Pardavimo sutartys
Jei išgirsite apie Chezet motociklą, gali būti, kad nesuprasite, apie ką kalbama. Ir tai nenuostabu, nes šie motociklai buvo nutraukti dar 1998 m. Bet kas yra šie agregatai? Kas jie tokie? Ir kodėl jie buvo tokie populiarūs anksčiau?
Motociklai "Chezet" Verta pradėti pažinti Chezet motociklą kaip tokį. Kas čia transporto priemonė
? Tiesą sakant, viskas gana paprasta - tai Čekoslovakijos, o vėliau Čekijos gamybos motociklai, kurie taip vadinami tik Rusijoje. „Chezet“ yra daugiau slapyvardis, nes originalus pavadinimas yra Česká zbrojovka Strakonice. Natūralu, kad rusas nenori vartoti tokio pavadinimo savo kasdienėje kalboje, todėl nusprendė viską supaprastinti sumažindamas pavadinimą iki gamybos šalies, tai yra, CZ. Na, tada, jei ištarsite šias raides, gausite „Chezet“.
Ši gamykla veikia nuo 1932 metų ir iš pradžių buvo orientuota į mopedų gamybą. Tačiau jis greitai perėjo prie motociklų, o 1935 metais pasirodė pirmasis modelis. Iki 1998 metų gamykla dirbo, gamindama įvairiausius motociklus, kurie išpopuliarėjo Rusijoje. Koks motociklas „Chezet“ įsiminė labiausiai? Kuris buvo pirmasis, o kuris paskutinis?
Pirmas motociklas
Pats pirmasis gamykloje pagamintas Chezet motociklas yra CZ 175, jis gimė 1935 m. Tai buvo paprastas clasicinis motociklas, kuris iškart patraukė daug dėmesio. Dėl to ateinančius dvejus metus buvo gaminamas patobulintas jo modelis, kuris vėliau buvo pakeistas nauju. Tačiau būtent 175 buvo prisimintas kaip pirmasis ir labai įdomus motociklas, buvo naudojamas visoje Čekijoje, taip pat buvo pristatytas į užsienį. Nereikia nė sakyti, kad pasibaigus gamybai 1937 m., šis modelis buvo atgaivintas ir atnaujintas 1957 m., kad per ateinančius 12 metų būtų gaminami keli skirtingi apdailos lygiai, period o vėbosiki priude tip o vėibosi priude tip o vėigosi . Tai visai nepanašu į Cheset 350 motociklą, kuris buvo gaminamas vos dvejus metus. Sis modelis
pasirodė labai populiarus.
Kaip jau žinote, šio tipo transporto priemonių gamyba gamykloje buvo apribota 1998 m. Bet koks yra naujausias modelis? Paaiškėjo, kad tai Chezet Kagiva Roadster 125 krosinis motociklas. Jis buvo pradėtas gaminti 1994 m. ir po ketverių metų santykinės sėkmės gamyba buvo nutraukta, o kartu ir motociklų kūrimas iš esmės.
Verta paminėti, kad tai buvo įspūdingos išvaizdos modelis ir specificații ji buvo aukščiausios klasės. Bet tikriausiai jų „Chezets“ jau paseno, todėl nieko negalima padaryti. Tačiau daugelis žmonių vis dar bando surasti Cheset motociklą, jo atsargines dalis ir pan. Natūralu, kad oficialiai jo niekur negalite nusipirkti, tačiau vis tiek įmanoma nusipirkti tokį motociklą iš jūsų rankų.
populiariausias motociklas
Ir, žinoma, negalima nepaminėti didžiausio populiarumo sulaukusio, gamyklos veidu tapusio ir neįtikėtinai gerai parduodamo šios įmonės motociklo, o taip pat sukėlė tik teigiamas vairuotojų emocijas. Tai Chezet 500 Tourist, kuris buvo gaminamas nuo 1936 iki 1941 m. Pažvelgus į gamybos metus, galima suprasti, kad šie motociklai buvo gaminami ir kariuomenės reikmėms, tačiau galima pastebėti vieną įdomų dalyką. Buvo išleisti keli patobulintos versijos pavyzdžiai, kurie buvo skirti tik popiežiaus gvardijai.
Šiame modelyje buvo sumontuotas 494 kubinių centimetrų benzininis variklis su dviem cilindrais ir oro aušinimu. Paprasčiau tariant, tai buvo klasikinis turistinis plento dviratis, kuris buvo itin patogus ir galėjo važiuoti didelius atstumus. Jame buvo įrengtas talpus degalų bakas, galėjo gabenti įspūdingus krovinius. Taip pat verta paminėti, kad prireikus jam buvo tiekiamas vežimėlis, todėl jis idealiai tiko savo laikui tiek asmeniniam naudojimui, tiek kariniams tikslams.
Iš viso buvo pagaminta apie šešis šimtus šių motociklų, todėl tikimybė, kad dabar rasite veikiančią versiją, yra itin maža – ypač turint omenyje šių turint omenyje šių motociklų pasacijo opera metaudojimėroiso opera metaudojimėrois. Bet jei pavyksta, vadinasi, esate tikras laimingasis.
Daugelis berniukų nuo vaikystės mėgsta kažkokias technologijas.Jiems tai kažkokia pramoga, daugeliui tai patinka, jie tampa, tarkime, autoritetu tarp savo bendraamžių. Mano pirmoji susisiekimo priemonė buvo dviratis, aš tuo metu tebuvo treji metukai, o kiek ispudziu.Tikriausiai daugeliui berniuku irgi kilo noras minutei palikti dviratį.Mama pasakojo, kad tada manė, kad miegosiu, deja, negosiu, į la dviratį i taip būtų nutikę. Ilgai važinėjau savo naujuoju dviračiu, bet po dvejų metų iš jo išaugau ir labai norėjau kažko naujo, ašarojau Paprašiau tėvų naujo ir didesnio dviračio, o tėtis tik žadėjo viskądėjo viskąšuki.
Ir tada po kelių mėnesių įvyko stebuklas, tėtis man atvežė karinį džipą, aš su laime buvau septintame danguje, nes mūsų kaime tokį automobilį neturėjo nei vienas berniukas, ramiai įsio pedale. koja ir tuo metu vairau kur noriu, o mama kai pamatė, kad lekiu dideliu greičiu, ji paėmė pultelį ir neleido man iki galo nulipti, net tada būdama m. keturi supratau, kad esu tiesiog pamišusi dėl didelio greičio. Įsivaizduokite, kaip mažas berniukas lekia keliu 50 kilometrų per valandą greičiu, tai buvo mano pirmasis vaikų adrenalinas. Praėjo metai, maždaug šešeri metai, ir, deja, galėjau net nesėdau į savo mėgstamą mašiną, o mama pasakė, kad atidavėme mano mažajai pusseserei.Ilgai nenorėjau atiduoti , nenorėjau atiduoti , supra jėu atidavė pajus ka ca jausciau kai vaziavau.Ir likau be transporto.Gaila buvo,noreciau vaziuoti,o tada tėtis man nupirko sportinį suaugusiems dviratį, tai tikrai įspūdinga, bet ne tai.
Baigiau mokyklą, išėjau į mokyklą, o tėtis man pasakė, kad prašykime licencijos.. Buvau šokiruota, bet atvirai pasakius, net negalau ką man pasiūlyti, bet su dideliu malonujos nucijos liceja. . Kai jau gavau pirmąjį, apsidžiaugiau šiuo dokumentu.Ir tada tėtis liepė pasirinkti ką pirksime, aš turėjau kazoką ar motociklą, pasakiau tėčiui, kad aš nežinau, ar tu lapabiau patypa tokią frazę:aik sveiki pradėkim tu nuolis,riedi,leiskit važiuoti.Didžiavaus savimi, labai patenkintas buvo autoritetas.
Norėčiau šiek tiek papasakoti apie Chezet motociklus.Taigi, praėjusio amžiaus trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje pirmasis Jawa motociklai ir tada ginklų gamykla Česka Zbrojovka nusprendė gaminti motociklus.Ir kaip visada pirmasis blynas buvo visiškai nesėkmingas, tai buvo motociklas, kurio priekiniame rate buvo sumontuotas šešiasdešimties šešiasdešimties kubinirų varis tas apačioje rėmas.O po metų pasirodė visiškai naujas modelis su šimto kubinių centimetrų varikliu.O po jo šimto septyniasdešimt penkių kub.cm motociklas su dvigubu štampuotu rėmu ir trijų greičių pavarų dėže.tęsė ir 1936 m. Pagamino du Šimtus Penkiasdešimt Kubinių Kubinių Centimetrų Cezet Motociklų, O Vėliau Pasirodė Modeliai Su Trijų Šimtų Penkiasdešimties Kubinių Centimetrų Vieno Cilindro VariklIu Ir Penkių Šimtų Kubinių Centimetrų Ir Penkių Šimtų Kubinių Centimetrų Ir Penkių Šimtų Kubiniyų Centimetrų Ir Penkių Varikliu.
Yra žinoma, kad po karo ši gamykla atnaujino savo gamybą ir pradėjo tobulinti motociklą Cezet su priekine teleskopine šake, o vėlesnį modelį jau tiekė su žvakine galine pakabaė žvakine galine pakabaė sau jų sėsībės šakė ėlė. ar savo sūnui tokį žvėrį , NEMANYKITE, KAD Nepasigailėsite nusipirkę, man jis vis važinėja kaip naujas.liksite pirkiniu IR niekada nenusivilsite patariu kas turi noro noro Ti tokį gyvūną, Negalvok Apie Pirkimą.
Praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje, kai pirmieji jau pasirodė Čekoslovakijoje, ginklų gamykla „Ceska Zbrojovka“ (CZ) taip pat nusprendė pereiti prie variklinių transporto priemonių. Pirmasis blynas pasirodė esąs gumuliukas – motociklai su 60 cm3 darbinio tūrio varikliu, sumontuotu ant priekinio rato, buvo pripažinti itin nesėkmingu technologiniu sprendimu. 1932 m. CZ gamykla pradėjo masinę motociklų gamybą su dvitakčiu 76 cc varikliu, kuris buvo sumontuotas apatinėje rėmo dalyje. Po metų pasirodė naujas modelis su 100 cc varikliu, o vėliau – 175 cc motociklas su dvigubu štampuotu rėmu ir trijų greičių pavarų dėže. Modernizacija buvo tęsiama ir 1936 metais gamykla gamino 250 kub. kub. centimetrų Cezet motociklus, į kuriuos vėliau buvo įtraukti modeliai su vieno cilindro 350 cc varikliu ir dviejų cilindrų 500 cc varikliu. Pokario Chezet motociklų prototipas, kuris šlovino CZ gamyklą, buvo lengvas 125 cc motociklas su vamzdiniu rėmu, išleistas pačioje 30-ųjų pabaigoje.
Pasibaigus karui atnaujinus lengvųjų motociklų gamybą, gamykla pagamino patobulintą Cezet motociklą su priekine teleskopine šake, o vėlesnis modelis buvo aprūpintas žvakine galine pakaba. Tačiau dominavimas motocicleta Jawa to meto motociklų rinkoje pasijuto, todėl 1954 m. CZ kūrėjai nusprendė pradėti gaminti naujus Jawa gamykloje sukurtus motociklus, kurie buvo komplektuojami su 123 ir 148 kubinių centimetrų darbinio tūrio dvitakčiais varikliais. Toks sprendimas buvo gana suprantamas ir pagrįstas, nes po karo CZ įstojo į Jawa asociaciją. Nors Jawa ir CZ istorijos yra glaudžiai susijusios, CZ gamykla kūrė savo kelią Čekijos motociklų pramonėje.
1950-aisiais pasirodė Cezet lenktyniniai motociklai su vieno cilindro keturtakčiu varikliu ir Cezeta motoroleriai, kuriuos sukūrė pagrindinis gamyklos dizaineris Jaroslavas Kochas. 1960 metais motociklų pramonė buvo reorganizuota, o vyriausybės lygiu nuspręsta čekiškų motociklų gamybą perkelti į kitą gamyklą. Jawa ir CZ neturėjo kito pasirinkimo, kaip abiejose įmonėse kartu išleisti vieningą motociklų šeimą, kurios variklio darbinis tūris yra nuo 125 iki 350 cm3. CZ gamykla į masinę gamybą paleido 125 ir 250 kub. kub. cm unifikuotus motociklus su vieno cilindro dvitakčiais varikliais, tačiau netrukus šią šeimą pakeitė nauji Cheset motociklai, kurių variklio darbinis tūris – 172 pui.
Garsusis visureigis Cezet motociklas nuo konvejerio nuriedėjo 1962 metais – tai buvo modelis su vieno cilindro dvitakčiu 250 cm3 darbinio tūrio varikliu. Chezet-250 motociklo lenktynininkai ne kartą didžiavosi vieta pasaulio čempionatuose, ir tai buvo tikrai puikus Cezet motociklų laikotarpis, kuris tęsėsi iki 60-ųjų pabaigos. Tada įvyko dar vienas reikšmingas įvykis tiek CZ, tiek sovietų automobilių sportui. 1963 metais čekų dėmesį patraukė garsus lenktynininkas Igoris Grigorjevas, pakviestas pasivažinėti motociklu Cezet. Rezultatas pranoko visus lūkesčius, o Grigorjevas tapo firminiu CZ lenktynininku, sugebėjusiu užkopti ant aukščiausių prizininkų pakylos laiptelių. Igoris Grigorjevas netgi buvo priimtas į CZ gamyklos garbės darbuotoją, nes sunku buvo įsivaizduoti geresnę Chezet motociklų reklamą nei pergalės čempionatuose. Nuo 1964 iki 1969 metų čempiono titulus motociclete legendinis„Cezet-250“ tris kartus laimėjo belgas Joelis Robberis, 1965 metais pralaimėjęs mūsų Viktorui Arbekovui, o 500 kub.cm klasėje – vokiečių lenktynininkas Paulas Friedrichsas su motoci-360 „Ceze“t.
Per tą patį laikotarpį Chezet ir Java motociklai pradėjo patekti į vidaus rinką, kur jų laukė iki šiol nežinoma sėkmė. Lygiagrečiai CZ gamykla toliau kūrė ne tik lengvuosius motociklus, bet ir enduro motociklus. Iki aštuntojo dešimtmečio Cezet motociklų sportiniai pasiekmai buvo praeityje, todėl gamykla suaktyvino plento motociklų gamybą, išleisdama 250 cc ir 350 cc modelius. Socialistinio bloko žlugimas ir atnaujintų motociklų pasirodymas Vakarų rinkoje padarė apčiuopiamą įtaką Čekijos gamintojams. Galva Jawa augalas buvo prastesnėje padėtyje nei CZ, kuri sugebėjo ne tik persiorientuoti į kitų produktų gamybą, bet ir užmegzti ryšius su italų koncernu „Cagiva“, kuris parodė padidėjusė rėjusė rėjės ėjėsėsė ėsėsėsėsėsė bos motociklais.
Italai nusipirko CZ gamyklą ir 90-ųjų pradžioje išleido Roadster plin de variații: 124cc dvitakčiu Cagiva varikliu și 200cc keturtakčiu CZ varikliu. Europoje visi motociklai, pagaminti CZ gamykloje, buvo parduodami su prekės ženklu Cagiva. Da, kažkada grojo tokiu būdu. ryškus vaidmuo ne tik Čekijos, bet ir viso pasaulio motociklų pramonės istorijoje.
Praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje, kai Čekoslovakijoje jau pasirodė pirmieji „Jawa“ motociklai, ginklų gamykla „Ceska Zbrojovka“ (CZ) taip pat nusprendė pereiti prie motocikboslų. Pirmasis blynas pasirodė esąs gumuliukas – motociklai su 60 cm3 darbinio tūrio varikliu, sumontuotu ant priekinio rato, buvo pripažinti itin nesėkmingu technologiniu sprendimu. 1932 m. CZ gamykla pradėjo masinę motociklų gamybą su dvitakčiu 76 cc varikliu, kuris buvo sumontuotas apatinėje rėmo dalyje. Po metų pasirodė naujas modelis su 100 cc varikliu, o vėliau – 175 cc motociklas su dvigubu štampuotu rėmu ir trijų greičių pavarų dėže. Modernizacija buvo tęsiama ir 1936 metais gamykla gamino 250 kub. kub. centimetrų Cezet motociklus, į kuriuos vėliau buvo įtraukti modeliai su vieno cilindro 350 cc varikliu ir dviejų cilindrų 500 cc varikliu. Pokario Chezet motociklų prototipas, kuris šlovino CZ gamyklą, buvo lengvas 125 cc motociklas su vamzdiniu rėmu, išleistas pačioje 30-ųjų pabaigoje.
Motociklas
Pasibaigus karui atnaujinus lengvųjų motociklų gamybą, gamykla pagamino patobulintą Cezet motociklą su priekine teleskopine šake, o vėlesnis modelis buvo aprūpintas žvakine galine pakaba. Tačiau Jawa motociklų dominavimas to meto motociklų rinkoje pasijuto, todėl 1954 metais CZ kūrėjai nusprendė pradėti gaminti naujus Jawa gamykloje sukurtus motociklus, kuriuose buvo sumontuoti 141823 ir. varikliai. Toks sprendimas buvo gana suprantamas ir pagrįstas, nes po karo CZ įstojo į Jawa asociaciją. Nors Jawa ir CZ istorijos yra glaudžiai susijusios, CZ gamykla kūrė savo kelią Čekijos motociklų pramonėje.
1950-aisiais pasirodė Cezet lenktyniniai motociklai su vieno cilindro keturtakčiu varikliu ir Cezeta motoroleriai, kuriuos sukūrė pagrindinis gamyklos dizaineris Jaroslavas Kochas. 1960 metais motociklų pramonė buvo reorganizuota, o vyriausybės lygiu nuspręsta čekiškų motociklų gamybą perkelti į kitą gamyklą. Jawa ir CZ neturėjo kito pasirinkimo, kaip abiejose įmonėse kartu išleisti vieningą motociklų šeimą, kurios variklio darbinis tūris yra nuo 125 iki 350 cm3. CZ gamykla į masinę gamybą paleido 125 ir 250 kub. kub. cm unifikuotus motociklus su vieno cilindro dvitakčiais varikliais, tačiau netrukus šią šeimą pakeitė nauji Cheset motociklai, kurių variklio darbinis tūris – 172 pui.
Garsusis visureigis Cezet motociklas nuo konvejerio nuriedėjo 1962 metais – tai buvo modelis su vieno cilindro dvitakčiu 250 cm3 darbinio tūrio varikliu. Chezet-250 motociklo lenktynininkai ne kartą didžiavosi vieta pasaulio čempionatuose, ir tai buvo tikrai puikus Cezet motociklų laikotarpis, kuris tęsėsi iki 60-ųjų pabaigos. Tada įvyko dar vienas reikšmingas įvykis tiek CZ, tiek sovietų automobilių sportui. 1963 metais čekų dėmesį patraukė garsus lenktynininkas Igoris Grigorjevas, pakviestas pasivažinėti motociklu Cezet. Rezultatas pranoko visus lūkesčius, o Grigorjevas tapo firminiu CZ lenktynininku, sugebėjusiu užkopti ant aukščiausių prizininkų pakylos laiptelių. Igoris Grigorjevas netgi buvo priimtas į CZ gamyklos garbės darbuotoją, nes sunku buvo įsivaizduoti geresnę Chezet motociklų reklamą nei pergalės čempionatuose. 1964-1969 metais čempiono titulus legendiniu motociklu Cezet-250 tris kartus iškovojo belgas Joelis Robberis, 1965 metais pralaimėjęs mūsų Viktorui Arbekovui, o 500 kub.cm klasėnint su-vokieks. motociclete.
Motociklas
Per tą patį laikotarpį Chezet ir Java motociklai pradėjo patekti į vidaus rinką, kur jų laukė iki šiol nežinoma sėkmė. Lygiagrečiai CZ gamykla toliau kūrė ne tik lengvuosius motociklus, bet ir enduro motociklus. Iki aštuntojo dešimtmečio Cezet motociklų sportiniai pasiekmai buvo praeityje, todėl gamykla suaktyvino plento motociklų gamybą, išleisdama 250 cc ir 350 cc modelius. Socialistinio bloko žlugimas ir atnaujintų motociklų pasirodymas Vakarų rinkoje padarė apčiuopiamą įtaką Čekijos gamintojams. Prastesnėje padėtyje nei CZ atsidūrė galvijų gamykla Jawa, kuri sugebėjo ne tik persiorientuoti į kitų produktų gamybą, bet ir užmegzti ryšius su Italijos koncernu Cagiva, kuris ringusėm și Euro parodė Čekijos gamybos motociklai.
Italai nusipirko CZ gamyklą ir 90-ųjų pradžioje išleido Roadster plin de variații: 124cc dvitakčiu Cagiva varikliu și 200cc keturtakčiu CZ varikliu. Europoje visi motociklai, pagaminti CZ gamykloje, buvo parduodami su prekės ženklu Cagiva. Da, kažkada grojo tokiu būdu. ryškus vaidmuo ne tik Čekijos, bet ir viso pasaulio motociklų pramonės istorijoje.
„... Mes, 10-13 metų naujokai, dar nesugebėjome to pradėti nuo letenos, su kickstarteriu. Su „Minskach“ kartais tai pavykdavo, bet „Java“ ir juo labiau „IZH“ negalėjo net pabandyti. Todėl aukščiausiasis griebė vairą, o mes su gauja stūmėme motociklą, kad jį užvestų. Blogiausia yra „perpilti“, nes tada reikia palaukti 5-10 minučių. O per tą laiką po šeivamedžiu snūduriuojantis traktorininkas galėjo išsiblaivyti ir pasiimti motociklą. Kažkaip gyveno, be išmaniųjų telefonų ir socialiniai tinklai…»
Šiandien jums reikia būti tikru specialistu, kad per sekundę nustatytumėte link jūsų skrendančio motociklo markę ir modelį. Ir tada pagal garsą, sklindantį iš kito kaimo galo, bet kuris vaikas galėjo tiksliai pasakyti, kas ir kuo važiuoja. Skambantys „makakos“, burzgiančios „Saulėtekis“, burzgiančios „IZH“, čiurlenančios „Dnepras“ și „Uralas“, „saldaus balso“ Jawa – ne tik kiekvienas modelis turėjo savo, labai skirting ą garsėjo atąri concrete, ągarsės atėri concrete „. Pensininko išpuoselėtas motociklas „dainavo“, o pirktas su draugais burzgė ir skambėjo. Kuris jokiu būdu nenuvertino savo nuopelnų: bet kokios technikos trūko, o dauguma sergančiųjų galėjo tik pasvajoti.
„Amžinojo“ modelio 3.112 Minsko motociklai „kaimiškoje“ versijoje buvo nebrangūs – 395 rubliai – ir populiarūs: bet kuriame apleistame kaime jų buvo bent 2–3, o vakarinėje diskotekoje prie klubo buvo galima suskatiak tu buvo galima suskatiak.
Jiems nepatiko galingesnis „Voskhod“: atsarginių dalių trūkumas, pastebimai didelė masė, problemiškas uždegimas – apskritai, net ir esant visiškam trūkumui, jų pirko nedaug. Žiaurūs jaunimo „Uralai“ ir „Dnepras“ taip pat nebuvo labai įdomūs: brangūs ir net keliauti su šonine priekaba „ne comme il faut“. Pasenęs „klasikinis“ dizainas netraukė vietinių gražuolių, todėl boksininkų „vienišiai“ taip pat buvo reti. Sovietinio paauglio svajonė buvo galinga ir grazus motociklas. Iar jų buvo trys: IZH, CheZet și Java. Kuris yra geresnis?
Sovietinė motociklų pramonė turėjo savo sportinį motociklą, tikrą, galingą ir greitą. Jis buvo vadinamas „IZH-Planeta-Sport“, atrodė šauniai, lengvai pakilo ant gallinio rato ir buvo surinktas naudojant importuotus komponentus. Tačiau gyvai šį motociklą buvo galima pamatyti tik VDNKh arba Capital Avenue - dėl mažos gamybos apimties jis buvo išplatintas pagal tokį „trauką“, kad nusipirkti Chaiką tikriausiai buvo lengviau. Todėl paprasti sovietiniai motociklininkai svajojo apie ką nors žemiškesnio - pavyzdžiui, apie IZH-Planet-5. Taip pat savotiška era, kuri, deja, baigėsi.
Šiandien niekam nepadarys įspūdžio maksimalus 120 km/h greitis ir arklio traukiamas dizainas – tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje Planet-5 buvo statusas. Be to, tai buvo grynai vyriška: kickstarter pėdos „atatranka“ buvo tokia, kad pavieniai „kaubojai“, bandę užvesti variklį sėdėdami ant motociklo, koja atšokus sugebėjo išmušti ant vaironel savoę. Niekas net nekreipė dėmesio į blauzdos mėlynes ir mėlynes - pradėti IZH be sužalojimų buvo visas mokslas. Suplėšyti batai buvo norma.
Pradėtas „IZH“ lengvai atpažįstamas iš kelių kilometrų atstumo: variklis dirba sunkiai, o iš ausies – tarsi nestabiliai. Vibracijos nuo jo skiriasi visame motocikle, pavyzdžiui, apskritimai ant vandens, sėdynė, vairas, sankabos rankena, prietaisų skydelis dreba. Būtent prietaisų skydelio drebėjimas tarnavo kaip savotiškas tachometras – važiuojant dideliu greičiu jis pateko į rezonansą ir nustojo vibruoti. Tačiau iš esmės tahometras kaip toks čia nereikalingas - kietas variklio riaumojimas puikiai informuoja savininką.
Komplekte krumpliaračiai su traškėjimu, smūgiu į leteną. Sovietinė technika yra sovietinė: IZH geriau valdyti paminkštinta striuke ir brezentiniais batais.
Bet koks postūmis! Po „minčiko“ „IZH“ paprastam vairuotojui buvo bauginančiai greitas ir baisus. 22 arklio galių dvitaktis variklis veža į priekį su tokiu vikrumu, kad baisu atpalaiduoti rangas. Smūgis – antras, smūgis – trečias, smūgis – ketvirtas, o dabar jau įeini į antrą tarpą. Na, bent jau taip atrodė 16 metų. Tačiau net ir dabar įsijungimas nėra blogas: tinkamai sureguliuotas IL sraute nebus pašalinis.
Tačiau vairavimo malonumo tai taip pat nesuteiks: vize jo personažas meldžiasi už laukus ir miškus, ten jo stichija, ten jo didelio sukimo momento variklis ir „ąžuolinės“ pakabos jausis ramiai.
Objektyviai žiūrint, „Planet-5“ yra sunkus ir grubus, tačiau tais laikais madingas dizainas ir gera pagreičio dinamika padarė jį puikiu pasirinkimu motociklui kiekvienai dienai. Pasirinkimas su šonine priekaba paprastai yra šeimos tema, alternatyva automobiliams, kurių tuo metu nebuvo. Kaip sakoma, geriau eiti blogai, nei gerai - o keleiviui vežimėlis su priekiniu stiklu ir uždangalu netgi suteikė visai neblogą komfortą. Tačiau visa tai, žinoma, buvo tik kompromisas: pasitaikius pirmai progai, bet kuris sovietų baikeris (tada jie sakė – „rokeris”) mieliau keitė „IZH” į svetimą automobilį.
Ne, ne „Honda“, „Suzuki“ ar „Kawasaki“ - sovietų piliečiai tokius motociklus matė tik užsienio filmuose ir žurnale „Science and Life“, kur reguliariai buvo skelbiamos apžvalgos su nuotraukomis apie automobili ų ir motocikų ir motocikų. Vieninteliai užsienio automobiliai, kuriuos galėjo įsigyti sovietų piliečiai, buvo socialistinių šalių, o ypač Čekijos, kur buvo gaminamos CZ ir Jawa, produktai.
„CheZet“ buvo tiekiamas į SSRS didžiulėmis partijomis, bet, žinoma, ne visi jį gavo - reikėjo „gauti“ per pažįstamus, pažįstamus. Kai kuriems „sprendėjams“ pavyko gauti ne tik serijinę įrangą, bet ir sportiniai motociklai, taip pat padoriais kiekiais tiekiama DOSAAF motociklų sekcijoms. Tačiau net ir įprastas sovietiniam motociklininkui „350-ka“ buvo didžiausia fantazija ir techninio tobulumo viršūnė. Ar taip yra?
Tiesą sakant, „IZH“ nebuvo daug prastesnis nei CZ: skirtumas buvo tik viena arklio galia - 23 prieš 22. Tačiau - kokybė! Čekijos ginklų kalviai po priverstinio gamybos perprofiliavimo savo tradicijų nepakeitė – o „CheZet“ jokiu būdu. sovietinis motociklas tikrai buvo užsienietiškas automobilis, surinktas ne tam, kad įvykdytų planą, o tam, kad konkuruotų su kitų firmų produkcija.
Štai kodėl veikiantis CZ variklis nėra girdimas dėl Planetos riaumojimo. Taip, ir prasideda nuo lengvo letenos stūmimo, o ne ant jos šokinėjimo. "Viskas apie leidimus!" - juokiamės su „IZH“ savininku.
1 pavara taip pat yra minkšta ir tyli, pusiau automatinė sankaba veikia puikiai, CZ rėmas yra pastebimai standesnis lankstumo ir sukimo atžvilgiu, o dviratis jaučiasi visiškai kitaip. Beveik nevibruoja, atrodo lengvesnis, tikrai paklusnesnis ir malonesnis. Sėdau ir nuvažiavau: jei reikia priprasti prie IZH, prisitaikyti, tuomet iš minčiko galite saugiai persijungti į CheZet ir nustebti, koks paklusnus ir malonus gali būti sunkus motociklas.
Pagreitis taip pat visiškai kitoks: variklis elastingesnis, pavaros įjungiamos lengvai ir greitai - „sovkociklai“ neturi galimybės likti šalia. Ir pakabos veikia: jei IZH kovoja su kelio nelygumais, tada CheZet jų nepaiso. Jis minkštas, tylus, paklusnus – svajonė, o ne motociklas!
Tačiau tobulumui ribų nėra: tikroji sovietinio „rokerio“ svajonė buvo Jawa. Be to, tai yra 638-asis su išskirtiniu gaubtu. Už tokį motociklą sovietiniais metais galėjo numarinti: neduok Dieve, numesk vieną aikštelėje ar netyčia subraižyk. Kaip pokštas? „Jei išeisite iš kaimo klubo ir pakelsite galvą aukštai, pamatysite žvaigždes, o kraujas nustos tekėti iš jūsų nosies ...“. Ten, kur visada buvo Jawa, visada buvo moterų, nevaržomų linksmybių ir alkoholio – nors ką pasakyti, daugelis žmonių tai jau žino.
Šiandieniniame „ekvivalente“ konkuruoti su 638-uoju tikriausiai tik visiškai naujas „Harley“. Tai buvo idealas: „Java” važiavo, atrodė ir įsibėgėjo taip, kaip tik galima įsivaizduoti. Viliojanti raudona spalva, chromuoti stipinai, labai stilingai atrodantis variklis, ažūrinės šoninės arkos – 638 buvo seksualiausias ir be jokio tiuningo. Ypač dinamiškai atrodė versija 1-03, kurios duslintuvai buvo šiek tiek pakelti gale.
Ši idėja sukėlė visą savadarbio derinimo bangą: visi pradėjo kelti duslintuvo galinę dalį. Ir ne tik ant Java, bet ir ant kitų motociklų. Tada kažkas sugalvojo pakelti ne tik duslintuvus, bet ir sėdynės atlošą – ir tai smarkiai padidino jau „kieto“ motociklo patrauklumą. Tiesa, keleivis sėdėjo beveik ant piloto apatinės nugaros, bet kam tai rūpėjo? Buitinės tiuningo istorijos apogėjus buvo vairo pjaustymas ir perkepimas – žurnale išvydęs užsieninių sportinių dviračių „klipsus”, jaunimas ėmė karpyti vairo šonines sieneles ir jas virškinti. kampas ankstesnės padėties atžvilgiu. Apskritai labiausiai vagišių „Java“ rajone atrodė keistai: siauras nepatogus vairas, beveik į „žvakę“ patraukta sėdynė ir duslintuvai maždaug toje pačioje „pozoje“.
Tai užbaigia retrotestą – ir nugalėjo ne draugystė, o Čekoslovakijoje surinkti motociklai. „Java“ ir „Chezet“ buvo mylimi ne veltui: sovietinių technologijų fone jie tikrai atrodo iš kito pasaulio. Minkštesnis, greitesnis, geresnis.
