą laiką buvo laikomas surinkimo linijoje, tačiau vėliau buvo pakeistas nauju, patobulintu modeliu -. Na, o technikos gerbėjams galima patarti galingiau – šis retro stiliaus motociklas įkraunamas šimtais arklio galių ir puikiais stabdžiais, kad galėtų nustebinti ne tik jus, bet ir kitus kelyje esančius eismo dalyvius.

O juk čia ne visi variantai, o tik patys populiariausi... Trijumf Bonneville… Taigi kiekvienas retro stiliaus motociklų gerbėjas, atsižvelgdamas į savo norus ir finansines galimybes, gali pasirinkti sau dviratį draugą.

Motociklai SSRS piliečiams atliko labai svarbų vaidmenį. Dažnai jie buvo vienintelis būdas įgyti judėjimo laisvę. Jie eidavo į darbą, atostogaudavo prie jūros, susitikdavo su vaikais iš ligoninės ir važinėjo mergaites kaimuose.
Šiuolaikiniai baikeriai perėjo prie užsienyje pagamintų sportinių motociklų ar smulkintuvų ir visiškai nežino apie vietinių motociklų istorijaą. Nusprendėme, kad laikas sustoti porai minučių ir prisiminti 10 populiariausių, mylimiausių ir populiariausių motociklų iš tolimosios SSRS.

1. "IZH Planet Sport". Greičiausias ir technologiškai pažangiausias.
1973 m. Iževsko automobilių gamykla nustebino visą šalį, parodydama pirmąjį sovietinį motociklą su sportiniu polinkiu „Planet Sport“. Skirtingai nuo visų ankstesnių motociklų, kurie buvo sukurti pagal vokiškus modelus, „Planet Sport“ aiškiai stengėsi būti panašus į 60-70-ųjų japanski motocikl.

Dėl aukštos darbo kokybės IZH Planet Sport buvo actyviai parduodamas eksporto rinkose, pavyzdžiui, JK, Nyderlanduose ir Suomijoje. Sovietiniai baikeriai jais įsibėgėjo iki 140 km/h, o tai tais laikais buvo neįtikėtinas greitis.

2. Saulėtekis. Labiausiai kaimiškas.
Motociklai „Voskhod“ buvo pradėti gaminti Kovrovo mieste, Vladimiro sritis, 1957 m. Tai buvo labai nepretenzingi vieno cilindro motociklai (173,7 cm3 variklis). Dyagterevo gamykla nuolat tobulino šį modelį, po Voskhod pateikdama į rinką atnaujintas verzije Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Paskutinis Voskhod motociklas buvo 3M-01 models su 15 AG varikliu.

Dėl savo patikimumo „Voskhod“ motociklai tapo tikrais darbininkais tūkstančiuose sovietinių kaimų. Net ir dabar ten nesunkiai rasite geros būklės motociklą „Voskhod“.

3. M-62. Policijos pasirinkimas.
Sovjetska policija, teisinga ir nepaperkama, 50–60-aisiais daugiausia keliavo motociklais su šonine priekaba. Irbit motociklų gamyklos pagamintas M-62 buvo populiariausias įstatymo tarnautojų pasirinkimas. Jo keturtaktis variklis išvysto 28 AG.

Įdomus faktas yra tai, kad paprasti SSRS piliečiai tuo metu neturėjo teisės eksploatuoti Uralo be šoninės priekabos. Vis dėlto šie dviračiai buvo gana sunkūs. Tačiau policija naudojo motociklus be šoninių priekabų, kurie sovietų berniukų akimis atrodė labai šauniai. Kaip tu nenorėsi tapti policininku!

4. Tula-200. Medžiotojams ir žvejams.
Sovietų motociklų pramonė negamino keturračių (vis dėlto kai kurie nedideli modeliai vis dar buvo gaminami, skaitykite toliau), tačiau medžiotojų ir žvejų poreikiams buvo pagamintas labai neįprastas motociklas „Tula -200“ su plačiais visureigiais . Tokių motociklų masinis pasiskirstymas įvyko 1986–1988 m.

Variklis buvo paimtas iš motorolerio Tulitsa, padidinus jo galią iki 13 AG. Tai leido įsibėgėti 200 tūkst. iki 90 km/val. Per metus tokių dviračių buvo pagaminama 10-12 tūkst., paskutinis iš gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 1996 m. Beje, Tula-200 pagrindu buvo pagamintas net triratis!

5. IZH-49. Labiausiai išgyvenamas.
Patikimas, patvarus, gražus. Jo variklio garsas sovietinio žmogaus ausiai buvo panašus į Harley-Davidson variklio garsą amerikiečiams. Jų išleidimas prasidėjo 1951 m. Iš esmės tai buvo patobulintas vokiško motociklo DKW NZ 350 dizajn. IZH-49 pelnė pelnė didelę gyventojų meilę ir buvo naudojamas visuose didžiulės Sovietų Sąjungos kampeliuose.

Jos pagrindu buvo gaminamos versijos su šoniniu vežimėliu, taip pat sportski motociklai kroso ir plento lenktynėms. Dabar IZH-49 yra kolekciniai daiktai. Jų kaina prasideda nuo 100 tūkstančių rublių.

6. M-1A “Maskva”. Pirmieji pokario
Po karo Maskvos dviračių gamykla įsisavino vokiško motociklo DKW RT125 kopijos gamybą su 125 cm3 varikliu. M-1A "Maskva" tapo pirmuoju pokario motociklu SSRS. Tai buvo paprastas ir lengvas motociklas, kurio gamybai nereikėjo daug metalo ir gumos.

Tokie motociklai buvo naudojami dideliais kiekiais rengiant motociklininkus DOSAAF mokyklose. Galbūt jūsų senelis mokėsi būtent taip. 1951 metais gamyba buvo perkelta į Minską į ten pastatytą dviračių gamyklą. Beveik identiškas models buvo pagamintas Kovrove pavadinimu K-125.

7. Jawa 360. Pats gražiausias.
70-aisiais kas trečias motociklininkas išvyko į Java. Iš viso į SSRS buvo pristatyta daugiau nei 1 mln Jawa motocikl skirtingų modelių, bet 360 buvo gražiausias iš visų. Dabar vyšniniai motociklai su chromuotais dujų bakais vadinami „senąja ponia“. Ypač vertingi yra pavyzdžiai su stiklo pluošto šoniniu vežimėliu. Ove verzije su s 1 cilindrom (250/260) ili s 2 cilindra (350/360).

Beje, Java dažnai patekdavo į įvairius filmus. Pavyzdžiui, „Jawa 360“ Gesha Kozodoevas nuveža Semjoną Semjonovičių Gorbunkovą žvejoti ant Baltosios uolos filme „Deimantinė ranga“.

8. IZH planeta. Serialo protėvis.
1962 metais Iževsko motociklų gamykla pradėjo gaminti iš esmės naują sau modelį „Izh Planet“. Tai buvo pirmoji šių motociklų karta, kuri nustatė visos šeimos, kuri buvo gaminama iki 2008 m., vystymosi vektorių (IZH Planet 7).

9. Java 350/638. 90-ųjų riaumojantis motociklas.
Paskutinis iš SSRS parduotų Jawa Jawa 350 638 taip pat tapo “liaudies” motociklu. Sugebėjęs pasirodyti priješ pat perestroiką, 1984 m., šis models dažnai pasirodė atšiauriuose devintojo dešimtmečio pabaigos ir dešimtojo dešimtmečio pradžios filmose. Taigi „Java 350 638“ uključuje dramo „Nelaimė – policininko dukra“ i veliki film „Žiurkės, arba naktinė mafija“. Motocikli ne pokrivaju tais metais populiarios grupės „Gas Sector“ dainai „Java“.

10. Vjatka VP-150. Talijanska elegancija.
Paskutinis mūsų apžvalgoje – visai ne motociklas, o motoroleris. Vyatka VP-150, kurio prototipas buvo talijanski Vespa motoroleris, pagrįstai laikomas elegantiškiausia dvirate SSRS transporto preemone.

BONUS!