• 1. pavasar kiek manoma sumažinti atšildytų ir gruntinių vandenų požeminio dirvožemio užmirkimą;
• 2. v vasaros laikotarpis atlikti kelio dangos konstrukcinių elementų (pečių, laitų, drenažo ir kt.) priežiūros darbus, pašalinti nedideles deformacijas ir sunaikinimą;
• 3. kasarnį užkirsti kelią pagrindo vandens nutekėjimui.

Semut kylančių zonų pavasari darbus reikia atlikti ypač atsargiai, kad būtų užtikrintas greitas tirpstančio vandens nutekėjimas. Kasinėjimų laituose, kuriuose yra gruntinio vandens išleidimo anga, patartina nuvalyti jų paviršių nuo sniego ir pašalinti jį už kasimo ribų. Pavasario laikotarpiui pasibaigus, išdžiūvus dirvožemiui, valomos drenažo konstrukcijos ir nutekama nuo pašalinių daiktų bei nešvarumų, nusausinamas rezervuaruose ir drenaomižo, grioviuro kelio vaga, atlikti pažeistų laitų atkarpų nesutvirtintų pečių planavimą, valant smulkias nuošliaužas, nuošliaužas, purv. Teritorijose, kuriose palanki agrotechnikos požiūriu pažeista velėnos danga, sėjamos olės. Pavasar kelio danga valoma nuo purvo ir sniego ar ledo plutos, kai ji tirpsta.

V vasaros laikotarpis atliekamas valymas nuo pašalinių objektų nuo rezervatų, laitų ir pečių, neasfaltuotų aplinkkelių važiuojamosios dalies gamybos vietose renovacijos darbai, tvirtinimų ir apsauginių konstrukcijų priežiūra. iuo laikotarpiu atliekamas nesutvirtintų pečių planavimas, atskirų armatūros sluoksnių pažeidimų sandarinimas, atskirų nesutvirtintų atkarpų planavimas ir atskir sunaikintų tlaitvirtūiet išvalyti atskiras padėklų dalis, vandens telkinius, drenažo griovius, užtikrinančius bengkok 5% 0 dugno išilginį nuolydį, atkurti nedidelius drenažo renginių pažeidimus ir pan.; dažyti olę pakelėse, laituose ir draustiniuose, kirsti krūmus.

V kasar laikotarpis kad būtų užtikrinta minimali dirvožemio drėgmė dėl atmosferos kritulių ir sumažintas jų užmirkimo laipsnis kitų metų pavasarį, sistemingai valomos pralaidų ir drenavaržo ioči ižiotys nuči Sunkiomis dirvožemio klimato sąlygomis, ypač apaugusiose vietose, jos riboja automobilių atvykimą neužtikrintas kelkraščius.

Norint užtikrinti tinkamas transportavimo ir eksploatacines savybes, būtina sistemingai atlikti kelių dangos priežiūros darbus. iuo tikslu pavasarį, vasarą ir roughnį pašalinamos atskiros duobės, provėžos ir nusėdimas, o dulkės pašalinamos sausu metų laiku. iem jie atlieka sniego valymą ir kovoja su iemos slidumu.

vada

kelio ir aligatvių valymas nuo dulkių, purvo, sniego ir ledo;

prižiūrėti susilpnėjusius kelio ruožus, skaitant pakilimą, taip pat pereinamojo tipo paviršius;

darbas siekiant užtikrinti eismo saugumą;

tinkamos būklės kelyje, piešiant enklinimo linijas ant gatvių, važiuojamųjų dalių ir aikštių paviršių;

vandens praleidimas per drenažo konstrukcijas, drenažo ir drenažo tinklų valymas ir praplovimas;

drenažo tinklo priežiūra iemą (šulinių izoliacija, kolektorių garinimas ledo kamščiams pašalinti, plaukimas plaustais sniegu ir jo valdymas bei kiti darbai);

periodiškai registruoti eismo intensyvumą miesto gatvėse ir keliuose;

techninė apskaita ir inventorius.

Keli dangų ir aligatvių priežiūra yra sezoninio pobūdžio, jie skirstomi vasarą, rudenį, iemą ir pavasar. Vasarą kelių, aligatvių, aikščių dangos reguliariai valomos ir plaunamos, užtikrinant jų varą, gerinant kelių būklę, atnaujinant enklinimą. Rudens darbus sudaro kelių dangų paruošimas naudoti iemos sąlygomis sunkiausiu laikotarpiu, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą eismą.

iemos darbai apima važiuojamosios dalies valymą nuo sniego ir ledo, slidumo pašalinimą, savalaikį ledų ir kitų medžiagų paskirstymą. Pavasario darbai skirti alinti iemos padarinius, alinti deformacijas ir niokojimus, atsiradusius iemos laikotarpiu. ie darbai atliekami kartu su dabartiniu remontu. Didelis darbas reikalauja latakų ir kanalizacijos priežiūros.

Gatvių ir miesto kelių priežiūra pavasarį ir kasarnį

Miesto kelių priežiūros darbai siekia pagrindinio tikslo - ištisus metus teikti nurodytas jų transporto ir eksploatacinių savybių vertes: stiprumą, lygumą, iurkštumą, nusidėvėjimą. ie rodikliai labai priklauso nuo savalaikio ir kokybiško techninės priežiūros darbų atlikimo. Tačiau reikia nepamiršti, kad kelių priežiūra nekelia užduoties gerinti kokybės rodiklių, o tik išlaikyti jų projektinę vertę tam tikrą laikotarpį tarp remonto darbų.

Transporto ir eksploatacinių savybių vertės nustatomos projekte tiesiant ar rekonstruojant kelius. Teknisi priežiūros darbų užduotis yra užkirsti kelią reikšmingam transporto ir eksploatacinių savybių sumažėjimui eksploatuojant kelius. Kaip minėta anksčiau, oro ir klimato veiksnių poveikis vairiems metų laikotarpiams yra skirtingas. Todėl sezoninių miesto kelių priežiūros darbų pobūdis taip pat skiriasi.

Pavasarį kelių priežiūra daugiausia sumažinama, siekiant apsaugoti drabužius nuo sunaikinimo silpnose vietose. Vasaros priežiūra apima priemones, skirtas valyti kelio dangą, aligatvius, viešojo transporto stoteles nuo dulkių, purvo, gatvių iukšlių, taip pat taikyti eismo kontrolės linijas. Pavasario priežiūros darbai apima dangų apsaugą nuo drėgmės siskverbimo purvo sluoksnį, dangos valymą nuo nešvarumų, gilinimo siurblius, nukritusius lapus ir kelių paruošimą i

iemos priežiūros darbai yra daugiausiai laiko reikalaujantys ir brangiausi. Jais siekiama užtikrinti nepertraukiamą ir saugų transporto judėjimą sningant, pūgoms, apledėjus kelio dangai. Kaip jau minėta, priežiūros metu kelių transportavimo ir eksploatacinės savybės nėra papildomos, o tik išlaikomos nurodytomis vertėmis.

Vasarą, kaip ir iemą, stiprumo koeficientas paprastai nesikeičia, o atliekant vasaros ir iemos kelių priežiūros darbus priežiūros tarnyba tai paprastai rapivelgia. Tačiau atšildymo laikotarpiu jo vertė smarkiai sumažėja dėl dirvožemio drėkinimo. Aptarnavimo, susidėvėjimo, sukibimo koeficientai visais metų laikais vienodai priklauso nuo to, kaip laiku ir efektyviai atliekami miesto kelių priežiūros darbai.

Lihat nelygumai ir nelygumai keliuose mažina faktinį eismo greitį ir atitinkamai aptarnavimo koeficientą. Smėlis ir dulkės ant važiuojamosios dalies turi takos dangų nusidėvėjimo koeficientui, dėl tankios sniego ir ledo plutos sumažėja sukibimo koeficientas.

Laikinas sukibimo koeficiento sumažėjimas gali atsirasti ant paviršių, kai jie drėkinami per lietų ar tirpstantį sniegą, taip pat po lapio valymo ar laistymo gatvėse. Susidariusi vandens plėvelė sumažina eismo saugumą. Italijos ir daugelio kitų alių keliuose sumontuoti specialūs automatiniai taisai, kurie užregistruoja vandens dangos storį ant dangų ir jų slidumą ir, priklausomai nuo to, viesos indikatoriuin pažyto Prietaisas padidina sukibimo koeficientą ant paviršių su iurkščiais nusidėvėjimo sluoksniais.

Pavasarį dirva atšyla ir yra gausiai prisotinta drėgmės (ketvirtoji drėgmės pakopa). Tuo pačiu metu sumažėja faktinio elastingumo modulio vertė, taigi ir stiprumo koeficientas.

Vandeningose ​​kelių atkarpose, veikiant smūgiams ir smūgiams judant sunkiasvorėms transporto priemonėms, gali susidaryti gruntas. Todl vienas iš pagrindinių pavasario gatvių ir miesto kelių priežiūros darbų uždavinių yra pagerinti kelio dugno vandens ir ilumos režimą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia, jei manoma, reikia nuimti arba plonu sluoksniu išlyginti sniegą, gulintį ant vejos ir skiriamųjų juostų. Tai užtikrins vienodą pagrindo dirvožemio atšildymą per visą jo plotį.

Pavasar Ypatingas dėmesys yra skiriamos kelio ruožams, kurie gali pakilti. Jie yra nuolat prižiūrimi. Pasireiškus pirmiesiems pakilimo požymiams, imamasi priemonių sustabdyti judėjimą kelyje arba jį sumažinti, kol pakeliamas dirvožemis visiškai atšils ir išdžius.

Troleibusų eismo gatvėse, kuriose neįmanoma pakeisti transporto maršrutų, jie apriboja judėjimo greitį silpnose, užmirkusiose vietose iki minimumo arba sulėtina pagrindo dirvožemio atšildjanstina. Tačiau ios priemonės turėtų būti laikinos laikinos. Kaip kardinalios priemonės, kurių imtasi pavojingoms, gatvių ir miesto kelių ruožams, kuriuose intensyvus krovinių ir troleibusų eismas, turėtų būti traukta jų savalaikė rekonstrukcijan.

Požeminio dirvožemio užmirkimas ir jo laikomosios galios praradimas taip pat gali atsirasti intensyviai tirpstant sniegui kiemuose ar vietovėse, esančiose alia gatvės ar miesto kelio. Tokiais atvejais būtina iš anksto pasirūpinti sniego valymu arba, jei tai neįmanoma, valyti padėklus ir užtikrinti gerą vandens nutekėjimą per uždarą drenažo tinklą arba per griovius.

Nuotekos turi būti iš anksto paruoštos potvynių vandenims priimti. Btina nuimti iemai įrengtą izoliaciją nuo vandens paėmimo ulinių tinklelių, patikrinti seklių kanalizacijos, taip pat ulinių ir pralaidų būklę irši. garų generatoriai.

Pavasarį dirvožemį iš nepatogių gatvių ar kiemų, taip pat veją ir skiriamąsias juostas galima nuvažiuoti ant kelio. Tai užteršia dangas ir daro jas slidžias. Iš dangų uždėtas gruntas turi būti pašalintas laiku. Norėdami tai padaryti, naudokite greiderius, laistymo mašinas su ieminiais sniego valymo epečiais. Pašalinus nešvarumus nuo dangos, jis plaunamas vandens srove.

Rudens laikotarpiui (pirmasis etapas) būdingas padidėjęs dirvožemio drėgnumas dėl paviršinio vandens patekimo, daugiausia atmosferos kritulių, prasiskverbiančių per dangų plyšius ir siūles a, risonšinius Per laikotarpį oro temperatūra mažėja, todėl drėgmės garavimo intensyvumas mažėja. Todėl būtina iš anksto pasirūpinti, kad sumažėtų drėgmės kaupimasis pagrinde. Norėdami tai padaryti, iki roughns laikotarpio pradžios turėtų būti baigti cemento-betono dangų ir oninių akmenų trūkimų ir siūlių užpildymo darbai. Siekiant sumažinti dirvožemio ir po juo esančio sluoksnio sudrėkinimą, taip pat būtina užtikrinti patikimą susijusio seklaus drenažo ir drenažo tinklo veikimą.

Rudens pabaigoje jie dažniausiai imasi pasiruošimo iemai priemonių - valo drenažo ulinius ir vamzdžius, izoliuoja vandens paėmimo vietas. Rudenį važiuojamoji dalis dažnai būna padengta nukritusiais lapais. Jas transporto priemonių ratai ar vėjas išmeta padėklus ir dėl oro srovių neramumų prie oninių akmenų jie susodinami alia jų ritinėlių pavidalu. Nukrit lapai trukdo eismui, padidina dangų slidumą, ypač stabdant. Rudeninės miesto kelių priežiūros darbai apima jų valymą nuo nukritusių lapų, kurie atliekami naudojant vakuumines lavimo mašinas arba specialias lapų nuėmimo mašinas.

Rudens laikotarpiu chloridai, smėlio ir druskos mišiniai paprastai renkami iemos kovai su sniegu ir ledu miesto kelių važiuojamojoje dalyje. Rudeninės miesto kelių priežiūros darbai taip pat apima važiuojamosios dalies ir aligatvių valymą nuo dulkių, purvo, gatvių iukšlių. ių darbų organizavimas ir technologija aprašyta emiau.

teknisi priežiūros metu atliktus darbus greitkeliai iltuoju metų laiku traukite:

• - vietinis dangos atkūrimas vietovėse, kuriose auga ir silpnas dirvožemis, iki 1000 m2 ploto;
• - kelio dangos valymas nuo iukšlių, dulkių ir nešvarumų, pašalinių daiktų valymas; pašalinti slidumą, kurį sukelia prakaitavimas iš bitumo;
• - nedidelių deformacijų ir dangų pažeidimų pašalinimas (sandarinimo duobs, nusėdimas); visų tipų dangų kraštų (sienų) korekcija; plyšių pjovimas, valymas ir užpildymas ant asfalto ir cementbetonio dangų, dangų išsiplėtimo siūlių restauravimas ir užpildymas;

berkelanjutan

pereinamojo ir emesnio tipo kelių dangų dangos profilio korekcija pridedant medžiagų ir nepridedant medžiagų, kelių valymas nuo dulkių;

Kelių atkarpų, kuriose yra sunkus ir silpnas dirvožemis, priežiūra rengiant laikinas tvoras ir eismo kontrolę.

Nuolaužų valymas ir pašalinių daiktų valymas ant kelio dangos atliekamas ištisus metus.

Pavasario-vasaros-rudens laikotarpio pradžioje dangos valomos nuo nešvarumų ir trinties likučių. Grindinio valymas prasideda nuo kelio ašies ir pereina prie važiuojamosios dalies krašto. Važiuojamoji dalis su skiriamąja juosta pradedama alinti nuo kairiojo dangos krašto (kelkraščio) važiavimo kryptimi. Vėlesni mašinų praėjimai turėtų sutapti su ankstesniais 0,25–0,5 m. Dangos valymas vasarą atliekamas sausu arba lapiu metodu. Vandens sąnaudos drėgno valymo metodui yra nuo 0.9 iki 1.2 l / m2, priklausomai nuo lavimo ir derliaus nuėmimo rangos darbo režimo.

Susilpnėjusiose vietose (kelio užgulimas, bedugnė), atliekamos vietinės priemonės (iki 1000 m2 ploto), siekiant padidnti kelio konstrukcijos laikomąją galią pagal TCPos 059., eismas ribojamū keli transportas didelė keliamoji galia, sumažinkite greitį arba visiškai uždarykite praėjimą, sk. perkeliant jį specialiai paruoštus aplinkkelius.

Pavasario-vasaros-rudens metų laikotarpiu nuo nustatytos vidutinės dienos oro temperatūros, didesnės kaip 5 ° C, atsiradimo momento atliekami darbai, siekiant pašalinti duobes ir nuosėdas antim asfaltbetonio p. emėlapiai“.

Kai kai kuriose asfaltbetonio dangos vietose dėl prakaitavimo atsiranda bitumo perteklius, jie apibarstomi smėliu nuo gniuždomų atrankų

Remontuojant išsiplėtimo siūlių drožles, senas sandariklis pašalinamas, o nauji siūlės kraštai supjaustomi iki 4 cm gylio.

Tose vietose, kur cemento betono plokščių kraštai yra susmulkinti ir išsiplėtusios siūlės, reikia sumontuoti atitinkamo pločio juosteles ir jas nuimti po betono mišinio sukietėjimo. Plokštė turi išsikišti 3-5 cm virš dangos paviršiaus. Leidžiama taisyti susmulkintas plėtimosi siūles nenaudojant lentos.

Tokiu atveju siūlės ertmė per visą pjovimo plotį užpildoma betono mišiniu, po to pjaunamos siūlės viežiai paklotu arba sukietėjusiu betonu pagal TCP 45-3.03-88.

Jei ant cemento betono dangos yra nukarusios plokštės (atbrailos aukštis siūlėse didesnis nei 20 mm), dangos paviršius išlyginamas pakeliant plokštes ir purškiant betono mišinio suformuotas ertmes ST.

Sunaikintos plokščių dalys išpjaunamos išilgai kontūro iki viso storio ir supjaustomos segmentus. Siekiant užtikrinti bendrą anksčiau paklotų ir naujų plokščių darbą, sumontuoti armatūriniai narveliai ir kaiščiai.

Esant iki 10 mm gylio lupimo vietoms, cemento-betono dangos paviršius iš anksto išlyginamas frezuojant.

Kelių dangų ruožuose, kuriuose yra trūkimų, nulupusių ar susikaupusių duobių, skaitant tas, kurios remontuojamos iemą, prevencinis darbas dl vietinių pažeistų kelio dangos atkarpų pakeitimo, jų laikino išsaugojimo ar atkūrimo.

Prevenciniai darbai, atliekami vietoje pakeičiant sugedusias asfaltbetonio dangos vietas iki petak 2000 m2, atliekami visu eismo juostos pločiu, naudojant karšto asfalto betono mišinius.

Dažniausios priežastys, dėl kurių iuo metu sudėtinga naudotis automobiliais, yra rūkas ir lapia kelio danga.

Rūkas dažnai sukelia eismo vykius roughnį ir pavasarį.

Rukas yra mikroskopiniai ore pakibę vandens lašeliai, sukuriantys užuolaidą, trukdančią viesos spinduliams ir garso bangoms. Nemaloniausia rūko savybė yra ta, kad jis sumažina regėjimo lauką ir prisideda prie vaizdo apgaulės, rimtai sutrikdydamas orientaciją erdvėje. Tuo pačiu metu iškreipta idėja apie judėjimo greitį, atstumą iki kitų automobilių ir stovinčias kliūtis. Jadilah, važiuodami mieste atminkite, kad rūkas keičia ir viesoforo spalvą, išskyrus raudoną. Geltonas signalas tampa rausvas, atau alias - geltonas. Todėl, artėjant prie viesoforo rūke, būtina sumažinti greitį ir tiksliai suprasti jo signalus. Galite važiuoti per sankryžą tik sitikinę, kad leidžiama judėti teisinga kryptimi.

Svarbu visada prisiminti, kad miglai būdingi difuziniai ibintai sukuria spūdį, kad automobiliai yra toliau, nei yra iš tikrųjų. Klaida vertinant atstumą, o judančio objekto atveju - ir vertinant jo judėjimo greitį, neleidžia vairuotojui laiku reaguoti pavojų. Untuk pasekmės dažnai būna tragiškos.

važiuojant blogo matomumo zoną, svarbu laiku jungti automobilio ibintus. Tai būtina ne tik tam, kad pamatytumėte kelią patys, bet ir tam, kad automobilis būtų matomas kitiems eismo dalyviams. Reiktų prisiminti, kad tokiu oru tolimosios viesos ibintai yra visiškai nenaudingi, be to, jie yra pavojingi, nes priekį nukreipti viesos spinduliai atsispindi drėgmės lašelii paslėpta.

Rūke reikia naudoti artimus ibintus. Jų viesos spindulio nuolydis link kelio silpnina viečiančio ydo susidarymą. Artimosios viesos ibintai apšviečia priešais automobilį esančią kelio atkarpą, priklausomai nuo kurios vertės turėtų būti pasirinktas vidutinis automobilio greitis, užtikrinant savalaikį jo sustojimjao

Geriausią rezultat duoda rūko ibintai. J ypatumas yra tas, kad jie sukuria plačią viesos spindulį horizontalioje, bet siauroje vertikalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu aklino ydo susidarymas yra minimalus, atau kelio apšvietimas yra geras. Tai, kad rūko ibintai yra sumontuoti ymiai emiau nei pagrindiniai automobilio ibintai, taip tepuk prisideda prie viesos ydo mažinimo.

Rke aplenkti nepriimtina, ypač važiuojant priešpriešinę eismo juostą. Jei reikia pasukti kairę arba apeiti stovintį transporto priemon, vairuotojas turi labai atidžiai apžiūrėti kelią, atidaryti duris klausytis eismo situacijos ir, sitikinęs saugumu, atlikti manevrą.

Kitas vairuotojo priešas kasarns-pavasario laikotarpiu-vanduo kelyje. Vanduo blogina padangų sukibimą ir, atitinkamai, stabilumą dėl sąlyčio vietoje likusios drėgmės plėvelės ir susidaro vandens pleištas. Kirim ke kontak kelio padangos kontak untuk memberi tahu lebih banyak tentang sumaja. Didėjant važiavimo greičiui ir vandens kiekiui, padanga vis labiau "plaukia" virš kelio. Kai greitis pasieks kritinę vertę ir terpal padangos bei paviršiaus liks vandens sluoksnis, automobilis praras ryšį su keliu ir taps nevaldomas. is reiškinys, vadinamas akvaplanavimu, yra labai pavojingas ir neturėtų būti leidžiamas. Jei tai jau tapo faktu, būtina nedelsiant sumažinti greitį, jei manoma, nesinaudojant stabdžiais, nes taip sustoję ratai gali sukelti automobilio slydimą.

Važiavimas slidžiais keliais. Važiuojant apledėjusiais keliais, kurių sukibimo koeficientas yra mažas, yra galimybė paslysti, slysti, nuvažiuoti nuo kelio ir net apvirsti. Tokiuose keliuose jungiama priekinė varančioji ais ir diferencialo užraktas, sumažėja oro slėgis padangose, atau ant prastų visureigių transporto priemonių uždedamos sniego grandinės. Automobilio užvedimas iš vietos atliekamas antra ar trečia pavara, esant mažiausiam variklio sūkių skaičiui. Visos vairavimo operacijos (įjungiant sankab, sukant vairą, padidinus variklio greitį, stabdant) atliekamos kuo sklandžiau.

Automobilis stabdomas kartu: variklis ir darbinis stabdys. Ant lygaus ledo automobilis stabdomas varikliu, po to perjungiamas emyn ir pertraukiamas stabdymas su darbiniu stabdžiu. Toks staddymas neleidžia slysti. Poskiuose stabdyti ir padidanti variklio greitį nepriimtina. Jei slysta posūkyje, jei situacija leidžia, galite atjungti sankabą ir nustoti spausti degalų pedalą. Tada visa ratų sukibimo su keliu jėga bus panaudota oninėms jėgoms neutralizuoti ir ymiai padidėja tikimybė pašalinti slydimą.

iemą keliai retai būna sausi, tačiau sausi keliai kelia pavojų. Gali būti netikėtų viet, padengtų ledu ar sniego pluta. Tokiose vietose vairuotojas turi būti ypač atsargus ir nesiblaškyti nuo kelio stebėjimo. Jei priekyje matosi ledas, nedelsdami sulėtinkite greitį. Jie sklandžiai juda tokia atkarpa, nekeisdami variklio alkūninio veleno greičio, nesukdami vairo ir ypač nesustabdydami. Stabdymas bet kuriuo atveju baigiasi prieš važiuojant slidžią vietą, net jei greičio nepavyko užgesinti. Stabdyti ypač pavojinga, kai ledas yra po vienos iš automobilio onų ratais. Dl didelio sukibimo koeficiento skirtumo ant ratų, judančių sausoje kelio atkarpoje, atsiranda stabdymo jėga, kuri yra ymiai didesnė nei ant ledo esančių ratų. Skirtumas tarp jėgų sukuria momentą, kuris smarkiai apsuka automobilį ir sukelia jo slydimą ar apvirtimą.

Ledo pakilimai ir nuosmukiai veikiami emesnėmis pavaromis, geriau sibėgėjant.

"Kelių priežiūros ištisus metus" sąvoka apima platų technologinių procesų spektrą-nuo emės darbų iki plačių autobus stoteli. Patogumo dėlei is sąrašas paprastai yra padalintas dvi grup: iemą ir pavasarį-vasarą-rudenį.

iemos laikotarpis

Prieš prasidant altajam sezonui, specialios rangos paslaugos yra labiau paklausios nei bet kada... iuo laikotarpiu nuo sniego valomos automobilių stovėjimo aikštelės, pakelės, aligatviai, autobusų stotelės, taip pat pati važiuojamoji dalis. Esant stipriam sniegui, kelių technika grėbia sniego iukšles ir dreifuoja, o po to pašalina nuvalyto sniego velenus, panardindama jį savivarčius. Be to, iemą nuolatos platinamos anti-apledėjimo medžiagos, taip pat rengiamos tranšėjos ir sniego achtos ant pakelės juostų, galinčių apsaugoti važiuojamosios dalies kelio dang nuo s Ne mažiau svarbi procedura yra ir sutankinto sniego dangos sluoksnio nupjovimas nuo asfalto paviršiaus. Jei nepaisysite jo gyvendinimo reguliarumo, galite ymiai sumažinti saugumą. keli eismas.

Pavasario-vasaros-rudens laikotarpis

Vasarą, pavasarį ir kasarnį daugiausia vyksta derliaus nuėmimo procesai. Jie apima:

• paviljonų ir autobusų stoteli plovimas ir lavimas;
• nuvalyti kelio dangą ir pečius;
• skalbimo parapetas ir užtvaros;
• padėklų, kiuvetų ir griovi valymas;
• plauti kelio enklus;
• pralaidų ir vamzdžių valymas;
• kelio valymas;
• estakadų ir tiltų atraminių dalių plovimas;
• iukšlių surinkimas iš laitų ir pakelių;
• smulkių medžių ir krūmų pjovimas ir apdorojimas;
• pjauti olę;
• purškiant chemikalus, siekiant kovoti su nepageidaujamu augimu.

Btent efektyviai gyvendinamas aukščiau pateiktas darbų sąrašas adalah momen viena pagrindinių kelių technologijų sričių. Tai apima daugiafunkcines mašinas, galinčias dirbti su keičiama ranga, be to, tiek su pakabinamomis, tiek su montuojamomis.

Tokios specialios rangos važiuoklė gali būti naudojama:

• PKT (pneumatiniai ratiniai traktoriai), kuriuose sumontuota speciali ranga, leidžianti jiems judėti mažu greičiu ir dažnai sustoti;
• automobilio važiuoklė su diegta specialia ranga, leidžiančia judėti vidutiniu greičiu (apie 20 km / jam).

Aštuntajame dešimtmetyje kai kurie kelių transporto priemonių gamintojai rinkai pradėjo tiekti universalius pneumatinius ratinius traktorius. Jie sujungė abiejų pneumatinių traktorių, tuo metu vadinamų traktoriais-traktoriais, savybes ir klasikinės automobilių važiuoklės savybes. Turėdami platų greičių diapazoną, UPKT buvo neįtikėtinai manevringi, tačiau tuo pat metu pasižymėjo labai geru manevringumu ir traukos pastangomis, kurių pakako bet kokio tipo emės darbams atlikti. Iškart po tokios važiuoklės atsiradimo, jai skirtos rangos kiekis smarkiai padidėjo. i speciali ranga buvo labai paklausi ne tik kelių ir valymo darbuose, bet ir daugelyje kitų pramonės akų.

Lihat aštuntajame dešimtmetyje atsiradusiose mašinose jau buvo aiškiai atsekta pagrindinė iuolaikinių kelių technologijų plėtros tendencija - palaipsniui plečiamas kiekvieno atski modelio tip maartšinia. Tai taikoma tiek įrangai, pagrįstai pneumatiniais ratiniais traktoriais, tiek specialiai rangai, pagrįstai universaliais traktoriais arba automobiline važiuokle. is gamintojų požiūris geriausiai atitiko to meto rinkos ekonomikos reikalavimus ir pagrindinį jo principą - klientas visada teisus ir būtent jis nusprendžia, kokios specialios rangos jam reikia. Kelių įrangos gamintojai iuo principu vadovaujasi iki iol: iš rinkoje esančio asortimento pirkėjas tikrai visada gali išsirinkti reikiamos galios automobilį, ki labiausiai ditinka objek spesifikasi.

Pagrindinis važiuoklės pasirinkimo kriterijus visada buvo ir išlieka važiuojamosios dalies plotis. Remdamiesi iuo parametru, pirkėjai ar nuomininkai paprastai apskaičiuoja kitus rodiklius, tokius kaip maitinimo bloko galia, ratų išdėstymas ir keliamoji galia.

Savivaldybių ir kelių infrastruktūros poreikiai specialiai rangai, galinčiai atlikti tinkamos būklės kelio priežiūra, iuo metu yra visiškai patenkinti vidaus monėmis. Vienintel's išimtys yra UPCT dan KDM.

iandien daugumoje organizacijų yra sumontuotos kombinuotos kelių transporto priemonės, pagrįstos automatine važiuokle, nes to iš jų reikalauja galiojančios taisyklės. Tai lemia tai, kad vasaros laikotarpiu speciali ranga yra tik pusiau pakrauta. Ar i tendencija pasikeis ateityje? Parodi Laika.