4.5.1... Pagrindiniai frachtavimo principai
Frachtavimas yra frachtuotojo ir laivo savininko (frachtuotojo) susitarimas išsinuomoti laivą konkretioms kelionėms arba jį išsinuomoti (išnuomoti) už tam tikrą mokestį.
Pirmuoju atveju frachtuotojas turi gabenti vienokius ar kitokius krovinius tam tikra kryptimi ir šiuo tikslu samdo laivą; kelionės organizavimas ir vykdymas, operatyvus laivo valdymas, įgulos valdymas, dauguma jūrų kompanijos išlaidų and rizikos tenka laivo savininkui. Už gabenamą krovinį sumokama kaip krovinys. Fraostavimo formos yras: reisų užsakymas, nuoseklių skrydžių užsakymas, bendroji sutartis.
Kai išsinuomojo laiko laivas tam tikram laikotarpiui perduotas frachtuotojo operatyviniam valdymui. Frachtuotojas savo nuožiūra, neperžengdamas sutarties, jį naudoja jūrų transportui; Jis taip pat prisiima pagrindines skrydžio išlaidas ir komercinę rizik, susijusi su krovinių vežimu. Da biste dobili najbolje rezultate, molimo vas da saznate više o naučno laikotarpį, neodgovarajućim į jo darbo rezultatima. Šiai grupei priskiriamas laikas - užsakomoji nuoma ir beplaukis - čarteris.
Laivo (laivyno) laikinasis užsakymas yra padalintas į laiko čarterį, laivo be užsakymo laivą ir mirties bausmę.
Ilgalaikė frachtavimo praktika sukūrė visuotinai taikomas chartijos sąlygas, todėl vėliau buvo sukurtos standartinės chartijos formos (proformos). Šiuo metu žinoma daugiau nei 400 forma chartijų. Jie buvo sukurti vadovaujant seniausioms ir labiausiai gerbiamoms 1877 m. Kurtų Anglijos laivybos rūmų organizacioms z 1905 m. Kurtai Baltijos tarptautinei jūrų konferencijai (BIMCO).
Yra anglies, kokso, grūdų, ryžių, žemės riešutų, druskos, vaisių ir trąšų gabenimo pro forma chartijos. Kai kuriems kroviniams, atsižvelgiant į krovinių srautų kryptį, buvo parengtos kelios chartijos. Krovini gabenimas, kuriam nėra specialių formų, paprastai vykdomas remiantis "Jencon" chartija.
"Pro forma" je pranašumas yra tas, kad jose atsižvelgiama į frachtuotojų ir laivų savininkų interesus. Dauguma širi chartijų yra tam tikras kompromisas, sukurtas dėl ilgų derybų.
Proforma chartijų naudojimas labai palengvina laivų frachtavimo techniką. Praktičkai dėl chartijos sąlygų galima susitarti telefonu, teleksu, faksu.
Frachtuojant šalys susitaria däl standartinės for forma chartijos and paketitimų, kuriuos reikia atlikti. Rašomojo rašto tekstas chartijos formoje turi viršenybę prieš tipografin tekst. Dažnai visi pakeitimai ir papildymai yra apibendrinti vadinamame priede, pridedamame prie chartijos formos (iš anglų kalbos priedo - priedas, papildymas).
Pagrindinės frachtavimo sąlygos. Chartijoje numatytų sąlygų spektras yra gana platus. Apsiribosime tik svarbiausių jų svarstymu.
1. Pavaduotojas - laivo savininko teisė pavadintą laivą pakeisti kitu. Ovo je neprihvatljivo za paties tipo, tačiau turi turėti panašias eksploatacines charakteristikas, kad buti užtikrintas tam tikro krovinio gabenimas.
2. Tinkamumas plaukioti. Tai reiškia, kad laivas turi būti sandarus, tvirtas ir stiprus ir visais atžvilgiais pritaikytas kelionei.
3. Saugus uostas. Tais atvejais, kai chartijoje nėra nurodytas uostas ar uostai, numatoma sąlyga, kad uostas turi būti saugus. Visų pirma, uostas yra saugus gamtinių sąlygų atžvilgiu. Tačiau jei uoste vyksta kokie nors politiniai įvykiai (sukilimas, pilietinės nesantaikos) ar kariniai veiksmai, tai nėra laikoma saugia.
4. Kuo arčiau jos gali saugiai patekti. Široko nurodoma tais atvejais, kai laivas dėl tam tikrų priežasčių negali atvykti vezeiai į krovinių gabenimo vietą.
5. Visada plaukite. Laivas jokiomis aplinkybėmis je neprihvatio vykdyti krovinių operaciju, jei po kiliu nära pakankamai vandens.
6. Dani. Chartijoje nurodomos krovininio darbo normų taikymo taisyklės, klojimo laiko skaičiavimo metodei kt.
7. Demurrage - mokėjimas už demurrage (demmurage). Už laivo neveikimo laiką, viršijantį normą, laivo savininkui turi būti atlygintos jo išlaidos, susijusios su laivo priežiūra inkaravimo metu.
8. Superkontrolė (sulaikymas). Paprastai chartijos numato frachtuotojo teisę laikyti laivą tušchiąja eiga tik 5-10 daysen, po to jis pereina pri itin kontrolirano plieno. Šiuo atveju frachtuotojas privatno padengti ne tik laivo savininko išlaidas už laivo priežiūrą, bet ir nuostolius, kurie gali atsirasti dėl galimo vėlavimo, visų pirma dėliu. ...
9. Išsiuntimas. Jei laivas pakraunamas ar iškraunamas anksčiau nei numatyta sutartyje, frachtuotojas turi teisę į kompensaciją už pastangas užbaigti krovinio operacijas anksčiau laiko. Paprastai išsiuntimas yra lygus pusei nuostolių.
10. Grįžtamasis. Ovo su termini randamas i atvejais, kai tuščios eigos laikas i išsiuntimas pakrovimo ar iškrovimo metu yra tarpusavyje skaičiuojami.
11. Panaikinti (atšaukti) frachtuotojo teisę nutraukti vežimo jura sutartį, jei laivas iki tam tikros datot neatvyko į pakrovimo uostą.
12. Pranešimas apie laivo pasirengimą (pranešimas apie pasirengimą). Atvykęs į paskirtą uostą, kapitonas turi deklaruoti laivo pasirengimą krovinių operacijoms. Pagal nusistovėjusią praktiką laivas laikomas atplaukusiu, jei:
a) laivas yra ne tik tame uoste, bet ir toje vietoje, kur jis turėtų būti išsinuomotas;
b) laivas yra paruoštas krovinių operacijoms;
c) laivas pranešė frachtuotojui (arba jo atstovams) apie krovinio atvykimą ir pasirengimą.
13. Atsakomybės nutraukimas (nutraukimo sąlyga). Široko atleidžia frachtuotoją nuo atsakomybės nuo laivo pakrovimo momento. Šio punkto esmė slypi tame, kad nuo to momento laivo savininkas turi kreiptis į krovinio savininką, o ne frachtuotoją, pateikdamas galimus turtinius reikalavimus. Paprastai ši sąlyga derinama su arešto sąlyga.
4.5.2 Kelionės chartija
Laivų frachtavimas pagal reiso chartiją yra suskirstytas į užsakomuosius reisus, žiedinius reisus, nuoseklius reisus ir pagal sutartį (bendroji frachtavimo sutartis).
Kelionės chartija- labiausiai paplitusi tarptautinio jūrų transporto tonažo frachtavimo sutarčių forma. Pagal reiso chartiją laivo savininkas (frachtuotojas) įsipareigoja gabenti sutartu laivu arba tam tikro krovinio dalimi tarp nustatytų uostų. Užsakovas privatno sumokėti laivo savininkui už sutartą kainą.
Chartijoje išsamiai aprašytos visos būsimo skrydžio sąlygos, šalių teisės ir pareigos. Pagrindinius kelionės parametrus lemia frachtuotojo reikalavimai, jis išsirenka frachto rinkoje reikiamo tipo ir dydžio laivą, nustato pakrovimo ir iškrovimo uostus, laivo pristatymo pakrovimo iris. Daugelį vežimo sąlygų nustato pirkimo -pardavimo sutartis i jos negalima paketi pasibaigus chartijai.
Abi šalys, tiek laivo savininkas, tiek frachtuotojas, yra suinteresuotos sėkmingai ir greitai užbaigti kelionę, tačiau visų pirma jų interesi nesutampa ir netgi gali būti visiškai priešing kit Davz su ti kompaktni, kompaktni, kompaktni, kompaktni įsipareigojimus ir tuo pačiu metu užtikrinant pakankamą timoži planavi
Frachtavimas skrydžiui vegyvendinamas kaip sandoris, kurio metu konkretus laivas užsakomas konkreciam kroviniui (legaliam tam laivui) vežti tarp dviejų ar daugiau uostų. Atlikus tokį vežimą ir gavus sutartyje numatytą krovinio sumą, komerciniai santykiai tarp laivo savininko ir frachtuotojo nutraukiami.
Kai išsinuomojo kelionė pirmyn ir atgal Framer medžiotojas suteikia galimybę pakrauti laivą pirmyn ir atgal. Iš esmės tai yra du nepriklausomi krovinių vežimo sandoriai, tačiau jie sudaromi vienu metu, darant prielaidą, kad vienas laivas atlieka du iš eilės sujungtus tarisus, skirtus paprastai nevienoden krovinių
Išnuomoja pagal skrydžiai iš eilės i esmės skiriasi nuo užsakomojo skrydžio, nes sandoris sudarytas dviem ar daugiau monotoniškry skryži. Tokioje sutartyje atsiranda specializirane sąlyga apie tai, kiek reisų laivas turi atlikti, taip pat susitariama ir nustatoma laivo savininko teisė išsinuomoti laivą susijusia balasto kryptimi kitam kroviniui, užinbaig sandiant pagr. Tokie krovinių gabenimo sandoriai praktikuojami tais atvejais, kai siuntėjui reikia pervežti tam tikrą krovinio masę keliomis partijomis, o kelionės į abi puses laiko parametrai atitinka kiekviens ss.
Laivų frachtavimas pagal sutartį (bendroji krovinių vežimo sutartis) yra ypatingo pobūdžio. Šiuo atveju laivo savininkas dirba pagal savo arba išnuomotą tonažą. Laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laikotarpį pervežti tam tikrą krovinių masę keliomis siuntomis.
Specijalizirani chartijų formos su tuščiomis slygomis atspindi gabenamo krovinio specifikacije i regiono ar krypties laivų eksploatavimo ypatumus. Dėl šių priežasčių jie yra diferencijuojami.
Lentelėje pavaizduota kelionių sausųjų krovinių užsakymų forma.
Dažniausia jūrų laivybos sutarčių forma yra "Univerzalno vrijeme - povelja", kodiniu pavadinimu "Baltime".
Standardne kelionske karte za 45 godina od elementa.
Pagrindinė kelionių chartijų proforma.
| Kodinis pavadinimas | Sukurti struktūrą (paskutinė) | Taikymo sritis |
| Universalios proformos | ||
| Jencon, Newvoy | Boksas iš dviejų dalių | Taip pat |
| Rūdos ir fosfatų proformos | ||
| "Sovorkon" | Boksas | Rūdos pašalinimas i vidaus uostų bet kuria kryptimi |
| C / 0/7 | Tradicinis | Rūdos eksportas i Viduržemio jūros uostų, Indijos, Brazil |
| "Sovietinis" | Tradicinis | Molimo vas da eksportirate i NVS pregledate bet kuria kriptimi |
| "Murmapatitas" | Boksas | Apatito i koncentrato eksporta u Murmansko |
| "Afrikanfos" | Tradicinis | Fosfatų eksportas i Šiaurės Afrikos uostų |
| Anglies proformos | ||
| Sovkol | Tradicinis | Anglies, kokso, smėlio eksportas |
4. 5. 3 Laiko chartija
Pagal sutartį dėl laivo frachtavimo tam tikram laikui (laikas - frachtas) laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą mokestį (krovinį) frachtuotojui suteikti laivą ir laivo įgulos paslaugas tam t prekėms, keleiviams ar kitiems prekybiniams gabenimo tikslams.
Laiko chartijoje turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo techniniai and eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Navigacijos sritis, frachtavo irkimo tikslíto Laiko chartija turi būti sudaryta rašymas.
Registrirajte se ili pošaljite povratnu informaciju, turite nurodyti:
Tikslūs šalių pavadinimai ir jų buvimo vieta;
Laivo frachtavimo podaci;
Laivo perdavimo frachtuotojui vieta ir tvarka;
Duomenys, individualizuojantys laivą ir ypač laivo variklių galia, laivo greitis, registruotas tonažas.
Laiko chartijoje taip pat turi būti nurodyta laivo navigacijos sritis.
Laiko chartija numato laivo grąžinimo viet laivo savininkui vietą. Paprastai tai yra konkretus sutartyje nurodytas uostas arba nustatyta geografinė vietovė, kurioje šis uostas turėtų būti.
Laivo savininkas taip pat privato išlaikyti laivą geros būklės visą frachto laikotarpį.
Laivo savininkas teikia įprastas įgulos paslaugas. Ši pareiga numatyta beveik visose laiko chartijose. Taigi „Baltime pro forma“ 9 straipsnyje teigiama: kapitonas visus skrydžius atlieka didžiausiu greičiu ir su įprastomis įgulos paslaugomis. Praktika apima įprastą triumų valymą kelionės metu, laivų gervių teikimą krovinių operacijoms and pan.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga yra laiku sumokėti atitinkamą mokestį už naudojimąsi laivu.
Užsakovas privatno eksploatuoti laivą laikydamasis frachtuoto laiko sąlygų. To su naučni znakovi o kojima se ne može govoriti, nenumatytiems laiko užsakyme, arba navigacija zonoje, kuri nėra numatyta sutartyje. Užsakovas turi ribotas galimybes gabenti prekes, jei laiko chartijoje yra tam tikrų apribojimų. Uzsakovas taip pat neturi teisės atlikti specialių krovinik pakrovimo ir gabenimo laivo strukturos paketi, bebent tai but but specialiai numatyta laiko chartijoje.
Viena iš laiko frachto ypatybių yra sąlyga, kad nors laivas perduodamas frachtuotojui naudotis, kapitonas lieka laivo savininko darbuotojas. Vizi laivo savininko nurodymai perduodami tik kapitonui, ir jis yra atsakingas už jų nesėkmę. Kapitonas privatno paklusti laivo savininko nurodymams, susijusiems su navigacija, laivo technine i navigacine veikla, losgulos komplektavimu, vidaus taisyklėmis i kt.
Frachtuotojas kontrolira tik komercin laivo veiklą. Jis turi teisę savarankiškai sudaryti krovinių vežimo sutartis ir šiose sutartyse veikti kaip vežėjas. Šiuo atžvilgiu jis gali savo vardu pasirašyti chartijas, važtaraščius, platinti kelionės bilietus ir kt.
Kitas sutartis dėl laiko nuomos sutarties yra tai, kad gelbėjimo mokesčiai paskirstomi lygiomis dalimis tarp laivo savininko ir frachtuotojo. Ovdje možete vidjeti željene skirte laike netraukiamas į laiko nuomos laikotarpį. Užsakovas nėra atleistas nuo šio mokesčio mokėjimo. Atlyginimas, mokamas laivui už gelbėjimą ar pagalbą, atėmus i vis jousus nuostolius, patirtus dėl laivo savininko, susijusius su gelbėjimo operacijomis, taip pat laivo įgulaiklausančios priomcijos pirst
4. 5. 4 Plikų laivų chartija
Pagal laivo be užsakomojo laivo nuomos sutartį (laivo be užsakomojo laivo užsakymo) laivo savininkas įsipareigoja frachtuotojui tam tikrą laiką naudoti ir valdyti laivą, kuriame nėra rasakomojo laivo užsaky ...
Laivo be laivo chartijoje turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo klasė, vėliava, techniniai i eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis irlas kiti), sun kaudo irajamo karochio kuroploto, kuroploto Laivas - chartija turi būti rašytinė.
Laivo be užsakymo frachto objekts yra perdavimas frachtuotojui laikinai naudotis laivu, nesuteikiant įgulos paslaugų.
Jūros įstatymuose beplaukis čarteris suprantamas kaip susitarimas, pagal kurį laivo savininkas įsipareigoja frachtuotojui tam tikrą laiką naudoti ir laikyti nepilotuojamą ir nerovrengtams. prekybinis pristatymas frachtuotojui. Skirtingai nei frachtas pagal laiką, pagal laivo be užsakymo sutartį, laivas frachtuotojui tam tikrą laikotarpį suteikiamas ne tik naudojimui, bet ir laikymui, nes įgula yra jam pavaldiia visais ovilui. Tokiu atveju frachtuotojas privatno sukomplektuoti laivą su įgula ir jį aprūpinti po to, kai laivo savininkas jį perduoda.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga yra ikksto sumokėti laivo savininkui uzima krovin, paprastai už šali susitarimą mjesečno. Jei vėluojama sumokėti už krovinį, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti vėlavimo padarytus nuostolius. Široko možete pronaći fragmentirane atleidžiamas koje nudimo kao krovini i ako se apkomiramo za sve što je potrebno, osim ako netinkama nisu naučena na mrežnim platformama. arba laivo įgulos nariai.
Laivo įgulos įdarbinimą vykdo frachtuotojas. Jis turi teisę įdarbinti jį asmenims, kurie anksčiau nėra tarnavę šiame laive, arba, vadovaujantis sutarties sąlygomis, priimti ankstesnę įgulą ar jos dalį. Po įgulos komplektavimo kapitonas i kiti įgulos nariai tampa frachtuotojo darbuotojais ir visais atžvilgiais yra jam pavaldūs.
Laivo be užsakymo frachtuotojas privato išlaikyti įgulą, padengti laivo išlaidas, itaskaitant jo draudimą. Frachtuotojas privatno išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės sutarties galiojimo metu, taciau už paslėptų laivo defektų pašalinimą atsako laivo savininkas. Laivo užsakomasis frachtuotojas patiria nuostolių dėl laivo gelbėjimo, sugadinimo ar praradimo, jei jie buvo padaryti dėl jo kaltės arba dėl laivo įgulos kaltės. Pasibaigus sutarties galiojimo laikui frachtuotojas privatno grąžinti laivvo lavin savininkui tokios būklės, kokią jis jį gavo, išskyrus stprastą nusidėvėjimą.
Pagrindinė laivo savininko pareiga yra perduoti laivą frachtuotojui. Tokiu atveju laivo savininkas privalo perkelti laivą į plaukiojimui tinkamą būklę iki jo perdavimo, t. imasi priemonių užtikrinti laivo tinkamumą sutartyje numatytiems tikslams.
Prekybos laivybos praktične dažnje susiduriama su laivo perkėlimu į beplaukio čarterį su sąlyga, kad jis vėliau autobus išpirktas. Pagal tokią beplaukio užsakymo sutartį, pasibaigus sutarties galiojimo laikui, laivas tampa frachtuotojo nuosavybe, jei frachtuotojas įvykdo savo įsipareigojimus ir atlieka paskutinį krovimė apm. Tuo pat metu įvairių formų beplaukių frachtų su sąlyga, kad frachtuotojas išpirks laivą, numatyta skirtingos sąlygos, tokio susitarimo šali teises ir pareigas.
Šiuo metu civiliniu ir teisiniu požiūriu belaivis čarteris gali būti apibūdinamas kaip transporto priemonės nuomos sutarties rūšis, nesuteikiant įgulos paslaugų, kaip numatyta Rusijos Federacijos civilin. Kartu dėl prekybinės laivybos ypatumų ši sutartis, kaip ir laiko chartija, yra nepriklausomas ir ypatingas jūrų teisės susitarimas, turintis savitą teisinį pobūdį.
Pagrindiniai skirtumai tarp krovinių vežimo jura ir frachtavimo sutarties.
1. Sutarčių tikslai yra skirtingi. Krovinių vežimo jūra sutarties tikslas yra teikti paslaugas kroviniams perkelti iš išvykimo uosto į paskirties uostą, o frachtavimo sutarties tikslas - suteikti laivą laikinam naudojimui.
2. Prekių gabenimo jūra sutarties dalykas yra prekių gabenimo jūra veikla. Nuomos surtties, kaip nuomos sutarties rūšis, dalykas yra laivas ir įgulos paslaugos pagal laiko nuomos sutartį ir laivas be įgulos paslaugų, teikiamų pagal nuomojamo laivo nuomos sutartį.
3. Teisė naudotis ir turėti laivą priklauso laivo savininkui pagal krovinių vežimo jūra sutartį. Pagal laiko frachtavimo sąlygas frachtuotojas turi teisę naudotis laivu, o pagal užsakymą be laivo - teisę turėti laivą.
4. Laivo naudojimo paskirtis yra kitokia. Pagal frachtavimo sutartį laivą galima išsinuomoti kitais tikslais, nei krovinių vežimas, prekybinė laivyba (keleivių vežimui, žvejybai) vandens ištekliai, laivavedybos ir ledlaužio palaikymas ir kt.).
5. Kapitonas ir laivo įgulos nariai klausimais, susijusiais su laivo valdymu, vidaus taisyklėmis dėl laivo ir įgulos sudėtimi, taip pat dėl komercinio laivo eksploatavimo pagal krovinių vežutimo jūra pavaldus laivo savininkui. Pagal frachtavimo sutartį frachtuotojo įsakymai dėl komercinio laivo eksploatavimo tampa privatelomi capitonui ir kitiems įgulos nariams, o pagal užsakymą be užsakymo - frachtuotoais sakymai vis.
6. Laivo nuoma (frachtas) pagal frachtavimo sutartį nepriklauso nuo krovinio buvimo laive, jo kiekio ir laivo veiklos efektyvumo. Pagal krovinių vežimo jūra sutartį mokėjimų suma nustatoma atsižvelgiant į gabenamo krovinio svorį ar tūrį, atsižvelgiant į jo specifines savybes, taip pat į papildomus įplaukimo uostus.
7. Laivo sugadinimo ir praradimo riziką pagal krovini vežimo jura sutartį bet kokiu atveju prisiima laivo savininkas, pagal frachtavimo sutartį frachtuotojas prisiima rizik, kad laivas bus sugadintas ir prarast komercinė operacija, o pagal laivo be užsakymo frachto sąlygas - sugadinimo ir laivo praradimo rizike tenka visiškai frachtuotojui.
8. Vežėjo pareiga pagal krovinių vežimo jūra sutartį, kad laivas būtų tinkamas plaukioti, yra paruošti laivą tam tikro krovinio gabenimui atskiroje geografinėje zonoje.
Laisvas ir beplaukis frachtuotas laivas iki užsakymo laikotarpio pradžios turi būti tinkamas plaukioti. Laivo savininkas nėra įpareigotas kiekvieną kartą grąžinti laivo triumų ar kitų krovinių vietų į tokią būklę, kuri atitinka kiekvieno konkretaus pervežimo, atlikto per šių sutarčių galikto.
Preki vežimo jūra i frachtavimo sutarties lyginamosios charakteristikos pateiktos 1 lentelėje.
Mūsų lyginamoji dviejų rūšių sutarčių analiza: krovinių vežimas jūra ir frachtavimas aiškiai liudija apie skirtingą šių sutarčių teisinį pobūdį.
Laivo frachtavimo sutartis, atstovaujama dviejų tipų-laiko chartijos ir berthout-chartijos, priklauso grupei turto nuomos sutartys... Najvažnije slike su prilagođene grafičkim i grafičkim prikazima, neovisno o tome što je "grynąja" nuoma. Tačiau, atsižvelgiant į pagrindinį sutarties tikslą (turto naudojimas ir valdymas) ir nenurodant antrinio tikslo (laivo įgulos paslaugos), reikėtų nurodyti: nuomos sutartis Transporto priemonė .
Prekybinės laivybos srityje gana placiai paplitusios dviejų tipų transporto priemonių nuomos sutartys (laiko nuoma): laiko nuomos sutartis (laiko nuomos sutartis) ir nuomos sutartis be laivo. Šiandien galiojančiame prekybininkų pristatymo kodekse Rusijos Federacija(KTM) šias sutartis reglamentuojančios taisyklės yra suskirstytos į du nepriklausomus skyrius (X ir XI), taip pabrėžiant laiko - chartijos ir belaivo - chartijos, kaip atskirų poo jos, kaip atskirų transportto rrieutari<*>.
Pagal sutartį dėl laivo frachtavimo tam tikram laikui (laikas - frachtas) laivo savininkas įsipareigoja tam tikrą laiką frachtuotojui suteikti laivą ir laivo įgulos narių paslaugas krovini arams kitiemsžtiams prekybinės laivybos tikslais už tam tikrą mokestį (krovinį) (KTM 198 straipsnis).
Pagal laivo be užsakomojo laivo nuomos sutartį (laivo be užsakomojo laivo užsakymo) laivo savininkas įsipareigoja užsakovui tam tikrą laiką naudoti ir laikyti laivą, kuriame nėra įsakomojo laivo užsaky (KTM 211 str.).
Esminės laiko nuomos surtties sąlygos yra šios surtties sągos: šalių pavadinimas, laivo pavadinimas, jo techniniai i eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, gretavo zimo, lait., Latinica Kratko - str.) Esminių laivų užsakomųjų sąlygų spektras plečiasi dėl sąlygų, susijusi su laivo klase, vėliava ir sunaudojamo kuro kiekiu.
V tikra praktika prekybos laivybos atveju, frachto sutarčių sudarymas (laikas - frachtas ir beplaukis - frachtavimas) paprastai yra sudaromas remiantis standartinėmis (startinėmis) proforma sutartimis, kuriose yra sąlygos Ako želite naučiti tokiju ili užaskomoji pro forma kaip Baltime, potisnite kitos for -formos, pvz., Proizvodite - 2, Linertime, Francime i kai kurios kitos. Šios proformos yra kai kurios pagrindines sąlygas frachtavimas.
Reikėtų pabrėžti, kad tiek laiku - čarteriu, tiek belaivu - frachtu, frachtuotojas naudojasi laivu nustatytu tikslu: laivas yra užsakomas kroviniams, keleiviams vežti ar kitsiv prekybins Šiuo atveju kiti tikslai suprantami kaip: žvejyba jūroje, vilkimo operacijos, jūrinė veikla moksliniai tyrimai, mineralini i kitovi su iskopani i podirvio ištekli tyrinėjimas ir kt.
Abiejų rūšių frachtavimo sutartims esminis dalykas yra laiko terminas - užsakomoji nuoma (belaivo chartija). Įprastos (standartinės) forformos numato skirtingas nuomos sąlygas, išreikštas tam tikru kalendorinių mėnesių ar metų skaičiumi (nuo dviejų mėnesių iki dešimties ar daugiau metų). Laivo nuomos laikotarpis gali būti nustatytas kitu būdu - pavyzdžiui, kasdien, dešimt dienų, kas mėnesį arba tam tikrų darbų ar tam tikrų reisų metu. Terminas prasideda nuo tos dienos, kai frachtuotojas priima laivą. Pasibaigus laikotarpiui, frachtuotojas privato grąžinti laivą savininkui. opklada arbitražo praktika daugelyje valstybių tam tikrais atvejais leidžiama tam tikru laikotarpiu (neperžengiant pagrįstų ribų) pailginti nuomos terminą, pavyzdžiui, per laikotarpį, kurio reikalauja frachtuotojel. paskutinei
Pavadinti frachto sutarties tipai - laikas - užsakomasis ir beplaukis - užsakomasis - skiriasi sutarties dalyku. Pirma, frachtuodamas laivas perduodamas frachtuotojui, o beplaukio - frachtuotas - jo nuosavybėn ir naudojimui. Antra, pagal užsakomąjį laiką laivas perduodamas kartu su įgula, kuri frachtuotojui suteikia valdymą ir techninė operacija laivas; pagal beplaukių laivų frachtuotoją frachtuotojas gauna laivą, kuris nėra įrengtas ar jame yra įgula.
Paprastai frachtuotojas turi teisę naudotis laivu (tam tikrą laiką - frachtu) arba turėti i naudoti pastarąjį (užsakant belaivį laivą), įskaitant frachtuotojo teisę subnuomoti laivden. KTM keliami reikalavimai dėl užsakomųjų ir povandeninių laivų užsakymų yra vienodi: nurodytas sutartis frachtuotojas savo vardu sudaro su trečiosiomis šalimis; tiek papildomas laikas - užsakomasis ir povandeninis laivas - chartija gali būti sudaryta visam laivo nuomos sutarties laikotarpiui arba jo daliai. Išnuomotojo fraze apie tai, kad užsakomoji nuomos sutartis ar povandeninė laivo nuomos sutartis neatleidžia pastarojo nuo pagrindinės nuomos sutarties (laiko nuomos ar beplaukio laivo) įsiparekomoji nuomos suort
Pagrindinė laivo savininko, kaip ir bet kurio nuomotojo, pagal nuomos sutartį, pareiga pagal sutartį yra perduoti frachtuotojui tokios būklės jūrinį laivą, kuris būtų tinkamas naudoti sutartyje. Šiuo tikslu laivo savininkas, kol laivas bus perduotas frachtuotojui, turi buti tinkamas plaukioti: imtis priemonių, kad būtų užtikrintas laivo (jo korpuso, variklio ir įrangos) Laivo savininko pareiga išlaikyti laivo tinkamumą plaukioti galioja visą frachtavimo laiką. Be to, laivo savininkas per laiko chartijos galiojimo laiką turi padengti laivo draudimo ir jo atsakomybės bei įgulos priežiūros išlaidas (KTM 203 str.).
Tarptautinės laivybos praktikoje dažnai kyla nesutarimų tarp laivų savininkų ir frachtuotojų dėl pasekmių, atsirandančių dėl to, kad laivo savininkas neįvykdė įsipareigoje nesutarim Užsienio valstybių teismai dažniausiai remiasi tuo, kad tokiais atvejais frachtuotojas turi teisę nepriimti laivo iš laivo savininko, o tai iš esmės reiškia vienašališką sutarties atsisakymą. Tačiau yra ir kitų teismo sprendimai remiantis tuo, kad frachtuotojas gali vienašališkai nutraukti sutartį tik tais atvejais, kai dėl laiku nesuteikto laivo tiekimo frachtuotojas negali jos naudoti ateityje tiems tikslams, kurianom jis buot.
Iš pozicijos Rusijos teisė atrodo, kad frachtuotojas, jei laivo savininkas nepateikia issinuomoto laivo iki sutartyje nurodyto laiko, turi teisę atsisakyti priimti laivą, taigi nuo frachtavimo laiko tik tuo atvejuat, jei tai nartum Faktas yra tas, kad nei KTM, nei § 3 ("Transporto priemonių nuoma") sk. Civilinio kodekso 34 straipsnis nenumato frachtuotojo (nuomininko) teisės pareikšti vienašališką sutarties nutraukimą pavėluotas pateikimas išnuomota transporto priemonė. Vadinasi, šiuos teisinius santykius reglamentuoja Bendrosios nuostatos dėl nuomos sutarties, dėl kurios padaryta išvada, kad šio nuomotojo sutarties pažeidimo pasekmė yra nuomininko, turinčio teisę reikalauti nutraukti sutartį, suteikimas teisminė procedura ir žalos atlyginimas (611 CK straipsnio 3 punktas, 620 straipsnio 1 dalis).
Laivo be užsakymo frachto atveju laivo savininko pareiga užtikrinti, kad laivas būtų tinkamas plaukioti, apsiriboja tuo momentu, kai laivas perduodamas frachtuotojui. Sutorties galiojimo laikotarpiu po laivo perdavimo frachtuotojui pareiga išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės tenka frachtuotojui, kuris valdo laivą su savo įgula ir todėl yra atsakingas u techninė būklė ir tinkamas laivo veikimas. Vienintelės išimtys yra atvejai, kai atskleidžiami paslėpti laivo trūkumai, kuriuos pašalinti privaloma laivo savininkui (KTM 216 str.).
Ne možete aplicirati, ako pokušate pagindinirati paigos vezano za ovu vezu, ali ne i za plaćanje. Pirma, frachtuotojas privato naudotis frachtuotu laivu (o jei yra užsakomasis laikas and įgulos paslaugos) laikantis sutartyje numatytų jo nuostatų tikslų ir sąlygų, taip pat padgti i susčius. laivo eksploatavimas. Be to, frachtuodamas be užsakymo, frachtuotojas privatelo exploatuoti laivą pagal sutargas ir padengti visas su tokia operacija susijusias išlaidas, įskaitant laivo draudimo ir frachtuotojo atsakomis ipas ).
Antra, frachtuotojas privato sumokėti laivo savininkui nuoma(kroviniai). Krovini apmokėjimo tvarka ir sąlygos nustatomos skirtingai, atsižvelgiant į laiką - užsakomąjį ir belaivį - užsakomąjį. Laiko nuomos atveju kroviniai laivo savininkui apmokami sutartyje nustatyta tvarka ir sąlygomis; Uzsakovas atleidžiamas nuo krovinio apmokėjimo už laiką, kurí laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl jo netinkamos plaukioti būklės dėl aplinkybių, nesusijusi su frachtuotosTM. Uštedite sve što morate platiti ako pošaljete frazutuotojas sumoka laivo savininkui krovin unesite najniže i manje pakovane sutartne tarife (KTM 221 stranica sa 1 punktom).
Užsakovui nesumokėjus krovinio, pastarajam kyla labai rimtų neigiamų padarinių: jei vėluojama sumokėti už krovinį daugiau nei keturiolika kalendorinių dienų, laivo savininkas įgyja teisęo i spjo
Trečia, tarp pagrindinių yra frachtuotojo pareiga, pasibaigus sutarčiai, grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokią frachtuotojas jį gavo, atsižvelgiant į įprastą laivė nus. Jei laivas negrąžinamas laiku per visą vėlavimo laiką, frachtuotojas privato sumokėti laivo savininkui tokio dydžio krovinį, numatyta sutartyje, arba pagal rinkos kursą, jei pastarasis viršija sutartyje numatytą krovinių vežimo tarifą (204 straipsnio 2, 3 punktai, KTM 218 straipsnio 2 punktas).
Tuo pačiu metu KTM (223 str.), Kai tai susiję beivo nuomos sutartimi, suteikiama galimybė pasibaigus susitarimui sudaryti susitarimą su frachtuotojo išpirkto laivo slyga. Široko atveju, pasibaigus bepirkimo laivui frachtui (atsižvelgiant į visas jo sąlygas), laivas nėra grąžinamas laivo savininkui, bet tampa frachtuotojo nuosavybe.
Kitas laiko teisinio reguliavimo bruožas - užsakomasis ir beplaukis - frachtavimas atsiranda dėl to, kad frachtuoto laivo naudojimas apima frachtuotojo įsitraukimą į įvairius teisinius santykius su. Mes kalbame apie teisinius santykius, susijusius su prekių ar keleivių vežimu, vilkimo operacijomis ir kt. Be to, beplaukis frachtuotojas yra atsakingas už žalą, padarytą eksploatuojant laivą piliečių i organizacione turtui, taip pat piliečių gyvybei ir sveikatai.
Taigi, užsakomasis frachtuotojas savo vardu sudaro sutartis dėl krovinių gabenimo su trečiosiomis šalimis, pasirašo chartijas, išduoda važtaraščius, važtaraščius ir kt. siuntimo dokumentai... Natūralu, kad frachtuotojas, o ne laivo savininkas, yra atsakingas krovinių savininkams pagal krovinių vežimo sutartis, numatytas KTM vežėjui pagal vežimo jūra sutartį (KTM 205 straipsnis).
Išsinuomojus laivą be užsakymo, frachtuotojas yra atsakingas trečiosioms šalims and bet bet kokius jų reikalavimus, kylančius dėl laivo eksploatavimo, itaskaitant įsipareigojimus KėlisTM del9.
Neįmanoma nepastebėti dar vieno svarbus punktas dėl transporto priemonės, susijusios su jūrų transportu, nuomos sutarties (laiko nuomos) reguliavimo: KTM esančios normos, reglamentuojančios tiek užsakomąjį laiką, tieitark belaivš laivą, taikomos, jeii uo atveju Ši taisyklė reiškia, kad visos KTM normos, nustatančios jūrų laivų nuomos (laiko frachtavimo) ypatybes, yra dispozityvios.
Transporto priemonių nuomos (laiko nuomos) sutartis taip pat gali būti taikoma or transportui. Anksčiau buvo atkreiptas dėmesys į nesėkmingą Rusijos Federacijos or kodekso (VK) “Orlaivio užsakomojo susitarimo (orlaivio chartijos)” apibrėžimo formuluotę: str. 104 VK viename orlaivio užsakymo susitarime i esmės sujungia du skirtingus susitarimus, susijusius su įvairių rūšių civiliniais teisines sutartis... Kai sakoma, kad pagal orlaivio užsakymo sutartį viena šalis (frachtuotojas) įsipareigoja kitai šaliai (užsakovui) už tam tikrą mokestį sumokėti už vieną ar kelis skrydi domia, vienaug ar kelis skrydie dom, vienaug ar kelis skrydie transporto fondų susitarimas (laiko chartija) (Civilinio kodekso 632 straipsnis). Kai teigiama, kad pagal tą orlaivio užsakymo sutartį frachtuotojas įsipareigoja užsakovui pateikti dalį orlaivio, skirto keleiviams, bagažui, kroviniui vežti sutát
Placiai paplitę orlaivių nuomos (laiko užsakymo) susitarimai, liudija, pavyzdžiui, įtraukimas į federalines aviacijos taisykles privalomas sertifikavimas, operativni veiklos Rusijos Federacijoje tikrinimas and controlė, patvirtinta 1998 m. gruodžio 30 d. Rusijos Federacijos aviacijos tarnybos įsakymu N 375, specialios nuostatos dėl orlaivio, nuomojamo tiek su, tiek be jo, sertifikatimo tvarkos įgula (5 punktova III skija).
Pagal sutartį išsinuomoti laivą kuriam laikui (laiko užsakymas) Laivo savininkas įsipareigoja uz tam tikrą mokestį (krovin) naudotis frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas uz naudojimąsi tam tikrą laikotarpį kroviniams.
Tokiame susitarime (sudarytame raštu) turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo techniniai and eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Navigacijos ir kt. Frachtavimo laikas.
Užsakovas sumoka už frachtą laivo savininkui tvarkaraštyje nustatyta tvarka ir terminais. Užsakovs atleidžiamas nuo laivo krovinių i ilasidų apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl netinkamos plaukioti sągos. Jei laivas tampa netinkamas naudoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į krovinių vežimą pagal terminuotą frachtą, neatsižvelgdamas į tai, kad frachtuotoas atlygino nuostarė, savivo Jei frachtuotojas vėluoja sumokėti krovinį ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laiko chartijoje nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinės laivo žinios dienos. gautas.
Užsakovas, laikydamasis frachtuoto laiko suteiktų teisių, gali savo vardu sudaryti sutartis dėl laivo nuomos su trečiosiomis šalimis visam užsakymo laikotarpiui arba tam tikram laikotarpiui. Toks susitarimas vadinamas frachtavimu ne laiku, o jo sudarymas neatleidžia frachtuotojo nuo su laivo savininku sudarytos laiko chartijos vykdymo.
Laivo savininkas, vykdydamas frachtavimą pagal terminuotą chartiją, privatno:
- - aprūpinti laivą įgula;
- - aprūpinti tinkamu turtu ir įranga;
- - laivo nuomos sutarties galiojimo laikotarpiu išlaikyti laivą tinkamos plaukioti buklės, apmokėti laivo draudimo ir jo atsakomybės, taip pat laivo įgulos priežiūros išlaidas.
Nuomotojas privato:
- - naudotis laivu ir jo įgulos narių paslaugomis pagal jų teikimo tikslus ir sąlygas, nustatytas laiko nuomos sutartyje;
- - padengti bunkerio išlaidas ir kitas išlaidas bei mokesčius, susijusius su komercine laivo eksploatacija;
- - dalį pajamų, gautų už gelbėjimo paslaugas, pervesti laivo savininkui;
- - grinžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokią jis jį gavo (atsižvelgiant į stprastą laivo nusidėvėjimą) pasibaigus užsakymo terminui.
Jei laivas grąžinamas laiku, frachtuotojas moka už bi laivo vėlavimą pagal frachto laiką nustatytą frachto tarifą arba rinkos frachto tarifą, jei jis viršija frachte nustatytą frachto normą.
Frachtuotojas neatsako už nuostolius, patirtus dėl išnuomoto laivo gelbėjimo, praradimo ar sugadinimo, nebent būtų įrodyta, kad nuostoliai atsirado dėl frachtuotojo kaltės.
Jei laivas frachtuotojui suteikiamas kroviniams vežti, jis turi teisę savo vardu sudaryti krovinių vežimo sutartis, pasirašyti chartijas, išduoti važtaraščius, jūrų važtaraščius ir kitus siunustimo.
Atlyginimas, mokamas laivui už gelbėjimo paslaugas, suteiktas nepasibaigus frachtavimo terminui, paskirstomas lygiomis dalimis tarp laivo savininko ir frachtuotojo, atėmus gelbėjimo išlaidas ir lakimančgulią
Pagal frachtavimo terminus, numatytus laike, laivo kapitonas ir kiti įgulos nariai paklūsta laivo savininko nurodymams, susijusiems su laivo valdymu, itaskaitant navigaciją, vidaiveus taisykles la sud ir laivo į. ... Kapitonui ir kitiems įgulos nariams frachtuotojo įsakymai dėl komercinio laivo naudojimo yra privalomi.
Pagal sutartį bareboat čarter (bareboat čarter) Laivo savininkas pasipareigoja frachtuotoją naudoti ir laikyti tam tikrą laiką, už tam tikrą mokestį (krovin), nepilotuojamą ir neįrengtą laivą kroviniams, keleiviams veľti ar kitsivl prekybins.
KTM RF je dodao da je sudaryti užasakomųjų laivų frachtavimo sutartį su sąlyga, kad pasibaigus beplaukių laivų frachtui frachtuotojas išpirks laivą. Ako želite laivas tampa frachtuotojo nuosavybe, jei pastarasis įvykdė savo įsipareigojimus biti užsakymo laivu i sumokėjo paskutinį krovinio mokestį sutartu tarifu.
Pliko laivo chartijoje (sudaryta tik raštu) turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo klasė, vėliava, techniniai and eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio kurody. sunaudoja, navigacijos sritį, frachtavimo tikslą, laiką, laivo perkėlimo i grąžinimo vietą, krovinio tarifą, nuomos be laivo trukmę.
Pajamos, gautos už naudojimąsi frachtuotu laivu ir jo įgulos narių paslaugomis, yra frachtuotojo nuosavybė.
Užsakovas sumoka už frachtą laivo savininkui tvarkaraštyje nustatyta tvarka ir terminais. Ovo je najbolje mjesto za krovinu i prilagođavanje aplikacija, ali i za korištenje mrežnih mreža koje se koriste za umrežavanje. Jei frachtuotojas vėluoja sumokėti krovinį ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laiko chartijoje nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinių laivo naujienų dienos. yra gautas.
Neperžengdamas “bareboat charter” suteiktų teisių ribų, frachtuotojas turi teisę savo vardu sudaryti “bareboat charter” sutartis su trečiosiomis šalimis visam “bareboat charter” laikotarpiui arba tam tikram laikotarpiui. Tokia sutartis vadinama povandeninių laivų chartija. Jos išvada neatleidžia frachtuotojo nuo jo ir laivo savininko sudarytos nuomos be užsakymo vykdymo.
Laivo nuomos užsakomiesiems tikslams:
- a) laivo savininkas privalo:
- - laivą paversti tinkamu plaukioti;
- - imtis priemonių laivo (korpuso, variklio ir įrangos) tinkamumui plaukioti užtikrinti;
- b) frachtuotojas privalo:
- - belaivo chartijos galiojimo metu išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės (už paslėptų laivo defektų pašalinimą atsako laivo savininkas);
- - padengti visas su laivo eksploatavimu susijusias išlaidas, įskaitant laivo įgulos narių išlaikymo išlaidas;
- - patirti nuostolių dėl laivo gelbėjimo, sunaikinimo ar sugadinimo (nebent jis įrodo, kad nuostoliai atsirado ne dėl jo kaltės);
- - atlyginti laivo draudimo ir jo atsakomybės išlaidas, taip pat sumokėti iš laivo surinktas rinkliavas;
- - grąžinti laivą laivo savininkui pasibaigus laivo nuomos sutarties galiojimui, tokios būklės, kokia jis buvo gautas, atsižvelgiant į įprastą laivo nusidėvėjimą;
- - sumokėti laivo savininkui prieš mėnesį šalių sutartu tarifu (frachtuotojas atleidžiamas nuo laivo krovinių i išlaidų apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas naudoti dėkio neboto netinkamas naudoti
Jei vėluojama sumokėti krovinius ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atšaukti laivą iš frachtuotojo, atgauti i jo tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laivo be charter chartijos nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinių laivo naujienų dienos. yra gautas.
Nuomotojas turi teisę:
- - eksploatuoti laivą pagal laivo be užsakymo sąlygas;
- - savo nuožiūra komplektuo laivo įgulą, įskaitant asmenis, kurie anksčiau buvo šio laivo įgulos nariai (šiuo atveju turi buti laikomasi RF KTM RF 56 straipsnyje nustatytų taisyklių Valstybės vėliava RF, tada treba da budu pilietybės i užsienio piliečiai, priklausantys įgulai, negali eiti kapitono, vyriausiojo porininko, vyriausiojo inžinieriaus ir radijo specialisto pareigų).
Nepriklausomai nuo laivo įgulos būdo, kapitonas ir kiti laivo įgulos nariai visais atžvilgiais yra pavaldūs frachtuotojui.
Užsakovas yra atsakingas trečiosioms šalims už bet bet kokius jų reikalavimus, susijusius su laivo eksploatavimu, išskyrus reikalavimus dėl žalos, patirtos dėl laivų taršginks nafta, med žalis pavra, gabenamužly ...
Pagal Laivo biti Užsakymo sutartį su Laivo išpirkimo Salyga, Laivo Domaćin neturi teisės atšaukti Laivo iš frachtuotojo, jei vėluojama sumokėti už krovinį daugiau nei 14 kalendorinių jednodnevni, jei Toki vėlavimą Leme aplinkybės, nepriklausančios nuo frachtuotojo kontrole, tačiau turi Pravo išieškoti iš frachtuotojo nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo.
Laivo savininkas atsako už visus frachtuotojo išpirktus laivo trūkumus, itaskaitant paslėptus defektus, jei frachtuotojas įrodo, kad tokie trūmama atsirado prieš perduodant laivą arba dėčaviki.
- Ch. 1968 m. Prekybos laivybos kodekso X, buvo leista sudaryti laivo frachtavimo sutartį tik kuriam laikui (laiko frachtavimas).
Laivų užsakymo tipai
Frachtavimas - tai derybų dėl laivo savininko paslaugų, suknja lavonams (laivui) ar dalinėms siuntoms vežti, pirkimo ir pardavimo sąlygos.
Laivų frachtavimas - tai laivų nuoma arba išperkamoji nuoma užas mokestį skrydį ar kelis skrydžius arba tam tikrą laiką, visą jų dalį arba dalį jų krovinių gabenimo pajėgumų. Plačiąja prasme laivų užsakymas yra jų užsakymo darbas, kuris paprastai yra susijęs su rinkos tyrimu ir įvedimu į jį, derybos ir, jei pasiekiamas susitarimas, atitinkamos vežimo jūra surtties. pavyzdys, vempant trampinius laivus, užsakomųjų linijų laivybos chartija - užsakymo pastaba. Tuo pačiu metu laivų frachtavimas trampine laivyba dažniausiai vykdomas per krovinių brokerius, linijinėje - per jūrų pirkimo agentų mainų tinklą.
Išnuomodami laivą šalys, laivo savininkas ir frachtuotojas, tam tikru būdu tarpusavyje paskirstyti teisę disponuoti laivu, taip pat kiekvienas i jų prisiima tam tikrą eksploatacinių išlaidų dalį ir galimą komercinę riziką pagal sutartį visam jos galiojimo laikui.
Priklausomai nuo to, kokiomis akcijomis teisės, risk and išlaidos paskirstomos laivo savininkui ir frachtuotojui, yra du pagrindiniai laivų frachtavimo tipai:
1. Išsinuomoti reiso chartiją, kurioje laivo savininkas beveik visiškai controluoja laivo i įgulos naudojimą ir eksploatavimą, taip pat susijusią komercinę riziką, o tai, savo ruoktu, yraį
Vienos kelionės frachtavimas (vienas reisas) - kai tam tikras laivas ar jo dalis yra užsakomas už vieną reisą už tam tikrą mokestį (krovinį) tam tikram kroviniui pervežti tarp dviejų ar daugiau užost Atlikę tokį gabenimą (po to, kai krovinys buvo pristatytas gavėjui ir baigti visi šio reiso skaičiavimai), abi šalys (laivo savininkas ir frachtuotojas) yra visiškai laisvi nuo tarpusavio įsskai
Round Voyage Chartering - tai laivo frachtavimas kelionei tarp dviejų ar daugiau uostų, kai frachtuotojas užtikrina, kad laivas būtų pakrautas pirmyn ir atgal, grąžinant laivą į pradinio iąvykimo Iš esmės tai yra du nepriklausomi krovinių gabenimo sandoriai, tačiau sudaryti vienu metu, darant prielaidą, kad vienas laivas vykdo dvi sujungtas keliones;
Nuoseklių reisų frachtavimas (Affreightment on Consecutive Reyages) - naudojamas tuo pačiu laivu gabenant didelius to paties krovinio kiekius ta pačia kryptimi. Paprastai tokie susitarimai sudaromi su sąlyga, kad pasibaigus iškrovimui laivas turi nedelsdamas grįžti į pradinį pakrovimo uostą kitai kelionei ir taip toliau, kol bus baigtas visas sutartas reisų skaičius. Da biste bili sigurni da nemate nikakvih gabenskih kompleta, krovini savininka, previđajte da budete susitarimo sa fratuotojom mreže, pravima koji podržavaju kriminala. Paprastai susitarimas sudaromas vienoje chartijoje, nurodant reisų, kuriuos laivas turi atlikti, skaičių. Laivo keitimas, numatytas sutartyje, taip pat turi būti suderintas su frachtuotoju. Krovinių vežimo tarifas nustatomas kiekvienai kelionei atskirai arba deramasi dėl vidutinio visų reisų tarifo - jame laivo savininkas bando kompensuoti išlaidas, susijusias su laivo balastiniu pravažiavimu;
Laivų frachtavimas pagal sutartį. Tai yra vadinamoji: generalinė sutartis, krovinių gabenimo sutartis (sutartis dėl krovinių pervežimo), krovini sutartis (krovinių sutartis); sutartis dėl krovinio kiekio (kiekybinė sutartis); sutartis dėl krovinio apimties (tomas Sutartis). Ovo je sutartyse krovinys, o laivas, neutral neutral poziciją, kuri juos iškiria i kitų vežimo sutarčių. Tai susitarimai, pagal kuriuos laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laiką (paprastai metus ar kelerius metus) pervežti nurodytą krovinių kiekį. Vykdydamas savo įsipareigojimus, vežėjas turi teisę pritraukti ne tik savo, oklada i nuomojamus laivus ili paketi juos sutarties galiojimo metu.
Kiekvienoje sutartyje yra pagrindinės sąlygos: surtties laikotarpis su tikslia pirmojo ir paskutinio siuntimo data; pakrovimo ir iškrovimo uostai (diapazonai); rūšies ir viso krovinio kiekio bei jo dydžio atskiros partijos; laivų tipas ar pajėgumai, kuriais vežėjas gali pasinaudoti vykdydamas sutartį; minimalno intervalas, per kurį laivai turi būti pakraunami. Paprastai sutartyje numatyta gana lanksti vežimo programe, o jos detalesnė schema nustatoma vėliau, kai kiekvienai laivo, vykdančio krovinių vežimą ar kitą panašią sutartį, kelionei išduodiso atskivo laivas, konkretūs pakrovimo i iškrovimo uostai ir kitos sąlygos, nenurodytos sutartyje.
Laivų frachtavimas pagal sutartį turi pranašumų, palyginti su frachtu iš eilės, nes tai suteikia savininkui daugiau lankstumo valdyti savo laivus. Placiai paplitęs tokio tipo laivų užsakymas iškėlė standartinės sutarties formos sukūrimo klausimą. Šią formą 1982 m. Bendrai sukūrė BIMCO ir INSA - vadinamoji "Volkoa proforma" arba "Standartinė apimties sutartis, skirta kroviniams vežti biriais sausais kroviniais". Kodas Pavadinimas "Volkoa". kurios pardavimo sutartis i vežimo sutartis yra teisinės i komercinės logistikos seka i susideda iš 31 langelio i redakcinių paaiškinimų jiems, o pagal jų * struktūrą atitinka struktūros chartiją.
II. Laivo frachtavimas tam tikrą laiką - kai laivo savininkas i dalies arba visiškai praranda galimybę kontrolira laivo i gugu naudojimą ir darbą, o komercini rizika perkeliama frachtuotorajui ir, savo
1. Laiko nuomos sutartis - laivo savininkas išnuomoja savo laivą frachtuotojui tam tikram laikotarpiui (kiek mėnesių, metų ar kelionės);
2. Nuomos sutartis dėl išnykimo chartijos ("Demise Charter") - laivo savininkas tam tikrą laiką perduoda laivą frachtuotojui, kuriam priklauso nuosavybė, įskaitant teisę kontroliuoti totogulą (vekaitati
3. Plikų laivų čarteris arba beplaukis čarteris yra tam tikros rūšies išnykimo chartija, iš kurios laivas išnuomojamas frachtuotojui (paprastai keleriems metams) be įgulos, o laivo neaujinkas jedprija. frachtuotojas atlieka ne tik komercinę, bet and techninę laivo eksploataciją.
Širuolaikinė komercinė praktika daro atitinkamus je tradicionalna frachtavimo tip paketa, naudojant naujas sutarčių formas. Tai apima: laiko tarpsnių chartiją ir laivo valdymo susitarimą, nors iš esmės jie negali būti laikomi frachtavimo susitarimais jų ypatinga prasme. Tokių sutarčių buvimas šiuolaikinėje tarptautinėje prekybinėje laivyboje yra įrodymas, kad se specijalizirala za giliai įsišaknijusi.
4. Plyšių užsakymas - susitarimas dėl didelio tonažo konteinerių laivų konteinerių talpos paskirstymo tarp susitarimo šalių pagal nustatytas pakrovimo kvotas - laiko tarpsnius. Tai lėmė poreikis aprūpinti 6–7 tústst. TEU talpos konteinerinius laivus, kurie pradėjo papildyti pasaulio laivyną XX amziaus 70–80-aisiais;
5. Laivo valdymo sutartis - jos pagrindu laivo savininkas perduoda komercinę laivo operaciją kitam asmeniui - vadybininkui, kuris jį atlieka laivo savininko vardu savo išlaidoms padengti. Laivo savininkas atlygina valdytojui (vadybininkui) vize jo išlaidas ir moka atlyginimą už atliktą darbą. Priklausomai nuo pasirinkto laivo frachtavimo tipo, laivo savininkas ir frachtuotojas sudaro tinkamą susitarimą, kuriame turi būti atsižvelgiama į visas komercines tokių sandorių sąlygas.
Šiuolaikinėje tarptautinės prekybinės laivybos praktique įvairios laivų frachto sutartys dažnai derinamos tarpusavyje. Pavyzdžiui, drąsi praktinė situacija.
Laivo savininkas yra bendrove A. Kadangi ji skirta tik investicijoms į prekybinę laivybą, ji pasirašo laivo valdymo sutartį su bendrove B. Pagal šią sutartį bendrovė B atlieka komiškä laivo operacija ir omišk laivo operacija ir miško lavivo
Jei tarp bendrovių A ir B bus sudaryta beplastinio laivo chartija, bendrovės B vaidmuo pasikeis - ji veiks kaip frachtuotojas, tai yra, laivo savininkas -nuomininkas. Jei bendrovė B savo ruožtu išduoda laivui frachtą pagal terminus įmonei C, tai bendrovių B ir C santykiuose pirmoji veikia kaip laivo savininkas, o antroji - laiko frachtuotojas. Savo ruožtu bendrovė B išsinuomoja laivą pagal bendrovės G reiso chartiją, ir tarp jų atsiranda santykiai, kurioje bendrovė C yra laivo savininkė, o G yra reiso frachtuotojas.
Svarbu pažymėti, kad naujos bendrovės, dalyvaujančios šioje chartijos grandinėje, savo santykius grindžia tik kitos šalies sutartimi. Tai reiškia, kad jie net negali žinoti (identifikuoti) prema grandios grandios.
Prednosti esmė i tipiškos laiko chartijos proformos
Laiko nuomos sutartis ("Vremenska povelja") yra sutartis dėl laivo nuomos tam tikram laikui, apimanti laivo kaip transporto priemonės nuomos ir įgulos paslaugų elementus. Pagal laivo frachto sąlygas laivo savininkas įsipareigoja tam tikrą laiką frachtuotojui suteikti laivą (valdymo i techninio aptarnavimo paslaugos) i laivo įgulos narių paslaugas krovinios, keleiviams tams kitiems už nurodytą mokestį.
Laiko chartija yra klasikinis nemokamos sutarties pavyzdys, leidžiantis šalims laisvai susitarti dėl tarpusavio teisių ir pareigų. Laiko chartijos sąlygų turinys nėra reglamentuojamas nei tarptautiniu lygiu, nei konvención form, nei nacionalinouose teisės aktuose, kuriuose visos taisyklės, susijusios su laiko chartija, yra dispo. Kladite se na kurios sąlygos, dėl kurių šalys susitarė i įtrauktos į laiko chartiją, galios.
Laiko chartijos sąlygos, susijusios su bendra šalių tarpusavio įsipareigojimų apimtimi bendra veikla apmokestinti frachtuotoją didesne atsakomybe ir susijusiomis išlaidomis nei kelionių užsakymas. Tuo pačiu metu frachtuoto laiko sąlygos, priešingai nei reiso chartija, suteikia frachtuotojui daugiau teisių - teisę disponuoti laivu savo nuožiūra, jį pernuomoti, išsinuomoti pagal reiso kartija. Laiko chartijoje beveik visiškai išnyksta vežimo jūra sutarties elementai, aiškiai nurodyti kelionės chartijoje. Liko tik laivo savininko atsakomybė už saugų krovinio pristatymą tiek, kiek laivo savininkas yra atsakingas už įgulos narių veiksmus, kaip ir už jų darbuotojų veiksmus.
Pagrindinės laiko chartijos savybės:
Laivas suteikiamas sutartyje nurodytam laikui kalendorinio laikotarpio arba laikotarpio, reikalingo vienam ar keliems reisams įgyvendinti, forma;
Laivo technisės i eksploatacinės charakteristikos pateikiamos išsamiau nei reiso chartijoje;
Laivo savininkas privatno išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės per visą sutarties galiojimo laiką. Atitinkamai jis apmoka visas susijusias išlaidas: techninę priežiūrą, tiekimą, priežiūrą, įgulos priežiūrą, laivų draudimą, reguliarius patikrinimus
Užsakovas prisiima dalį veiklos išlaidų (apmokėjimas už bunkerį, pakrovimo ir iškrovimo išlaidos, uosto mokesčiai, agentūros mokesčiai ir kitos išlaidos, patirtos dėl kiekvieno konkreta) transporttaus
laivo savininkas praranda operatyvų laivo valdymą ir vaidmenį;
kapitonas vykdo frachtuotojo nurodymus, susijusius su komercine laivo eksploatacija;
nuoma apskaičiuojama pagal fiksuotą tarifą už kiekvieną naudojimosi laivu dieną ar menes i ir imama nepriklausomai nuo to, ar laivas eksploatuojamas, ar neveikia neproduktyviai;
nėra sąlygų atidėjimo ir atidėjimo laikui, nuostoliams sustabdyti, sustabdymui ir išsiuntimui, nes laivo savininkas gauna nuomos mokestį už visą frachtuotojo naudojimąsi laivostu ir nepatiria nedojimąiiistui iriti nepatija nepatijipatiiipatiiipatiju nepatijapatiipatijuipatiju nepatijapatiipatiju nepatijapatiipatijuipatiju nepatijapatiipatiju nepatijapatiipatiju ipatijuipatiju nepatijapatiipatijuipatiju nepatijapatiipatijuipatiju nepatijapatiipatiju nepatijapatiipatiju nepatijapatiipatiju nepatijapatiipatiju nepatijiipatiju nepatijiipatiju nepatijiipatiju nepatijapatiipatiju
Više informacija o grupės naudojasi laiko užsakymu:
1) korporacijsko upravljanje (TNC), kuriozno saglasno sa zahtjevima vykdo vadinamąjį įmonės žaliavų, degalų i komponentnih gabenima. Esant pastoviam ir reikšmingam krovini srautui, gabenimas pagal užsakomuosius laivus paprastai yra pigesnis nei pagal užsakomąjį reisą ar krovinių vežimo sutartį. Tokios korporacijos, kaip taisyklė, turi savo laivus, o būtinas papildomas tonažas papildomai frachtuojamas pagal ilgalaikę laiko chartiją;
linijinės laivybos bendrovės, kurios retkarciais frachtuoja laivus sezocasi didėjančiam lainerių srautui i pakeičia savo laivus, kurių eksploatacija nutraukta;
eiliniai frachtuotojai-krovinių savininkai-nuolat didėjant krovini vežimo rinkos konjunktūrai, jie ilgą laiką frachtuoja laivus pagal laiko frachtą, o ne atskirus užsakomuos reisų užsakomuos reisų u
4) krovinių savininkai (pardavėjai ar pirkėjai), gabenantys savo krovinius, kurių prekyba reikalauja greito operatyvaus transporto valdymo. Tai gali buti, pavyzdžiui, bananai, citrusiniai vaisiai, atšaldyta mėsa i žuvis bei kitos panašios greitai gendančios prekės.
Staprasta laiko užsakymo proforma. Remiantis tarptautinių prekybinių laivybos praktika, buvo sukurtos standartinės laiko užsakymų formos, tačiau jų yra palyginti nedaug, nes, skirtingai nei reiso chartija, laiko chartija perkelia komeroto iver rizivo išsamiai pritaikyti standartines formas prie kelionės sąlygų, uostų papročių, prekių gabenimo ypatybių ir kt. Univerzaliausia laiko užsakymo forma yra "Baltime", sukurta BIMCO 1909 m. Ir patvirtinta Jungtinės Karalystės laivybos rūmų. Ovo je jedno od najljepših mjesta na karti, koji se nalaze na udaljenosti od 1974 m.
Laivams, kuriam laikui išnuomotiems eksploatuoti įprastomis linijomis, keliami griežtesni reikalavimai, visų pirma, pakrovimo ir iškrovimo įtaisams, o nuomojant konteinerinius laivalaispecial ui pastomis antinius reikalavi
Norėdami išsinuomoti tokius laivus pagal laiką, BIMCO sukūrė pro-forma:
"Linertime" - linijos laivams;
"Boxtime" yra skirtas konteinerių laivams.
Nuomojant laivus specialiems kroviniams vežti, naudojamos specializuotos proformos:
"Intertanktime"; "Alyvos bakas"; "Laivo laikas"; "Shelltime" - skystų krovinių gabenimui;
Gaztime - suskystintoms dujoms gabenti;
"Reftime" - jautriems kroviniams gabenti;
Niujorko je dodao "Nype" - skimirajte željene proizvode za svoje proizvode.
Ilgametė „Baltime“ i „Nype“ formų naudojimo patirtis bylinėjimosi dėl šių sutarčių vykdymo buvo atskleisti reikšmingi jų trūkumai: neaiškumas, neaiškumas i neapibrėžtumas formuluotėje, sutarties sąlygų neatitikimas nusistovėjusiai komercai Pakartotiniai šių proforma formų koregavimai nepašalino jiems būdingų trūkumų. Problemi vezani za pripremu ili brisanje BIMCO penkerių sa daljim rezultatima prije 1999 m., "Centime" forma, pateikta 4 priede, skirta paketi "Baltime", "Nype", "Liner-time" "Proformos komerėrė" jų, turinzio detalių ir patogumo.
Laiko chartijos šali interesi yra priešingi. Frachtuotojas yra suinteresuotas o intenzitetu naučili ste da naučite da koristite navigaciju na srpskom jeziku. laivo veikimą. Taigi šalys susitaria dėl kiekvieno užsakymo sąlygų turinio ir yra aiškiai nustatytos sutartyje.
Laivo pristatymas pagal užsakymą ir jo grąžinimas. Nuomos mokėjimas
Laiko chartijoje susitariama dėl sąlygų, susijusių su laivo pristatymu ir grąžinimu: laikas, vieta, tvarka ir reikalavimai, keliami laivo padėčiai įplaukiant (išsinuomojant) ir atšavujomi.
Pristatymo ir grąžinimo laikas. Laiko įtraukimo į laivą tvarkaraštis yra sutartas kaip laikotarpis tarp dviejų datų - „leydeys“ ir atšaukimo, kaip įprasta reiso chartijoje.
Ankstyvas laivo pristatymas galimas tik papildomu (rašytiniu) šali susitarimu i nesudaro konfliktini situaciji. Laivo vėlavimas atšaukimo dieną labai apsunkina laivo savininko ir frachtuotojo santykius. Dostupni podaci i lagani trenuci paskutinija, kai laivas turi buti perduotas frachtuotojui eksploatuojamos būklės.
Jei, nepaisant laivo savininko kruopštumo, laivas vis tiek vėluoja atšaukti datą, laivo savininkas privalo apie tai pranešti frachtuotojui. Toks pranešimas nepažeidžia frachtuotojo teisių, tačiau jis per dvi darbo dienas ("Baltime" - 48 darbo valandas) privatno informuoti laivo savininką, ar jis priims laivą naują pasirengimo dieną, arketavimo nutraukti. Net i frachtuotojui sutikus, atšaukimas gali buti atidėtas tik vieną kartą; jei laivas vėluoja, frachtuotojas turi teisę nutraukti frachtą.
Praktiškai, ypač frachtuojant ilgą laiką (kelerius metus), laivo vėlavimas keliomis dienomis, kaip taisyklė, nereiškia frachtuotojo pretenzijų. Tačiau prieš pristatant laivą jis gali patekti į avariją, dalyvauti susidūrime, būti sulaikytas ar suimtas, tada galimas vėlavimas gali buti matuojamas savaitėmis ar mėnesiais. Butent tokioje situacioje frachtuotojas pasinaudoja savo teise atsisakyti arba priimti laivą and atidėti frachto laiko pradžią.
Centime proforma įpareigoja frachtuotoją priimti laivą bet kuriuo paros metu, bet kurią dieną, įskaitant savaitgalius ir švenčių dienas; "Baltime" prisiima galimybę laivą perkelti tik darbo dienų darbo valandomis; Nype šį klausimą palieka šalių nuožiūrai.
Pasenusios proformos nurodė, kad laivas buvo laikomas laiko užsakyme nuo 8 val. Darbo dienos po oficialaus pristatymo dienos arba nuo 24:00 pristatymo dieną. Šiuolaikinėje praktične prakse laivo pristatymo ir grąžinimo valanda yra tiksliai užfiksuota, ir abu šie taškai pateikiami pagal universalų (Grinvičo) laiką.
Laivo grąžinimo i laiko chartijos laiką lengviau nustatyti. Užsakovas privatno i anksto pranešti laivo savininkui apie numatomą laivo grąžinimo laiką ir vietą per sutartą laiko tarpą frachto galiojimo pabaigoje. Iki to laiko jis turi visiškai atleisti laivą nuo įsipareigojimų vežti krovinius ir paruošti jį apklausai, kad galėtų grįžti. Ankstyvas grįžimas laivas yra įmanomas tik gavus laivo savininko sutikimą, o vėlavimas po sutarto nuomos laiko mokamas pagal dabartines rinkos nuomos kainas, jei jos pasirodė didesnės už sutartas, ir sutartas normos, jei rinka.
Laivo pristatymo ir grąžinimo vieta. Laivo pristatymo ir grąžinimo vieta nustatoma kaip saugi prieplauka konkreciame uoste arba bet kuris prieinamas, saugus, neužšąlantis uostas, esant sutartam frachtuotojo pasirinktam diapazonui. Kai kuriais atvejais, kai tikimasi didelio laivo balastinio praėjimo į laiko nuomos vietą, tokio plaukimo islaidų paskirstymas yra specialiai patvirtintas. Yra du variantai:
1. Pravažiavimo metu frachtuotojas moka 50% „nuomos mokesčio“ premiją. Kitos išlaidos nära paskirstomos ir laivo balastinio pravažiavimo metu nėra atsižvelgiama į laiko chartiją;
2. Laivas sąlyginai laikomas išsinuomotu laiku (prethodno oficializiran pristatymo procedureūrą), kai jis įplaukia į tam tikrą koordinate tašką pusiaukelėje iki pristatymo uosto. Nuo to momento, kai laivas praeina, laikoma, kad laivas yra išduotas laiko nuomos sutartyje, sumokėjus nuomos mokestį i atitinkamai paskirstant kitas išlaidas ili riziką tarp laivo savininko i frachtuotojo. Jei iki laivo perdavimo sutartas uostas tampa nepasiekiamas dėl nenugalimos jėgos ar ledo, frachtuotojas privatno nedelsdamas nurodyti kitą artimiausią, prieinamą ir saugų uostą.
Tačiau šiuolaikinėje praktikoje vis dažniau naudojami supaprastinti laivo išperkamosios nuomos būdai, neplaukiant į uostą ir net be inspectoriaus patikrinimo, visų pirma dėl didelių didelių pati verkrinivė, irienė. , mrav kito. Laivas pasiduoda, kai praplaukia tam tikrą geografinį tašk, pavyzdžiui: kai praplaukia Gibraltaro sąsiaurį; Prava su zaštićena sa tikro kyšulio traversą, pasiekus tam tikrą platumos irgumos tašką ir kt. Atvykimo į sutartą vietą faktas šorašomas į žurnalą, kurio įrašas tampa pagrindu pradėti skaičiuoti nuomos terminus.
Laivas grąžinamas bet bet kokiu saugiu ir prieinamu uostu, suderintu pagal frachto laiko chartiją, frachtuotojo pasirinkimu. Paprastai tai yra paskutinis iškrovimo uostas arba, kaip minėta aukščiau, konkretus geografinis taškes. Laivo grąžinimo fakte i trenutke taip pat įrašomi į laivo žurnalą.
Pristatymo ir grąžinimo procedureū bei laivo būklės reikalavimai. Išsamiausia "Nype" proforma. Kai laivas perduodamas i grąžinamas į / iš laiko chartijos, kiekviena šalis savo lėšomis paskiria inspectorsų, kuris kartu atlieka laivo apžiūras ir sudaro tyrimo ataskaitas - vadinamąsias apyvalgos. Jei kuri nors šalis neskiria savo matininko, ji turi visiškai sutikti su kitos šalies matininko nuomone.
Kai laivas nuomojamas laiku, frachtuotojo inspectorsus turi nustatyti:
laivo ir, visų pirma, jo krovinių vietų tinkamumą nedelsiant pradėti reguliarų krovinių vežimą;
visi laivo dokumentų, reikalingų normaliai laivo veiklai ir krovinių gabenimui, prieinamumas ir galiojimas;
losgulos skaičius i kvalifikacije pagal tarptautinius standardtus;
degalų kiekis laive;
laivo ir jo įrangos defektų buvimas. Jei tokie defektai trukdo laivo eksploatavimui, jie turi buti pašalinti laivo savininko lėšomis ir laiku; jei tai smulkūs defektai, patartina juos ištaisyti, kad grąžinus laivą jie nebūtų priskiriami frachtuotojui.
Pro forma "Nype" yra sąlyga, kad tikrinimas, perkeliant laivą į frachtuotoją pagal frachtuotoją, būtų atliekamas frachtuotojo laiko sąskaita, o grįžus - laivo savininko laiko sąskaita. turima omenyje tik pati patikrinimo procedure. Jei, perduodant laivą, paaiškėja, kad jis tam nepasiruošęs neatidėliotinas vykdymas vykdant užsakomuosius skrydžius pagal užsakymą arba grusus buvo nustatyta žala, trukdanti tolesniam laivo eksploatavimui, tokių defektų šalinimas atliekamas kaltos šalies laiko sąskaita.
Laivas turi būti grąžintas i tvarkaraščio tokios pat geros būklės, kokia buvo gautas, atsižvelgiant į natūralų jo nusidėvėjimą. Laivo krovinių skyriai turi būti išvalyti nuo paskutinio reiso metu gabento krovinio likučių, dugnas neturi būti pažeistas per frachtavimo laiką dėl frachtuotojo kaltės ir neleidžiantis joatoliao eksp. Jei tokia žala įvyksta, ji turi būti ištaisyta frachtuotojo lėšomis, o laivas remonto metu laikomas užsakomu laiku. Jei nedidelė žala, gauta per chartiją, netrukdo tolesniam jos veikimui, inspektoriai turėtų nustatyti jų pobūdį ir apytikslę pašalinimo kainą, kad vėliau galėtų pareikšti frachtuotojui pretenzije.
Išlaidų, susijusių su laivo pristatymu ir grąžinimu, paskirstymas. Pristatant laivą išnuomoti ir grąžinti, reikia padengti šias išlaidas:
degalų kiekis pristatymo ir grąžinimo metu turėtų būti maždaug vienodas. Jį moka pristatydamas - frachtuotojas, o grįžęs - laivo savininkas dabartinėmis kainomis pristatymo ir grąžinimo uostuose;
Uosto rinkliavos i mokestis uživaju u navigaciji paslaugas na įplaukimą į uostą i u iplaukimas i na jos paskirstomas šalių susitarimu, prilagođeni ili konkretno aplinkybes.
Nuomos mokestis. Nuomos kaina, pagal kurią frachtuotojas atsiskaito su laivo savininku, yra sutarta ir gali būti nustatyta: už dedveito toną per mėnesį; vienam laivui "antyje" arba vienam laivui per mėnesį. Paprastai nuoma mokama i anksto už sutartą laikotarpį. Šiuolaikinės proformos numato, kad laivo nuoma turi būti sumokėta i anksto kas 15 dana.
Labai svarbu laiku sumokėti nuomos mokestį, nes mes kalbame apie vienkartinį dešimties ir net šimtų tūkstančių dolerių pervedimą. Pirmasis mokėjimas turi būti atliktas iki to laiko, kai laivas įforminamas į frachtą ir kol nebus gautas patvirtinimas, kad laivas įvykdytas, laivo savininkas negali pradėti vykdyti reisų. Laivo kapitonas, prieš pradėdamas kelionę, turi turėti pirmosios įmokos mokėjimo patvirtinimą, laivo nuostoliai, jei vėluojama sumokėti, tenka frachtuotojui.
Vėlesni mokėjimai turi būti atlikti per tikslų laiką, nurodytą laiko chartijoje. Jei kitas mokėjimas vėluoja, laivo savininkas turi teisę atšaukti laivą iš frachtuoto laiko, o griežčiausios atsiimti frachtuotojui suformuluotos "baltime proforma" .
„Gentime“ pro forma „Nype“ pro forma frachtuotojui suteikia lengvatinę formuluot, o tai reiškia, kad vėlavus kitą mokėjimą, laivo savininkas privalo išsiųsti frachtuotojui atitinkam pranei tiym irarti. Mokėjimas, atliktas per šį lengvatinį laikotarpį, laikomas laiku. Priemonės laivui pašalinti iš laiko chartijos gali būti taikomos tik pasibaigus lengvatiniam laikotarpiui.
Laiko nuomos sutartis suteikia tik oficialią galimybę išimti laivą, o faktinio išėmimo proceūra yra labai sudėtinga. Laivas gali buti tranzitu, pakraunamas ar iškraunamas uoste, o dalis krovinio yra laive.
Jei laivo savininkas ketina išbraukti laivą i frachto pagal terminus, jis privalo nedelsdamas apie tai raštu pranešti frachtuotojui, nurodydamas frachto dėl termino nutraukimo datą. Jei nepavyksta susitarti, laivo savininkas gali savo lėšomis atleisti laivą nuo krovinio ir taikyti jo turimo krovinio areštą.
Priemonės prieš nusikalstamą frachtuotoją turėtų būti taikomos pirmą kartą pazeidus: jei laivo savininkas nereagavo į vėlavimą atlikti kitus mokėjimus. Teismas gali taiupa prižinti faktiniu laivo
Pertraukos laiko nuomos sąskaitoje ir nuomos mokėjimas. Taj yra vienas i labiausiai sunkios sąlygos laiko chartija. Paprastai frachtuotojas atleidžiamas nuomos nuomos už laiką, kurį laivas buvo netinkamas naudoti dėl netinkamumo plaukioti. Tuo atveju, jei laivas tampa netinkamas naudoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į nuomos mokestį, numatytą laiko pokalbio metu, neatsižvelgiant į tai, kad frachtuotojas
Šio bendro požiūrio tam tikru ar kitu laipsniu galima atsekti visose pro forma laiko chartijose, tačiau šalys gali numatyti kitas aplinkybes, kurios nutraukia laiko nuomos sutartį ir nuomos mokėjimą. Toki aplinkybių atsiradimo ir jų atitikties chartijos sąlygoms įrodinėjimo pareiga tenka frachtuotojui.
Aiškiausi "ne nuomos" laikotarpiai i priezastys, dėl kurių gali būti nutrauktas laiko užsakymo skaičiavimas ir nuomos mokėjimas, suformuluoti "Gentime" formoje:
* jei laivas netinkamas eksploatuoti dėl kokių nors defektų, pažeidimų ar gedimų, nekompetencijos ar įgulos trūkumo, reikalingų atsargų ir įrangos trūkumo, tai yra dėl veiksni, la tai yra dėl veiksni, Laivo remontas ir prijungimas prie doko, butinas jo darbinei būklei grąžinti, ir tam prarastas laikas yra laivo savininko sąskaita, tačiau, jei laivo apgadinimas padarytas dėl krovos kaltamės
Laivo areštas ar sulaikymas, susijęs su laivo savininko skolomis ar įsipareigojimais arba įgulai kylančiais reikalavimais;
* laivo rekvizavimas (konfiskavimas) valdžios institucijų.
"U Baltime" "pro forma" laivo savininkui numato lengvatinę sąlygą, kad jei laivas, kuris dėl kokių nors priežasčių yra atsakingas už laivo savininką, bus grąžintas eksploatuoti for 24 valandas and eilbus, nutmas laivo savininkas naudoja įprastinei laivo priežiūrai.
Tačiau taip pat yra numatyti laikotarpiai, būtini normaliai laivo priežiūrai, jo nutraukimui. Tai apima: motociklų valymą ir prijungimą. "Baltime proforma" numato 48 valandų motociklų valymą, kurio metu nenutraukiama laiko nuoma ir nenuimamas nuomos mokestis. Kitose proformose je laikotarpis yra derybų dėl jo susitarimo objekata.
Prijungimo dažnis nustatomas pagal klasifikacinių bendrovių reikalavimus. Prieplaukimo laikas paprastai nenutraukia laiko užsakymo ir yra mokamas, tačiau laivo perkėlimas į prijungimo vietą ir grąžinimas į tarnybą, taip pat laukimas eilėje prieplauko neįtrauki laikas.
Jei laivą reikia remontuoti dėl susidūrimo ar kitų nenugalimos jėgos aplinkybių (kuriko nekontroliuoja laivo savininkas), taikomas principas “kiekviena šalis turi padengti savo nuostolius”. Užsakovas nemoka sutarto nuomos tarifas ir jo dalis laivo eksploatavimo išlaidų tokio remonto laikotarpiu. Visi remonto darbai atliekami laivo savininko lėšomis. Kita vertus, laivo savininkas nära atsakingas už žalą, padarytą dėl tokios avarijos kroviniui ir kitiems frachtuotojo interesams. Paprastai frachtuotojas chartijoje nustato, kad laivo nuomos ir išlaidų mokėjimas nutraukiamas visam laikotarpiui, pradedant nuo laivo eksploatavimo nutraukimo iki to momento, kai laivas grįžta po remonto gek anksograinė Tačiau frachtuotojas neturi teisės reikalauti pratęsti frachtavimo terminals laivo eksploatavimo nutraukimo laikotarpiui.
Sugedus laivo strėlei (kranui), laivo savininkas (kapitonas) savo lėšomis turi išsinuomoti sausumoje esančias krovinines transportto priemones, arba atitinkamas laivo apkrovos laikotarpis neįtraukiamas į frachto laikopis Dėl šios priežasties prastovos apibrėžiamos kaip bendro laivo tvarkymo laiko padidėjimas.
"Nype" pro forma tieziogiai numato sustabdyti laiko nuomos sutartį ir sumokėti nuomos mokestį, jei laivas atsidurtų i seklumos. Laivo pakėlimas ant vandens gali užtrukti daug laiko i pareikalauti didelių išlaidų: nar korpuso apžiūra, dalinis žiebtuvėlių iškrovimas, mokestis už vilkikus. Tiie laiko praradimas, tiek visos išvardytos išlaidos, itaskaitant degalų sąnaudas, kai laivas vėl antplaukia, yra laivo savininko sąskaita.
Nepagrįstas laivo nukrypimas nuo įprasto kelio, įplaukimas į maršruto uostus arba laivo grąžinimas į pakrovimo uostą priešingai frachtuotojo nurodymams, nutraukia laiko frachtavimpim nurad nradu Laikoma, kad pagrįstas nukrypimas, nepertraukiantis laiko chartijos, yra išvykimas į prieglobsčio uostą audringu oru, siekiant išgelbėti gyvybę ar turtą jūroje.
Teisinė trampinio transporto forma yra čarteris. Daugeliu atvejų frachtavimo sutartis sudaroma padedant tarpininkui ar krovinių brokeriui ir joje yra keletas privalomų sąlygų, susijusių laivu, kroviniu ir kroviniais.
Krovinys yra mokėjimas vezėjui už prekių pristatymą į paskirties uostą. Užaskant užsienio frachtuotojų krovinių gabenimą, frachto kaina nustatoma atsižvelgiant į krovinių vežimo rinkos konjunktūrą. Krovini skaičiavimas apskaičiuojamas atsižvelgiant į krovinio svorį, matą ar vertę. Nacionalne i pasaulinėje praktične prakse za sukurtos standartinės i privatios pro forma chartijos, pro forma chartijos pagal krovinio tipą.
Reisų užsakymas yra krovinių gabenimo jūra sutartis su sąlyga, kad kroviniui bus suteiktas visas laivas arba jo patalpos. Reisų užsakymo vykdymo etapai - laivo kelionė į pakrovimo uostą, krovinio priėmimas, laivo kelionė š iškrovimo uostą, krovinio pristatymas. Standardne kelije su pogodne za 45 ili više elemenata (vežimo, krovinio, laivo dalyviai). Pagrindinės frachtavimo sutarties rūšys yra frachtavimo sutartis (laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą laikotarpį frachtuotojui pateikti laivą už apibrėžta sutartyje tikslais) ir frachtavimo sutartis (suteikianti frachtuotojui teisę turėti ir valdyti laivą).
Užsakomųjų - sudėtinga sutartis... Atsakomybė i chartijos tvarka yra nustatyti daugiašalių i dvišali susitarim dėl važtaraščio rinkinyje. Chartijos sutarties kolizinis reguliavimas grindžiamas labiausiai sutarčiai būdingos teisės nustatymu. Pagrindinės susidūrimo nuorodos: vėliavos teisė, asmens teisė ir laivo savininko buvimo vietos teisė, sutarties sudarymo vietos teisė, sutarties kalbos ir vietos vykdymo teisė, krovinių vietos vykdymo tezė kiosk ,
Krovinių gabenimo jūra sutartis yra sujungimo sutartis. Pagrindinis privalomas įstatymų kolizija yra susitarimo vietos teisė.
Laivų frachtavimas (frachtavimas) yra frachtavimo sutarties sudarymo proceas. Pagrindiniai laivų užsakymo tipai:
| Nuomos sutartis | ||||||||||
| Transporto priemonės nuomos sutartis | ||||||||||
| Chartijos sutartis | ||||||||||
| Išsinuomoti kelionių chartiją | Laivų užsakymas laiku | |||||||||
| Užsakymas vienam skrydžiui. | "TimeCharter" | |||||||||
| Užsakomos keliems skrydžiams i i eilės | Berboutcharteris | |||||||||
| Išvykimas į abi puses | DemiseCharter | |||||||||
| Bendrosios sutarties užsakymas | "DailyCharter" |
Laivų užsakymo shema. 2 pav
Laiko grafikas- kintamas išlaidas padengia frachtuotojas, nuolatinis laivo savininkas.
Išsiplėtimo shema- visos frachtuotojo patirtos išlaidos.
Bare-boardcharter- laivo nuoma be įgulos. Ovo je naudojamas ilgalaikiams sandoriams, vėliau frachtuotojui išpirkus laivą.
"Dailycharter"- viza uosto rinkliavas dengia frachtuotojas, likusią dalį - laivo savininkas (linijinėje laivyboje).
1. Nuomos sutartis dėl reiso-chartijos sąlygų:
Vienos kelionės frachtavimas (singlevoyadge) - laivo savininkas pateikia frachtuotojui laivą kroviniams vežti i vieno ar daugiau išvykimo uostų į vieną ar daugiau paskirties uostų;
Nuoseklių reisų užsakymas (nuoseklūs reisai) - užsakomųjų reisų frachtavimo rūšis, naudojama tuo pačiu laivu gabenant didelius vienarūšių krovinių kiekius tomis patimiomis krypis;
Užsakymas apskrito reiso laivu naudojamas prekių gabenimui šia kryptimi nuosekliai abiem kryptimis;
Frachtavimas pagal bendrąją sutartį - laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laiką pervežti nurodytą krovinio kiekį.,
2. Nuomojimas pagal laiko chartiją. Laiko nuomos sutartis - tai sutartis dėl laivo nuomos tam tikram laikotarpiui, pagal kurį laivo savininkas, likdamas laivo savininku i išlaikydamas įgulos controlę, tam tikrą laikotarpį jtuotojui frach. vežti bet kokius krovinius, išskyrus pavojingus ir tuos, kurie neleidžiami pagal chartijos sąlygas. Laiko chartija paprastai numato tam tikrą laivo navigacijos sritį.
Standartiniai laiko užsakymo tipai:
Laivo savininkas aprūpina frachtuotoją visiškai komplektuojamu laivu ir padengia visas išlaidas, susijusias su įgulos išlaikymu, laivo tinkamu naudojimu i jo draudimu;
Užsakovas prisiima visas išlaidas, susijusias su degalų, vandens pirkimu, mokesčių, uosto rinkliavų, lakūnų ir vilkikų paslaugų, pakrovimo ir iškrovimo bei kitų su krovinių vežimu susijusių darb;
Nuomotojas moka nuomos mokestį už visą laivo buvimo laiko frachtu laiką, neįskaitant prastovų, atsiradusių dėl nelaimingo atsitikimo ar laivo gedimo.
Karte su laiko čarteriu cerada laikinų laivų frachtavimo rūšių yra i užsakomųjų laivų užsakymas. Laivų nuomos sutartis (bareboatcharter) - frachtavimo sutarties ruşis, pagal kurią laivo savininkas išsinuomoja laivą be įgulos nuomotojui. Frachtuotojas tampa laikinu laivo savininku.
