Štai knyga, pasakojanti apie vieną pagrindinių XX amžiaus laimėjimų – astronautiką, kurią visa pasaulis laiko praėjusio amžiaus simboliu. Tačiau astronautika tapo ne tik šiuolaikinių mokslinių tyrimų e technologinių pasiekimų sritimi, bet ir dviejų pasaulio supervalstybių – SSRS e JAV – mūšio lauku dėl kosmoso. Ginklavimosi varžybos ir Šaltasis karas pastūmėjo mokslininkus e priešingų sistema kurti vis naujus fantastiškus projetos, kurie pralenkė realybę.

Este Tomas Saias Sparčios XX amžiaus antrosios pusės astronautikos raidos istorijai, alternatyviems pokyčiams ir Sovietų Sąjungos e JAV konkurencijai.

Knyga bus įdomi ir especialistas, ir istorijos mėgėjams.

Buran programos uždarymo priežastys

Poto, kai 1987 m. iniciado 17 d. TASS pasauliui pranešė, kad Sovietų Sąjunga pradėjo naujos galingos nešančiosios raketos „Energia“ bandymus, Vakarų žiniasklaida iškart sureaguoja.

„Dabar jis gali atlikti tas kosmines užduotis, kurios liks nepasiekiamos Jungtinėms Valstijoms net tada, kai amerikiečių daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai vėl pradės skraidyti“, – ABC layoje sakė Vašingtono universiteto darbuotojas daktaras Johnas Logsdonas. “Jungtinėms Valstijoms prireiks nuo šešerių iki dešimties metų, kad pradėtų iškelti į orbitą tuos pačius naudingus krovinius, kuriems buvo sukurta sovietinė raketa.”

„Experimentas cosmos soviéticas“, – pažymėjo paryžietis „L'Humanité“, „vyksta tuo metu, kai Jungtinės Valstijos vis dar negali grąžinti į orbitą savo erdvėlaivių“.

„Sovietų Sąjunga įžengė į naują kosmoso tyrinėjimo etapą“, – pareiškė japonas Mainichi.

Pastebėtina, kad, kol buvo visuotinai pritarta sovietų konstruktorių veiksmams, buvo nuskambėjęs įspėjimas, išsakytas „Washington Times“: raketa „Energija“ leis soviéticaų Sąjungai sukurti orbitinių kovos stoč ių sistemą, užpildytą „lazeriais, mažomis raketomis“. , bombas skeveldrinės e palydovinės kovinės galvutės. Trijų ar keturių naujosios raketos paleidimų pakaks, kad orbitoje būtų sukurta veikianti antipalydovinė sistema.

Atspėti tikrąją daugkartinio naudojimo raketos e kosminio komplekso paskirtį nebuvo sunku, nes patys amerikiečiai Space Shuttle sistemas nesukūrė humanizmo sumetimais. Tačiau NPO Energia projetou pavėlavo: naujasis valstybės vadovas Mihailas Gorbačiovas nustatė „atsitraukimo“ kursą ir bet kokios karinės paskirties kosminės sistemas pasirodė nereikalingos.

Isso é sakant, Gorbačiovas tai pareiškė tiesiai para saber visitar Baikonūre. Viriausíase dizaineris Borisas Gubanovas liudija:

„...Michailas Sergejevičius sustojo, laukdamas, kol priartės pagrindinė grupo, ir, žiūrėdamas į „Buran“ (raketos ir laivo sudėtis vis dar buvo vadinama tuo pačiu vardu), pasakė: „Na... matyt , mes vargu ar ras naudos laivui... Bet raketa, man regis, ras savo vietą...“ Tyla. Apreiškimas garsiai skambėjo kaip sakinys. Nemanau, kad šios frazės jam gimė asmeniškai ir tik dabar. Como “tylintys” neprieštaravo. Tai reiškia, kad jie tęsė pokalbį, kurį pradėjo ne dabar. Man tai buvo dar viena naujiena iš pirmų lūpų...“

„Energia-Buran“ complexo taikymo sričių tema buvo aptarta vėliau - 1987 m. liepos mėn. Gorbačiovo vadovaujamoje Gynybos taryboje. Paaiškėjo, kad tikslinių krovinių jai dar nebuvo, ou atsižvelgiant į šalies karinio biudžeto mažinimą, jų ir nesitikėta.

Nepaisant to, „NPO Energia“ parengė planą tolesniems skrydžio plėtros bandymams, į orbitą paleisdama specializuotus krovinius. 1989 metų pradžioje planas atrodė taip. 1991 m. IV ketvirtis - dviejų dienų „Buran-2K1“ skrydis (anthrasis laivas, pirmasis skrydis) no papildomu prietaisų moduliu „37KB-37071“. 1 arba 2 1992 m. ketvirtis – Buran-2K2 escrito, trukęs 7–8 dias no módulo 37KB-37271. 1993 m. – Buran-1K2 skrydis, trukęs 15–20 dienų su 37KB-37270 module.

Šie keturi Buranovo skrydžiai turėjo buti nepilotuojami.

Erdvėlaivio 2K2 escreve um buvo numatyta praktikuoti automaticamente pasimatymą ir prijungimą prie orbitinio complexo Mir. Nuo penktojo skrydžio buvo planuojama naudoti trečią orbitinę transporto priemonę ZK, aprūpintą gyvybės palaikymo sistema ir dviem išmetimo sėdynėmis. Skrydžiai nuo penkių iki aštuonių taip pat buvo laikomi bandomaisiais skrydžiais, todėl įgulą turėjo sudaryti tik du astronautai. Jie buvo numatyti 1994–1995 m. Šioms misijoms NPO Energia ketino gaminti tyrimų modulius pagal Amerikos Spacelab ir Spacehab pavyzdį, kurie būtų prijungti prie Kristall modulio šoninio prijungimo prievado naudojant laivo nuotolinį manipuliatorių. Orbitinė stotis "Mir".

Visos šios programos įgyvendinimas buvo įvertintas 5 milijardais rublių 1989 m. kainomis. Ir é pradžių jį palaikė Gynybos taryba, nes mažesnis finansavimas mas privedęs prie komplekso žlugimo.

Tačiau tais pačiais 1989 metais prasidėjo tikras puolimas prieš visą kosmoso pramonę. Štai tik kelios citatos iš to meto sovietinių laikraščių:

“Komsomolskaja Pravda”: “Kiek kainuoja Buranas?” Valstybinės komisijos pirmininkas atsako: „Programas de transporte sukūrimas vertinamas 10 milijardų dolerių, kiekvienas paleidimas – apie 80 mln. Mūsų „Energia“ e „Buran“ skaičiai yra proporcingi amerikiečių išlaidoms.

“Pravda”: “Kai kuriuose redaktoriui atsiųstuose laiškuose skaitytojai klausia, ar mums reikia tokio brangaus laivo kaip “Buran”?..

„Trudas“: „Atrodo, pagaliau pradėsime rimtai skaičiuoti pinigus.

Atsisakėme pasakiškų kaštų gabenti upes, norime, kad gynybos pramonė daugiau dirbtų šalies ūkio reikmėms, mažiname kariuomenę ir ginkluotę. Šiuo atžvilgiu ar ne laikas sumažinti asignavimus kosmoso tyrinėjimams?

É claro que não há grande economia econômica e grandes resultados e grandes raquetes e sistemas cosmosos como “Energia-Buran”. Pasak ekspertų, ji pradėtų atsipirkti ne anksčiau kaip 1995 m., ou pelną atneštų iki 2003 m. Ir tai yra bekrizės planinės ekonomikos „šiltnamio“ sąlygomis!

Akivaizdu, kad atsižvelgiant į ekonominę situaciją, kurią jome paskutiniais Gorbačiovo valdymo metais e valdant Borisui Jelcinui, naujos raketos e cosmos bei „Energia-Buran“ issaugojimas e plėtra.

Niekas negalvojo. Dėl devintojo dešimtmečio pradžios politinių sukrėtimų Buranas buvo pamirštas, ou žlugus Sovietų Sąjungai, kai daugelis astronautikos įmonių, įskaitant Baikonuro kosmodromą, atsidūrė užsienyje, quilo gr ėsmė pačios pramonės, por exemplo zistavimui. .

1991 m. gruodžio mėn. Valstybės taryba panaikino Bendrosios inžinerijos ministeriją, kuri buvo atsakinga už astronautiką.

Daugkartinio naudojimo orbitinės transporto priemonės kūrimo darbai buvo pradėti 1974 m. programa rengiant NPO Energia išsamią. Ši darbo sritis buvo patikėta vyriausiajam dizaineriui I. N. Sadovskiui. P. V. Tsybinas buvo paskirtas orbitinės transporto priemonės vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotoju. Pagrindinis klausimas Nustatant orbitinio laivo techninę išvaizdą, buvo pasirinktas pagrindinis jo dizainas, pradiniame etape buvo svarstomi du projektavimo varianteai: pirmasis - orlaivio konstrukcija su horizontaliu tūpimu ir antrosios pakopos varomosios jėgos vita. varikliai uodegoje; antrasis - „nešančiojo korpuso“ konstrukcija su vertikaliu nusileidimu. Pagrindinis numatomas antrojo variante pranašumas yra numatomas kūrimo laiko sutrumpėjimas dėl patirties ir erdvėlaivio „Sojuz“ atsilikimo Tolimesnių tyrimų metu buvo priimtas orlaivio dizainas su horizontaliu tūpimu, kaip geriausiai atitink antis daugkartinio naudojimo sistemas kelia mus reikalavimus.. Projetos de estudo, atliktos siekiant optimizuoti daugkartinio naudojimo erdvėlaivių sistemas kaip visumą, nustatė versionsiją sistema, kurioje pagrindiniai varikliai buvo perkelti į centrinį vežėjo antrosios pakopos bloką. Energingas ir konstruktyvus nešančiųjų raketų sistemas e orbitinės raketos atsiejimas leido savarankiškai išbandyti nešančiąją raketą ir orbitinę raketą, supaprastino darbo organizavimą ir užtikrino, k ad vienu metu maskuriama universali itin sunki buit inė nešančiųjų raketa „Energia“. Pagrindinis orbitinio laivo kūrėjas buvo „NPO Energia“, kurios veikla apėmė laive esančių sistema e agregatų komplekso kūrimą kosminių skrydžių problemas rápidos, skrydžio programas kūrimą ir borto sistemaų veikimo logiką, baigiamasis laivo surinkimas ir jo bandymai, sujungiant antžeminius kompleksus, saiaus paruošti ir įgyvendinti paleidimą bei skrydžio valdymo organizavimą. Laivo laikančiosios konstrukcijos - jo sklandmens sukūrimas pagal NPO Energy specifikacijas, visų nusileidimo į atmosferą ir tūpimo priemonių sukūrimas, įskaitant šiluminę apsaugą e laive esančias sistemas, l ėktuvo sklandmens gamyba ir surinkimas, antžem inės priemonės jo paruošimui ir bandymams, taip pat lektuvo korpuso, laivo ir raketų vienetų gabenimas oru buvo patikėtos specialiai šiems tikslams sukurtai NPO Molnija ir Tušinskio mašinų gamybos gamyklai (TMZ)MAP. Su išskirtine energija ir dideliu entuziazmu, praktiškai pasikliaudama naujai sukurta komanda, NPO generalinis direktorius ir vyriausiasis dizaineris Molnija G. atliko darbus Buran laive. E. Lozino-Lozinsky. Artimiausias jo padėjėjas buvo pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas ir vyriausiasis dizaineris G.P.Dementjevas. Didelį indėlį kuriant „Buran“ laivo korpusą įnešė TMZ diretorius S.G.Arutyunovas ir jo pavaduotojas I.K.Zverevas.Pagrindinius „Buran“ laivo kūrimo tikslus lėmė taktiniai ir techniniai jo kūrimo reikalav imai:

Pagrindiniai kūrėjai NPO Energia e NPO Molniya, dalyvaujant TsAGI (G.P. Svishchev) e TsNIIMASH (Yu.A. Mozzhorin), atliko lyginamąją dviejų laivų konstrukcijų su horizontaliu tūpimu analizę - monoplaną su žem ai sumontuotu dvigubu nubraukiamas sparnas ir dizaino „nešančiojo kėbulo“ tipas. Atlikus palyginimą, vienaplanė konstrukcija buvo priimta kaip optimus orbitinės transporto priemonės variantes. Vyriausiųjų konstruktorių taryba, dalyvaujant TMO e MAP institutams, šį sprendimą patvirtino 1976 m. Birzelio 11 d. 1976 m. pabaigoje buvo sukurtas preliminarus orbitinės transporto priemonės dizainas.

1977 m. viduryje, siekiant toliau plėtoti darbą iš 19 tarnybos erdvėlaiviuose (vadovas K. D. Bushuev), didelė expertų grupo buvo perkelta į 16 tarnybą (vadovaujantis I. N. Sadovskis). Buvo organizuotas išsamus orbitinės transporto priemonės projektavimo skyrius 162 (skyriaus vadovas B. I. Sotnikovas). Departamento projektavimo ir maketavimo krypčiai vadovavo V. M. Filinas, programas e lógica krypčiai vadovavo Yu. M. Frumkinas, pagrindinių charakteristikų ir veiklos reikalavimų klausimams vadovavo V. G. Aliev. 1977 m. buvo išleistas techninis projektas, kuriame buvo visa reikalinga informacija darbinei dokumentacijai parengti. Orbitinio laivo kūrimo darbus griežčiausiai kontroliavo ministerija ir Vyriausybė. 1981 m. pabaigoje generalinis dizaineris V. P. Gluško nusprendė orbitinį automobilį perkelti į 17 servisą, kuriam vadovauja pirmasis generalinio konstruktoriaus pavaduotojas, vyriausiasis dizaineris Yu. P. Semenovas. V.A.Timčenko buvo paskirtas orbitinės transporto priemonės vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotoju. Tokį sprendimą lėmė poreikis maximaliai išnaudoti patirtį projectuojant erdvėlaivius e didinant organizacin bei techninį valdymo lygį kuriant orbitinį laivą. Kartu su reikalų perkėlimu orbitiniame laive vykdoma dalinė reorganizacija. 162 projeto skyrius, pertvarkytas į 180 skyrių (B. I. Sotnikovas), ir vadovaujančio dizainerio V. N. Pogorlyuko padalinys perkeliami į 17 tarnybą. Tarnyba sukuria 179 skyrių (V.A. Ovsjannikovas) nusileidimo ir avarinių gelbėjimo priemonių, į kurį įeina V. A. Vysokanovo sektorius, perkeltas iš 161 skyriaus. Para trumpiausią įmanomą laiką buvo parengti išsamūs orbitinio laivo sukūrimo grafikai, kuriuos kontroliuoja vyriausiasis projektuotojas, ou neišspręstos problemas buvo nustatytos problemas ir jų įgyvendinimo terminai. Iš esmės nuo to laiko prasidėjo realaus idėjų pavertimo konkrečiais produktais etapas.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas antžeminiams eksperimentiniams bandymams. Sukurta išsami programa apėmė visą kūrimo sritį – novo componente ir prietaisų iki viso laivo. Buvo numatyta sukurti apie šimtą experimentinių instalacijų, 7 kompleksinius modeliavimo stendus, 5 skraidymo laboratorijas ir 6 pilno dydžio orbitinių laivų modelius. Laivo surinkimo, jo sistema e mazgų prototipų kūrimo, antžeminės technologinės įrangos įrengimo technologijoms išbandyti buvo sukurti du pilno dydžio laivo OK-ML-1 e OK-MT maketai.

Pirmasis erdvėlaivio OK-ML-1 prototipas, kurio pagrindinis tikslas buvo atlikti dažnio bandymus tiek autonomiškai, tiek surinkus su nešančia raketa, į bandymų aikštelę buvo pristatytas 1983 metų gruodį. Šiuo maketu taip pat buvo atlikti parengiamieji montavimo e bandymo pastato įrangos, nusileidimo komplekso ir universalaus paleidimo komplekso įrengimo darbai.

OK-MT prototipas buvo pristatytas į bandymų aikštelę 1984 m. rugpjūtį, kad būtų atliktas laivo ir antžeminių sistemų projektinis maketas, sumontuota e išbandyta mechaninė e technologinė įranga, išbandytas pasirengimo paleidimui e po skrydžio technologinio plano. Priežiura. Naudojant šį gamer MIK OK buvo atliktas visas jungiamųjų detalhes de ciclos de tecnologia įranga, buvo išbandytas jungčių su nešančia raketa, surinkimo ir degalų papildymo pastato bei paleidimo sistema complexo e įrangos prototipai su degalų papildymu ir componente i šleidimu. sistema integrado varomoji. Use os produtos OK-ML-1 e OK-MT para garantir que o transporte seja seguro e confiável. Horizontaliems skrydžio bandymams buvo sukurta speciali OK-GLI orbitinės transporto priemonės kopija, kurioje buvo įrengtos standartinės borto sistemos ir įranga, veikianti paskutinėje skrydžio fazėje. O uso do OK-GLI deve ser feito com um turboreaktyviniai variável.

Pagrindinės horizontaliojo skrydžio testų užduotys apėmė tūpimo zonos testavimą rankiniu e automatiniu režimais, skrydžio našumo patikrinimą ikigarsinio skrydžio režimais, stabilumo ir valdomumo patikrinimą, valdymo sistemos testavim ą joje diegiant standartinius tūpimo algoritmus. Bandymai buvo atlikti LII MAP (AD Mironovas), Žukovskij, 1985 m. lapkričio 10 d. įvyko pirmasis erdvėlaivio OK-GLI skrydis. O ano de 1988 foi marcado por um mês de boas 24 semanas, e por 17 anos, um buvo automático valdymo režimu iki visiško sustojimo an kilimo ir tūpimo tako. Pirmasis OK-GLI laivo pilotas bandomasis buvo I.P. Volkas, candidatos a grupos cosmonautas, besirengiančios pagal programa Buran, vadovas. Nusileidimo aikštelės bandymai taip pat buvo atlikti dviejose specialiai įrengtose lėktuvų Tu-154 pagrindu sukurtose skraidymo laboratorijose, kurių išvadai dėl pirmojo starto buvo atlikta 140 skrydžių, iš jų 69 nusileidimai automático. Skrydžiai buvo vykdomi LII aeródromo e Baikonūro nusileidimo complexo. Didžiausias experimentinis bandymas pagal tūrį ir sudėtingumą buvo atliktas KS-OK kompleksiniame orbitinės transporto priemonės „Buran“ stende. Pagrindinis bruožas, išskiriantis KS-OK iš kitų stendų, yra tas, kad jame buvo viso dydžio orbitinės transporto priemonės „Buran“ análogos, aprūpintas standartinėmis borto sistemomis ir standartinis antžeminės bandymų įrangos komplektas.

„Buran OK“ é análogo às suas variações, kuris atliko daugybę skrydžių is netoli Maskvos esančio Žukovskio aeródromo, kad galėtų praktikuoti pilotavimą tūpimo metu po orbitinio skrydžio.

KS-OK reikėjo atlikti užduotis, kurių nepavyko išspręsti kitose experimentinėse instalado e stenduose:

	Išsamus elektros grandinės bandymas, dalyvaujant pneumatinėms hidraulinėms sistemas, įskaitant: borto sistema sąveikos bandymą imituojant įprastus darbo režimus ir apskaičiuotas avarines situacijas, borto ir ant žeminės sistemos są veikos bandymą (bandymas) kelių mašinų kompiuterinės sistemas, tikrinant borto įrangos eletromagnetinį suderinamumą ir atsparumą triukšmui, tikrinant antžeminių ir borto valdymo kompleksų sąveiką valdymo veiksmų perdavimo režimu, stebint jų atlikimo teisingumą sistemas lokomotyve, naudojančios telemetrinę informaciją.
	Tikrinamos orbitinės aparato „Buran“ análogo, kuris yra KS-OK dalis, elektros jungtys su nešančiosios raketos „Energia“ atitikmeniu.
	Sukurta Buran orbitinės transporto priemonės kompleksinių elektrinių bandymų program and metodika, paruošimo prieš paleidimą režimai ir būdai, kaip apsisaugoti nuo avarinių situacijų, galimų ruošiant žemę.
	Lėktuvo ir antžeminės (bandomosios) programinės įrangos ir matematikos bei jos sąsajos su kompiuterinių systemų aparatine įranga, borto sistemomis ir antžemine bandymo įranga išbandymas vise antžeminėse pasiren gimo skrydžiui darbo vietose OK Buran, atsižvelgiant į galimos (apskaičiuotos) avarinės situacijos.
	Documentos explanados, saias „OK Buran“ bandymams e paruošimui antžeminiam skrydžiui techniniuose e paleidimo kompleksuose bei viso masto bandymams, kūrimas.
	Durante as modificações, os programas e os documentos eletrônicos são compatíveis com os padrões de desempenho restantes e com as técnicas mais desenvolvidas, o que significa que o padrão é OK Buran pakeitimus.
	Švietimas ir mokymas specialų, dalyvaujančių antžeminiame pasirengimo skrydžiui ir visapusės OK Buran bandymų metu.

1983 m. rugpjūtį orbitinis erdvėlaivis buvo pristatytas įmonei „NPO Energia“, kad jo pagrindu mas galima modifikuoti ir dislokuoti nuolatinį kompleksinį stendą. Associação buvo sukurta operatyvinė ir techninė vadovybė, kuriai vadovavo Yu.P. Semenovas. Operatyvų kasdienį darbų valdymą vykdė jo pavaduotojas A. N. Ivannikovas. Norint sukurti programinę įrangą ir matematinį testavimo palaikymą, buvo sukurtas 107 skyrius (katedros vedėjas A. D. Markovas). Elektriniai bandymai KS-OK buvo pradėti 1984 m. kovo men. Bandymų darbams vadovavo N. I. Zelenščikovas, A. V. Vasilkovskis, A. D. Markovas, V. A. Naumovas e elektros bandymų vadovai A. A. Motovas, N. N. Matvejevas. Sudėtingi eksperimentiniai bandymai KS-OK buvo tęsiami 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę, 1600 dienų ir buvo baigti tik tada, kai Buran OK ruošėsi paleisti paleidimo komplekse. Norint apibūdinti eksperimentinių bandymų KS-OK apimtį ir efektyvumą, pakanka pažymėti, kad buvo parengti 189 sudėtingų testų skyriai, nustatyti ir pašalinti 21 168 comentários.

Didesnį testavimo darbų efektyvumą KS-OK užtikrino aukštas testavimo automatizavimo lygis, kuris sudarė 77% visos darbų apimties. (Palyginimui, transporte laivo Sojuz TM bandymų automatizavimo lygis buvo 5 proc.)

Eksperimentinių bandymų KS-OK rezultatų analizė leido pagrįsti daugybę techninių sprendimų dėl galimybės sumažinti Buran OK paruošimo prieš skrydį darbų apimtį, nesumažinant jo kokybės. Pavyzdžiui, trys BVK programinės įrangos versijos (17, 18, 19) buvo išbandytos pagal pirmą skrydžio programą tik KS-OK. Įvertinus experimentinių bandymų KS-OK rezultatus, galima daryti išvadą, kad kompleksinis stendas suvaidino išskirtinį vaidmenį užtikrinant saugumą ir sutrumpinant Buran OK paruošimo antžeminiam skrydžiui laiką bei ma žinant materialini ų išteklių sąnaudas. jo sukurimas.

Tinkami matmenys ir transporto priemonių trukumas atliekant surinkimo darbus laive, kad laivas mas sukomplektuotas nuo gamintojo iki techninio komplekso, lėmė poreikį atlikti surinkimo darbus etapasais. Gamykloje - Tushinsky mašinų gamybos gamykloje - buvo surinktas ne daugiau kaip 50 tonų masės lektuvo korpusas, kurį ribojo 3M-T orlaivio keliamoji galia. Sklandytuvas buvo nugabentas vandeniu palei Maskvos upę į Žukovskio miestą, kur buvo pakrautas į 3M-T lėktuvą, ou po to oru nugabentas į Baikonūro bandymų poligono nusileidimo kompleksą, kur po perkrovimo į transporte priemon ę. važiuoklę, ji buvo pristatyta į montavimo ir bandymo pastatą. Lektuvo korpusas buvo gabenamas praktiškai be orbitinių system and atskirų komponentų (įgulos kabinos, vertikalios uodegos, važiuoklės), ant jo buvo sumontuota tik 70% karščio apsauginės dangos. Taigi MIK OK reikėjo pradėti surinkimo gamybą e organizuoti reikalingų componenteų tiekimo process. Pirmojo skrydžio orbitinio laivo sklandytuvas e Baikonūro kosmodromą buvo pristatytas 1985 m. gruodžio mėn. Pirmojo skraidančio laivo „Buran“ sklandytuvo siuntimas į techninį kompleksą buvo atliktas daug paruošiamųjų darbų. Rodapés novos nešančiosios raketos „Energia“, kuriai buvo panaudota techninė padėtis ir pagrindinė paleidimo complexo dalis iš N1 raketos, nešančiajai raketai „Buran“ viskas turėjo būti kuriama iš naujo: vis techninio komplekso konstrukcijos, kuriose ba igiamasis. laivo surinkimas ir aprūpinimas laive esančiomis sistemomis, elektros bandymai; desantavimo kompleksas su įrenginiais, užtikrinančiais laivo aptarnavimą nusileidus, ir komandų valdymo centras. Visų konstrukcijų kūrimo darbai vyko lėtai, ou iki pirmojo skrydžio laivo sklandytuvo atplaukimo pagrindinė laivo techninė padėtis (254 aikštelė) buvo paruošta tik 50-60%. Iš penkių salių, reikalingų laivui surinkti ir išbandyti, buvo galima pradėti eksploatuoti tik vieną (104 salė). Tačiau net ir šis 1986 m. sausį buvo naudojamas kaip sandėlis. Jame laikinai buvo įrengta orbitinio laivo antžeminių bandymų įranga (apie 3000 dėžių, kurių kiekviena sveria ne mažiau kaip po vieną toną), kurią reikėjo kuo greičiau pristatyti į valdymo patalpas, sumontuoti ir paleisti . Bandymams atlikti reikėjo eksploatuoti daugiau nei 60 valdymo patalpų ir apie 260 patalpų. Nebuvo paruošta eksploatacijai integruotos varomosios sistemos priešgaisrinės controllės aikštelė, surinkimo ir degalų papildymo pastatas bei specializuotos darbo su laivu aikštelės. Primeiro, skraidančio laivo korpusą atsiųsti su tokia žema techninės padėties parengtimi buvo nuspręsta po daugkartinių diskusijų. Siuntimas turėjo atgaivinti darbą Baikonūro kosmódromo. Darbas su paleidimo raketa „Energija“ buvo prieš darbą laive, nes šiai sričiai, kaip ir ankstesniais metais, buvo skiriamas didesnis dėmesys visuose darbo etapuose. Į šiuos darbus labiau buvo linkusi ir ministerijos vadovybė. 1986 m. sausį, skrydžio į ministro O. D. Baklanovo kosmodromą su didele grupo pramonės lyderių is susijusių ministerijų, generalinių ir vyriausiųjų projektuotojų, dalyvavusių kuriant „Energia-Buran“ complexos ą, buvo priimtas sprendimas patobulinti dirbti ir kurti operatyvines grupos tolesniam komplekso kosmodrome rengimui. Dez O. D. Baklanovas pasirašė įsakymą sukurti três grupos operatyvines. Pirmoji grupo turėjo užtikrinti erdvėlaivio Buran paruošimą ir visa technines priemones jo paleidimui 1987 metų trečiąjį ketvirtį. Grupo vadovu buvo paskirtas vyriausiasis laivo konstruktorius Ju.P.Semenovas. Daugkartinio naudojimo erdvės sistemas „Energia-Buran“, kurios vadovu buvo paskirtas „Energia-Buran“ komplekso vyriausiasis dizaineris B. I. Gubanovas, paruošimas buvo antrosios grupės užduotis. Trečioji grupė užsiėmė antžeminės ir paleidimo įrangos paruošimu. Jai vadovavo vice-ministras S. S. Vaninas. Grupo de pessoas que visitam especialistas em reikalingi, įskaitant karinius statybininkus. Įsakyme buvo pažymėta, kad visi grupės nariai turi likti tiesiai kosmodrome, kol bus išspręsta pagrindinė užduotis – “Energija-Buran“ complexo paleidimas. Grupių vadovams buvo suteikti visi reikalingi įgaliojimai pavestoms užduotims spręsti. Vadovų pranešimai buvo nuolat išklausomi Tarpžinybinėje operatyvinėje grupėje (ITG), kuri, vadovaujama O. D. Baklanovo, certeza savo posėdžius keliaudama į Baikonūrą. 1988 m. TSKP CK sekretoriumi paskyrus O. D. Baklanovą, MTF vadovavo naujai paskirtas ministras V. Kh. Dogužijevas, kuris taip pat tapo Valstybinės komisijos paleidimui pirmininku.

Po įsakymo paskelbimo prasidėjo intensovus darbas visą parą, septinias dienas per savaitę, beveik iki žmogaus galimybių ribos. Grupos vadovai visus reikiamus expertus sutelkė Baikonūre. Visi klausimai buvo išspręsti kompleksiškai. Kartu su statybos darbais buvo atliekami įrengimų montavimo ir paleidimo darbai. O cartão de crédito é um jogo de classe – não é uma solução para o problema, mas é um transporte especializado. Bandymo aptarnaujančio personalo skaičius labai išaugo: vien 254 aikštelėje nuo 1986 m. sausio iki kovo mėn. skaičius išaugo nuo 60 ou 1800 anos. Testevimo komandose buvo atstovai iš visų organizacijų. Por gana trumpą laiką, 1986 m. sausio-vasario mėnesiais, buvo parengti eksploataciniai grafikai, nustatyta kiekvienai operacijai reikalinga įranga, sudarytas visas techniniam kompleksui tiekiamų medžiaginių dalių sąrašas, technologinio surinkimo plėtra. buvo sutvarkyti pasai. Siekiant supaprastinti medžiagų dalių gamybos pagrindinėse gamybos patalpose ir jų pristatymo į TC per reikiamą laikotarpį procesą, buvo įdiegta iš TC į gamyklą siunčiamų užklausų sistema. Paraiškoje buvo nurodytas surinkimo operacijai reikalingų medžiagų sąrašas e pristatymo laikas, siekiant užtikrinti eksploatacinį surinkimo grafiką. Paraiškos buvo rengiamos ne tik „borto“ įrangai, bet ir bet kuriai medžiagai, reikalingai surinkimui ir savarankiškam bandymui, įskaitant mechaninę ir technologinę įrangą, eksploatacines medžiagas, componentes ir kt . Paraiškų įgyvendinimas buvo stebimas kasdieniuose pirmosios darbo grupo posėdžiuose. Pagrindinėje gamybos vietoje komponentų gamybos ir tiekimo būklė buvo regulariai peržiūrima Tarpžinybinės darbo grupo posėdžiuose. Ši užklausų sistema leido nustatyti gana aiškią komplektuojamųjų gaminių (por 4000 vnt.) gamybos ir pristatymo tvarką bei užtikrino surinkimo darbų planavimą. Atsižvelgiant į didelę karščio apsauginės dangos dengimo darbų apimtį, MIK OK buvo sukurta specializuota nuo karščio apsaugančių dangų plytelių gamybos sritis. Tai leido ne tik užtikrinti reikiamo skaičiaus plytelių gamybą normaliam uždėjimo ant lektuvo korpuso ciklui, bet ir greitai užtikrinti remonto darbų atlikimą, siekiant pakeisti plyteles, pažeistas ruošiant erdvėlaivį paleisti . Nepaisant didžiulių sunkumų, orbitinės transporto priemonės surinkimas buvo baigtas. Nuolatinis asamblėjos vadovas buvo ZEM V vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas. P. Kočka. Por beveik keturis mėnesius buvo parengtas antžeminės įrangos kompleksas. Elektriniai bandymai pradėti 1986 m. gegužės mėn. Seu pačiu metu buvo atliktas galutinis sistemų testavimas.

Pažymėtina, kad bandymų sistemų rezultatai kartais reikšmingai įtakojo pasiruošimo paleidimui procesą, todėl atliekant integruotos varomosios sistemos gaisrinius bandymus stende Primorske, deguonies įleidimo angoje buvo aptiktas e skyrimo vožtuvo defektas. dujinimo įrenginys. Vožtuvas atsidarė, bet neužsidarė, kai buvo duota komanda. Tuo metu orbitinis laivas buvo ODU šaudymo bandymų aikštelėje. Buvo suabejota tolesniu darbu: paleisti laivą su šiuo gedimu buvo neįmanoma, ou tai reiškė programas nesėkmę. Turėjome greitai atlikti išsamią vių ODE testų analizę. Išeitis rasta – vožtuvas patikimai užsidaro, kai duodamos trys komandos. Este programa é bastante interessante, mas também é uma versão do kit que você está procurando.

Orbitinis laivas "Buran"

Nei vidaus, nei pasaulinėje raketų e kosmoso technologijų praktikoje nebuvo analogų, savo sudėtingumu prilygstančių „Buran“ laivui. Apie tai iškalbingai kalba:

	„Buran OK“ apima daugiau nei 600 borto įrangos montavimo vienetų, įskaitant daugiau nei 1,000 prietaisų, daugiau nei 1,500 vamzdynų ir daugiau nei 2,500 lokomotyvo kabelių tinklo, kuriame yra apie 1 5,000 ele ktros jungčių, mazgų (laidų);
	„Buran OK“ valdymo sistema yra kelių masinų borto kompiuterių kompleksas su unikalia programine įranga, atsižvelgiant į tūrį ir sudėtingumą, 180 KB pirmajam skrydžiui, o tai leido įgyvendinti daugiau ne i 6000 komandų ir 300 0 algoritmo valdymo. -board sistemas, taip pat 7000 technologinių komandų ir parametrų;
	Ruošiantis pirmajam orbitinės transporto priemonės „Buran“ skrydžiui, buvo stebima daugiau nei 5000 borto sistemų telemetrinių parametrų. Bandymų ir antžeminio pasirengimo skrydžiui metu atlikta nemažai darbų, nustatyti ir pašalinti 7646 comentários, atmesti ir pakeisti 3028 lėktuvo prietaisai.

Darbo metu ne kartą susiklostė avarinės situacijos, pavyzdžiui, neteisėtas elektros tiekimo atjungimas, ou testuotojams teko ieškoti be problemų iš šios situacijos. Esta loja pavyzdys é uma loja especializada e especializada. Bandytojas P.V.Machajevas, analizuodamas telemetrinę informaciją, gautą atliekant sudėtingus bandymus pagal programą „ODU veikimas OKI vietoje“, išsiaiškino, kad dėl anormalaus programos užbaigimo, atkūrus borto sistemas į pradinę b ūseną, du ODU vožtuvai ke letą valandų veikė esant įtampai. 14 komplekse (komplekso vadovas A. M. Ščerbakovas) buvo organizuotas experimentinis darbas, kuris įmonėje buvo vykdomas visą parą, dėl ko buvo patvirtintas šių vožtuvų veikimas. ODU jų pakeitimui nebuvo pašalintas ir buvo laikomasi Buran OK paruošimo terminų. Pirmojo orbitinio laivo skrydžio program buvo daug kartų ir kruopščiai aptarta. Buvo svarstomi du varianteai: trijų dienų ir dviejų orbitų skrydis.Trijų dienų skrydis išsprendė daugiau problemų, tačiau tuo pačiu žymiai padidėjo reikiama eksperimentinių bandymų apimtis. Įgyvendinant skrydį dviem orbitomis, buvo galima neįdiegti daugybės sistemų, tokių kaip elektros tiekimo sistema naudojant eletrocheminius creatorius, durų atidarymo sistema, radiadoriai ir daugybė kitų, reikalaujančių daug to bulinimo. Seu pačiu metu skrydis dviem orbitomis atliko pagrindinę užduotį – išbandė pakilimą, nusileidimą į atmosfera ir nusileidimą ant nusileidimo juostos.

Likus keliems mėnesiams iki starto, Vyriausybei buvo išsiųstas kolektyvinis raštas, kurį, be kita ko, pasirašė pilotai-kosmonautai I.P.Volkas ir A.A.Leonovas, kuriame teigiama, kad Buranas negalės patikimai atlikti automatinio skrydžio ir kad pirmasis skrydis, kaip ir amerikiečiai, turi būti sukomplektuoti . Buvo speciali komisija, kuri sutiko su techninės vadovybės pasiūlymu dėl nepilotuojamo paleidimo. Po diskusijos buvo priimtas dviejų orbitų skrydžio variantes pirmajam paleidimui.

Kaip pažymėta aukščiau, 1988 m. spalio 26 d., po pranešimų apie orbitinės raketos, nešančiosios raketos, paleidimo komplekso, nuotolio matavimo komplekso, Užduočių valdymo centro, ryšių ir skaičiavimų parengtį bei meteorologines previsões artimiausioms dienoms, valst. V. Kh. Dogužijevos vadovaujama komisija nusprendė paleisti erdvėlaivį „Buran“ 1988 m. espaço 29 d. 6,23 val. Máscaravos laiku. Pasiruošimas startui buvo sėkmingas, oro sąlygos buvo palankios, vėjo greitis neviršijo 1 m/s. Visos komandos pagal pasirengimo prieš paleidimą ciklogramą buvo vykdomos normaliai, liko tik perkelti pereinamąjį doko bloką nuo orbitinio laivo „Buran“, tačiau likus 51 s iki komandos „Pakelkite kontaktą“ – “Nešančiųjų raketų paruošimo avari não são nutraukimas.” “ orbitinės transporto priemonės valdymo sistemoje ir automatizuoto bandymo komplekse buvo gauta komanda, pagal kurią sistemos OK „Buran“ buvo automatiškai atkurtos į pradinę būseną ir išjungtos, pašalinus borto maitinimą. Tokia avarinė situação buvo numatyta, parengta KS-OK e išbandyta Buran OK experiência de transporte e paleidimo kompleksą metu. Valstybinė komisija nusprendė atidėti paleidimą e nusausinti žemos temperatūros kuro komponentus iš OC e LV. Analizė parodė, kad paleidimo gedimas įvyko dėl nesavalaikio LV azimuto valdymo sistemos plokštės pašalinimo. Pašalinus visus pasirengimo prieš paleidimą metu gautus komentarus ir pranešimus apie pasirengimą pakartotiniam paleidimui, buvo priimtas sprendimas pakartotinai atlikti pasirengimą paleisti ir paleisti 1988 m. lapcricio 15 d. 6 val. Máscaravos laiku.

O transporte orbital priemonės paruošimas prieš paleidimą prasidėjo likus 11 valandų iki starto. O mapa ou o prognóstico é bom para o Nepal. Pasiruošimas vyko be problemų, visos laivo sistemos veikė tinkamai. 1 valandą nakties buvo gauta telegrama, kad orų prognozė pablogėjo. Didėjo debesuotumas, iškrito sniegas, vėjo gūsiai siekė 20 m/s. Orbitinis laivas buvo saias tūpti vėjo greičiui iki 15 m/s. Valstybinė komisija susirinko į neeilinį posėdį. Sprendimas priklausė nuo trijų pagrindinių dizainerių – Yu.P.Semenovo, G.E.Lozino-Lozinsky e V.L.Lapygin. Jie, įsitikinę orbitinio laivo galimybėmis, nusprendė tęsti pasiruošimą paleidimui. Paleidimas įvyko 1988 m. lapkričio 15 d., 6h00 val. Visos sistemas serão criptografados normalmente. Trys valandos laukimo ir galiausiai monitorių ekranuose pasirodė grįžtantis Buranas. Atlikęs visus manevrus prieš nusileidimą, nuėjo tiksliai į nusileidimo juostą, nusileido, nubėgo 1620 m ir sustingo tūpimo juostos viduryje, šoninis nuokrypis buvo tik 3 m, ou išilginis nuokrypis 10 m su p riešiniu vėju. média 17 m/s, velocidade máxima – 206 min. Erdvėlaivis buvo paleistas į orbitą, kurios aukštis – 263 km, ou minimalus – 251 km. OK „Buran“ puikiai įveikė visus nusileidimo į atmosfera sunkumus e atsistojo ant kilimo ir tūpimo tako, pasiruošęs kitiems skrydžiams. Tai buvo laimingos akimirkos. Didžiulio kūrėjų bendradarbiavimo darbas baigėsi! Skrydis pademonstravo aukščiausią šalies mokslo ir technologijų lygį. Este é um sistema seguro, que não é mais prático e mais prático do que o sistema “Space Shuttle”. Pirmą kartą pasaulinėje praktikoje buvo atliktas automatinis tokios klasės erdvėlaivio nusileidimas. Skrydžiui pasibaigus buvo sunku sulaikyti džiaugsmo ašaras: dešimt metų įtempto darbo vainikavo įtikinama sėkmė. Džiaugėsi net orbitinio laivo sukūrimo priešininkai. Įsivaizduokite, kaip nustebo I.P.Volkas, kuris visiškai netikėjo nepilotuojamo laivo nusileidimu, kai tai pamatė savo akimis! Os projetos de design e construção de programas de desenvolvimento são projetados para serem realizados em conjunto com programas de preparação e preparação. ISS Buran programoje buvo numatyti trys orbitiniai erdvėlaiviai, vėliau, 1983 m., papildomu užsakymu jų skaičius padidintas iki penkių. Trys iš jų buvo pagaminti, paskutiniai du praktiškai liko „ant popieriaus“, išskyrus atskirus vienetus.

Pagal antrojo paleidimo, naudojant antrąją orbitinę transporto priemonę, darbo programą buvo planuojama atlikti septynių dienų skrydį automatiniu režimu. O programa de escrita contém vários princípios de operação, mas as versões do piloto e išbandyti borto manipuladores, kad būtų galima pristatyti keičiamus mokslinius modulius. Trečiasis laivas buvo ruošiamas pilotuojamam skrydžiui. Jis turėjo įdiegti visus dizaino ir sistemų patobulinimus, taip pat pašalinti visus komentarus apie pirmuosius paleidimus. Ateityje pilotuojamuose „Buran“ skrydžiuose buvo planuojama baigti skrydžio bandymus, įskaitant ilgų skrydžių (30 dias) metu, ir pradėti eksploatuoti laivą, įskaitant orbitinių kompleksų transportavim ą ir techninę prie žiūrą bei nepilotuojamų erdvėlaivių paleidimą į Orbita. Po skrydžio buvo nuspręsta pirmajam laivui atlikti išsamų defektų nustatymą. Vėliau jis buvo naudojamas praktiškai gabenti pilnai įrengtą laivą „Mriya“ lektuvu.

Daugkartinio naudojimo orbitinis laivas „Buran“ – é apenas um naujas erdvėlaivis, apjungiantis visą sukauptą raketų, cosmos e aviacijos technologijų patirtį.

Laivas saias 100 skrydžių ir gali atlikti skrydžius tiek pilotuojama, tiek nepilotuojama (automático) versão. Didžiausias įgulos narių skaičius yra 10, pagrindinę įgulą sudaro 4 horas, ou iki 6 žmonių yra tyrinėjimų kosmonautai. Laivas, kurio paleidimo masė iki 105 toneladas, į orbitą iškelia iki 30 toneladas sveriantį naudingąjį krovinį ir seus orbitos į Žemę grąžina iki 20 toneladas sveriantį krovinį.Naudingųjų krovinių skyrius leidžia statyti iki 17 m ilgio krovinius ir iki š. 4,5 m skersmens.Darbinių orbitos aukščių diapazonas 200-1000 km esant pokrypiams nuo 51 ou 110. Numatoma skrydžio trukmė 7-30 dienų. Pasižymėdamas aukšta aerodinamine kokybe, laivas gali atlikti šoninius manevrus atmosfera iki iki 2000 km. Pagal aerodinaminę konstrukciją „Buran“ laivas yra monoplanas su žemu sparnu, pagamintas pagais „beuodegės“ dizainą. Laivo korpusas pagamintas be slėgio, laivapriekio talpa didesnė nei 70 kubinių metrų slėginė kabina, kurioje yra įgula ir pagrindinė įrangos dalis. O corpo é considerado um padrão especial para uma nova avaliação de valor. Priklausomai nuo montavimo vietos, danga naudojama dviejų tipų: itin plono kvarco pluošto pagrindu pagamintų plytelių ir aukštos temperatūros organinių pluoštų lanksčių elementų. Labiausiai termiškai įtemptoms corpuso vietoms, tokioms kaip sparnų kraštai ir nosies suktukas, naudojama anglies pagrindu pagaminta konstrukcinė medžiaga. Iš viso Burano isoriniam paviršiui buvo išklijuota per 39 tukst. Valdymo sistema paremta borto kelių mašinų kompleksu ir giroskopinėmis stabilizuotomis platformomis. Se você controlar seu controle de visão, ele será monitorado e seu sistema será controlado. Viena é uma solução para problemas de problemas buvo matematinės programinės įrangos kūrimo ir testavimo problema. Autonominė valdymo sistema kartu su Visasąjunginio radijo aparatūros mokslinio tyrimo instituto (G.N. Gromov) sukurta radijo sistema Vympel, saia itin tiksliam navigacijos parametrų matavimui laive, užtikrina nusileidimą ir automatinį nusileidimą, įskaitant važiavimą i šilgai. Kilimo ir tūpimo taką prieš sustojimą. Stebėjimo ir sistema de diagnóstico, čia pirmą kartą naudojama erdvėlaivyje kaip centralizuota hierarchinė sistema, sukurta remiantis sistema integruotais įrankiais ir stebėjimo bei diagnóstico algoritmo įgyvendinimu borto kompiuterių complexo. Cartões de boas-vindas e oportunidades de negócios – kaip įvesties informações naudoti duomenis e lėktuvo matavimo sistemas, kuri iki tol tradiciškai buvo naudojama tik matavimams perduoti į Skrydžių valdymo centrą, tačiau nebu vo įtraukta į skry džio valdymo centrą. borto valdymo kilpa, laikoma nepatikima. Įmonėje OK „Buran“ buvo atlikta speciali matavimo takų analizė, siekiant užtikrinti butiną perteklinį perteklių klaidingiems signalams pašalinti.

Radijo ryšio ir valdymo kompleksas palaiko ryšį tarp orbitinio laivo ir valdymo centro. Ryšiui per relinius palydovus užtikrinti buvo sukurtos specialios fazinės matricos antenos, kurių pagalba ryšys vykdomas bet kokia laivo orientacija. Informacijos rodymo ir rankinių valdiklių sistema suteikia įgulai informaciją apie sistemų ir viso erdvėlaivio veikimą bei turi rankinius valdiklius orbitinio skrydžio ir tūpimo metu. Laivo maitinimo sistema, sukurta NPO Energia, yra pastatyta remiantis eletrocheminais generateiais su vandenilio-deguonies kuro elementais, kuriuos sukūrė Uralo eletrocheminė gamykla (A.I. Savchuk). Os sistemas mais potentes são de 30 kW com uma potência de energia intensiva de 600 Wh/kg, ou esses parâmetros de acumulação específicos são necessários. Kuriant jį, seja daugelio pagrindinių problemų, reikėjo išspręsti dvi pagrindines problemas: pirmą kartą SSRS sukurti is esmės naują elektros energijos šaltinį - eletrocheminį Generatorių, kurio pagrindą sudaro kuro elementai su matriciniu elektrolitu, užt ikrinantį tiesioginį cheminę vandenilio ir deguonies energiją paversti elektra ir vandeniu, ir pirmą kartą pasaulyje sukurti kosminę kriogeninę sistemą, subkritinę (dviejų fazių) vandenilio ir deguonies kaupimą be nuostolių. Maitinimo sistema sudaro keturi EKG, sumontuoti kartu su pneumatinėmis detalhes ir šilumokaičiais ant rėmo vieno maitinimo bloco pavidalu, du sferiniai kriostatai su skystu vandeniliu ir du sferiniai kriostatai su skystu deguonimi, você vandenilio ir de guonies drenažo blokai, kurį taip pat galima atlikti avariniu vandens išleidimu , o EKG gerado e o módulo prietaisų, kuriame yra automatiniai stbėjimo e valdymo įrenginiai bei elektros energijos perjungimas. Use um gerador elétrico de energia para usar o programa de leitura de dados para que o EKG possa ser considerado nulo. Vandenilio ir deguonies saugojimo ir tiekimo į EKG skirstymas taip pat padidina skrydžio programos patikimumą. O transporte orbital priemonėje „Buran“ yra įrengtas naudingojo krovinio valdymo kompleksas, kuriame yra borto manipulatorius įvairioms operacijoms su orbitoje esančiais kroviniais.

Ypač reikia pasilikti ties integra sistema varomąja. Šis kompleksinis įrenginys buvo sukurtas NPO Energia, vadovaujant kompleksui 27 (komplekso vadovas B. A. Sokolov). „Energia“ etapas, iki orbitinės aparato nusileidimo pabaigos. - atmosfera. Skystas deguonis, suporta su padidinto šilumingumo sintetiniu angliavandeniliu, ženkliai padidina orbitinės transporte priemonės energetines galimybes ir seu pačiu daro jos veikimą saugesnį ir draugiškesnį aplinkai, ou tai ypač svar bu daugkartinio naudojimo kosminio transport o sistemas, o deguonies naudojimas leidžia prijungti ODE su tokiomis borto sistemomis kaip maitinimo sistemas ir gyvybės palaikymas.

Pirmą kartą variklių gamybos praktikoje buvo sukurta kombinuota varomoji sistema, apimanti oksidatoriaus ir degalų kuro bakus su degalų papildymo, termostato, pripūtimo, skysčių įsiurbimo nulinės gravitacijos priemonė mis, valdymo sistemos įranga ir kt. Jei įvertinsime ankstesniais metais pagamintų raketų viršutinių pakopų sudėtingumo laipsnį ir darbo intensyvumą, ODU pagal prisotinimo pneumatinėmis-hidraulinėmis sistemas, instrumentais ir kt. -lentinis kabelių tinklas, sandarumo tikrinimo tipai ir apimtys bei variklio montavimo kontrolė. ODU techninį išskirtinumą, palyginti su kitais panašaus tikslo patobulinimais, daugiausia lėmė ir yra susiję su padidėjusiais saugos ir patikimumo reikalavimais, pakartotiniu naudojimu, dalyvavimu atsigaunant iš avarinių situac ijų, perkrovų orientacijos pokyčiai gr įžtant ir kitos savybės. . Dauguma naujų techninių sprendimų kuriant ODE buvo susiję su skysto deguonies transportavimu ilgais vamzdynais į padėties valdymo variklius ir ilgalaikiu laikymu orbitoje; didelė degalų masės įtaka orlaivio, kaip sparnuoto orlaivio, išvedimui; especificações específicas reikalavimai OPS, kaip daugkartinio naudojimo erdvės sistemos elementui (pailgėjęs tarnavimo laikas, didelės apkrovos, eksploatacijos lankstumas ir kt.), taip pat nemažai techninių sprendimų, dėl kurių reikėjo sukurti kokybiškai naujas Stebėjimo, diagnósticos de avarines priemones. varia de acordo com o sistema OPS. Combinação de vários sistemas de sudaro:

Valdymo variklių išdėstymas erdvėlaivio laivapriekio ir uodegos dalyse leidžia efektyviau valdyti jo padėtį erdvėje, įskaitant koordinačių judesių atlikimą išilgai visų ašių.

Kuriant ODE buvo išspręstos sudėtingos mokslinės ir techninės problemos, daugiausia susijusios su skysto deguonies naudojimu. Vistos skystojo deguonies tiekimas varomiesiems ir valdymo varikliams dedamas į vieną termiškai izoliuotą baką esant žemam slėgiui, o naudojant giliai atšaldytą skystą deguonį ir aktyvias maišymo priemones, buvo galima išven gti nuostolių dėl išgaravimo skrydžio metu 15 -20 dienų nenaudojant šaldymo aparato. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas ODU patikimumui ir saugai. Sukurtos naujos ODU veikimo stebėjimo, diagnósticos e avarinės apsaugos priemonės, atsižvelgiant į jo elementų dubliavimą: gedimo atveju is anksto buvo identifikuojami ir lokalizuojami rezerviniai elementai, prijungiami atsarginiai elementai ar kt. buvo imtasi apsauginių veiksmų (pavyzdžiui, pakeista skrydžio programa), dėl kurių reikėjo sukurti ir aparatiškai įdiegti daugybę rodapéų stebėjimo, diagnósticos e avarinės apsaugos algoritmo, veikian čių automatiniu re Além disso, įvairioms sistemas sudėtingais darbo processais. Para obter um bom resultado do sistema de diagnóstico, é necessário analisar 80 analoginių e 300 sinais de relinių entre dois rodapés 300 rodapés komandų ODU bloco veikimui koreguoti.

Visuotinai priimtas ir tradicinis požiūris į variklių e varomųjų sistemakūrimą buvo laipsniškas variiklių bandymas su autonominiu atskirų elementų ir componentetestavimu. Dažnai kuriant naujus mazgus buvo kuriamos ir lygiagrečiai išbandytos kelios parinktys, iš kurių galiausiai buvo atrenkamas geriausias. Išbandžius ir nustačius atskirų komponentų veikimo ribas, prasidėjo visapusiškas testavimas. Šis métodos leido išbandyti kiekvieną elementą sunkesnėmis sąlygomis nei įprastai veikiant kaip variklio dalis ir užtikrinti aukštą patikimumą, nem jam buvo būdinga ilgesnė trukmė ir didelės sąnaudos. Integruota varomoji sistema buvo gaminama ZEM, NPO Energia stenduose buvo atlikti agregatų, variklių e atskirų sistemos elementų bandymai, kompleksiniai bandymai, taip pat ODU bandymai vertikalioje e horizontalioje padėtyje. NPO Energia Primorsky filialas (V.V. Elfimovas).

ODU surinkimas vyko lygiagrečiai su vienetų, componente do bloco kūrimu. Viena didžiausių modifikacijų buvo atlikta pirmojo orbitinio laivo „Buran“ ODU po nesėkmingų pirmosios ODU versijos bandymų kompleksiniame NPO Energia Primorsky filialo stende. Para keturis mėnesius pakeitus nekokybiškus mazgus, componentes e detalhes jungiamąsias, ODU pneumatinė sistema hidráulico buvo atkurta ir užtikrino pirmąjį skrydį. Orbitinio laivo “Buran” integra vários sistemas sukūrimas NPO Energia buvo naujos, perspektyvios varomųjų sistemų klasės sukūrimo pradžia – pirmasis žingsnis naudojant labai efektyvų netoksišką kri ogeninį kurą erdvėlaiviams. Kuriant orbitinę transporte priemonę Buran, sudėtingiausią iš visų NPO Energia sukurtų produto, reikėjo kokybiškai naujo požiūrio į projektavimą, kūrimą ir testavimą. Atliktas visapusiškas laivo sisteminis sujungimas, nustatytos pagrindinės jo charakteristikos ir reikalavimai visiems komponentams.

Viena é uma tecnologia užduočių e organização prasme buvo laivo valdymo sistemas sukūrimas. Jis turėjo užtikrinti tiek visų orbitinių režimų valdymą, tiek automatinius nusileidimo į atmosfera e nusileidimo aeródromo algoritmo, todėl reikėjo derinti cosmoso e aviacijos pramonės patirtį. Atliekant visas valdymo užduotis, reikėjo užtikrinti racionalų funkcijų paskirstymą tarp automatinio e rankinio valdymo bei valdymo iš valdymo centro. Seu pačiu, vadovaujantis taktiniais ir techniniais Buran laivui keliamais reikalavimais bei gaminių testavimo tradicija, pradedant nuo nepilotuojamų laivų, visi režimai turėjo buti atliekami automatiškai.

Sistemas požiūris e laivo komplekso konstrukciją leido sukurti patikimus valdiklius. NPO Energia nuo pat pradžių buvo imtasi priemonių šiam darbui organizuoti - 3 komplekse tam buvo suformuotas 039 skyrius (skyriaus vedėjas V. P. Chorunovas) ir įvestos 3 komplekso vadovo pavaduotojo pareigos šioje s rityje. (O.I. Babkovas).

1976 m. vasarą NPO AP (N.A. Pilyugin) departamento darbuotojai, vadovaujami generalinio konstruktoriaus pavaduotojo B.E. Chertoko, išdavė techninę užduotį vienam borto kompleksui (BCU) valdyti erdvėlaivį „Buran“ ir nešanč iąją raketą „Energija“. Valdymo bloqueia funcionalidades apėmė visa skrydžio valdymo sistemas, tokias kaip: judesio valdymo e sistema de navegação, borto sistemų valdymo sistema, valdymo ir diagnostikos sistema, borto radijo inžinerijos kompleksas, borto sistema telemetrijos, energijos paskirstymo e perjungimo sistema. , informacijos rodymo sistema ir rankiniai valdikliai.

1978 metais nešančiosios raketos „Energija“ valdymo sistema buvo perduota NPO EP (V.G. Sergeev), Ucrânia. Taip pat buvo patikslintas darbo ir atsakomybės už BKU paskirstymas tarp trijų pagrindinių organizacijų: NPO Energia, NPO Molniya e NPO AP. Darbas NPO Energia pasirodė toks platus, kad 1978 metais reikėjo organizuoti naują, 030 skyrių (departamento vadovas A. A. Shchukin), ou paskui 1980 m. kompleksą 15 (complekso vadovas O. I. Babkovas), perkėlus em 1981 m., atliekant darbus su erdvėlaiviu „Buran“, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Yu.P. Semenovui, 15 complexos taip pat buvo reorganizados e sutelktas tik į orbitinės transporto priemonės darbą, taip pat koordinuojant daugelio įmonės padalinių darbą. . 1984 metais buvo įvestos generalinio dizainerio pavaduotojo pareigos spręsti klausimus su susijusiomis organizacijomis ir valdymo organais (O.I.Babkovas) Kitame etape (maždaug nuo 1980 m.) buvo nustatyti dideli sunkumai kuriant matematinę at ramą laive. compiladores complexos. REIKėJO SUKURTI DIDELę MATEMATINėS Programinės įrangos apimtį (300 tūkst. Mašininių instrukcijų), Patalpinti Ją į ribotų resursų bvk Ir užtikrinti aukštė sudėtingumo EI Patikimumo Laipsnį. Šios problemos nepavyko išspręsti vienos NVO AP pastangomis. Todel 1983 m. rugpjūtį NPO Energia iniciatyva buvo priimtas specialus vyriausybės sprendimas dėl Buran OK programinės įrangos kūrimo. Jame buvo nustatyta MO plėtojančių įmonių sudėtis ir nurodytos priemonės šiam darbui stiprinti. NPO AP yra nustatyta kaip pagrindinė įmonė. Buvo atlikta daug darbo nustatant MO struktūrą, kuriant derinimo sistemas e aukšto lygio kalbas, método testavimo, dokumentavimo e išvadų išdavimo sistema visuose kūrimo ir testavimo etapuose. Após o início do cartão, os objetivos do produto são bem definidos e hierárquicos, os programas de estrutura do produto são projetados para serem planejados de acordo com o plano de construção do sistema, quando os programas de estrutura são vienetus e paskirstyti da lona de ônibus daugelio atlikėjų. NPO Energia padalinių matematinės paramos kūrimas buvo vykdomas šiuose skyriuose: borto sistema veikimo programa, bendras skrydžio planas, komandų ir programinės įrangos informacijos priėmimas lėktuve, skrydžio misija, Skryd žių valdymo centro programinė įr agora, o sistema de diagnóstico é o mais rápido, a lógica e a programação são os rangos kūrimo teikimo sistema automatizado, priėmimo testes documentais e išvadų išdavimas. Kuriant matematinę programinę įrangą Buran OK, jos kūrimui buvo skiriama ypatinga reikšmė. Nesant patikimų patikimumo kriterijų vidaus e pasaulio praktikoje, tik daug statistinių duomenų apie testavimą leido padaryti išvadą apie aukštą MO efektyvumo laipsnį. MO testavimas vyko etapas: savarankiškas atskirų programų testavimas universaliuose kompiuteriuose vise įmonėse; bendras programų kūrimas kiekvienai įmonei; išsamus testavimas NPO AP stenduose, kur BVK atminties apkrovos paprastai buvo formuojamos tipinėms skrydžio operacijoms ir buvo tikrinamos tiek imituojant laivo judėjimą, tiek atliekant bandomąją modifikaciją, saiaą bandymams OK-KS NPO Energia ; bandymai kompleksiniame NPO Energia modeliavimo stende; OK-KS bandymai kartu su realia įranga, išduodant išvadą siųsti į techninį complexo; skrydžio gaminio bandymai.

Atliekant šiuos bandymus e lygiagrečius darbus su testavimo sistemas e režimais (pavyzdžiui, patikslinant aerodinamines charakteristikas, bandant integruotą rangemo system, lėktuvo korpuso sistemas ir kt.), buvo atlikti programinės įrangos pakeitimai, ou bandymų ciklas pakar totas naujame. Versão MO.

Pirmojo skraidančio laivo MO skrydžio versija pasirodė 21-oji iš eilės. Tačiau orbitinis laivas pakilo su MO 21a versija, kurioje buvo atsižvelgta į visa pastabas dėl ODU vožtuvų. Borto valdymo komplekso veikimas šio skrydžio metu patvirtino taikomų problemų sprendimo metodų, paskirstytų tarp daugelio atliekančių organizacijų ir integruotų į vieną IO BVK MO, teisingumą. NPO Energia plėtojant borto valdymo kompleksą „Buran“ e bendradarbiaujant su ja, buvo sukurtas galingas techninių sprendimų, saiaų organizaciniams ir metodiniams požiūriams valdyti šį darbo etapą, atsilikimas, kuris, deja, nebuvo įgyvendintas. vėlesnė programa de escrita. Kuriant “Buran OK” escreve valdymo priemones ir technologiją, beveik pirmą kartą tokio darbo praktikoje reikėjo sujungti OK borto ir antžeminio valdymo kompleksų kūrimą ir testavimą. automatizuota skrydžių valdymo sistema. Orbitinio erdvėlaivio valdymo blokas naudojo kelių mašinų skaičiavimo kompleksą ir radijo inžinerijos kompleksą, kuris apjungė pagrindinių informações tipų keitimąsi su Žeme vienu skaitmeniniu srautu, dubliu ojamu autonominėmis priem onėmis, saiamis atskiram svarbiausių duomenų perdavimui (radijo ryšys). su įgula ir telemetria). NKU apėmė MCC Kaliningrade, sekimo stočių tinklą, ryšio ir duomenų perdavimo systemą tarp sekimo stočių ir MCC bei palydovinę stebėjimo ir valdymo sistemą su informacijos perdavimu “OK – palydovinė rel” ė – antžeminis perdavimo taškas. - MKC“kelias.

Kaip antžeminės sekimo stotys, šešios antžeminės stotys, esančios Jevpatorijoje, Maskvoje, Dzhusaly, Ulan Ude, Ussuriysk e Petropavlovsk-Kamchatsky, buvo įtrauktos į skrydžių valdymą per pir mąjį erdvėlaivio paleidimą . OK skrydžiui valdyti paleidimo vietoje ir nusileidimo orbitos metu buvo naudojami du sekimo laivai Ramiajame vandenyne (kosmonautas Georgijus Dobrovolskis e maršalas Nedelinas) ir du sekimo laivai Atlanto vandenyne (kosmonautas Vladislavas Volkovas e cosmonautas Pa velas Beliajevas). dalyvauja... . Seu pačiu metu telemetrinių duomenų perdavimo į valdymo centrą maršrutas dėl stabdymo impulso išdavimo erdvėlaiviui deorbituoti, atsižvelgiant į dviejų SR naudojimą iš eilės, buvo daugiau nei 120 tūkst . Palydovinė stebėjimo ir valdymo sistema pirmojo skrydžio metu naudojo vieną Altair SR, sumontuotą geostacionarioje orbitoje virš Atlanto vandenyno. Esta área de cobertura está aberta OK no MCC em 45 minutos após a abertura da órbita. Gerai veikiančioms skrydžių valdymo patalpoms ir personalui apgyvendinti Kaliningrado MKC buvo pastatytas e įrengtas naujas pastatas su pagrindine valdymo patalpa e pagalbinių grupo patalpomis, gerokai modernizuotas e įrengtas informacinis e skaičiavimo kompleksas. Bendras MCC IVK centrinio branduolio, paremto ketvirtos kartos kompiuteriu „Elbrus“, našumas siekė apie 100x10 11 operacijų per sekundę, RAM – apie 50 MB, išorinės atminties – apie 2,5 GB. Naujai sukurtos matematinės programinės įrangos skrydžio valdymui apimtis buvo apie 2x10 6 masinų komandos ir kartu su techninėmis informatikos priemonėmis leido:

19, 1 e 15 komandos complexos (complexo vadovai V. I. Staroverovas, G. N. Degtyarenko e V. P. Chorunovas) kūrė reikalavimus MCC skaičiavimo įrangai, technines specifikacijas ir pradinius duomenis skrydžio valdymo programinei įrangai kurti, integravo skaičiavimo priemones ir skrydžių valdymo MO kūrimą atliko TsNIIMASH TsUP komanda, kuriai vadovavo V.I.Lobačiovas, B.I.Muzychuk, V.N.Pochukaev, ou visapusiškas priemonių ir MCC MO kūrimas buvo atliktas kartu. Techninių priemonių rengimo ir skrydžių valdymo darbus koordinavo V.G.Kravetsas, paskirtas pirmosios OK skrydžių direktoriumi. Paskutinis skrydžio valdymo modulio kūrimo ir testavimo etapas truko apie dvejus metus.

Pirmą kartą vietinėje kosminių skrydžių praktikoje buvo sukurtas e naudojamas tiesioginis komandų e programinės įrangos informacijos mainai tarp MCC e OC skaičiavimo įrenginių realiuoju laiku be išankstinio komand ų informacijos įrašymo se Kimo Stotyse.

Pirmajam OK skrydžiui lektuve buvo planuota išduoti apie 200 valdymo komandų, iš kurių 16 prireikė įprastam skrydžiui, ou likusios buvo saiatos atremti galimas avarines situacijas.

Skrydžiui stebėti ir valdyti nusileidimo faz metu buvo panaudota navigacijos, tūpimo e skrydžių valdymo radijo inžinerinė sistema „Vympel“, telemetrinės e televizijos informacijos priėmimo e tūpimo zonas priemon ės bei integruotas pagrindinio tūpimo aeródromo valdymo ir valdymo bokštas. naudotas. Visa OK telemetrijos ir trajektorijos informacija nusileidimo ruože buvo perduodama realiu laiku į valdymo centrą. Regioninė valdymo grupė buvo įsikūrusi OKDP, prireikus pasirengusi pagal komandą is Misijos valdymo centro perimti OK nusileidimo kontrolės ir valdymo funkcijas. Rengiant pirmąjį erdvėlaivio skrydį, ypatingas dėmesys buvo skiriamas experimentiniam automatizuotų valdymo sistemų testavimui, įskaitant:

	savarankiškas ir išsamus atskirų borto ir antžeminių valdymo sistemų testavimas;
	išsamus NKU e BKU informacijos mainų priemonių ir programinės įrangos testavimas Žemė - lento - Žemė kompleksiniame modeliavimo stende ir kompleksiniame stende OK;
	bendri BKU e NKU bandymai, saia de informações OK-MCC para Altair SR, kai orbitinė transporte priemonė yra techninės padėties šaudymo bandymų aikštelėje ir paleidimo komplekse sumontuota su nešančia raketa;
	išsamus visų tipų informacijos mainų nusileidimo e nusileidimo vietoje priemonių išbandymas, naudojant skraidantį OK analogą, skraidančias laboratorijas Tu-154 e treniruoklį MiG-25.

Bendrąjį OK sistemų kūrimo skraidančiose laboratorijose valdymą vykdė Skrydžių tyrimų instituto vadovo pavaduotojas A. A. Manucharovas.

Skrydžių valdymo personalo mokymas MCC e jungtiniame valdymo ir valdymo center (OCCP) buvo vykdomas keliais passois. Mokymai prasidėjo likus beveik metams iki OK paleidimo. Iš viso ruošiantis skrydžiui buvo surengta daugiau nei 30 treniruočių. Mokymų bruožas buvo Misijos valdymo centro lėšų ir matematinės paramos panaudojimas, saias orbitinės transporte priemonės bandymams techninėje padėtyje ir tūpimo komplekse paremti. Didelis sukurtų automatizuotos skrydžio valdymo sistemos priemonių patikimumas, jų priešskrydinis autonominis testavimas ir visapusiškas testavimas bei didelė skrydžių valdymo personalo mokymų apimtis leido OK užtikrintai išbandyti vistos žemos įtampos valdymo priêmonas. sistema é tūpimo complexo para pirmąjį nepilotuojamą dviejų orbitų skrydį ir padėjo pagrindą pasiruošimui valdyti pilotuojamų skrydžių metu. Por 3 valandas 26 minutos pirmojo OK skrydžio metu buvo surengtos keturios reguliarios komunikacijos sessões, išduodant 10 suplanuotų komandų ir programinės įrangos informacijos masyvų radijo inžinerijos komplekso veikimo režimams valdyti. Meteorologiniams duomenims įvesti ir tūpimo artėjimo krypties keitimui nusileidimo fazėje atlikti controllės veiksmų nereikėjo, nes pasirodė, kad buvo galima panaudoti skrydžio misijos duomenis, įvestus į BVK OK prieš paleidimą. Keitimasis komandų ir programų informacija buvo vykdomas režimu „be kvotų“ dėl neteisingai įvestos Doplerio korekcijos į antžeminių sekimo stočių priemones. MCC e OKDP escrevem valdymo personalo darbo vietose buvo gauta, apdorota ir rodoma telemetrinė ir trajektorijų informacija visa suplanuota apimtimi. Kuriant „Buran“ orbitinį laivą, seja mokslinių ir techninių problemaų, buvo užduotis sukurti efektyvų atlikėjų bendradarbiavimą. Užduotį apsunkino tai, kad prie jau užsimezgusio kosminio bendradarbiavimo, kuris buvo įpratęs dirbti pagal tam tikrus įstatymus ir standartus, buvo pridėta daugybė bendradarbiavimo aviacijos pramonėje. Visa tai reikalavo tobulinti darbo organizavimą ir jo control. Dar ISS kūrimo pradžioje buvo priimtas sisteminis požiūris į viso techninės dokumentacijos complexo kūrimą, įvesti sąjunginiai ESKD reikalavimai ir reglamentas RK-75, kurie apibrėžia specialius kūrimo, testavimo reikalavimus . ir raketų sistema paruošimas. 1984 m. buvo įdiegta NPO Energia especialistaų visų orbitinės transporte priemonės elementos priežiūros sistema, įskaitant skaičiavimo ir tyrimo darbus, padidinusi techninio darbo koordinavimo lygį, pagerinusi informacijos apie kūrimo ir valdymo eig ą srautą. ir prisidėjo prie greito techninių sprendimų priėmimo. NPO Energia é reikalavimus. už laivo eksploatavimą ruošiantis paleisti, skrydžio metu ir nusileidus, įskaitant avarines situacijas, ir pateikti pradiniai duomenys apie visus, kurie sukūrė laivo sistemas, jo laive ir antžeminę matematinę paramą. Laivo projektavimo, konfigūracijos ir išdėstymo reikalavimai buvo nustatyti bendrųjų projeto dokumentų sistema (B.I. Sotnikovas, A.A. Kalašjanas). Taip pat buvo sukurta pagrindinių laivo projektinių parametrų stebėjimo sistema (V.G. Alijevas). Svarbi NPO Energia veiklos sritis buvo visapusių darbo grafikų, derintų su visomis reikalingomis įmonėmis ir padaliniais, kūrimas ir pateiktas tvirtinti aukštesnėms institucijoms. Darbus pagal grafikus ir jų kontrolę daugiausia organizavo e vykdė vyriausiojo projektuotojo tarnyba. Šios ir kitos priemonės leido vyriausiojo dizainerio tarnybai visiškai sutelkti projekto eigos kontrolę savo rankose.

Transporte orbital priemonės surinkimą e bandymą Baikonuro kosmodromo techninėje vietoje kontroliavo operatyvinis ir techninis vadovybė (pirmoji operacinė grupo), kuriai vadovavo techninis vadovas Yu.P. Semenovas, o jam nesant - vienas iš techninių vadovų pavaduotojai, kurie buvo N. I. Zelenščikovas, V. A. Timčenko, A. V. Vasilkovskis. Vadovaujantis dizaineris V. N. Pogorlyukas é um especialista em sua área de trabalho que planeja planejar suas instruções de acordo com as instruções. Darbą tarpžinybiniu lygmeniu koordinavo Bendrosios inžinerijos ministerija, remiama SSRS Ministrų Tarybos karinių-pramoninių klausimų komisija. Bendrosios mechanikos inžinerijos ministrai (S. A. Afanasjevas, tada O. D. Baklanovas, V. Kh. Aogužijevas) atidžiai stebėjo įvykių eigą, prižiūrėjo Tarpžinybinės koordinavimo tarybos (IMCC) darbą ir reguli ariai rengdavo pos ėdžius, dažniausiai vietoje, stebėti reikalų būklę ir spręsti iškilusias problemas. Ministrai taip pat buvo Valstybinės energetikos-Buran komplekso skrydžių bandymų komisijos pirmininkai. Kuriant Buran OK, buvo įtrauktas didžiulis įvairių padalinių įmonių bendradarbiavimas, atveriant naują kryptį - aviacijos ir kosmoso pramonę. Sėkmingas orbitinio laivo „Buran“ paleidimas parodė, kad „NPO Energia“ komanda puikiai susidorojo su užduotimi. Daugkartinio naudojimo orbitinės transporto priemonės sukūrimas yra naujas vidaus kosmonautikos etapas, pakeliantis visa erdvėlaivių kūrimo e kūrimo sritis į naują lygį – nuo ​​​​​​projektavimo iki paruošimo paleisti ir skrydžio valdymo. „Buran“ é uma construção de sistemas que envolve muitas técnicas desenvolvidas e práticas análogas à prática. Sukurtos naujos sistemos, statybinės medžiagos, įrenginiai, karščiui atsparios dangos, nauji technologiniai procesai. Didelė dalis to gali ir turi būti įtraukta į šalies ekonomiką. Vienas iš tikrųjų laimėjimų kuriant „Energia-Buran“ sistema buvo derybų dėl ginklų ribojimo pažanga, nes laivas „Buran“ buvo sukurtas, be kita ko, siekiant visapusiškai atremti planus naudoti kosmo są kariniams tikslams. Pirmojo nepilotuojamo skrydžio metu pademonstruotas mokslinis e techninis potencialas patvirtino mūsų estratégias galimybes e susitarimo poreikį. Orbitinio laivo “Buran” skrydžio pabaiga sutapo su SSRS prezidento M.S.Gorbačiovo kalba JT nusiginklavimo klausimais ir leido jam vienodomis sąlygomis pasikalbėti su Amerikos delegacija. Šį darbą šalies vadovybė įvertino aukščiausiu įvertinimu. Vyriausybės sveikinimai pasakė:

Mokslininkai, dizaineriai, inžinieriai, technikai, darbininkai, statybininkai, kariniai speciali, visi universalios raketų ir kosminio transporto sistemas „Energia“ e orbitinio laivo „Buran“ kūrimo ir paleidimo dalyviai. Mieli bendražygiai! Vidaus mokslas e technologijos iškovojo naują išskirtinę pergalę – sėkmingai baigtas bandomasis universalios raketų e kosminio transporte sistemas „Energia“ bei orbitinio laivo „Buran“ paleidimas. Pasitvirtino priimtų inžinerinių e projektinių sprendimų teisingumas, experimentinių bandymų metodų efektyvumas e didelis visų šio kompleksinio komplekso patikimumas. Reikšmingas indėlis į aviacijos ir kosmoso technologijų plėtrą – automatinio nusileidimo sistemos sukūrimas, kurio patikimumą įrodė sėkmingai užbaigtas orbitinio laivo „Buran“ skrydis. Erdvėlaivio „Buran“ paleidimas į žemąją Žemės orbitą ir sėkmingas jo grįžimas į Žemę atveria kokybiškai naują etapą soviético kosmoso tyrimų programoje ir gerokai praplečia mūsų gal imybes kosmoso tyrinėji muose. Nuo šiol vidaus cosmonautika turi ne tik priemonių iškelti į įvairias orbitas didelius krovinius, bet ir galimybę juos grąžinti į Žemę. Naujos erdvės transporto sistemas naudojimas kartu su vienkartinėmis nešančiomis raketomis ir nuolat veikiančiais orbitiniais pilotuojamais kompleksais leidžia sutelkti pagrindines pastangas ir lėšas į tas kosmoso tyrinėjimo sritis, kurios duos maximalią ekonominę gr ąžą šalies ekonomikai ir paskatins mokslą aukštesnius lygius. Sovietų Sąjungos komunistų partijos Centro komitetas, SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas ir SSRS Ministrų Taryba nuoširdžiai sveikina su puikiais soviético kosmonautikos mokslininkų, projektuotojų, inžinierių, tech nikų, darbininkų, statybininkų pasiekimais , especialista em cosmodromo, Skrydžių valdymo centro, valdymo ir matavimo bei tūpimo kompleksų, Visų įmonių ir organizacijų komandos, kurios dalyvavo kuriant, kuriant e palaikant paleidimo raketą „Energija“ e erdvėlaivį „Buran“. Nauja vidaus cosmonautikos sėkmė dar kartą įtikinamai visam pasauliui parodė aukštą mūsų Tėvynės mokslinio e techninio potencialo lygį. Linkime jums, mieli bendražygiai, didelės kūrybinės sėkmės jūsų svarbiame e atsakingame darbe kuriant modernias technologijas taikiam kosmoso tyrinėjimui vardan pažangos, mūsų didžiosios Tėvynės ir visos žmon ijos labui. TSRS AUKŠČIAUSIOS TARYBOS TSKP PREZIDIUMO CENTRINIS KOMITETAS TSRS MINISTISTŲ TARYBA

Sistema “Energia-Buran” pralenkė savo laiką, pramonė nebuvo pasirengusi jos naudoti. Sistema, kaip ir visa astronautika, devintajame dešimtmetyje buvo nepagrįstai kritikuojama astronautikos mėgėjų. Bendras pramonės nuosmukis ir žlugimas turėjo tiesioginės įtakos šiam projektui. Smarkiai sumažintas finansavimas kosmoso tyrimams, nuo 1991 m. O sistema “Energija-Buran” é um programa Ginklavimo perkelta e Valstybinę kosmoso programą nacionalinės ekonomikos problemoms spręsti. Dėl tolesnio finansavimo mažinimo buvo neįmanoma atlikti darbo su orbitine transporto priemone „Buran“. 1992 metais Rusijos kosmoso agentūra nusprendė sustabdyti darbą ir išsaugoti esamą rezervą. Iki to laiko buvo pilnai surinktas antrasis orbitinio laivo egzempliorius ir baigtas montuoti trečiasis patobulintomis techninėmis charakteristikomis pasižymintis laivas. Esta grande tragédia organiza os sistemas de kūrimo dalyviams, kurie daugiau nei dešimt metų skyrė šiam milžiniškam uždaviniui spręsti.

Vykdydami tarpvyriausybinį susitarimą dėl Ônibus espacial prijungimo prie Mir stoties 1995 m. birželio mėn., mūsų inžinieriai panaudojo technines medžiagas Buran erdvėlaivio prijungimui prie Mir stoties, ou tai žymiai sumažino pasiruošimo laiką. Tačiau buvo įžeidžiama ir apmaudu stebėti, kad jungiasi ne „Buran“, ou kažkieno „Shuttle“, nem šis prijungimas patvirtino visus „Buran“ erdvėlaivio expertų priimtus techninius sprendimus.

Kuriant orbitinį laivą dalyvavo apie 600 įmonių iš beveik visų pramonės šakų, įskaitant: NPO "Molniya" (G.E. Lozino-Lozinsky) - pagrindinis lėktuvo corpuso kūrėjas; NPO AP (N.A. Pilyugin, V.A. Lapygin) - valdymo sistema; Ryšių tyrimų institutas (L.I. Gusev, M.S. Ryazansky) - radijo kompleksas; NPO IT (O.A. Sulimovas) – sistemas de telemetria; NPO TP (A.S. Morgulev, V.V. Suslennikov) - pasimatymo ir prijungimo sistema; MNII RS (V.I.Meshcheryakov) - sistemas ryšių; VNII RA (G.N. Gromov) - judėjimo parametrų matavimo sistema tūpimo metu; MOKB “Marsas” (A.S. Syrov) – nusileidimo ir nusileidimo fazės algoritmo; JSC tyrimų institutas (S.A. Borodin) - kosmonautų pultai; Pavadintas EMZ. Myasishcheva (V.K. Novikovas) - įgulos kabina, šiluminės ir gyvybės palaikymo sistemas; KB "Salyut" (D.A. Polukhin), ZIH (A.I. Kiselevas) - papildomų įrenginių blokas; KBOM (V.P. Barmin) - sistemas técnicos, paleidimo ir tūpimo kompleksų; TsNIIRTK (E.I. Yurevich, V.A. Lapota) - borto manipuliatorius; VNIITRANSMASH (A.L. Kemurdzhian) - sistema manipuliatório tvirtinimo; NIIFTI (V.A. Volkovas) - jutiklių įranga borto matavimo sistemai; TsNIIMASH (Yu.A.Mozzhorin) - jėgos testai; NIIKHIMMASH (A.A. Makarovas) - variklio bandymas; TsAGI (G.P.Svishchev, V.Ya.Neyland) - aerodinaminiai ir stiprumo testai; Zvezda gamykla (GI Severin) - išmetimo sėdynė; LII (A.D. Mironovas, K.K. Vasilčenko) - skraydymo laboratorijos, horizontalaus skrydžio bandymai; IPM RAS (A.E. Okhotsimsky) – programinės įrangos kūrimo ir derinimo įrankiai; Uralo elektrocheminė gamykla (A.I. Savchuk, V.F. Kornilov) - elektrocheminis gerador; Uralo elektrocheminė gamykla (A.A. Solovjovas, L.M. Kuznecovas) - elektrocheminio generateiaus automatizavimas; ZEM (A.A. Borisenko) - laivo surinkimas ir bandymas; TMZ (S.G. Arutyunov) - lektuvo korpuso surinkimas ir bandymas; Kijevo TsKBA (V.A. Ananievsky) - detalhes de pneumohidraulinės jungiamosios.

SSRS mokslų akademijos prezidentas G.I.Marčukas aktyviai dalyvavo sprendžiant daugelį mokslinių ir techninių problemų kuriant „Energia-Buran“ sistema. Kuriant orbitinį laivą Buran tiesiogiai dalyvavo šie žmonės:

Projeto de criptografia - V.A.Timčenka, B.I.Sotnikovas, V.G.Alijevas, V.M.Filinas, Yu.M.Frumkinas, Yu.M.Labutinas, A.A.Kalašjanas, V.A.Vysokanovas, E.N. Rodmanas, V.A. Ovsjannikovas, VAA, Konokovas, VA. A.V. , BV Cerniajevas.

Skaičiavimas ir teorinis darbas - G.N. Degtyarenko, P.M. Vorobjovas, A.A. Zidiajevas, V.F. Gladky, V.S. Patruševas, E.S. Makarovas, A.S. Grigorjevas, A.G. .Reshetinas, B.P.Plotnikovas, V.A.tsky, V.Bezhatlos, A.S. etrovas, V. A. Stepanovas.

Laivo borto sistemas - O.I. Babkovas, V.P. Chorunovas, A.A. Ščukinas, V.V. Postnikovas, G. A. Veselkinas, G. N. Forminas, A. I. Patsiora, K.F. Vasyuninas, G.K. Sosulinas, V. E. Višnekovas, E.M.D. V.A. . Ovčinikovas, EI Grigorovas, AL Magdesjanas, SA Chudjakovas, BA. Zavarnovas, A.V. Puchininas, V. I. Michailovas, Yu. S. Dolgopoloje, E. N. Zaicevas, A. V. Melnikas, V. V. Kudrjavcevas, V. S. Syromyatnikovas, V. N. Živoglotovas, A. I. Subčevas, E. G. Bobrovas, O. P. Dordusas A. S., T. S., T. S. Noovas, V. V. I. V. gankovas, Yu. P Karpa Ciiovas, VN Kurkinas, IS Vostrikovas, VA. Batarinas, MG Činajevas, VA Šorinas.

Integruota varomoji sistema – B. A. Sokolovas, L. B. Prostovas, A. K. Abolinas, A. N. Averkovas, A. A. Aksentsovas, A. G. Arakelovas, A. M. Bažhenovas, A. I. Bazarny, O. A. Barsukovas, G. A. Birjukovas, Viktoras Jujevas, V. S. M., Bor zdyko, V. G., M. Borzdy.V. Volskis, VS Gradusovas, Ju. F. Gavrikovas, MP Gerasimovas, AV Gollandcevas, VS Golovas, MG Gostevas, Ju. S. Gribovas, BE Gutskovas, AV Denisovas, AP Žadčenka, AP Žečerya, Ivanas AP Žešerija Yu. P. Iljinas, V. I. Ipatovas, A. I. Kiselevas, F. A. Korobko, V. I. Korolkovas, G. V. Kostylevas, PF Kulishas, ​​​​​​S. A. Makinas, VM Martynovas, AI Melnikovas, A. Al. Morozovas, A. An. Morozenas, AA Dkovovas, VF Nefedovas, EV Ovečka-Filippovas, GG Podobedovas, VM Protopopovas, VV Rogožinskis, AV Rožkovas, VE Romašovas, AA Saninas, Yu. K. Semenovas, A. N. Sofiskis, D. N. Sinicinas, A. N. Sorovas, B. N. S. S. Maninas, S. M. Tratnikovas, SG Udarovas, VT Unčikovas, VV Ušakovas, NV Folomejevas, KM Chomjakovas, AM Ščerbakovas.

Dizainas – E.I.Korženevskis, A.A.Černovas, K.K.Pantinas, A.B.Grigoryanas, M.A.Vavulinas, V.D.Anikejevas, A.D.Bojevas, Yu.A.Gulko, V.B. Dobrokhotovas, E.I.Drošnevas, V.V.S.Ivanas, V.V.Z.A.z.ovas, B.V. Kostrovas, A.I. Krapivneris, Yu. K. Kuzminas, NF Kuznecovas, VA Ayaminas, BA Neporožnevas, BA Prostakovas, IS Pustovanovas, VI Senkinas.

Técnicas complexas de ação e antžeminė įranga – Ju.M.Danilovas, V.N.Bodunkovas, V.V.Solodovnikovas, V.K.Mazurinas, E.N.Nekrasovas, O.N.Kuznecovas, N.I.Borisovas, A.M.Garbaras.

Kompleksiniai elektros bandymai ir antžeminis pasiruošimas skrydžiui - N.I.Zelenščikovas, A.V.Vasilkovskis, V.A.Naumovas, A.D.Markovas, A.A.Motovas, A.I.Palitsinas, N.N.Matvejevas, N.A.Omelnickis, E.I. Kiselevas, I .V.uli, PYKovas. Islyamov, B.M.Serbiy, M.S.Protsenko, A.V. Chemodanov, A.F. Mezenov, E.N. Chetverikov, A.V. Maksimov, P.P. Masenko, BM Bugerya, A.N. Eremychev, VP Kochka, V..I.Varlamovas, V.A.Iljenkovas, KKTrofim ovas, I. K.Popovas, M.A. Lednevas, G.A.Nekrasovas, V.V.Koršakovas, E.I.Ševcovas, A.E.Kulešovas, A.G. Suslinas, M. V. Samofalovas, A.S. GV Vaskovas

Skrydžių valdymas – V.V.Ryuminas, V.G.Kravetsas, V.I.Staroverovas, S.P.Tsybinas, Yu.G.Pulkhrovas, E.A.Golovanovas, A.I.Žavoronkovas, V.E.Drobotūnas, V.D. Kugukas, AD Bydskis, I.E.

Ekonomika ir darbo planavimas - V.I.Tarasovas, A.G.Derechinas, V.A.Maksimovas, I.N.Semenovas.

Pagrindiniai dizaineriai - V. N. Pogorlyukas, Yu. K. Kovalenko, I. P. Spiridonovas, V. A. Goryainovas, V. A. Kapustinas, G. G. Chalovas, G. S. Baklanovas, F. A. Titovas, N. A. Pimenovas.

VG Alijevas, BI Sotnikovas, PM Vorobjovas, VF Sadovyjus, AV Egorovas, SI Aleksandrovas, NA dalyvavo kuriant ir tiriant numatomą Buran OK naudojimą. Bryukhanovas, VV Antonovas, VI Beržaty, OV. Ulybyševas ir kiti.

Oficiali Space Shuttle raketos ir kosminės sistemos kūrimo darbų pradžios data laikoma 1972 m. sausio 5 d., kai JAV prezidentas Richardas Niksonas patvirtino šią NASA programą, suderintą su Gynybos departamentu.

Pasak JAV karinių ekspertų, atsiradus „Space Shuttle“ turėjo įvykti kokybinis šuolis panaudojant artimą Žemei kosmosą kariniams tikslams.

Pirma, daugkartinio naudojimo erdvėlaivis gali masti naudojamas kaip naujos kartos karinių kosminių sistemų dislokavimo orbitoje ir reguliarios priežiūros priemonė. Antra, tai beveik ideali priemonė sprendžiant daugybę taikomųjų karinių užduočių: priešo orbitinių transporte priemonių apžiūrai, gaudymui ar sunaikinimui, nuosavo erdvėlaivio techninei priežiūrai orbito je, įprastiniam ar avariniam re montui, degalų papildymui, atsarginių transporto priemonių paleidimui, operatyvinei žvalgybai ir experimentinių ginklų bandymai kosmose.

Seja para, tam tikromis sąlygomis „Space Shuttle“ gali būti naudojamas kaip smogiamųjų ginklų nešiklis.

Tokios sistemos techninės išvaizdos paieška NASA Prasidėjo 1969 m. rugsėjį, praėjus dviem mėnesiams po to, kai žmogus nusileido Mėnulyje. JAV prezidento vardu buvo sukurta pirmaujančių expertų grupė - „Kosmoso užduočių grupė“, kuri ištyrė artimiausius Amerikos kosmoso naudojimo programos kūrimo kelius. Kalbant apie transportavimo sistemas, grupo padarė nemažai išvadų ir recomendado, kuriose nurodyta, kad „...Jungtinės Valstijos pagrindiniu uždaviniu laiko subalansuotą dviejų kosmoso programas sričių plėtrą: pilotuojamus skrydžius ir automatinių erdvėlaivių paleidimus. Kad pasiektų šį tikslą, Jungtinės Valstijos turi […] sukurti visiškai naujas kosmoso sistemas […] kaip dalį programas, kuri suteikia naujų galimybių kosminio transporto operacijoms.

Novo 1970 m. pradžios NASA vykdo intensivovias raketų e kosminio transporte sistema de projetos e estudos galimybių. Buvo svarstomos pilnai daugkartinio naudojimo pilotuojamos sistemas de transporte e transporte orbital priemonės su vienkartiniais suspensos kietojo kuro ir skysčio stiprintuvais. Kiekvienas variantes buvo kruopščiai įvertintas plėtros rizikos ir sąnaudų požiūriu.

Taigi pagal Šiaurės Amerikos įmonės projektą buvo pasiūlytas erdvėlaivis, kurio krovinių skyrius buvo orbitinės pakopos masės centro srityje. Deguonies ir vandenilio cisternos buvo greta krovinių skyriaus priekio, o scenos gale buvo tik bakas su vandeniliu. Os pakopos orbitais nosyje buvo įrengta kabina dviem įgulos nariams ir dešimčiai keleivių.

Projeto de kit pagal, kurį pasiūlė McDonnell Douglas, orbita pakopa turėjo delta sparną e vertikalią peleką su vairo valdymu. Pagrindiniai kuro bakai buvo išdėstyti vienas po kito išilgai fiuzeliažo dugno (skysto deguonies bakas priekyje, skysto vandenilio bakas po krovinių skyriumi). Você varomieji raketiniai varikliai buvo išdėstyti uodegos dalyje, vienas virš kito.

Virš jų lygiagrečiai buvo pastatyti du skysto kuro raketų varikliai manevravimo sistemas orbitoje.

Valdymui skrydžio atmosfera metu buvo naudojamas vairas, elevonai ir sklendės (artėjimo tūpti metu). Sparne buvo įrengti keturi oru kvėpuojantys varikliai, kurie buvo paleisti nusileidimo metu.

Kabina buvo laivapriekio dalyje. Priekyje apačioje buvo stačiakampis desestabilizatorius, kiekvienoje konsolėje buvo po penkis reaktyvinius variklius. Galiniame fiuzeliaže buvo 12 pagrindinės varomosios sistemas skysto kuro variklių.

Sparne ir desestabilizadory yra kuro bakai reaktyviniam varikliui.

Greitėjimo etapas buvo pagamintas pagal „ančių“ dizainą. Scenos fiuzeliažą daugiausia užima kuro bakai. Pakopų atskyrimas vyksta 64 quilômetros aukštyje 3,3 km/s greičiu.

Iš pradžių buvo manoma, kad tiek orbitinė, tiek viršutinė erdvėlaivio pakopa nusileis naudojant oru kvėpuojančius variklius. Tačiau kai kurie expertai, įskaitant pilotus bandytojus, teigė, kad geriau artėti dideliu greičiu nenaudojant variklių. Todėl buvo nuspręsta numatyti galimybę reaktyvinį variklį išimti iš orbitinės pakopos pasibaigus skrydžio bandymo fazei.

NASA vadovybė nenusprendė iš karto atsisakyti šių variklių dėl nepakankamo informacijos apie šią problemą.

1971–1972 m. NASA pradėjo nuodugnesnį daugkartinio naudojimo transporte erdvėlaivių konstrukcijų tyrimą.

Prezidentui patvirtinus transporte laivo planus ir nustačius apytikslius asignavimus (5,5–6,5 mlrd. USD) šešerių metų kūrimo laikotarpiui, 1972 m. sausio mėn. buvo paskelbtos projectavimo schemų nuotraukos ir aprašymai, rekomenduoti kaip alternatyvos, kurių pagrindu. projektavimas turėtų tęstis.transporto laivas.

Visoms schemoms buvo bendras daugkartinio naudojimo orbitinės pakopos naudojimas su vienu išoriniu degalų baku, kuris buvo išmestas prieš grįžtant.

Buvo pasiūlyti du pagrindiniai varianteai, besiskiriantys viršutinės pakopos sudėtimi: su vienkartiniais kietojo kuro raketiniais variikliais ir su skysto kuro raketiniais variikliais su kuro componentesų tiekimo darbinio tūrio sistema. Buvo planuota gelbėti viršutines pakopos nuo skystojo kuro raketinio variklio, nuleidus jas į vandenyną, ou atsigavus panaudoti dar cartą.

Projete seu kietojo kuro raketų varikliais e skystojo kuro raketų varikliais buvo naudojamos esquemas su lygiagrečiu (nuo pat pradžių) e nuosekliu pagrindinių varomųjų sistema aktyvavimu greitėjimo stadijoje .

1972 m. kovo men. A NASA está planejando um plano de transporte e transporte erdvėlaivio dizainą e recomenda primeiro naują dizainą.

Pagal šią schemą ant išorinio 9 metros skersmens ir 44 metros ilgio degalų bako sumontuota orbitinė pakopa su delta sparnu ir deguonies-vandenilio raketų varikliais.

Prie bako pritvirtinti du stiprinantys kietojo kuro raketų varikliai, buvo numatyta juos gelbėti po aptaškymo parašiutu, restauruoti ir panaudoti iki 20 kartų.

Kietojo kuro variklis atsiskiria maždaug 40 quilômetros aukštyje. Orbitinės pakopos pagrindinės varomosios sistemos skystojo kuro raketinis variklis paleidžiamas nuo pat pradžių kartu su stiprintuvais kietojo kuro rakeų varikliais. Buvo manoma, kad orbitinės pakopos tarnavimo laikas bus padidintas nuo 100 ou 500 skrydžių.

Suteikusi kelioms firmoms užduotį suprojektuoti transporto laivą, NASA sutelkė dėmesį į Šiaurės Amerikos projektą ir sudarė šešerių metų sutartį, subsidijuodama 2.6 mlrd.

Čia reikia pažymėti, kad geriausio transporte erdvėlaivio projeto kūrimo konkurse dalyvaujančios įmonės pateikė pasiūlymus, kurie esminių saiaumų neturėjo, tačiau rinkdamiesi įmonę atsižvelgė į tai, kad Šiaur ės Amerika prašė beveik mlrd. tokio laivo sukūrimo dolerių mažiau nei planavo NASA (3,5 milhões de dólares).

Projeto pagal erdvėlaivį sudarė orbitinė pakopa, išorinis išleidžiamas kuro bakas ir du kietojo kuro raketų varikliai. Orbitinė pakopa buvo lėktuvo konstrukcija su delta sparnu. Žingsnio ilgis – 33,5 metro, aukštis – 16,7 metro, tarpatramis – 24 metros.

Centrinę korpuso dalį užima krovinių skyrius, kurio matmenys yra 18,3 x 4,5 metro. Skyriuje telpa iki 29,5 tons sveriantis krovinys arba 12 Keleivių.

Galinėje korpuso dalyje – įvairios paskirties varikliai, ou laivapriekio – keturiems žmonėms saiaa įgulos kabina. Kabina susideda iš dviejų sekcijų: viršutinė saia įgulos vadui ir antrajam pilotui, ou apatinė – dviem operatoriams, aptarnaujantiems krovinių skyriaus mechanizmų valdymo įtaisus ir naudingojo krovinio tikrinimo sistemą. Vado ir jo padėjėjo prietaisai ir valdikliai yra visiškai dubliuoti.

Orbitinės pakopos prijungimo įtaisas yra viršutinėje priekinėje fiuzeliažo dalyje, kad būtų galima vizualiai stebėti erdvėlaivių prijungimą ir astronautų darbą lauke. Įgulos kabina yra prijungta prie oro užrakto kameros prijungimo įtaiso, kuris yra identiškas kamerai, kuri kažkada buvo sukurta erdvėlaivių Sojuz ir Apollo prijungimui.

Maždaug 57 metros ilgio, 7,9 metros skersmens ir apie 31,7 toneladas sveriančiame kuro assar yra skysto deguonies ir vandenilio, kuris maitina orbitinės pakopos pagrindinę varomąją sistema. Bakas pagamintas is aliuminio lydinio ir turi poliuretano pagrindu pagamintą karščio apsauginę dangą.

Kietojo kuro stiprintuvai yra pritvirtinti prie degalų bako. Kietojo kuro raketinio variklio ilgis – apie 46 metrai, skersmuo – 3,96 metro, paleidimo svoris – 100 toneladas, trauka – 1600 toneladas.

Kietojo kuro raketų varikliai įjungiami paleidimo metu kartu su pagrindinės orbitinės pakopos varomosios sistemos varikliais. Buvo daroma prielaida, kad kietojo kuro raketų variklių trauka bus sumažinta nuliu ir numesta maždaug 40 quilômetros aukštyje. Rudenį kietojo kuro raketų korpusai įsibėgės iki 15 001 600 km/h, ou po to pradės veikti gelbėjimo sistema, susidedanti iš 3-10 parašiutų.

Pagrindinė orbitinės pakopos varomoji sistema apima tris variklius, veikiančius skystu vandeniliu ir deguonimi. Utilizando fiuzeliažo dalyje, šalia pagrindinės varomosios sistemos skystojo kuro variklio, yra du orbitinės traukos manevravimo sistemos raketiniai varikliai.

Seja para, vienas avarinės gelbėjimo sistemas kietojo kuro raketinis variklis yra pritvirtintas abiejose galinio fiuzeliažo pusėse virš sparno. Jie nuleidžiami tam tikrame aukštyje.

Pagal sutarties sąlygas bendrovė iki 1978 m. turėjo sukurti, išbandyti ir tiekti NASA du orbitinės pakopos skrydžio modelius, atsargines dalis ir tam tikrą pagalbinę įrangą.

Pradiniame eksploatacijos etape buvo numatyta ne daugiau kaip 10 transporte laivo paleidimų por mês, ou vėliau iki iki 60 paleidimų por mês.

1972 m. pabaigoje, peržiūrėjus transporto laivo techninius reikalavimus, buvo nuspręsta pakeisti jo konstrukciją. Pirma, siekiant pagerinti aerodinamines charakteristikas, buvo pakeista bendra laivo konfigūracija. Antes, você pode verificar se há vários tipos de raquetes e reações diferentes.

Dėl tam tikro orbitinės pakopos poslinkio į išmesto kuro bako galinę dalį, kurios ilgis sumažėjo dėl nosies kūgio kampo padidėjimo nuo 20 iki 30°, bendras laivo ilgis sumažėjo. novo 62,8 ou 61,6 metrô. A quantidade de raquetes variada que orbita é pakopos pakeitimai šiek tiek padidino erdvėlaivio masę (cerca de 2450 toneladas) e vários trauką paleidžiant. Stiprinančių variklių ilgis padidėjo nuo 46 e 56,4 metro.

Kietojo kuro raketų variikliai turėjo traukos vector valdymo sistemą, kuri leido juos naudoti kaip avarinius, jei per pirmąsias 30 skrydžio sekundžių sugestų pagrindiniai orbitinės pakopos raketų varikliai. Tokiu atveju stiprinantys kietojo kuro raketų varikliai užtikrins, kad orbitinė pakopa pakils į maždaug 4300 metrų aukštį, iš kur galės nuslysti į žemę.

O estádio orbital é bastante movimentado, permitindo que você perceba que há um bloco perfeito em cabines piloto.

Tuo pačiu metu salono dizainas tapo bendros fiuzeliažo struktūros dalimi.

Atlikus pakeitimus bendras orbitinės pakopos ilgis padidėjo iki 38.3 metro, ou sparnų plotis – ki 25.6 metro. Naudingojo krovinio skyriaus matmenys išlieka tokie patys.

Skrydžio modelis an daugkartinio transporto erdvėlaivio atrodė taip.

Pirmiausia įjungiami trys pagrindiniai orbitinės pakopos skystųjų raketų varikliai. Kai tik jie išvysto visą trauką, įjungiami du stiprinantys kietojo kuro raketų varikliai. Bendros traukos ir paleidimo masės santykiui viršijus vieną, laivo tvirtinimo prie paleidimo taškai atlaisvinami ir jis pakyla.

Kietojo kuro raketų variiklių atskyrimas įvyksta praėjus 120 sekundžių po skrydžio, kai laivas baigia pradinį žingsnio manevrą. Sua maior altitude é de 15.001.550 m/s, ou uma distância máxima de 45,5 quilômetros.

Numetus stiprintuvus kietojo kuro raketų variklius, orbitinė pakopa su kuro baku patenka į orbitą 80-160 quilômetros aukštyje. Orientacija vykdoma taip, kad būtų sudarytos palankiausios sąlygos kuro bako išleidimui į atmosferą.

Prieš nuleidžiant baką, jame like degalai išpilami už borto, ou numetus įjungiamas stabdantis variklis jo lanke, užtikrinantis bako deorbitą.

Seu pačiu metu orbitinė pakopa, naudodama borto manevravimo sistemą, nutolsta nuo išmesto kuro bako ir pradeda vykdyti jai saias užduotis.

Pasibaigus skrydžio programai, orbitos pakopa patenka į grįžimo į Žemę trajetóriaktoriją. Na atmosfera patenkama pastoviu 32° atakos kampu, kol transporto priemonės greitis sumažėja iki 7 machų. Tada cena atlieka manevrą skersinės ašies atžvilgiu ir persijungia į sklandymą.

Paskutiniame sugrįžimo etape, pradedant 120 quilômetros aukštyje, orbitos pakopa turi pakankamai energijos atsargų, kad būtų užtikrintas 2000 quilômetros nominais šoninis manevringumas.

NASA expertai tikėjosi, kad scenos tūpimo e tūpimo greitis bus beveik toks pat kaip ir šiuolaikinių galingų reaktyvinių lėktuvų – 315 km/val.

Tęsdama mokslinius tyrimus, NASA 1973 metų pavasarį patvirtino lengvosios transporto erdvėlaivio versijos projecttą, kurio pagrindinis vykdytojas buvo Rockwell companija.

Pakeitus orbitinės pakopos ir kietojo kuro raketų variklių stiprintuvą, bendrovė sugebėjo žymiai sumažinti erdvėlaivio masę, išlaikant galimybę į orbitą nugabenti 29,5 tons sveriantį naudingąjį k rovinį.

Buvo manoma, kad lengvosios laivo versijos paleidimo svoris buvo 1810 tonų, o orbitinės pakopos be kuro – 8 tonos. Buvo nurodyta, kad naudojant lengvą laivo versiją, vieno quilograma naudingojo krovinio pristatymo į orbitą kaina būtų šiek tiek daugiau nei 350 USD (pradinėje versijoje 410 USD).

Pagrindinis saiaumas lona lengvosios versijos orbitinės pakopos ir originalios buvo naujos sparno formos naudojimas, jo plotas yra 16% mažesnis nei sparno plotas pirminėje versijoje. Naujasis sparnas pasižymėjo geresne aerodinamine kokybe ir buvo 9 tonomis lengvesnis.

Naudingojo krovinio skyrius buvo 19 metros ilgio, 5,2 metro pločio ir apie 4 metros aukščio.

Orbitinėje pakopoje naudojamas įprastas orlaivio vertikalus uodegos blocos su vairu ir stabdžių sklende.

Cenos manevravimo sistema sudarė du skysto kuro raketų varikliai, sumontuoti nacelėse abiejose galinio corpuso pusėse. Buvo siekiama pakeisti orbitos parametrus ir atlikti veiksmus, susijusius su pasimatymu ir prijungimu, užtikrinant deorbitavimą.

Kuro bakas maitino pagrindinius orbitinės pakopos raketų variklius nuo paleidimo momento iki beveik įėjimo į orbitą. Seu pačiu metu buvo numatyta paleidimo procedūra, kai degalų bakas buvo nuleidžiamas prieš pat scenai išvažiuojant į orbitą, todėl nebereikėjo naudoti stabdymo variklių ir įrangos, kad būtų užtikrintas deor bitavimas, ou tai savo ruožtu leido sumažinti svorį ir sumažinti. Kaina. Kalbant apie paleidžiamus kietojo kuro raketinius variklius, jie, projeto pagão, turėjo traukos vektoriaus valdymo sistemą.

NASA e aviadores įmonės, dirbančios prie naujo transporto laivo, vadinamo „Space Shuttle“, projeto, nesilaikė nei nurodytų terminų, nei nurodytų išlaidų.

Taigi bendra projeto kaina išaugo nuo 5,2 milhões (1971 m.) e 10,1 milhões de dólares (1982 m.). Vieno paleidimo kaina é agora 10,5 milhões e 240 milhões de dólares.

Iš pradžių planuota pagaminti penkias orbitinio lėktuvo kopijas, tačiau siekiant sumažinti bendras išlaidas, buvo pagaminti tik keturi įrenginio skrydžio pavyzdžiai. Os jogos foram lançados em Columbia, Discovery, Challenger e Atlantis.

Pirmasis šaudyklės „Columbia“ começou em cosmos em 1981 m. balanço 12 d.; tuo pat metu jis daugiau nei dvi paras praleido kosmose.

Eu já exploatuojant „Space Shuttle“ sistema paaiškėjo, kad ji neužtikrina pakankamo patikimumo skrydžiams į cosmosą, ypač paleidimo metu. Tai visiems tapo akivaizdu tik po Challenger šatlų nelaimės, įvykusios Floridos padangėje 1986 m. sásio 28 d. por dvidešimt penktąjį Sistemas de ônibus espaciais paleidimą. Per nelaimę žuvo septyni amerikiečių astronautai. Tiesioginiai nuostoliai dėl „Challenger“ nelaimės siekė beveik 2 mlrd. USD, o valor é de cerca de 1,5 milhões de dólares. USD buvo priskirta pačiam „Challenger“.

Po Challenger praradimo amerikiečiai turėjo sukurti penktąjį orbitinį lėktuvą. Naujasis įrenginys, pavadintas „Endeavour“, buvo pristatytas 1992 m. gegužės mėn.

Prieš „Challenger“ katastrofą buvo manoma, kad „Shuttle“ pagalba kasmet bus galima atlikti nuo 20 iki 24 paleidimų, todėl amerikiečiai ateityje ketino praktiškai atsisakyti vienkartinių nešančiųjų raketų naud ojimo.

Po nelaimės jie turėjo skubiai atkurti kai kurių vienkartinių raketų, įskaitant Delta, Atlas ir Titan, gamybą. O cartão é novo e gratuito para jogos de cartas vienenses que oferecem sistemas apkrovų, kurios gerokai praplės JAV galimybes skrydžiuose į kosmosą.

Naturalmente, quando viskas, kas įvyko, dar labiau pablogino “Space Shuttle” sistemas situaciją. Dabar nebegalėjo būti nė kalbos, kad tokie kosminiai „šaudykla“ yra pelningesni už vienkartinius nešiklius.

Tačiau prieš trisdešimt metų „Space Shuttle“ atrodė kaip labai reali grėsmė, galinti išjudinti esamą jėgų pusiausvyrą. Erdvėlaivis galėjo susekti sovietinius erdvėlaivius, juos ištirti ir sunaikinti. Netgi Space Shuttle krovinių skyriaus matmenys buvo parinkti atsižvelgiant į galimybę užfiksuoti, patalpinti į skyrių ir grąžinti į Žemę pilotuojamą orbitinę stotį Almaz.

Kita vertus, šioje krovinių skyriuje galėtų tipti iki 30 branduolinių valdomų kovinių galvučių. SSRS mokslų akademijos Taikomosios mechanikos Institute (dabar Mstislavo Keldyšo institutas) atlikti tyrimai parodė, kad erdvėlaivis grįždamas iš orbitos tradiciniu maršrutu, einantis iš pietų per Maskvą ir Leningradą, leido atlikti k ai kuriuos nusileidimas - “nardymas” ir numes kite branduolinį užtaisą šių miestų teritorijoje. Kartu su kitų susijusių priemonių veiksmais tai paralyžiuotų Sovietų Sąjungos kovinę vadovavimo ir controllės sistemą.

Remdamasis analisa os resultados, akademikas Keldyšas nusiuntė ataskaitą TSKP CK. Įvyko diskusija, kurios metu Leonidas Brežnevas nusprendė parengti alternatyvių priemonių kompleksą garantuotam šalies saugumui užtikrinti. Sovietų šaudyklų darbai prasidėjo...

Daugkartinio naudojimo transporte laivas

„Energijos“ tyrimų ir gamybos asociacija, kuriai vadovauja nenuilstantis Valentinas Glushko, buvo paskirta vadovaujančia įmone, kurianti daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, panašią į „American Space Shuttle“.

Gluško į Vasilijaus Mišino vietą pureėjo tuščiomis rankomis. Padedamas design group iš Khimki Propulsion Design Bureau, jis sukūrė raketų konstrukcijų seriją, pavadintą „RLA“ („Raketos skraidančios transporto priemonės“), saias 30-ųjų design atminimui. Remdamasis šiais naujais RLA, Gluško pasiūlė visą kosmoso programą: sukurti sunkią orbitinę stotį, dislokuoti bazę Mėnulyje ir organizuoti tarpplanetines ekspedicijas.

„RLA“ buvo sukurti lygiagrečiai sujungiant rodapéą skaičių standartinių blokų. Kiekviename cara buvo planuojama sumontuoti naujai sukurtą keturių kamerų deguonies-žibalo skystojo kuro raketinį variklį, kurio trauka didesnė nei 700 tonų, kuriame visi pažangūs sprendimai variklių gamybos srityje ir sukaupta didelė patirtis . Turėjo buti įkūnytos LDK e OKB-1. Liko tik sukurti erdvėlaivį.

Sojuz tipo erdvėlaivius sukūrę expertai žinojo, kad be akivaizdžių privalumų (apie juos daug kalbėjome aukščiau), dideli sparnuoti laivai turi ir nemažų trūkumų. Pagrindiniai iš jų – didelė sparno ir fiuzeliažo masė, padengta galinga šilumine apsauga, bei būtinybė statyti labai ilgas ir kokybiškas juostas tokių sistemų horizontaliam nusileidimui. Seu pačiu metu oro desanto kariuomenėje plačiai naudojamos parašiutų ir raketų minkšto nusileidimo sistemas parodė ne tik didelį patikimumą už mažą kainą, bet ir priimtinas nusileidimo tikslumo charakteristikas.

Todel, kai 1974 m. kalbėjome apie perspektyvų daugkartinio naudojimo transporto laivą, NPO Energia dizaineriai pasiūlė erdvėlaivį ser sparnų, sussidentį iš įgulos kabinos priekinėje kūginėje dalyje, cilindrinio krovinių skyriaus centrinė je dalyje ir kūginio uodegos sky riaus su varomoji sistema, saia manevruoti orbitoje.

Buvo daroma prielaida, kad po paleidimo naudojant RLA (arba Vulcan) nešančiąją raketą ir exploatuojant orbitoje, toks įrenginys pateks į tankius atmosferos sluoksnius ir, naudojant nedidelę aerodinaminę kokybę esant hiper garsiniams greičiams, kuri turi cilindrinę- kūginę apkrovą, guolio korpusas, aprūpintas oro ir dujų dinamiškais vairais, atliks kontroliuojamą nusileidimą tam tikru šoniniu atstumu ir nusileis parašiutu ant slidžių, naudodamas miltelinius variklius, kad galutiniame etape butų minkštas nusileidimas.

Svarbiausias saiaumas lona šios daugkartinio naudojimo vertikalios tūpimo transporte priemonės (MTSV) e “Space Shuttle” tipo erdvėlaivio su sparnuotais yra galimybė įrenginį pritvirtinti prie nešančios raketos ne iš šono, ou išilgai ašies.

Você pode usar vários tipos de buvo perkelti iš paties įrenginio į apatinę deguonies-vandenilio bako dalį, ou visa sistema virto klasikine raketa su lygiagrečiu pakopų išdėstymu ir naudingąja apkrova viršuje.

Valentinas Glushko sugebėjo įžvelgti racionalų šios idėjos grūdą. Jis suprato, kad neturint tokios didelės patirties kuriant variklius tik iš kriogeninių komponentų (skysto vandenilio ir deguonies), kokią turėjo amerikiečiai, nebūtų įmanoma pagaminti daugkartinio naudojimo skysto kuro raketinio variklio su re ikiamais parametrais. atite artima. Ir su pasiūlytu naudingosios apkrovos išdėstymu buvo galima apsiriboti vienkartinio deguonies-vandenilio raketinio variklio sukūrimu. Seja para, ant nešančiosios raketos buvo galima sumontuoti įvairių dydžių vienkartinius krovinių konteinerius, saias iškelti į orbitą daug didesnės masės krovinius, nei tilptų daugkartinio naudojimo transporte priemonėje, taip pat keisti greitintuvų skai čių, sumontuotą aplink maitintojo antroji pakopa, nuo dviejų iki aštuonių (iš šono naudingojo krovinio erdvėlaivio vieta apribojo šį skaičių iki daugiausiai keturių).

Tačiau daugkartinio naudojimo vertikaliai nusileidžiantis transporto laivas turėjo didelį trukumą – mažą šoninio manevro atstumą nusileidimo metu. Mums reikėjo didesnio, kurį padiktavo paprastas svarstymas: rodapé nei amerikiečiai, kurių oro bazės išsibarstę po pasaulį (o avarinės erdvės erdvėlaiviams buvo statomos visame pasaulyje – nuo ​​​​​​Velykų salos iki Maroko), mes tur ėjome tik SSRS teritorija mūsų žinioje, ir tik trys eismo juostos (prie Baikonūro, Kryme ir prie Chankos ežero Tolimuosiuose Rytuose). Reikėjo ant jų sėdėti iš bet kurio posūkio...

Galiausiai politikai pasakė savo nuomonę.

Amerikos kosmoso sistemos forma pagaliau buvo patvirtinta, ou „oficiali nuomonė“ pasiteisino: amerikiečiai nėra kvailesni už mus – darykite taip, kaip daro!

Projetos "Buran"

1975 começou a construção de construção galutinai apsisprendė dėl būsimo transporto laivo konfigūracijos – jis turėjo buti sparnuotas. Pasirodė pirmieji orbitinio lėktuvo „Buran“ brėžiniai.

Ši darbo sritis buvo patikėta vyriausiajam dizaineriui Igoriui Nikolajevičiui Sadovskiui. Pavelas Tsybinas buvo paskirtas orbitinio erdvėlaivio vyriausiojo dizainerio pavaduotoju.

Raketa dizaineriams buvo pristatyta kaip nepriklausoma konstrukcija, ou naudingoji apkrova galėjo buti orbitinis laivas ar bet koks kitas erdvėlaivis. Kitaip nei amerikietiškoji, sovietinė raketa turėjo paleisti įvairių klasių erdvėlaivius.

Vienas epizodas paskatino komplekso universalumą.

Iš pradžių buvo pasiūlyta antrosios pakopos varomąją sistema pastatyti orbitiniame laive, pavyzdžiui, “Ônibus Espacial”. Tačiau dėl to, kad tuo metu truko orlaivio, saia de gabenti iš gamyklos į Baikonūrą, ou svarbiausia – bandyti didelės masės erdvėlaivį skrydžio sąlygomis, orbitinė transporto priemonė buvo palengvinta perkeliant variklius į centrinį bak ±. Perkėlus variklius į centrinį raketos baką, jų skaičius išaugo nuo trijų iki keturių.

1976 metais „Buran“ foi lançado no início do „Space Shuttle“, um conjunto complexo de paleidimo mas e centro de bloco skersmuo.

Sadovskiui pavaldi dizainerių komanda atliko ir raketos, ir orbitinio erdvėlaivio bei viso komplekso projectavimo darbus. Novo 1976 m. per penkerius metus buvo sukurti penki projektavimo schemų varianteai, remiantis originalia. Orbitinis laivas įgavo formas, artimas galutinėms. Raketa pakeitė savo struktūrą iš dviejų tankų centrinio bloko į keturių, ou paskui vėl į dviejų tankų, pasikeitė varomųjų variklių dydis ir skaičius, optimizuotas pakopų ir variiklio traukos santykis, bu vo patobulintos aerodinaminės for mais. Orbitinio laivo konstrukcijoje buvo įdiegti oru kvėpuojantys varikliai, kurie leido atlikti gilų manevravimą tūpimo metu.

Seu pačiu metu buvo rengiama projektinė dokumentacija, ruošiama gamyba, rengiamas paleidimo aikštelių N-1 e naujo paleidimo stendo pritaikymo projects. 1976 m. Vasário 17 d. buvo paskelbtas TSKP CK e SSRS Ministrų Tarybos nutarimas Nr. 132-51 do sistema soviético daugkartinės kosminės „Rubin“, į kurią buvo įtrauktas orbitinis lėktuvas, startas, sukūrimo. transporte priemonė, paleidimo kompleksas, nusileidimo kompleksas, specialus antžeminės paramos kompleksas, valdymo ir matavimų kompleksas, paieškos gelbėjimo kompleksas. Sistema turėjo „įleisti į šiaurės rytų orbitas 200 quilometrų aukštyje naudingųjų krovinių, sveriančių iki 30 tonų, ir grąžinti iš orbitos krovinius iki iki 20 tonų”.

Rezoliucijoje visų pirma buvo pasiūlyta Aviacijos pramonės ministerijoje organizuoti mokslinių tyrimų ir gamybos asociaciją „Molnija“, kuriai vadovavo orlaivių konstruktorius Glebas Lozino-Lozinsky (jis mums žinomas kaip erdv ėlaivio „Spiral“ kū rėjas), kuris turėjo sukurti. orbitos schemos etapą, parentgiant visą dokumentų rinkinį jo gamybai.

Pats lėktuvo sklandmens gamyba ir surinkimas, antžeminių jo paruošimo ir bandymo priemonių kūrimas, sklandmens, laivo ir raketų agregatų transportavimas oru buvo patikėtas Tušinskio mašinų gamybos gamyklai. nešančiosios raketos ir visos sistemas kūrimas como NPO Energia. Užsakovas buvo Gynybos ministerija.

Projeto Galutinį sistemas 1976 m. grupo 12 d. patvirtino Valentinas Glushko. Projeto Pagal skrydžio bandymus planuota pradėti 1979 m. antrąjį ketvirtį.

Kuriant “Buran” buvo sujungtos šimtų projektavimo biurų, gamyklų, tyrimų organizacijų, karinių statytojų ir kosminių pajėgų operatyvinių padalinių pastangos. Iš viso kūrime dalyvavo 1206 įmonės ir organizacijos, beveik 100 ministerijų ir departamentų, dalyvavo didžiausi Rusijos, Ukraine, Baltarusijos ir kitų SSRS republikų mokslo ir gamybos centrai.

Galutinėje formoje daugkartinio naudojimo orbitinis laivas „Buran“ (11F35) buvo iš esmės naujas soviéticos kosmonautikos lėktuvas, apjungęs visą sukauptą raketų, cosmos e aviacijos technologijų patirt i.

Pagal aerodinaminę konstrukciją „Buran“ laivas yra monoplanas su žemu sparnu, pagamintas pagais „beuodegės“ dizainą. Laivo korpusas pagamintas beslėgio, laivapriekio virš 70 m3 bendro tūrio slėgio kabina, kurioje yra įgula ir pagrindinė įrangos dalis.

O corpo é considerado um padrão especial para uma nova avaliação de valor. Priklausomai nuo montavimo vietos, danga naudojama dviejų tipų: itin plono kvarco pluošto pagrindu pagamintų plytelių ir aukštos temperatūros organinių pluoštų lanksčių elementų. Labiausiai termiškai įtemptoms corpuso vietoms, tokioms kaip sparnų kraštai ir nosies suktukas, naudojama anglies pagrindu pagaminta konstrukcinė medžiaga. Iš viso Burano isoriniam paviršiui buvo išklijuota per 39 tukst.

Burano matmenys: bendras ilgis - 35,4 metro, aukštis - 16,5 metro (ištiesus važiuoklę), sparnų plotis - apie 24 metrai, sparno plotas - 250 m2, fiuzeliažo plotis - 5,6 metro, aukštis - 6,2 metrai, skersmuo krovinių skyrius – 4,6 metro, il gi – 18 metros, paleidimo masė – iki 105 toneladas, į orbitą pristatomo krovinio masė – iki 30 toneladas, grąžinamo iš orbitos – iki 15 toneladas, maximali degalų atsarga iki iki 14 toneladas. „Buran“ saia 100 skrydžių ir gali atlikti skrydžius tiek pilotuojama, tiek nepilotuojama (automático) versão. Didžiausias įgulos narių skaičius – 10 horas, pagrindinė įgula – 4 horas, ou iki 6 horas – moksliniai kosmonautai. Darbinių orbitų aukščio diapazonas yra 200-1000 quilometrų, pokrypiai nuo 51 ou 110. Numatoma skrydžio trukmė 7-30 dienų.

Pasižymėdamas aukšta aerodinamine kokybe, laivas gali atlikti šoninius manevrus atmosfera iki iki 2.000 quilômetros.

O sistema „Buran“ valdymo yra pagrįsta kelių mašinų complexo e giroskopinėmis estabiliza a plataforma.

Se você controlar seu controle de visão, ele será monitorado e seu sistema será controlado.

Viena é uma solução para problemas de problemas buvo matematinės programinės įrangos kūrimo ir testavimo problema.

Autonominė valdymo sistema kartu su Visasąjunginio radijo aparatūros mokslinio tyrimo instituto sukurta radijo inžinerijos sistema Vympel, saia itin tiksliam navigacijos parametrų matavimui laive, užtikrina nusileidimą ir automatinį nusileidimą, į skaitant bėgimą kili mo ir tūpimo taku prieš sustojus. Stebėjimo ir sistema de diagnóstico, čia pirmą kartą naudojama erdvėlaivyje kaip centralizuota hierarchinė sistema, sukurta remiantis sistema integruotais įrankiais ir stebėjimo bei diagnóstico algoritmo įgyvendinimu borto kompiuterių complexo.

Radijo ryšio ir valdymo kompleksas palaiko ryšį tarp orbitinio laivo ir valdymo centro. Ryšiui per relinius palydovus užtikrinti buvo sukurtos specialios fazinės matricos antenos, kurių pagalba ryšys vykdomas bet kokia laivo orientacija. Informacijos rodymo ir rankinių valdiklių sistema suteikia įgulai informaciją apie sistemų ir viso erdvėlaivio veikimą bei turi rankinius valdiklius orbitinio skrydžio ir tūpimo metu.

Laivo maitinimo sistema, sukurta NPO Energia, yra pastatyta remiantis Uralo elektrochemijos gamyklos sukurtais eletrocheminais geradoriais su vandenilio-deguonies kuro elementais. Maitinimo sistemas galia iki 30 kW. Kuriant jį reikėjo sukurti iš esmės naują SSRS elektros energijos šaltinį - eletrocheminį Generatorių, kurio pagrindą sudaro kuro elementai su matriciniu elektrolitu, užtikrinantį tiesioginį vandenilio e deguonies cheminės energijos pavertimą elektra ir vandeniu, pirmą kartą pasaulyje sukurti kosminio kriogeninio subkritinio (dviejų fazių) vandenilio ir deguonies saugojimo é um sistema nuostolių.

„Buran“ integruotą varomąją sistemą (UPS) sudaro du skystos orbitos manevriniai raketiniai varikliai, kurių trauka yra 8800 quilogramas (5000 paleidimų vienam skrydžiui), 38 valdymo varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 400 quilogramas (20 00 paleidimų vienam skrydžiui), 8 tikslumo. orientaciniai varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 20 kgų (5000 paleidimų vienam skrydžiui), 4 avarinio skyriaus kietojo kuro varikliai, kurių trauka yra 2800 kgų, 1 deguonies bakas ir 1 degalų bakas su degalų papil dymo, termosstatavimo, slėgio ir skysčių įsiurbimo priemonėmis gravitacija.

ODU varikliai įdedami į orbitinę transporte priemonę, atsižvelgiant į jų sprendžiamas užduotis. Taigi valdymo varikliai, esantys priekinėje ir galinėje fiuzeliažo dalyse, užtikrina koordinuotus laivo judesius visomis ašimis ir jo padėties erdvėje valdymą.

Įprasto (be gedimų) skrydžio metu ODU varikliai užtikrina orbitinės aparato stabilizavimą kartu su nešančia raketa, erdvėlaivio ir nešančiosios raketos atskyrimą, tolesnį erdvėlaivio įterpimą į veikiančią orbitą (dvi em impulsos), estabilizações e orientação, manobras orbitais, susitikimas e prijungimas prie kitų erdvėlaivių, stabdymas , išvažiavimas is orbitos ir nusileidimo valdymas.

Avarin?

Avarinio atskyrimo atveju yra numatytas specialių ODU miltelinių variklių įjungimas.

"BTS-002 GLI" atmosferinis análogos

Kuriant Buran, ypatingas dėmesys buvo skiriamas antžeminiams experimentiniams bandymams. Sukurta išsami antžeminių bandymų programa apėmė visą kūrimo sritį – nuo ​​​​componentų ir prietaisų iki viso laivo. Buvo numatyta sukurti apie šimtą eksperimentinių instalacijų, septynis kompleksinius modeliavimo stendus, penkias skraidančias laboratorijas ir šešis pilno dydžio orbitinių laivų modelius.

Laivo surinkimo, jo sistemų ir mazgų prototipų kūrimo, antžeminės technologinės įrangos įrengimo technologijoms išbandyti buvo sukurti du pilno dydžio laivo maketai: „OK-ML-1“ e „OK-MT“. “.

Pirmasis – erdvėlaivio OK-ML-1 prototipas, kurio pagrindinis tikslas buvo atlikti dažnio bandymus tiek autonomiškai, tiek surinkus su nešančia raketa, į bandymų aikštelę buvo atgabentas 1983 metų gruodį. Šiuo maketu taip pat buvo atlikti parengiamieji montavimo e bandymo pastato įrangos, nusileidimo komplekso ir universalaus paleidimo komplekso įrengimo darbai.

OK-MT prototipas buvo pristatytas į bandymų aikštelę 1984 m. rugpjūtį, siekiant atlikti laive esančių ir antžeminių sistema prototipų kūrimą, technologinės įrangos montavimą e bandymą, paruošimo paleisti planą ir techninę priežiūrą po skrydžio. Naudojant šį jogos buvo atliktas visas jungiamųjų detalhes de ciclos de tecnologia įranga em „Buran“ montavimo e bandymo pastatu, jungčių su nešančia raketa prototipai, buvo išbandytos montavimo ir degalų papildymo pastato bei paleidimo sistemas complexos ir įranga su degal ų papildymu ir išleidimu. integruotos varomosios sistemas componentes.

Darbas su OK-ML-1 e OK-MT produtos užtikrino pasirengimą skrydžio transporto priemonės paleidimui be reikšmingų pastabų.

Didžiausias experimentinis bandymas pagal tūrį ir sudėtingumą buvo atliktas KS-OK kompleksiniame orbitinės transporto priemonės „Buran“ stende. Pagrindinis bruožas, išskiriantis KS-OK iš kitų stendų, yra tas, kad jame buvo viso dydžio orbitinės transporto priemonės „Buran“ análogos, aprūpintas standartinėmis borto sistemomis ir standartinis antžeminės bandymų įrangos komplektas.

KS-OK buvo atlikti: kompleksiniai borto sistemų sąveikos bandymai imituojant įprastus darbo režimus ir skaičiuojamomis avarinėmis situacijomis; orbitinio laivo „Buran“ analogo, kuris yra KS-OK dalis, elektros jungčių patikrinimas su nešančiosios raketos „Energia“ atikmeniu; paruošimo prieš paleidimą režimų ir metodų, saiaų avarinėms situacijoms išvengti, kūrimas; lokomotyvo ir antžeminės (bandomosios) programinės įrangos ir matematikos bei jos sąsajos su kompiuterių sistemų aparatine įranga, borto sistemomis ir antžemine bandymo įranga kūrimas, atsižvelgiant į galimas avarines situacijas; exploatacinės dokumentacijos, saias Buran bandymams ir paruošimui antžeminiam skrydžiui, rengimas; tikrinti medžiagos dalia modifikacijų teisingumą; especialista, dalyvaujančių rengiant antžeminį priešskrydį e atliekant visapusį orbitinės transporte priemonės Buran testavimą, švietimas ir mokymas.

Eksperimentinių bandymų KS-OK rezultatų analizė leido pagrįsti daugybę techninių sprendimų dėl galimybės sumažinti Buran erdvėlaivio priešskrydinio paruošimo darbus, nesumažinant jo kokybės.

Užsienio spauda ne kartą skelbė, kad buvo atmosferinis analoginis lėktuvas „BTS-01“, tariamai saias naudoti kartu su vežėju „M-201M“ (modernizuota „Myasishchev“ projeto biuro bombonešio „ZM“ versão). BTS-01 Buvo pateikti net bandomųjų skrydžių duomenys: „... análogo BTS-01 įgulą sudarė pilotai-kosmonautai Jevgenijus Chrunovas e Georgijus Šoninas, vežėją pilotoavo Jurijus Kogulovas e Piotras Kijevas.

Tiesą sakant, „BTS-001“ análogos buvo naudojamas antžeminiams statiniams konstrukcijų stiprumo bandymams, kuriuos baigus buvo sukurta atrakcija Maskvos Gorkio parke.

Tačiau aprašyta esquema, naudojant ZM-T (Atlant) nešiklį, iš tikrųjų buvo naudojama didelių gabaritų nešančiosios raketos „Energia“ e „Buran“ orbitinės transporto priemonės vienetams gabenti iš gam yklų į Baikonūro kosmodromą.

Atmosferos bandymams buvo sukurta speciali orbitinės transporto priemonės „BTS-002 GLI“ kopija (gamyklos pavadinimas „OK-GLI“), kurioje buvo įrengtos standartinės borto sistemas ir įranga, veikianti paskutiniame Burano skrydž io etape.

Orbitinio orbitinio laivo BTS-002 GLI analogo aerodinaminio išdėstymo saiaumai, visiškai atitinkantys masės, centravimo e inercijos charakteristikas, įskaitant aerodinaminius valdiklius, susideda iš keturių AL-31 turboreaktyvinių varik lių, kuriuos sukūrė Lyulka . Projektavimo biuras, kurio bendra trauka buvo 40 tonų (dvi šoniniai varikliai buvo su papildomais degikliais) e prailginta priekine važiuokle, kuri užtikrino tam tikrą stovėjimo kampą.

“BTS-002 GLI” buvo pastatytas 1984 m. O número do número do servidor é „SSSR-3501002“. Atmosferinio analoginio laivo matmenys: ilgis - 36,4 metro, aukštis - 16,4 metro, sparnų plotis - 24 metrai, įgulos kajutės tūris - 73 m3, didžiausias kilimo svoris - 92 tonos. Parâmetros de escala: aukštis – 6000 metros, maximalus greitis – 600 km/h, tūpimo greitis – 300–330 km/h.

Pagrindinės skrydžio bandymų, naudojant BTS-002 GLI analogą, užduotys buvo: tūpimo zonos testavimas rankiniu e automatiniu režimais, skrydžio našumo patikrinimas ikigarsinio skrydžio režimais, stabilumo ir valdomumo patikrinimas, valdymo sistemas testados, kai joje įdiegiami standartiniai tūpimo algoritmomai.

Bandymai buvo atlikti Aviacijos pramonės ministerijos Skrydžių tyrimų Institute (Žukovskis). 1985 metų lapkričio 10 dieną įvyko pirmasis analoginio laivo skrydis. O ano de 1988 foi marcado por um ano de 24 anos. Iš jų 17 skrydžių buvo automatinio valdymo režimu iki visiško sustojimo ant kilimo ir tūpimo tako. Bendras BTS-002 GLI escreve laikas yra apie 8 valandas.

Pirmasis analoginio laivo BTS-002 GLI pilotas bandomasis buvo Igoris Volkas, candidato a grupo cosmonauta, besirengiančios pagal programa Burano, vadovas. Sejam eles, o piloto analógico Rimantas Stankevičius, Aleksandras Ščiukinas, Ivanas Bachurinas, Aleksejus Borodajus e Anatolijus Levčenka.

Kiekvienas bandomasis skrydis susideda iš šių etapų: įsibėgėjimo fazės, pakilimo ir pakilimo, kurie buvo vykdomi rankinio pilotavimo režimu su automatiniu stabilumu ir valdomumu; bandymo režimų etapas, atliekamas siekiant įvertinti stabilumo ir valdomumo charakteristikas tiesia skrydžio ruože pastoviu greičiu; pagreičio ir lėtėjimo stadija horizontalaus skrydžio metu, posūkiuose su sklandžiai didėjančia (iki 2g) perkrova; Manevravimo Prieš nusileidimą, artėjimo tūpti, tūpimo, bėgimo taku išjungimo etapai, kurių metu rakiniu ir automatiniu reežimas Buvo Imituojami standantiniai Orbitinės Transporto Priemonės nusileidimo, nusileidimo IR ISHungimo Profiliai.

Nusileidimo vietos bandymai taip pat buvo atlikti dviejose specialiai įrengtose skraidymo laboratorijose, sukurtose Tu-154 lėktuvų pagrindu. Išvadai dėl pirmojo starto buvo atlikta 140 skrydžių, iš jų 69 automatiniai nusileidimai. Skrydžiai buvo vykdomi LII aeródromo e Baikonūro nusileidimo complexo.

paleidimo transporte priemonė „Energia“

1987 m. gegužės 14 d. agente TASS pranešė, kad gegužės 11–13 dienomis TSKP CK generalinis sekretorius Michailas Gorbačiovas buvo Baikonūro kosmodrome ir Leninsko mieste. Viešėdamas šiose vietose jis turėjo daugybę susitikimų ir pokalbių su mokslininkais, especialistas, darbininkais, inžinieriais e técnicos darbuotojais, miesto gyventojais. TASS ataskaitoje toliau buvo rašoma: „...Buvo parodytas ryšių, televizijos, meteorologijos ir kosmoso tyrinėjimų erdvėlaivis. Šiuo metu kosmodrome ruošiamasi naujos universalios nešančiosios raketos, galinčios paleisti į žemas Žemės orbitas, paleidimui tiek daugkartinio naudojimo orbitinius laivus, tiek didelių gabaritų erdvėlaivius moksliniams ir ekonominiams tikslams, įskaitant modul ius ilgalaikėms stotims. “

Dabar žinome, kad „universali raketa“ reiškė sunkiąją „Energia“ raketa. Įdomu tai, kad šis pavadinimas - „Energija“ - atsirado būtent Gorbačiovo vizito į Baikonūrą metu. Tuo metu ji neturėjo savo vardo, nurodyto documentuose su indexu „11K25“. Kalbėdamas su generaliniu sekretoriumi ir vyriausybės nariais su ataskaita, Valentinas Gluško pasiūlė pavadinti raketą Perestroikos šūkio garbei - „Energija“. Idėja sulaukė pritarimo, ir raketa pagaliau įgijo pavadinimą, ou visa daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso kompleksas nuo šiol vadinosi „Energia-Buran“.

Kokia yra naujausia sovietinė raketa?

Esminis saiaumas tarp nešančiosios raketos „Energia“ e „Space Shuttle“ sistemas yra galimybė į kosmosą pristatyti ne tik daugkartinio naudojimo orbitinę transporte priemonę (pilotuojamą ou nepilotuojamą versão), seja seu kitus didelės masės ir matmenų naudingus k rovinius.

"Energia" yra galingiausia kada nors sukurta raketa SSRS. Você deve ter remiantis tuo, kad „Energija“ užtikrina penkis kartus daugiau nei exploatuojantis „Proton“ e tris kartus daugiau už „Space Shuttle“ sistema de transporte priemonių paleidimą į cosmos ą.

Dviejų pakopų raketa „Energija“ pagaminta pagal paketo konstrukciją su lygiagrečiu pakopų išdėstymu ir naudingosios apkrovos šoniniu išdėstymu, kuriame aplink centrinį raketų bloką yra keturi šonini ai 1-osios pakopos raketų blokai ( "Um" bloco). 2-ojo etapo (blokas "C").

Paleidimo raketa sumontuota ant paleidimo-stojimo bloko (bloko "I"), saiao prijungti ją prie paleidimo komplekso paleidimo įrenginio. Paleidimo-doko blokas tarnauja kaip atraminis jėgos elementas nešančiosios raketos surinkimo ir transportavimo metu. Paleidus raketą, paleidimo ir prijungimo blokas lieka an paleidimo įrenginio ir gali būti naudojamas pakartotinai.

Nešančiosios raketos paketo išdėstymas pasirinktas dėl jos universalumo, o tai reiškia galimybę paleisti įvairius didelius krovinius (pilotuojamus orbitinius erdvėlaivius e įvairius nepilotuojamus erdvėlaivius) ir galimyb ę jo pagrindu sukurti daugybę neš ančiųjų raketų. naudingųjų krovinių diapazoną (nuo 10 ou 200 toneladas), keičiant I pakopos raketų blokų skaičių ir naudojant rodapé II pakopos blokų varianteus.

Modelo de pagamento (pačios „Energijos“ raketos) paleidimo masė yra 2400 tonų. Galutine 400 tonų masė apima naudingosios apkrovos masę. Bendra variklių trauka paleidimo momentu yra apie 3600 tonų. Bendras nešančiosios raketos “Energija” ilgis yra apie 58,8 metro.

Raketa gali nugabenti iki 100 toneladas naudingąją apkrovą į žemų palydovų orbitas, iki 20 toneladas į geostacionarią orbitą ir iki 32 toneladas į skrydžio trajektoriją į Mėnulį. Kartu tai užtikrina visų azimutų paleidimą, tačiau bazinės orbitos, kurias nustato panaudotų 1-osios pakopos raketų blokų smūgio plotai, laikomos orbitomis, kurių pokrypis yra 51, 65 e 97°.

Kurdami nešančiosios raketos dizainą ir išdėstymą, jos kūrėjai turėjo atsižvelgti į gamybinės e technologinės bazės galimybes. Taigi, 2 pakopos raketų bloko (bloko „C“) skersmuo buvo pasirinktas 7,7 metro, nes didesnio skersmens (tikslingo pagal optimumo sąlygas) nepavyko realizuoti dėl tinkamos įrangos mechaniniam apdirbimui trukumo, ou raketos blo ko skersmuo buvo 1 pakopos (blokas) “Um “ ) 3.9 metro, lėmė geležinkelio transporte galimybės.

Kaip matote, romėnų arkliai iki šių dienų lemia kosminių technologijų ypatybes ir matmenis.

Kuriant raketą daug dėmesio buvo skiriama kuro componenteų pasirinkimui. Buvo svarstoma galimybė naudoti kietąjį kurą 1-ajame etape ir deguonies-žibalo kurą abiejuose etapuose, tačiau trukstant reikiamos gamybinės bazės didelių gabaritų kietojo kuro variikliams ir pakrautų variiklių transportavimo įrangai gamin ti, nebuvo įmanoma įgyvendinti. šias parinktis.

Nešančiosios raketos „Energia“ varomąją sistemą sudaro keturi keturių kamerų deguonies-žibalo varikliai „RD-170“ (po vieną kiekviename iš keturių 1-osios raketos pakopos blokų) e keturi vi enos kameros deguonies-vandenilio varikliai “RD”. -0120" ant centrinio bloko 2 pakopos, taip pat jų funkcionavimą užtikrinanti pneumatinė hidraulinė sistema. 1 pakopos variklio trauka į žemę – 740 tonų, II pakopos variklio trauka – 146 tonos, tuštumoje – 190 tonų. Varikliai RD-170, sukurti specialiai nešančiosioms raketoms "Energia"

Vienu metu šalia žemės paleidžiami visi nešančiųjų raketų variikliai (centrinio bloko varikliai paleidžiami anksčiau laiko) ir sklandus jų traukos padidėjimas leidžia sumažinti išorines nešančiųjų raket ų konstrukcijos apkrovas ir užtikrinti pilniausią nešančiosios raketos controlę. varomųjų sistema veikimas prieš paleidimo raketos atsiskyrimą nuo paleidimo įrenginio, ou tai pašalina jos paleidimą su sugedusiu varikliu. Platūs variklio traukos reguliavimo diapazonai ir į kameras patenkančių degalų komponentų masės santykis užtikrina optimiausių parametrų įgyvendinimą nešančiosios raketos judėjimui ir degalų bakų ištušt inimo synchronizavimui. Reguliarus variklių išjungimas įvyksta po to, kai jie perkeliami į galutinės traukos pakopos režimą, kuris yra 40–50% vardinės vertės.

Nešančiąją raketą aktyvioje skrydžio fazėje valdo ir stabilizuoja 1-ojo e 2-ojo pakopų variklių traukos vektorius nukreipiant į dvi plokštumas: 1-ame etape po keturias kiekvieno variklio degimo câmeras sukasi dviejose plokštumose, o 2 etapas, keturi varikliai po dvi plokštumas. Se você tiver uma variedade de tipos de bloqueios, você pode fazer um pacote de vetores padėtį, e se você precisar de um raketą de valor, você não poderá usá-lo.

1-osios pakopos raketų blokas užima ypatingą vietą tarp naujų dizaino sprendimų, nes buvo sukurtas vieningai vidutinių, sunkiųjų e supersunkių klasių raketų šeimai. Técnicas pagas reikalavimus, keliamus raketų ir kosmoso kompleksui, „Energia-Buran“ turi būti daugkartinio naudojimo e naudojamas skrydžio metu mažiausiai dešimt kartų. Kalbant apie raketų bloką su skystu raketiniu varikliu, toks reikalavimas buvo pateiktas pirmą kartą pasaulinėje praktikoje. Atlikus visapusiškus tyrimus, buvo pasirinkta parašiuto-reaktyvinio bloko grąžinimo po jo atskyrimo nuo paleidimo priemonės esquema.

Grąžinimo priemonių elementai (parašiuto sistema, kietieji raketiniai varikliai minkštam nusileidimui ir parabloko padalijimui į monoblokus, važiuoklė, grįžimo valdymo sistema) yra iš dalia „A“ bloko skyrių viduje , didžioji dalis - po dideliais gaubtais. sumontuotas ant jo išorinio paviršiaus.

Akivaizdu, kad blokų grąžinimas ir jų pakartotinis panaudojimas yra sudėtinga mokslinė or techninė problema, kuri turėjo buti sprendžiama nuosekliai, nes buvo atliekami experimentiniai bandymai ir padaugėjo „Energia“ tipo raketų paleidimo.

Pirmųjų skrydžio bandymų metu blokuose „A“, kaip paleidimo raketos dalyje, nebuvo grąžinimo priemonių, tačiau norint užtikrinti pastovius aerodinaminius kontūrus, ant bloco „A“ buvo sumontuoti visi grąžinimo Priemonių gaubtai.

1986 metais patvirtintoje „Energia-Buran“ sistemos skrydžio bandymų programoje buvo numatyta dešimt nešančiosios raketos „Energia“ paleidimų su erdvėlaiviu „Buran“ – pirmieji startai turėjo būti nepilotu ojami.

Atsižvelgdamas į pirmosios skrydžio nešančiosios raketos ir orbitinės aparato gamybos vėlavimą, NPO Energia vyriausiasis dizaineris Borisas Gubanovas pasiūlė atlikti pirmąjį paleidimą naudojant eksperimentinę ra ketą su simboliu „6C“. Paruoštas erdvėlaivis Skif-DM turėjo tarnauti kaip naudingoji apkrova (daugiau apie šį įrenginį papasakosiu 18 skyriuje).

Pasiūlymas paleisti eksperimentinę nešančiąją raketą, kuri po modifikacijos gavo pavadinimą „6SL“, sukėlė diskusiją, trukusią iki 1987 m. pradžios. Galiausiai už leidimą paleisti buvo atsakinga NPO Energia.

Pirmasis nešančiosios raketos Energia-6SL paleidimas buvo atliktas 1987 m. início 15 d., 21h30 (Maskvos laiku), su vėlavimu penkiomis valandomis. Uždelsimą lėmė nuotėkis vamzdynų skilimo jungtyje išilgai valdymo slėgio linijos. Este problema é buvo greitai isspręsta.

Paleidimas buvo sėkmingas. Visų raketos judėjimo parametrų pokytis laikui begant visiškai atitiko preliminarius modeliavimo duomenis. „Skif-DM“ aparece 482 segundos depois de ser ativado.

„Sėkmingai pradėtas nešančiosios raketos „Energija“ skrydžio bandymas yra didelis šalies mokslo ir technologijų pasiekimas Didžiosios Spalio revoliucijos 70-mečio proga, atveriantis naują sovietinės raketų ir kosmoso technologijų plėtros etap ą bei plačias perspektyvas. už taikų kosmoso tyrinėjimą“.

Naujosios raketos paleidimo triunfą kiek nustelbė Skif-DM aparato mirtis. Pažymėtina, kad planuodami pirnosios eksperimentinės raketos sudėtį, konstruktoriai ketino į orbitą pasiųsti paprastą naudingosios apkrovos maketą, kuris buno i rosoinoinos ivios ipkoSiSiSiSTAS, cileth, kuris buvo, estoros, nói -de -pliosi, skrovos kuris buovos. 4 metros, ou ilgis apie 25 metros. Pagal išorinius matmenis jis buvo panašus į būsimą krovinių skyrių, tačiau viduje tuščias. Jį skiriančios pertvaros buvo naudojamos tik norint padidinti svorį. Programa de gravação paga, Ramiajame vandenyne jis turėjo nugrimzti kartu su antruoju „Energijos“ etapu.

Tačiau kūrėjų nuomonė skyrėsi nuo vadovybės ir generalinio design Gluško planų. Jie manė, kad paleidimas turėtų būti baigtas tikro kosminio objeto skrydžiu. Taigi naudingosios apkrovos vaidmeniui buvo pasirinkta 80 tonų sverianti kosminė stotis „Skif-DM“, kuri vėliau gavo oficialų pavadinimą „Polyus“.

Po atsiskyrimo nuo nešančiosios raketos „Polyus“ turėjo atlikti posūkio manevrą 180 camp e 90 camp. Šis manevras buvo atliktas įprastai. Tačiau „apsivertimo“ processos de klaidos, būdingos maketinei skrydžio programai, nesustojo, o tęsėsi.

Apskaičiuotu momentu automatiškai įsijungė varomoji sistema, kuri erdvėlaiviui suteiktų papildomą apie 60 m/s greitį, reikalingą jam patekti į įprastą orbitą. Dėl to, kad dislokavimas tęsėsi, „Polyus“, nepasiekęs reikiamo greičio ir atlikęs sudėtingą salto balistinės trajektorijos atžvilgiu, nukrito į vandenyną.

TASS šią aplinkybę komentavo labai santūriai:

„Antrasis nešančiosios raketos etapas atnešė bendrą palydovo svorio modelį į projektavimo tašką. […] Tačiau dėl anormalaus jo borto sistemų veikimo modelis nepateko į numatytą orbitą ir nukrito Ramiajame vandenyne.

Pirmasis ir paskutinis Burano skrydis

Pirmojo orbitinio lektuvo, išlaikiusio pavadinimą „Buran“, skrydžio program buvo keletą kartų peržiūrėta.

Buvo pasiūlyti trijų dienų ir dviejų orbitų varianteai. Variantes de pirmąjį pagal ypatingų sunkumų gali sukelti tai, kad nebuvo parengti naudingojo krovinio skyriaus durų atidarymo komponentai ir šiluminių sąlygų užtikrinimo sistema, taip pat nebuvo paruošta kuro elementų jėgainė.

O antrasis variantes, savo ruožtu, leido atlikti pagrindinę užduotį - pademonstruoti nusileidimą atmosfera ir nusileidimą automatiniu režimu.

Siekiant įgyvendinti antrąjį varianteą, buvo vykdomos šios veiklos. Vietoj kuro elementų buvo sumontuotos baterijos. Sistemas de parâmetros muito antigos e configurações de configuração fixas e naudingojo krovinio skyrių buvo patalpintas papildomų prietaisų blokas. Certifique-se de que você tenha uma boa limpeza e que você use o produto corretamente.

Seja para, Burano kabinoje buvo įrengta televizijos camera, kuri pro stiklus „žiūrėjo“ į priekį. Seu pačiu metu Burano mas tapo mažesnė už apskaičiuotą ir pradžioje siekė 79,4 tons.

No bloco de papildomų prietaisų, kuris dokumentacijoje pasirodė índice „37KB“, buvo šios papildomos sistemos, prietaisai ir mazgai: borto matavimo sistema; Buran avarinė maitinimo sistema (48 baterias); autonominė maitinimo sistema pačiam įrenginiui (12 baterias); šilumos valdymo sistema; gaisro aptikimo ir gesinimo sistema; dujų tiekimo sistema; vidaus apšvietimo sistema.

Pats „37KB“ blockas susideda iš 4,1 metro skersmens slėgio skyriaus ir žiedinių tarpiklių, kurie buvo pritvirtinti prie rėmų iš abiejų pusių. Bendras bloko ilgis – 5.1 metro, jo masė – 7150 quilogramas, ou turis – 37 m3.

Tarpinės buvo naudojamos „37KB“ tvirtinimo taškams įrengti naudingosios approvos skyriuje. Įranga buvo tiek slėgio skyriaus viduje, tiek išorėje. „37KB“ prie orbitos buvo prijungtas per elektrines sąsajas per keturias plokštes. Norint stebėti įrangos veikimą avarinėse situacijose, buvo numatytas įgulos apsilankymas modulyje.

Pirmasis nepilotuojamas orbitinio „Buran“ skrydis buvo planuotas trumpas: dvi orbitos arba 206 skrydžio minutės. Pagal jos užduotis ir programą buvo įtraukta borto and antžeminių sistemų sudėtis and veikimo režimai.

Laikotarpiu nuo 1988 m. sásio 14 d. iki vasário 2 d. paleidimo metu buvo atliktas raketos „Energija-1L“ darbas, siekiant visapusiškai išbandyti visa sistemas. Isso é sakant, e o raketa buvo paruošta pakilti kovo mėnesį. Seu pirmojo orbitinio laivo surinkimu ir bandymais viskas buvo sudėtingiau – jis dar nebuvo paruoštas. Surinktai raketai buvo atlikta visa eilė papildomų bandymų ir patikrinimų.

Galiausiai, nascido em 23 d., surinktas „1L“ pacotes em sumontuotu orbitiniu automobiliu „1K1“ buvo atvežtas į paleidimo aikštelę bendrai visų sistemų bandymams. Šių bandymų metu buvo atskleistas orbitinio laivo ir raketos valdymo sistemų pureitikimas. Kai problema buvo išspręsta, raketa grįžo į surinkimo ir bandymų pastatą.

Tik spalio 9 dieną buvo baigti „Energia-Buran“ complexo paruošimo darbai, ou spalio 10-osios rytą – didžiulis, 3.5 tukst. tonų sveriantis montuotojas su raketa ir laivu, padedamas keturių sinchronizuotų galingų dyzelinių lokomotyvų. plaukė link paleidimo. Spalio 26 d. Valstybinė komisija, remdamasi pranešimais apie nešančiųjų raketų sistema, orbitinės aparato ir viso komplekso parengtį, leido techninei vadovybei pradėti galutines operacijas, papildyti degalus e paleisti kompleksą Energia-Buran po simb oliu. “1L” 1988 m. espaço 29 d. 6 val. 23 minutos.

Spalio 28 d., 21 val. Maskvos laiku, Valstybinė komisija ir techninė vadovybė atvyko į paleidimo komandą, kai jau buvo prasidėję parengiamieji raketos degalų papildymo darbai. Kovos įgula dirbo darniai.

Iki spalio 29 d. ryto, beveik nustatytu laiku – dešimčiai minučių iki paleidimo – prasidėjo raketų sistemas automatinio užrakinimo e parengties operacijos. Tačiau likus 51 segundos iki komandos pradėti judėti raketą, paleidimas buvo sustabdytas: taikymo platforma cleansiskyrė.

7 valandą TASS pirmą kartą pranešė, kad paleidimas vėluoja 4 valandas, ou ne numatytas 6 valandas 23 minutos. Antrą kartą, 10.30 val., TASS pranešė, kad automatiškai duodama komanda stabdyti tolesnius darbus, ou iškilę rūpesčiai sprendžiami. Pradėti ištuštinti kuro komponentai – privaloma procedūra perduodant komandą nutraukti pasiruošimą paleisti. Nedelsiant iškilo naujos problemos - užsikimšęs vieno iš „A“ blokų borto pildymo and išleidimo linijos filtras.

Ši Proflema Buvo IsSPręSTA DėL AKROBATINIO PLASTISKUMO, KURį Demstravo Kvalifikuotas Mechanikas aleksandras ŠVYRKOVAS, PASIEKęS UODEGOS DALį IR ISHO NAUJO SUMONTAVA S FILTRą - RAKETOS NEREIKėJO ISIMTI IES PALEIDIMO.

Tačiau taikymo platformos tobulinimas ir raketos kuro papildymas užtruko gana daug laiko. Kitas bandymas paleisti kompleksą buvo numatytas 1988 com lapkričio 15 dias.

„Pravda“ correspondências especiais no Cosmódromo de Baikonūro:

„Dienos metu Baikonūro gyventojai su nerimu žvelgė į debesuotą dangų ir įdėmiai klausėsi orų prognóstico. Ciclos Kažkur klaidžiojo. Prisimenu Space Shuttle vėlavimą dėl oro sąlygų. É claro que é recomendado o sistema „Energia-Buran“ kaip beveik bet kokiu oru. Ir vežėjas, ir laivas turi skristi bet kuriuo metų ir paros metu, lyjant ar sningant. Didžiausio vėjo slėgio apribojimai rodapé aukščiuose yra tokie patys kaip ir įprastoms raketoms. Tačiau pirmiesiems skrydžio bandymams kūrėjai tikrai norėtų nestisakyti vizualinės controllės, ypač dėl saugos priemonių paskutiniame etape - išlaipinant laivą. […] Vėl važiuojame naktį po šviesią starto zona.

Jaučiasi, kokia įtempta aplinkinė stepė. Kordono postai, traukiniai su evacuakaisiais, gaisrinių masinų kolonos avarinėse gelbėjimo komandose. [...]

Iš čia daug geriau matosi „Energia“ pradžia nei iš ankstesnio NP. Tiesa, pastato stogą nuplėšęs uraganinis vėjas gąsdina. Stiklas barškėjo nukrito nuo valdymo „žibinto“ ant valdymo bokšto stogo. Tačiau tai netrikdo piloto-kosmonauto I. Volko, kuris nukreipia savo teleobjektyvą į paleidimą. Taku bėga MiG – raketos paleidimo ir pakilimo stebėjimai iš oro...“

Pasirengimo prieš paleidimą ciklograma vyksta be jokių commentarų. Tačiau oro sąlygos blogėja. Valstybinės komisijos pirmininkas gauna kitą meteorologijos tarnybos pranešimą su prognoze: „Įspėjimas apie audrą“. Kaip žinia, aviacijoje sunkiausias dalykas yra nusileidimas, ypač esant sudėtingoms oro sąlygoms. Orbitinis laivas „Buran“ neturi variklių skrydžiui atmosfera, jame nebuvo įgulos, ou nusileidimas buvo numatytas per pirmąjį ir vienintelį artėjimą – visto tai dar labiau apsunkino situaciją. Vis dėlto orbitinį laivą sukūrę especialista em Valstybinės komisijos narius tikino esantys įsitikinę sėkme: automatinei nusileidimo sistemai šis atvejis nebuvo riba. Buvo priimtas sprendimas pradėti.

6 val. ryto Maskvos laiku raketų ir kosmoso kompleksas „Energia-Buran“ pakilo nuo paleidimo aikštelės ir beveik iš karto pateko į žemus debesis.

Durante 8 minutos, o raketos operacija buvo baigta, ou orbitinis laivas Buran pradėjo savo pirmąjį savarankišką skrydį.

Aukštis virš Žemės paviršiaus buvo apie 150 kilometrų, o, kaip numatyta balistinio skrydžio plane, erdvėlaivis į orbitą buvo paleistas savo priemonėmis.

Por kitas 40 minutos, buvo atlikti du manevrai.

Buranas foi escrita e orbita em 51,6 quilômetros em 250–260 quilômetros de distância. Manevrų parametrus nuo nešančiosios raketos metu.

Pirmasis manevras vyko antžeminių sekimo stočių ryšio zonoje, antrasis – virš Ramiojo vandenyno.

Už manevravimo zonų, kad išlaikytų šilumines sąlygas, Buranas judėjo orbitos orientacija kairiuoju sparnu link Žemės. Os pateiktos orientacijos teisingumą patvirtino e gauta telemetrinė informacija, e „vaizdas“ são borto televizijos kameros.

Po pusantros valandos skrydžio borto kompiuterių kompleksas apskaičiavo e pranešė valdymo centrui stabdymo manevro parametrus norint išvažiuoti iš orbitos. Laive buvo perduoti atnaujinti vėjo greičio ir krypties duomenys. „Buran“ estabiliza a laivagaliu į priekį ir aukštyn. 8,20 val. paskutinį kartą buvo įjungtas pagrindinis variklis. Laivas pradėjo leistis ir į atmosfera pateko po pusvalandžio. Nusileidus a 100 quilômetros aukštį reaktyvioji valdymo sistema pasuko Burano nosį į priekį. 8 valandas 53 minutos 90 quilômetros aukštyje ryšys su juo nutrūko – plazma, kaip žinoma, neperduoda radijo signalų.

Burano judėjimas plazmoje yra daugiau nei tris kartus ilgesnis nei leidžiantis Sojuz tipo vienkartiniams erdvėlaiviams ir skaičiuojama nuo 16 ou 19 minutos. 9.11 val., laivui atsidūrus 50 kilometrų aukštyje, pradėjo skleisti pranešimai: “Yra telemetrinis priėmimas!”, “Laivas aptiktas tūpimo lokatoriais!”, “Laivo sistemos veikia. normali!"

Seu meio-fio é de 550 quilômetros a pouco e o máximo é tão longo que você ganha cerca de 10 meses.

Zona „Buran“ e „tikslinę“ – amarra 20 quilômetros de linha – atvyko su minimaliais nukrypimais, ou tai labai pravertė leidžiantis esant blogoms oro sąlygoms. Reaktyvinio valdymo sistema ir jos vykdomieji organai buvo išjungti, ou tik aerodinaminiai vairai, suaktyvinti 90 kilometrų aukštyje, nukreipė orbitinį laivą į kitą orientyrą - „pagrindinį tašką“.

Nusileidimas vyko griežtai pagal apskaičiuotą nusileidimo trajektoriją - MCC valdymo ekranuose „Buran“ ženklas buvo sumaišytas su tūpimo komplekso kilimo ir tūpimo taku beveik leistino grįžimo koridoriaus viduryje. Buvo įjungtos borto ir antžeminės radijo švyturių sistemas.

A 10 quilômetros de distância „Buran“ escrito Tu-154LL skraydymo laboratorijos ir atmosfera analoginio laivo BTS-002 GLI nustatyta trajektorija.

Staiga Buranas staigiai pakeitė kursą e praskriejo beveik skersai kilimo e tūpimo tako ašies. Išanalizavusi situaciją, valdymo tarnyba pranešė: „Viskas tvarkoje! Sistema nepadarė klaidos, tik šį kartą pasirodė „išmanesnė“. „Buran“ į kilimo ir tūpimo taką įvažiuos ne iš kairiojo rato, kaip tikėtasi, ou iš dešinės.

Išėjimas į „pagrindinį tašką“ vyksta optimia trajektorija tam tikromis pradinėmis sąlygomis esant beveik maximaliam šoniniam vėjui.

Baigęs manevrą, laivas pasuko į dešinę į „pagrindinį tašką“.

Nepaisant sunkumų nustatant tikslą, palydos lėktuvas MiG-25, pilotuojamas piloto bandytojo Tolbojevo, pakilo artėti prie Burano. O piloto piloto įgūdžių valdymo centras ekrane galėjo matyti aiškų televizinį laivo vaizdą – vientisą ir iš pažiūros neužalotą.

Keturių quilometragem aukštyje - išėjimas į tūpimo tūpimo taką. Oro uosto televizijos kameros pradeda siųsti vaizdus į valdymo centrą. Dar minuto – ir važiuoklė bus paleista...

9 valandos 24 minutos 42 segundos, baigęs orbitinį skrydį ir įveikęs beveik 8000 quilômetros aukštutinės atmosfera sluoksniu, você viena sekunde anksčiau nei numatytas laikas, Buranas švelniai pal ietė kilimo ir tūpimo taką ir po trumpo bėgimo sustingo jo center.

Virš jo praskrido eskorto lėktuvas, atsisveikindamas...

Pirmoji bandomojo skrydžio programa buvo pilnai įvykdyta.

Buran programos uždarymo priežastys

Poto, kai 1987 m. iniciado 17 d. TASS pasauliui pranešė, kad Sovietų Sąjunga pradėjo naujos galingos nešančiosios raketos „Energia“ bandymus, Vakarų žiniasklaida iškart sureaguoja.

„SSRS dabar turi galimybę atlikti tas kosmines užduotis, kurios liks nepasiekiamos Jungtinėms Valstijoms net tada, kai amerikiečių daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai vėl pradės skraidyti“, – ABC layoje sakė Vašingtono universiteto bendradarbis da ktaras Johnas Logsdonas. “Jungtinėms Valstijoms prireiks nuo šešerių iki dešimties metų, kad pradėtų iškelti į orbitą tuos pačius naudingus krovinius, kuriems buvo sukurta sovietinė raketa.”

„Experimentas cosmos soviéticas“, – pažymėjo paryžietis „L'Humanité“, „vyksta tuo metu, kai Jungtinės Valstijos vis dar negali grąžinti į orbitą savo erdvėlaivių“.

„Sovietų Sąjunga įžengė į naują kosmoso tyrinėjimo etapą“, – pareiškė japonas Mainichi.

Pastebėtina, kad, kol buvo visuotinai pritarta sovietų konstruktorių veiksmams, buvo nuskambėjęs įspėjimas, išsakytas „Washington Times“: raketa „Energija“ leis soviéticaų Sąjungai sukurti orbitinių kovos stoč ių sistemą, užpildytą „lazeriais, mažomis raketomis“. , bombas skeveldrinės e palydovinės kovinės galvutės. Trijų ar keturių naujosios raketos paleidimų pakaks, kad orbitoje būtų sukurta veikianti antipalydovinė sistema.

Atspėti tikrąją daugkartinio naudojimo raketos e kosminio komplekso paskirtį nebuvo sunku, nes patys amerikiečiai Space Shuttle sistemas nesukūrė humanizmo sumetimais. Tačiau NPO Energia projetou pavėlavo: naujasis valstybės vadovas Mihailas Gorbačiovas nustatė „atsitraukimo“ kursą ir bet kokios karinės paskirties kosminės sistemas pasirodė nereikalingos.

Isso é sakant, Gorbačiovas tai pareiškė tiesiai para saber visitar Baikonūre. Viriausíase dizaineris Borisas Gubanovas liudija:

„...Michailas Sergejevičius sustojo, laukdamas, kol priartės pagrindinė grupo, ir, žiūrėdamas į „Buran“ (raketos ir laivo sudėtis vis dar buvo vadinama tuo pačiu vardu), pasakė: „Na... matyt , mes vargu ar ras naudos laivui... Bet raketa, man regis, ras savo vietą...“ Tyla. Apreiškimas garsiai skambėjo kaip sakinys. Nemanau, kad šios frazės jam gimė asmeniškai ir tik dabar. Como “tylintys” neprieštaravo. Tai reiškia, kad jie tęsė pokalbį, kurį pradėjo ne dabar. Man tai buvo dar viena naujiena iš pirmų lūpų...“

„Energia-Buran“ complexo taikymo sričių tema buvo aptarta vėliau - 1987 m. liepos mėn. Gorbačiovo vadovaujamoje Gynybos taryboje. Paaiškėjo, kad tikslinių krovinių jai dar nebuvo, ou atsižvelgiant į šalies karinio biudžeto mažinimą, jų ir nesitikėta.

Nepaisant to, „NPO Energia“ parengė planą tolesniems skrydžio plėtros bandymams, į orbitą paleisdama specializuotus krovinius. 1989 metų pradžioje planas atrodė taip. 1991 m. IV ketvirtis - dviejų dienų „Buran-2K1“ skrydis (anthrasis laivas, pirmasis skrydis) no papildomu prietaisų moduliu „37KB-37071“. 1 arba 2 1992 m. ketvirtis – Buran-2K2 escrito, trukęs 7–8 dias no módulo 37KB-37271. 1993 m. – Buran-1K2 skrydis, trukęs 15–20 dienų su 37KB-37270 module.

Šie keturi Buranovo skrydžiai turėjo buti nepilotuojami.

Erdvėlaivio 2K2 escreve um buvo numatyta praktikuoti automaticamente pasimatymą ir prijungimą prie orbitinio complexo Mir. Nuo penktojo skrydžio buvo planuojama naudoti trečią orbitinę transporto priemonę ZK, aprūpintą gyvybės palaikymo sistema ir dviem išmetimo sėdynėmis. Skrydžiai nuo penkių iki aštuonių taip pat buvo laikomi bandomaisiais skrydžiais, todėl įgulą turėjo sudaryti tik du astronautai. Jie buvo numatyti 1994–1995 m. Šioms misijoms NPO Energia ketino gaminti tyrimų modulius pagal Amerikos Spacelab ir Spacehab pavyzdį, kurie būtų prijungti prie Kristall modulio šoninio prijungimo prievado naudojant laivo nuotolinį manipuliatorių. Orbitinė stotis "Mir".

Visos šios programos įgyvendinimas buvo įvertintas 5 milijardais rublių 1989 m. kainomis. Ir é pradžių jį palaikė Gynybos taryba, nes mažesnis finansavimas mas privedęs prie komplekso žlugimo.

Tačiau tais pačiais 1989 metais prasidėjo tikras puolimas prieš visą kosmoso pramonę. Štai tik kelios citatos iš to meto sovietinių laikraščių:

“Komsomolskaja Pravda”: “Kiek kainuoja Buranas?” Valstybinės komisijos pirmininkas atsako: „Programas de transporte sukūrimas vertinamas 10 milijardų dolerių, kiekvienas paleidimas – apie 80 mln. Mūsų „Energia“ e „Buran“ skaičiai yra proporcingi amerikiečių išlaidoms.

“Pravda”: “Kai kuriuose redaktoriui atsiųstuose laiškuose skaitytojai klausia, ar mums reikia tokio brangaus laivo kaip “Buran”?..

„Trudas“: „Atrodo, pagaliau pradėsime rimtai skaičiuoti pinigus.

Atsisakėme pasakiškų kaštų gabenti upes, norime, kad gynybos pramonė daugiau dirbtų šalies ūkio reikmėms, mažiname kariuomenę ir ginkluotę. Šiuo atžvilgiu ar ne laikas sumažinti asignavimus kosmoso tyrinėjimams?

É claro que não há grande economia econômica e grandes resultados e grandes raquetes e sistemas cosmosos como “Energia-Buran”. Pasak ekspertų, ji pradėtų atsipirkti ne anksčiau kaip 1995 m., ou pelną atneštų iki 2003 m. Ir tai yra bekrizės planinės ekonomikos „šiltnamio“ sąlygomis!

Akivaizdu, kad atsižvelgiant į ekonominę situaciją, kurią jome paskutiniais Gorbačiovo valdymo metais e valdant Borisui Jelcinui, naujos raketos e cosmos bei „Energia-Buran“ issaugojimas e plėtra.

Niekas negalvojo. Dėl devintojo dešimtmečio pradžios politinių sukrėtimų Buranas buvo pamirštas, ou žlugus Sovietų Sąjungai, kai daugelis astronautikos įmonių, įskaitant Baikonuro kosmodromą, atsidūrė užsienyje, quilo gr ėsmė pačios pramonės, por exemplo zistavimui. .

1991 m. gruodžio mėn. Valstybės taryba panaikino Bendrosios inžinerijos ministeriją, kuri buvo atsakinga už astronautiką.

O sistema “Energija-Buran” é um programa Ginklavimo buvo perkelta į Valstybinę kosmoso programą nacionalinės ekonomikos problemoms spręsti. “Procesas prasidėjo...”

Po metų Rusijos kosmoso agentūra nusprendė nutraukti Burano darbus ir išsaugoti esamą rezervą. Tai tapo tragedija visiems NPO Energia darbuotojams. Juk iki to laiko buvo pilnai surinktas antrasis orbitinio laivo egzempliorius ir baigtas montuoti trečiasis patobulintomis techninėmis charakteristikomis laivas.

Vykdydami tarpvyriausybinį susitarimą dėl Ônibus espacial prijungimo prie Mir stoties 1995 m. birželio mėn., mūsų inžinieriai panaudojo technines medžiagas erdvėlaivio „Buran“ orbitiniam prijungimui, ou tai žymiai sumažino pasiruošimo laiką. Bet jūs galite lengvai įsivaizduoti, kaip įžeidžiau ir kartėlį patyrė Buran kūrėjai, kai pamatė, kad prie Mir prieplaukos prisišvartavo ne mūsų laivas, ou kažkieno Šaulys...

"Buran" - Tai sovietinis erdvelaivis NAUDOJIMAS naudoti . Jis VIRŠYTA, Autorius técnica características, Americano laivas daugkartinio naudojimo naudoti - "Transporte". Erdvelaivis Buranas – Tai extremo Ir pats PUIKiausias projeto , atliktas m TSRS. EM SSRS tokie projektai galėjo masti vykdomi tik žinant ir sutikus aukščiausia šalies vadovybė. Prieš tai momentos dar neskrido Pirmasis Transporte, buvo soviético valdžia visiškai tikras ką sukurti tokį projeto , V seu metu - V VISIŠKAI NEĮMANOMA! Todėl galingas stumti sukurti Erdvelaivis Burana buvo gautas tik po para 1981 metų balanço 12 d metų , Kada Pirmas cartas nusiėmė Pirmasis Shuttle! Tai buvo Transporte "Colômbia". Transporte Pirmasis paquilo tiksliai val Soviético kosmonautikos diena, V 20 de julho de jubileu skrydis PIRMASIS KOSMONAUTAS mūsų planetas, Yu.A. Gagarinas. Labiau tikėtina, dados de escrita pirmasis maršrutinis autobusas buvo pasirinktas NE ATSITIKTAI.

Paleisquita transporte priemonę Energia su erdvėlaiviu Potência energética de Buran - 170.000.000 AG.

valdžia soviéticaėmėsi įgyvendinti tokius projektus escala tik is požiūrio taško - KĄ, esses projetos gali suteikti KARINIAI feriado. Kas nutiko erdvė V karinis-politinis aspectos – tai galimybė įsipareigoti gniuzdantis smūgis prieš priešą, NE deu seu pačiu metu atsakomasis streikas. Pabaigoje 70-ieji, pradžios 80-ieji metų 20 dias amžiuje ginklavimosi varžybos ėmė persikelti į erdvė. Atėjo į priekį TIESA – KAM PRIVALO ERDVĖ, VALO PASAULIS. O tai pirmiausia suponuoja kūrybą Erdvėlaivis “Burana” DARBAS NAUDOJAMAS naudoti .

Sistema energético – Buran kilimo metu

Pačioje pradžios cosmos lenktynės, TSRS pažengė į priekį! Pirmasis palydovasŽemė. Pirmas skrydis asmuo V erdvė. Pirmoji tolimosios mėnulio pusės nuotrauka. Pirmoji moteris V erdvė eu sou SSRS vadovybė tęsėsi erdvėje 12 metų – Su 1957 metų iki 1969 metų . SSRS vadovybė buvo sulaužytas erdvėje americano V 1969 metų — nusilidimas asmuoįjungta LUA! Ir taip pat paleidžiant 1981 m erdvelaivio metai NAUDOJIMAS naudoti, Shatla, tai buvo panasus sukurta vėliau erdvelaivis, Buran! Beje, sakyk taip RELATÓRIO TIESIOGINĖS Autorius žmonių nusileidimasįjungta Mėnulis buvo paródias para televisão VISTO PASAULIS, seu metu tokiu režimu kaip dabar sakoma « PRISIJUNGĘS." Tai tiesiai reportagens NE tik pažiūrėjo Shalys DVI V Pasaulis –Šitie buvo SSRS Ir Kinija. Tiesa, į SSRS tiesiai reportagens nusileidus žmogui MĖNULIS dar keli žmonės žiūrėjo – tai buvo tiesiog cosmonautai soviético V Kosminių skrydžių valdymo centras.

EM SSRS pletra erdvė daugiausia buvo svarstomas tik m KARINIS aspectos. Netgi Yu.A.Gagarin escrito kovoti raketa pritaikyta skrydžiui asmuo V erdvė. Tačiau raketos turi vieną labai rimtas Ir reikšmingas trukumas - jis naudojamas tik KARTĄ. Atitinkamai, tai yra labai BRANDUS. Dėl para ir atsirado ideia sukurti Erdvėlaivis “Buran” NAUDOJAMA PAKARTOTIS naudoti , Kuris bus saugus po skrydžio į cosmosą GRĮŽKįjungta Zeme -įjungta aeródromos. O cartão pasakykime Erdvelaivio "Buran" IŠTEKLIAIšalia 100 início.

Pirmas bandymas sukurti daugkartinio naudojimo erdvelaivis – Tai buvo soviéticos projeto pavadintas "Espiral" (žiūrėti straipsnį "Nežinomas lektuvas") Jis buvo taip pavadintas, nes nusileido espirais. espiral – Tai buvo Kosmoso kovotojas. Jo pagrindinis dalykas tikslas buvo sunaikinimasįjungta Órbita Zeme objeto cosmosminiai priešą ir grįžti į Žemę. Norėdami pradėti gamybą modelos de naujas kariuomenės tecnologia, ją reikėjo gauti leidimas,įskaitant gynybos ministras Tada gynybos ministras SSRS buvo AA Grečko. Jis ,NE išsiaiškinęs detalhes Sis projetos, atsisakė gayboje espirais, sakydamas tai pažodžiui : « Mes nedarysime mokslinės fantástico???" Taigi vienu rašiklio brūkštelėjimu buvo sunaikinta daug žadantis pletra Espiral! Jeigu butų Espiral NE buvo taip paprastai nulaužtas iki mirties, lieka nežinoma Kieno SHUTTLE pakiltų pirmas – América do Norte arba Soviético! Tiesa, reikia pasakyti, kad po mirties A.A.Grečko V 1976 metų lėktuvo espiralės análogos juk buvo pastatyta ir pradėjo praeiti skrydžio bandymai. Pirmas skrydis prėjo sekmingai, aposto ateíte Espirais dez anos nebuvo – buvo priimtas esprendimas apie kūrybą Erdvelaivis Burana.

Mes visi daugiau Ir buvo labiau atsilikęé americano. EM JAV jau šiuo metu melhor tempo vyko statybos Shutla. Transporte buvo pagrindinis programas elementares SOI – “Strateginė gynybos iniciatyva”. ENTÃO EU - tai yra isdėstymas lazeris ginklai viduje erdvė sunaikinimui palydovai Ir balistinių raketų Priesas. EM SSRS apie šiuos darbus žinojau ir, atlikęs tyrimus, priėjo prie nuviliančios išvados. Transporte galėtų padaryti "NARDAS"é cosmoso į ūgis 80 quilômetro , nustatyti é naujo Branduolinis bomba ir tada vėl eiti Órbita.Šiuo metu gynybos ministro postas SSRS paėmė D. F. Ustinovas. Nuspręskita – daryti arba nedariti soviéticos Transporte, ateidavo pas jį. EM 1976 metų sausis metais buvo išleistas dekretas pradėti kūrimo darbus Erdvelaivis Burana. Klausimas – tai pavyks arba tai neveiks, Buranas yra erdvelaivis, líquido NEstovi. Po para pralaimi V LUNAR Lenktynės buvo taikinys sukurti įrenginį SUPER Autorius técnica características Transporte

Sistemas de energia - Buran Kilimo energija Galia - 170,000,000 AG

Buranas - tai yra bendras pavadinimas Daugkartinio naudojimo erdvės sistema. Tai susideda iš paleidimo raketa Ir kosminė plokštuma. Erdvelaivis Buranas tai absoliučiai NE cópia Shatla, su savo išoriniu panašumu. Amerikos pagrindas sistemas – tapinhas de tai ji LAIVAS ORBITAIS,įdiegta Kuro Bakas. Degalų bakas po kuro degimo, atskiria eu sou laivo ir perdegaįkritus atmosfera. Visto pagrindiniai traukos varikliai, prieiti Órbitaįjungta Châtelet, yra pačiame orbitinis laivas. Sistema Buran, pagrindiniai traukos varikliai, Norėdami patekti į orbitą, yra įjungti nešėja “Energia”. Po kuro degimo, paleidimo raketa Energia atskiria eu sou laivo ir perdegaįkritus atmosfera. Tiesą sakant Erdvelaivis Buranas yra tik vienas NE pagrindinis traukos varikliai. Privalumas sistemas "Energia-Buran" ar tai paleidimo raketa Energia gali būti nuneštas em órbita ne tik kosminė plokštuma, aposto que sim APOSTE KOKIO dar vienas naudingas Įkelti. Paaiškėjo, kad paleidimo raketa Energia Tai turi daugiau galios ir atitinkamai galimybė pakilti į orbitą sunkesni sworiai ir atskirai salvar Erdvelaivis Buranas Tai turi didesnė apkrova.

System Energia – Buran Išėjimas į startą

Energia - tai paleidimo raketa YPAČ SUNKUS classe. Paleidimo jurasšalia 3 000 tonų . Svoris nuneštas na órbita naudingoji apkrova Pries 140 tonų . Aukštis raketos paleidimo aikštelėje 70 metro . eu sou visto Gália varikliai įjungti pradžia 170.000.000 Arklio galia . Paleisti transporte priemonę Energia sukūrė ministeriją Gerais Mechaninė inžinerija – Tai raquete indústria . Erdvelaivis Buranas sukūrė ministeriją Aviação indústria . Kosmoso lektuvas turėtų galėti skristi Ir žemėįjungta aeródromos ir turėtų NEDEGINKITE V atmosfera, deorbituojantį ótimo 8 km/s . Erdvelaivis Buranas trumpos techninės características : svorio Tuščia laivas 90 tonų , svorio naudingoji apkrova 30 tonų , ilgio 35 metro , enredo sparnų 24 metro , aukštis 16 metro.

Do patikrinimo aerodinâmica ir dirbama Erdvėlaivio “Buran” nusileidimas buvo pastytas análogos - pilas cópia tikras laivas, tik dar vienas pliusas papildomi varikliai kilimui é aeródromos. Kad ir kaip jie jį vadintų: “Skrajojantis akmenukas”, “Geležis”, “Lagaminas su sparnais”. Buvo sunku patikėti , kas yra šis campinis objetos aukščio Su penkių aukštų nomes, išviso Gal mas pakilti. Kad Jis Atsisėskita vis dar tikėjo mažiau. Especial kilimui ir nusileidimui Erdvelaivis Burana buvo pastatyta juosta ilgis 5500 metro – labiausiai ilgai V Europa. Pirmas pakilti nuo aeródromos, Buranasįsipareigojo 1985 metų lapkričio 10 d metų . Priešingai nei baimes Língua Burana pakeltas nuo žemės. Nusileidimo trajetória labai kosminė plokštuma Sauna. Nežinantis žmogus gali taip pagalvati Erdvelaivis Buranas nukrenta kaip akmuo, bet artėjant prie žemės – formiga aí tikro aukščio lektuvas issilygina Ir minkštas paliečia juostelę. Visiškas análogos Burana tela 24 laikai .

Seja mokymo užduoties Buranas skristi , reikėjo isspręsti ne mažiau svarbią problemą – šiluminė apsauga kosminė plokštuma. Vistos Buran erdvelaivis uzdengtas nuo karščio apsaugančios plytelės pagamintas iš specialus KVARCINIS SMĖLIS há tikros sudėties. Šiluminės apsaugos laipsnisši plytelė yra tokia, kad po visiško kaitinimo iki temperaturas 1 700 laipsnių Celsijaus , ji atvėsta tiesiogine prasme per keletą segundo ir tu gali pasiimti plikomis rankomis. Ir jeigu nuo karščio apsaugančios plytelės Burana erdvelaivis Užsidek Delnas ir nukreipkite jį į plytelę mėlyna ugninė srovė nuo pūtiklio pajusite delną eu sou visto tik siltas. Temperatura mėlyna ugninė srovė putiklis apie 3 000 laipsnių Celsijaus . Bendra šilumos apsaugos plytelių suma apytiksl. 40 000 dalykų . Kiekvieno kaina plytelės 500 rublių – tai tada buvo vidutinis atlyginimas 130 rublių į menu! Atitinkamai, tik visi “Buran” erdvelaivio šiluminė apsauga kainavo apie 20 000 000 rublių – tai kada rublio kaina buvo palyginamas Su dolério kaina! História de Kūrybos erdvėlaivis Buran yra įdomus Kitas fatos. Por laikus SSRS darbo pavadinimas presidentes buvo pavadinta “TSKP CK generalinis sekretorius”. Kada SSRS vyriausybė nusprende sukurti daugkartinio naudojimo erdvelaivis naudoti Buranas, buvo TSKP CK generalinis sekretorius L.I. Brežnevas. Brežnevas banda atkalbėti imponente erdvelaivis Buran, atsisakymą motyvuojant seu, kad — tai tieesiogine prasme FANTASTIŠKAI BRANDUS PROJEKTAS! Jie taip pat sakė, kad šalyje be to PROBLEMA DAUG kas yra šalyje NĖRA PINIGŲ už tokius pokyčius ! Tada, siekiant reikalo NE sustojo Brežnevas pasakė viską DU ŽODŽIAI! Tai buvo žodžiai : "RASK PINIGŲ!" RI PINIGAI RASTA!!!

Kai Kurie Skaičiai temperaturasšildymas įvairus erdvelaivio Buran paviršiai, išvykstan órbitas: intrometidos laivas ir Pilvas – 1700 Celsijaus laipsniai, "atgal" - mažiau 370 Celsijaus laipsniai, priekinis sparno kraštas, pagamintas iš Lidínio pagristas volframas -šalia 3 000 laipsnių Celsijaus. Nurodita temperaturasįkaitimas atsiranda leidžiantis iš orbitos Erdvelaivis Buranaįjungta aukščio maždaug 57 quilômetro . Įdomus, o kaip dėl susirinkimo Erdvelaivis Burana seus orbitos ir patekus e atmosfera Nukrypimų TOLERÂNCIA Autorius TOM yra tik 0,5 laipsnių! Priešingu atveju, kai mažesnis nuolydžio kampas laivui grésia pavojus perdegti V atmosfera, ir kada didesnis nuolydžio kampas Jis Gali atšoktié atmosfera, Kaip blinasé Vandens! Dėl šilumos apsaugos plytelių bandymas realiomis sąlygomis prisiminė projeto Espiral. Padarė mažesnę cópia Espirais ir paleido jįį erdvė. Testai prėjo sėkmingai!

Sistema Paleidimo Complexo Energiya-Buran

Nuo prasidėjo paleisti Erdvelaivis Burana V ERDVĖ buvo suplanuotas kaip NEpilotuojamas – Pilnai AUTOMATINIS. Išdėstymas automáticos skrenda daug kartų SUNKIAU, nei skristi vadovas rezimu . Beje, pažymime tai Niekas skrydis Ônibus NE buvo automáticos rezimu. Atejo 1988 metų lapkričio 15 d metų – pradžios diena Erdvelaivis Burana. Oras prastėjo mūsų akyse. Gavo dieną prieš įspėjimas apie audrą. Greitis vėjas pasiekė 20 EM . Po vyriausiųjų dizainerių susitikimo visko buvo duotas leidimas formiga tavo ženklų . Erdvelaivis Buranas pateko į orbitą. Jis turėjo padaryti 2 posições aplink Žemê. Por dia jau tada buvo aišku , Ką Pirmas skrydis Erdvelaivis Burana valios PASKUTINĖS. Nusilidimo metu Buranas kovojo su estipriaisiais šoninis vėjas. Lektuvas beveik palietė kilimo ir tūpimo taką apskaičiuoto taško centros, nukrypstant novo linha centrina mažiau , nei formiga 1 metros . Jis nubėgo juostele ir sustingo.

Tai buvo AUKŠČIAUSIAS TAŠKAS pletra KOSMONAUtika SOVIÉTICA!!!

Beveik visi, gyvenę SSRS ir net šiek tiek besidomintys astronautika, yra girdėję apie legendinį Buran – sparnuotą erdvėlaivį, paleistą į orbitą kartu su nešėjančia raketa „Energija“. Sovietinės kosminės raketos pasididžiavimas, orbitinis orbiteris „Buran“ atliko vienintelį skrydį perestroikos metu ir buvo smarkiai apgadintas, kai naujojo tūkstantmečio pradžioje įgriuvo angaro stogas Baikonūre. Koks šio laivo likimas ir kodėl buvo įšaldyta daugkartinio naudojimo kosminės sistemas „Energia-Buran“ programa, pabandysime išsiaiškinti.

história de Kurybos

"Buran" yra daugkartinio naudojimo orbitinis orbitinis sparnuotas laivas. Jos kūrimas prasidėjo 1974–1975 m., remiantis Integruota raketų ir kosmoso programa, kuri buvo sovietų kosmonautikos atsakas em 1972 m. žinią, e Jungtinės Valstijos pradėjo Programa de ônibus espacial. Taigi tokio laivo sukūrimas tuo metu buvo strategiškai svarbus uždavinys atgrasyti potencialų priešą ir išlaikyti Sovietų Sąjungos, kaip kosminės supervalstybės, poziciją.

Pirmieji „Buran“ projeto, pasirodę 1975 m., buvo beveik identiški amerikietiškiesiems šaudyklams ne tik savo išvaizda, bet ir pagrindinių komponentų bei blokų, įskaitant varomuosius variklius, struktūriniu i šdėstymu. Po daugybės modifikacijų Buranas tapo tokiu, kokį jį prisiminė vistos pasaulis po skrydžio 1988 m.

Rodapés nuo amerikietiškų šaudyklų, jis į orbitą galėjo išgabenti didesnį svorį (iki 30 toneladas), taip pat grąžinti į žemę iki iki 20 toneladas. Tačiau pagrindinis saias de lona Buran ir šaudyklų, nulėmęs jo dizainą, buvo rodapés variklių išdėstymas ir skaičius. Buitinis laivas neturėjo varomųjų variklių, kurie buvo perkelti į nešančiąją raketą, tačiau buvo variikliai tolesniam jo paleidimui į orbitą. Seja para, jie pasirodė kiek sunkesni.

Pirmasis, vienintelis ir visiškai sėkmingas Burano foi lançado em 1988 com lapkričio 15 dias. ISS Energia-Buran į orbitą iš Baikonūro kosmodromo buvo paleistas 6.00 val. Tai buvo visiškai savarankiškas skrydis, nevaldomas nuo žemės. Skrydis truko 206 minutos, para kurį laivas pakilo, įskrido į Žemės orbitą, du kartus apskriejo Žemę, saugiai grįžo ir nusileido aeródromo. Tai buvo nepaprastai džiugus įvykis visiems kūrėjams, dizaineriams ir visiems, kurie kaip nors dalyvavo kuriant šį techninį stebuklą.

Liūdna, kad būtent šis „savarankišką“ triumfuojantį skrydį atlikęs laivas 2002 metais buvo palaidotas po įgriuvusio angaro stogo griuvėsiais.

Dešimtajame dešimtmetyje vyriausybės finansavimas kosmoso plėtrai pradėjo smarkiai mažėti, ou 1991 m. ISS Energia-Buran buvo perkelta iš gynybos programos į kosmoso programą, saiaą nacionalinėms ekonominėms problemoms spręsti, ou po to 1992 m. Rusijos kosmoso agentūra nusprendė sustabdyti darbą. dėl daugkartinio naudojimo sistemas „Energia-Buran“ projeto, ou sukurtas rezervas buvo užkonservuotas.

Estrutura Laivo

Laivo fiuzeliažas sutartinai yra padalintas į 3 skyrius: laivapriekio (įgulai), vidurinį (naudingam kroviniui) e uodegą.

Corpus lankas struktūriškai susideda is laivapriekio viryklės, slėginės kabinos e variklio skyriaus. Kabinos vidus padalintas iš aukštų, kurios sudaro denius. Deniai kartu su rėmais suteikia reikiamą tvirtumą kabinai. Priekinėje kabinos dalyje viršuje yra langai.

Pilotų kabina padalinta į tris funkcines dalis: komandų skyrių, kuriame yra pagrindinė įgula; gyvenamasis skyrius - apgyvendinti papildomai įgulai, skafandrams, miegamosioms viettoms, gyvybės palaikymo sistemoms, asmens higienos priemonėms, penkiems blokams su valdymo sistemas įranga, šilumos valdymo sistemas elementais, radiotechnikos ir telemetrijos įranga ; agregado skyrius, užtikrinantis termoregulacijos e gyvybės palaikymo sistemų veikimą.

Kroviniams sutalpinti Buran numatytas erdvus krovinių skyrius, kurio bendras tūris apie 350 m3, ilgis 18,3 m, skersmuo 4,7 m. Pavyzdžiui, tilptų Kvant modulis arba pagrindinis Mir stoties blokas. Čia ir šis skyrius taip pat leidžia aptarnauti padėtus krovinius e stebėti borto sistema veikimą iki pat iškrovimo iš Burano momento.
Bendras „Buran“ laivo ilgis – 36,4 m, fiuzeliažo skersmuo – 5,6 m, aukštis ant važiuoklės – 16,5 m, sparnų plotis – 24 m. Važiuoklės pagrindas – 13 m, vikšras – 7 m.

Pagrindinę įgulą planuota sudaryti iš 2–4 žmonių, tačiau erdvėlaivis gali priimti papildomus 6–8 tyrėjus įvairiems darbams orbitoje atlikti, tai yra, „Buran“ é tikrųjų galima vadinti de šimties vietų transporto priemone.

Skrydžio trukmė nustatoma pagal specialią programą, maximalus laikas – 30 dias. Orbitoje geras erdvėlaivio „Buran“ manevringumas užtikrinamas dėl papildomų iki 14 tonų kuro atsargų, nominali kuro atsarga – 7,5 tons. Integruota „Buran“ transporte priemonės varomoji sistema yra sudėtinga sistema, kurią sudaro 48 varikliai: 2 orbitiniai manevriniai varikliai, saiai transporte priemonei pastatyti į orbitą, kurių trauka yra 8,8 tonos, 38 varomosios jėgos valdymo reaktyviniai varikliai, kurių trauka yra 390 kg, há 8 variedades de tikslūs judesiai (tiksli orientacija) em 20 kg de peso. Visi šie šie varikliai yra varomi iš atskirų bakų angliavandenilių kuro „ciklinu“ ir skystu deguonimi.

Burano uodegos skyriuje yra orbitiniai manevriniai varikliai, ou valdymo varikliai yra nosies ir uodegos skyrių blokuose. Ankstyvosiose konstrukcijose taip pat buvo du 8 tonų traukos oru kvėpuojantys varikliai, leidžiantys atlikti gilų šoninį manevravimą tūpimo režimu. Você não pode realizar vários projetos de acordo com o projeto.

„Buran“ varikliai leidžia atlikti šias pagrindines operacijas: „Energia-Buran“ estabilização complexa prieš atskyrimą nuo antrosios pakopos, erdvėlaivio „Buran“ atskyrimą ir pašalinimą iš nešančiosio s raketos, galutinį jo įkėlimą į pradinę orbitą, formavimą ir korekciją. darbinės orbitos, orientação e estabilização, tarporbitinių perėjimų, susitikimo e prisijungimo prie kitų erdvėlaivių, išvažiavimo iš orbitos ir stabdymo, transporte priemonės padėties jos masės centro atžvilgiu valdymas ir kt.

Visuose skrydžio etapuose „Buran“ valdo elektroninės laivo smegenys, taip pat valdo visų botų sistemaų veikimą ir užtikrina navigaciją. Paskutiniame įterpimo skyriuje jis valdo išėjimą į atskaitos orbitą. Orbitinio skrydžio metu jis atlieka orbitos korekciją, deorbitavimą ir panardinimą į iki priimtino aukščio, po kurio grįžtama į darbinę orbitą, programas posūkiai ir orientacija, perėjimai tarp orbitų, sklandymas, susitikimas ir prijungimas prie objeto bendradarbiaujančio, sukimasis aplink bet kuri iš trijų ašių. Nusileidimo metu jis valdo laivo deorbitą, nusileidimą į atmosferą, butinus šoninius manevrus, atvykimą į aeródromo ir nusileidimą.

Automatinės laivo valdymo sistemas pagrindas yra didelės spartos skaičiavimo kompleksas, kurį sudaro keturi keičiami kompiuteriai. Kompleksas gali akimirksniu išspręsti visa problemas pagal savo funkcijas ir, vių pirma, susieti esamus balistinius laivo parametrus su skrydžio programa. Buran automatinė valdymo system yra tokia tobula, kad būsimų skrydžių metu laivo įgula šioje sistemoje laikoma tik automatiką dubliuojančia grandimi. Tai buvo esminis saiaumas lona soviética e amerikietiškų – mūsų Buranas galėjo atlikti visą skrydį automatiniu nepilotuojamu režimu, keliauti į cosmosą, saugiai grįžti į žemę ir nusileisti aeródromo, ką aiškiai parodė vienin telis jo skrydis m. 1988 m. Amerikietiškų šaudyklų nusileidimas buvo vykdomas tik rankiniu būdu valdant variklius neveikiant.

Mūsų mašina buvo daug manevringesnė, sudėtingesnė, „išmanesnė“ não é um pirmtakai amerikietiškai e galėjo automatiškai atlikti įvairesnes funkcijas.

Seja para, Buranas sukūrė avarinių įgulų gelbėjimo sistema avarinėse situacijose. Mažame aukštyje pirmiems dviem pilotams tam buvo saia katapulta; jeigu avarinė situação įvyktų pakankamame aukštyje, laivą būtų galima atjungti nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą.

Pirmą kartą raketų moksle erdvėlaivyje buvo panaudota diagnostinė sistema, apimanti visa sistemas erdvėlaivio, jungianti atsarginius įrangos komplektus arba perjungianti į atsarginį režimą esant galimiems gedimams.

Įrenginys saias 100 skrydžių tiek autonominiu, tiek pilotuojamu režimu.

Dabartis

Sparnuotas erdvėlaivis „Buran“ nerado taikaus naudojimo, nes pati programa buvo gynybinė ir negalėjo buti integruota į taikią ekonomiką, ypač po SSRS žlugimo. Nepaisant to, tai buvo didelis technologinis proveržis, Burane buvo sukurta dešimtys naujų technologijų e naujų medžiagų, gaila, kad šie pasiekimai nebuvo pritaikyti ir plėtoti toliau.

Kur dabar yra garsieji praeities buranai, prie kurių dirbo geriausi protai, tūkstančiai darbininkų e kuriems buvo įdėta tiek dia pastangų ir tiek daug vilčių?

Iš viso buvo penkios sparnuoto laivo „Buran“ kopijos, įskaitant nebaigtus ir užvestus įrenginius.

1.01 “Buran” – atliko vienintelį nepilotuojamą skrydį į cosmosą. Jis buvo laikomas Baikonūro kosmodrome įrengimo ir bandymų pastate. Tuo metu, kai 2002 m. gegužę įgriuvo stogas, jis buvo Kazachstano nuosavybė.

1.02 – laivas buvo saias antram skrydžiui piloto automático režimu ir prijungtas prie kosminės stoties Mir. Jis taip pat priklauso Kazachstanui ir yra įrengtas Baikonuro kosmodromo muziejuje kaip eksponatas.

2.01 – laivo parengtis buvo 30 - 50%. Iki 2004 m. jis dirbo Tušinskio mašinų gamybos gamykloje, paskui 7 metus praleido prie Khimki rezervuaro prieplaukos. Ir galiausiai 2011 m. jis buvo pervežtas restauruoti į Žukovskio aerodromeą.

2,02 - 10-20% parengtis. Iš dlies išmontuotas Tušinskio gamyklos atsargose.

2.03 – draustinis buvo visiškai sunaikintas.

Galimos perspektyvos

Projetos „Energia-Buran“, sejam kitų priežasčių, buvo uždarytas, nes nereikėjo tiek didelių krovinių į orbitą, tiek grąžinti. „Žvaigždžių karų“ eroje sukurtas daugiau gynybos nei taikiems tikslams, vietinis erdvėlaivis „Buran“ gerokai pralenkė savo laiką.
Kas žino, gal ateis jo laikas. Kai kosmoso tyrinėjimai suaktyvės, kai krovinius e keleivius reikės dažnai gabenti į orbitą ir, atvirkščiai, į žemę.

Ir kai dizaineriai užbaigia tą programas dalį, susijusią su nešančiųjų raketų etapų išsaugojimu ir santykinai saugiu grįžimu į žemę, tai yra, jie padaro orbitinę paleidimo sistema patogesnę , ou tai žymiai sumažins išla idas ir leis pakartotinai naudoti ne tik ne tik kruizinio laivo, bet ir visos Sistemas "Energia-Buran" naudojimas.