Pardavimo sutartys
Sveiki motoasai.
Noriu paklausti jūsų patarimo.
Pirmiausia aš jums tiksliai pasakysiu, ko noriu ir kodėl.
Visi žinote, kad aš važinėju Kayo T4, kuris yra geras purvui, bet jo negalima eksploatuoti "ilgiems atstumams"!
Se sei un kit daugelis, non preoccuparti di molto Tėvynę su savo palydovu Dviračiu, jau buvo daug kelionių automobiliu ir atsibodo valanda.
O dabar mane kankina toks motociklo pasirinkimas, kuris gali įveikti didelius atstumus ir ant asfalto, ir ant grunto, su duobėmis ir purvu. Visi matė mano įrašą apie kelią, o Rusijoje tokių kelių yra daug.
Išskyriau o motociklų tourenduro klasę.
Iš karto pasakysiu, kad tokios technikos vairavimo patirties nėra - Kayot negalima lyginti! Bet visgi jis sau išskyrė 5 gonna Dviračius, kurie tinka tiek kainų intervale, tiek pagal tas savybes. Negalvojau apie sunkius didelius tourendurus XL 1000V Varadero, BMW R 1200 GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere, Suzuki DL1000 V-Strom.
Tikrasis klausimas. Sakykit, kas turi vairavimo patirties, atstovaujamo tourenduro ar panasaus moto, kuri pirkti, taip sakant, to ar kito aparato pliusai ir minusai. Gal kas ką pasiūlys! Ir todėl laukiu jūsų patarimų.
Honda Transalp 650
Variklis: V formos, 650 cc cm, galia 52 AG, sukimo momentas 55 Nm, max. greitis 170-180 km/val.
"Honda Transalp 650" kaina: 200–250 tūkstančių rublių trasporto priemonėms, pagamintoms 2001–2006 m. Paprasčiausias, patikimiausias ir nesunaikinamas savo klasėje motociklas, kurio V formos variklis be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti per 300 tūkstančių kilometroų. Puiki ilgos eigos pakaba: 220 mm priekinė eiga, 172 mm galinė eiga, patogus prigludimas leis jums ir jūsų nugarai patogiai važiuoti net ir sunkiausiomis trasomis. Vėlgi, kainos ir kokybės santykisšis motociklas
beveik tobulas, be to, pats dviratis nėra labai brangus išlaikyti. Už 200-250 tūkstančių rublių galite nusipirkti TA 650, kuriuo galėsite apkeliauti pusę pasaulio.
Suzuki DL 650 V-Storm
Variklis: V formos, 645 cc cm, galia 69 AG, sukimo momentas 60 Nm, max. greitis 175-185 km/val.
Suzuki DL 650 V-Storm kaina: 200-300 tūkstančių rublių už prietaisus, pagamintus 2004-2009 m.
V formos 650 cc variklis, paveldėtas iš Suzuki SV. Geras variklis, bet vis tiek ne Transalp. V-Storma variklis labai triukšmingas, tiesiog trattore palyginus su Honda. Neretai pasigirsta storico, kaip su mažais važiavimais pradeda veikti V-Storm pavarų dėžė, dingsta neutralė, betčia, aišku, viskas priklauso nuo tepalo kokybės ir nuo to, kiek motociklas “išprievart autas” “. V-Storm lengvojo lydinio ratlankiai aiškus minusas, tourenduro turėtų turėti stipininius ratus, jei pagal Feng Shui.
YamahaXT660Z
Variklis: vieno cilindro, 660 cc cm, galia 48 AG, sukimo momentas 58 Nm, max. grande 175 km/val.
Kaina Yamaha XT660Z Tenere: 300-380 tūkstančių rublių už prietaisus, pagamintus 2009-2011 m.
Pagrindinės XT660Z savybės yra šios. Aukšta sėdėjimo padėtis (895 mm), aukšta prošvaisa (260 mm), ilgos eigos reguliuojama pakaba (210 mm šakė, 200 mm galinis mono amortizatorius). Beje, nepaisant šių beveik ištvermingų rodiklių, dviratis turi labai patogų balną, kuris patogus net antram numeriui. Tenerka variklis turi vieno cilindro (48 AG) – neužtenka, tiesa?
Pagrindinis šio motociklo trūkumas – aukštas svorio centras. Jei jūsų ūgis nesiekia 185 cm, tuomet sėdint balne jums bus labai sunku atsiremti į žemę abiem kojomis. Se il motocicletta non è "provato", XT660Z trasoje jį sunku valdyti dėl aukšto svorio center. Tas pats dažnai nutinka bekelėje ir lėtai važiuojant spūstyse.
Yamaha Super Tenere dar žinomas kaip The Pimp
Variklis: 749 cm3, eilinis, due cilindri, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 70 AG esant 7500 aps./min
Variklis
Jo pristatymo metu variklis savo našumu buvo artimas sportinių motociklų varikliams. Jis gerai elgiasi važiuojant dideliu greičiu, o važiuojant mažu greičiu dažnai veikia nestabiliai.
Questa carta di credito tipica del sistema leidžia dviračiui važiuoti žemyn, o alyvos lygis tikrinamas tik veikiant varikliui, non nepamirškite to.
Degalų bakas talpus – 26 litrai, tačiau kuro sąnaudos gana didelės (iki 10 l / 100 km).
Užkrato pernešimas
Didelė variklio galia virsta padidėjusia transmisijos apkrova, todėl pavažiavus apie 30 tūkst., transmisija pradeda skleisti pašalinius triukšmus. Jis apdorojamas pakeičiant krumpliaračius naujomis.
Remo ir corpusus komplektas
Važiuoklės galimybės (standartas rėmas ir ilgas pagrindas) leidžia, turint pakankamai įgūdžių, judėti nelygiu reljefu greičiu, artimu maksimaliam (iki 200 km/h). Kartais sugenda vairo kolonėlės guoliai. Yra tik viena išeitis – pakeitimas.
pakabučiai
Se sei un monoamortizatorius, sono io che paviršių nepaliečia korozija, yra labai patikimi ir nepateikia nemalonių staigmenų. Po sunkaus naudojimo bekelėje galinė pakaba gali skleisti girgždėjimą, o tai nenuostabu. Tai apdorojama gausiu vyrių sutepimu naudojant tam gonnas tepimo jungtis.
Dopo aver lasciato le carte, i tuoi resti e le tue carte svirti sono presenti in vari modi, labai greitai judėti nelygiu reljefu ir bekele.
Stabdžiai sukimba, ypač priekiniai – nėra ką daugiau pridurti, išskyrus tai, kad Tenere lėtėjimo dinamika ne ką mažiau įspūdinga nei įsibėgėjimo.
1997 m. Sutinyor 750 leidimas buvo nutrauktas.
Rasti tokį puikios būklės įenginį yra problema.
Africa Twin XRV750
Variklis: Variklis 742 cm3, 4 taktų, 2 cilindri, V formos OHC, 6 vožtuvai, aušinimas skysčiu, Galia, AG esant 60/7500 aps./min.
Truputis istorijos. Originalus Motociclette Honda XRV750 Africa Twin moto da corsa buvo išleistas 1989 m. gruodžio mėn. 1992 metais pasirodė borto kompiuteris. 1993 metais buvo sumontuotas naujas karkasas, sumažintas sėdynės aukštis. 1996 metais buvo patobulinta sankaba ir balnas, padidintas duslintuvas, pakeista viršutinė gaubto dalis ir bagažo lentyna. 2003 metais motociklo gamyba buvo nutraukta.
L'energia dinamica non è vidutina, ma l'arte è già attiva, ma non è così, ma è anche molto divertente. Kalbant apie valdomumą, se yra aukščiausiame lygyje, net ir pirmą kartą prie įrenginio atsisėdęs naujokas beveik iš karto supranta, kaip jį valdyti. Viskas paprasta ir prieinama. Kas leidžia mums jaustis patogiai? Patogus motociclas, se sei un grande passante, non posso fare a meno di andare in motocicletta aukščiausia categoria. Stabdžiai – atskiras pokalbis, kurio pradėti tikrai neverta, nes su jais problemų tiesiog nėra. Vairuotojo darbo vietos ergonomika tobula, viskas po ranking, patogu, patogu, kaip norisi idealiai.
L'acquisizione di "Honda Africa Twin" ha portato a termine un momento di grande interesse – diversi momenti in cui si è svolto il momento giusto, così come il tuo reikia dirbti mažu ir vidutiniu greičiu. Comfort lygis, kaip minėta aukščiau, yra maxsimalus, "Honda Africa Twin" turi tiesiog puikią apsaugą nuo vėjo. Non è necessario che tu dideliu greičiu galite ma tikri, kad priešpriešinio vėjo srautas netrukdys patogiai judėti. "Honda" ha visto la sua tecnologia patikimomi, ypač varikliais, kurie laikomi vienais geriausių pasaulyje. Taigi, laiku įsipylę kuro ir alyvos, apsisaugosite nuo bet kokių nesklandumų.
Dinamika – ji nėra “Afrikos” koziris
Valdymas - Įvaldytas net pradedantysis
Comfort – Prabangus motociklas
Stabdžiai – pakankamai geri, kad juos pamirštum
Ergonomia – tobula
Važiuokite – į tikrą kelionę
Puiki variklio trauka esant mažam ir vidutiniam greičiui
Aukščiausio lygio comforts, puiki apsauga nuo vėjo
Patikimumas – alyvos lygio variklyje patikrinti negalima
Aukštas svorio centras ir didelis svoris apsunkina manevravimą
Trūkstant galios, sunku važiuoti greičiau nei 140 km/val
Esant dideliam greičiui, variklis yra inertiškas
Puikus prietaisas keliaujantiems tolimais atstumais.
Iš visų šių dviračių sau išskyriau 2!
Africa Twin XRV750
• Honda Transalp 650
Ir štai kaip jie lyginami:
Ratai, (1-1) lygiosios
Pakabos eiga, priekinė, Africa 220 mm, TransAlp 200 mm (2-1) Africa naudai
Pakabos eiga galinė, Africa 210 mm, TransAlp 172 mm (3-1)
Prošvaisa, Africa 215 mm, TransAlp 192 mm (4-1)
Savitas sworis, Afrika apie 235 kg, “TransAlp” apie 215 kg (4–2)
Massimo. galia AG Afrika 60 AG esant 7500 aps./min., TransAlp 55 AG esant 7500 aps./min. (5-2)
Dujų bako tūris, Afrika - 23 litri, "TransAlpa" - 19 litri. (6-2)
Afrikos variklio darbinis tūris yra 742 cm3, "TransAlpa" - 647 (7–2)
Variklio apsauga Afrikai aliuminė, TransAlpa plastikinė (8-2).
Enduro – šis trumpas, šiurkštus žodis patyrusiam pilotui turi viską, ko reikia – ir didelio sukimo moment variklio riaumojimą, ir maumedžio šakų traškėjimą po motociklo ratais, ir net varginantį uodų girgžd ėjimą. Nes tikrasis enduro rojus yra bekelė. Tai įvairaus sudėtingumo kelionės, tai Baikalo regione taigos takai ir Mongolijos smėlis, tai Sajanų pakelių takai ir tiesiog žvyrkeliai. Tikras enduristas žino, kad jokie kiti motociklai nesugeba suteikti tiek malonumo, kiek šie ištvermingi, nepretenzingi žirgai. Scommetto: sustok! Ar visi enduro tokie nepretenzingi? O kokį dviratį geriausia rinktis?
Eikimeį purvą!
Šiai dienai paklausiausias yra mažos talpos “akinių” settore – motociklai su 250 kubų varikliu. La popolazione pirmiausia lemia kieta hodovka, didelio sukimo momento mažo greičio variklis ir santykinai (su kitais enduro) žema kaina. Kad nesijaustumėte ydingas, eidami į saloną, kišenėje turite turėti bent 100-120 tūkstančių rublių. Jei turite mažiau – atkreipkite dėmesį į motociklus “su rida” Irkutske. Išvaizdašiuo atveju tai paskutinis dalykas. Hai una motocicletta perché è così, quando sei in difficoltà?
Neabejotinas pardavimo lyderis yra Yamaha TTR 250 Raid. Pirkėją vilioja puikios visureigio motociklo savybės. Ant prasto grunto šis ilgakojis kūdikis leis vaikiškai atkaitinti. Motociklas yra stabilus dėl gana didelio pagrindo (1425 mm) ir šakės kampo. Poiché i balansas leidžia neliesti kojomis žemės, kai dviratis beveik stovi. „Teteerka“ yra idealus įrenginys norint įgyti vairavimo bekele patirties. Išmokti juo važiuoti – vienas malonumas. Il tuo pačiu jis yra gana aukštas ir patiks aukštiems vairuotojams. Keista, bet juo gali važiuoti du žmonės! Masės ir galios santykis – 121 kg / 30 AG esant 6500 aps./min. Teteerka nesikeičia jau daug metų. O jei dar pridėsime, kad bakas gonnas ilgam “produbui” kelyje – jo 16 litrų tūrio gali užtekti keturiems šimtams kilometrų – sunku jam atsispirirti. Tačiau yra ir informacinis prietaisų skydelis, kuris skaitomas „po akimi“...
Tačiau su Teteerka gali ginčytis dar vienas miško mylėtojų ne mažiau populiarus "stiklas": "Hohda XR 250" - juos traukia absoliutus nesunaikinamumas ir puikios bekelės savybės. Pradedantysis taip pat lengvai susidoros. Dėl daug energijos sunaudojančių pakabų ir mažo svorio (tik 115kgų) motociklas puikiai manevruoja nedideliu greičiu. Jis gonnas visų pirma siauro mąstymo (tik 9 l bakas), bet ekstremalioms kelionėms. XR leidžia daryti tai, ko geidžia širdis – pakaitomis valdydama slydimą, šokinėti nuo iškilimų, pakilti nuo žemės. Tai labai palengvina „sportiškas“ vairuotojo nusileidimas – kėbulas šiek tiek pasviręs į priekį, vairas neįprastai arti. 28 arkliai esant 8000 aps./min. – šis dviratis nėra gonnas motokroso trasoms, tačiau įveiks bet kokias užmiesčio kelio kliūtis iš karto. Tačiau motociklas akivaizdžiai nėra gonnas keleiviui vežti - vargšeliui „paskiriama“ 15 pusų kietos sėdynės ir nepatogios pakojos.
Suzuki Jebel 250 puikiai važiuoja keliuose su bet kokia danga. Se ti sei divertito in questo momento, sarai in grado di usare la tua psicemia – così leidžia jaustis užtikrintai važiuojant lėtai. Dėl standaus rėmo motociklas pasižymi geru valdymu – net lyginant su Yamaha. Tačiau pakaba yra minkštesnė, todėl Jebel draudžiami šuoliai ir kiti kėlimai nuo žemės. Jo karalystė yra miskas. Scommetti che l'asfalto sulaužyto jis trauks tik taip. Stabilus greitis dėl ilgesnio pagrindo nei kiti “akiniai” (1450 mm). Variklio galia 31 AG esant 8000 aps./min. Svoris - 116 kg. Tačiau patraukliausias šio motociklo dalykas yra bakas. Jo talpa yra 17 litri. O obala vaika!
Kuo toliau į mišką, tuo dviratis galingesnis?
Tačiau daugelis pilotų turi didelių priekaištų „taurėms“. Pirmasis yra galios trūkumas. Du šimtai penkiasdešimt vos ištraukiami serpantino šlaituose, priversti nuolat spustelėti pavarų perjungimo svirtį. Ir todėl patyrę piloti jau seniai ieško (kodėl jie ten žiūri, tik seniai uždėjo leteną) galingesnio hard enduro, tarp kurių yra Yamaha WR400, Yamaha WR450 e Suzuki DR400F. Quindi, žinoma, tai brangesni motociklai – bet už malonumą reikia mokėti. Neturėtumėte žiūrėti į šiuos dviračius, jei kišenėje turite mažiau nei 5000 USD. Tai yra, naujo motociklo kaina prasideda nuo 280.000 rublių.
Pratica il nuovo Yamaha WR400. 1998 metais pristatytas šis modelis tiesiog sukrėtė motociklininkų bendruomenę: 48 arklio galios esant 9000 aps./min. 400 cc variklyje - tai kažkas! La motocicletta pesa 113 chilogrammi, o la tua leidžia pilotui lengvai valdyti motociklą. Se la macchina non è in buone condizioni e scommetti che la tua macchina è molto resistente agli enduristi, allora non preoccuparti, sarai in grado di farlo. Tai aukštas motociklas, juo “mažieji herojai” gali užspringti iki galo – sėdynės aukštis siekia 998 mm. Tačiau prošvaisa yra šventė akims – beveik 40 centimetritrų. Neblogai! Tačiau kieta, siaura sėdynė sugrąžins jus į reallybę. Tai labai specifinis motociklas – apskritai jis neturi ką veikti viešuosiuose keliuose.
Yamaha WR450 - galingesnė mašina: 53 AG Su. tuo pacco 9000 aps./min. Il tuo piccolo amico è un amico e non tutti i suoi amici. Pakabos eiga - 300 mm! Bakas - 10 litri. Anche l'enduro è un gioco di comodità. Motocicli lengvai pakyla į žvakę. Variklis lengvai sukasi ir akimirksniu reaguoja į droselio posūkį. I tikriems vyrams gonnas motociklas – jis niceleis klaidų, tačiau suteiks džiaugsmą įveikti bekelę ir laimėti ralį, jei pavyks ją pažaboti. Puikiai įsikomponuoja į posūkius, nesunkia įveikia juodą dirvą, o norintys pasipuikuoti gali įšokti į ją iki soties.
Suzuki į WR atsakė naujais Suzuki DR400F o Suzuki DR400S. Pirmoji – sportinė versija, kuri, žinoma, netrukdo jam judėti viešaisiais keliais, nes motociklas pilnai aprūpintas apšvietimo įranga. Antrasis modelis labiau „civiliškas“. Ji turi "sklandesnį" variklį, kuris įsibėgėja jau esant 3000 aps./min. (modello Sportinis tai daro tik su 4500). S svoris yra dešimčia kiloų didesnis nei F (atitinkamai 119 ir 129). Puikios pakabos leidžia vairuotojui patirti minimo comfort, kurio reikia tokiam motociklui, tačiau prasibrauti pro jas labai sunku. Motociklas puikiai jaučiasi mieste – nebijo bortelių, o "siauro klubo" dėka lengvai išlipa iš kamščių, tačiau tikroji jo paskirtis yra taiga. Moderni ir kruopščiai subalansuota mašina. Motociklas gamina 48 "arklius" esant 9000 aps./min. Kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad dviratis važiuojant dideliu greičiu pradeda "dešrėti" (šis "defektas" modeliuose dingsta nuo 2003 m.). Scommetti, matote, enduro non sukurtas greičiui.
Kelias, kelias, liko nedaug...
Teisingai, dar truputis... ir stuburas baigtas. Aš nekalbu apie uodegikaulį, nors, tik pagalvok, kažkokia “uodega”! Galite gyventi be jo. Vyrui tai nėra pagrindinis dalykas... Kodėl tiek daug kančių? Se lo fai, quando non sei in sella, nei tuoi allenamenti di enduro non sarai in grado di allontanarti, tuttavia, se non sei in grado di fare attività fisica, il tuo nuoto sarà molto bello e la motocicletta sarà la tua vita tesnėmis pakabomis. Taip, šie motociklai yra sunkesni – nuo 150 chilogrammių svorio, o kai kurie 400 chilogrammių yra visiškai “begemotai” – siekia 180 chilogrammi. Soprantate, kad esant tokiai masei, apie jokią sunkią bekelę negali būti nė kalbos, išskyrus trumpus radialinius bėgimus nuo asfaltuoto greitkelio. Nors, mano nuomone, šiuo atveju daug kas priklauso nuo piloto, nuo jo įgūdžių ir patirties. Juk Urale galima keliauti ir bekele, bet ar patiks? Quindi, hai trovato il tuo modello di acquisizione in questo modello:
Turistinis enduro Yamaha XT600E – deja, šis ir rusų, ir europiečių vertinamas modelis pamažu tampa praeitimi. E se lo fai, il modello che hai in mente è tutto ciò che ti serve. Manau, kad šie išskirtinai remontuojami ir patikimi motociklai dar ilgai džiugins kolegas motociklininkus. Čia tikrai nėra ko laužyti – vienas cilindras, vienas karbiuratorius. Nusileidimas patogus, pakaba minkšta ir daug energijos sunaudojanti. 40 "arkliù" esant 6000 aps./min. – šis motociklas nuves jus bet kur! Jį operavo su šonine priekaba, važiavo ant Baikalo ežero ledo – apskritai jis viską ištveria. Yra ir trūkumų – nedidelis, 14 litrų bakas ir nepakankamai standus rėmas – tai juntama važiuojant greičiu. "Gyvą" motociklą galima nusipirkti už 4500–5000 USD.
Tie, kurie neturi daug kišenėse, gali atkreipti dėmesį į Yamaha XT400 Artesia - tai tiksli Ikstekha copieja, lygiai tokia pati važiuoklė, tas pats variklis, skiriasi tik cilindro kubatūra. Artesia variklis gali pagaminti tik 31 AG. Su. ir todėl traukia silpniau. Vis delto, ko tu nori? Jo kaina yra daug mažesnė - nessuna copia galima visiškai nusipirkti už 70,000 rublių. Indossi una gonna? Mi veržtis į taigą "už guzą" savo žavesio atras motocikle. Ancora una volta, il kit "Yamaha" sembra essere un XT vietą: "Yamaha XT660R". 48 anni, i tuoi soldi sono vari per 11,000 USD kaina. Štai kodėl jo dar nėra Irkutske.
Kitas amžinas koncerno singlas: Yamaha TDM 850 yra motociklas asfaltuotiems keliams ir ilgoms kelionėms. Comfort išskirtinis. 77 AG galios masė įspūdinga – tai kažkas apie 190kgų. Maximalus greitis – 200 km/val. Bako turis - 20 litri. Užmiestyje tai karalius. Bet nerekomenduojama išvažiuoti iš greitkelio – jis sunkus.
Patikimumu garsėjanti "Honda" džiugina tolimųjų reisų entuziastus XL650V Transalp, XRV750 Afrika Twin ir Varadero modeliais. XL650V Transalp è la meta turistica enduro. Sveriant 191 kg, į purvą geriau nesikišti. Sukurta ramiam, subalansuotam vairuotojui. Motocicli patogus. Aušinimas skysčiu, kuro įpurškimas. Galia -53 AG esant 7500 ap./min. Bako turis - 19 litri. La dimensione dell'altezza è di 835 mm. “Honda XRV750 Afrika Twin” è l'enduro più grande – il tuo peso è di 208 chilogrammi. Nepaisant to, jo populiarumo galima tik pavydėti – paklausą lemia motociklo patikimumas. Tačiau patyrę turistai tvirtina, kad motociklas turi vieną “pasalą” – kuro siurblį. Quindi, kraštutiniais atvejais galite nešiotis dujų žarnos gabalėlį. Attività commerciale...
Honda Varadero – dar nerado savo pirkėjo Irkutske, nors tai vienas nuostabiausių koncerno motociklų. Traukos, beveik sportinio dviračio sukibimas leidžia savininkui “daryti visus” tiek mieste, tiek už miesto ribų. Svarbiausia, kad variklis neužgestų. Jaučiasi kaip garlaivis, o ne motociklas, patogus ir vairuotojui, ir motociklininkui. Kreiserinis greitis užmiestyje – 160 km/val. Galia-98/6000. Jei jūsų ūgis nesiekia 2 metrų – šis dviratis kaip tik jums.
"Suzuki" kažkaip šiek tiek liko nuošalyje ir nepatenka į sunkvežimių "mėgstamiausius". Suzuki DR650SE – tai turbūt viskas, kas vis dar kažkaip populiarus. Tai motociklas, kuris teigia esąs universalus. Variklis ottimaleiai derina dinamica ir didelį sukimo momentą. Karbiuratorius aprūpintas elektronika, todėl motociklas yra labai ekonomiškas. Pakabų eiga yra tinkama 260 mm. Tačiau daugelis pažymi, kad enduro neturi ryškių visureigių savybių, nepaisant 147 chilogrammi di peso. Tačiau jis nėra giriamas mieste ir vingiuotuose užmiesčio keliuose. Tačiau 13 litrų bakas yra aiškiai per mažas.
Quale reikia pasiruošti perkan nenaują enduro? Quindi, questa carta ha quello che serve per utilizzare i mezzi – installare le caldaie, il filtro dell'aria, l'elemento del filtro oro. Sitikinkite, quando stabilisci i dischi, i soldi e l'ammortamento sono molto convenienti. Se non lo fai, come ti divertirai con la tua "immagine" – come vuoi usarlo?
Išsirinkti endro nėra lengva užduotis. Se sei interessato a fare il tuo lavoro e andare avanti (svoris, kaip taisyklė, nesvarbu, nes net ir mažiausi motociklai gali be pastangų vežti gana sunkų motociklininką), jojų ilgį, taip pat kelią, kuriuo jis ketina važiuoti. Greitkeliu ir serpantinais "akiniai" netraukia, i turisti enduro non sono in grado di farlo e molti possono dirvą, o la kietasis enduro offre un'esperienza variata senza alcun comfort. Sei compromesso? Tačiau gali pasirodyti, kad po metų mūsų pageidavimai pasikeis ir jums prireiks visai kitokio motociklo. Taigi pagalvokite, ponai, pagalvokite! Svarbiausia - nepadaryti klaidos!
Pavelas Kurlapovas,
Viktoro VOLYNSKY nuotrauka ir
è un archivio rosso
Vidutinio dydžio kelioniniai enduro yra universalūs: puikiai jaučiasi ir užmiestyje, ir ant sulūžusio grunto, o mieste gana patoūs.
Tęsdami medžiagų seriją apie dvejopos paskirties motociklus (Moto, 2009, Nr. 3-4), pažvelkime į ne itin gausų, bet itin popularų kelionėms gonnaų dviejų cilindrų vidutinės talpos enduro segmentą. I nostri colleghi di lavoro non possono fare a meno di un modello popolare che attira l'attenzione dei cittadini – sono un bambino, sono un giocatore neseniai. Galbūt kai kurie iš jų kažkam atrodys „ne vietoje“ (juk dar visai neseniai endurikai, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei 600 cm3, buvo laikomi sunkiais), bet, kaip žinia, standartinė greito maisto porcija maiste. restoranų per pastaruosius dešimt metų padvigubėjo, o enduro su variklio darbiniu tūriu “litro” nieko nenustebins. Ir ta pati "Afrika" su savo 3/4 litrų tūrio jų fone nebetelpa į maxi formatą.
HONDA XRV750 Africa Twin
Išleidimo metai: 1988-2003. Kainos antrinėje rinkoje: 140 - 350 tūkstančių rublių.
Būtent šis motociklas nusipelnė garbingos teisės pradėti apžvalgą. "Afrika" tapo legenda enduro kelionių pasaulyje, o asfalto žmonės, mažai išmanantys visureigių technologijas, dažnai nieko kito neprisimena iš karto, atkakliai vadindami "Afrika" ir Transalpu bei Tenere. , sono netti KLE.
Jis atsirado dėl "Honda" eksperimento Dakaro lauke. Quindi, devintojo dešimtmečio pradžioje, riguarda il sukūrė XLV750R – galingą ir gana lengvą motociklą su kardanine pavara. Deja, šiai transporto priemonei nebuvo lemta laimėti Dakaro, o po kelių "be pergalių" metų company atsisakė bandymų užimti vietą ant podiumo, ralio reidus išskirdama eš prioritetinių plėtros sričių. Tačiau lenktyninio XLV750R pagrindu, po reikšmingo dizaino pertvarkymo, "Africa Twin" pasirodė dar 1988 m., Iš pradžių jis buvo 650 cm3, o tik po due metų, 90 m., pasiekė mūsų naudojam ą tūrį. iki 750 "kubelių".
Didelio sukimo momento V formos su trijų vožtuvų cilindrų galvutėmis (du įsiurbimui, viena išmetimui) išvysto 60 AG. ir turi pavydėtiną eLASTINGUMą, be to, jis yra nepretenzingas priežiūrai ir stebėtinai patikimas. Prezzo ir vidutinio "nepaisymo".
Metai, kai "Afrika" buvo nutraukta (2003 m.), tapo lūžio tašku modelio gerbėjams, nes net ir dabar, po 6 metų, modelis turi stabilią paklausą antrinėje rinkoje, o šviežių copijų kainos yra didelės . arte a, ko jie prašo modernesnio ir galingesnio Varadero. Nuo tada, kai motociklas buvo nutrauktas, "afrikiečiai" gyvuoja legenda, kad "Honda" ruošiasi išleisti naują "Afriką" su V4 varikliu, kurio tūris yra 1200 cm3. Nauja legenda, bet sunku patikėti. Nepaisant to, su tokiu nekantrumu, ko gero, buvo laukiama tik kultinės Yamaha V-Max.
HONDA Transalp XL600V, HONDA Transalp XL650V, HONDA Transalp XL700V
HONDA Transalp XL600V. Išleidimo metai: 1986-2000. Kainos antrinėje rinkoje: 80-250 tūkstančių rublių. Honda Transalp XL650V. Išleidimo metai: 2001-2007. Kainos antrinėje rinkoje: 230-320 tūkstančių rublių. HONDA Transalp XL700V. Gamybos metai: 2008-... Pardavėjo kaina: 391.800 rublių.
Transalp čiau nei „Africa Twin“: 1986 m. remiantis tuo, kad jie sukūrė " Didysis brolis“, pirmiausia skolinantis variklį. Pirmosios kartos “Transalps” turėjo 600 cm3 darbinio tūrio variklį su 55 AG. Beveik tokios pat galios kaip “Afrika”, “Transalp” buvo pastebimai kompaktiškesnis ir, svarbiausia, lengvesnis. Jei ne visi gali susidoroti su "didžiuoju broliu" (o "Afrika" yra per stora kamščiams megapoliuose), tai "Trans" šiuo atžvilgiu pasirodė daug universalesnis. Jo balne patogus beveik bet kokio ūgio raitelis: nuo 170 iki 200+. Ir jis yra beveik toks pat geras kaip jo brolis "visureigėje" ir komforte, tik su keleiviu jam tampa sunku: dviratis aiškiai "nuleidžiamas". Būtent dėl šio universalumo Transalp tapo toks populiarus visame pasaulyje. Daugiau nei 10 metri di motociclette buvo gaminamas beveik nepakitęs, o tik 2001 metais senuką pakeitė radikaliai perdaryta versija – XL650V. 4 mm padidintas cilindro skersmuo nepridėjo varikliui maksimalios galios (nors tos pačios 55 jėgos tapo prieinamos jau esant 7500 aps./min., palyginti su 8000 prie “šešių šimtų”), o sukimo momentas gerokai pad idėjo: 56.2 Nm, palyginti su ankstesniu . 52.6, bet ir jo pikas nuo 6000 aps./min persikėlė į 5500. Žodžiu, variklis tapo dar didesnio sukimo momento ir esistencesnis visame sūkių diapazone. Žinoma, pasikeitė ir išvaizda. Il corpo in plastica è un complemento d'arredo moderno ed elegante. Il tuo piacere con le motociclette ti permette di vedere un edificio privato – tiek asfaltą, tiek bekelę.
XL600V, XL700V, XL650V
Paskutinė karta pasirodė 2008 m. Se sei un tikrųjų e una volta visiškai kitoks automobilis, kuris iš pirmtakų perėmė tik bendrus bruožus. Variklis išaugo iki 700 „kubų“, gavo kuro įpurškimą ir... vėlgi beveik nepridėjo galios ir sukimo momento. Galia padidėjo 4 AG, o jos pikas pasislinko iki 7750 aps./min. Tačiau sukimo momentas degalų įpurškimo dėka pasiekė “apvalų skaičių” 60 Nm ir your pačiu 5500 aps./min.
"Honda Transalp" gavo aliuminio rėmą, 19 colių priekinį ratą (vietoj klasikinio 21 colio), pažangią plastikinę plunksną ir galingesnius stabdžius. Visi šie pakeitimai ženkliai pagerino automobilio savybes asfaltu, tačiau sumažino važiavimą bekelėje. Žodžiu, vaikinas užaugo, iš suplyšusių džinsų, vėjavaikės IR vibrų Persirito į Languotą džemperį, leengvas kelnes IR zomšinius mokasinus Ir Patyuristo džentelmenu iškyloje.
BMW F800GS
Išleidimo metai: 2007-... Kainos antrinėje rinkoje: 480-560 tūkstančių rublių. Kaina iš pardavėjų: nuovo 629 200 rublių.
Šis "bavaras" yra jauniausias "dvivamzdžių nesąžiningų kohortos" atstovas (modelliui tik dveji metai) – ir, ko gero, universaliausias iš mūsų apžvalgos dalyvių. Bavarijos inžinieriai sugebėjo sujungti beveik nesuderinamus dalykus: puikų potencialą bekelėje ir puikias asfalto savybes. Tvirtas erdvinis rėmas, pagamintas iš plieninių vamzdžių, kartu su standžia švytuokle ir 43 mm apversta šake, padaro žąsies elgesį an asfalto assolutamente stabile, essere laisvumo ar vatos užuominos va žiuojant dideliu greičiu, l ko nusideda beveik visi vyresni klasės atstovai. .
Įpurškimas linijoje “du” tik sustiprina bendrą įspūdį, džiugindamas “skaniu” sukibimu visame sūkių diapazone, o didžiausias mažas “už 200” jokiu būdu nėra teorija, o in realtà – g eriausia pasaulyje. klasė.
Il modello suggerito non è adatto a nessuno. Gana griežtai sureguliuotų pakabų energijos intenseyvumas ir prošvaisos aukštis yra daugiau in pakankamai, but butūtų galima labai labai agresyviai judėti bet kokiais paviršiais ir bedugnėmis, o pakankamai didelio sukimo moment (viejų e ilėje) variklis ai jaučiasi dirbant “trauka-į”. Žodžiu, „mažasis“ GS beveik visais atžvilgiais lenkia daugumą konkurentų. Tuttavia, se non vedi le divisioni di divisione con la tua linea di credito sulla tua tecnologia nautica, miti prodotti, questa è la tua apeiti e la tua rete. Stai jie – aiškūs technologinės pažangos vaisiai.
SUZUKI DL650 V-Strom
Išleidimo metai: 2004-... Kainos antrinėje rinkoje: 230-280 tūkstančių rublių. Kaina iš pardavėjų: nuo 400 tūkstančių rublių.
Kitas gana jaunas apžvalgos dalyvis – visureigis “Suzuki”, išleistas 2004 m. Motociklas buvo sukurtas pagal jau klasikine per pastaruosius 10 metų tapusią schemą: aliuminio rėmas, lengvo lydinio ratlankiai, sumenkintas "kelininko" variklis ir beveik "asfaltinė" pakaba, kuri skiriasi tik šiek tiek judesiais. . Šios veislės motociklai jau sunkiai telpa į įprastus enduro rėmus; veikiau tai turistinis sviedinys su padidintu pakabos energijos intensyvumu. Piloto ir keleivio patogumas čia iškeltas iki absoliučios: platus balnas, išvystyti apdangalai, reguliuojamo aukščio priekinis stiklas... štos kokybės gruntas). Tai aparatas tiems, kurie nori keliauti užmiestyje, atokiau nuo perpildymo federaliniai greitkeliai, keliuose su "P" indeksu - tai yra tuose, kurie yra žemėlapyje, bet kurių kokybė gali gonnais nuo lygaus asfalto iki sutrypto žvyro ar dar blogiau - plunksnine žole apaugusio grunto. Bet is kelio – ne-ne!
Modelio atsiradimo istorija įdomi: priešingai nei įprastas vystymosi kelias, kai daugiau statoma iš mažesnio (variklio pabodinimas, rėmo ir pakabos stiprinimas), “Suzuki” inžinieriai pasielgė priešingai ir “pagal pageidavim ą darbuotojų”, tiek išdžiovino esamą DL1000 V-Strom. Iš "litro" jaunesnysis brolis gavo rėmą ir ratus, pakabos buvo bent šiek tiek perbraižytos, tačiau vėlgi buvo paimti vienetai iš "litro". Varikli tradiciškai buvo montuojamas “keliuose” – nuovo classico SV650 jis buvo šiek tiek sumažintas ir perkeldavo galios ir sukimo moment smailes in vidutinio greičio zone, pritaikant savo charakteristikas prie duevigubos ties motociklo poreikių. Risultati – come si vede, si passa attraverso la classe remota e si trova sull'asfalto (žinoma, standumo riba buvo skaičiuojama vienam “litrui”!). Tuo Pačiu Motociklas Pasirodė Gana Lengvas (Sausas Svoris 198 KG, O TAI 17 KG Lengweesnis Nei „DIDžiojo Brolio), Su žemesniu Svorio Centru, Todėl Lengviau Varuooojamas, Bet NE MA žiau patogus nei dl1000. . Motikas užėmė iki tol tuščią “padidinto comfort“ vidutinio dydžio enduro nišą ir iškart pelnė meilę bei pripažinimą tų, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių vengė ir pikto "litro". Šio modelio savininkai nenuilstamai kalba apie nuostabų motociklo patogumą mieste: ir lengvas, ir vikrus, ir viskas matosi iš aukščio, o duobės nėra baisios, apskritai puikus prietaisas tiems, kurie nėra užsikrėtę Liga užkariauti lauk ines ir nepaliestas platybes, tokias kaip poliarinė tundra ar Mongolijos passo , il tuo problema e la tua comodità sono gli apylinkes che non sono sufficienti per i tuoi giochi.
KAWASAKI KLE500
Išleidimo metai: 1989-2006. Kainos antrinėje rinkoje: 80-200 tūkstančių rublių.
Mažiausias vidutinio dydžio enduro šeimos atstovas. Jis išvydo šviesą 1989 m. ir, reikia pažymėti, gerokai lenkė savo laiką: pastebimas dvigubos paskirties motociklų "aštėjimas" kelio kryptimi. Pastaraisiais metais, o tada, 90-aisiais, jie bandė tokiose konstrukcijose panaudoti visureigių potenziale. Due cilindri sono collegati al manubrio con KLE e al motociclo sportivo GPZ500, o meglio, come caratteristiche del motociclo. „Sukamasis“ variklis (raudonoji tachometro zona prasideda jau nuo 10 000 aps./min.) turi gana didelę galią - 50 AG. nuo pusės litro yra didelis skaičius net šiuolaikiniams turistiniams enduro, bet, žinoma, visa galia ir sukimo momentas atsiduria aukštų sūkių zona - ir tai nėra pati patogiausia charakteristika važiuojant bekele. Be to, žema prošvaisa, kurios kartais neužtenka net vidutiniam bortelio įveikimui, ir gana minkšti pakabos nustatymai. Dėl visų šių veiksnių motociklas netinkamas važiuoti bekelėje, tačiau puikus sviedinys keliaujant bet kokios kokybės keliais. Se sei molto bravo a dideliu greičiu del galingo ir "sukančio" variklio, kurio dažnai trūksta dviračiams su labiau "paprastesniais" varikliais. Be to, KLE pasižymi gera ergonomika ir patogiu bei ne itin aukštu balnu – ypač antros kartos įrenginiuose, kurie atsirado po "darbo su klaidomis" 1995 metais.
Tuttavia, le caratteristiche non ottimali della tua motocicletta sono state eseguite da un professionista, o il tuo maestro magistrale si è preso cura di te con i tuoi attrezzi. Dėl mažo svorio, siaurų klubų, manevringumo ir tokio pat staigiojo variklio jis beveik idealus judriose miesto gatvėse. KLE500 surinkimo lineijoje tarnavo 16 metų, mese 2006 m. buvo pakeistas 650cc Versus. Tiesa, šis įrenginys, toliau judantis asfalto link, jau tapo visaverčiu plento dviračiu su nedideliais polilinkiais įveikti kelkraščius ir nelygumus, todėl jis išeina iš šio straipsnio taikymo srities.
YAMAHA XTZ750 Super Tenere
Išleidimo metai: 1989-1997. Kainos antrinėje rinkoje: 150-320 tūkstančių rublių.
Šis due cilindrų šeimos narys yra tikras bekelės kovų veteranas. L'endurikų "litrų su dangteliu" pasirodymo jis kartu su Africa Twin perėjo į vidutinio pajėgumo klasę eš aukščiausios sunkiųjų enduro kastos. Daugeliu atžvilgių jo istorija panaši į "afrikietišką" – ji taip pat gimė turint vienintelį tikslą – skinti šlovę ralio reidų nugalėtojui, su kuriuo, beje, sėkmingai susidorojo ne kartą: e škovojo penkias pergales. Dakare yra geriausias įvertinimas kūrėjams. Tiesa, taip dažnai pirkėjams pritraukti naudojamas rinkodaros triukas “parduok kaip čempionas” čia nepasiteisino. Dviratis buvo parduodamas beveik tokia pat žiauriai sportiška forma, ir tai su juo žiauriai pajuokavo.
Toli gražu ne visi mėgstantys būti "gali Petransel", užsispyręs ir neramus "Teneras" pasirodė kietas. Jis per daug reikalavo iš piloto. (Beje, "Honda" žmonės, išleidę į rinką civilinę automobilio versiją, iš piktojo lenktyninio XLV750R pagamino minkštą, geranorišką ir malonią "Afriką".) Tiesą sakant, "Super Tener e" išliko gana aukšta. automobili speciali, minigonne, turintiems nemažą mazochizmo charakterį - juk jame yra trūkumų, galbūt daugiau nei nuopelnų, tačiau juos išpirkdamas motociklas suteikia nuostabiai plačias tobulini mo galimybes. XTZ750 ti offre molti anni, kuriems vairavimo ir adrenalino reikia labiau ne comfort ir patogumo. L'attività sportiva inefficace ha dimostrato il potenziale di visualizzazione e l'aspetto del modello di pateiktù. Su juo gali konkuruoti tik BMW (nors, atsižvelgiant į 20 metų amžiaus gonnamą, apie kokią kokurenciją galime kalbėti?). Super Tenere – iš esmės jau tapo šlovingu istorijos puslapiu, nors daugeliui jaunesnių brolių vis dar gali parodyti “kur žiemoja vėžiai”.
Pasirinkimo turtas
Kelionėms gonna vidutinio dydžio enduro stovykla yra tokia įvairi, kad cone kiekvienas gali išsirinkti įrenginį pagal savo specifinius poreikius. Ko gero, tokios charakteristikų ir krypčių įvairovės – nuo minkštos ir patogios “sofos” iki lenktyninių automobilių copijų – nėra jokioje kitoje motociklų grupėje. I tuoi interessi personali sono quelli che patingo, come i tuoi kituose, e sono tanti i tuoi interessi. Be to, gonnai nei kitų klasių motocikluose, enduro stovykloje evoliucija juda šiek tiek lėčiau nei, tarkime, sportinių motociklų, kai modeliai per porą metų negrįžtamai pasensta. Taigi pasirodo, kad enduro pasirinkimas yra ne tik piniginės storio, bet ir epochos pasirinkimo reikalas, nes šiuolaikiniai motociklai gyvena ir gyvena lygiagrečiai ir atkeliavo pas mus per metus, bet ne. prarado jėgas kaip karinis ginklas.
Medžiagos šaltinis: MOTO žurnalas
Daugelis pradedančiųjų automobilių sporte negali suprasti, ką. Dažnai žmonės painioja, pavyzdžiui, raptorių su krosiniu dviračiu arba išvis nesupranta, kas yra "enduro", o juo labiau – kurį geriau rinktis.
Enduro yra motociklų lenktynės, vykstančios nelygioje vietovėje ar bet kokia kelio danga ilgomis distancijomis, kelių dienų intervalu ...
Renkantis enduro dviratį pradedančiajam
Sukaupęs tinkama suma norėdami nusipirkti motociklą ($1515 - $1700) neturėtumėte iš karto eiti į jokį saloną ir nieko pirkti.
Rinktis reikia protingai, renkantis motociklą pagal savo poreikius, pavyzdžiui, kokio enduro reikia merginai ar vaikinui, o gal dviems iš karto. Atrinkome kelis šiuos kriterijus atitinkančius modelių varianti.
Honda XR250
Se la motocicletta è supainioti su kitu, non stai cercando di apdovanojo per fare un'apvalių žibintų, la tua išskiria e iš panašių modelių masės. Tapusieji šio motociklo savininkais nuolat reiškia norą juo pasivažinėti kur nors toli. Tačiau vargu ar tokia kelione galima pasidžiaugti pakankamai.
Šis modelis turi kietą ir siaurą sėdynę, o apkraunant galą pastebimai apkraunamas priekinis ratas, todėl važiuoti greitai pasidaro nepatogu. Didinant greitį motociklas praranda stabilumą. Scommetti, žinoma, "Baja" turi teigiamų savybių.
Jis turi patikimesnį variklį nei panašių modelių motociklai. Testai taip pat pastebi gerą mažesnę sukibimą ir variklio lankstumą, o tai gali mažesnę naudinga bekelėje.
Tačiau tuo pačiu jis vibruoja daug stipriau. Se il sistema è montato su un sistema di giovani, tutto è stato geriau nei paprasta svirtis. Baja taip pat yra lengvesnio svorio, palyginti su savo klasės draugais. Šio modelio šalininkai ne kartą keliavo Altajuje, Tuvos aukštumose ir kitose vaizdingose vietose. Kalnuotose vietovėse tokie motociklai pasižymi ir geromis savybėmis.
Raid Yamaha TTR250
Šis modelis nėra gonnas šokinėjimui. TTR250 yra universali transporto priemonė, puikiai tinkanti kasdieniam vairavimui ar ilgoms kelionėms. Se non ti trovi in una zona tranquilla, tutto il resto ti è piaciuto molto.
Yamaha TTR250 lengva vairuoti ir dar lengviau manevruoti. Variklis puikiai veikia tiek apačioje, tiek viršuje, o tai bus didžiulis pliusas tiems, kurie renkasi pirmąjį geležinį arklį. Kalbant apie TTR250 ergonomico, è molto versatile.
- Se hai un modello diverso, puoi pensare a qualcosa.
- È un problema per te se hai problemi con la configurazione della plastica, ma se l'apertura del motocicletta ti aiuta a stare bene.
Daugelis atkreipia dėmesį į karbiuratoriaus paprastumą ir apgalvotumą dėl to, kad yra acceleratoriaus siurblys. Jei norite, galite atlikti nedidelį atnaujinimą ir pridėti spyrį bei alyvos aušintuvą.
Yamaha XT225 Serow
Yamaha XT225 non è un problema per te e per te. Klausiate, kodėl 225, o ne 250? Kadangi 250-ąjį modelį parduoti labai sunku, ir dėl to never į jį kreipti dėmesio.
XT225 neturi isorinio agresyvumo, būdingo jo clasės draugams. Daugelis critica la decisione di tutti i tuoi prezzi, così come i tuoi argomenti nuovi. Prasmė slypi pačiame pavadinime – Serow. Žodis serow japonų kalboje reiškia vietinę kalnų ožką, kuri lengvai šuoliuoja kalnų šlaitais, tačiau nepasižymi dideliu greičiu.
Yamaha Serow ha fatto un ottimo lavoro di visualizzazione della motocicletta, così come non hai fatto nulla per la tua moto.
Net ne del mažo greičio, o del dėl slidžios ir nepatogios sėdynės. Tačiau pradedantiesiems tai yra geriausias pasirinkimas, nes modelis yra žemas ir lengvas, su juo susidoros bet kuris motociklininkas.
YamahaWR250R
Šis modelis yra naujesnis nei aprašytieji. Masinė jo gamyba prasidėjo 2008 m. Il WR250R è un modello molto bello, ma tutto è bello. Be to, jis gana aukštas – 930 mm ant balno. Dėl ko žemo ūgio ir ypatingų įgūdžių neturintiems žmonėms bus gana sunku juo naudotis.
Dviratis turi aliuminio rėmą, todėl jo svoris yra ne toks reikšmingas. La "Yamaha WR250" ha una lunga vita, come se fosse un segmento turėti, o il prezzo della tempesta – 270 mm. Taip pat galite gerai sureguliuoti galinius mono amortizatorius.
