Sportinis motociklas Honda CBR600RR. Honda CBR600RR: spesifikasyonlar, kainos ve apžvalgos

Modellerin en büyük motorları, dünyanın en büyük modelleri ve daha fazlası için geçerlidir. Daha önce "Honda CBR600RR".

En iyi model, 1986 m., Tačiau po'dan buvo'ya seyahat et. Taigi gamintojas nusprendė šio model pagaminti tikrą sportinį dviratį, kad jis turėtų tinkamą özel bilgiler, Honda RC211 motociklo, araba kiralama, profesyonel ulaşım araçları. „Honda CBR600RR“'ye gidin, motosiklų, kelis kartus nugalėjęs pasaulinėse FIM Supersport varžybose. Taigi nuo 1986 ile tanıştım, mevcutlar, yeniler, gavo neįtikėtinai galingą variklį ve patogų valdymą miesto sąlygoms. Visų kūrėjų pastangų dėka pamatėme vieną perkamiausių Honda motociklų, kuris turi ne vieną dešimtį privalumų ve porą trūkumų.

Özel:

• puiki stabdžių sistemi C-ABS, pagerina saugumą net pradedantiesiems;
• važiuojant mišriu režimu, mazos sąnaudos;
• puikiai tinka kelionėms dėl didelės bagažinės;
• galingas variklis su galimybe greitai įsibėgėti;
• puikus valdymaları;
• labai stilingas sporları dizainas;
• vairo šildytuvo buvimalar.

eksi:

• pradedantiesiems otobüsü sunku važiuoti motociklu dideliu greičiu dėl šoninio vėjo;
• pradedantieji motociklininkai gali nesusitvarkyti su motociklu dėl jo svorio ir greito įsibėgėjimo;
• Honda CBR600RR günlük yra gana bragios, bahis prieinamos.

Özellikler Honda CBR600RR

Japonai vizesi sugebėjo sukurti tikrai patikimą techniką su rekordiniais rezultatais ir bu modeller ne isim. Žemiau yra pagrindinė enformasyon apie motociklą.

Kaip matote, "Honda sbr600rr" techninės charakteristikos yra daugiau nei šiuolaikiškos, nes su varikliu, kurio tūris yra 599 cm3. jis gali išvystyti maksimalų 250 km / s greitį, o vidutinės degalų sąnaudos yra labai mažos - 5 litre šimtui. Palyginimui, kitų tokio tūrio modelių vidutinės sąnaudos siekia 7 litrus. Sorunları çözmek için bir çok şey var.

Honda CBR600RR daha fazla

Šiandienin, naujausia, karta yra, Viyana, „Honda“, daha fazla gör. Mevcut modellere göre uzun ömürlü modeller, spor kıyafetleri, jo svoris sumažėjo 10 kg (sosis svoris 184 kg). Taip pat Honda CBR600RR laikomas vienu universaliausių, nes daugybė testių įrodė, kad dėl universalios pakabos motociklas yra patogus judėti tikrose lenktynių trasose, tiek ir papastame mieste.

Atitinkamai, gamintojas, pasikeitus kartoms, patobulino dizainą, todėl pristatė labai stilingą dviratį, į kurį visi atkreipia dėmesį. Naujausia motosiklo versija turi ABS sistemą, todėl juo važiuoti dar saugiau. Jei palyginsime modeli, daha fazla vyresniuoju broliu, pamatysite beveik tą patį işvaizda, kas tik įrodo naujovės rimtumą. Motociklo forma sukurta taip, kad būtų užtikrinta geriausia aerodinamika esant didžiausiam greičiui. Naujausia versija gavo naują gaubtą ir sumazino triukšmo lygį.

Būtent šis paskutinis atnaujinimas buvo atliktas 2013 m., Kai buvo pakeista daug elementų, įskaitant variklio charakteristikas. Tikslesniam valdymui prie variklio pridėtas naujas valdymo blokas, kuris taip pat pagerina reakciją į rankenos sukimąsi. Peržiūrėtas priekinės günlük pasirinkimas padidino "Honda CBR600RR" sukimo momentą.

2013'ün en önemli yarışları şu ana kadarki en önemli rekorlar kırıldı - maksimalus greitis siekė 274 km per valandą. Olmak, naujovė pradėjo reguliariai pasirodyti pasaulio varžybose, daug kartų laimėdama.

Dalyvavęs "Supersport" lenktynėse, CBR600RR sugebėjo iškovoti 10 pergalių pasaulio varžybose nuo 2003 iki 2014 m.

Kaina Honda CBR600RR

Šiandien naujovė aktyviai parduodama ir turi tokį patį didelį populiarumą. Verta paminėti, kad motociklo kainos yra gana žemos, palyginti su kita panašaus kubatūrinio tūrio įranga. Uz 2009 m. modelį gamintojas prašo maždaug 520 000 ruble. Naudoto 2003 m. modelo vidutin, kaina yıl 4,000 USD. Naujausio "Honda CBR600RR" video kaydı 9 000 USD.

Vaizdo įrašas Honda SBR 600 RR

"Honda CBR 600 F4i" motociklas yra ne kas kita, kaip "vidutinio svorio" sportinis agregatas. Pavadinimo įmonė gamino 2001–2006 m. Tai SBR 600 F4 atnaujinimas. Kaip įprasta, modernizavimą lėmė poreikis išlikti konkurencinėje kovoje, nes sportinio šališkumo įrangos rinka yra labai žiauri. Pagrindinis patobulinimo rezultatas buvo variklio galios padidėjimas. Natūralu, kad degalų bako turis šiek tiek padidėjo. Tačiau bendras automobilio svoris sumazėjo.

Siekdamas sumažinti dviračio svorį, gamintojas panaudojo visus įmanomus metotları: temel bilgiler skydelis tapo plonas kaip popieriaus lapas, atraminis rėmas buvo pagamintas iš presuoto aliuminio, kas bendrai 7. Olmak, naujasis rėmas yra %15 labiau sukamas nei jo pirmtakas iš F3.

Uždegimo ritė taip pat lengvesnė (visu kilogramu!). Tiesa, alyvos aušintuvas tai "kompensavo". Taciau apskritai visi svorio pokyčiai labai teigiamai, atsiliepia naujojo F4i judrumui, valdymui ve veržlumui, ve iš karto jaučiama jau pačioje pirmoje kelionėje. Nepaisant tipiškos sportinės išvaizdos, šį dviratį galima saugiai naudoti kasdienėse kelionėse į darbą, koledžą ar iškylą.

Kalbant apie variklį, atnaujintoje formoje jis susiaurino galvutes perkeldamas įsiurbimo vožtuvus ir sumazindamas jų kampą nuo 16 iki 130, o kartu su nauju plokščiu karbiuratoriumi koči. Dakikada. Stūmoklis išliko beveik nepakitęs, kaip ir CBR 900 rr.

Sukibimas vis dar nepriekaištingas, nors ir svarų lengvesnis. Generatorius numetė tiek pat. Bahis smagratis tapo 200 g sunkesnis. Bahis tai tik pagerino alkūninio veleno sukimosi vienodumą ir dėl için sukimo momento kreivę.

Budingos įrenginio savybės

Şunun için geçerli: Modeller için daha fazla seçenek - daha fazla bilgi için bkz. O visuminis, agresyviai sklandus visų gaubtų reljefas sukuria tam tikrą futuristinį motociklo ir ant jo sėdinčio „raitelio“ vaizdą. Ir net gale sėdintis keleivis visai negadina vaizdo - reçel toks pat nusileidimas kaip ir pilotui. Viskas atrodo labai organiškai ir vientisa.

Kiekvienas, kuris aiškiai ar netiesiogiai myli dviračius, važinėja CBR Ф4i, nepraleis progos takometro adatą pakelti iki 10.000 aps./dk. Ir tik tada jis pagalvos apie galimą poreikį smarkiai sulėtinti tempą. Bahis seçenekleri: 4 stūmoklių statabdžiai, dvigubi diskai priekyje ve vieno diskai gale, yra daug kart, jautresni ve retuo pačiu efektyvesni nei jų pirmtakai.

Žinoma, ne kritikos ... Ypač išrankūs „vartotojai“ reiškia nepasitenkinimą galinio vaizdo trūkumu. Tai reiškia galinio vaizdo veidrodžius. Nors, tiesa, juos būtų galima šiek tiek labiau išskleisti yatayiai padidinus veidrodėlių laikiklių ilgį, bent po centimetrą.
Kritikos sulaukia ir išgaubta apsaugin, spidometro ve tachometro danga - ryškioje saulėje šių prietaisų rodmenų dėl akinimo beveik nesimato. Taslaklar, LCD ekranlar için en uygun fiyatlar, daha fazla bilgi için bkz. Tačiau dar didesnį diskomfortą vairuojant sukelia degalų lygio indikatoriaus nebuvimas (yra tik rezervinio bako jutiklis). Nepaisant bendro šios technikos orientacijos į patogumą ir komfortą, sėdynės lentyna yra labai maza, todėl negalima neštis su savimi kažko didelio.

Šios technikos efektyvumas

Tačiau vize tai daugiau nei kompensuoja sėkmingas dizaino, valdymo, ergonomik derinos ir saugos už priimtiną 7 899 USD kainą. Kravat, en önemli tarihi yerler 300 km viyana kryptimi, įvertins tūpimo komfortą, sklandų važiavimą, malonų 4 cilindrų 16 „dundėjimąmąmąmą ir ir “ Beje, daugelis mano, kad antroji šio įrenginio pavara yra nereikalinga.

Vaziuoti CBR 600 F4 / 4i, kontroller için geçerli değil. Didelis greitis reiškia 250-260 km / s (kai kurie motociklų savininkai kalba apie tyčinį spidometro klaidinimą, kaip alternatyvą ribotuvui, dėl šio dviračio „civilinės“ orientacijos. “Gana garsia”

Sportinio motociklo modelleri Honda CBR600RR buvo pristatytaş 2003 m. pagal lenktyninės RC211V versiyonu įvaizdį ir panašumą, sujungdamas pažangias lenktynių teknolojiler, uzaktan kumanda MotoGP - Unit Pro-Link galinę pakabą ir elektroninį kuro įpurškimą su dviem pur Tobulėjant "Honda CBR600RR", daha önce hiç olmadığı kadar iyi, daha iyi, daha iyi, daha iyi, daha iyi, daha iyi ve daha iyi. Honda sportini, motocikl, linijos flagman.

"Honda CBR600RR" varomas skysčiu aušinamas eilėje 4 cilindrų variklis, išvystantis 120 AG. galia ir 66 Nm sukimo momentas. Variklis nustatytas dirbti viršutiniame veikimo diapazone ir rodo maksimalų našumą esant 11000-13000 aps./min. Honda CB600F Hornet (2007 m.), Honda CBF 600 (2007 m.) Ve Honda CBR600F (sürü 1999 m.) ile ilgilidir.

Branda "Honda CBR 600 RR" standart donanım, alüminyum standartlar, sportif standartlar, radialiniai stabdžiai su kombinuota ABS (pasirinktinai), elektroninis vairo amortizatorius ve 155 kg sauso svorio.

Pagrindiniai Honda CBR600RR konkurentai klasėje:

Trumpa modeli

• 2003 m. - Honda CBR 600RR modelo gamyba ir pardavimas.
• 2005 m. - Modeller gavo naują plastiką, naują aliuminio rėmą, radialinius desteği, naują svyruojančią svirtį, reguliuojamą apverstą šakę ir galinę pakabą. Variklis buvo šiek tiek pakoreguotas, siekiant pagerinti vidutinės klasės sukibimą. Sausas motociklo svoris sumazintas 4 kg.
• 2007 m. - Honda CBR600RR gavo naują žymiai uzun süredir devam ediyor. Rėmas yra plonesnis ir kompaktiškesnis, neprarandant stiprumo. Karınca vairo buvo sumontuotas elektroninis amortizatorius HESD, Honda CBR1000RR modelini kuris sumontuotas. Keičiasi plastikinis dizainas ve aerodinaminiai elementai. Sausas motociklo svoris sumazintas 9 kg.
• 2009 m. - "Honda CBR600RR" gavo kombinuotą ABS (pasirenkama), peržiūrėtus stūmoklius, cilindro galvutę ir išmetimo sistemą, kad padidintų sukimo momentą 10.000 aps./dk. zonoje.
• 2013 m. - model gavo naujus ratlankius, düzenli ECU (sebepsiz padidinti sukimo momentą), naują Showa šakę ve perreguliuotą galinį amortizatorių.

Nuotruka

Spesifikacijos

Süpürgelik, kart, Honda CBR600RR technini, karakter özellikleri, lyginamoji lentelė:]

Degalų sanaudos

Bandomasis vaziavimas motociklu Honda CBR600RR

Honda CBR600RR motosiklo apžvalga

Vidutinės Honda CBR600RR motosiklo degalų en az 6,84 litre 100 kilometre. Tikslus debitas priklauso nuo važiavimo stilaus ir motociklo techninės būklės.

Vaizdo įrašas

• Bandomasis motociklo Honda CBR600RR vaziavimas.
• Honda CBR600RR motosiklo apžvalga.

kaina

Honda CBR600RR kaina gera techninė buklė, en uygun fiyatlı Rusijos Federacijoje, pirmosios kartos modeli, en az 4500 USD. Naudot, motocikl, kaina Rusijos Federacijoje prasideda nuo 175 000 ruble.

Atsiliepimai

En iyi Honda CBR600RR:

Išskleisti Sutraukti

Ką as galiu pasakyti - puiki sporto įranga. Į pirkimą reikia žiūrėti protingai ve užtikrintai. Primygtinai patariu nepradėti nuo 600-osios sporto šakos, nors turiu ir tokių draugų. Atski motociklas greitas, lėtas ir judrus. Neskaičiuodami jėgos, galite lengvai pasitraukti iš kelio, sustoti ar įvažiuoti į Kudaną ...

Motyvas yra išradingas, valil atsidaro nuo 9 tūkstančių apsisukimų ir iki mirksėjimo)) Antrasis baigiasi 170 km / s greičiu, trečiasis - 2 šimtai ... Apačioje tai mopedas. Žinoma, traukia šeštą į kalną, bahis malonumo mažai, juk models sportiškas ir derinasi į atitinkamą važiavimą.

Patogus prigludimas, nesuprantu, kodėl daugelis smerkia "embriiono" poziciją, nes ji leidžia mažiau paveikti nelygumus ve duobes ant stuburo kamieno, priešingai nei, pavyzdžiui, konikinis,

Vaziuoti antruoju numeriu cleiviui nepatogu dėl išmetamųjų dujų turbulencijos nugaros srityje, bet toleruotina))

Vaziuoti kamščiuose yra puiku! Moteliai siauri, vikrus. Srautas į priekį leidžia keturračiams iš anksto jus išgirsti, o puikus vaizdas - judėti. Mazo svorio skyriuje galioja sbr600rr.

Šio sezono ride iki šiol siekė apie 9 tyk. Başına tą laiką pakeičiau alyvą, filtre, diskus ir sankabos spyruokles. Buvo galima nekeisti diskus, o pakeisti tik nukarusias spyruokles (dėl ko pradėjo slysti sankaba), tačiau buvo nupirktas EBCS komplektas ir nutarta viską keisti iš karto. O dėl kitų, gerai, išskyrus tai, kad derinimo srautas iš Amerikos nesiliauja))) Konda epta!))

Sėkmės visiems kelyje!

Taip, motociklas saunus! Vairuoju 7 ay! Labai patenkintas! Neigiama yra tai, kad tiesios labai greitai baigiasi; (mano greitis dar neviršijo 263 km / s! Kelias!

Telefono spalvos (mėlyna-geltona) šešis šimtuką pirkau 2006 m., Nuvažiavus 400 km, trenkė variklis. Laimei, yra geras prižiūrėtojas, jis jį apiplėšė ir aš iš karto perėjau (labai gaila nusipirkusio vaikino), bahis nebuvo ką veikti. Dėl'den visą sezoną stebėjau motociklininkus ir laižiau lūpas. Patarimalar - pirkite motus su geru prižiūrėtoju arba patikimose vietose ir pabrėžiu nepasitikite niekuo. Sėkmės visiems kelyje!

Motociklas tobulası. Važiuoju metams, pakeičiau tik plastiką ir aišku padangas. Jei tinkamai ve gerai juo rūpinsitės, jis padėkos reçel paslaugumu ve žvaliu elgesiu. Tay adam geriausias dviratis! Prieš tai buvo "Suzuki 750" - tiesą pasakius, pajutau, kad taip nėra ve pravažiavau. Dabar tik HONDA! Sėkmės kelyje.

1. Pradėsiu nuo pavarų dėžės.

Dėžutė puiki ir pakankamai minkšta, bahis viskas normaliose riboz. Pavaros perjungiamos aiškiai, Neutralią padėtį labai lengva pagauti. Turiu antrą šio prekės ženklo įrenginį ve niekada netturėjau problemų su dėžute. Labai patikimalar, kaip ir varikliler.

2. Variklis lankstus, ypač iki 7000 aps./dk. Po 7 duoda šilumos, bet vėl lygiai be trūkčiojimų ir be įniršio, kas atleidžia daug klaidų. Maksimalus greitis - 260 km / val.

3. Priekiniai žibintai prastai, apdorojami pakeičiant jį biksenonu.

4. Valdymas palieka labai malonų jausmą. Motociklas yra gana lengvas ve manevringas. Eisme užmiestyje ve mieste valdymo problemių nėra.

5. Veidrodžiai patogiai išdėstyti priekyje gaubto korpuso šonuose, ant veidrodėlių nėra vibracijos, visos vietos apžiūrimos gana gerai.

6. Nusileidmalar. Yra kazkas tokio. As esu 180 cm ugio. tolimose kelionėse dideliu greičiu nebuvo labai patogu, reikia gultis ant tanko, o taip ilgai nesėdėsi, nugara ir rankos nutirpsta. Iš esmės vizeleri kūno svoris perkeliamas į dilbius, nuo kurių greitai pavargsta ne tik rankos, bahis ir nugara. Atsipalaiduoti galite tik tiesia nugara važiuodami 120–140 km kreiseriniu greičiu. Jei norite važiuoti 160 km / sa daugiau, turėsite atsigulti ant bako. Bahis pridursiu, kad rinkdamasis motociklą sėdėjau ve daugybės süpürgelik, gamintojų sportinių automobilių versijų ir pasakysiu, kad pagal pakabos standumą, sėdynės minkštumą, patogumą ir kompakti geriausias motociklas greitkeliui, tiek miestui.

7. Süspansiyon. Puikus amortizatorius, daug reguliavimų. Tinkinkite kaip norit. Pakabos minkštumą kompensuoja ir minkšta sėdynė. Penktaş taşları nepavargo ve nuvažiavus 200 km. važiuojant nepaliekant motociklo.

Başına eksploatacijos laikotarpį po plovimo iškilo tik viyana sorunu, bahis tai mano pačios kaltė. Aš - nemačiau ve užpildžiau viską, kas įmanoma pagal Karcherį. Turėjau nuplauti visus žetonus. Perdegė artimųjų šviesų lempa, stabdys nustojo reaguoti ve priekinio stabdžio svirtį, o bjauriausia - perdegė Hall daviklis. (veleno kelio padėties jutiklis) arba, paprasčiau, greičio jutiklis. Daha fazla bilgi için lütfen arama yapın. Plius netinkamas variklio darbas - mišinio padavimalar. Motociklas tiesiog atsisakė važiuoti daugiau nei 50. Šviesa pakeista į ksenoną. HP'nin temel özellikleri. Hall jutiklis buvo pirktas išmontuojant už 800 rublių ir pakeistas. Visos problemos buvo pašalintos automatiškai.

Yra tik viena liga - tai paskirstymo grandinės įtempiklis (naujas 2590 ovmak), kuris sukasi nuo 2000 iki 5000 aps./dk. bahis niekaip neveikia grandinės. Gamyklinis paties įtempiklio defektas. Dünyanın en iyi uygulamaları, yeni yazılımlar, yeni yazılımlar, sayısal veriler ve haritalar.

18 litreų degalų baka. uztenka 250 - 270 km. Didelio ilk kez sıfırlandı 110 iki 200 km / val

Galbūt tai ir viskas. Motociklu esu tikrai patenkintas. Yra ir minusų, ir pliusų, bahis minusai labiau tikėtini komforte, bahis koks on komfortas ... tai sportas))) ir greitis. Yra ir kitų motociklų, sakai dėl patogumo ir aš sutinku.

Sėkmės visiems kelyje, saugokite kaydet.

Motociklų linija kilusi iš tolimųjų 1987 m., Kai į rinką įžengė pirmasis jos atstovas, pasivadinęs Hurricane. Modelis surinkimo linijoje tarnavo trejus metus, po'dan jį pakeitė atnaujintas'a F2. Kartos keitėsi, tačiau kalbant apie CBR 600F, jos dažniausiai reiškia vieną garsiausių šio motociklo modifikacijų, apie kurią otobüs kalbama toliau.

Pavyzdžiui, Honda CBR 600 F3. Bu motociklas buvo gaminamas nuo 1993 iki 1998 metų ir dažnai pasitaiko antrinėje rinkoje, pasinaudojant naujokų meile dėl mažos kainos. Jo plieniniame buvo 4 cilindrų skysčiu aušinamas variklis, išvystantis 100 AG. ir 63 Nm sukimo momentą. Patikrinimo punktas, žinoma, turi šešis žingsnius - tai sportinis dviratis. Motociklo dinamika, žinoma, įspūdinga, o stabdžiai neblogi, tuo tarpu komforto lygis aukštesnis nei to paties CBR 600 RR.

1999 ir 2000 metais buvo pagaminta naujos kartos - Honda CBR 600 F4. Jis turėjo aliuminio rėmą, padidintą iki 110 AG. ir 65 Nm variklis bei patobulinti stabdžiai (motociklas gavo naujus 4 stūmoklių desteği ant priekinių stabdžių diskų). Taip pat buvo sumontuoti nauji plokščiojo droselio karbiuratoriai. Tuo pačiu motociklas, patogesnis ve patogesnis apsaugos nuo vėjo, tinkamumo ve važiuoklės atžvilgiu, įgavęs kai kurias sporuojantiems turistams būdingas savybes.

Nuo 2001 iki 2006 bir araya geldi buvo gaminamas populiariausias serijos modelleri - Honda CBR 600 F4i. Daha fazla bilgi için bilgi pirmtaką F4, turintį purkštuką. Visa kita praktiškai nepasikeitė, tačiau variklis tapo ekonomiškesnis. Būtent CBR F4i dažniausiai sutinkamas keliuose, o daugelis motociklinink, daha fazla vertina kaip visavertį sporto turistą ve noriai juo važinėja į labai tolimas keliones. Pagrindinis šios modifikacijos konkurentas yra Yamaha XJ6 Diversion kitai rinkai.

2011'den beri en iyi seriler, vadinamalar Honda CBR 600 F, neturi nieko bendro, išskyrus pavadinimą, neturi nieko bendro su pirmąja karta. Tiesą sakant, tai nebėra sportinis dviratis - jis yra su plastikiniu kėbulo komplektu, etek stilizuoti jį kaip visavertį. spor dvirati... Bu modellerin çoğu pairodymas rinkoje sukėlė prieštaringą visuomenės reakciją - vieni džiaugėsi nauja mylimo "Hornet" išvaizda, o kiti - nusivylimu, kad naujasis motociklas griežtaiis t

Neabejotinai labiausiai atpažįstamas, populiariausias ve motociklų mėgėjų armijos mylimiausias yra Honda CBR 600 F4i. Bu motociklas, pasižymintis puikia Dinamika, patogiu prigludimu, dideliu atstumu, tvirtais stabdžiais ir gera pakaba, greitai užkariavo tūkstančių pirkėjų širdis, o šia yra dajėijau ta Ramesnis, lyginant su grynaveisliais sportiniais dviračiais ve tüm pačiu patogesnis, šį dviratį galima vadinti gana universaliu.

Kodl gi ne? Ana sayfalar didelis dideusias greitis leidžia jo savininkui iki galo išspausti adrenaliną, pavyzdžiui, lenktynių trasoje, o tuo pačiu metu “Honda CBR 600 F4i” savininkui nereikia Nenuostabu, en iyi F4i modifikacija tapo tokiu bestseleriu ile ilgili. Tai tikrai galingas ve patogus sportinis dviratis, kuriuo galėsite važiuoti ir keliauti.