Vienas iš geriausių būdų atnaujinti motociklą yra tiuningas. „Java 350“ nėra išimtis. Vieni savininkai nori technikai suteikti sportiškumo, kiti renkasi praktiškesnį požiūrį. Dėl to dviratis tampa greitesnis, lengvesnis ir judresnis. Apsvarstykite mazgus, kurie dažniausiai pertvarkomi.
Sportinė modifikacija
Čekiško motociklo eksploataciniai parametrai aktualūs ir dabar, tačiau dizaino dizainas palieka daug norimų rezultatų. Kaip atlikti sportinį derinimą? „Java“ šiuo klausimu lengviausiai atnaujinama sumontuojant dalis iš „Kawasaki“ ar „Yamaha“ lenktyninių dviračių. Sparnai tinka nuo pirmojo modelio, o antrasis variantas yra geras stabdžių, priekinės šakės, amortizatorių, pasukimo svirties ir ratų donaras.
Švytuoklės elementas, skirtas montuoti į atitinkamo motociklo lizdą, turėtų būti susiaurintas, pakeičiant standartinius guolius adatiniais sukimo elementais iš Volgos. Atlikti pakeitimai suteikia technikai geresnį valdymą, stabilumą ir manevringumą. Kėbulo komplektą galima atlikti savarankiškai arba specializuotose dirbtuvėse. Dirbdami namuose turite būti atsargūs, taip pat kaupti stiklo pluošto ar plastiko atsargas.
Privalumai
Daugelis motociklininkų prie pagrindinių „Java“ trūkumų priskiria pernelyg lengvą priekinę dalį. Šiuo atžvilgiu, siekiant bendro masės sumažėjimo, priešais įrengiamas atsvaras. Diskinių stabdžių, lengvojo lydinio ratlankių, atsparesnės dilimui grandinės montavimas – tai irgi sportinis tiuningas. Tuo pačiu metu „Java 350“ įgyja krosiniams motociklams būdingas savybes, būtent:
- greičio padidėjimo indikatorius;
- greitas pagreitis;
- patobulintas valdymas;
- sauga;
- graži išorė ir patogumas.
Sportinis pertvarkymas yra labiausiai paplitęs čekiško motociklo modernvimo būdas, susijęs su jo techninėmis savybėmis.
Variklio derinimas ("Java 350")
Visų pirma, motociklų savininkai stengiasi pagerinti automobilio greičio parametrus. Verta paminėti, kad penkių greičių pavarų dėžės montavimas ne visada duoda laukiamą rezultatą. Jo įrengimas pateisinamas tik variklio ir važiuoklės modernvimo atveju.
Jėgos bloko privertimas padidina maksimalų greitį pagreičio metu. Tačiau čia yra keletas niuansų. Toks variklio pakeitimas susijęs su padidėjusiomis degalų sąnaudomis ir paleidimo procese dalyvaujančių darbinių dalių šildymu. Be to, cilindrų gręžimas padeda sumažinti jų sienelių storį. Dėl to padidėja šilumos perdavimas, sumažėja suspaudimas ir galimas pleištas.
Java motociklas, kurį galima derinti keliais būdais, esant cilindrų gręžimui, turi būti aprūpintas papildomu skysčiu arba priverstiniu aušinimu, kalbant apie atnaujinto agregato marškinius ir galvutes. Taip pat reikia sureguliuoti karbiuratorių. Sumažinti degalų sąnaudas ir vibraciją galite sumontavę elektroninį „VAZ“ uždegimą. 
Ką dar galima patobulinti?
Kai kurie savininkai tobulina „Java“ motociklo išmetimo sistemą. Derinimas, kurio nuotrauka pateikta žemiau, atliekamas įrengiant priekinius srautus iš VAZ automobilių duslintuvų. Vamzdis, vedantis į variklį, yra nupjautas penkiasdešimt milimetrų nuo paties duslintuvo, o išorinė dalis sulenkta tam tikru kampu. Norėdami prijungti prie alkūnės, vamzdis nupjaunamas ir patikimai pritvirtinamas. Preliminariai į priekinį srautą suvirinami kėbulo apkabos, ant dviračio sumontuota kojelė.
Tahometras, paimtas iš automobilio VAZ-2106, suteikia dviračiui agregatui papildomo agresyvumo ir reprezentatyvumo. Jis jungiamas identiškai sujungimo schema automobilyje. Norėdami įdiegti naują „Java“ starterį, turėsite pakeisti smagratį, sumontuoti papildomą korpuso laikiklį ir sustiprintą akumuliatorių.
Gera naujovė būtų pakeisti motociklo apšvietimą. Galite pasirinkti šviesos diodus pagal bendrą spalvų schemą su įrenginiu arba žaisti kontrastingai. Originaliai atrodys ratlankių, išmetimo vamzdžio, variklio ir kitų pagrindinių įrenginio komponentų apšvietimas.
Java: derinimas "pasidaryk pats".
Pavyzdžiui, apsvarstykite, kaip savarankiškai atlikti motociklo srautą į priekį. Tai suteiks originalumo, taip pat padarys variklio garsą ūžesį. Darbui jums reikės:
- plieno lakštas 0,8 mm storio;
- standartiniai išmetimo vamzdžiai iš modifikacijų su 638 varikliu;
- metalinės žirklės;
- „bulgar”;
- plaktukas;
- suvirintojas.
Naujojo elemento matmenys apskaičiuojami taip, kad kūginė galinė dalis atsidurtų prie amortizatoriaus skląsčių. Šis patarimas aktualus, jei švytuoklė nebuvo pakeista, o rėmas buvo pailgintas. Priekinio srauto duslintuvas pagamintas iš kūgio formos metalo lakšto. Naujos dalia darbinės dalys patenka į cilindrinius rezervuarus, užpildytus mineraline vata.
Jei turite patirties dirbant su įvairiomis mašinomis, tikslinga savarankiškai tobulinti motociklo jėgos agregatą. Atnaujinant reikės išmontuoti ir visiškai išardyti variklį. Be to, būtina pakeisti susidėvėjusias pavarų dėžės ir greičių dėžės dalis, kitaip keitimas neturės jokios praktinės prasmės. Po to galite pradėti gręžti cilindrus, prieš tai nublizginę įsiurbimo, išmetimo ir prapūtimo vožtuvus. 
Apibendrinant
Norėdami pagerinti savo dviračio „geležinio arklio“ veikimą ir suteikti jam antrą gyvenimą, daugelis savininkų naudoja tiuningą. „Java 350“ – visai neblogas motociklas, tačiau savo dizainu ir parametrais jau nenusileidžia šiuolaikiniams modeliams. Modernizavimas leidžia iš esmės pakeisti dizainą, todėl automobilis, kurio savininko pavydės visi aplinkiniai.
Visiškai įmanoma pakeisti technologiją savo rankomis. Tinkamai atliktas pertvarkymas ne tik transformuos motociklą, bet ir pavers jį unikaliu dviračiu. Svarbiausia yra turėti reikiamų medžiagų, teorinių žinių ir kantrybės.
ÎN pokario metais Atsigaunančiai Europos economici reikėjo paprasto, pigaus transportavimo, todėl atsirado pirmieji maži automobiliai. Visi žino Citroen 2СV ir VW Kaffer (dar žinomas kaip „Vabalas“), kurie užkariavo europiečių širdis. Sovietų žemėje automobilių pramonė dar nėra visiškai susiformavusi, o MZMA gamykloje (vėliau - AZLK) pradėta gaminti pigūs maži automobiliai. Tačiau tai, kas prieinama europiečiui, yra brangu sovietiniam žmogui. Štai kodėl motociklai buvo populiarūs mūsų šalyje.
Motociklų pramonė SSRS buvo daugiau ar mažiau išvystyta dar prieš karą. Nuo 1928 m. Udmurtijoje buvo gaminami gana įdomūs “Izh” prekės ženklo modeliai, įskaitant tuo metu labai pažangius didelius “Izh-1” și “Izh-2” modelius su dideliais V formos “dviem”, kurių tūris buvo kubinių 2000. .
Tačiau visi planai dėl serijinės motociklų gamybos liko planais – prasidėjo karas. Na, o po karo sovietų vadovybė nusprendė ne išradinėti velosi... tai yra motociklą, o panaudoti trofėjus.
Vokiškus brėžinius ir įrangą iš DKW gamyklos gavo ir „IzhMash“, și Minsko motorinių dviračių gamykla. Iževskas įsisavino įspūdingesnės įrangos gamybą – „Izh“ -350 su dvitakčiu 350 „kubų“ varikliu. Dviračių gamykla este Minsko gavo lengvą motociklą su 125 cc varikliu. Vėliau prie motociklų gamybos pagal DKW brėžinius įsijungė Degtyarevo gamykla, sukūrusi prekės ženklą „Voskhod“.
Motociklas "Izh" -350 1946-1951 m
Sovietinėse provincijose pirmenybė buvo teikiama primityviai įrangai, kurią ne tik buvo lengva taisyti... bet kurios idealiu atveju iš viso nebuvo galima aptarnauti, kol kažkas nenukrenta. Kaimuose „skerdimui“ riedėjo „Izhi“, „Saulėtekis“ și „Minski“.
Miesto visuomenė pirmenybę teikė užsienietiškiems automobiliams, ir visai ne iš proto. MZ – iš VDR, Pannonia – iš Vengrijos ir, žinoma, Čekijos Jawa. apie ją ir autobuz aptartaŠiame straipsnyje.
Legendos gimimas
Nuo vaikystės pažįstama vyšninių motociklų istorija prasideda 1929 m., kai čekų verslininkas Frantisek Janecek savo gamykloje pradeda licencijuotą Wanderer motociklų gamybą. Apie savo motociklų pavadinimą jis daug negalvojo ir prekės ženklo pavadinimą rinko iš pirmųjų pavardės raidžių ir motociklo pavadinimo. Paaiškėjo, Ja Wa.
Pirmasis motociklas, pagamintas Java gamykloje
Sunkus vokiškas motociklas su pusės litro varikliu buvo brangus, todėl nebuvo populiarus. Taigi 1932 m Jawa gamykla parodė pasauliui savo tobulėjimą – lengvą motociklą su 175 cm3 varikliu, 1934-35 pradėjo gaminti modelius su 250 ir 350 „kubų“ varikliais. Prieškario prekės ženklo istorijoje buvo daug įdomių momentų, tačiau 1946 metais Jawa iškovojo visišką pergalę prieš savo klientus.
Pirmieji taikūs metai po karo. Šalys atsigauna po sukrėtimų. Paryžiuje vyksta automobilių ir motociklų technikos paroda. Dauguma firmų pristato savo prieškarinius pokyčius, kartais paskubomis pakeistus. Ir jaudulys aplink Jawa stendą nerimsta. Čekai pristatė visiškai naują motociklą!
Čekijos okupacijos metais Jawa gamykla užsiėmė vokiškų motociklų remontu ir priežiūra. Ir, žinoma, gamykloje nebuvo įmanoma atlikti jokių savo darbų. Tačiau gamyklos inžinieriai ir mechanikai, slapta nuo Vokietijos vadovybės, kūrė, išbandė, ruošė dokumentaciją serijinei gamybai ir net pagamino kiek mažiau nei tūkstantį surinkimo kuri tipi kų, mažia komplektų, motociclo, suinkimo komplektų kūrė. 40-ųjų dviratis transportas.
Java Perak
250 dvitaktis variklis su stūmokliniu pūtimu, keturių greičių pavarų dėžė su automatiniu sankabos išjungimu, priekinė teleskopinė šakė ir galinė žvakių pakaba, viengubas rėmas rėmas š vioų kvadratinijsū... este laikais – tikras proveržis.
Motociklo dizainas taip pat išsiskyrė iš kitų fono. Išvystyta priekinio žibinto apdaila, sklandžiai patenkanti į šakės plunksnas, ašaros formos dujų bakas su chromuotomis šoninėmis sienelėmis... Chromuoti žuvies iodegos stiliaus uodegos stiliaus usvaiztuėvaė. Ir svarbiausia – koks tikslumas! Visi laidai yra lygūs, net karbiuratorius padengtas aliuminio korpusu.
Žinoma, toks modernus, gražus ir, be to, nebrangus motociklas iš karto rado savo pirkėją. 1948 m., be modelio 250, buvo išleistas dviejų cilindrų modelis 350. Su šiais dviem modeliais prasidėjo Jawa Perak 250 ir 350 istoria moderniji antspaudai.
Legenda keliauja į Sąjungą!
1953-54 metais dar nepasenęs Perak buvo pakeistas patobulintu modeliu. Laikydamas 250 ir 350 variklius be didelių modifikacijų ir rimtai modifikuodamas važiuoklę, Jawa užsitikrino šlovę ir populiarumą dar keliems dešimtmečiams.
Naujasis modelis turėjo panašų stačiakampį vamzdinį rėmą ir modernesnę važiuoklę. Priekinė pakaba buvo patobulinta reikšmingų pokyčių, bet nugara buvo visiškai atnaujinta. Žvakės pakabos vietą užėmė švytuoklinė, su pora teleskopinių amortizatorių, kuriai motociklas skolingas „Kivachka“ pavadinimu. Sovietų Sąjungoje pavadinimas „Čekuška“ pirmiausia įsitvirtino dėl ketvirčio litro tūrio, o atsiradus naujiems modeliams, pradėtas vartoti pavadinimas „Sena moteris“.
Motociklo stilius taip pat patyrė reikšmingų pokyčių. 40-ųjų minimalizmą pakeitė stilius, panašus į šiuolaikinius kreiserius. Išplėtotas priekinių žibintų korpusas, beveik įtekantis į jau firminį lašo formos baką, supaprastintos jėgos agregato formos, pereinančios į būdingą, grynai dekoratyvų kors sėstulpoą. Dviguba gitaros formos sėdynė ir tų metų mados gilūs sparnai. Ir vėl duslintuvai „žuvies uodega“.
Tačiau prieš sovietinę visuomenę būsimoji „Senutė“ pasirodė kitokia forma: su cigaro formos duslintuvais. SSRS „Java“ buvo parduodama tik vienos spalvos, tačiau iš tikrųjų visame pasaulyje buvo įvairių gamyklinių spalvų variantų: kelios dviejų spalvų schemos ir vienos spalvos schemos - balta, mužodavym, rauė, južodavys rauė, južodavys.
Itin patikimas, nepretenzingas, lengvai prižiūrimas, bet kartu ir patogus europietiškai. Ir ne toks „ąžuolas“ kaip sovietinis „Izhi“! „Java” buvo ką mylėti. Tuo pačiu metu pagamintas Izh-56, nors ir priklausė tai pačiai klasei, svėrė 20 kilogramų daugiau, važiavo 15 km/h lėčiau ir vairavimo našumu gerokai nusileido konkurentui iš Čekijos. Todėl, nepaisant 600 rublių kainos, palyginti su 500 už Izh, Jawa išpopuliarėjo miestuose.
Kalifornijos Java 350
Jawa mylėtojų „Hangout” SSRS
Visuose didžiuosiuose mūsų didžiulės Tėvynės miestuose buvo „Jawa“ prekės ženklo atsarginių dalių parduotuvė. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos vyšniniai motociklai buvo tokie paplitę keliuose, kad jų savininkai pradėjo reguliariai susiburti. Tradiciškai susitikimo vieta buvo tik „Java“ atsarginių dalių parduotuvė.
Jie atėjo ten, kaip dabar sakytų, tiesiog pabūti. Žiūrėti į tvarkingas dėžutes su ne mažiau tiksliomis, be liejimo defektų ir masto, lygiais kraštais, atsarginėmis dalimis daugumai yavovodų nepajėgė.
Taip pat, ypač smalsiems, parduotuvėse buvo plakatų su geidžiamų „Javų“ nuotraukomis, kurios nebuvo tiekiamos į šią šalį. Pavyzdžiui, Jawa 250/350 Automatic su automatine išcentrine sankaba (trūko sankabos svirties kaip klasė).
Taip pat buvo galima pamatyti Jawa paveikslėlį su Oilmaster postscript – su sistem, kurią buvo sunku nustatyti ir prižiūrėti, todėl į SSRS nebuvo tiekiama naftos maišymo su benzinu system. Taip taip! Europoje ir Amerikoje buvo pilna motociklų, kuriems nereikėjo patiems skausmingai maišyti benzino ir alyvos. Buvo visiškai kitokios išvaizdos plakatai JAV rinkai Jawa Californian. Iš dalia šios nuotraukos davė impulsą derinti ir pritaikyti motociklus.
„Java” 350 „Kalifornijos”. Aiškiai matomi „Oilmaster“ sistemos vamzdeliai
clasa Savininko
Aplink parduotuvę žmonės būriavosi pulkais pagal savo pomėgius. Vienai didelei kompanijai jie visi buvo iš esmės skirtingi.
Ramiausi buvo „ne klubiniai“ žmonės. Jie tiesiog tyliai ir taikiai privažiavo iki parduotuvės, sveikinosi su draugais ir važiavo savo keliu. Neverta apibūdinti jų motociklų, nes tai buvo „visiška atsarga“. Maximaliai galėtų būti prisukami veidrodėliai ir posūkio signalai.
Hucksteriai, tai yra nelegalūs atsarginių dalių prekeiviai, bendravo išskirtinai tarpusavyje – kam to reikia, jie patys sugalvos ir paklaus. Jie apsirengę nušiurusiomis rudos spalvos odiniais gaidukais, kurių tais laikais nebuvo įmanoma gauti paprastam mirtingajam. Motociklas būtinai buvo aprūpintas „pietine bagažine“ - konstrukcija, skirta gabenti tris įspūdingas drabužių spintos bagažines (paprastus lagaminus). Kartais jų „Javai“ turėjo ir šoninę priekabą. Iš dalių jie turėjo viską, ko reikia. Įskaitant tai, ko nepavyko įsigyti išparduodamas - štai kodėl jie yra smalsuoliai.
Provincijoje pasitaikydavo ir Javos mylėtojų, bet nedažnai
Majorai (dudes, dandy) važiavo grupėmis po 2-3 motociklus, visada naujausio modelio. Kai pasirodė Jawa 634, jie iškart perėjo prie jo. Aprangos stilius sukėlė kone pasibjaurėjimą tarp itin vienodai apsirengusių praeivių. Dandy aprangoje buvo naujausios mados akiniai nuo saulės, šviežiausi odinė striukė ir prie jų derantys batai. Šią išvaizdą papildė ryškūs, dažnai geltoni, marškiniai. Natūralu, kad mažai kas norėjo su jais bendrauti, todėl ilgai parduotuvėje neužsibūdavo ir toliau „majorizavosi“.
Sportininkai keliaudavo vieni ir retai. Bet, žinoma, jie pažinojo vienas kitą. Pačių sportininkų bendra išvaizda, kas kuo apsirengė, neatskleidžia. Tačiau motociklai kiekvieną kartą patraukdavo garbingos publikos dėmesį. Pirmas dalykas, kuris informavo apie sportininko artėjimą, buvo gerai supjaustytų duslintuvų garsas. Toliau sekė pats motociklas.
Serialas „Java“ 250 sporto šakų šešių dienų lenktynėms
Dažniausiai – „dviejų puodų“ „Senutė“ su cilindrais ir galvomis iš 634-ojo modelio (kai tai tapo įmanoma). Standartinis priekinis žibintas pakeistas kažkuo ne tokiu masyviu. Vietoj spidometro - tahometras iš žigulių. Išpjauti, kartais pakelti duslintuvai ir visiškas nereikalingų detalii nebuvimas. Svorio taupymo sumetimais motociklas prarado centrinį stovą, dalį pamušalo. Abu sparnai buvo nupjauti, o priekinis pakeltas aukščiau.
Turistai, aukščiausia Jawa savininkų kasta, jaunimui buvo daug autoritetingesni nei visas Centrinis komitetas kartu paėmus. Šie įdegę pagyvenę žmonės apkeliavo visus šalies kampelius. Apie juos sklandė įvairios legendos, kurios turėjo daug bendro su tiesa. Variklį jie galėjo sutvarkyti lauke per porą valandų ir turėjo įprotį taisyti motociklą be jokių atsarginių dalių.
Yra keletas atvejų, kuriuos man asmeniškai papasakojo vienas iš keliautojų...
Po nedidelės avarijos Javoje šakė įlinko, todėl važiuoti tapo nebeįmanoma. Bet kadangi reikėjo eiti, jis buvo išmontuotas prie pat kelio ir improvizuotų įrankių pagalba atgaivintas.
Taip pat buvo momentas, kai staiga atsipalaidavo rato guolis. Žinoma, naujų stebulių kelio dalių sąraše nebuvo, todėl į tarpą tarp guolio ir stebulės buvo įkišti įprasto skutimosi peiliuko gabaliukai ir dviratis sėkmingai grįžo namo grį.
Patys turistiniai motociklai nusipelno atskiros diskusijos. Dauguma pirmenybę teikė 350-tam varikliui, bet mano draugas, pavyzdžiui, pirmenybę teikė „jaunesniam“ 250-ajam modeliui. Nepriklausomai nuo pagaminimo metų motociklas buvo aprūpintas giliais sparnais. Dviračio apsauginės juostos buvo lygiavertės kursui. Beje, be tiesioginių pareigų, lankai taip pat buvo naftos ar kito skysčio rezervuarai - there jie buvo aprūpinti pora kamščių. Dažnai lankai būdavo statomi ne tik priekyje, bet ir už nugaros.
Firminis vežimėlis atitiko motociklą
Bagažinė yra natūralus turizmo atributas. Kartais – su pagal užsakymą pagamintomis spintos bagažinėmis. Centrinis stovas, kuris ant žemės nelaikė apsunkinto motociklo, buvo pakeistas šoniniu stovu ir didele plokščia plokšte, kuri išlaikė jį net ant puraus smėlio.
Turistai mieliau bendraudavo tarpusavyje. Jie sustatė motociklus aplink savo teritorijos perimetrą, į centrą pastatė „Sovietų Sąjungos gaublį“ ir pradėjo kurti savo „pasivaikščiojimo“ planus. Beje, kelionė iš Leningrado į Krymą pentru Ucraina su laimingu grįžimu per Kerčę buvo laikoma kone pramogine kelione. Ir tikrai ne žygdarbis.
Turistai ir sportininkai tarp Yav savininkų nebuvo atsitiktiniai žmonės. Jie, kaip niekas kitas, įvertino „Java“ patikimumą, patogumą ir universalumą. Tais pačiais motociklais vieni nuvažiavo tūkstančius kilometrų, apsikrovę šimtu kilogramų daiktų ir reikalingų atsarginių dalių, o kiti kaip žvakė nušoko nuo bordiūrų ir galėjo nu judėdo rati, ant kolin iiboto.
Speedway Jawa 500 cm³
Sport pergalės
Nuo šeštojo dešimtmečio Java buvo nuolatinis beveik visų motociklų varžybų dalyvis visose klasėse, o daugelyje jų čekiški motociklai buvo pirmieji. Savo sportinę karjerą pradėjęs šešių dienų lenktynėse (Enduro), Jawa greitai įvaldė motokrosą, ledo greitkelį ir trasą, o kartais trasoje atstovavo gamyklinei komandai.
634 važiuoklė buvo pasaulinio lygio, tačiau variklis mus labai nuvylė. Europoje jau visi norėjo tylaus ir nerūkančio keturtakčio variklio. Todėl SSRS išliko pagrindine pardavimų rinka, kuriaje, atsižvelgiant į jų motociklus, kurie vis dar gaminami naudojant užfiksuotą įrangą, naujasis modelis buvo tiesiog pats prašmatniausias.
Po dar 10 metų išleidžiamas 638 modelis, kuris skiriasi nuo ankstesnio išvaizda ir padidėjusia įtampa borto tinkle nuo 6 iki 12 voltų, CZ sukurta nauja pavarų dėžė ir priekinė šakė. Ji ne tik nebuvo populiari Europoje, bet, tiesą sakant, ten nebuvo parduodama. Kadaise pažengusi, bet dabar atsilikusi gamykla išsilaikė tik komunistinių šalių rinkų sąskaita.
Modelul „Java” este 634
Kas dabar?
1991 m., žlugus SSRS, Čekijos įmonė liko su beviltiškai pasenusiu 40 metų modeliu. Tačiau buvo keli patentai technologijoms, kurias kadaise išrado čekai ir naudojo kiti gamintojai. Pavyzdžiui, automatinis sankabos jungiklis, keli dviejų taktų įsiurbimo vožtuvo variantai ir droseliu valdomas dekompresorius.
Šie mokėjimai neleido „Jawa“ gamyklai bankrutuoti, bet, deja, daugiau nei 20 Čekijos nepriklausomybės metų ji netapo pasauliniu gamintoju. Inžinieriai įsisavino naujų modelių, kažkaip galinčių konkuruoti biudžetinėje motociklų klasėje, gamybą.
„Java” 350, gaminamas šiandien
Dauguma šiuolaikinių „Yav“ yra pastatyti ant savo važiuoklės ir aprūpinti užsienyje pagamintais varikliais, važiuoklės dizainerių mokykla išliko tinkamo lygio. Dabar iš viso pagaminama apie keliolika nebrangių modelių. Tarp kurių yra beviltiškai senas, tačiau čekams kilęs modelis su vietiniu dvitakčiu varikliu ir dabar nestandartiniu 350 kubinių centimetrų kubiniu tūriu.
Motociklų serija Java 350 visada buvo party populiariausia Sovietų Sąjungoje, todėl 1974 m. inžinieriai išleido dar vieną motociklo modifikaciją - Java 634. Apsvarstysime pagrindines jo savybes ir pranašumus.
Net tada, kai naujovė buvo išleista, jos oficialus pavadinimas buvo Java 350 634/01. Tačiau gamintojas motociklą eksportavo ir į kitas rinkas, ten jis gavo pavadinimą Java 350 634/03, kuris išskyrė jį iš 01 modelio su variklio charakteristikomis. Dėl to sovietinė modifikacija turėjo didelę paklausą ir Jawa gamykla per ateinančius 9 metus aktyviai tobulino modelį.
privalumus
- vienas este labiausiai geriausi motociklai TSRS;
- patogus pritaikymas klasikiniams motociklams;
- puikiai jaučiasi dideliu greičiu;
- atsparus;
- minkšta pakaba.
Minusai
- per didelės išlaidos;
- didelė atsarginių dalių kaina;
- kai kurie skundžiasi didelėmis degalų sąnaudomis.
„Java 634“ specificații
Gamintojas iš pradžių modelius pavadino pagal tūrį, atitinkamai naujoji Java gavo 350 cm3 tūrį ir dvitaktę sistemą. Tai yra, motociklas gavo visiškai standartinį variklį iš pagrindinio Java 350 modelio.Java 634 cilindras yra ne vienas, kaip ir kiti motociklai, o du, tačiau variklio minusu laikoma tepimo sistema. Alyvos į „Java“ reikia įpilti tiesiai į benziną santykiu nuo 1 iki 30.
Išsamios legendinio modelio specifikacijos pateiktos aukščiau. Kalbant apie variklį, jame buvo įrengta oro aušinimo sistema ir cilindrai buvo pakreipti į priekį 25 laipsniais. Su maksimalia 23 arklių galia motociklas galėjo pasiekti maksimalų 128 km/h greitį. Daugelis kritikuoja dideles degalų sąnaudas, tačiau deklaruojamose charakteristikose minimalus skaičius yra 4,5 litro šimtui. Turi Java 634 specificații, šiek tiek skiriasi varikliu, nes eksportuota modifikacija 634/03 buvo parduota su 19 arklio galių varikliu. Taigi gamintojas pagamino motociklą, atitinkantį kitų šalių triukšmo reikalavimus.
„Java 634” apžvalga
Sovietmečiu motociklų įranga buvo ne tik greita ir patikima, bet ir universali. „Java 350 tip 634“ buvo vienas iš tokių modelių, nes jis gavo galimybę pritvirtinti galinę arba šoninę priekabą. Taip pat buvo galima važiuoti su vairuotoju ir vienu keleiviu, nes keliamoji galia buvo 180 kg. Su šiuo indikatoriumi kai kurie savininkai reikalingus daiktus galėtų gabenti ant priekabos. Žinoma, senasis 634-asis negalės konkuruoti, bet tada jis gali nustebinti.
Elektros įranga Java 634
Šiame modelyje buvo naudojamas generatorius su 6 poliais și 75 vatų galia Bendrosios charakteristikos davė akumuliatoriaus uždegimo sistemą Java 634 6 voltai. Pats generatorius buvo patikimai pritvirtintas prie karterio. Kadangi Java sėdynė buvo 2 vietų. Yra laisvos vietos akumuliatoriui. Motociklo prietaisų skydelis buvo gana skaidrus ir turėjo 4 skirtingų spalvų lempas. Kaiius veikia, raudona lemputė užgęsta, įjungus posūkį mirksi žalia lemputė, kai motociklas važiuoja neutraliu greičiu, užsidega geltona lemputė, o kai įjungiamos tolimosios šviesos, užsidega mputėly. įjungta.
Saugumu eksploatacijos metu buvo pasirūpinta ir sumontavus abu būgninius stabdžius su mechanine pavara. Stabdymo procesas vyksta nestandartiniu būdu, nes galinį stabdį galima įjungti paspaudus pedalą, esantį dešinėje motociklo apačioje.
Atskirai galite pabrėžti gerą ir patogią sėdynę, kuri net ilgų kelionių metu atrodys patogi ir minkšta. Galima ištraukti balną. Sukurti atitinkamo dydžio skyreliai įrankiams ir patogi akumuliatoriaus vieta. Siekiant didesnio saugumo, sėdynė turi galimybę užrakinti.
Taip pat modelis gavo ir sportiškų details. Tarp jų – sportinio tipo kojelės ir vairas. Kalbant apie vairą, jis turi galimybę reguliuoti pasvirimą. Gamintojas stengėsi, kad motociklas būtų kuo saugesnis, todėl sukant vairą iki galo į dešinę. Vairas užrakinamas cilindrine spyna.
Motociklo važiuoklė
Šio modelio rėmas yra universalus ir pagamintas iš patvarių komponentų ir medžiagų. Tai buvo būtina tam, kad dviratis gerai veiktų su maksimalia apkrova ir sumontuota šonine priekaba. Java 350 634 teleskopinė šakė pagaminta taip, kad užtikrintų užtikrintą judėjimą ne tik mieste, bet ir sudėtingoje vietovėje. Todėl buvo sumontuoti hidrauliniai priekiniai amortizatoriai ir ratas su plieninėmis spyruoklėmis.
Siekiant užtikrinti gerą motociklo stabilumą slidžiame kelyje, buvo nuspręsta įrengti plačią galinės šakės atramą. Beje, švytuoklinė šakė puikiai laiko galinį ratą, kuris suteikia sukibimą.
Java 634 vaizdo įrašas
JAVA 350/634 motociklas yra vienvėžė motorinė transporto priemonė, skirta vežti vieną ar du žmones ir bagažą, kurio bendras sworis iki 180 kg. Motociklai JAVA 350/634 skirti važiuoti asfaltuotais keliais ir kaimo keliais su sukietinta danga.
Prie motociklų galima pritvirtinti šoninę priekabą (pavyzdžiui JAVA 562 modeliai) arba galinę priekabą (SAV 40 tipo), naudojant prie jų pritvirtintas dalis pagal priekabos gamintojų vadovą. Abi priekabos negali būti naudojamos vienu metu.
Kaip jėgos agregatas motocikle JAVA 350/634 naudojamas dviejų cilindrų dvitaktis oru aušinamas variklis bloke su pavarų dėže. Variklis dirba tyliai, yra subalansuotas visame sūkių diapazone ir turi gerą droselio atsaką. Variklis tepamas alyva, sumaišyta su benzinu santykiu 1:30.
Motociklo JAVA 350/634 sankaba yra daugiaplotė su plieniniais diskais ir su diskais su ugniai atspariais asbesto pamušalais. Sankaba veikia alyvos vonelėje. Sankaba valdoma svirtimi, esančia kairėje vairo pusėje.
Pavarų dėžė – keturių greičių stumdomos pavaros. Pavaros perjungiamos koja, naudojant kairėje pusėje esančią svirtį (pedalą).
Variklis užvedamas tuo pačiu pedalu kaip ir perjungiant pavarą.
Grandinės naudojamos priekinės ir atbulinės eigos pavaroms. Priekinė pavara yra karteryje ir veikia alyvos vonioje. Atbulinės eigos pavara yra visiškai uždengta ir nuolat sutepama tepalu.
Motociklo variklis JAVA 350/634 (žr. paveikslėlį žemiau) turi blokų išdėstymą, t.y. jo karteris sujungia sankabą ir pavarų dėžę į vieną įrenginį. Cilindrai liejami iš pilkojo ketaus, cilindrų galvutės ir stūmokliai – iš lengvojo lydinio. Stūmokliai turi tris suspaudimo žiedus. Stūmokliniai kaiščiai yra plieniniai, sumontuoti švaistiklio galvutėse ant adatinio guolio; stūmoklyje kaištis tvirtinamas vieliniais užraktais. Kaltiniai plieniniai švaistikliai su įvorėmis. Alkūninis velenas yra sudėtinis, surinktas iš smagračių (alkūninių skruostų), kaiščių ir griebtuvų.
Variklio serijos numeris yra įspaustas kairėje variklio karterio pusėje.
Rėmo serijos numeris yra įspaustas ant kairiojo gallinio variklio laikiklio. Vardinė lentelė dedama ant rėmo galvutės priekio. Rėmas – dvigubas, dvipusis, vamzdinis, su galine švytuoklės šakute.
Motociklo JAVA 350/634 kuro bakas suvirintas iš štampuotų plieninių detalių. Bakas turi įpylimo kaklelį su 60 mm skersmens dangteliu ir degalų baką, kuris suteikia kuro rezervą nuvažiuoti 30-50 km (priklausomai nuo važiavimo režimo).
Stipininiai ratai – lengvai nuimami, montuojami ant rutulinių guolių. Priekinė ir galinė ašys yra ištraukiamos. Galinis ratas yra sujungtas su žvaigždute guminiu vibracijos slopintuvu. Galinį ratą galima nuimti nenutraukiant grandinės.
Stabdžiai - būgniniai, trinkelės, mechaniškai varomi. Būgno skersmuo 160 mm, bato plotis 35 mm. Galinis stabdys įjungiamas pedalu, esančiu dešinėje variklio pusėje, priekinį stabdį – svirtimi, esančia dešinėje vairo pusėje. Abu stabdžiai yra labai efektyvūs. (Pirmojoje motociklų serijoje priekinis stabdys yra vieno kumštelio, vėlesnėse serijose – dviejų kumštelių).
Dvigubas balnas – patogios formos pagalvėlės tipo. Kartu su galine pakaba ji užtikrina patogų važiavimą tiek vairuotojui, tiek keleiviui. Sėdynę galima nuimti; po juo yra įrankių dėžė, akumuliatorius, įtampos reguliatoriai ir padangų pripūtimo siurblys. Šoninius užvalkalus galima nuimti tik nuėmus sėdynę.
Pėdutės – sportinio tipo. Vairas - sportinio tipo, su reguliuojamu kampu.
Priekinis ratas sumontuotas teleskopinėje šakėje su plieninėmis spyruoklėmis ir hidrauliniais amortizatoriais; šakės eiga yra 150 mm. Pakabos elementai yra visiškai uždaryti. Teleskopinių amortizatorių charakteristika parenkama taip, kad šakė reaguotų į nedidelius kelio nelygumus ir efektyviai sugertų stiprius smūgius.
Galinis ratas tvirtinamas švytuoklinėje šakėje, ant dviejų spyruoklinių elementų, kurie dviem spyruokliniais-hidrauliniais amortizatoriais sujungti su rėmu. Galinės pakabos eiga yra 90 mm.
Galinė švytuoklinė šakė turi platų guolį, užtikrinantį gerą mašinos stabilumą, ypač važiuojant šlapiu ir slidžiu keliu. Atramą reikia tepti nedaug, nes jos ašis sumontuota tepamose įvorėse, pagamintose iš kombinuotos bronzos-plastiko medžiagos. Ašį galima nuimti nenutraukiant grandinės.
Motociklo JAVA 350/634 rėmo galvos kairėje pusėje įmontuota cilindrinė spyna. Jis veikia, kai vairas yra pasuktas iki galo į dešinę. Norėdami tai padaryti, įdėkite raktą į spyną, pasukite jį į dešinę ir paspauskite raktą su užraktu rėmo galvutės viduje. Tada pasukite į kairę ir ištraukite iš užrakto. Atidarymas atliekamas atvirkštine tvarka, o užraktą tereikia ištraukti. JAVA motociklų savininkams svarbu atsiminti, kad Întreprinderea națională JAVA negamina ir negamina atsarginių balno ir vairo spynų raktų. Todėl atsarginį komplektą reikia kruopščiai saugoti ir pametus vieną iš raktų, šiai atsarginei padaryti naują.
