Pardavimo sutartys Kas posovietinėje erdvėje ir net Europoje nežino šlovingųjų Java motociklų!? Taigi čia gerbėjamsšis motociklas gera žinia: šiuo metu vyksta Čekoslovakijos Jawa gamyklos gamyklos patalpų rekonstrukcija. paleiste kapitalinis remontas
, atlaisvinamos nenaudojamos vietos.
Manau, kad tai sako, kad galbūt bus atnaujinta motociklų gamyba. Bet jau modernesnėje versijoje, o gal ir naujo dizaino.
Pagrindinis pastatas, kuriame sutelkta gamyba, remontuojamas, įvedamos naujos technologinės linijos. Aukščiau esančioje nuotraukoje gamyklos būklė 2014 m. pabaigoje.
Pasaulio motociklų pramonės istorijoje buvo daug šlovingų prekių ženklų. Ne visi jie išliko visuomenės atmintyje. Viena žinomiausių motociklų kompanijų buvo Frantiseko Janečeko Prahoje įkurta įmonė. Nuo 1929 metų šios įmonės gaminiai buvo žinomi su Java prekės ženklu.
Prieš Antrąjį pasaulinį karą Frantisek Janecekas sukūrė savo motociklų dizainą ir gamybą, ir jie tapo vis populiaresni. Per šį laikotarpį jis gavo daug patentų už motociklų dizaino išradimus. Šlovinga Javos istorija nesibaigė 1945 metais, kai įmonė buvo nacionalizuota ir tapo valstybės nuosavybe. Priešingai, karo metais dizainerių komanda, slapta nuo valdžios, sukūrė motociklą, kuris savo dizainu gerokai lenkė prieškario modelius. Tai buvo galingas ir elegantiškas dvitaktis motociklas, žinomas kaip Java-250 (Java-11 „Perak“) su kompaktišku varikliu, galinių ratų pakaba ir daugybe kitų to meto naujovių, skirtų šios klasės motociklams. Šis modelis surado savo klientų daugelyje pasaulio šalių. 50-aisiais motociklas vėl buvo modernizuotas ir, be daugelio kitų naujovių, buvo panaudota pirminė vieningos 250 și 350 cm3 modelių gamybos idėja. Šie motociklai buvo eksportuoti į daugiau nei 120 pasaulio šalių („kivachka“ 353 ir 354 nuo 1957 m. atiteko SSRS).
Jau daugelį metų „Java“ motociklai nepalieka pirmosios vietos pagal pasiskirstymą tarp paprastų mūsų šalies gyventojų. Jie žinomi dėl savo kokybės ir ilgo tarnavimo laiko. Jei norite įsigyti „Java“ motociklą, nuotraukas galite peržiūrėti oficialioje „Java“ gamintojo svetainėje.
Motociklo „Java“ atsiradimo istorija prasideda 1928 m. Tada gamyklos „Zbroiowka“ savininkas Frantisek Janecekas nusprendė pakeisti gamyklos apimtį ir perprofiliuoti ją į gamyklą, gaminančią dviračius. Pagrindas buvo garsusis „Wanderer“, kurio tūris buvo 500 kubinių metrų. Norėdami išspręsti šią problemą, turėjau nusipirkti teises į jį iš savininko. Taigi, žinoma, išėjo naujo padalinio pavadinimas: Ja - įmonės įkūrėjo Janechek vardu, o galūnė va - iš pagrindinio modelio pavadinimo (Rătăcitor). S.U. Sis momentas ir pradėjo ilgą garsaus „Java“ prekės ženklo kūrimo istoriją.
Anksčiau, 1930-aisiais, ši gamykla gamino išskirtinius garsaus vyriausiojo inžinieriaus iš Didžiosios Britanijos George'o Patchett modelius. Tačiau prasidėjus karui gamykla, kaip ir daugelis kitų įmonių, pradėjo gaminti tai, ko reikia frontui. Taigi tai buvo įsakyta vokiečių vadovybės ir nebuvo skundžiama. O naujų motociklų modelių kūrimu naktimis slapta užsiėmė tik didieji svajotojai. Išvargę nuo alinančių darbų ir sabotažo per dieną, laisvalaikiu jie piešė ateities technologijų eskizus.
Ateitis, apie kurią taip svajota, atėjo 1946 m., kai Prancūzijos sostinėje vykusioje parodoje buvo pristatytas startinis modelis Java-250, kuris sukėlė nepaprastą ažiotažą. Jos konstrukcijoje pavarų perjungimo įtaisas buvo prijungtas prie automatinio sankabos paleidimo, o tai buvo naujovė. Taip pat pirmą kartą pristatyti hidrauliniai amortizatoriai, naujas rėmas, įrankių dėžių išdėstymas. Visos naujovės buvo pokario įdomybė. Tokią įrangą, lygiavertę pagrobtam galingam vokiečiui, naudojo sovietų karininkai ir sovietų valdžios darbuotojai. Taip Rusijos teritorijoje atsirado kone išskirtinės „Java“ motociklų kopijos, nes technikos eksportą ir importą griežtai kontroliavo sovietų valdžia.
Pradinis Java-250 modelis
Išleidimas patobulintas
Per šį laiką plėtra nestovi tuščiai, tačiau buvo išleista vis daugiau naujų ir patobulintų motociklų modelių. Kitas pasiekimas buvo „Java-350“, kuriame buvo įrengtas dviejų cilindrų dvitaktis variklis. Sis modelis, kaip ir ankstesnis Java-250, buvo imtasi kaip pagrindas ir nuolat tobulinami nepažeidžiant jų sistemos pagrindų.
Šie modeliai ir įvairios jų komplektacijos tvirtai tarnavo motociklininkams. Iki 1960 m. kas trečias sovietų pilietis turėjo Čekoslovakijos Java, o tai yra apie keturiasdešimt tūkstančių žmonių. Tačiau tikrasis jaudulys perkant Yav prasidėjo po kelerių metų. 1976 m. įmonė „Motokov“, užsiimanti motociklų tiekimu iš Čekoslovakijos į Sovietų Sąjungą, pristatė unikalų skaičių dviračių, prilygstančių milijonui Yav. Remiantis statistika, per metus buvo nupirkta daugiau nei šimtas tūkstančių egzempliorių. Daugybė žmonių gyveno su svajone įsigyti šį Čekoslovakijos stebuklą, kuris tuo metu kainavo nerealius pinigus - 650 rublių. Komplekte buvo galima nusipirkti dar vieną Velorex vežimėlį už 150 rublių ir dėl to gauti galimybę važinėtis motociklu su visa šeima. Vidaus gamintojo, pavyzdžiui, „Kovrovets“, įranga buvo visiškai nepopuliari, nepaisant to, kad jos kaina buvo 3 kartus pigesnė. Tikri motociklininkai sutaupė absoliučiai viską, bandydami sutaupyti branginamai Javai. Tuo metu Java buvo panaši į šiuolaikinį Harley. Tiksliau, ant tokio motociklo modelio važiavo animacinis vilkas, iš animacinio film „Na, palauk! Ant degalų bako buvo galima užklijuoti įvairias vešlių blondinių nuotraukas ir Javos motociklo nuotrauką. Juos atvežė VDR tarnavę kapralai. Jie buvo savotiškas tiltas tarp mistinio socializmo užsienio šalių ir tikrojo Rusijos užkampio. Buvo tik viena neišsakyta taisyklė – ant dviračio neklijuokite automobilių nuotraukų, net importuotų užsienietiškų automobilių.
Kas antras SSRS gyventojas – nuo nepilnamečio iki valdžios – svajojo apie gražią Javą, o išniekinti šio gražaus motociklo automobilio nuotraukomis buvo neįmanoma. Merginos neliko abejingos Yav savininkams ir mielai bėgiojo į pasimatymus su motociklų savininkais.
Kitaip nei su Sovietų Sąjungoje pagamintais motociklais, „Java“ buvo galima važiuoti be didesnio vargo, retai vargdamas geležinio draugo remontu. Tačiau tam reikia griežtai laikytis gamintojo nurodymų: pirmieji 500 kilometrų yra įrangos įvažiavimas. Norėdami tai padaryti, į benziną reikėjo įpilti alyvos, pasirinkti lygius kelius ir važiuoti be keleivių. Po to dviratis žadėjo tarnauti ilgai ir kokybiškai. Dar vienas smalsumas sovietiniams žmonėms buvo tai, kad detalių visada buvo sandėlyje, jas buvo nesunku gauti. Pirkite priekinius stiklus, apsaugines juostas ar mados girgždesį – rūko žibintų tikrai buvo bet kurioje sporto prekių parduotuvėje. Tai maloniai nudžiugino „Java“ motociklų savininkus dėl to, kad buvo labai sunku gauti atsarginių dalių sovietinės gamybos įrangai. Kai kurie laimingieji turėjo galimybę užsisakyti detales tiesiai iš Čekoslovakijos, pasinaudoję Posyltorg paslaugomis.
Nauja Java – 350
1974 metais įvyko nedidelė revoliucija, buvo išleistas patobulintas motociklas jawa. Skirtumas tarp naujojo 634-01 veislės Java-350 buvo tas, kad jis galėjo važiuoti bet kokios kokybės keliais, o ne tik daugiau ar mažiau lygiais. Ji nebijojo nei duobių, nei nepravažiuojamumo. Tai užtikrino atnaujinta važiuoklė, kuri buvo paremta sportiniais modeliais, kurie buvo skirti šešių dienų motociklų lenktynėms. Didelis dėmesys buvo skiriamas dviračio stabilumui posūkiuose ir važiuojant slidžiais keliais bei ledu. Nenuostabu, kad naujasis modelis sulaukė dar didesnio rezonanso nei jo pirmtakai.
Java 350 1974m Specificații tehnice
Pagrindinės to meto atnaujintos „Java” techninės charakteristikos:
Dviračio svoris buvo tik 155 kg, jis buvo daug lengvesnis nei sovietiniai. Ši savybė buvo svarbi, nes daugelis laimingų Yav savininkų negyveno pirmame aukšte, o svoris transportavimo metu tinkama vieta buvo svarbus.
„Java“ keliamoji galia yra 180 kg, nors šis skaičius yra labai savavališkas, nes tai, kas nebuvo vežama ant šio motociklo bagažinės.
Dviejų fazių, dviejų cilindrų oru aušinamas variklis – dar vienas neabejotinas šio motociklo privalumas.
Nominalus greitis, kurį galima gauti iš šio motociklo, buvo 130 km/h.
Šio įrenginio galia yra 22 arklio jėgos. Be apkrovos įveikiamas pakilimas yra 72%.
Kai bako tūris yra 16.2 litro, degalų sąnaudos yra tik 4 litrai 100 kilometrų.
Tokios charakteristikos leidžia motociklui važiuoti greitkeliu 80 km/h greičiu nepripylus degalų apie 400 km. „Java“ turėtų būti papildytas A-76 arba A-80 degalais. Generatorius yra 6 voltai și 75 vatai, akumuliatoriaus talpa - 14 ampervalandžių.
Privalumai ir trūkumai
Dviratis pasižymėjo puikiomis valdymo savybėmis ir, be tvirtos sėdynės, puikiai tiko pasivažinėti dviems asmenims. Greitas ir patogus, stabilus ir didelis. Prietaisų skydelyje yra tik viskas, ko reikia – tikslus spidometras, posūkio rodiklis, tachometras, generatoriaus indikatorius, tolimosios šviesos ir neutrali. Jei ieškote Java defektų, galite pasirinkti tik mažą variklio galią, o ne labai didelį vardinį greitį.
Po Čekoslovakijos padalijimo filialas Bistricoje pristato naują modelį - Java 250\593Master. Į jį kūrėjai įdėjo dviejų taktų skysčiu aušinamą variklį. Nuo 1995 metų gamykla pradeda gaminti naujus Java motociklus (Tânțari), kuriuose buvo sumontuotas mažos galios variklis (50 cc), kuris buvo pagamintas Slovakijoje Tomos. Įmonė gamino įrangą pagal užsienio firmų užsakymus, pavyzdžiui, iš Argentinos, buvo pagamintas dar vienas motociklas, kurio vertė dviguba 350/640, kuris pagamintas enduro dvasia.
Sovietų Sąjungos laikais bet kurio berniuko svajonė buvo „Jawa“ motociklas – ir visada raudonas! Nors Čekijos gamyklos asortimente buvo ir kitų spalvų variantų. Tačiau tais laikais, kai japoniškus ir europietiškus motociklus buvo galima pamatyti tik nuotraukose, raudona Jawa sovietų vairuotojams buvo laikoma kone tobulumo pavyzdžiu.
Ar manote, kad Jawa kartu su kitomis buvusios socialistinės stovyklos motociklų gamyklomis jau seniai ilsėjosi Bose? Nieko neatsitiko! 1929 m. įkurtas prekės ženklas vis dar gamina motociklus, nors iš buvusios šlovės liko tik prisiminimai. Privatizuota įmonė buvo padalinta į dvi: Jawa Divišov užsiima lenktynių įranga, o Jawa Moto iš Tyniec prie Sazavou miestelio gamina motociklus viešiesiems keliams.
Be to, kelių Javas vis dar galima nusipirkti Rusijoje! Įperkamiausias „Jawa 350 Premier“ su dviejų cilindrų dvitakčiu 23 AG varikliu, kickstarteriu și atskira tepimo sistema kainuoja 230 tūkstančių rublių, o už geriausią modelį Jawa 660 išių ikompanių nete 4. 540 tūkstančių!
Tačiau mūsų rinka Čekijos įmonei jau seniai nebėra prioritetinė: „Java“ dabar parduodama daugiausia Lotynų Amerikoje. Juk motociklai su dvitakčiais varikliais neturi kelio į Europą, o automobiliai su itališkais keturtakčiais – brangūs. Todėl Senajam pasauliui čekai ruošėsi nauja versija su šiuolaikinius standartus atitinkančiu kinišku keturtakčiu Shineray varikliu. Motociklas vadinasi Jawa 350 OHC, kur dujų paskirstymo sistema yra užšifruota raidžių indeksu: viršutinis kumštelis - viršutinis skirstomasis velenas. O gudrus skaičius 350 vėl primena populiarų 1974 metų Jawa 350/634 modelį, nors iš tiesų kiniško variklio darbinis tūris siekia 397 “kubus”, o pats agregatas didžiąja dalimi Yamaha kopijuoja varik panaš lij. Grįžimas euroversijoje – 27,7 AG ir 30,6 Nm.
Replica Java 350
Retro išvaizdos motociklas aprūpintas ABS, sveria 160 kg, o tėvynėje kainuoja 99 930 kronų, tai yra maždaug 3 750 eurų. Rusijos „Java“ importuotojas taip pat paskelbė apie šio modelio pristatymų pradžią. Tiesa, kaina kandžiojasi: turime „Jawa 350 OHC Prima“, įvertintą mažiausiai 375 tūkst. Negana to, pardavėjai reikalauja viso išankstinio apmokėjimo: pirmą pusę sumos reikia sumokėti užsakant, o antrą – kai automobilis išsiunčiamas iš Čekijos. Įdomu tai, kad tokios pat išvaizdos „Jawa 350 Replica“ modelis ir 23 arklio galių dvitaktis kainuos daug pigiau – nuo 290 tūkstančių rublių.
Praėjusį kartą jau sakiau, kad garsusis Jawa vėl turėjo progą tapti masiniu motociklu. Tiesa, būdamas Indijoje. Tačiau pastaruoju metu pasirodė informacija apie dar vienos „legendos“ atgimimą. Čekiškas prekės ženklas Czeta rodo gyvybės ženklus.
Taip, taip, tas, kuris mums buvo žinomas 70-80-aisiais patikimais CZ motociklais, o 60-aisiais – Cezeta motoroleriais. Vienu metu jie buvo neįtikėtinai stilingi ir ekstravagantiški bei ištisos kartos „medžioklės“ objektas.
CZ prekės ženklo, tiksliau čekiškai ČZ, šlovė priklausė nuo ginklų kompanijos kokybės, kuri reiškė filigranišką detalių montavimo tikslumą.
CZ motociklai visada buvo labai vertinami ir daugelis jų vis dar juda.
Ir šią savybę greitai įvertino SSRS gyventojai. CZ įranga nebuvo masinės gamybos ir ilgai nestovėjo parduotuvėse, nors ir nebuvo pigi. Tačiau ta pati Czeta 1957–1964 metais tuometinėje Čekoslovakijoje pagamino beveik 100 tūkst.
Czeta modeliai 501-505 buvo gaminami nuo 1957 iki 1964 metų
Tačiau beveik prieš 20 metų legendanės prekės ženklo čekiški motociklai ilgą laiką mirė. Čia Jawa milžinas taip pat buvo blogoje situacijoje, o CZ, turėdamas mažas apimtis, buvo visiškai pasmerktas konkuruoti. Motociklų gamyba Strakonice buvo uždaryta, o atskiros Čekijos kopijos pradėjo plisti tik į muziejus ir privačius kolekcininkus.
Czeta modelis 506. 2017 m
Tačiau netikėtai legendinis prekės ženklas buvo atnaujintas Čekijoje. Taip, ne tik atnaujino, bet ir nusprendė gaminti tą patį Czeta, bet elektrinį variantą. Žinoma, technika jau kitokia, nors dizainas vis dar tas pats: retro stiliaus su žibintu ant „nosies“ ir net su stilizuotu dujų dangteliu priekyje. Čia reikia padaryti ekskursiją į technologijas ir priminti skaitytojams, kad 60-ųjų Czeta turėjo vieną bruožą. Motorolerio priekinėje iškyšoje buvo degalų bakas. Dizaineriai nusprendė šią savybę atkurti ir neoretro.
Britų entuziastas Neilas Smithas nusprendė atgaivinti čekiškus paspirtukus. Matyt, jaunystėje Čezeta taip giliai nugrimzdo į jo sielą, kad nusprendė išpirkti visas jo teises, pasamdyti inžinierių komandą, netoli Prahos pastatyti nedidelę gamyklą ir vėl pražomintidėmi partities.
Žinoma, iš tos buvusios 60-ųjų Czetos liko tik dizainas. Naujasis Cezeta 506 elektrinio paspirtuko modelis aprūpintas 8 kilovatų galios elektros varikliu, Panasonic akumuliatoriumi ir gali įsibėgėti iki 50 km/h per 4.5 secundės ir pasiekti maksimalų 85 km/h greitį. Tuo pačiu metu rida vienu įkrovimu yra apie 100 km.
Czeta 506 gavo LED optiką
Jei parametrai nėra įspūdingi, tada yra galingesnis modelis 506 \ 2 su 11 kilovatų, kuris „penkiasdešimt kapeikų“ pasieks per 3.2 secundės ir gali įsibėgėti iki 120 km/h. Taip, ir jos rida su talpesne baterija – 150 km.
Atsižvelgiant į dabartines tendincijas, Czeta turi vieną LED priekinį žibintą, LED poūkio signalus ir net USB įkrovimą. Jame yra hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir sudėtinis korpusas. Tačiau Neilas Smithas atidžiai stebi autentiškas spalvas ir spalvų derinius. Viskas turėtų būti taip pat kaip 60-aisiais.
Bet dabar apie svarbiausią dalyką – apie kainas. Mieli retro elektriniai paspirtukai Czeta 506 kainuos nuo …6700 eurų. Versija su galingesniu elektros varikliu trauks visus 8300 eurų.
Neilas Smithas, aišku, nesitiki studentų, tačiau tarp savo klientų mieliau matė garbingus pensininkus, kurie jaučia nostalgiją dėl „šurmuliuojančio jaunimo“, kuriame buvo vieta būtent tai Czetai. Kaip paaiškėjo, jo skaičiavimais, jų yra nemažai. Planuojama elektro-Czeta gamybos apimtis – 600 vnt. 2018 metais.
Pažiūrėkime, ar britui pavyks įgyvendinti savo verslo planą, tačiau savo vardą jis jau įrašė į mėgstamo prekės ženklo istoriją.
Tuo tarpu Jawa džiaugėsi geromis naujienomis. Čekijoje jie paskelbė apie naujo modelio išleidimą prasmingu pavadinimu Vintage. Tiesa, šį kartą „Jawa“ nusprendė neeksperimentuoti su retro išvaizda, o sukūrė visiškai naują motociklo dizainą su 651 kub. cm darbinio tūrio vieno cilindro „Minarelli“ varikliu su 49 AG. Šis variklis žinomas iš Yamaha XT și Aprilia Pegaso și žada gerą dinamiką.
Kodėl čia „Vintage”? - Aš vis dar nesuprantu, bet naujovė netrukus bus parduodama už maždaug 7000 USD. Tarp konkurentų Javoje galite pamatyti ne mažiau odiozinius „Moto Guzzi V6“, „Ducati Scrambler“ și „Triumph Bonevile“.
Ir štai dar viena naujovė – Jawa 350 OHC, 2017 metais jau prarado 2 taktų firminį variklį, kurį visi žinojome iš 638-ojo modelio ir net iš naujausios Replica versijos. Dabar Jawa 350 iš tikrųjų tapo modifikuota Kinijos Shineray XY400 kopija, kuri savo ruožtu primena Yamaha SR400.
„Yavovsky” liko tik bakas ir šoniniai dangčiai, kuriais čekų gamintojas iš visų jėgų bando išmušti iš mūsų nostalgišką ašarą. Prisipažįstu, kad jis vėl tai padarė su manimi, bet tik raudonai.
Kiniškas variklis su 27.7 AG galintis pagreitinti Jawa 350 iki 130 km/val. Tačiau lemiamas argumentas naujojo Jawa naudai bus kaina - nuo 3870 USD ir atitikimas Euro-4 toksiškumo standartams, kurių ankstesnis variklis nebetraukė.
Kol kas prekės ženklo „eilėje“ išlieka buvęs „Jawa 350/634 Retro“ modelis, apie kurį jau kalbėjau. Jis bus tiekiamas į tų šalių rinkas, kuriose nėra toksiškumo apribojimų. Pariez cum jis truks gamyboje? – nepranešta.
Štai naujienos iš Čekijos. O savo skaitytojams skelbiu, kad netrukus pradžiuginsiu informacija apie dar vieno legendinio prekės ženklo gamybos atnaujinimą.
P.S. Jei ką nors domina SSRS laikų motociklų tema, tai jums - mano straipsniai Kaip Vakaruose jie kūrė mitus apie sovietinių motociklų patikimumą ir kokiais motociklais važinėjo Adriano Celentano
O ką užsieniečiai daro su senais sovietiniai motociklai dabar galite matyti, pavyzdžiui, ant
Tačiau nedidelio masto motociklų gamyba Čekoslovakijoje buvo įkurta pirmajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje naujas puslapis motociklų istorijoje prasidėjo 1929 m., kai ginklų fabriko savininkas Frantisekas Janečekas perkėlė jį į motociklų gamybą. Janečekas įsigijo 500cc galiniais ratais varomo modelio licenciją iš Vokietijos kompanijos Wanderer și išleido pirmąjį pagrindinį motociklo modelį su Jawa prekės ženklu (Java). Prekės ženklo pavadinimas iššifruotas gana paprastai, nes tai yra pirmosios jo kūrėjų vardų raidės: „Ja” – iš Janechek ir “Wa” – iš Wanderer.
Pirmasis motociklas „Jawa“ buvo ne tik sunkus, bet ir brangus, todėl vartotojų ypač neįkvėpė. Reikėjo gelbėti situaciją, ir Janechekas pakvietė anglų dizainerį George'ą Williamą Patchettą sukurti naują modelį. Janeceko lūkesčiai pasiteisino: 1932 metais buvo pristatytas lengvasis motociklas Jawa 175cc Villiers, kuris greitai išpopuliarėjo. Įkvėptas sėkmės, Janeček pradėjo gaminti 250cc și 350cc keturtakčius motociklus, skirtus galingų motociklų gerbėjams. 1937 metais įvyko vieno populiariausių to meto modelių – 100cc Jawa-Robot motociklo debiutas.
Iki 30-ųjų pabaigos augalas motocicleta Jawa pradėjo vaidinti labai reikšmingą vaidmenį Čekoslovakijos motociklų pramonėje, tačiau tuo pat metu motociklo gamybos ėmėsi ir kita ginklų gamykla CZ, kuri pradėjo gaminti 100, t 100 centių gaminti 100, 1025 kubini kčiu varikliu. Per visą karą, iki 1945 m., CZ ir Jawa gamyklos užsiėmė ginklų gamyba ir fronto įrangos remontu. Tačiau motociklų gamykla „Jawa“ neatsisakė vilties grįžti prie pagrindinių gaminių ir netgi sugebėjo slapta sukurti ir išbandyti motociklų seriją, ko pasekoje „Jawa 250/350 Perak4“ este modelul 19 prista4. Paryžiaus automobilių parodoje. Motociklas susižavėjo, nes tai buvo naujoviškas modelis su nauja rėmo konstrukcija, hidrauliniais amortizatoriais ir pavarų dėže, sujungta su automatiniu sankabos išjungimu. Po dvejų metų pasirodė „Java 350“ su dviejų cilindrų varikliu și „Jawa“ lenktyninis motociklas su 498 cm3 varikliu.
Jawa motociklų gamyklos „auksinis laikas“ krito 50–60-aisiais, kai Java modeliai buvo pradėti eksportuoti į Sovietų Sąjungą, kuri tapo pagrindiniu jų vartotoju. Tai buvo „Java-250“ și „Java-350“, gerai žinomi sovietų automobilių sporto gerbėjams. Gamykla taip pat pradėjo aktyviai gaminti lenktyninius motociklus, nes šių modelių dėka Čekoslovakijos komanda ne kartą laimėjo tarptautines varžybas. 60-ieji buvo pažymėti dideliais pokyčiais Jawa motociklų gamykloje, nes vyriausybės sprendimu Jawa asociacijos pagrindinė gamykla Prahoje buvo perorientuota į puslaidininkių pramonės gaminių. Dar viena įmonė buvo skirta Jawa motociklų gamybai, kuri kartu su CZ gamykla pradėjo gaminti vieningus modelius. Tuo metu daugiausia buvo gamyba sportiniai motociklai motokrosui ir plento lenktynėms, o apoteozė buvo septintojo dešimtmečio pabaigoje išleistas Java modelis su keturių cilindrų skysčiu aušinamu varikliu.
70-aisiais „Jawa“ motociklai ir toliau buvo aktyviai eksportuojami į Sovietų Sąjungą ir Rytų bloko šalis. 1973 metais prasidėjo masinė Jawa-350/634 modelio gamyba – plento motociklas su patobulintu varikliu ir nauju vamzdiniu rėmu. Gamykla liko ištikima savo sporto tradicijoms ir tais metais gamino Jawa sportinius motociklus, skirtus greitkelio ir daugiadienėms varžyboms, kuriose ne kartą nugalėtoja tapo Čekoslovakijos komanda. Devintojo dešimtmečio pradžia Jawa motociklų gamyklai buvo pats sunkiausias laikotarpis: a naujos rūšies klasikinis motociklas – modelis su keturtakčiu varikliu ir stūmokliu vietoj discinės ritės, o čekoslovakiški motociklai toli gražu nebuvo šio „idealo“. Po SSRS žlugimo „Java“ motociklai nustojo būti paklausūs pagrindinėje pardavimo rinkoje, dėl to pagrindinė Jawa gamykla atsidūrė kritinėje situacijoje. Vėlesniais metais buvo bandoma modernizuoti gaminamus modelius, tačiau sugrąžinti buvusios Jawa motociklų paklausos nepavyko.
Nepaisant to, motociklų gamykla „Jawa“ tęsė savo veiklą ir 1987 metais buvo pagamintas 3 milijonas šio garsaus prekės ženklo motociklas. 1997 m. Buvo suformuota nauja įmonė „Jawa Moto“, kuri per pastarąjį dešimtmetį išleido keletą modelių: visų pirma „Java-650 Classic“, „Java-650 Style“ și „Java-650 Dakar“. Garsaus Čekoslovakijos motociklų gamintojo Jawa Moto įpėdinis nepamiršo ir eksporto į SSRS vaidmens Čekoslovakijos motociklų pramonės istorijoje. Bendrovė jau paskelbė apie ketinimą atnaujinti „Java“ motociklų tiekimą į buvusios Sovietų Sąjungos šalių rinkas ir suaktyvinti jų pardavimą. Ir Java tikrai pasiseks, nereikia pristatyti Java motociklų Rusijos motociklų entuziastams.
