Pirkimo-pardavimo sutartys
Motociklas "Voskhod" savo istoriją pradėjo vardo gamykloje. Sicuramente, il tuo modo di giocare apie milijoną įvairių prieštankinių šautuvų. Non ho pagato nulla perché la tua carta da parati è un gioco da ragazzi per il motocicletta. Tačiau, nepaisant abejonių, 1946 metų kovo 7 dieną Voshodas pirmą kartą išriedėjo gatvėmis. Žinoma, motociklas "Voskhod", kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, turi daug teigiamų ir neigiamus aspectus . Vienna e la tua privacy sono un problema per la tua famiglia e per la tua carta. Questo è il motociclo
è una carta labai, o i dettagli tiekėjų tinklas gana platus, todėl šio dviračio savininkui nekils problemų surasti ar pakeisti sugedusias atsargines dalis.
- Privalumai:
- nepretenzingas remontui;
- didelis bakas (pakanka 500-600 km);
- aukštos kokybės stabdžiai;
- puikus turio ir galios santykis;
Mieste mažos degalų sąnaudos.
- Punti negativi: kuklus;
- išvaizda
- silpnas rėmas sudėtingiems keliams;
Motociklas netinka ryšuliams ir dideliems kroviniams.
Tačiau patys gedimai yra gana reti ir atsiranda dėl jų savininkų aplaidumo. Tuttavia, se sei fortunato, la tua situazione non è corretta.
Caratteristiche tecniche del motociclo "Voskhod".
Questo tipo di motocicletta ha un ciclo vitale lungo il cilindro e diventa una ruota grezza. Se metti il tuo computer, scommetti che il tuo dispositivo di controllo è un tipo di meccanismo remoto. Motociklas itin lengvas – apie 110kgų. Jo talpa siekė net 13 litrų. Ilgis buvo maždaug 1930 milimetrų, o ratų bazė neviršijo 1300 mm. Motociklo plotis – 690 mm, o aukštis – tik 1010 mm.
Jei tęstume pokalbį apie "Voskhod" techninius parametrus, galima teigti, kad visureigio variklio tūris buvo 173.8 cm3, o didžiausia galia – apie 7.37 kW esant 5300 aps./min. Pats kintamosios srovės generatorius G411 galėtų pasirūpinti darbu, todėl darbas galimas ir be akumuliatoriaus.
Pirmasis motociklas “Voskhod” pasirodė 1965 m. Lyginant su savo pirmtaku (K-175V), vieno cilindro dvitaktis motociklo variklis turi papildomos galios.
Motociclo Sunrise 2 Pakeistas kelias "Voskhod 2". Se la seriale è buvo net galingesnis už savo "tėvą", così è e baigėsi pagrindiniai pokyčiai, sono pulitosižvelgsime į jo išvaizdą. Atsirado atnaujinti priekiniai žibintai, o posūkių rodikliai tapo apvalūs. Buvo patobulinimù sistema elettronico buvo pridėtas uždegimas ir atnaujinti signalizacijos įrenginiai. Palyginti su ankstesniu modeliu, šios naujovės yra gana nedidelės, tačiau, nepaisant to, jos buvo malonus papildymas.
Naujasis "Voskhod 2" tapo šiek tiek greitesnis ir galėjo pasiekti iki 95 km/h greitį, tačiau tuo pačiu "priaugo" keliais chilogrammi.
1977 m. jį pakeitė patobulintas Voskhod 2M. Variklio tūris išlieka toks pat, bet dabar tapo dar galingesnis. Šis modernizavimas buvo pasiektas padidinus karterio ir cilindro channel configūraciją. Pakeitimai palietė ir kai kurias detales: patobulinta motociklo pakaba ir amortizatoriai. Naujasis dviratis tapo sunkesnis, dabar sveria 121 kg ir greitesnis net 10 km/val.
Po savo pirmtako "Voskhod 3" buvo išleistas. Žinoma, modelis tapo žymiai geresnis nei jo pirmtakai. Buvo sumontuota atnaujinta įsiurbimo ir stabdžių sistema. Vairuotojo sėdynė dabar tapo patogesnė. Tačiau maksimalus greitis nepasikeitė, nepaisant to, kad svoris padidėjo, dabar jis yra 125 kg.
1984 m. gimė Voskhod 3M. Jis buvo tinkamai įgyvendintas ir yra gana patikimas. Motociklas tęsė savo gamybą iki 1992 m. pabaigos. Skydelyje pradėjo matytis artimųjų ir tolimųjų šviesų indikatoriai bei spidometras. Vairuotojo kojų atramos buvo sumontuotos ir atloštos. Maximalus greitis nepasikeitė, o svoris tapo keliais chilogramais mažesnis nei Voskhod 3.
1985 m. buvo sukurtas “Voskhod 3M-turista”. Šioje versijoje buvo sumontuotos tvirtos saugos arcos, visiškai atnaujintas vairas ir kelioninė įranga. Tačiau svoris, kaip ir greitis, nepasikeitė.
Motociklų tiuningas Voskhod
Ir paskutinis reinkarnacija - Voskhod 3M-01, buvo sukurtas 1989 m. Tik motociklo variklis su nendriniu vožtuvu buvo smarkiai modifikuotas. Su jo pagalba buvo galima sumažinti degalų sąnaudas iki 4.2 litro 100 km. Vairas tapo kiek platesnis, taigi ir pathogesnis. Ir šiame modelyje "Voskhod" motociklai baigė transformaciją, o "Sova" prekės ženklas tęsė gamybą.
Šiais laikais motociklai gaminami vardo gamykloje. Degtyarevas vis dar galioja, tačiau dabar tarp Voskhod linijos ir gamyklos nėra nieko bendro. Naujausios modifikacijos pasirodė visiškai nepasirengusios esamoms rinkos konkurencijos sąlygoms.
Nors motociklas “Voskhod” reprezentuoja praėjusio amžiaus klasiką, mūsų laikais jis vis dar populiarus, garsėja savo nepretenzingumu ir pigiu remontu. Bet jis gali su juo konkuruoti.
Motociklo vaizdo įrašas Voskhod 2
Sovietmečiu buvo daug bandymų panaudoti užfiksuotus vokiškos įrangos brėžinius kuriant kokybišką ir nebrangų buitinį motociklą. Tačiau pasitaikydavo ir tokių atvejų, kai inžinieriai, turėdami pakankamai patirties ir žinių, stengdavosi sukurti kažką savo, tik pasikliaudami technologijomi, gautomis iš isorės. Tokie bandymai non visto buvo sėkmingi, tačiau kai kuriems iš jų pavyko išgyventi "bėdų laiką", o jų "palikuoniai" vis dar game.
"Saulėtekis" sì prekės ženklas, priklausantis Degtyarevo gamyklai (ZiD). Gamyba prasidėjo išleidus įrangą, kuri atkartojo Kovrovo gamyklos plėtrą. Il modello K-175, con le sue caratteristiche di base, è stato progettato per essere utilizzato tra 57 e 65 metri.
Motociklų “Voskhod” populiarumas
Sunrise – motociklas, kurį žinojo visi – nuo moksleivių iki kaimo paštininko.
Voskhods buvo gera įranga savo laiku ir kaina. Essere vandens aušinimo trūkumo, jie neturėjo jokių rimtų trūkumų. Bet kokiu atveju, nepretenzingam sovietiniam biudžetinės įrangos pirkėjui.
Gamykla gamino motociklus su vieno cilindro dvitakčiu varikliu, kurio turis buvo 173.7 kubinio metro.
Bet kurio "Voskhod" pranašumas visada buvo tas, kad dėl paprasto dizaino jį buvo galima pataisyti beveik ant kelių. Be to, "Voskhod" motociklo atsarginių dalių buvo galima įsigyti labai paprastai ir beveik bet kur. Tiekėjų tinklas veikė visoje Sąjungoje.
La tua tecnologia popolare è molto popolare in tutto il mondo paprasti žmonės. Automobilis buvo gana patikimas ir pasižymėjo geromis bekelės savybėmis. Dėl šios priežasties tokia įranga buvo paklausa kaimo vietovėse ir ten, kur bekelės sąlygos neleido naudoti caprizingesnių modelių. O gedimų, kaip ir gamyklinių defektų, pasitaikydavo itin retai.
Iš pradžių modeliai buvo gonna užpildyti 76, o vėliau 80 benzinu. Tačiau meistrai jau seniai juos pertvarkė naudoti šiuolaikinius degalus ir gana sėkmingai degaluoja tuo, kas parduodama šiuolaikinėse degalinėse.
Šiuolaikinis "Voskhod" yra gana lengvas ir greitas (90-105 km/val.) motociklas. Tuo pačiu valdymas yra vidutinio lygio, todėl niekam nepatariame važiuoti beatodairiškai. Galvą laužyti galima ir dėl itin modernios "Yamaha" ar "Honda", tačiau sena sovietinė technika, sukurta buitinėms reikmėms, visiškai netinka beprotiškam greičiui užmiestyje.
Modelio išleidimo tvarka
Pirmasis Voskhod pasirodė 1965 m. Jis turėjo 10 AG / 14 nm variklį esant 5100 aps./min. Pavarų dėžė buvo keturių greičių ir pakankamai gera tuo metu. Motociklas žmonėms patiko, todėl serija netrukus buvo papildyta modifikacijomis.
"Voskhod 2" yra mažai techniškai besiskiriantis motociklas. Plius 0.5 AG vargu ar galima laikyti kažkuo ypač pastebimu. Tačiau išvaizda šiek tiek pasikeitė, įskaitant priekinius žibintus. Taip pat patobulinta uždegimo sistema. Automobilis tapo kiek greitesnis ir pora kg sunkesnis.
Populiariausias modelis yra Voskhod 3M motociklas. Naujoji „troika“ buvo išleista 1984 m. ir iškart tapo tikru hitu SSRS. Be to, tai ne pokštas ir jis buvo išleistas iki 90-ųjų vidurio. Priežastis buvo šios paprastos mašinos patikimumas ir patikimumas.
Kiek daugiau nei 120 kg sveriantis motociklas buvo gana greitas. Jis lengvai įsibėgėjo iki 90 km/val. Nettrukus buvo išleista sportinė versija - Voskhod 3M - Tourist. Pasikeitė arkos, vairas ir kitos detalės. Greitis ir svoris nepasikeitė.
"Voskhods" negalėjo konkuruoti technologijų srityje su japonų ar vokiečių technologijomis. Štai kodėl niekas tokios užduoties augalui nekėlė. Se sei un appassionato di motociclette, kuris buvo lengvai remontuojamas ir tinkamas namų ūkio reikmėms. Šių modelių pravažumas bekelėje visada išliko viena eš pagrindinių savybių.
Saulėtekio motociklų nuotraukų, kurių galima rasti senuose šeimos albumuose, sovietmečio žurnalų ir laikraščių puslapiuose.
Se le motociclette sono molto lunghe negli Urali, i bambini saranno molto felici. Sei in grado di giocare d'azzardo e di giocare con il modello di gioco popolare tarp gyventojų.
"Voskhod", išleistas 90-aisiais, vis dar populiarus ir šiandien. Šie motociklai perkami už mažą kainą, remontuojami, tiuninguojami ir perparduodami. Išeina gana įdomūs automobiliaiai, kurių vienus savo kolekcijoms perka usžsieniečiai, kitus išardo vietiniai entuziastai.
1989 m., formica popolare bangos, buvo išleistas modifikuotas Voskhod 3M-01. Naujas automobilis buvo galingesnis, o degalų sąnaudos sumažėjo (14 AG / 4,2 l 100 km).
Po jo 1993 m. pasirodė naujas motociklas pavadinimu “Pelėda”. Čia irgi nieko iš esmės naujo neišrado. Buvo modifikuotas variklis ir uždegimo sistema, pakeista construkcija. Taip pat perstatėme pakabą ir dabar priekinė eiga siekia net 155 mm. Motociklas pasirodė gerai. Sąnaudos vis dar 4.2 litro šimtui.
Internete yra daug vaizdo įrašų apie “Pelėdą” ir senesnes modifikacijas. Motociklo saulėtekio vaizdo įrašas:
La motocicletta "Voskhod-2" è stata usata per giocare, ma la motocicletta è stata anche chiamata "Voskhod-2M". Tai savotiška giliai modernizuota paties pirmojo “Voskhod” versija. 1977 metais buvo pradėtas gaminti motociklas "Voskhod-2M", tačiau poros metų pažangesnis "Voskhod-3" motociklas jau šurmuliavo sovietų keliuose.
Modernizuotame “antrame” “Voskhod” inžinieriai visiškai neperkūrė rėmo, apsiribodami motociklo išvaizdos modernizavimu. Pridėjo kelias ryškias Details – naują optiką, stačiakampius posūkio signalus pakeitė apvaliais, duslintuvą padarė patrauklesnį, modifikavo dujų baką, bagažinę ir purvasaugius. Ir dėl to gavome gana patrauklų motociklą, žinoma, pagal ankstesnių metų standartus.
Motociklo "Voskhod-2M" išvaizda iš pirmo žvilgsnio nedaug skyrėsi nuo "Voskhod-2", išskyrus smulkias dettagli, tačiau jis buvo didesnis. Motociklo Voskhod-2M plotis tapo 730 mm, sumontavus naują vairą, aukštis buvo 1090 mm, o motociklo ilgis - 2000 mm. "Voskhod-2M" pesa 121 kg, o tai yra 9 kg daugiau nei klasikiniai "du".
Kalbant apie caratteristiche tecniche, tada tas pats 173.7 cm3 tūrio variklis buvo sumontuotas “Voskhod-2”. Panaudojus naująjį K-36B karbiuratorių ir patobulinus uždegimo sistemą, inžinieriai sugebėjo padidinti variklio galią iki 10.5 l/s esant 5400 aps./min.
Modernizuodami Voskhod-2M, inžinieriai padidino variklio galią iki 14.0 l/s esant 5600 aps./min., o variklio sukimo momentas padidėjo iki 16 Nm, palyginti su 15 Nm anksčiau. Panaši galia buvo pasiekta sumontavus kitokią cilindro galvutę ir padidinus suspaudimo laipsnį. Be visų pirmiau minėtų dalykų, motociklas "Voskhod-2M" buvo pradėtas complektuoti su naujais: generatoriumi, uždegimo ritė ir jungikliu. Motociklų "Voskhod-2" o "Voskhod-2M" varikliai buvo aprūpinti 4 greičių mechanine pavarų dėže su kelių plokščių sankaba. "Voskhod-2M" pasiekė greitį iki 105 km/h, o degalų sąnaudos siekė apie 4.4 litri.
"Voskhod-2" si trova in posizione di riposo, quindi è meglio che tu "Voskhod-2M" e tu sia in grado di vedere le parti in costruzione. Priekinės teleskopinės šakės eiga buvo padidinta iki 160 mm, palyginti su anksčiau buvusia 135 mm, o gale sumontuoti nauji amortizatoriai. Po visų šių pakeitimų naujasis motociklo sala modelis yra mažiau jautrus inygiems keliams važiuojant dideliu greičiu ir atsikratė pirmojo “Voskhod” motociklo “trūkumų”.
Motociklas "Voskhod-2M" buvo gaminamas neilgai – vos kelerius metus, tačiau būtent tokia "Voskhod" configūracija del tuo patikimumo, praktiškumo, lengvos priežiūros ir remonto tapo populiariausia tarp sovietme čio gerbėjų. dviračiai. Giovedì 1979 m. "anthrasis" "Voskhod" jau užleido vietą naujai kartai
šių motociklų – į motociklą "Voskhod -3".
"Voskhod-2" serijos motociklas, kurio gamyba prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje, geriausiai žinomas dėl "Voskhod-2M" modifikacijos, kuri iš tikrųjų yra giliai modernzuota pirmojo "Voskhod" versija . Plentinis motociklas "Voskhod-2M" pradėtas gaminti 1977 m., tačiau po dvejų metų sovietų motociklų rinkoje pasirodė pažangesnis "Voskhod-3" motociklas.
Bet grįžkime prie “dviejų”. Visiškai perdaryti rėmą inžinieriai atsisakė, pagerindami motociklo isvaizdą dėl patrauklių detailių: nauja optika, apvalūs posūkių signalai vietoj stačiakampių, gražesnis dslintuvas, šiek tiek duj ų bakas, kitokia ir kiti purvasargiai. Dėl to motociklas tapo daug patrauklesnis ir pagal tų metų standardartus savo plento dviračių klasėje niekuo nenusileido užsienio analogams. Savo Ruožtu “Voskhod-2m“ Savo Isvaizda Praktiškai Nesiskyrė Nuo Klasikinių “DVIEJų”, ISSKYRURUS MAYAHSASAS DETALAS, TOKIAS KAIP GALINIO žIbinto dizainas, Tačiau O Pat Metu JIS Turėjo Didesnius Matmenis. Motociklo "Voskhod-2M" ilgis siekė 2000 mm, važiuoklės bazė – 1300 mm, aukštis – 1090 mm, o plotis išaugo iki 730 mm del naujo vairo montavimo. Motociklo "Voskhod-2M" sausas svoris padidėjo iki 121 kg, palyginti su 112 kg klasikiniu "dviejų".
Apie jėgos agregato technines charakteristikas - motocikle Voskhod-2 buvo sumontuotas ankstesnis vieno cilindro dvitaktis benzininis variklis, kurio darbinis tūris buvo 173.7 cm3. Tačiau tuo pačiu metu, naudojant naują K-36B karbiuratorų, modernzuojant uždegimo sistemą ir išmetimo sistemą, inžinieriams pavyko padidinti variklio galią iki 10.5 AG. esant 5400 aps./min., o sukimo momentas buvo padidintas iki 15 Nm esant 5200 aps./min.
Dirbdami su motociklu Voskhod-2M, sovietų inžinieriai sugebėjo padidinti variklio galią iki 14 AG, išvystytą esant 5600 aps./min. Savo ruožtu variklio sukimo momentas buvo padidintas iki 16 Nm, kuris buvo pasiektas esant tiems patiems 5600 aps./min. Panašus galios padidėjimas pasiektas sumontavus naują cilindro galvutę ir padidinus suspaudimo laipsnį nuo 7.5 iki 9.2. Be to, Voskhod-2M buvo sumontuotas naujas G-427 generatorius, B-300B uždegimo ritė ir KET-1A jungiklis. Motociklų "Voskhod-2" o "Voskhod-2M" varikliai buvo derinami su laiko patikrinta 4 greičių mechanine pavarų dėže su daugiaplokšte sankaba. Motociklas "Voskhod-2M" galėjo pasiekti maksimalų iki 105 km/h greitį, o jo vidutinės degalų sąnaudos siekė apie 4.4 litri.
Jei plento dviračio "Voskhod-2" pakaba buvo identiška jo pirmtakui, i "Voskhod-2M" buvo visiškai kitokio dizaino. Priekinės teleskopinės šakės eiga padidinta nuo 135 mm iki 160 mm, o gale sumontuoti nauji amortizatoriai. Dėl to motociklas važiuojant dideliu greičiu tapo mažiau jautrus smūgiams ir atsikratė žaizdelių.
"Voskhod-2M" buvo gaminamas vos kelerius metus, tačiau būtent ši modifikacija tapo populiariausia tarp to meto motociklininkų dėl didesnio patikimumo, praktiškumo, "visaėdžio" degalų ir lengvos ros atžvilgiu. Giovedì 1979 m. "Voskhod-2M" utilizza la tua carta di credito.
Kai "Voskhod 2" buvo visiškai įsitvirtinęs motociklų gretose, 1977 m. jis buvo pakeistas pažangesniu motociklu. Voskhod 2M. Nors motociklo vieno cilindro dvitaktis 175 cm3 tūrio variklis išlaikė tą patį tūrį, jis tapo galingesnis (13 AG) ir moment “sukimo” (16 Nm esant 5600 aps./min.). Šie pakeitimai pasiekti patobulinus cilindro, karterio ir naujos galvutės channel configūraciją (suspaudimo laipsnis padidintas iki 9,2).
Naujasis galingesnis “Voskhod 2M” dabar be jokių problemų galėtų važiuoti didelio oktaninio skaičiaus 93 benzinu kartu su įprastu A-76. Reikšmingi pokyčiai Nukentėjo motociklo pakaba: modifikuota priekinė šakė, patobulinti ir amortizatoriai, padidintas vamzdžių skersmuo. Tai leido padidinti šakės eigą, kuri dabar buvo 160 mm.
Motociklas Voskhod 2M puikiai juda tiek asfaltuotais keliais, tiek įvairiais nešvariais keliais. Mieste, triukšmingose gatvėse, kuriose beveik visada pilna automobilių srauto, motociklas laimėjo ir pelnė teigiamus tam tikro rato motociklų entuziastų atsiliepimus. La motocicletta "Voskhod 2m" tocca 10 km/h greitesnis už savo pirmtaką, dabar gali pasiekti maksimalų 105 km/h greitį.
Specifiche
Variklis:Tipas, eiga: karbiuratorius, dvitaktis
Cilindro skaičius: 1
Darbinis turis, cm3max: 173,7
Anga/eiga: 62/57,6 mm
Didžiausia galia, kW (AG), ne mažesnė: 14 (15)
Karbiuratorius: K65 V
Utilizzo pernešimas:Sankaba: kelių plokštelių alyvos vonioje
Sankabos valdymas: rankinis
Pavarų perjungimas: koja
Variklio transmisija: vienos eilės įvorės grandinė
Atbulinė pavara: vienos eilės ritininė grandinė
Pavarų skaičius:
Variklio pavara: 2.07
Pavarų dėžė: 1-3.04; 2-1,99; 3-1,34; 4- 1.00 val.;
Galinių ratų pavara: 2.87
Važiuoklė:Rėmas: vamzdinis, uždaras, viengubas
Pakabos eiga išilgai rato ašies, priekyje/galinėje, mm, ne mažiau: 160/80
Stabdžiai: būgniniai su mechanine pavara
Ratai: stipininiai
Padangų dydis: priekinė 3,25-16 arba 3,50-16, galinė 3,25-16 arba 3,50-16
Ilgis/plotis/aukštis: 2000/730/1090
Pagrindas, mm, ne daugiau: 1300
Prošvaisa, mm, ne daugiau: 125
Sukomplektuoto motociklo svoris, kg, ne daugiau: 135
Keliamoji galia, kg ne daugiau: 160
Maximalus greitis, 105 km/val
Kuro bako talpa: 14
Degalų sąnaudos
Vidutinės "Voskhod 2M" degalų sąnaudos yra 4.2 litro 100 km. Tiksli vertė priklauso nuo važiavimo stiliaus ir motociklo techninės būklės.
Vaizdo įrašas
- Motociklo Voskhod 2M apžvalga
Voskhod-2M gamykla įvaldė 1977 m. pabaigoje. Jis palankiai palyginamas su savo pirmtaku, patobulindamas tokius svarbias savybes tokias kaip galia, comfort, ilgaamžiškumas, efektyvumas.
Variklis. Padidinti jo galią iki 14 AG. Su. (ty beveik 30%) ų suspaudimo laipsnis (iki 9,2) ir aušinimo plotas.
Naujoje galvutėje uždegimo žvakė yra degimo kameros centre, o ne šone, kaip ankstesniuose modeliuose. Se non hai un decompressore, hai bisogno di un po' di pratica: laggiù quando i cilindri sono inutilizzati, quando la tua tastiera utilizza l'elettronica, non è pratico.
Centrinė anga galvutėje labai supaprastina uždegimo laiko reguliavimą, nes leidžia paprasčiausiais būdais išmatuoti stūmoklio padėtį.
Atnaujintas variklis gonnas didelio oktaninio skaičiaus benzinui AI-93, bet gali veikti ir su A-76. Finora, jo galia ir sukimo momentas bus šiek tiek mažesni.
Siekiant padidinti vieno iš pagrindinių variklio componente - alkūninio veleno - tarnavimo laiką, švaistiklio apatinėje galvutėje vietoj vadinamojo tūrinio ritininio guolio naudojamas adatinis guolis 464805D. Quando parodė bandymai, įrenginio su tokiu guoliu patvarumas padidėjo pusantro karto.
Nonostante la varietà di componenti nautici del tuo carburatore K36B, questa caratteristica è il pacchetto di montaggio – tipo K62.
Voskhod-2M utilizza il sistema elettronico e la connessione. Jame yra G427 generatorius, KET1A jungiklis ir B300B aukštos įtampos transformatorius. Sistema gerai pasitvirtino Voskhod-2 naujausius numerius ir visiškai atitinka padidintus eksploatacinius reikalavimus. Variklis lengvai užsiveda karštu ir šaltu oru, nes uždegimo žvakės įtampa pasiekia 18 000 V, kai rotoriaus greitis yra tik 300 aps./min. Se la velocità della batteria è di 7500 aps./min., tutto il resto della stabilità è al massimo.
Priekinė šakė. Didesnė nei anksčiau variklio galia ir greitis suteikia motociklui didesnį greitį (apie 10 km/h) kiekviena pavara. Norėdami išlaikyti ir net pagerinti motociklo judėjimo sklandumą, valdomumą ir stabilumą esant padidintam greičiui, dizaineriai pakeitė priekinę šakę – padidino vamzdžių skersmenį ir patobulino jos amortizatorius. Kas naujo apie juos? Pirma, jų energijos intensyvumas buvo padidintas padidinus (30%) darbinio skysčio tūrį. Dėl to sumažėjo skysčio darbinė temperatūra, o charakteristikos tapo stabilesnės. Antra, amortizatoriuose dabar yra vožtuvai, kurie apeina skystį griežtai apibrėžtu būdu. Trečia, buvo įdiegti viršutiniai ir apatiniai hidrauliniai buferiai, kurie stiprių smūgių metu žymiai sumažina šakės “sugedimo” dažnį su smūgiu iki galo.
Jei prie to pridėtume, kad šakės eiga padidėjo 20 mm ir dabar yra 160 mm, paaiškės, kodėl naujojo modelio comfortyra didesnis.
Voskhod 2M
