Daugelis motociklininkų svajoja padidinti savo Uralo variklio galią. Tačiau ne visi žino, ką reikėtų padaryti dėl to ir kokias pasekmes gali sukelti maitinimo bloko privertimas. Pirma, darbus, susijusius su jo konstrukcijos keitimu, gali atlikti tik aukštos kvalifikacijos mechanikas ir esant staklėms. Bandau ką nors padaryti „ paskubomis"yra pasmerkti gedimui. Antra, variklis, sustiprintas pagal sportinius-krosinius modelius, turi mažai naudojamo ekonominiais tikslais sukimo momentą, perstumtą į greitųjų zoną ir prastą degalų efektyvumą konstrukti ąrė, efektyvumą prastą degalų efektyvumąjų prastą degalų efektyvumą ą konstrukti ąrė, į efektyvumą. rimtu darbu ir ar jums jo reikia.
Ši medžiaga yra serijinių plento motociklų, taip pat serijinių sportinių variklių M-63K (cruce) variklių rekonstrukcijos patirties apibendrinimas ruošiantis varžyboms ir DOSAAF draugijos sportininkams.
DEMESIO! Varikliui priversti gali būti patartina tik tuo atveju, jei jis praktiškai naujas arba laikomas sąžiningu capitalinis remontas. Jei jūsų maitinimo blokas neatitinka reikalavimų, kyla pavojus prarasti tai, kas yra.
Norėdami padidinti variklio galią, padidinkite suspaudimo laipsnį nuo 7-7.2 iki 8.5. Su tokia verte galima naudoti tik AI-93, A-95, A-98, "Extra" benzinus ir panašius, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 85-95.
Neįmanoma padidinti suspaudimo laipsnio iki tokių ribų naudojant standartinius Uralo stūmoklius. Todėl, atsižvelgiant į 1 lentelės duomenis, reikia pasirinkti stūmoklius iš MT-8 variklio () su sferine galvute. Tuo pačiu metu, siekiant išvengti stūmoklio susidūrimo su cilindro galvute, būtina nusklembti laiptelį, susidarantį perėjus sferinei degimo kamerai į cilindro galvutės sujungimo plokštumą, sukurišt ma.1-5ą tarpą Kad stūmoklio gaubtas nesiliestų su švaistiklio kaiščiais, ant jo frezuojamas specialus pavyzdys, o stūmoklio apačioje keičiamos vožtuvų lizdai, nes MT-8 ir M-63 varikliams pastarųjų pampo 1 kampasiia. Norėdami patikrinti, ar vožtuvai liečiasi su stūmoklio dugnu, ant jo užtepamos 3-4 mm storio plastilino juostelės, tada cilindro galvutė visiškai surenkama ir alkūninis velenas pasukamas. Atspaudai ant plastilino naudojami norint įvertinti tarpo tarp vožtuvo ir stūmoklio buvimą ir dydį. Jis turėtų būti îndoit 2-3 mm. Prieš montuodami ant variklio, stūmokliai pasveriami, o masės skirtumas neturi viršyti 2 g.
Kai vercia varikli este sportinis dviratis M-63K su gamykloje apipjaustytomis cilindrų galvutėmis, po cilindrais dedamos 2 mm storio metalinės tarpinės. Tarp cilindro ir metalinės tarpinės, taip pat tarp pastarosios ir karterio sandarinimui dedamos poperiinės tarpinės. Naudojant plento motociklo dalis, tarpiklis po cilindru gali būti maždaug perpus plonesnis. Bet kokiu atveju jo storis galutinai kontroliuojamas atliekant matavimus vietoje.
Prispaudimo etapas baigiasi patobulinus kiekvieno cilindro suspaudimo laipsnį. Šiuo tikslu stūmoklis nukreipiamas į TDC su uždarytais vožtuvais (suspaudimo takto pabaiga). Variklis pakreiptas taip, kad platforma po žvake ant cilindro galvutės, kurioje matuojamas degimo kameros tūris, būtų horizontaliai. Šioje padėtyje verpstės alyva pilamaį cilindrą iš graduotos stiklinės. Reikėtų užtikrinti, kad abiejų cilindrų degimo kamerų tūriai (taigi ir suspaudimo laipsnis) būtų vienodi. Tai galima pasiekti pakeitus aukščiau aprašytų tarpiklių storį.
Norint pagerinti cilindrų pripildymą, būtina sumažinti įsiurbimo ir išmetimo kanalų aerodinaminį pasipriešinimą. Norėdami tai padaryti, liejimo klaidos kruopščiai išvalomos pjaustytuvais, o po to poliruojamos. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų galvutės taip pat yra poliruotos.
Norint užtikrinti normalų suspaudimo stūmoklio žiedų tarnavimo laiką ir pagerinti stūmoklio sandarumą, esant padidintam priverstinio variklio sūkių skaičiui, reikia naudoti standartinius suspaudimo žiedus avidini uvidini uvidini2. Tai leidžia šiek tiek sumažinti žiedų masę ir sumažinti jų slėgį ant cilindro sienelių. Dar geresni rezultatai gaunami naudojant L formos torsioninius žiedus (2 pav., b). Jų gamybai serijinis žiedas tvirtinamas tekinimo staklės griebtuvu, naudojant įtvarą (2 pav., d), tada padaromas griovelis.
Kadangi toli gražu ne visada įmanoma pagaminti naują stūmoklį su grioveliais dviem L formos žiedams, jam galima iškirpti vieną griovelį virš viršutinio griovelio, prie pat stūmoklio vainiko krašto. Po L formos žiedu dedamas stačiakampis žiedas su apdirbta nuožulna. Tokiu atveju apatinis griovelis lieka tuščias (2e pav.).
Priverčiant alkūninio veleno sukimosi dažnį, po vožtuvo spyruoklėmis įmontuojamos tekstolitinės poveržlės, palengvinančios stūmiklius. Stūmimo strypai gaminami iš titano arba duraliuminio vamzdžio suplieniniais antgaliais (3 pav.).
Ant kiekvieno cilindro, naudojant ant alkūninio veleno ašies sumontuotą kalibravimo diską, vožtuvo laikas tikrinamas pagal 2 lentelę. Vožtuvo atsidarymo pradžią geriau registruoti indikatoriumi. Vožtuvų laiką galima reguliuoti ant nuimto skirstomojo veleno, kumštelius apibarstant rankiniu būdu smulkiagrūdžiais abrazyviniais blokais arba naudojant guminį šlifavimo diską ir elektrinį grąžtą. Tuo pačiu metu svarbu pašalinti minimalų reikalingą metalo kiekį, kad būtų išsaugotas viršutinis cementinis sluoksnis ir kuo mažiau deformuotis. forma bendra kumsteliai. Jų paviršius turi būti nupoliruotas iki veidrodinio paviršiaus.
Uždegimas į priekį 43 laipsnių - anksti, 13 laipsnių - vėlai.
Nekenkia standartinę uždegimo sistemą pakeisti nekontaktine elektronine, sumontuota „Ural Solo“.
Padidinus senesnį variklį su K-301 (K-302) karbiuratoriais, juos reikėtų pakeisti K-63U (K-65T), kurio difuzoriaus skersmuo yra 28 mm ir pagrindinės srovės talpa 170 kubinių. cm/min Karbiuratoriai prie cilindrų turės būti tvirtinami per adapterio poveržles, nes K-301 (K-302) tvirtinimo smeigės yra vertikalioje plokštumoje, o K-63U (K-65T) tvirtinimo flanplošo smeigės yra vertikalioje plokštumoje, o K-63U (K-65T) tvirtinimo flanplošo smeigės.
Alyvos kontaktinis oro valytuvas visiškai netinkamas priverstiniam varikliui. Geriausias sprendimas - naminis filtras su poperiiniu element iš „Žiguli“. Ekstremaliais atvejais galite naudoti oro filtrą su poperiiniu element is Dnepro motociklo.
M-63 variklis, padidintas pagal aprašytą technologiją, turi išvystyti ne mažesnę kaip 30 kW (40 AG) galią.
VNIIMOtoprom duomenimis, esant 8.5:1 suspaudimo laipsniui ir 5900 aps./min., variklio galia gali siekti iki 33.6 kW (45 AG).
Uralas- motociclete sunkus jau daugelį metų gaminamas Irbit motociklų gamykloje. Dažniausiai valdoma su šonine priekaba, yra modelių su šoninės priekabos ratų pavara. „Urals” pirmtakas yra M-72, kuris, savo ruožtu, yra vokiško BMW R71 kopija. Ilgą laiką buvo išleista daug modelių, tai kelių, sporto ir specialus tikslas. Visiškai neįmanoma apžvelgti visų "Ural" motociklų modelių viename straipsnyje, todėl mes apsvarstysime tik tuos, kuriuos šiuo metu gamina Irbit gamykla.
„Turistul Ural” Tai sunkus motociklas su šonine priekaba, pasižymintis geromis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis. Nuolat paklausus, įskaitant užsienyje. Jame sumontuotas keturtaktis dviejų cilindrų variklis, kurio tūris - 750 kubinių centimetrų, o galia - 45 arklio galių. Keturių greičių pavarų dėžė su atbuline eiga. Varomas prie vairo kardaniniu velenu. Priekinis stabdys hidraulinis diskinis, galinis būgninis. Sėdynės reguliuojamos dvigubai. Motociklas naudoja daug svetimų dalių ir mazgų. Pavyzdžiui, tai yra Ducati mikroprocesorinė uždegimo sistema, DENSO generatorius ir Sachs amortizatoriai. Didžiausias greitis - iki 120 kilometrų per valandą.
Turist Ural Jį varo 750 cm3 darbinio tūrio keturių taktų dviejų cilindrų bokseris. žiūrėkite Ratai su stipinais, 19 colių skersmens. Jis gali gabenti tris keleivius ir krovinius, kurių bendras svoris didesnis nei 280 kilogramų. Jis pats sveria 335 kilogramus ir pasižymi padidėjusiu visureigiu, taip pat ir minkštu dirvožemiu. Užsienyje sėkmingai parduodamas „Ural Tourist T”, kuris yra pats pigiausias iš eksportuojamų „Ural” motociklų modelių.
Ural Wolf yra chopper stiliaus dviratis. Šis modelis buvo išleistas 1999 Dizainerių užduotis buvo sukurti buitinį motociklą, kuris galėtų patenkinti japonų ir amerikietiškų kapoklių gerbėjus. Įdomus faktas – gamyklos inžinierių kartu su baikerių klubo „Naktiniai vilkai“ atstovais kūrė šį motociklą. Motociklo modelio „Ural Wolf“ ypatybė – neįprastai ilga (1690 mm) bazė, taip pat gera dinamika (įsibėgėjimas iki 100 km/h per 10 sekundžių) ir maksimalus apie 150 km/h greitis. Šiame modelyje sumontuota kombinuota stabdžių sistema - galinė trinkelė su mechanine pavara, priekiniai stabdžiai - diskinė hidraulinė kompanija Brembo.
– plento dviratis, dabar jau clasica. Išgyveno keletą atnaujinimų, kurių metu jis padidėjo nuo 650 iki 750 cm3. pakeistas variklio dydis schema de grandine ir carbiuratoriai. „Ural Solo” Šis stilius bet kada suranda savo gerbėjų. Modelis aprūpintas priekine teleskopine ir galine švytuokline pakaba, elektriniu starteriu, saugos lankais. Dujų bakas yra chromuotas, jo tūris yra 19 litrų. Stipininiai ratai, 18 colių.
Uralo sportininkas. Gamyba pradėta 2006 m., remiantis Ural Tourist motociklo modeliu. Modernizacija atlikta 2008 m. Pagrindinis jo skiriamasis bruožas yra visų ratų pavara. Šoninės priekabos ratas lengvai sujungiamas, paverčiant jį visureigiu motociklu. Kitu atveju komponentai yra tradiciniai "Ural" motociklams (keturtaktis, 745 cm3 tūrio ir 40 arklio galių bokserio variklis, 19 colių ratai, elektrinis starteris). Atskirai atkreipiame dėmesį į šoninę priekabą. Jis pagamintas iš storo plieno, turi kokybiškus Sachs amortizatorius ir yra su priekiniu stiklu. Todėl tai yra geras pasirinkimas žmonėms, kurie mėgsta veiklą lauke, medžioklę ir žvejybą.
Uralo retro. Tačiau modernus modelis, pagamintas pagal praėjusio amžiaus vidurio motociklų dvasią. Tai pabrėžia vairo forma, lašo formos bakas (beje, gana talpus, net 22 litrai), apvalus galinis žibintas. Visos šios detalės buvo būdingos praėjusių metų technologijoms. Juodas poliravimas ir keleivio sėdynės apmušalai iš natūralios odos suteikia dviračiui ypatingo blizgesio. Šios mašinos nuostabaus dizaino tašką suteikia pavarų svirtis ant dujų bako su medine rankenėle. Papildomai siūlomas drėgmei atsparus motociklo užvalkalas, šoninės priekabos priekinis stiklas, sijos ir stovėjimo stabdys.
Uralas Jamalas - pavadintas to paties pavadinimo branduolinio ledlaužio vardu. Pavadinimas simbolizuoja tai, kad jis yra toks pat patikimas kaip sis ledlaužis ir gali įveikti kliūtis, kurios nepajėgia paprasti dviračiai. Jis nudažytas oranžine spalva su ryklio dantų raštu (tie patys dantys buvo pavaizduoti ant ledlaužio nosies). Dviratis aprūpintas japoniškais Keihin karbiuratoriais, įprastiniu kickstarteriu ir elektriniu starteriu. Vežimėlis turi du rūko žibintus, o už jo – atsarginis visureigio ratas.
Uralo GEAR-UP specificațiišį modelį galite sužinoti.
variklio tipas 4 bătăi, 2 cilindri, boxininkas OHVVariklio darbinis turis motociklas ural vilkas, 750 cmc
Maksimali variklio galia, AG 45
Sausas sworis, 260 kg
Maximalus greitis, km/h 150
Degalų sąnaudos, l/100 km:
aplink miestą 5-6
4-5 greitkelyje
Kuro bakas l:22
matmenys, mm
ilgis 2530
plotis 850
aukstis 1300
Prošvaisa, mm 115
Jauno vokiečių specialisto aukščiausio lygio modelio apžvalga buitinė motociklų pramonė
« Uralo vilkas„, kuris praėjo viską galimi patirinimai kokybiskas ir baigtas
pagal Vokietijos rinkos reikalavimus.
Sibiras yra turtinga salis. Nepaliestoje stepėje yra pigių statybviečių,
karjerai ypač pavojingiems nusikaltėliams, o degtinės kainos gerokai mažesnės nei m
pigiausių parduotuvių Vokietijoje. Tačiau, išskyrus tai, vis dar yra
tikri vilkai ir gaminami motociklai « Uralas
„. Ant pavadinimo modelis „Ural-Wolf
»
augalas įkvėpė didžiausią Clubul Rusijos baikerių „Naktiniai vilkai”
. LA
atsirado bendradarbiavimas su Maskvos baikeriais ir rusiškas čioperis su bokserio varikliu.
TEISINGOS LINIJAS
Keistas misinys. energijos vienetas prieš penkiasdešimt metų padorioje ir
gana originalus važiuokle.
„Vilko” siluetas sukuria modernaus stilingo automobilio įspūdį, desene
motociclete daugiausia dėmesio skiria și amerikietiškam "originalui", și japoniškam
„kopijos”. Specialisto akis tiksliai apibrėžia šiuos du poveikius. Sintezė
Amerikos ir Japonijos technologijos išskiria ją iš kitų modeliai "Ural" stil
50-ųjų, kurių serijinė gamyba tebevyksta gamyklos aukšte. Ne
gali nepastebėti, kad modernaus „vilko“ variklio šiame dviratyje nebuvo
Pagaminta nei Milvokyje, nei Japonijoje. Taciau priesingas neatrodo tipiska
rusiskai. Jo protėviai vienu metu atvyko iš Vakarų kaip trofėjai.
kardaninė pavara
kardaninė pavara su tipišku gallinio pakėlimo efektu motociclete abordare
apkrovos keitimas.
Abu duslintuvai turi catalizinius konverterius.
Išsikišusios oro aušinimo ausys, taip pat tunelinis karteris primena
ankstyvieji dizainai iš Miuncheno. Autorių teisių apsauga po Antrojo pasaulinio karo
niekas nekontroliavo vokiškų prekių kopijavimo: vokiečių inžinerija
menas buvo įtrauktas į reparacijų sąmatą. Nuo to laiko praėjo metai, O jei BMW
keturių vožtuvų technologija ir įpurškimo sistema jau seniai įvesta, laikas
praėjo modernvimas automobilių gamybos srityje variklis "Ural" neįvedant naujų
progresyvios idėjos.
Dviejų vožtuvų oru aušinamas bokseris.
Dviejų vožtuvų oru aušinamas bokseris . Už chromuoto dangčio
emblema IMZ paslepia oro filtra.
Furnică" Uralas Volka » vis dar pusės amžiaus senumo 40 AG variklis. su 750 kub.
cm darbinis turis, keturios pavaros ir atviras sraigto velenas
pasenusios technologijos. Elektroninis bekontaktis uždegimas, italiski stabdziai
Brembo o Amerikaje pagaminti stūmoklių žiedai – duoklė techniniam lygiui
pateikti. Kaip pasirinkimas Vokietijos rinkai
kiekviename duslintuve sumontuoti Keihin karbiuratoriai ir nereguliuojami katalizatoriai.
SPAUSKITE KART
Priešingas pradeda noriai ūžti po vieno ryžtingo pedalo paspaudimo
„spyris”, tik retkarčiais jam prireikia dviejų spyrių. Tačiau, kad pradžia būtų fi problemų
reikia ištraukti karbiuratorių "siurbiklius".
Arba galite pažadinti miegantį Vilką elektriniu starteriu.
Variklis dirba tvirtai ir užtikrintai, gilių žemųjų dažnių netrikdo pašaliniai asmenys
trikdancius garsus. Tipiškas „Priešingas“ burzgimas ir spragtelėjimas visai ne
ne stipresnis už šiuolaikinius BMW variklius. Letas greicio mažinimas
po dujinimo išskiria didžiulę smagračio masę ir "kvadratinį" matmenį
variklis - 78 x 78 mm.
PĖDOS PRIEKIN IR... PRAŠYKITE!
Baikeris sėdi žemai ant Vilko ir yra nepaprastai patogus, bent jau tada
deda kojas ant „įprastų“ kojelių. Ir žingsnių sistema, žengiamaį priekį
pasikartojantys valdikliai, nors priderina savo išvaizdą
Transsibiro pravažiavimui maršruto-66 dvasia reikia siaurų kelnių ir ryškaus
pasitikėjimas savimi. Įsikūręs tiesiai po blauzdomis yra įkaitęs
cilindrai ir galvutės gana kutena nervus.
Byla įgauna rimtą posūkį - laukia pirmas važiavimas. cilindrai zada
kažkas labai neįprasto, bet niekada gyvenime man to neteko daryti
jautiesi kaip šokanti žuvis karštoje keptuvėje. beribis smalsumas ir
susijaudinimas padeda nugalėti visas abejones. „Vilkas” darniai stovi, susstingęs. tinka
drąsiai griebė dujų rankenėlę kaip vilkas, bet nepasisekė!
Esu sutrikęs: „Kas nutiko, kodėl neįsijungia pirmasis greitis?! fund de fată,
bandyti panaudoti jėgą? Puikus sprendimas! Įjungiama pirmiji pavara
būdingas sausas metalo poveikis. Sankaba reaguoja taip pat staigiai kaip
kažkoks elektros jungiklis tai padarytų - kelionė prasideda nuo trūkčiojimų.
Pavarų dėžės įvaldymas primena, kad be „komplimentų” și „pikantiškų
situacijos“ nedaro nė vieno pristatimo. Reikalinga kiekviena iš keturių pavarų
stiprus smūgis į pedalą prieš atitinkamas pavaras, skausmingai
žiaukčiodami, susiraskite vienas kitą.
Maximalus greitis
Šio metalo apdirbimo proceso šalutinis produce
- rusiško plieno ir išdidžiai iškilusio baikerio pagreitis iki maksimalaus 152
km/val Mano patarimas: "Ural-Wolf" įvaldykite ekstremalaus vairavimo įgūdžius.
Galinis diskinis stabdys
Galiniai diskiniai stabdžiai veikia be baimės ir priekaištų. preliminarus
galima reguliuoti galinės pakabos spyruoklių suspaudimą.
Tipiškas boksininko elgesys, pvz., apsivertimo momentas
alkūninis velenas pasikeitus apkrovai, esant tokiam atspaudų pertekliui, jo nebėra
patraukia demesi. Brembo stabdžių sistema veikia atsižvelgiant į
siūloma galia per astri.
Medžioklės instinktas
Vilkai mieliau medžioja būryje, varydami grobį. Taciau ginkluoti
mūsų medžiotojas turi tik 40 arklių și jis gali pasivyti tik pačius paprasčiausius modelius
arba paspirtukai.
„Brembo” fie problemų sulėtėja ir Rusijoje. stabdžių dinamikos riba
sumontuoti padangas ir neslopinančią šakę.
Šakutė reikalauja visiško grąžinimo. Tačiau jei neatsižvelgsime į visą
nesuderinamumas su efektyviu stabdžiu, jis yra gana tinkamas tvirtam važiavimui
asfaltas. Galite priprasti prie to, kad jis tik spyruokliuoja, bet ne amortizuoja.
Rodeo ritmo galiniai amortizatoriai taip pat nepalieka laiko
nuobodulys. Tačiau su šiuo deriniu galite susidraugauti, kad ir kaip būtų, nes
dinamiką vis dar riboja variklis. Juk kitų kreiseriai
gamintojai taip pat retai spindi tobulu pakabų komfortu.
KAS YRA MAŠINA?!
Geras pasirinkimas – 130-oji galinė Čekijos gamintojo „Mitas“ padanga.
Mūsų bandomojoje transporto priemonėje sumontuota priekinė padanga tai gerokai apsunkina
greitas vaziavimas vingiuotose kelio atkarpose. Rusijos gaminio matmenys
3.50-18, bet panašu, kad buvo nupjauta iš kareivių batų padų. Furnică
galinis ratas visai padori čekiška Mitas 130/90-16 padanga su modernia
protectiaus rastas.
Gal atokiuose neasfaltuotuose taigos kampeliuose panaši karinė
priekinio rato profilis visai ne vietoje, bet bent jau skirtiems
eksportuojantiems motociklams reikia tiekti kitas padangas. Atvykimo atvejai
Bet kokiu atveju Vokietijos rinkai taikoma griežtesnė kokybės kontrolė.
Pavyzdžiui, suvirinimo siūlės yra aiškiai geresnės nei ankstesni gaminiai.
Uralas.
Atviras kardaninis velenas
„Uralui” nereikia gėdytis atviro kardano - gamina „Moto Guzzi”.
tapepat.
Tačiau vis tiek Sibirą ir Japoniją skiria ištisi pasauliai. Ketaus valymas
„bulgarų“ și ant vairo kabančių „verkiančio gluosnio stiliaus“ laidų dalių mažai tikėtina
kalbame apie kokybišką surinkimą, kuris garantuoja nepriekaištingą apdailą.
„Irbitsky” și daugelį metų specializuojasi motociklų su šoninėmis priekabomis gamyboje
motociklų gamykla į rinką pristatė įdomų vienetinį modelį "Vilkas". fund de gală
klasikinis chopperis bent jau nedera su bokserio varikliu
batų padų išsilydymo pavojus naudojant priekinius laiptelius yra 100% tikras.
URAL-VOLK ANT DINAMOMETRINIO STOVO
Pusantro AG mažiau nei žadėta. Galbūt Kalėdų Senelis ir turtingas deguonies
Sibiro oras pajėgus mobilizuoti visus 40 "arklių"? Drasus juodrastis
Didėjant sūkių dažniui, geldelės tampa prijaukesnės. paskutinia penki
arklio jėgos mobilizuojamos su dideliu nepasitenkinimu. Bet svarbu smulkintuvui
apatinį ir vidurinį sukimosi greičio diapazoną, vilko širdis išduoda pakankamai
stūmimų kiekį, nesukeliant įspūdžio, kad esi priblokštas.
Galia: 38,5 litri. Su. (28,5 kW) esant 6000 aps./min
Sukimo momentas: 49 Nm esant 3000 aps./min
VARIKLIS
Su "siurbimu" ant kiekvieno karbiuratoriaus. Lengvai paleidžia tiek „spyrį“, tiek
elektrinis starteris. Šaltas paleidimas fi problemų. Gera sukibimas pradedant
vietos. Beveik visiškas vibracijos nebuvimas, tylus veikimas. Alyvos lygio kontrolė -
zondas.
PAVARŲ DĖŽĖ IR SANKVA
Santykinai lengva kabeliu valdoma sankaba, grubus dozavimas.
Keturių greičių transmisija su kietu pavarų perjungimu.
VAŽIUOKLE
Tipiškas kreiseriams, su dideliu šakės kampu. Šakutė yra praktiškai
pagalvėlės. Neatitinkamos ratų padangos. Stabilus judėjimas aukštyje
greita.
CONFORT
Patogus sėdėjimas vairuotojui, jei kojos ant "įprastų" kojų atramų, patogus balnas.
STABDŽIAI
Ant priekinio „Vilko“ rato sumontuotas itališkas „Brembo“ laikiklis, skirtas
sportiniai dviraciai. Priekinio stabdžio efektyvumas nėra derinamas su silpnu
visais atžvilgiais su šakute ir "Vilko" galia 40 AG.
VAIRAVIMO VEIKSMAI
Atvirai kalbant, silpnas maitinimo šaltinis. 38,5 "arkliai" už 247,5 kg rusiško plieno.
Įsibėgėjimas iki „šimtų“ užtrunka skausmingai dešimt sekundžių.
DEGALŲ SĄNAUDOS
Gamintojo deklaruojamas 8,6 l / 100 km yra aiškiai pervertintas skaičius. Visiems
„Vilkas“ bandymo metu sunaudojo ne daugiau kaip 6,5 l / 100 km benzino su oktaniniu skaičiumi
numărul este 91.
ĮRANGA
Pastebimai žemesnis nei Japonijos ir Europos klasiokų. Ant bandomojo dviracio
buvo kuro bako dažymo defektai. Bet džiugina solidus įrankių rinkinys ir pompa.
SPECIFIKACIJOS
Variklis: keturių taktų , dviejų cilindrų,oro ausinimas , du vžtuvai
vienam cilindrui, cilindro skersmuo x eiga 78x78 mm, darbinis tūris - 745 cu. cm ,
suspaudimo laipsnis - 8.6, nereguliuojamas katalizatorius
Galia: 40 AG (29 kW) esant 5600 aps./min
Momente sukimo: 49 Nm esant 4000 aps./min
Užkrato pernesimas: keturių greičių pavarų dėžė , namai transmisija - cardanas
velenas
Maximalus greitis : vairuotojas tupi - 152 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h – 10,1 s.
Trauka aukščiausia (4) pavara nuo 60 iki 140 km/val., 15,5 s.
Degalų sanaudos bandyme: 6,5 l / 100 km
Važiuokle: plieno vamzdinis remas , teleskopinė šakė, pakabos eiga -
170 mm, du galiniai amortizatoriai, pakabos eiga - 100 mm, vienas diskas priekyje
stabdys, skersmuo - 295 mm, diskinis stabdys gale, skersmuo - 275 mm, padangos priekyje
- 3,50-18, galinis - 130/90-16, pagrindas - 19 l
Svoris su pilnu baku: 247,5 kg, iš kurių 45% ant priekinio rato
Kaina iš gamyklos sandėlio 135 tūkstančiai rublių.
