295. Keleivinių ir krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose mašinistas, prieš atjungdamas lokomotyvą nuo traukinio, turi išjungti EPT (jei yra), jungti automatinius stabdžius, sumažlindagis.
Kirim ke vairuotojo padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia TM vorius tarp lokomotyvo ir pirmojo automobilio ir pakabina ant pakabų.
296. Traukinio tvirtinimas stotyje turėtų būti atliekamas stoties pagal IDP ir TPA.
297. Kai lokomotyv aptarnauja vienas mašinistas, traukinio lokomotyvo atjungimo nuo traukinio operacijų vykdymas pavestas traukinio kompiliatoriui arba vagono inspektoriui. Traukinio lokomotyvo atjungimą nuo keleivinio traukinio, kuriame rengtas elektrinis ildymas, automobilių inspektorius atlieka tik atjungęs aukštos tampos tarpvandeninių elektros jungčių FEM.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyv, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvą pakrautą režimą.
13 Staddyti rangos mvps
298. Remonto depų altkalviai atlieka visų tipų remonto ir priežiūros MVPS stabdžių rangos priežiūrą (išskyrus TO-1). Darbą patikrina meistras (meistras) su rašu urnale technin būklė formos TU-152 dėl geros stabdžių rangos būklės. Stabdžių rangos techninę priežiūrą ir tikrinimą TO-1 metu turėtų atlikti lokomotyvų ekipažai, priimdami ir pristatydami MVPS pagrindinės ir apyvarys depo bėgių keliu keliuose, stouiet
299. Draudžiama vagonus dėti traukinį ir išduoti RA-1 geležinkelio autobusą iais atvejais:
sugedus vairuotojo kranui, oro skirstytuvui, elektriniam oro skirstytuvui, kompresoriaus blokui ir jo valdymo rangai, EPT elektros grandinei, galiniam arba izoliaciniam vožtuvui, išmetimo centužtuvui;
jei pažeisti ortakiai, trūkimai, trūkimai, brėžimai ir jungiamųjų arnų deformacija, trūkimai, trūkimai ir lenkimai ant ortakių, jų jungjimjų nietkiet
sugedus mechaninei daliai, traversams, trikampiams, svirtims, strypams, pakaboms, svirties transmisijos automatiniam ir pneumatiniam reguliatoriui, batams (dalių įtrūkimai ar įtrūkimai), Batu kilpų įtrūkimui, netinkamam tvirtinimui batai batuose, saugos įtaisų veikimo sutrikimas arba ju nebuvimas, netipinis tvirtinimas, netipinės dalys ir kaiščiai mazguose;
sugedus rankiniams ir stovėjimo stabdžiams;
atlaisvinant dalių tvirtinimą;
su nereguliuojama jungtimi;
kai stabdžių trinkelių storis yra mažesnis už ios instrukcijos 305 punkte nurodytą storį;
sugedus RA-1 geležinkelio magistralės stovėjimo stabdžiui ir neslystančiam taisui.
300. Lokomotyvų brigada, priėmusi ir perdavusi riedmenis, privalo:
išleiskite kondensatą iš pagrindinių, pagalbinių rezervuarų ir alyvos ir drėgmės separatorių;
patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;
patikrinkite GR slėgio ribas, kurios turėtų būti užtikrintos automatiškai jungiant kompresorius elektriniuose ir dyzeliniuose traukiniuose esant 6,5 kgf / cm 2 slėgiui ir išjungiant esant 8 kgf / cm. Geležinkelio vagone ACh2 ir geležinkelio autobusuose RA-1 is slėgis turėtų būti atitinkamai 7.5–9.0 kgf / cm 2 ir 6.5–8.0 kgf / cm 2. Leistinas nuokrypis - 0,2 kgf / cm 2;
įsitikinkite, kad manometrų tikrinimo Laikas nesibaigė, stabdžių atleidimo vožtuvų rankenos YRA atitinkamoje padėtyje, automatinis stabdys įjungtas į reikiamą režimą, patikrinkite kompresorių veikimą, ar Nera sandariklių apsauginiai vožtuvai, manometrai, išleidimo vožtuvo užraktas prie elektropneumatinio autostopo vožtuvo, geležinkelio autobusuose - sandariklių buvimas ant uždarymo vožtuvų;
patikrinkite ACh2 geležinkelio vagono įkrovimo slėgį TM, UR tanki, stabdžių ir tiekimo tinkla, vairuotojo kranų ir oro skirstytuvų veikimą stabdymo stadijoje, automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimą ir RA-1 geležinkelio Magistrale, patikrinkite, ar pagalbiniame stabdyje Nera maksimalaus slėgio prekybos pusat, visiškai stabdant ;
apžiūrėkite stabdžių jungtį, jos apsauginius taisus ir stabdžių trinkelių būklę bei storį, rankinio stabdžio veikimą, taip pat oro pralaidumą per galines trisami kartus a benton trisami kartus, Elektriniuose traukiniuose, kuriuose sumontuotas elektrinis stabdys, patikrinkite elektrinio stabdymo grandinės veikimą;
bėgių magistralėje RA-1 patikrinkite EPT grandinės būklę pagal indikatorinę lemputę “EPT gedimas”, kuri neturėtų užsidegti, jei grandinė yra geros būklės;
atlikite darbus, kad pašalintumėte nustatytus gedimus ir sureguliuotumėte rangos komponentus: pakeiskite stabdžių trinkeles, sureguliuokite stabdžių jungtį, pakeiskite mechaninėšiių jungtį, pakeiskite mechant
301. Alyvos lygis E-400 kompresori karteriuose turi būti bengkok 15 mm atstumu nuo viršutinio pildymo angos krašto, EK-7B, EK-7V, VKU kompresoriuose-ne mažesnis už alyvos indikresori-1.75 / o VKU terpal
Alyvos lygis kompresoriaus karteriuose neviršija alyvos matuoklio ymi.
Elektrinių traukinių kompresoriams reikia naudoti K-12 v markės kompresorinę alyvą. iemos laikotarpis ir K-19, KS-19 klass-in vasaros laikotarpis, dyzelinių traukinių, geležinkelio vagonų kompresoriams-K-19, KS-19 arba KZ-20 markių kompresorių alyva ištisus metus.
ED9e seri elektrinių traukinių vožtuvų tipo kompresoriams (VKU) turėtų būti naudojama tik AEON6000FG markės kompresorių alyva, neleidžiama maišyti skirtingų markių alyvų tarpusavy!
Be ių alyvų, leidžiama naudoti alyvą KZ-10n elektrinių traukinių kompresoriams tepti iemą, esant aplinkos temperatūrai iki minus 30 ° C, ir alyvą KZ-20 vasarą, taip patu pereinamuo metu neju Kit Nenaudokite rūšių alyvų ir netepkite oro balionų per vožtuvus ir filtrus.
302. Kai MVPS paleidžiamas iš depo po remonto ir priežiūros, jo kompresori veikimas turi būti patikrintas iki GR užpildymo momento nuo 7.0 iki 8.0 kgf / cm 2 (šios instrukcijos 1 priedas).
303. Patikrinkite MVPS maitinimo, stabdymo, išlyginamojo tinklo tankį.
Valdykite oro nutekėjimą iš UR ir TM, kurių traukinio stabdžių tinklas kraunamas iki nustatyto darbinio slėgio, o mašinisto krano rankena perkeliama IV padėtį. Tankis laikomas pakankamu, jei slėgis UR per 3 menit nesumažėja daugiau kaip 0.1 kgf / cm².
Norėdami patikrinti TM tankį, jis yra visiškai krautas, o dvigubos traukos vožtuvas uždarytas. Tokiu atveju nuotėkis neturėtų viršyti 0,2 kgf / cm² 1 menitę.
Tiekimo linijos tankis tikrinamas, kai uždaromas tiekimo linijos vožtuvas prie vairuotojo vožtuvo, jungiamas elektrinio traukinio pneumatinių durų maitinimo jungiklis ir slėgis tiekimo linijo suma 8 kgf.
krovę TM iki nustatyto slėgio, patikrinkite, ar veikia automatiniai stabdžiai, ar jie nėra jautrūs, o naudodamiesi vairuotojo kranu sumažinkite slėgį TM 0,5–0,6 kgf / cm². Tuo pačiu metu visuose automobiliuose turi sijungti automatiniai stabdžiai, kurie savaime neišsijungia 5 menit. Sumontavus operatoriaus vožtuvo rankeną II padėtyje ir padidinus slėgį TM, visi oro skirstytuvai turi būti visiškai atleisti.
RA-1 bėgių magistralėje slėgio mažinimo laika turi būti bengkok 10 menit arba mažiausiai 5 menit, kai slėgis sumažėja nuo 7.0 iki 6.8 kgf / cm 2, kai kompresorius persijungia tučimios eig.
304. RA-1 geležinkelio autobusuose būtina patikrinti:
1) oro difuzoriai, skirti jautrumui stabdyti. Patikrinimas atliekamas nustatant vairuotojo krano Nr. 013A rankeną III padėtį, o TM išleidimas turi būti 0,6–0,7 kgf / cm 2, o slėgis prekybos center-1,1–1,3 kgf / cm 2;
2) oro skirstytuvai, skirti jautrumui paleisti, nustatant vairuotojo krano rankeną Nr. 013A II padėtį, o stabdys turi būti atleistas, o trinkelės nuo ratų turi judėti 3 +1 mm.
305. MVPS utama dari depo, vadovaujantis ios instrukcijos 2 lentelės reikalavimais, būtina patikrinti krovimo slėgį TM, vairuotojo kranų tankį, pirkinių strypų išleidimo ang. tengah, oro skirstytuvų Nr. 292 jungimo režimą (iki 20 automobilių - režimas K“, daugiau nei 20 automobilių - režimas D“), stabdžių kaladėlių storį ir būklę.
Mažiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jos turi būti būti pakeistos: ketaus stabdžių trinkelės - ne mažiau kaip 12 mm, sudėtinės - ne mažiau kaip 14 mm, geležinkelio autobus t ...
Eksploatacijos metu draudžiama išeiti iš stabdžių trinkelių už išorinio padangos riedėjimo paviršiaus krašto (rato ratlankio). Kaladėlės turi būti pakeistos, kai pasiekiamas didžiausias storis, per visą trinkelių plotį yra trūkimų, plintančių plieninį rėmą, pleišto formos, jei mažiausio leistino yrav storio vieta
306. Prieš tikrinant stabdžių veikimą iš MVPS darbo salono, būtina sitikinti, kad tiekimo ir stabdžių linijų vožtuvų rankenos yra teisingoje padėtyje. RA-1 geležinkelio autobusuose, prieš tikrinant stabdžius, būtina sitikinti, kad išleidimo vožtuvų rankenos nuo TM iki elektropneumatin tieio automatinio sustabdymo vožtuvo EPK-153, kuriso turid ja. 172, kuri turi būti atidaryta, yra teisinga.
Vožtuvo rankena Nr. 172 turi būti vidurinėje padėtyje. Kai autobusai veikia pagal CME, traukinio viduryje esančiose kajutėse esantys išleidimo vožtuvai turi būti uždaryti.
307. Iš elektrinio traukinio darbo kabinos būtina patikrinti:
1) veiksmas EPT. krovus stabdžių tinklą, būtina išjungti generatorių ir jungti prožektori, viesos signalus ir kitus elektros vartotojus. Nustatykite stabdžių jungiklio rankeną uodegos kabinoje III padėtį ("Išjungta"). Kai stabdžių jungiklis darbinėje kabinoje jungiamas I padėtyje ("Įjungta"), turi užsidegti kontrolinė lemputė, kuri parodys, ar akumuliatorius yra tinkamas eksiny grandinės vie. tampa grandinėje pagal voltmeterą turėtų būti 45-50 V. Tuomet būtina pajudanti vairuotojo krano rankeną konv. No. 334E IV padėtyje, operatoriaus krano rankena konv. No. 395 - padėtyje VЭ, iuo atveju turėtų užsidegti stabdžių spėjamoji lemputė, atau krano konv. No. 334E, uždarymo vožtuvas turėtų veikti, o kai naudojamas vairuotojo kranas Nr. 395, elektropneumatinio vožtuvo Nr. 150I elektrinis vožtuvas turi būti trumpam išjungtas, nesuaktyvinant automatinio sustabdymo.
Jei VЭ traukinio krano padėtis konv. No. 395 sutampa su padėtimi VA, slėgio kritimas UR, esant visam darbiniam stabdymui, leidžiamas ne daugiau kaip 0.5 kgf / cm 2. Kai prekybos center pasiekiamas visa slėgis, operatoriaus krano rankeną reikia perkelti . Toliau būtina išjungti EPT elektros energijos tiekimą ir patikrinti, ar visi stabdžiai atleisti atostogų indikatoriaus lempute, po kurios vairuotojo krano rankena konv. No. 395 perkelti II padėtį, atau krano konv. No. 344E - IIА padėtį.
Elektriniuose traukiniuose, kuriuose yra valdymo mygtukas EPT, jo veikimą reikia patikrinti, kai operatoriaus krano rankena yra traukinio padėtyje;
2) automatinio stabdžio poveikis stabdymo jautrumui. Tam krano vairuotojo rankena konv. No. 334E iš IIА padėties IV padėtį, o operatoriaus kranų rankena konv. No. 328, 395 - iš II padėties V padėtį ir sumažinkite slėgį UR 0,5-0,6 kgf / cm 2 emiau nustatyto krovimo slėgio. Sumažinus slėgį UR reikiama verte, pasukite vairuotojo krano rankeną konv. No. 334E III padėtyje, atau operatoriaus krano rankena konv. No. 394, 395 - IV padėtyje. Tuo pačiu metu visų automobilių automatiniai stabdžiai turi sijungti ir spontaniškai neišsijungti 5 menit;
3) automatinio stabdžio poveikis jautrumui atleidimui judinant operatoriaus kranų rankeną konv. No. 394 (395) II padėtyje, atau krano vairuotojas konv. No. 334E - IIA padėtyje.
Kai slėgis TM pakyla iki nustatyto krovimo slėgio, visų automobilių automatiniai stabdžiai turi būti visiškai atleisti.
Kiekvieno vežimėlio automatinių stabdžių poveikį jautrumui stabdymui ir atleidimui tikrina vairuotojo padėjėjas.
Vairuotojas privalo stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais taip tepuk, kaip ir atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, atau vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilometio
308. Iš D, DR tipo dyzelinių traukinių ir geležinkelio vagono ACh2 darbo kabinos būtina patikrinti:
1) veiksmas EPT.
Dyzeliniuose DR EPT tipo traukiniuose jis turėtų būti tikrinamas tokia pat tvarka, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu, o tampa grandinėje pagal voltmeterą turėtų 45– V. būti
D tipo dyzeliniuose traukiniuose, esančiuose valdymo valdymo kabinoje, jungiklio rankena turi būti nustatyta traukinio galvutės“ padėtį. Visose neveikiančiose valdymo kabinose jungiklių rankenėlės turi būti Išjungta“ padėtyje, o automobilio galinėje kabinoje - Traukinio uodegos“ padėtyje, tiekimo ir stabdžių išleidimo vož. No. 328, 395 tahun VI pozicijoje. Tada junkite EPT maitinimą ir patikrinkite voltmetro tampą, kuri turėtų būti ne mažesne kaip 45 V. Tokiu atveju valdymo skydelyje turėtų užsidegti alia signalinė lemputė, kuri parodi baterijaudo tinkamumą ir EPT elektros grandins vintisumą visame traukinyje. Tada operatoriaus krano rankeną reikia perkelti iš II padėties VЭ padėtį, atau raudona signalinė lemputė turėtų užsidegti. Kai prekybos center nustatytas visa slėgis, vairuotojo krano rankeną reikia perkelti III padėtį, o geltona signalinė lemputė turėtų užsidegti (raudona užges).
Elektros energijos tiekimas EPT turi būti išjungtas ir patikrinta, ar visi stabdžiai yra atleisti, atau ke operatoriaus krano rankena turi būti perkelta II padėtį. Kai EPT jungtas, alia signalinė lemputė turi užsidegti visose operatoriaus krano rankenos vietose;
2) automatinio stabdžio veikimas. Automatinis (su išjungtu EPT) stabdys turi būti patikrintas ta pačia tvarka, kokia numatyta elektrinių traukinių, turinčių atitinkamą vairuotojo kraną, stabdžiams.
Vairuotojas privalo stabdyti su automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip ir atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, atau vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilio stabdžių veamjeianmo;
309. Ant ACh2 geležinkelio vagono, esančio valdymo valdymo kabinoje, junkite grandinės pertraukiklį ir perkelkite EPT valdymo jungiklį iš II padėties I padėtį.
Neveikiančioje kabinoje EPT valdymo jungiklis turi būti II padėtyje, o operatoriaus krano rankena, konv. No. 395 - V padėtyje tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvai turi būti uždaryti. Dujotiekio izoliacijos vožtuvas nuo pagalbinio stabdžių vožtuvo konv. No. 254 untuk prekybos centrą turėtų būti uždaryta.
Naudodami vairuotojo kraną, prekybos center stabdykite iki maksimalaus slėgio, perkeldami krano rankeną iš traukinio padėties VE padėtį. Kai slėgis prekybos center pakyla iki 3.9 ± 0.1 kgf / cm 2, būtina operatoriaus krano rankenėlę nustatyti III padėtį, išjungti EPT ir patikrinti, ar visi stabdžiai visikai atleisti.
Patikrinkite automatinio stabdžio veikimą nustatyta tvarka, nustatyta elektrini traukinių, kuriuose sumontuotas vairuotojo kranas, automatiniam stabdžiui tikrinti. No. 395.
Neveikiančioje valdymo kabinoje automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimo tikrinimas atliekamas taip pat, kaip tikrinami dyzelinių traukinių stabdžiai.
Abiejose valdymo kabinose būtina patikrinti, ar pagalbinis stabdys veikia didžiausią slėgį prekybos center. is slėgis turėtų būti 3,9 ± 0,1 kgf / cm 2.
310. RA-1 serijos bėgių magistralės EPT veikimo tikrinimas turi būti atliekamas išjungus vidaus degimo variklį, viesos signalus ir kitus elektros energijos vartotojus tokia tvarka:
kiškite raktą VTsU užraktą (blokavimo sąlyga Nr. 267) ir pasukite jį darbinę padėtį pagal laikrodžio rodyklę (lemputės Stovėjimo stabdys“ ir „KRMsideg“ turėtų;
išjunkite stovėjimo stabdį perjungimo jungikliu "Stovėjimo stabdys" ("Stovėjimo stabdžio" indikatoriaus lemputė turėtų užgesti);
krauti TM, nustatydami operatoriaus krano rankeną konv. 013A I padėtį 2–3 sekundėms, vėliau perkeliant II padėtį;
Perkelkite EPT vairasvirtę Menuju“ padėtį ir laikykite ją tokioje padėtyje, kol prekybos center bus pasiektas maksimalus slėgis, kuris turėtų būti 2,6–2,7 kgf / cm 2 tuščiame RA-1 bjeėgių magistralė sitikinkite, kad prekybos centro slėgio matuokliai atleidžia stabdį;
patikrinkite, ar neslidus taisas veikia pagal jo veikimo instrukcijas;
patikrinkite automatinio stabdymo funkciją:
1) apie jautrumą stabdymui nuo nustatyto krovimo slėgio TM. Tam krano rankena konv. No. 013A iš II padėties perkelti III poziciją. Slėgis prekybos center turėtų būti 1,1-1,3 kgf / cm 2.
2) jautrumas stabdžių atleidimui. Norėdami tai padaryti, pastumkite operatoriaus krano rankeną konv. No. 013A iš III padėties II padėtį, o RA-1 geležinkelio magistrals stabdys turi būti atleistas. Patikrinkite stabdžių atleidimą naudodami TC manometrą.
Nurodyti patikrinimai turėtų būti atliekami iš abiejų valdymo kabinų;
patikrinkite, ar pagalbinio stabdžio veikimas neleidžiamas maksimaliam slėgiui, kuris prekybos center turėtų būti 2,9 - 3,3 kgf / cm 2. Priimdamas depo geležinkelio autobusą RA-1, vairuotojas vieną kartio per kel
13.1 Keleivinių traukinių lokomotyv keitimo vietose, sustabdžius ir jungus ilumvežio pagalbinį stabdžių vožtuvą, esant maksimaliam slėgiui stabdžių cilindruose, vairuotojk stabdruose. EPT. Tada junkite automatinius stabdžius, sumažindami slėgį viršįtampio panggang 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2). Krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose, sustojus ir jungus pagalbinį lokomotyvo stabdžių kraną, kurio slėgis stabdžių cilindruose yra maksimalus, mašinistas atleidžia automatinius traukinio. Utikrinęs traukinį ir gavęs leidimą atkabinti lokomotyvą, vairuotojas jungia automatinius stabdžius, sumažindamas slėgį viršįtampio panggang 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2). iemos sąlygomis, lokomotyvų ir lokomotyvų gulų keitimo vietose, išleiskite stabdžių liniją 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2) selama 1 menit laikydami traukinio stabdžius išjungto. Utikrinęs traukinį ir gavęs leidimą atkabinti lokomotyvą, mašinisto padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia stabdžių sistemos arnas terpal lokomotyvoabil ir
13.2 Jei vairuotojo padėjėjas (darbuotojas, atjungiantis lokomotyv) nustato pirmojo automobilio stabdžių linijos atleidimo vožtuvo gedimą, atjungimas nuo traukinio. Griežtai draudžiama atjungti lokomotyvą su persidengiančiais kranais prie kitų traukinio vagonų.
13.3 Kai vienas vairuotojas aptarnauja lokomotyvus, traukinio lokomotyvo atjungimo nuo traukinio operacijas atlieka automobili inspektorius. Traukinio lokomotyvo atjungimą nuo keleivinio traukinio, kuriame rengtas elektrinis ildymas, lengvųjų automobilių inspektorius atlieka tik po to, kai traukinio elektromechanikas atjungia aukštos tampos tarpvakines.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyv, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvus pakrautą režimą.
13.4 Prieš išvykstant lokomotyvui iš keleivinio traukinio, mašinisto padėjėjas privalo perduoti sąrašą (lydimuosius dokumentus) traukinį aptarnaujančiam darbuotojui.
13.5 Draudžiama perduoti dokument paketą važiuojant visais traukiniais, išskyrus pervežimą judant specialiai rengtus priėmimo renginius TPA stoties nustatyta tvarka.
13.6 Prieš pradedant lokomotyvo judėjimą, kai jis atjungiamas nuo traukinio, lokomotyvo brigada privalo iš stoties budėtojo gauti manevravimo darbų planą ir komandą pradėti judėjimą, ištemproostti Įsitikinkite, kad lokomotyvas atkabintas nuo traukinio, o stoties, bėgių kelio, automobilių inspektoriai neduoda sustojimo signalų, įsitikinkite, kad gaisras leidžiamas prie šviesoforo, aptveriančio Taka ar bėgių kelio Dali, kurioje lokomotyvas YRA arba budinčio perjungimo punkto rankiniame signale, signalizatorius, prižiūrėtojas Parko. Atlikęs nustatytą deryb procedureūrą, vairuotojas paleidžia lokomotyv.
Lokomotyvo pristatymas
14.1 Kelion's pabaigoje ir atvykus lokomotyvui stotį arba traukos kelią, skirtą lokomotyvams laikyti eksploatuojamo lokomotyv depoje, lokomotyvo gula atlieka:
- lokomotyvo priežiūros darbai pagal pareigų paskirstymo sąrašą pagal ciklus, numatytus traukos direkcijos vadovo sakyme;
- atlieka pneumatinių vamzdynų valymą, alyvos ir drėgmės pašalinimą iš alyvos ir drėgmės surinkėjų, važiuoklės tikrinimą, greičio matuoklio arketroniks duomen;
- daro rašą TU-152 formos zurnale apie visus nustatytus gedimus ir nukrypimus nuo normalaus lokomotyvo techninių ir rangos veikimo, apie ALSN (CLUB), SAUT ir kitš eismo saugos tais, tais elektros energija arba dyzeliniai degalai, apsaugos tais skaitikliai (jei jie yra lokomotyve). Depo prižiūrėtojas organizuoja elektros lokomotyvų elektros energijos skaitiklių rodmenų ir dyzelinių lokomotyvų dyzelinio kuro kiekio rašų patikimumo kontrolę.
14.2 Nesant, nenaudojant, prarandant rankius, inventorių, signalizacijos priedus, lokomotyvo gula apie tai rašo TU-152 formos urnale, surao nustatyta tvarka veikti dėl rankių ir trūkstamos rangos, inventoryiaus praradimo. Surašytas aktas gali būti perduotas lokomotyvo registracijos saugyklai.
14.3 Lokomotyvas, užbaigus visus darbus, yra pritvirtintas pagal eksploatuojamų lokomotyvų depo ar TPA stoties vadovo nurodymą, padarytas neveikiantis arba, jei tai nustatyta, pristatomas asmeniui. Pasibaigus tarnybai, lokomotyvo kabinos turi būti uždarytos, kad nepatektų neteisėtai, traukiniai ir valdymo raktai turi būti ištraukti ir perduoti priimančiajam asmeniui arba depoė budtojui. Inventorius ir rankiai, kuriuos reikia perduoti, perduodami operatyvinių lokomotyvų depo viršininko sakymu paskirtam asmeniui.
14.4 Keisdamas lokomotyvų ekipažus, lokomotyvo nuo traukinio, jadi urnalo TU-152 formos rašo, lokomotyvą pravažiuojantis mašinistas turi odžiu išsamiai samiai lokomotyvų rangos, atleidimo sistemų traukimas eksploatavimą, avarinių skemaų atvejai ...
14.5 Kai lokomotyvas perduodamas tarpinėje stotyje, rapijungus nuo traukinio ir baigus darbus, susijusius su lokomotyvo pristatymu, traukinio stabdžių linija išleidžiama 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7) kg / Stabdžių trinkelės sumontuotos su ratų komplektais, riedančiais ant bėgių. TU-152 urnale rašomas rašas apie lokomotyvo tvirtinimą, nurodant rankinio stabdžio stabdymo kabinas ( rankinis stabdys jungiamas kiekvienoje lokomotyvo valdymo kabinoje), stabdžių trinkeli skaičius ir skaičius, taip pat vieta.
14.6 Kad pašaliniai asmenys negalėtų patekti, lokomotyvo valdymo kabinų durys turi būti uždarytos, valdymo raktai ir jimo durų raktai perduoti stoties budėtojui saugoti.
vada
Pantograf, naudojim, Rusijos gele, inkeli, elektriniuose lokomotyvuose ir elektriniuose traukiniuose reglamentuoja Instrukcija dėl pantografų naudojimo elektriniams riedmenims vairiomis eksploatomavimis“.
Halaman awal io vadovo tikslai tahun ie:
- sumažintas kontaktinių diletakkanų nusidėvėjimas
- srovės pengumpulų medžiagų nusidėvėjimo pantografuose mažinimas
- užtikrinant traukinių eismo saugumą
- užtikrinant normalią pantografų kontaktinio tinklo sąveik
Vairuojant
Elektrinių lokomotyv pantografai veikia lygiagrečiai.
Kokį pantografą turėtų sekti elektrinis lokomotyvas? Judant vienos sekcijos elektriniams lokomotyvams, paprastai reikia pakelti antrą važiavimo kryptimi esantį pantografą, tačiau yra daug išimčių. Dviejų sekcijų elektriniame lokomotyve - antras ir trečias.
Viena iš priežasčių, kodėl pakeltas galinis pantografas, yra saugumas. Sunaikinus priekinį srovės pengumpul, jo fragmentai gali iš karto sugadanti antrąjį (galinį) srovės pengumpul.
Saya hanya saya stoties
Elektriniai lokomotyvai dari Nuolatin
Kai stotyje stovi vienas lokomotyvas ar traukinys, abu pantografai turi pakilti. Užvedus elektrinį lokomotyvą ir pasiekus 5-10 km / jam greitį (išvažiuojant iš oninio kelio, tai daroma mažiausiai 2 metrus nuo posūkio jungiklio), pirmasis važiavimo kryptimi srovidsius Kodėl judėjimas prasideda dviem pakeltais srovės pengumpul? Tai daroma siekiant sumažinti viršutinės dalies apkrovą. Kai elektrinis lokomotyvas nutolsta, atsiranda labai didelė srovė, viršutinė viela labai kaista, todėl ji gali sudegti. Siekiant sumažinti layo apkrovą, antrasis srovės kolektorius pakyla, o tai lemia tolygesnį jo paskirstymą.
Sistemoje atsiranda didžiulės srovės nuolatinė srovė, nes ten naudojama mažesnė tinklo tampa. Lihat galia bus lihat skirtingos stiprio vertės nuolatinės kintamosios srovs kontaktiniame tinkle. Untuk lebih jelasnya, lihatlah 6 160 kW galiai, kontak-kontak utama untuk reikalinga 1500 A srov ir tik 258 A kintamosios srovės denting. Skirtuma?
Taip yra todėl, kad galia yra srovės ir tampos sandauga. tampa nuolatinės srovės denting Rusijos geležinkeliuose thn 3 kilovoltai, kintamosios srovės denting - 25 kilovoltai.
Kintamosios srovės elektriniai lokomotyvai
Kintamosios srovės elektros lokomotyvams stovint ir išvykstant paprastai naudojamas vienas pantografas.
Gedimai
Sutrikus vienam iš srovės kolektorių, vienu srovs kolektoriu leidžiama judėti iki artimiausio sandėlio ar aptarnavimo punkto.
iemos sezonas
iemos sezonu darbui naudojamas pantografas, kuris važiuoja priek.
Norėdami pašalinti ledą iš dabartinio pengumpul, jis tris kartus pakeliamas ir nuleidžiamas, jungus maitinimo ir pagalbines grandines. Jei tokio tipo valymas nedavė rezultatų, valymą atlieka lokomotyvo gula. Prieš pradedant darbą, pašalinama tampa iš kontaktinio tinklo ir atliekamas eminimas.
Tidak ada kontak yang dapat digunakan untuk menghubungi Anda, perangkat elektronik dapat digunakan untuk membantu Anda mempelajari lebih lanjut tentang pengaturan waktu. Tam lokomotyvas važiuoja 2-3 kartus tam tikrą atstumą, bertaruh ne mažiau kaip 30 meter.
Vibro pantografai ir pneumatiniai būgnai taip tepuk naudojami tinklo valymui nuo ledo. Jie sumontuoti vietoje pantografo, pirmiausia važiavimo kryptimi. Rekomenduojama naudoti ešių ir aštuonių ašių elektrinius lokomotyvus.
Vežiančių lokomotyvų atjungimo padidinto svorio ir ilgio traukiniuose, taip pat veikiančių lokomotyvų atjungimo nuo traukinių, einančių dalį ruožo, tvarką ir jų apyumov sąlyrinčis.
sitikinkite, kad automobilių traukinys yra pritvirtintas, atleiskite stabdžius, uždarykite priekinio automobilio ir lokomotyvo galinius vožtuvus, atjunkite movkoves ir automatinęą. Vairuotojas, sėdintis kabinoje pro oninį langą, ir asistentas atkabinant turi aiškiai, garsiai ar signalais duoti vienas kitam komandas, o asistentas turi būti kabinos ir bėgio pusėje ir išorėje vairuotojo reg. Draudžiama stovėti ar atlikti bertaruh kokius darbus tarp lokomotyvo ir priekinės vežimėlio, kai nusileidžia nuo lokomotyvo.
Vairuotojo padėjėjo pareigos lipus traukinį
saya PTE: Veikiantys elektriniai ir dyzeliniai lokomotyvai yra sumontuoti traukinio priekyje ir yra valdomi mašinisto iš priekinės kabinos. Dyzeliniai lokomotyvai su viena valdymo kabina ir garvežiai traukinio galvoje yra sumontuoti judėjimui priekį.
Traukiniuose, važiuojančiuose su dviem ar trimis veikiančiais lokomotyvais visoje cirkuliacijos zonoje, lokomotyvas yra sumontuotas traukinio priekyje su galingesniais kompresoriais (oro si garliais).
Veikiančių lokomotyvų rengimo padidinto svorio ir ilgio traukiniuose, taip tepuk veikiančių lokomotyvų prijungimo prie traukinių, einančių po tam tikrą ruožo dalį, tvarką jim jųly
Manevruojant lokomotyvų, turinčių dvi ar daugiau valdymo kabinų, arba važiuojančių daugelio vienetų sistema, manevring, judėjimą, geležinkelio vadovas, priklausomai nuo vietos slygas nustato lokomotyvo valdymo, eismo ir monių saugumo užtikrinimo tvark.
Traukinių darbus atliekantys lokomotyvai ir specialūs savaeigiai riedmenys turi būti eksploatuojami apyvartos zonose. Išimtiniais atvejais lokomotyvus ir specialią savaeigę riedmenį važiuoti neužtikrintas atkarpas leidžia Geležinkelių Ministerija.
Lokomotyvą galima išvykti kontrol punktą ir po traukiniu tik patikrinus visų riedmenų, ypač automatinio stabdymo rangos ir smėlio dėžės, būklę ir tinkamumą eksploatuoti.
Išvalius ir pašalinus drėgmę, pagrindiniai rezervuarai pripildomi suslėgto oro, kurio slėgis ne mažesnis kaip 7 atm. . Prieš išeidamas iš depo, vairuotojas sitikina, kad ilumvežio stabdžiai atleisti, ar ant bėgių ir lokomotyvo matmenų nėra jokių daiktų, trukdančių judėti, ir kadi irabbai
Norėdami pajudanti lokomotyvą, atbulinės eigos rankena nustatoma pirmyn“ padėtį ir jungiamas mygtukas Mašinos valdymas“;
gavęs leidimą išvykti ir davęs signalą, valdiklio rankena perkeliama iš nulio 1 padėtį. Norėdami sustabdyti lokomotyv, valdiklio rankena perkeliama nulinę padėtį ir jungiamas pagalbinis stabdys. Kai lokomotyvas juda depo bėgiais ir palieka po traukiniu, laikomasi ių sąlygų:
lokomotyvas valdomas iš priekinės kabinos;
darbinis kabinos pagalbinis stabdys turi būti paruoštas veikti bet kuriuo metu;
išvažiuoti posūkius ir kirsti maršrutus leidžiama tik gavus budinčio perjungėjo arba manevruojančių viesoforų leistinus signalus;
judėjimo greitis neturėtų viršyti nustatyto;
iš vairuotojo ir jo padėjėjo pusės turi būti užtikrintas atidus monių stebėjimas bėgių keliuose, riedmenys ir maršruto jungiklių padėtis.
Keičiant valdymo kabinas, laikomasi tam tikros automatinio stabdymo valdymo taisų išjungimo ir jungimo tvarkos:
kairėje salone operatoriaus krano rankena perkeliama avarinio stabdymo padėtį, kombinuotas kranas ir atleidimo vožtuvas yra išjungiami semut slėgio vamzdžio. Tada pagalbinio stabdžių vožtuvo rankena nustatoma paskutinę stabdymo padėtį ir uždaromas atleidimo vožtuvas. oro linija prie stabdžių cilindro;
antroje kabinoje operatoriaus krano rankena perkeliama traukinio padėtį, kranas atidaromas ant slėgio vamzdžio ir kraunant viršįtampio baką iki 5 atm - kombinuotas kranas. Tada atidaromas pagalbinio stabdžio atleidimo vožtuvas ir vožtuvo rankena, sąlyginė Nr. 254, nustatoma traukinio padėtį.
Lokomotyvui išėjus iš depo, valdymo taške, autostopo, automatinio signalizacijos ir traukinio radijo ryšio lokomotyvų taisų veikimas tikrinamas, vairuotojui teikiant SHU-59 forma.ymė Patikrinimo punkte užregistravęs maršrutą, mašinistas važiuoja po traukiniu.
Artėjant prie traukinio 30-50 m smėlis tiekiamas bėgius. Prieš prikabinant, atliekamas kontrolinis vandens kolektorių, pagrindinių rezervuarų, dyzelinių lokomotyvų linijos valymas ir automatinės movos prijungimo patikrinimas. Konkrečią dyzelinio lokomotyvo tvirtinimo prie traukinio tvark nustato kelio ruožo vadovas, atsižvelgdamas vietos sąlygas. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo sujungimą su pirmuoju automobiliu tenka lokomotyvo gulai. Sklandus artėjimas prie traukinio ne didesniu kaip 3 km / jam greičiu atlikti 1 -oje valdiklio padėtyje, išlaikant nedidelį slėgį stabdžių cilindruose .
i technika leidžia išvalyti juostas nuo užteršimo ir sumažina elektros prietaisų kontaktų nusidėvėjimą nuo pakartotinio jungimo. Prikabinus ir sujungus rankoves, pirmiausia atidaromas lokomotyvo galinis vožtuvas, o tada - galinės vežimėlio galinis vožtuvas.
Keisdamas valdymo pozicijas, mašinistas neveikia lokomotyvo ir automatinių stabdžių valdymo taisų salone iš traukinio pusės tokia tvarka:
esant nulinei valdiklio padėčiai, išjungiamas mygtukas "Mašinos valdymas" ir nuimama atbulinės eigos rankena;
uždaro kombinuotus ir atjungiančius slėgio vamzdžio iaupus ir nustato operatoriaus krano rankeną 6 padėtį;
perkelia vožtuvo rankeną Nr. 254 6 -ąją padėtį ir uždaro papildomo stabdžių linijos atleidimo vožtuvą prie stabdžių cilindro;
jungus pagrindinėje sekcijoje esančius mygtukus Kuro siurblys“ ir Bendras valdymas“, sinyal duodant vairuotojui
Kai vairuotojo kranas jungiamas oninėje kabinoje, pirmiausia atidaromas slėgio vamzdžio vožtuvas ir kraunamas viršįtampio bakas iki 5 val. 2 -oje operatoriaus krano rankenos padėtyje atidaromas kombinuotas kranas. Jei pirmiausia atidarote kombinuotąjį vožtuvą, o po to - izoliacijos vožtuvą, vairuotojo vožtuvo ritė bus atleista dėl oro slėgio iš traukinio linijos, atau ritės veidrodžio pateks nešvarumų.
Traukinio stabdžių liniją krauna 1 -oji vairuotojo krano rankenos padėtis. Traukiniuose, kuriuose yra iš anksto krautas stabdžių tinklas, rankena laikoma 1-oje padėtyje, kol prastas krovimo slėgis linijoje viršijamas 0,3–0,5 atm, atau perkeliama traukinio Traukiniuose, kuriuose nėra krauto stabdžių tinklo, nurodytas užrakto greitis nurodomas tol, kol linijoje pasirodo nustatytas slėgis. krovęs traukinio stabdžius, mašinistas asmeniškai patikrina galinių vorių sujungimą, galinių vožtuvų atidarymą ir lokomotyvo sujungimą su pirmuoju vagonu. Taip pat patikrina, ar aukščio skirtumas terpal jungčių išilginių ašių neviršija 100 mm .
Priklausomai nuo vairių aplinkybių (žr. PTE), atliekamas visiškas arba sumažintas automatinių stabdžių bandymas.
Atliekami visi bandymai, siekiant patikrinti automatinių stabdžių tinkamumą naudoti ir patikimumą.
Sekite lokomotyvą iki traukinio kelio vadovo nustatyta tvarka ir stoties techniniu ir administraciniu aktu (TPA).
Artėdami prie traukinio būkite labai atsargūs ir neviršykite nustatyto greičio, o stabdžiai turi būti paruošti veikti bet kuriuo metu. Rekomenduojama artėti prie kompozicijos pirmosiose valdiklio padėtyse, išlaikant emą slėgį stabdžių cilindruose, o tai leis išvalyti tvarsčius nuo nešvarumų ir alyvos. Smėlis turi būti periodiškai tiekiamas ant bėgių 30-50 m iki galvos vežimėlio. Visa tai užtikrina gerą ratų sukibimą su bėgiais paleidžiant traukinį.
12.1 Keleivinių ir krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose mašinistas, prieš atjungdamas lokomotyvą nuo traukinio, turi išjungti elektropneumatinio stabdžio (jei yra) maitinimą, jungtiius cap
Kirim ke vairuotojo padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia stabdžių sistemos arnas tarp lokomotyvo ir pirmojo automobilio ir pakabina ant pakabų (jei yra pakabos).
12.2. Traukinio sudėties tvirtinimas stotyje turi būti atliekamas pagal Traukinių judėjimo ir manevravimo geležinkeliuose instrukcijas. Rusijos Federacija ir stotys TPA.
12.3 Kai lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, automobilio inspektorius turi atjungti traukinio lokomotyvą nuo traukinio. Stotyse, kuriose nėra numatytos automobilių inspektorių pareigos, traukinio lokomotyvas atjungiamas infrastruktūros savininko arba neviešų bėgių kelio savininko nustatyta tvarka.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyv, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvus pakrautą režimą.
12.4 Traukinio lokomotyvo atjungimas nuo keleivinio traukinio, kuriame rengtas elektrinis ildymas, atliekamas tik tada, kai traukinio elektromechanikas atjungia aukštos tampos tarp vagonų elektros jungtis irpagon hlm.
12.5 Lokomotyvo gulai atjungiant lokomotyv nuo traukinio draudžiama uždaryti galinius kranus tarp automobilių.
13 MOTORINIŲ AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ RANGOS PRIEŽIŪRA
13.1 Traukinyje draudžiama montuoti vagonus ir išduoti vagonus bei geležinkelio autobusus, kuriuose stabdžių ranga turi bent vieną iš ių gedimų:
Sugedęs vairuotojo vožtuvas, oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė, galinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių rezer kuil
Oro kanalų pažeidimai - trūkimai, lūžiai, brėžimai ir jungiamųjų arnų deformacija; trūkimai, lūžiai ir lenkimai oro linijose, jų jungčių laisvumas, dujotiekio susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
Mechanins dalies gedimas - traversa, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, automatinis ir pneumatinis stabdžių trauklės reguliatorius, batai; dalių trūkimai ar lūžiai, stabdžių trinkelių kilpų lūžis, netinkamas stabdžių trinkelių tvirtinimas prie trinkelių; sugedę arba trūksta saugos tais, netipinių tvirtinimo detalių, netipinių dalių ir kaiščių mazguose;
Disarankan rankiniai ir stovėjimo stabdžiai;
Dalių tvirtinimo laisvumas;
Nereguliuota stabdžių trauklė;
Trinkelių storis yra mažesnis nei nurodytas ių Taisyklių 13.4.1 punkte;
Disarankan geležinkelio autobuso stovėjimo stabdys ir neslystantis taisas.
13.2 Darbų, kuriuos lokomotyvo gula atliko priimant ir pristatant traukinių, geležinkelio vagonus ar geležinkelio autobusus ir atliekant TO-1 techninę priežiūrą, sąrašas.
Lokomotyvo gula privalo:
Išleiskite kondensatą iš pagrindinių, pagalbini rezervuarų ir alyvos ir drėgmės separatorių;
Patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;
slėgio ribas pagrindinėse talpyklose, kurios turėtų būti užtikrintos automatiškai jungiant kompresorius elektriniuose traukiniuose, dyzeliniuose traukiniuose ir geležinkelio ACE slė slėgis 0 cmii "est 2"
Atliekant išorinį patikrinimą sitikinkite, kad manometrų kalibravimo data nėra pavėluota, stabdžių atleidimo vožtuvų rankenos yra atitinkamoje padėtyje, automatinis stabdys jungtas reim atitąp patikrinkite, ar nėra sandariklių ant apsauginių vožtuvų, manometrų, išleidimo vožtuvo užrakto prie autostopo elektropneumatinio vožtuvo (EPK), stabdymo vožtuvų“ prieškambariuose kabinose ir
pasien "ACh2" geležinkelio vagone ir geležinkelio magistralėje patikrinkite, ar pagalbiniame stabdyje nėra maksimalaus slėgio stabdžių cilindruose, visiškai stabdant;
Patikrinkite stabdžių jungtį, jos saugos taisus ir stabdžių trinkelių būklę bei storį, rankinio stabdžio veikimą, taip pat oro pralaidumą per galines linijos galvas at, bengkok tris kartu Elektriniuose traukiniuose, kuriuose sumontuotas elektrinis stabdys, patikrinkite elektrinio stabdymo grandinės veikimą;
Geležinkelio magistralėje patikrinkite elektropneumatinio stabdžių grandinės būklę naudodami indikatoriaus lemputę “EPT gedimas”, kuri neturėtų užsidegti, jei grandin veikia tinkamai.
Atlikite iuos darbus, kad pašalintumėte nustatytus gedimus ir sureguliuotumėte rangos mazgus: pakeiskite stabdžių trinkeles; stabdžių trauklės reguliavimas; trinkeli pakabos dalių ir mechaninės stabdžio dalies kaiščių keitimas; laisvų srieginių jungčių tvirtinimas prieinamose vietose.
13.3 Stabdžių rangos technins būklės tikrinimo taisykls.
13.3.1 E-400 kompresorių alyvos lygis karteryje turi būti bent
15 mm atstumu nuo viršutinio pildymo angos krašto, EK 7B, EK-7V tipo kompresoriuose-ne mažesnis už alyvos indikatoriaus valdymo riziką, o VV-1.75 / 9, MTK-135 kompresoriuose-iris apevikės
Alyvos lygis kompresoriaus karteriuose neviršija alyvos matuoklio ymi.
Elektrinių traukinių kompresoriams iemą naudokite K-12 prekės enklo kompresorių alyvą, o vasarą-K-19, KS-19, dyzelinių traukinių kompresoriams, vagonams-K-19, KS-19 kompresor. arba KZ-20 prekės enklas ištisus metus. Jadilah ių alyvų, leidžiama naudoti alyvą KZ-10n, skirta tepti elektrinių traukinių kompresorius iemą iki minus 30 ° C aplinkos temperatūros, o alyvą KZ-20 vasarą, taip pat pereinamuo metu neju sezona aplinkos temperatūra minus 15 ... Nenaudokite kitų rūšių alyvų ir netepkite oro balionų per vožtuvus ir filtrus.
Kai kelių vienet riedmenys yra atleidžiami nuo remonto ir priežiūros, jų kompresorių veikimas turėtų būti patikrintas, kai pagrindinės cisternos pripildomos nuo 7,0 iki 8,0 kgf / cmis dujeta. ...
Stabdžių linijos sandarumą patikrinkite naudodami prastą krovimo slėgį. Norėdami patikrinti, išjunkite stabdžių ir slėgio linijų izoliacijos vožtuvus ir stebėkite slėgio kritimą stabdžių linijoje pagal manometrą, kuris leidžiamas ne cm2 1 minutf kaip / 0.2
0,5 kgf / cm 2 2,5 menit.
Patikrinkite slėgio linijos tankį, sumažindami slėgį pagrindinėse talpyklose nuo 7.0 iki 6.5 kgf / cm 2. Slėgio kritimo laika turi būti bengkok 7,5 menit (arba mažiausiai 3 menit, krentai slėgis 2). Geležinkelio magistralėse slėgio išleidimo laika turėtų būti atitinkamai mažiausiai 10 menit arba mažiausiai 5 menit, kai kompresorius persijungia tuščiosios eigos režimą.
Patikrinkite pagal 3.1 ir 3.2 lentelių reikalavimus, hal. ios taisyklės 3.2.3, 3.2.7 punktu, slėgis stabdžių linijoje; vairuotojo kranų viršįtampio bako tankis; stabdžių cilindrų strypų išėjimai; oro skirstytuvų jungimo režimas Nr. 242, 292 (iki 20 automobili, režimas K“, daugiau nei 20 automobili, režimas D“); stabdžių trinkelių storis ir būklė.
Maiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jos turi būti pakeistos: ketaus stabdžių trinkelės - 12 mm, sudėtinės - 14 mm, geležinkelio magistralėms - 10 mm. Eksploatacijos metu draudžiama išeiti iš stabdžių trinkelių už išorinio padangos riedėjimo paviršiaus krašto (rato ratlankio). Pakeiskite stabdžių trinkeles, kai pasiekiamas didžiausias storis, o per visą stabdžių trinkelės plotį yra trūkimų, plintančių plieninį rėmą, pleišto formos susidėvėjė.
13.4.2 Stabdžių veikimo tikrinimas iš darbinės kabinos.
Prieš tikrindami sitikinkite, kad tiekimo ir stabdžių linijų vožtuvų rankenos yra teisingoje padėtyje.
Geležinkelio autobusuose, prieš tikrindami stabdžius, sitikinkite, kad išleidimo vožtuvo rankenos yra teisingai padėtos nuo stabdžių linijos iki elektropneumatinio automatinio stabdymo vožtuvoo EPK-153 172 (turi būti atidarytas). Vožtuvo rankena Nr. 172 turi būti vidurinėje padėtyje. Kai autobusai veikia pagal kelių mazgų sistemą, traukinio viduryje esančiose kajutėse esantys išleidimo vožtuvai turi būti uždaryti.
13.4.2.1 Elektropneumatinio stabdžio veikimo elektriniuose traukiniuose tikrinimas.
krovę stabdžių tinklą, išjunkite generatorių ir junkite prožektori, viesos signalus ir kitus elektros energijos vartotojus. Nustatykite stabdžių jungiklio rankeną uodegos kabinoje III padėtį ("Išjungta"). Kai stabdžių jungiklis darbinėje kabinoje jungiamas I padėtyje („Įjungta“), turi užsidegti kontrolinė lemputė, kuri parodys akumuliatoriaus tinkamumą eksploatuoti ir elektropioatinė stabient. traumatis. tampa grandinėje pagal voltmeterą turėtų būti 45–50 V.
Tada perkelkite krano operatoriaus Nr. 334E rankeną IV padėtį, Nr. 395 padėtį VE; spėjamoji stabdžių lemputė turėtų užsidegti ir kai kranas
No. 334E, sijungia uždarymo vožtuvas, o su vairuotojo kranu Nr. 395 elektrinis vožtuvas EPK No. 150I turėtų trumpam išsijungti, nesuveikdamas automatinio sustabdymo; leidžiama iš vairuotojo vožtuvo Nr. 395 išleisti suslėgtą orą iš stabdžių linijos ir sumažinti slėgį joje ne daugiau kaip 0.5 kgf / cm 2.
Kai stabdžių cilindre nustatytas visa slėgis, vairuotojo krano rankenėlę pastumkite III padėtį (išjunkite be maitinimo linijai). Tada išjunkite elektropneumatinio stabdžio elektros maitinimą ir patikrinkite, ar visi stabdžiai atleidžiami pagal atostogų indikatoriaus lemputę, tada perkelkite vairuotojo krano Nr. 395 rankeną II padėtį, o krano Nr. II pozicijo.
Elektriniuose traukiniuose, kuriuose yra elektrinio pneumatinio stabdžio valdymo mygtukas, patikrinkite jo poveikį, kai operatoriaus krano rankena yra traukinio padėtyje.
13.4.2.2 Elektrini traukinių pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas.
Prieš tikrindami išjunkite elektropneumatinį stabdį. Iš nustatyto krovimo slėgio patikrinkite, ar veikia automatiniai stabdžiai, ar jie jautrūs stabdymui. Norėdami tai padaryti, perkelkite vairuotojo vožtuvo Nr. 334E rankeną iš IIА padėties IV padėtį, o vairuotojo vožtuvų Nr. 394, 395 rankenėlę iš II padėties V padėtį ir sumažinkite slėgį išlyginimo bakelyje nuo nustatykite krovimo slėgį 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Sumažinus slėgį išlyginamajame panggang kembali 334E rankeną III padėtį, atau vairuotojo vožtuvų Nr. 394, 395 - IV padėtį. Tokiu atveju visų automobilių automatiniai stabdžiai turi sijungti ir spontaniškai neišsijungti 5 menit.
Po to patikrinkite automatinių stabdžių jautrumą atleidimui, perkeldami vairuotojo kranų Nr. 394, 395 rankenėlę II padėtį, atau vairuotojo krano Nr. 334E - IIА. Kai slėgis stabdžių linijoje pakyla iki nustatyto krovimo slėgio, visų automobilių automatiniai stabdžiai turi būti visiškai atleisti.
Automatinių stabdžių poveikį jautrumui stabdymui ir atleidimui tikrina kiekvieno automobilio vairuotojo padėjėjas.
Iš priešingos galinės valdymo kabinos vairuotojas turi stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi patizabinti. valdymo kabina.
13.4.2.3 Elektropneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas D, DR tipo dyzeliniuose traukiniuose ir geležinkelio vagonuose ACh2.
krovę stabdžių tinklą, junkite prožektorių, viesos signalus ir kitus elektros vartotojus, kai dyzeliniai renginiai neveikia.
Dyzeliniuose DR tipo traukiniuose patikrinkite elektropneumatinius stabdžius taip pat, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu, o tampa grandinėje pagal voltmeterą turi būti 45-50 V.
D tipo dyzeliniuose traukiniuose, valdymo pulte, perjunkite jungiklio rankenėlę padėtį "Traukinio galva". Visose neveikiančiose valdymo kabinose jungiklių rankenėlės turi būti Išjungta“ padėtyje, o automobilio galinėje kabinoje - Traukinio uodegos“ padėtyje, tiekimo ir stabdžių išleidimo vož 328, 395 rankenos - VI padėtyje.
Įjunkite elektropneumatinio stabdžio maitinimą ir patikrinkite voltmetro įtampą, kuri turėtų Buti ne mažesnė Kaip 45 V. Tuo pačiu metu valdymo skydelyje turėtų užsidegti Zalia įspėjamoji lemputė, kuri parodys, Kaip tinkamai eksploatuoti akumuliatorių ir elektropneumatinio stabdžio Elektros grandinės vientisumą visame traukinyje.
Tada perkelkite operatoriaus krano rankeną iš II padėties VЭ padėtį, raudona signalinė lemputė turėtų užsidegti. Kai stabdžių cilindruose nustatytas visa slėgis, perkelkite vairuotojo krano rankeną III padėtį, geltona spėjamoji lemputė turėtų užsidegti (užges raudona). Išjunkite elektropneumatinio stabdžio elektros maitinimą ir patikrinkite, ar visi stabdžiai yra atleisti, o po to operatoriaus krano rankena turi būti perkelta II padėtį. Kai jungtas elektropneumatinis stabdys, alia spėjamoji lemputė turi užsidegti visose operatoriaus krano rankenos vietose.
“ACh2” geležinkelio vagone, esančiame valdymo pulte, junkite grandinės pertraukiklį ir perkelkite elektropneumatinį stabdžių valdymo jungiklį iš 2“ padėties 1“ padėtį. Neveikiančioje kabinoje EPT valdymo jungiklis turi būti "2" padėtyje, uždarymo vožtuvai tiekimo ir stabdžių linijose turi būti uždaryti, o vairuotojo krano rankena Nr. 395-V padėtyje. Vamzdyno izoliacijos vožtuvas nuo pagalbinio stabdžių vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų turi būti uždarytas.
Atlikite darbinį stabdymą su vairuotojo kranu iki visiško slėgio stabdžių cilindruose, perkeldami krano rankeną iš traukinio padėties ve padėtį. Kai slėgis stabdžių cilindruose pakyla iki (3,9 ± 0,1) kgf / cm 2, operatoriaus krano rankenėlę nustatykite III padėtį, išjunkite elektropneumatinį stabdį ir patikrinkite, ar visi stabdžiai
13.4.2.4 Pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas D, DR tipo dyzeliniuose traukiniuose ir "ACh2" geležinkelio vagone.
Prieš tikrindami išjunkite elektropneumatinį stabdį. D ir DR tipo dyzelinių traukini automatinius stabdžius patikrinkite taip pat, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu.
Iš priešingos galinės valdymo kabinos vairuotojas turi stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi pati votomobil valdymo kabina.
Patikrinkite ACh2 geležinkelio vagono automatinio stabdžio veikimą tokia tvarka, kokia nustatyta elektriniams traukiniams, kuriuose sumontuotas vairuotojo kranas Nr. 395.
Neveikiančioje valdymo kabinoje patikrinkite automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimą, kaip ir dyzeliniuose traukiniuose.
Abiejose "ACh2" geležinkelio vagono valdymo kabinose patikrinkite, ar pagalbinis stabdys veikia didžiausią slėgį stabdžių cilindruose. is slėgis turėtų būti (3,9 ± 0,1) kgf / cm 2.
13.4.2.5 Elektropneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas geležinkelio magistralse.
Patikrinkite elektropneumatinio stabdžio veikimą, kai išjungtas vidaus degimo variklis (toliau ICE), jungiami viesos signalai ir kiti elektros energijos vartotojai tokia tvarka:
kiškite raktą VTsU užraktą (užraktas Nr. 267) ir pasukite jį darbinę padėtį pagal laikrodžio rodyklę (lemputės Stovėjimo stabdys ir KRM“ turi užsidegti);
Išjunkite stovėjimo stabdį perjungimo jungikliu “Stovėjimo stabdys” (“Stovėjimo stabdžio“ indikatoriaus lemputė turėtų užgesti);
kraukite stabdžių liniją, nustatydami operatoriaus krano rankeną
No. 013A pirmą poziciją 2-3 d, vėliau perkeliant antrąją padėtį;
Perkelkite EPT vairasvirtę savęs“ padėtį ir laikykite ją tol, kol pasiekiamas maksimalus slėgis stabdžių cilindruose, kuris turėtų būti 2,6 - 2,7 kgf / cm 2, tada atleisvirt vairasvirt. sitikinkite, kad stabdžius atleidžia stabdžių cilindrų slėgio matuokliai;
Patikrinkite apsaugos nuo slydimo renginio veikimą pagal jo naudojimo instrukciją.
13.4.2.6 Bgių autobusų pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas.
Patikrinkite automatinio stabdymo funkciją:
Apie jautrumą staddymui. Norėdami patikrinti, perkelkite vožtuvo rankeną Nr. 013A iš antros padėties trečią. Tokiu atveju stabdžių linijos išmetimas turi būti 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, slėgis stabdžių cilindruose - 1,1 - 1,3 kgf / cm 2.
Jautruma atostogom. Norėdami tai padaryti, perkelkite vairuotojo krano Nr. Patikrinkite stabdžio atleidimą naudodami stabdžių cilindro manometrą.
Atlikite nurodytus patikrinimus iš abiejų valdymo kabinų.
Patikrinkite, ar veikia pagalbinis stabdys, ar nėra maksimalaus slėgio, kuris stabdžių cilindruose turėtų būti 2.9 - 3.3 kgf / cm 2. Priimdamas geležinkelio autobusą, vairuotojas vieną kartbinr.
13.5 Stabdžių rangos perjungimo tvarka keičiant valdymo kabinas.
Daugiabučiuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti vairuotojo kranai Nr. 334E, kairėje valdymo kabinoje perjunkite jungiklio rankeną III padėtį ("Išjungta"). Po to perkelkite operatoriaus vožtuvo rankenėlę IV padėtį ir sumažinkite slėgį viršįtampio panggang
1,3 1,5 kgf / cm 2, tada perkelkite III padėtį. Kai slėgio kritimas pagrindinėje linijoje baigiasi, išjunkite tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvus ir nustatykite operatoriaus vožtuvo rankenėlę I padėtį. Darbo salone, iš kurio bus valdomi stabdžiai, vairuotojas turi perkelti stabdžių jungiklio rankeną iš III padėties I padėtį („Įjungta“). Tokiu atveju turėtų užsidegti signalinė lemputė, skirta stebėti maitinimo altinio būklę ir traukinio elektros grandinės vientisumą. Tada atidarykite tiekimo ir stabdžių linijų atjungimo vožtuvus, atleiskite stabdžius (valdykite užgesindami stabdžių atleidimo spėjamąją lemputėė), junkuite stabdželių tinkl nustęė
Daugiabučiuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti vairuotojo kranai Nr. 394, 395, atjunkite elektropneumatinio stabdžio maitinimą kairėje valdymo kabinoje, perkelkite vairuotojo krano rankenėlę V padėtį ir sumažinkite slėgį išlyginamajame bake 1.3 - 1.5 kgf / cm rank 2, IVitenustatyk rank Kai suslėgto oro išleidimas per vairuotojo vožtuvą baigiasi, išjunkite stabdžių ir tiekimo linijų išleidimo vožtuvus, nustatykite vairuotojo vožtuvo rankenėlę VI “.
Darbo kabinoje, iš kurios bus valdomi stabdžiai, nustatykite stabdžių jungiklio rankenėlę I padėtį (“Įjungta”), perkelkite vairuotojo krano rankeną iš VI padėtiesu II ir atidarykini void Kai viršįtampio bakas kraunamas iki normalaus krovimo slėgio, atidarykite stabdžių sistemos izoliacijos vožtuvą. junkite elektropneumatinių stabdžių maitinimo altinį, atau valdymo skydelyje turėtų užsidegti spėjamoji lemputė.
Kairėje geležinkelio vagono "ACh2" salone išjunkite maitinimo altinį ir pasukite elektropneumatinio stabdžio valdymo jungiklį iš 1“ padėties 2“ padėtį
1,3 - 1,5 kgf / cm 2, nustatykite rankeną IV padėtį. Kai suslėgto oro išleidimas per vairuotojo vožtuvą baigiasi, išjunkite tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvus ir nustatykite vairuotojo vožtuvo rankenėl V padėt. Perkelkite pagalbinio stabdžių vožtuvo Nr. 254 rankenėlę paskutinę stabdymo padėtį ir, sukūrę visą slėgį stabdžių cilindruose, uždarykite oro linijos izoliacinį vožtuvą nuo vožtuvo No. 254 iki stabdžių cilindrų. sitikinkite, kad stabdžių cilindruose nesumažėja slėgis (slėgį stabdžių cilindruose galima sumažinti ne daugiau kaip 0,2 kgf / cm 2 per menitę).
Eidami darbinę saloną, iš kurios bus valdomi stabdžiai, atidarykite oro linijos izoliacijos vožtuvą nuo vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų, perkelkite operatoriaus vožtuvo rankeną iš V padėties II ir atidarykite tiekimo vožtuvą. linija. Kai slėgis viršįtampio bakelyje pakyla iki normalaus krovimo slėgio, atidarykite stabdžių linijos išleidimo vožtuvą. junkite EPT maitinimo altinį ir pasukite elektropneumatinio stabdžio valdymo jungiklį iš 2“ padėties 1“ padėtį.
Kairėje geležinkelio autobusų valdymo kabinoje nustatykite vairuotojo krano rankeną Nr. 013A eštą padėtį, išjunkite EPK-153, perkelkite vairuotojo krano rankeną Nr. 013A septintąją padėtį ir palaukite, kol stabdžių linija visiškai išsikraus. ... junkite stovėjimo stabdį, perjungdami jungiklį Stovėjimo stabdys“ Push“ padėtį, ir turėtų užsidegti spėjamoji lemputė Stovėjimo stabdys“. Išjunkite VCU atau ištraukite blokavimo rakt. Sustabdę vidaus degimo variklį, išjunkite "Bortset".
("jungi salone, iš kurio bus atliekamas valdymas, junkite "Bortset", junkite VCU (šiuo atveju turėtų užsidegti indikatorinės lemputės KRM ir "Stovėjimo stabdys"), išjunkite stovji jimo stabd turėtų užgesti kontrolinė lemputė "Stovėjimo stabdys"), junkite stabdžių liniją.
13.6 Neveikiančių kelių vienet riedmenų gabenimas dan automatinių plaustų stabdžių bandymai atliekami atsižvelgiant ių Taisyklių 7.3 skirsnyje dan 9.1.9 punkte nustatytus reikalavimus.
Jei geležinkelio autobusai siunčiami neveikiantys, po to, kai lokomotyvas buvo prijungtas, reikia atlikti iuos veiksmus:
Perkelkite krano vairuotojo No. 013A rankeną VII padėtį;
junkite stovėjimo stabdį;
Išjunkite VCU;
Salonuose uždarykite EPK-153 išleidimo vožtuvus ir pagalbinio vožtuvo Nr. 172 išleidimo vožtuvą;
Nustatykite trijų krypčių krano K-28 rankenėlę važiavimo krypčiai skersinę padėtį (esanti po kabina A);
Atidarykite vožtuvą K-11, kad iš stabdžių slėgio liniją būtų tiekiamas oras (dešinėje kryptimi, kuria jis yra po kabina A, vožtuvo rankena sumontuota važiavimo kryptimi);
Prijunkite geležinkelio magistrals ir lokomotyvo stabdžių linijų arnas, atidarykite galinius vožtuvus;
Susitarę su lokomotyvo mašinistu, nustatykite slėgį stabdžių linijoje nuo 4.9 iki 5.1 kgf / cm 2, valdykite slėgį bėgių magistralės manometrais
Geležinkelio autobuso mašinisto signalui lokomotyvo vairuotojui išleiskite stabdžių liniją 0,6-0,7 kgf / cm 2. Geležinkelio autobuso vairuotojas patikrina stabdžių strypų išėjimus, batang stabdžiė, turfiu, stabdžių trsilių 2 pagal manometrą uodegos valdymo kabinoje, ir tada duoda signalą atleisti stabdžius;
Atleiskite lokomotyvo mašinisto stabdžius. Geležinkelio autobuso vairuotojui patikrinkite atleidimą pagal stabdžių cilindro strypų padėtį ir manometro rodmenis uodegos valdymo kabinoje.
Paleids traukinį, lokomotyvo mašinistas nustatyta tvarka turi patikrinti stabdžius kelyje.
Judėti leidžiama ne didesniu kaip 70 km / jam greičiu.
Norėdami reguliuoti greitį ir sustabdyti traukinį siunčiant geležinkelio autobusą, jei manoma, atsižvelgiant traukinio situaciją, naudokite pagalbinį lokomotyvo stabdį.
Siunčiant geležinkelio magistral, jei iš jos pneumatinės sistemos ir kėbulo pneumatinės pakabos sistemos nutekėtų oras, cleanidarykite vožtuvo K-11. Atlikite papildomus veiksmus:
Išleiskite atauą iš slėgio linijos;
Nuleiskite kūną ant oro spyruoklių atramų, išleisdami orą per apsauginius vožtuvus;
Rankiniu būdu atleiskite stovėjimo stabdį.
iuo atveju leidžiama judėti tinkamai veikiančiu geležinkelio autobuso automatiniu stabdžiu ne didesniu kaip 10 km / jam greičiu.
