Pardavimo sutartys
Iš Izhmash gamyklos muziejuje esančios motociklų kolekcijos galima atsekti visus sovietinės motociklų pramonės peripetijas ir nuosmukius.
Nors įvairių modifikacijų ir charakteristikų motociklus sovietmečiu kūrė kelios gamyklos, IZH tikrai buvo labiausiai paplitęs. Ir apskritai kaime ilgą laiką liko beveik vienintelė transporto rūšis. Merginos juo važinėjo, žvejodavo, šieną ir malkas nešė – kai tik nenaudojo.
Tuo tarpu retas kuris žino, kad IZH giminės medis atsirado praėjusio amžiaus pradžioje, kai į Ižstalio gamyklą po studijų Leipcigo universitete atėjo jaunas kilmingų šaknų inžinierius Piotras Mozharovas. Aleksejus Azovskis, muziejaus Izhmash direktorius, pasakoja apie Iževsko motociklų kūrimo historiją.
Aleksejus Aleksejevičius, kas buvo Piotras Mozharovas ir kaip susiklostė jo likimas?
Aleksejus Azovskis: Šilumos inžinierius pagal išsilavinimą, jau buvo aistringas automobilių sportui, turėjo savo importinį motociklą, ant kurio „prapjovė“ Iževską.
Mieste Mozharovas modernizavo garo katilus, net kūrė sniego motociklus ir sklandytuvus, tačiau visą tą laiką jį persekiojo svajonė apie savo, ne importinį, sovietinį motociklą. Ir 1929 m., Kartu su grupe tų pačių entuziastų, jis išleido pirmąją eksperimentinę IZH motociklų seriją. Pirmieji trys „IZH“ – nuo pirmosios iki trečiosios modifikacijos – buvo sunkūs. Ketvirtas ir penktas yra lengvi. Visa ši transporto priemonių kolona 1929 m. prostirke? Pagrindinis automobilių ralio rezultats – motociklų dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad kolona keliavo ištisus tūkstančius metų praktiškai be gedimų. Atrodytų, kad motociklą galima paleisti į seriją, tačiau tai nebuvo padaryta. Šalyje, Aukščiausioje Liaudies ūkio Taryboje (Aukščiausiojoje Taryboje) vyko daug statybų. Nacionalna ekonomija
) susidūrė su skirtingomis nuomonėmis apie prioritetus, o būtinybė Iževske sukurti motociklų gamyklą negalėjo būti įrodyta. Nepaisant to, Iževskas vėliau tapo „sostine“?
Azovskis: Po šio nesėkmingo bandymo Mozharovas iš pradžių išvyksta į Leningradą, kur kuria lengvąjį motociklą, o paskui į Maskvą, kur sukuria sunkųjį. Bet tada jis grįžta į Iževską, kur pagamina penkis eksperimentinius motociklus ir nuveža juos į sostinę parodyti. Šį kartą šalies vadovybė davė valią, o motociklai masiškai gaminami Podolsko mašinų gamybos gamykloje. Iš viso prieš karą buvo pagaminta 4.5 tūkst. Nors tokiai didžiulei šaliai tai lašas jūroje, jų vis tiek galima rasti muziejuose ir privačiose kolekcijose.
Ir vis dėlto Mozharovas matė Iževską kaip miestą, kuriame turėtų būti organizuojama masinė motociklų gamyba. Čia, naujai sukurtoje motociklų gamykloje, buvo pradėti gaminti tikrai masyvūs sovietiniai motociklai „IZH-6“ i „IZH-7“.
Vos nuo gamyklos surinkimo linijos išvažiavo pirmieji motociklai, Mozharovas pirmą kartą gyvenime atostogavo, kurios jam tapo lemtingos. 1934 m. kovą į gamyklą atkeliavo telegrama, kurioje teigiama: Mozharovas mirė neaiškiomis aplinkybėmis. Arba jis nusižudė, arba kažkas jam „padėjo“ mirti. 2012 metais jo kapą tik atsitiktinai aptiko vietos gyventojai. Juos susidomėjo užrašas ant antkapio fragmento, kuriame rašoma, kad čia palaidotas pirmųjų sovietinių motociklų kūrėjas.
Karo metais gamykla gamino ir motociklus?
Azovskis: Ne, prasidėjus karui, motociklų gamykla perėjo prie „Maxim“ kulkosvaidžių gamybos, tačiau po karo įmonė vėl grįžo į IZH. Nors ne visai į "IZH". 1946 m. nedidelė DKW motociklų gamykla buvo visiškai išvežta iš netoli Drezdeno į Iževską, o tai iš tikrųjų nulėmė tolesnių Iževsko motociklų ir visos sovietinės motociklų įrangos likimą, atsižvelgiant į gamybos mastą Iževske. Ir, anot kai kurių, ne į gerąją pusę. Faktas yra tas, kad pagrindu buvo paimtas vokiškas motociklas su 350 cc varikliu. žr. Šis parametras po karo beveik visame pasaulyje, išskyrus kelias socialistų stovyklos šalis, buvo pamirštas. O pasaulis buvo užtvindytas 500 kub. kub. cm motociklais ir „keliomis“ jų atmainomis, kurių varikliai nuo 125 ili 1000 „kubų“. Ir jei, pavyzdžiui, BMW gamykla, kuri jau tada specializavosi 500 cc. kub. centimetrų automobilių gamyboje, būtų išsiųsta į Iževską, belieka laukti, kaip būtų susiklostęs šalies automobilių pramonės likimas. Tačiau subjunktyvios nuotaikos istorija, kaip žinote, netoleruoja, ir Iževsko gamykla pradėjo gaminti motociklus, kurių variklio darbinis tūris buvo 350 "kubų".
Motociklų gamybai įkurti į gamyklą buvo atvežta vokiečių inžinierių grupė. Taip buvo sukurtas pirmasis pokario Iževsko motociklas – garsusis IZH-49, kuris buvo beveik DKW-350 kopija. Ant jo buvo pakeista priekinė pakaba - sumontuota teleskopinė šakė, sumontuotas antras balnas, nauji amortizatoriai, atlikta nemažai smulkių pakeitimų. Galbūt būtent todėl, kad jie nelabai kišosi į vokiško automobilio dizainą, IZH-49 pasirodė patikimas ir buvo gaminamas dideliais kiekiais iki 1956 m. Tada pasirodė Izh-56 su prietaisų dėžės skydeliais, dideliu apsisukimų skaičiumi ir variklio galia.
Aštuntajame dešimtmetyje jį ir jo modifikacijas pakeitė garsioji Planet šeima – masyviausias sovietinis motociklas. Dviejų cilindrų Jupiteris, kuris vėliau bandė jį pakeisti, pasirodė esąs mažiau patikimas ir nesulaukė tokio populiarumo.
Ar gamykla vis dar gamina motociklus?
Azovskis: Deja, ne. 2008 m. balandžio 1 d. „IZH“ leidimas buvo nutrauktas. Per visą laiką nuo gamyklos surinkimo linijos paliko 10 770 tūkst. Kodėl viskas taip baigėsi, sunku pasakyti. Dėl to vis dar diskutuojama. Asmeniškai aš manau, kad nepaisant išorinės prekių ženklų gausos, gamykla dešimtmečius gamino iš esmės tą patį. Tai buvo bendro nepritekliaus metas, kai motociklą galėjai nusipirkti tik pagal sąrašus arba atsitiktinai. Kodėl tada reikėjo leisti pinigus gamyklos pertvarkymui, kam kovoti už variklio efektyvumą, kai benzinas kainuoja 20 kapeikų? Motociklą vis tiek pasiims, bet kokiais kiekiais, taip pat padėkos.
Iliustratyvus pavyzdys. 1970 m. į kitą partijos suvažiavimą gamyklos vadovybei buvo duotas Maskvos įsakymas pagaminti naują motociklą – dovaną sovietų žmonėms. Tačiau pinigų jo sukūrimui buvo skirta tik 5% to, ko reikėjo. Ir taip mūsų gamyklos dizaineriai pradeda visaip išsisukinėti, kad motociklas būtų „kaip naujas“ ir kad atitiktų sąmatą. Jie perkelia posūkio rodiklį į priekinį žibintą, užsisako naują dujų baką ir įvaldo motociklo spalvą net dvi spalvas. Atliekama keletas nedidelių pakeitimų. Bet iš esmės tai tas pats dviratis. Dėl to partijos užduotis įvykdoma, o sovietinis žmogus gauna „dovaną“. O gamykla – „indulgencija“ gaminti „seną-naują“ motociklą dar 10 metų. Praėjo 55 metai nuo tada, kai vokiškas motociklas buvo atvežtas į Iževską, ir nors, žinoma, buvo atlikta šimtai jo dizaino pakeitimų, jo „ausys“ vis dar kybo. Visas pagrindinis mašinos išdėstymas ir ideologija išliko ta pati.
O kai 90-aisiais buvo atidarytos sienos ir žmonės gavo galimybę palyginti automobilius, vietinių motociklų paklausa smarkiai sumažėjo. Tuo pačiu metu išaugo medžiagų ir energijos nešėjų kainos, o savikaina smarkiai išaugo. Ir kai šie du veiksniai laikui bėgant susiliejo, sovietinė motociklų pramonė iš tikrųjų tapo praeitimi.
O garsusis „IZH Planet-sport“ negalėjo tapti pačiu „šiaudeliu“, į kurį griebia skęstantis žmogus?
Azovskis: Aš išvis buvau su juo įdomi istorija. 70-ųjų pradžioje augalas sukūrė iniciatyvinė grupė, kuri sukūrė tikrai naują, perspektyvų modelį su eksporto pristatymo galimybe. Savybės buvo gana to meto „duobių“ i „hondų“ lygio. Jie padarė vieną prototipą ir išsiuntė jį į VDNKh. Ir „Sportas“ turėjo ne tik Geras pasirodymas kladiti se ir įspūdinga išvaizda. Užsieniečiai jį pamatė parodoje ir pradėjo suktis: „imame 30 tūkst., 40 tūkst.“. Gamyklos direktorius buvo iškviestas į TSKP CK ir pasakė: jei nuspręsite motociklą eksponuoti neprašydami, jei norite, per metus suorganizuokite gamybą reikiamais kiekiais izvozui. O gamykloje tik prototipas.
Du paruošti nauji pastatai, skirti ginklų gamybai, buvo nedelsiant perkelti į motociklų gamybą. Natūralu, kad viskas buvo daroma paskubomis. Ir nebuvo nei laiko, nei pinigų tobulinti dizainą. Dėl to serijoje motociklas pasirodė visiškai kitoks nei buvo numatytas ir į užsienį neišvažiavo. SSRS, žinoma, jį persekiojo, tačiau planas buvo nuleistas į gamyklą pagal bendrą pagamintų motociklų skaičių, neįskaitant modelių. Ir jo darbo intensevumas yra daug kartų didesnis, o „Sportas“ padarė tik mažą dalį viso.
Baigėsi tuo, kad ministerija pasakė – ar tu geriau nei tavo „Planeta“. Vėliau jie pradėjo bendradarbiauti su japonais, bandė gaminti paspirtukus, tačiau tai jau buvo sunkūs laikai, ir viskas liko prototipų lygyje ...
IZH planetos sportas 
Izh planeta-3 
Izh planeta-2 
Izh planeta-3 
Motociklininkai išbando IZH-Planet sistemos motocikel Iževsko automobilių gamyklos stadione 
Izh planeta-4 
Motocikli su šonine priekaba "Izh-Jupiter 3". Iževsko variklių gamyklos gaminiai. 
Gamybos asociacijos „Izhmash“ motociklų modela „Jupiter“ i „Planet“ 
IZH Jupiteris-5 
Izh planeta-5 
IZH Junkeris. Pasirodžius svetimam automobiliui, jis laikomas gražiausiu iš visų sovietinių motociklų.
Apie Rusijos automobilių rinką žinoma daug. Kai kurie prekės ženklai ateina, stato gamybos aikšteles ir plėtoja prekiautojų tinklą, o kiti, priešingai, išeina. Tačiau apie motociklų rinką beveik nieko nežinoma. Užsienio korporacijos nesiekia mūsų šalyje steigti dviračių transporto priemonių gamybos, tačiau kol kas dar turime savo įmonių. Tuo pačiu metu paprasti vartotojai apie juos praktiškai nieko nežino.
Ir Rbitsky motociklų gamykla tęsia savo darbą ir yra žinoma dėl savo legendinio Uralo. Pasaulyje tik nedaugelis vis dar gamina motociklus su šonine priekaba, ypač su prije jos prijungta pavara (2WD).
Įmonė pradėjo veikti 1941 m., o sovjetskom inženjeringu BMW R71 paėmė dabartinio „vežimo“ stranicu. Bavarietis buvo kruopščiai ištirtas, o sovietų specialistai galėjo jį atkurti milimetro tikslumu. Pirmasis modelis, nukritęs nuo įmonės konvejerių, buvo sunkus motocikli M-72, ir jis buvo gaminamas tiek su šonine priekaba, tiek be jos. 746 cc variklis išvystė 22 AG. ir dirbo kartu su 4 greičių pavarų dėže.
Keista, bet techninė šiandieninių IMZ gaminių dalis nera toli nuo originalaus modelio. Iki 2013 metų bokserio dviejų cilindrų variklis buvo padidintas iki 41 arklio galios, tais pačiais metais karbiuratorius buvo pakeistas purkštuku. Tiesa, ne visuose modeliuose. Tačiau transmisija liko 4 greičių, bet su atbuline eiga.
Daug dviračio komponentų dabar perkama užsienyje, o tai teigiamai veikia įrenginio patikimumą. Visų prvi, šiuolaikiniuose modeliuose yra „Marzocchi“ šakė, „Brembo“ stabdžiai, „Sachs“ amortizatoriai, „NGK-Ducati“ uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai „Keihin“ karbiuratoriai ir daug daugiau. Tačiau kainai įtakos turi ir užsienietiškų komponentų bei mazgų pirkimas. Šiandien pradinė Uralo kaina Rusijos rinkoje yra pusė milijuno rublių, geriausių modelų kaina siekia beveik 700,000 rublių.
Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl vietiniai Uralai mūsų šalyje nėra populiarūs. Rusijoje ir NVS šalyse kasmet parduodama apie 3-5% visų gamykloje pagamintų motociklų. Tačiau užsienyje situacija visiškai kitokia, o tokios įrangos žinovų užtenka.
Pagrindinės gamyklos pardavimo rinkos yra JAV ir ES šalys. Čia veikia dešimtys atstovybių. Budi to, įmonė savo produkcija siunčia u Australiji, Kanadi, Kini, Japanu i net Africi.
Siekdami išlaikyti Vakarų klientų susidomėjimą Irbitu, jie reguliariai sugalvoja specialias motociklo versijas, kurios į rinką patenka ribotu tiražu. Prekės ženklo atstovų teigimu, daugelis Europos pirkėjų laukia informacijos apie savo išvaizdą, o specialios serijos įrenginiai išparduodami kone per porą dienų. Verta pažymėti, kad motociklas nesulaukia jokių techninių patobulinimų, viskas apsiriboja išoriniu dizainu.
Viena pirmųjų specialių modifikacijų, pasirodžiusių Europoje, buvo varna. Ji išvydo šviesą 2006 m. Motociklas nudažytas matinės juodos spalvos ir visiškai be chromo, o atsarginis ratas įdėtas į odinį dėklą. Iš viso iš įmonės konvejerių iškeliavo 33 modelio egzemplioriai. Potencialus pirkėjas galėjo užsisakyti versijas su šonine priekaba ir be jos, taip pat nuspręsti, ar jam reikia antrojo varančiojo rato.
Po metų kompanija išleido spektaklį „Dykuma“. Jis išsiskiria praktiška purvina geltona spalva, metaline dėže su užraktu, sumontuotu ant vežimėlio ir apsaugančiu krovinį nuo smėlio, dulkių ir drėgmės, taip pat pirmosios pagalbos vaistinėle ir sky sčių gabenimo kanistrais. Taip pat vežimėlyje sumontuotas prožektorius, o atsarginis ratas uždengtas grotelėmis, ant kurių patogu pritvirtinti papildomą bagažą. Iš viso buvo pagaminti 35 „dykumų“ Uralai.
Su kitu prekės ženklu dizaineriai pagamino sniego dviratį pavadinimu „Vyuga“. Amerikos rinkoje tas pats modelis vadinosi Arctic. Jis nudažytas baltos ir pilkos spalvos kamufliažu, kad žiemą tokį prietaisą būtų galima lengvai užmaskuoti. Motociklo komplektacijoje buvo didelis priekinis stiklas, papildomi skydai, apsaugantys vairuotojo kojas ir šildomos rangenos. Ant vežimėlio buvo vieta prožektoriui ir kastuvui. Bet motociklas pametė antrą balną, o jo vietoje atsirado ir bagažo lentyna. Su tokiais prisistatymais aiškėja specialiojo serialo tikslas – žiemos kelionės ekstremalių mėgėjams.
2009 metais dienos šviesą išvydo „Raudonojo spalio“ modifikacija, kurią kuriant autorius įkvėpė Tomo Clancy romanas „Raudonojo spalio medžioklė“. Dviratis nudažytas ryškiai raudona spalva, kuri kartu su juodais matiniais elementais atrodo gana žiauriai. Dviratis šiek tiek nuleistas, kad būtų žemesnis svorio centras ir geresnis stabilumas. Anot IMZ atstovų, toks sprendimas leis vairuotojui dideliu greičiu pravažiuoti net staigius posūkius. Prietaisas gavo iš karto dvi bagažines: ant vežimėlio ir antrojo raitelio vietoje, taip pat mažą konteinerį su kūju ir pjautuvu ant vežimėlio uodegos. Bet čia pavarų perjungimas yra ne įprastoje motociklininkams vietoje, o ant degalų bako, kaip retro modeliuose. Ovaj model je taip pat išleidžiamas ribotu tiražu: šviesą išvydo tik 30 kopijų.
Kitas buvo "Sniego leopardas". Jis visiškai nudažytas balta ir šviesiai pilka spalvomis, o ant vežimėlio uždėtas specialus logotipas. Iš viso rinkoje pasirodė dvi motociklo versijos.
Pirmasis je retro. Tinka šviesioms ir saulėtoms žiemoms. Vežimėlyje yra bagažo lentyna, papildomas priekinis žibintas, nerūdijančio plieno kanistras ir buferis. Antroji verzija labiau tinka atšiaurioms ir snieguotoms žiemoms. Transportas gavo didelį priekinį stiklą, šildomas rankenas ir kastuvą. O klijentui pageidaujant, pardavėjai sumontavo dygliuotą atsarginį ratą. Iš viso buvo išleisti 25 „Barai“ iš dviejų versijų.
2011. metais gamykla šventė 70 metų jubilejų. Ta proga įmonės meistrai pagamino specialią seriją Anniversary M70, kuri beveik visiškai kartoja patį pirmąjį nuo surinkimo linijos nuriedusį modelį - M-72. Jis nudažytas sovietinių karinių motociklų spalvomis, o šoninės priekabos gaubtas pagamintas iš grubaus brezento. Iš jo gaminamas ir dangtelis kastuvui, kuris yra įtrauktas į standartinės įrangos sąrašą. Be to, ant bako atsirado apsauginiai įdėklai, o vietoje antrojo raitelio buvo sumontuotos grotelės kroviniui tvirtinti. Pirkėjai galės rinktis vieną ar klasikinį variantą su vežimėliu.
2012. metais sviesą išvydo Sunset verzija. Dviratis nudažytas matinės juodos spalvos, o kai kurie elementai tapo ryškiai oranžinės spalvos. Tokie akcentai, kaip sumanė kūrėjai, primena paskutinius besileidžiančios saulės spindulius, žvilgčiojančius pro debesis. Motociklas prarado antrąją sėdynę, tačiau ją pakeitė mažos metalinės bagažinės. Iš viso rinkoje pasirodė 25 modelio kopijos.
Po metų, 2013 m., gamykla gavo visus reikalingus certifikatus prekybai motociklais su elektroniniu kuro įpurškimu Europoje. Ova proga įmonė isšleido specialią „Hybrid“ serijaą. Šis modelis buvo paskutinis, kuriame buvo įrengtas karbiuratorius. Modifikacija išsiskiria senųjų Uralo technologijų ir naujos kartos įrangos deriniu. Visų pirma, šiame dviratyje yra diskiniai stabdžiai ant visų trijų ratų, didesnis oro filtras ir isorinis alyvos filtras. Specialios versijos rėmas ir jėgos agregatai nudažyti matinės juodos spalvos, o šoninė priekaba, bakas ir sparnai – asfalto pilkumo. Vežimėlio keleivė gavo didelį priekinį stiklą ir groteles kroviniui. Be to, „vežime“ sumontuoti rūko žibintai, greitai nuimami rankų uždangalai ant vairo, taip pat tikra krūtinė, sumontuota bagažinėje už vairuotojo. Tik 25 motociklo egzemplioriai nukeliavo nuo gamyklos surinkimo linijų.
Vos prieš porą savaičių „Ural“ paskelbė apie naują specialią versiją, skirtą Europos rinkai. Dabar skrembleri yra labai populiarūs, o Rusijos įmonė neatsilieka nuo naujausių mados tendencijų. Spektaklis vadinasi: Scrambler. Automobilis nudažytas Fire Salamander spalva ir bus gana pastebimas kelyje dėl ryškiai geltonų akcentų. To duslintuvai transporto prijemonė pakeltas, ant vežimėlio sumontuoti LED rūko žibintai, ant vairo – skersinis papildomai įrangai montuoti. Pavyzdžiui, puodelių laikiklis arba išmaniojo telefono laikiklis. Taip, ir į kelionę galima pasiimti daug bagažo, nes bagažinės sumontuotos tiek vežimėlio gale, tiek priekyje. Bus pagaminta tik 20 šių motociklų.
Amerikos rinkai dizaineriai dažnai kuria atskiras versijas, kurios skiriasi nuo pateiktų Europoje.
Pavyzdžiui, 2008. m. „Ural“ išleido „Gzhel“ verzija. Kaip rodo pavadinimas, dviratis nudažytas Gzhel technika. Tačiau pagrindinė spalvų gamos ypatybė yra ta, kad motociklas yra visiškai nudažytas vieno iš gamyklos darbuotojų rankomis.
2012 metais Amerikos rinkai buvo išleista Yamal modifikacija, pavadinta Rusijos ledlaužio vardu. Oranžiniame motocikle yra didelis priekinis stiklas vairuotojui, rankų apsauga, rūko žibintai ant šoninės priekabos, bagažinės ir irklas su originaliomis instrukcijomis.
Po metų prekės ženklo gerbėjai iš JAV išvyko į salonus dėl naujos specialios serijos - Gaucho Rambler, kurią sukūrė Rusijos inžinieriai bendradarbiaudami su Pendleton Woolen Mills specialisti. Pagal dizainą spektaklis turėtų pagerbti praeitą Vakarų užkariavimo erą. Dviratis apipavidalintas Pacific Blue atspalviu, o vilnos antklodė įtraukta į įrangos sąrašą.
2014 m. „Ural“ išleido „kosminį“ dviratį, pavadintą MIR. Šiame „Orbital White“ įrenginyje sumontuota ant neįgaliojo vežimėlio montuojama saulės baterija, papildoma apšvietimo įranga ant buferio, didelis 36 raktas ir du vėjo deflektoriai vairuotojui ir keleiviui. Atskiro paminėjimo nusipelno antklodės, kurios buvo naudojamos gaminant tas pačias medžiagas, kurias NASA naudoja astronautams.
Galiausiai praėjusiais metais IMZ padovanojo legendinės George'o Lucaso sagos „Žvaigždžių karai“ gerbėjams – „Ural“ tamsiosios jėgos modifikaciją. Spalva, kaip rodo pavadinimas, juoda, priekiniame žibinte šviečia madingi diodai, o šeimininkas ant vežimėlio ras itin svarbų aksesuarą – džedajų kardą dėkle.
Apibendrinant norime pastebėti, kad Vakaruose rusiški „vežimai“ ne tik išparduoti kaip karšti pyragaičiai, bet ir gerokai brangesni. Pavyzdžiui, “Ural Dark Force” vertinama 14,999 USD. Kalbant apie Rusijos nacionalinę valiutą pagal dabartinį kursą, tai sudaro apie milioną rublių.
