Motociklų su automatine pavarų dėže tipai. Motociklai su automatine pavarų dėže, techninės specifikacijos, kaina

Net automatinės pavarų dėžės kūrimo aušroje ir tuo metu, kai buvo išleisti pirmieji automobilių su naujo tipo transmisija egzemplioriai, motocicklų gamintojai taip pat perėmė šią. Motociklai su automatine pavarų dėže – kas gali būti patogiau: gryno adrenalino jausmas važiuojant padidėtų daug kartų, jei vairuotojui nereikėtų nukreipti dėmesio įimovaldy per.

Motociklai su automatine pavarų dėže buvo pradėti gaminti dar 1975 m., o pirmasis masinei gamybai pradėtas egzempliorius buvo pristatytas visuomenei Jungtinėse Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների Valstijose ir Kanadoje. Šios srities pradininkė buvo Japonijos kompanija «Honda» - բուտենտ jų «automatinės» տարբերակները «Honda CB-750» idėja pirmoji suteikė motociklininkams galimybę įsigyti modelį su automatine pavarų.

Tačiau motociklas su automatine pavarų dėže niekada nesulaukė komercinės sėkmės. To priežastis – neigiami klientų atsiliepimai apie pavarų dėžę: masyvi, abejotino patikimumo ir praktiškai nepataisoma dėl to, kad tuo metu automatinės pavarų dėžės aptarnavimas dar nebuįprastapęs. Visi poslinkiai įvyko trūkčiojant dėžei, kuri paveikė važiuoklę. Tačiau pirmasis blynas dažnai nurenta, o «Honda CB-750» greičiau gali būti vadinamas bandomoji տարբերակ o ne visiška įmonės nesėkmė. Be to, ne tik ant motociklų automatinės pavarų dėžės iš karto prigijo – anų laikų automobiliuose automatinės pavarų dėžės taip pat demonstravo toli gražu ne pačius geriausius rezultatus ir nepateisino automobilių.

Pirmasis motociklas su automatine pavarų dėže yra Honda CB-750.

Tais laikais aktyviai besivystantis baikerių judėjimas visiškai priešinosi savo ideologijai naujai techninės pažangos tendencijai. Anot baikerių, niekas neturėtų trukdyti jiems valdyti motociklą, netgi mechanizmai, integruoti į patį motociklą. Jie kategoriškai atsisakė priimti pačią idėją tobulinti motociklus su automatine pavarų dėže, laikydami tai visiškai nereikalingu elementu, neleidžiančiu «trasos valdovams» savarankiškai valdyti savo.

MOTOCIKLIŲ AUTOMATINĖS PERVARŲ KŪRIMAS

Nepaisant gana nesėkmingo pirmojo motociklo modelio, kuris neatpirko savo sukūrimo išlaidų, Honda kompanija nesustojo ir po kelių dešimtmečių tęsė savo modelių seriją motociklų su automatine pavarų. Tai padaryti kompaniją paskatino tai, kad bėgant metams automatinės pavarų dėžės automobiliuose vis gerėjo, vis daugiau vartotojų mieliau renkasi šią apsunkinančią funkciją pačiam ne automobiliukini, Լինել դեպի specifikacijas automatinės pavarų dėžės jau sugebėjo pakilti į tokį patį lygį kaip ir jų mechaninės pavarų dėžės š vietos ir važiuojant - visa tai nebesukėlė viso skundų sąrašo. ir skeptikų paniekinamą šypseną.

2005 թ. նոր մոդելների նոր մոդելներ՝ Honda DN-01: Šis modelis, kaip bebūtų keista, patiko tiek tiems, kurie mėgsta ragauti technologinės pažangos vaisius, tiek konservatoriams, kurie itin nenoriai pereina prie kažko naujo. Tai įvyko dėl šio modelio naujo tipo automatinės pavarų dėžės, kurios prototipą įmonė anksčiau naudojo kurdama keturračius.

Dėžė turėjo šešis pavarų perjungimo etapus ir palaike galimybę važiuoti trimis režimais՝ «automatinis», «sportinis» և «triptronic»։ Pirmasis režimas, kaip rodo pavadinimas, suteikė motociklininkui galimybę mėgautis kuo patogesniu važiavimu dėl sklandaus pavarų perjungimo ir tolygiai padidinto greičio: Sportinis režimas, kaip ir automobilių versijose su automatinėmis pavarų dėžėmis, visiškai pakeitė vairavimo stilių iek tiek pasikeitė, tapo agresyvesnis ir agresyvesnis. patraukiantis pėsčiųjų ir vairuotojų dėmesį.iš gretimų juostų. Triptronic režimu vairuotojas turėjo galimybę savarankiškai perjungti pavaras – tai buvo pagrindinis veiksnys, prisidėjęs prie ledo lūžimo senosios mokyklos dviratininkams, kurie mieliautys važia.

Pavarų perjungiklis yra patogiai išdėstytas kairėje vairo pusėje, įmontuotas į rankeną. Visas automatinės pavarų dėžės valdymas priklausė tik elektroniniam blokui, valdomam «Žmogui draugiškos transmisijos» համակարգեր:

Ne visos įmonės, užsiimančios motociklų gamyba ir serijine gamyba, manė, kad reikia taikyti automatinės pavarų dėžės montavimo praktiką savo modeliuose. Pavyzdžiui, Garsios Bavarijos kompanijos BMW motociklų kūrimo ir gamybos padalinys iki šiol gamina modelius, skirtus dinamiškam sportiniam važiavimui. Tokios pat politikos laikosi ir kita kompanija, garsėjanti sportiniais dviračiais – «Yamaha», kuri visą savo modelių gamą aprūpina tik mechanika:

Tačiau nemažai gamintojų po "Honda DN-01" sėkmės pradėjo gaminti kopijas su automatinėmis pavarų dėžėmis. Pavyzdžiui, italų plėtros bendrovė "Aprilia" šioje srityje sulaukė sėkmės, jos modelių sekme beveik prilygo segmento lyderei "Honda". 2000 թ.- «Ավտոմատների մեքենաները» կպարգևատրվեն, ինչպես նաև ճանաչվում են «ավտոմատներ»

MODERNŪS MOTOCIKLIŲ MODELIAI SU AUTOMATINE TRANSMISIJA

Dėl to, kad pagrindiniai automatinių pavarų dėžių trūkumai buvo pašalinti kelis dešimtmečius eksploatuojant automobiliuose, jų motociklų įpėdiniai sugebėjo išvengti daugeliųųna lydimo problemų, «trūkčiojančių» pavarų perjungimų ir kt.

Šiuolaikiniuose motociklų modeliuose vienintelis automatinės pavarų dėžės trūkumas gali būti laikomas gana dideliu svoriu, kuris šiek tiek neigiamai veikia. դինամինների բնութագրերը՝ pagreitis, manevringumas ir kt. Nepaisant to, kad net ir šiuos rodiklius gamintojai sugebėjo sulyginti su mechaninės pavarų dėžės rodikliais, jei automatinės pavarų dėžės svoris būtų mažeųėsėųgalas tų pasiekti žymiai geresnių rezultatų.

Aiškiai matote, kad motociklas su automatine pavarų dėže nėra prastesnis už savo mechaninę pavarų dėžę, naudojant palyginti naują to paties gamintojo «Honda» modelį «Crosstourer», kurįžisivarie galima. (automatinis) ir mechaninis (rankinis): Vienintelis jų Charakteristikų skirtumas yra svoris, kuris yra didesnis nei versijos su automatine pavarų dėže ir net tada tik 10 կգ. Kitu atveju modeliai yra identiški, net jų įsijungimo našumas, kai kurių šaltinių teigimu, panašus, nors oficialus palyginimo testas nebuvo atliktas.

«Honda Crosstourer» տեխնիկական բնութագրերը.

• 1237 kubinių centimetrų tūrio variklis su V formos 4 cilindrų išdėstymu (16 vožtuvų);
• գալիա – 130 միավոր գալիա;
• առավելագույն սուկիմո պահեր – 126 նյուտոնայ/մետր;
• Էլեկտրական մեկնարկային համակարգ;
• prošvaisa -180 milimetrų;
• Kuro bako tūris – 21,5 լ.

Ռեյկիա պասակիտի, šis modelis Tarp tų, kuriuose yra automatinė pavarų dėžė, jis yra patikimiausias ir tuo pat metu populiariausias, itališkų analogų apžvalgos yra šiek tiek mažiau rožinės.

ԻՇՎԱԴԱ

Mūsų laikas pasižymi laipsnišku tendencijų kaita kiti dalykėliai. Automatinė pavarų dėžė, parodusi savo privalumus, surado daug gerbėjų net tarp motociklininkų. Taip, važiavimas motociklu – daug kartų daugiau emocijų nei bet kuriame kitame sausumos transporte, tai begalinis adrenalino antplūdis ir nauji įspūdžiai, tačiau automatinė pavarųųųųijadėų ne, jo padaryti juos dar ryškesnius ir sodresnius.

Motociklas, kaip ir bet kuri kita įranga, reikalauja kruopštaus valdymo. Netinkamas valdymas ne tik reikalauja finansinių išlaidų, bet ir gali sukelti avarinės situacijos. Kaip ir automobiliuose bei motocikluose, teisingas pavarų perjungimas padidina įrenginio veikimo laiką. Netinkamas pavarų perjungimas sukelia ankstyvą pavarų dėžės susidėvėjimą. Dėl to Gali kilti kitų problemų: negalėjimas perjungti tam tikrų pavarų, trankymas į dėžę ir pan.

Netinkamas motociklo valdymas gali sukelti avarijas.

Visos šios problemos lemia greitą sankabos diskų susidėvėjimą, sankabos krepšelio susidėvėjimą, trosų trynimą ir kt. O tai savo ruožtu lemia šių dalių keitimą, remontą ir reguliavimą aptarnavimo centre.

Todėl labai patartina suprasti pavarų perjungimo sistemą ir savo konkretaus modelio ypatybes.

Pavarų dėžė motocikle ir Jos Paskirtis

Dėl vidaus degimo variklio konstrukcijos trūkumo iškilo būtinybė reguliuoti variklio ir ratų sukimosi greičius. Šią funkciją atlieka transmisija. Pagrindiniai transmisijos tipai yra mechaniniai ir automatiniai.

Šiuolaikinės gamybos motociklai daugiausia naudoja mechaninę pavarų dėžę. Motociklų automatinė pavarų dėžė vis dar yra retenybė. Tačiau tokie dviračiai kaip Aprilia Mana-850 ar, tarkime, Honda DN-01, gali pasigirti automatine pavarų dėže.

Video pamoka apie motociklo pavarų perjungimą

Trumpai tariant, pavarų dėžė – tai pavarų rinkinys, keičiantis varomųjų ratų dažnį ir sukimo momentą. Esant pastoviems alkūninio veleno apsisukimams, šis mechanizmas keičia galinio motociklo rato traukos jėgas.

Priklausomai nuo konstrukcijos, motociklas komplektuojamas su skirtingu laiptelių (pavarų) skaičiumi. Kiekvienas atskiras transmisijos krumpliaračių sujungimo derinys vadinamas pavara (pakopa). Pavarų skaičius priklauso nuo motociklo konstrukcijos. Yra 2, 3, 4 greičių pavarų dėžės ir kt. Motocikluose su šoninėmis priekabomis, taip pat triračiuose ir keturračiuose motocikluose gamintojai sumontavo atbulinę pavarą, taip užtikrindami šio tipo transporto važiavimo patogumą.

Mechaninė pavarų dėžė (greičių dėžė, pavarų dėžė) nuolat tobulinama. Tačiau jos paskirtis laikui begant nepasikeitė. Tai reikalinga norint optimizuoti darbo režimą skirtingos sąlygos keičiant pavaros santykį. Norint pakeisti greitį, reikia keisti rato traukos jėgą, tai yra perjungti – aukštyn arba žemyn pavarą. Todėl kartais pavarų dėžė dar vadinama pavarų dėže.

Ką reikia žinoti apie transliacijas

Motociklai komplektuojami su sekvencine arba sekvencine pavarų dėže

Visų pirma, jūs turite ištirti motorinės transporto priemonės «valdymą»: Valdymas priklausys nuo jų struktūros. Motociklai dažniausiai būna su sekvencine (nuoseklia) pavarų dėže. Pats pavadinimas sufleruoja, kad greičiai perjungiami nuosekliai, nepraleidžiant žingsnių. Pavyzdžiui, norėdami pereiti į ketvirtą iš antros, pirmiausia turėtumėte pereiti į trečią, o tik tada į ketvirtą. Tai palengvina valdymą transporto priemonė.

Motociklo pavarų dėžės valdymo processas vyksta vairuotojo koja paspaudus ant sumontuotos svirties. Savo ruožtu ši funkcija reikalauja daug dėmesio kelyje. Nereikėtų painioti su pavaromis, nes tai gali turėti neigiamos įtakos eismo saugumui.

Sekos nustatymas

Daugumoje motociklų vairuotojas sankabą reguliuoja rankiniu būdu, naudodamas svirtį, esančią šalia kairiosios vairo rankenos: «Ուրալ» և «Մինսկ» մոտոցիկլետի փոխանցում: Norėdami pakeisti pavaras šiuose modeliuose, turite laikytis sekos:

1. Pastatykite motociklą į neutralią padėtį ir užveskite variklį.
2. Įjunkite pirmą pavarą (išimkite dujas, nuspauskite sankabą, paspauskite pavarų perjungimo pedalą, atleiskite sankabos ir pavarų perjungimo pedalą):
3. Įpilkite dujų. Ir tada mes didiname ir didiname pavaras.

Kitaip tariant, padidėjus pavarai kartojami antrame punkte aprašyti veiksmai.

Motocikluose su pusiau automatine pavarų dėže sankaba automatiškai išsijungia perjungiant pavaras

Norėdami perjungti žemyn:

1. Išjunkite dujas.
2. Įjunkite sankabą ir greitai įpilkite dujų.
3. Nuspauskite pavarų perjungimo pedalą, kai apsukų skaičius mažėja, atleiskite sankabą ir atleiskite pedalą.
4. Įpilkite dujų.

Su pusiau automatine pavarų dėže situacija daug paprastesnė. Tokiuose motocikluose kaip «Dnepr», «Izh-Jupiter 5», «Izh-Yunker», «Java» perjungiant pavaras sankaba automatiškai išjungiama. Šių modelių sankaba sinchronizuojama su pavarų dėže. Pagrindinė taisyklė čia didinant pavaras yra pašalinti dujas, o tada keisti greitį.

Pradedant važiuoti iš neutralaus greičio, reikia įjungti pirmą pavarą. Norėdami tai padaryti, turite pašalinti dujas ir nuspausti pavarų perjungimo svirtį žemyn. Perjungiant žemyn reikia paleisti dujas, nuimti ranką nuo dujų ir perjungti pavarą krintant greičiu, tada vėl įpilti dujų.

Keletas žodžių apie neutralų greitį

Norėdami įsitikinti, kad motociklas yra neutralioje pavaroje, turite sklandžiai atleisti sankabą.

Pradedančiojo užduotis numeris vienas yra išmokti pradėti, sustoti ir pasiekti neutralų greitį. Visuose motocikluose neutralios pavaros ir pavarų perjungimo sistemos vieta yra ta pati. Įveskite taisyklę po kiekvieno sustojimo pavarų dėžę perjungti į neutralią padėtį.

Pradedantiesiems motociklininkams gali būti labai sunku «pagauti neutralią padėtį»: Norėdami įsitikinti, kad motociklas yra neutralioje pavaroje, turite sklandžiai atleisti sankabą. Jei jis stovi dideliu greičiu, variklis čiaudės ir gali užgesti (tai geriausias variantas) Ir Galimas Kitas Resultas – motociklas leks į priekį iš vietos. Ir jūs turite būti tam pasiruošę, ypač pradedantiesiems.

Neutralus greitis yra ant pavarų svirties tarp pirmos ir antros. Jei reikia pereiti iš pirmo į antrą arba atvirkščiai, tai turi būti padaryta užtikrintai judant, kitaip nebus įmanoma «peržengti neutralios padėties»։ Iš antros pavaros galite iškart perjungti į neutralią pavarą.

Kodėl nereikėtų perjungti pavarų, kai variklis neveikia?

Motociklui įjungus pavarą, pavaros užsifiksuoja ir nesisuka.

Neutralioje padėtyje pavaros sukasi laisvai. Jei motociklas įjungtas, tai reiškia, kad velenas buvo pasuktas ir įsijungė: Տայ յրա, վիենա ար կելիոս պավարոս յրա ֆիկսուոտոս իր նեգալի սուկտիս։

Galima situacija, kai motociklas stovi, todėl pavarų dėžė viduje nesisuka, o visi bandymai perjungti į neutralią pavarą yra bergždi. Kodėl tai vyksta? Statinėje pavarų dėžės padėtyje krumpliaračiai gali būti tokioje padėtyje, kad jų dantys yra vienas ant kito. Dėl to, kad ir kiek spaustume pavarų svirtį, pavarų perjungimas neįmanomas. Tai reiškia, kad reikia pasukti dėžę ir pakeisti pavarų padėtį.

Norint rasti tinkamą padėtį, ratas turi būti šiek tiek pasviręs ir pajudintas. Tada pavaros gali keisti padėtį, jos išsijungs, o pavara galės perjungti.

Specialistai mano, kad perjungiant crosinio motociklo pavaras sankabos naudoti nereikia.

Visureigis motociklas visų pirma skirtas sportui. Tuo domisi jau turintys plento dviračio vairavimo patirties. Norint valdyti tokią rimtą įrangą, reikia tam tikrų įgūdžių. Dažniausiai krosiniams motociklams naudojama mechaninė transmisija. Tačiau pavarų dėžė negali būti vadinama tradicine, ji skiriasi įvairiuose modeliuose.

Čia ypatingas dėmesys skiriamas tam, kad keičiant pavaras nesumažėtų variklio sūkiai. Kaip išmokti teisingai perjungti pavaras ant krosinio motociklo? Kai kurie ekspertai mano, kad perjungiant pavaras nereikia naudoti sankabos. Pavarų perjungimo nespaudžiant sankabos priešininkai mano, kad tai sumažina motociklo kontrolę, o tai neturėtų būti leidžiama. Pagal vartotojo vadovą, perjungimas suspaudžiant sankabą laikomas teisingu.

Motociklo pavarą reikia keisti vienu žingsniu.

Բենդրիեջի պատարիմայ

• Geriau perjungti pavaras lygiose kelio atkarpose, be didelių pakilimų ir nuosmukių.
• Jūs neturėtumėte to daryti sudėtingose ​​​vietose.
• Visi judesiai turi būti sklandūs, bet aiškūs. Taip apsaugosite transmisiją nuo mechaninių pažeidimų, ankstyvo susidėvėjimo ir išvengsite per délio alyvos ir degalų sąnaudų.
• Patartina keisti pavarą vienu žingsniu. Stenkitės neperšokti kelių greičių.
• Padidinkite ir sumažinkite pavaras pagal variklio garsą ir judėjimo greitį.
• Perjungti pavaras patogiau judant čiurną, o ne koją. Tokiu atveju geriau jaučiamos tinkamos perjungimo akimirkos.
• Perjungdami pavaras žiūrėkite į priekį į kelią. Ir jokiu būdu nespauskite perjungimo pedalo stebėdami processą.

Ir, svarbiausia, nepamirškite apie saugumą. Rūpinkitės savimi ir savo įranga!

• žinios
• Սեմինարներ

Կալիումի քաղաքականություն nubaudė rusą, kuris "Lada" pavertė "Mustang".

Policijos dėmesį patraukė neįprasto Mustango nuotraukos սոցիալինյուոզ ինկլյուոզ. Nuotraukoms išpopuliarėjus, kelių polijos inspektoriai nustatė transporto priemonės savininką ir pakvietė į skyrių pokalbiui, praneša Valstybinė saugaus eismo inspekcija: Օմսկո սրիտիս. Patikrinimo metu nustatyta, kad 24 Metų Omsko gyventojas atliko tokius automobilio konstrukcijos pakeitimus: sumontavo...

«Top Gear» 50 Cent-ի արժեքով

Prisiminkime, kad liepos pradžioje šou vedėjas Chrisas Evansas paskelbė apie pasitraukimą iš «Top Gear», nors laidos prodiuseriai vis dar visais būdais neigia vedėjų skaičiaus mažinimą. Tačiau 50 Cent interviu «The Daily Star» - ը, ինչպես նաև փակցված է «The Daily Star»-ը: Kaip anksčiau pranešė Auto Mail.Ru, ...

GAZ grupė vokiečiams parodė Gazeles, Lawns ir Uralą

GAZ grupė į Hanoverį, kur vyksta paroda, atvežė tik modelius iš Next linijos. Visų pirma, bendrovės stende buvo eksponuojami laive esantys «Gazelle-Next» կամ «Lawn-Next», «Ural-Next»-ի հետ միասին: Be to, “Lawn” yra tiek dyzelino, tiek metano versijos. Kalbant apie lengvuosius automobilius, parodos lankytojams bus parodytas 16 vietų metalinis mikroautobusas ant antros kartos važiuoklės...

Նաուջա Porsche Cayenne atsisakys mygtukų

Matyt, automobilis bus kuriamas ant naujos platformos, kuri jau sudarė «Audi Q7» pagrindą. «Cayenne» gaus ir nemažai naujų jėgos agregatų, kurie taps ne tik ekonomiškesni už dabartinius variklius, bet ir galingesni. Pokyčių ավտոբուս ir interjere. Senasis stilius išliks, bet vokiečiai, regis, nusprendė jo beveik visiškai atsisakyti...

BMW Gali išleisti serijinį pikapą

Apie tokius planus paskelbė BMW Australijos padalinio generalinis directorius Markas Werneris, praneša «Autocar». Kaip sakė Werneris, BMW «atidžiai tiria» galimybę išleisti pikapą. Anot jo, tokio modelio serijinė gamyba yra «be abejo, įdomus pasiūlymas»: Tuo pat metu Werneris atsisakė pasakyti, ar planai sukurti pikapą jau buvo aptarti...

5000 ռուբլի bauda pėstiesiems: sąskaita pateikta Valstybės Dūmai

Atitinkamą dokumentą parengė Įstatymų leidybos asamblėja Կրասնոդարոյի սրիտ ir įdėtas ավտոմատացված համակարգ užtikrinant teisėkūros veiklą, praneša Maskvos agentūra. «Atsižvelgiant į tai, kad pėstieji yra didžiausia dalyvių kategorija էիսմո ir tuo pačiu labiausiai projekto neapsaugoti, ypač vaikai ir pagyvenę piliečiai federalinis įstatymas Siūloma didinti baudą...

Latvijos įmonė pagamino brangiausią vairą pasaulyje

Anksčiau «Dartz» կամ pristate visureigį «Prombron Black Snake», կամ «Prombron Black Shark» կամ «Prombron Black Shark» կամ «Prombron Black Alligator», որից հետո կարող եք դիտել «Prombron Black Snake», «Busii ešleistas lieistas». Automobilis pagamintas remiantis Mercedes-AMG GLS 63, kuris tur...

Kodėl laistyti kelius per karščius՝ atsakymą pateikė valdžia

Kelių tarnybų atstovų teigimu, papildomas drėkinimas atliekamas siekiant atvėsinti kelio dangą, kuri, ilgai veikiant tiesioginiams saulės spinduliams ir esant dideliam transporto apkrovimui, œeair Vyriausybės portalas. Մասկվոս. Kaip nurodo valstybės biudžetinė įstaiga» Ավտոմեքենաներ«, papildomas drėkinimas...

KĄ reikia žinoti norint pasiimti paskolą automobiliui?, per kiek laiko imti paskolą automobiliui.

Ką reikia žinoti norint pasiimti paskolą automobiliui? Automobilio pirkimas, ypač turint kredito lėšas, toli gražu nėra pats pigiausias malonumas. Be pagrindinės paskolos sumos, kuri siekia kelis šimtus tūkstančių rublių, reikia mokėti bankui palūkanas, o tuo pačiu ir nemažas palūkanas: Į sąrašą...

Jie yra genetinio modeliavimo rezultatas, jie yra sintetiniai, kaip vienkartinis puodelis, jie praktiškai nenaudingi, kaip pekinai, bet yra mylimi ir laukiami: փողկապ, kurie nori kovinio šuns, įsigyja bulterjerą; փողկապ, kurie nori atletiško ir liekno šuns, pirmenybę teikia afganų skalikams; թայեմս, կուրիեմս ռեյկիա...

Koks automobilis Rusijos արտադրանք geriausias Vidaus automobilių pramonės historijoje buvo daug gerų automobilių. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas vienas ar kitas modelis, gali būti labai įvairūs: Noriu vairuoti automobilį: po vandeniu...

Geriausi 2017 metų automobiliai skirtinges classes: hečbekas, visureigis, sportinis automobilis, pikapas, krosoveris, mikroautobusas, սեդաններ

Pažvelkime į naujausias naujoves Rusijos automobilių rinkoje, kad nustatytume geriausią 2017 մ. ավտոմոբիլային. Norėdami tai padaryti, apsvarstykite keturiasdešimt devynis modelius, kurie yra suskirstyti į trylika klasių. Taigi, siūlome tik geriausius automobilius, todėl pirkėjas gali suklysti rinkdamasis naujas automobilis neįmanomas. Գերիաուսիա...

Krizės ir finansinė padėtis nėra labai palanki įsigyti naują automobilį, ypač 2017 մ. Tačiau vairuoti turi visi, o pirkti automobilį antrinėje rinkoje ne visi. Tam yra individualių priežasčių – tų, kurių kilmė neleidžia keliauti...

Գալիմո սեդանո խաղեր՝ Zaz Change, Lada Granta և Renault Logan

Dar prieš 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turėtų turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimu buvo laikoma penkių greičių mechaninė transmisija. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Iš pradžių kulkosvaidį jie sumontavo ant «Logan», kiek veliau – «Ukrainiečių šansai» ir...

• Քննարկում
• Սուսիսիեկուս սու

Jei kasdieniuose pokalbiuose dažniau minimi automobilio dizaino komponentai, tai motociklo sandarą daugiausia žino tik tikri tokio tipo transporto priemonių gerbėjai. Pavyzdžiui, ar žinojote, kad motociklas su automatine pavarų dėže yra tokia pati realybė kaip ir automobilis su automatine pavarų dėže, tačiau jo veikimo principas dviratėje transporto priemonėje šiek tiek? Jei ne, tuomet netrukus sužinosite apie motocicklų automatinės pavarų dėžės ypatumus ir Jos pranašumus tokio tipo transporto priemonėse.

Կարո՞ղ եք ավտոմատ կերպով աշխատել:

Patogumas ir judėjimo komfortas yra svarbūs bet kokios kelionės komponentai, ir laikui bėgant prie tokios išvados priėjo ne tik vairuotojai, bet ir motociklininkai. Dėl to pasaulis išvydo motociklų modelius su automatine pavarų dėže – išradingą ir gana paprastą išradimą.

Motociklo automatinės pavarų dėžės veikimo principas taip pat nėra sudėtingas:Ant vidinio būgno viena briauna tvirtinami trinkelės (visiškai tokios pat kaip ir būgniniame stabdyje), կամ antrasis galas su jais sujungiamas spyruoklėmis։ Kai būgnas sukasi, dėl išcentrinės jėgos šie elementai nukrypsta ir prispaudžia išorinį būgną, taip perduodant jam sukimo momentą. Tokios sistemos efektyvumą patvirtino ne vienerių metų praktika, ją galima rasti bet kurio šiuolaikinio paspirtuko viduje.

Ar tu žinai?Pirmasis automatinės pavarų dėžės patentas buvo išduotas dar 1904 metais broliams Sturtevantams iš Bostono, tačiau tų laikų medžiagos negalėjo garantuoti įrenginio ku patikimumo, todėri lašiimas.

Motociklo dėžės privalumai ir trūkumai

Visi nauji dizainai vienaip ar kitaip susiduria su netobulumo problema. Tačiau automatinės pavarų dėžės atveju kūrėjams pavyko išvengti daugybės netikslumų, nes visi pirminiai trūkumai automobilių pavarų dėžėse jau buvo ištaisyti dešimtme. Dėl to motociklai su automatine pavarų dėže veikia sklandžiai, be trūkčiojimų ir su minimaliu uždelsimu tarp pavarų perjungimų.

Pirmas ir svarbiausias šio tipo pavarų dėžės motocikluose privalumas yra tas pats judėjimo komfortas, nes vairuotojui nebereikia stebėti pavarų dėžės veikimo ir rankiniu būdu pažvaretes i automatinė pavarų dėžė daro viską. թայ ջեմ.

Be to, jėgainės darbo sąlygos šiuo atveju yra švelnesnės nei bendraujant su mechanikais, o tai reiškia, kad bendras variklio tarnavimo laikas pailgės.

Motociklų automatinė pavarų dėžė palengvina transporto priemonės vairavimą., kas ypač pastebima plokščiose tako atkarpose, tačiau šis įrenginys neapsieina be trūkumų. Padidėjęs svoris, padidėjusios degalų klasik sąnaudos, gana sudėtinga konstrukcija ir brangios priežiūros poreikis yra pagrindiniai kriterijai, verčiantys daugelį vairuotojų teikti pirimeny. Mėgstantiems įspūdžius taip pat nepatiks vairuoti tokį motociklą, nes teks pamiršti staigų pagreitį ir pavarų perjungimą.

Galima sakyti, kad motociklai su automatine pavarų dėže jau rado savo tikslinę auditoriją, kuriai daugiausiai atstovauja nauji motociklininkai, neseniai paspirtukus persėdę į rimtesnes motorines transporto. Ar verta keisti mechaninį dviratį į transporto priemonę su automatine pavarų dėže – atskiras klausimas, į kurį atsakymas kiekvienu individualiu atveju gali labai skirtis. Taigi ramaus ir maksimaliai komfortiško važiavimo mėgėjai tikrai įvertins visą vairavimo automatine pavarų dėže žavesį, o ekstremalaus sporto mėgėjai, mėgstantys gerai "mėtyti", laikys tai.

Įdomu žinoti! Automatinių motociklų kūrimo lyderė buvo garsioji Honda kompanija, kuri išleido pirmąjį serijinį motociklą su automatine pavarų dėže (jis buvo pasiūlytas 1975 մ. Kanadoje): Tačiau «Honda CB 750c» մոդելի նորաձև կոմերցիններ սեկմես, nes automatinė pavarų dėžė buvo sunki, nepatikima ir veike trūkčiojančiai:

Ինչ վերաբերում է ավտոմատացմանը

Automatinę pavarų dėžę daugiausia renkasi žmonės, kurie negali arba nenori rankiniu būdu keisti greičio režimų. Reikia atsižvelgti į tai, kad motociklai su automatine pavarų dėže nuo mechaninių analogų skiriasi ne tik vidiniais komponentais, bet ir išvaizda. Supaprastinta ir logiškesnė kėbulo forma, kompaktiškas dydis, geresnės proporcijos ir optimalaus tūrio V formos dvigubas variklis gali neturėti įtakos bendram šios transporto priemonės patrauklumui:

Daugelis motociklų su automatine pavarų dėže turi mygtukus, o mygtukas yra ant vairo, o svirčių ir mechaninės sankabos nebuvimas labai palengvina važiavimą, leidžia visiškaije, մեծ dymą ir manevravimą.

Mechaninė pavarų dėžė yra tradicinė pavarų dėžės versija, kuri yra daug paprastesnė nei automatinė pavarų dėžė, tiek eksploatacijos, tiek priežiūros požiūriu. Mechaninės pavarų dėžės dalys yra daug pigesnės nei automatinės, o dinaminiu požiūriu mechaninė pavarų dėžė leidžia visiškai valdyti dviračio galią. Tačiau, nors CVT praranda dinamiškumą, jie yra daug minkštesni nei rankinis pavarų perjungimas.

Տեխնոլոգիաների օպտիմալացման համար կասմետային բլոկների վարկանիշը և ավտոմատացումը: Tačiau kalbant apie sąnaudas, šiame etape negalima teigti, kad skirtumų nėra. Biudžetinės ir vidutinės klasės mechaninės pavarų dėžės yra pigesnės ir ekonomiškesnės, o automatinės – gana brangios (už komfortą visada reikia mokėti):

Ահա, 1-0,3 լիտր 100 կմ. Be to, dažniausiai dviračius neperka nepasiturintys žmonės, kurie, be to, neplanuoja jais važinėti kiekvieną dieną, o tai reiškia, kad toks nedidelis kuro sąnaudė skirtumas esminis.

Jei rinkdamiesi sau geriausią variantą, vadovaujamės būsimomis eksploatavimo sąlygomis, tuomet verta paminėti, kad motociklas su automatine pavarų dėže idealiai tinka važiuoti miesto sątojigomist ant į priekį. Automatiškai keičia greitį sklandžiau ir greičiau, todėl vairuotojas mažiau pavargsta.

Պաստաբա!Patyrę dviratininkai pirmenybę teikia mechaninei pavarų dėžei, nes esant sudėtingoms kelio sąlygoms (šlapiame, purviname ar purviname kelyje) ji suteikia daugiau galimybių valdyti moto. Nors jums gali atrodyti, kad transporto priemonėms su ABS tai nėra svarbu, tačiau tais atvejais, kai reikia atlikti staigų manevrą, o automatinė pavarų dėžė veikia gamykloje nustatytu režimu.busysanet.

Yra nuomonė, kad «automatas» (nesvarbu, ar kalbėtume apie motociklus, ar apie automobilius) yra daug moterų ar tinginių, o beveik «profi» vairuoja vadovus, bet ar taip yra tikrai? Įtikinti ką nors šio teiginio teisingumu arba, priešingai, jo netinkamumu, yra laiko švaistymas. Todėl rinkdamiesi tarp mechaninės ir automatinės, pirmiausia atsakykite sau į kelis paprastus klausimus. Kiek pinigų esate pasirengęs išleisti motociklui pirkti ir prižiūrėti? Kas tau svarbiau: komfortas ar kontrolė?

Praktiniu požiūriu toks pasirinkimas tiesiog išplečia galimų variantų spektrą, tarp kurių kiekvienas vairuotojas galės pasirinkti sau optimaliausią.

Gamintojų, gaminančių motorines transporto priemones su automatine pavarų dėže, sąrašas

Sėkmingiausi motociklų su automatine pavarų dėže modeliai yra Honda, Yamaha, BMW ir Aprilia kūriniai. Honda yra motociklų automatinių pavarų dėžių kūrimo ir gamybos pradininkė. Pirmąją automatinę hidraulinę pavarų dėžę bendrovės specialistai sukūrė pagal Honda keturračių pavarų dėžę ir, kaip ir automobilio transmisija, turi tris darbo režimus: «automatinį» valdy ami naudojant mygtukas ant kairiosios vairo rankenos Transmisijos veikimą stebi elektroninė «Žmogui draugiška perdavimo» համակարգ.

Po pirmojo Honda «automatinio motociklo» modelio, kuris, beje, išlieka šios srites lyderis, buvo išleisti ir kiti panašūs modeliai bei nuolat kintamos transmisijos sistemos (variatoriai) ir režimųla parinktysly, , toliau plėtojama.sąlygos. Tačiau negalima teigti, kad idėja sukurti motociklus su automatine pavarų dėže patiko visiems be išimties gamintojams.

Be "Honda" , toliau gamindama sunkiasvores transporto priemones su standartine mechanine pavarų dėže.

Kalbant apie konkrečius «automatinių» motociklų pasaulio atstovus, verta paminėti šias transporto priemones:

Honda VFR1200XD Crosstourer AUTO pirkėjui gali pasiūlyti stabilų pavarų dėžės darbą, kuris išreiškiamas sklandžiu įsibėgėjimu, kokybišku pavarų perjungimu ir lengvu automobilio valdymu. Be to, šio motociklo savininkai taip pat sutinka, kad posūkio metu nepriklausomai perjungti pavaras neleidžiantis posvyrio jutiklis veikia aiškiai ir be gedimų.

Apie motociklą jie sako šiek tiek blogiau Aprilia NA 850 MANA, nes jis laikomas sudėtingesniu ir nelabai patikimu modeliu su nepagrįstai didelėmis degalų sąnaudomis ir prastesnėmis dinaminėmis savybėmis: խնդիր օմա):

Svarbu! Kainų Skirtumas tarp panašių motocicklų modelių su skirtingų tipų pavarų dėžėmis yra beveik toks pat kaip ir automobiliuose (apie 2000 USD):

Nepaisant didelių automatinės pavarų dėžės kainų, vis daugiau motociklininkų renkasi tylų ir komfortišką važiavimą, kurį gali suteikti automatinė pavarų dėžė. Be to, kiekvienais metais prie jų prisijungia daug baikerių, kurie nusprendžia šiek tiek atitrūkti nuo savo rutinos. Tačiau norint padaryti kokias nors išvadas, verta patiems įvertinti visus šios transporto rūšies privalumus ir trūkumus.

Prenumeruokite mūsų kanalus adresu

Motociklo su automatine pavarų dėže kūrimas buvo sumanytas seniai, beveik tuo pačiu metu, kai automobilių pramonėje buvo pradėtos naudoti automatinės pavarų dėžės. Tokių dviračių kūrimo lyderė buvo «Honda». Pirmą kartą serijinis motociklas su automatine pavarų dėže Kanadoje ir JAV buvo pasiūlytas dar 1975 մ. «Honda CB 750» մոդելը «Automatic» է, որը նախատեսված է կոմերցիոն սեքմերի համար: Motociklo automatinė pavarų dėžė buvo sunki, nepatikima, veikė su trūkčiojimais. Tačiau tuos pačius trūkumus anuomet turėjo ir automatiniai automobiliai.

Automatinės motociklo pavarų dėžės idėja taip pat susidūrė su psichologiniu pasipriešinimu. Baikerių judėjimo ideologija nepripažįsta judėjimo supaprastinimo idėjos. «Kelių karaliai» nemegsta nereikalingos nuorodos, kuri savarankiškai išsprendžia elgesio kelyje problemas, leidžia atsipalaiduoti ir nereikalauja įsikišimo į variklio valdymą:

Tokie ginčai tęsis, kaip ir tarp vairuotojų. Pagrindinis automatinės pavarų dėžės privalumas – patogus valdymas, patogus lygiame kelyje, esant ramiam vairavimo stiliui ir laikantis visų saugumo reikalavimų: Kiti privalumai: ekonomiško, švelnaus variklio darbo režimo pasirinkimas, prailginantis jo tarnavimo laiką – daugelis vairuotojų laiko antraeiliu būdu. Tačiau trūkumai matomi iš karto - tai degalų sąnaudų padidėjimas, sudėtingesnė priežiūra ir modelio brangimas. Automatinė pavarų dėžė apsaugo nuo staigių manevrų, greitų pavarų perjungimų ir dinamiško įsibėgėjimo: Daugelis modelių, skirtų aktyviam vairavimui, yra pernelyg «apgalvoti» ir veikia su trūkčiojimais.

Motociklai su automatine pavarų dėže

Kaip ir automobilyje, tarp motociklų savininkų daugėja žmonių, vertinančių komfortą ir lengvą dviratės transporto priemonės valdymą. Turėdamas omenyje šią motociklininkų kategoriją, «Honda» կոնցեռններ, որոնք նախատեսված են ավտոմեքենաների համար, որոնք ավտոմատ կերպով աշխատում են:

Savotiškas kompromisas tarp dviejų ideologijų buvo Honda DN-01 modelis, išleistas kaip koncepcija 2005 մ.
Serijinį DN-01 ypač pamėgo pradedantieji baikeriai, kurie iš motorolerių perėjo į sunkią mašiną.

Šešių greičių automatinė hidraulinė transmisija buvo sukurta remiantis Honda keturračių transmisija. Jis, kaip ir automobilis, turi tris darbo režimus – automatinio valdymo, “sporto”, “triptronic” režimus, kurie parenkami mygtuku ant kairiojo vairo: Transmisijos veikimas yra kontroliuojamas էլեկտրոնային համակարգ«Žmogui draugiškas perdavimas». Tai šiek tiek sutaike "tradicionalizmo" gerbėjus su modeliu, kuris galėjo vairuoti tik rankiniu režimu.

Po pirmojo modelio lyderiu išliekanti «Honda» išleido kitus modelius, kuriamos nuolat kintamos pavarų perjungimo sistemos (variatoriai) bei režimų nustatymo, priklausomai nuo kelio ir klimato sągallygyų,. Negalima sakyti, kad automatinės pavarų dėžės idėją ėmėsi visi motociklų gamintojai.

Iš serijinių modelių, be Honda, populiarūs tik garsios italų kompanijos Aprilia modeliai. BMW motociklų padalinys, garsioji Yamaha kompanija, ir toliau gamina sunkiasvores transporto priemones tik su mechanine pavarų dėže. Tačiau visi lengvi paspirtukai (net ir galingi) yra su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Panašių modelių lyginamosios Techninės Charakteristikos

Motociklų automatinės pavarų dėžės išvengė "vaikystės ligų" – visi pirminiai projektiniai trūkumai automobilių pavarų dėžėse buvo ištaisyti dešimtmečius. Dėl to moderni automatinė motociklo pavarų dėžė veikia sklandžiai, be trūkčiojimų, minimaliai vėluojant keičiant pavaras.

Yra ir šio tipo transmisijos trūkumų – padidėjęs svoris, padidėjusios degalų sąnaudos, sudėtinga konstrukcija, reikalaujanti kvalifikuoto (taigi ir brangaus) remonto. Galite palyginti modelius su skirtingomis transmisijomis naudodami Honda Crosstourer VFR1200X մոդելը:

Galingas enduro Honda Crosstourer yra dviejų modifikacijų, besiskiriančių tik pavarų dėže. Motociklo su automatine pavarų dėže pavadinime yra priedas AUTO, o motociklo su mechanine pavarų dėže – ՁԵՌՆԱՐԿ:

Jų dizainas ir techninės Charakteristikos nesiskiria:

Variklio darbinis tūris – 1237 cc;
V4 variklis (16 vožtuvų);
գալիա – 130 AG;
sukimo momentas – 126 (առավելագույն);
starteris – elektrinis;
pagrindinė pavara – կարդանաս;
prošvaisa – 180 մմ;
կուրո բակաս – 21,5լ.

Uždegimo sistemos, matmenys, ratai ir stabdžiai yra vienodi. Abiejų modelių pakaba priekyje turi teleskopinę šakę, o gale – daugiasvirtį «Unit Pro-Link» կամ monoamortizatoriumi: Dėl automatinės pavarų dėžės svorio AUTO modelis yra 10 kg sunkesnis (285 կգ 275 կգ): Lyginamieji įsijungimo skaičiai pateikiami retai, greičiausiai «automatinis» pralaimi šiame komponente.

Motociklo transmisija (jėgos pavara) naudojama sukimo momentui iš variklio perduoti varomajam ratui. Jį sudaro՝ pirminė (variklio) pavara, sankaba, pavarų dėžė, antrinė (atbulinės eigos) pavara ir gaiduko mechanizmas:

Perdavimo tipai

Pirminis perdavimas užtikrina sukimo momento perdavimą iš alkūninio veleno į sankabą; jo nėra konstrukcijose su sankaba, sumontuota tiesiai ant alkūninio veleno, kai ji yra išilgai. Pirminė transmisija yra dviejų tipų: grandinės ir krumpliaračių ir veikia alyvos vonioje. Įrenginiui nereikia jokios specialios priežiūros ar reguliavimo.

գրանդին; բ - պավարա; 1 - varomoji žvaigždutë ant alkūninio veleno; 2 - grandinė;	3 - varoma žvaigždutė (sankabos krepšelis); 4 - varomoji pavara ant alkūninio veleno; 5 – varomoji pavara (sankabos krepšelis)

Սանկաբա tarnauja sklandžiam variklio sujungimui su transmisija (užvedant) ir trumpalaikiam atjungimui perjungiant pavaras. Sankaba veikia naudodama trinties jėgas tarp vieno ar kelių pavaros ir varomų diskų.

Sankabos skirstomos į sausas ir «šlapias» (dirbančias alyvos vonioje), taip pat skiriasi varomų diskų skaičiumi: Paprastai viendiskės ir dvidiskės sankabos gaminamos sausos, o kelių diskų sankabos veikia alyvos vonioje, dažniausiai bendrai naudojamoje su pavarų dėže. Sankaba susideda iš pavaros ir varomų diskų, spyruoklių ir pavaros mechanizmo. Sausose viendiskinėse ir dvidukėse sankabose pavaros diskai jungiami tiesiai prie smagračio; kelių diskų atveju jie yra sankabos korpuse (krepšelyje), varomi į sukimąsi pirmine pavara. Siekiant padidinti trintį tarp diskų, vienos iš diskų grupių darbiniai paviršiai padengiami specialia trinties medžiaga. Dažnai to paties tipo diskų pakuotė yra pagaminta tik iš didelio stiprumo plastiko.

Įjungus sankabą, pavara ir varomieji diskai yra prispaudžiami vienas prie kito spyruoklėmis, o sukimo momentas iš alkūninio veleno (pirminės pavaros) per sankabą perduodamas į pavarų dė. Vairuotojas, spausdamas ant vairo esančią sankabos atleidimo svirtį, veikia pavarą (mechaninį trosą arba hidraulinę), kuri judina strypą arba sankabos atleidimo guolį (atleidi); pastaroji, savo ruožtu, įveikdama spyruoklių jėgą, atskiria pavarą ir varomus discus. Trintis tarp jų susilpnėja (slysta diskai), nutrūksta sukimo momento perdavimas.

Vairuotojas daugumos motociklų sankabą valdo rankiniu būdu, paspausdamas arba atleisdamas svirtį ant kairiosios vairo. Kai kuriuose motocikluose («Izh-Jupiter», «Izh-Yunker», «Dnepr», «Java») perjungiant pavaras, sankaba išsijungia automatiškai.

Yra automatinės sankabos, kuriose ant vairo nėra sankabos svirties, o variklis su transmisija sujungtas išcentrine automatine mašina. Tokių konstrukcijų nustatymo parametras yra variklio alkūninio veleno greitis. Automatinės sankabos plačiai naudojamos mopeduose ir motoroleriuose, dažnai kartu su trapecinio diržo variatoriumi.

Užkrato pernešimas(KP) skirtas sukimo momentui keisti priklausomai nuo motociklo greičio ir variklio apkrovos. Be to, pavarų dėžė turi vieną arba dvi neutralias padėtis («չեզոք»), kuriose motociklas stovi vietoje, kol variklis veikia arba juda pagal inerciją։ Motociklų su šoninėmis priekabomis, taip pat triračių ir keturračių motociklų pavarų dėžės gali turėti atbulinę pavarą.

Velenas, kuriam sukimo momentas perduodamas iš sankabos, vadinamas pirminiu, o velenas, kuris perduoda sukimo momentą antrinei pavarai, vadinamas antriniu. Pagal konstrukciją išskiriamos dviejų ir trijų velenų pavarų dėžės. Kai kurių motociklų su šonine priekaba pavarų dėžė turi atbulinę pavarą. Pavarų dėžės pakopų perdavimo skaičius nustatomas pagal susikertančių krumpliaračių dantų skaičių.

Pavarų dėžės mechanizmas yra bendrame karteryje su varikliu arba atskirame korpuse. Be velenų su ant jų esančiomis pavaromis (judančiomis ir stacionariomis), pavarų dėžėje yra ašies kryptimi judančios sujungimo movos, perjungimo šakės ir pats perjungimo mechanizmas. Perjungimo šakės telpa į judančių krumpliaračių arba movų žiedinius griovelius. Šakės perkeliamos perjungimo mechanizmu, kurį vairuotojas valdo koja, paspausdamas kairėje motociklo pusėje esančią svirtį.

Įprasti perjungimo mechanizmai su svirtimi ir sliekiniu velenu. Abi šios rūšys paverčia veleno, ant kurio sumontuota pavarų perjungimo svirtis, sukimosi judesį į šakių judesį griežtai nustatyta tvarka:

Pavarų perjungimo mechanizmai

Kai kurie motociklai (dažniausiai motoroleriai) turi pavarų dėžę kaip transmisijos dalį V formos dirzo variatorius. Jis užtikrina automatinį, bepakopį transmisijos santykio keitimą. Tokį mazgą sudaro varomasis ir varomas stumdomas kūgio skriemulys ir juos jungiantis trapecinis diržas. Pavarų skaičiaus keitimas atliekamas išcentriniu reguliatorium. Didėjant alkūninio veleno sukimosi greičiui, veikiant išcentrinėms jėgoms, valdiklio svoriai skiriasi, perkeldami pavaros skriemulio puses. Trapecijos formos diržas ant varančiojo skriemulio juda didesnio kontaktinio skersmens link, o varomame skriemulio link mažesnio. Varomojo skriemulio puses judina spyruoklė.

Տրիգերիս skirtas varikliui užvesti; jis gali būti su mechanine kojine pavara (spardantis starteris) arba elektrinis (elektrinis starteris). Motociklai gali būti komplektuojami su vieno arba abiejų tipų užvedimo mechanizmais vienu metu.

Spyruoklinis starteris vairuotojo kojos spaudimo svirtį jėgą perduoda į prie jos prijungtą pavarų sektorių, o po to į sankabos krepšio reketo pavarą arba specialią pavarų d.ižėvare e.

Elektrinis starteris perduoda sukimąsi iš rotoriaus į bėgančią sankabą (elektrinio starterio veikimas plačiau aprašytas uždegimo sistemos poskyryje), o po to į bet kurį su alkūniniu velenu susijusan į.

Dažnai montuojama tarpinė pavarų dėžė (dažnai planetinė - ժր. Elektrinis starteris su planetine pavara ), sumažinant reikiamą elektrinio starterio arba grandininės pavaros sukimo momentą (taigi ir matmenis).

Sukimo momentas iš pavarų dėžės į motociklų ratą perduodamas trijų tipų transmisijomis՝ grandine, kardanine ir (rečiau) dantytu diržu.

Գրանդինինե փոխանցում susideda iš dviejų žvaigždučių (varomo ir varomo) ir ritininės grandinės. Varomoji žvaigždutė pritvirtinta prie pavarų dėžės antrinio veleno, varomoji žvaigždute prijungta prie rato stebulės. Kad transmisija netrūkčiotų, varomoji žvaigždute paprastai turi guminius vibracijos slopintuvus. Siekiant apsaugoti vairuotojo kojas, taip pat sumažinti pačios grandinės užteršimą, naudojamos apsaugos arba grandinės apsaugai. Grandinės - vienaeilės, įvorės-volinės; jų kraštutinės jungtys sujungiamos specialiu užraktu. Užsienio motocikluose plačiai naudojamos vadinamosios «O-ring» կամ «X-ring» grandinės, kurių kiekviena jungtis turi sandarinimo žiedą, kuris žymiai padidina grandinės tarnavimo laiką.

Grandinė įtempiama naudojant įtempiklius; dažniausios yra srieginės ir ekscentrinės (4.15 pav.): Pirmojoje konstrukcijoje rato ašis gali judėti motociklo išilginės ašies kryptimi išilgai griovelių, padarytų galinėje švytuoklės dalyje. Ekscentriniuose įtempikliuose ašis sukasi kartu su ekscentrikais.

Կարդանինե փոխանցում yra velenas ir dvi standžios kardaninės jungtys (dažnai viena jungtis pakeičiama elastine mova, slopinančia sukimo virpesius): Kardaninę jungtį sudaro dvi šakės ir kryžius. Sukimo momentas tiekiamas tiesiai į ratą per pagrindinę pavarą, kuri yra mazgas (tiltas) su pora kūginių krumpliaračių, patalpintų alyvos vonioje.

Dantyta diržinė pavara«Հարլի-Դեյվիդսոնի մոդելներ» (տես «Հարլի-Դեյվիդսոն» մոդելը) կամ մոտոցիկլյուոզ (BMW-F650CS): Jį sudaro pavaros ir varomieji skriemuliai bei dantytas diržas, galintis perduoti dideles jėgas.

Kaip triračių ir keturračių transporto priemonių atbulinės eigos pavaros dalis yra sumontuotas diferencialas, leidžiantis vienos ašies varantiesiems ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu, kai ratai žirgais skirtė. Sukimo momentas tiekiamas į dėžę, kurioje yra fiksuotos kūginių palydovinių krumpliaračių ašys. Palydovai gali laisvai suktis aplink savo ašis; jie taip pat yra tinkleliai su ašies krumpliaračiais. Taigi ašies velenai nėra tvirtai sujungti vienas su kitu; Kai MTS pasisuka, palydovai sukasi aplink savo ašis.

Transmisijos gedimai atsiradusius dėl besitrinančių dalių susidėvėjimo, neteisingo reguliavimo ir mechaninių pažeidimų. Sankabos gedimai – slysta esant didelei apkrovai arba nevisiškai atsijungia. Pavarų dėžės defektai apima neaiškią pavarų įjungimą ir spontanišką pavarų išjungimą. Paspaudus kojinį paleidiklį, pažeidžiamas sektorius ir reketas, o elektriniu starteriu sugenda sankaba ir starterio variklis. Grandininėje pavaroje, kai grandinė “ištempta” ir susidėvėjusios žvaigždutės, grandinė gali nušokti arba nutrūkti։ Kardaninėje transmisijoje susidėvi standūs vyriai ir elastinga mova, taip pat galutinės pavaros pavaros.

Beveik visų transmisijos gedimų pašalinimas susideda iš komponentų ir dalių pakeitimo, sureguliavimo ir velesnės tinkamos komponentų priežiūros: