Krovinių gabenimas yra ypatinga procedūra, kurią galima atlikti tik laikantis tam tikrų taisyklių. Yra dokumentų, oficialiai patvirtintų teisės aktų, kurie šiuo atveju yra privalomi, sąrašas. Pirmiausia reikia teisingai paruošti visus bendruosius krovinių gabenimo lydimuosius dokumentus, o vėliau prireikus pasirūpinti papildomais popieriais ir specialiais leidimais.
Bendrosios paskirties popieriai
Daugelis vairuotojų domisi, kokių dokumentų reikia gabenant krovinį, kad atliekant patikrinimą kompetentingose institucijose nekiltų problemų. Oficialių dokumentų sąrašas yra toks:
- Vairuotojo pažymėjimas, suteikiantis teisę vairuoti atitinkamos kategorijos transporto priemonę.
- Važtaraštis (važtaraštis).
- Siuntėjo, gavėjo ir pervežimą vykdančio tarpininko susitarimas.
Visi aukščiau pateikti dokumentai reikalingi gabenant bet kokio tipo prekes ir negali būti pakeisti kitais popieriais. Verta atkreipti dėmesį į kai kurias šios dokumentacijos ypatybes.
Sąskaita už krovinio pervežimą yra vienas iš svarbiausių įrodymų, kurį vairuotojas turės pateikti apžiūros metu. Šį dokumentą turi išduoti organizacija arba asmuo, kuris yra siuntėjas. Tokiu atveju šis popierius turi būti oficialiai patvirtintas atitinkamų antspaudų. Jis turi būti sudarytas keturiais egzemplioriais, iš kurių vieną gauna siuntėjas ir gavėjas, o du lieka transporto įmonei. Šiame dokumente yra dvi svarbios dalys:
- Produkto skyrius. Šioje dalyje nurodomas pilnas krovinio aprašymas, kurio kiti krovinio vežimo dokumentai nepateikia.
- Transporto skyrius. Šiame elemente turėtų būti pati išsamiausia informacija apie maršrutą, siuntėjo ir tarpininko vardas, pavardė, taip pat duomenys apie vairuotoją ir automobilio techninės charakteristikos.
Važtaraščio pildymo pavyzdys. Produkto skyrius (spustelėkite ant paveikslėlio, kad padidintumėte)
Važtaraščio pildymo pavyzdys. Transporto skyrius (spustelėkite paveikslėlį norėdami padidinti)
Kai kuriais atvejais galite atsisakyti važtaraščio. Dažniausiai tai atsitinka, kai pirkėjas atlieka transportavimą. Prekių gabenimo dokumentams šiuo atveju specifikacijos formos nereikia, nes visas procesas vyksta tarp dviejų sutarties objektų be tarpininkų transporto įmonės pavidalu.
Sutartis turi būti pasirašyta. Tai atlieka vairuotojas arba automobilį lydintis ekspeditorius. Nebūtina, kad šis popierius būtų originalus, nes gali būti naudojamos patvirtintos kopijos. Tai patvirtina vežimo teisėtumą. Vietoj sutarties leidžiama naudoti įgaliojimą, jei jis taip pat turi atitinkamus organizacijų antspaudus.
popierizmas
Važtaraštį turi išduoti tiesiogiai su pervežimu susijusi įmonė. Šioje formoje turi būti tam tikrų elementų, tarp kurių ekspertai pabrėžia:
- automobilio tipas ir jo valstybinis numeris;
- dokumentą išdavusios organizacijos pavadinimas;
- informacija apie degalų sąnaudas;
- registracijos data;
- krovinio sąskaitos numeris.
Važtaraščio pildymo pavyzdys (spustelėkite paveikslėlį norėdami padidinti)
Važtaraštis išduodamas kartu su nuplėšiamu kuponu – specialiu elementu, kurį išduoda krovinio užsakovas ir patvirtina jo paties plombomis. Šią formą apdoroja transporto įmonė, po kurios ji kartu su suteiktos paslaugos čekiu išsiunčiama ją užsakiusiam asmeniui.
Važtaraščio formą turi užpildyti atitinkami asmenys, kurie yra organizacijos medicinos pareigūnas, dispečeris ir techninis darbuotojas. Svarbu ne tik teisingai užpildyti krovinio pervežimo dokumentus, bet ir duoti vairuotojui atitinkamą leidimą.
Papildomi dokumentų tipai
Į klausimą, kokių dokumentų reikia gabenant krovinį, vienareikšmiškai atsakyti gana sunku. Taip yra dėl to, kad kiekvienu konkrečiu atveju yra gana daug niuansų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti. Be jų atsakingi asmenys gali gauti baudą už įstatymų nesilaikymą arba turėti tam tikrų sunkumų bendraujant su kompetentingomis institucijomis.
Jei reikia, vežant krovinius kelių transportu turi būti parengti šie dokumentai:
- Sutartis ir dokumentas, patvirtinantis faktinį prekių išsiuntimą.
- Sąskaita už prekes, jeigu važtaraštyje buvo nurodyta neišsami informacija apie vežamą krovinį.
- Transporto priemonės pavadinimas ir techninė apžiūra.
- Transporto priemonės savininko privalomojo draudimo dokumentas.
- Darbo sutartis, pagal kurią dirba vairuotojas, jeigu jis nėra tiesioginis automobilio savininkas (arba šio dokumento kopija).
- Sanitarinis pasas, jei vežami maisto produktai.
- Produkto kokybę patvirtinantis sertifikatas.
- Knyga, kurioje nurodyta šaldytuvo-šaldytuvo temperatūra, jei vežami greitai gendantys produktai.
- Veterinarinis pasas, jei gyvūnai vežami.
- Produktams, kuriuose yra alkoholio, išduodamas sertifikatas, jei gabenami alkoholiniai gėrimai.
Kokių lydimųjų dokumentų reikia kroviniui gabenti, tiesiogiai priklauso nuo krovinio rūšies. Kiekvienu konkrečiu atveju tai gali būti individuali, unikali popierių pakuotė, todėl juos gaunant ir pildant labai svarbu būti itin atidiems.
Ypatingi transportavimo atvejai
Kai kuriais atvejais vežant krovinius kelių transportu reikalingi specialūs dokumentai. Tai apima šiuos oficialius dokumentus:
- Pažyma, patvirtinanti įmonės teisę vežti didelius ar pavojingus krovinius.
- Pažymėjimas, nurodantis vairuotojo parengiamąjį procesą pavojingų krovinių vežimo darbams atlikti. Jame bendras vairavimo stažas turi viršyti trejus metus nenutraukiant šios darbinės veiklos. Jei vairuotojas neturi atitinkamos patirties, surinkti ir įforminti krovinio pervežimo dokumentai neturi reikšmės.
- Krovinių pakuotės saugos ir kokybės charakteristikas patvirtinantis sertifikatas.
- Specialus pavojingų krovinių identifikavimo ženklas.
- Pažyma, patvirtinanti transporto priemonės paruošimą pavojingiems kroviniams vežti.
- Iš anksto sudarytas maršruto lapas su gabenimo leidimo laikotarpiu.
- Visų asmenų, susijusių su šių pavojingų krovinių gabenimu, telefono numeriai ir adresai.
- Specialiai sukurtas važtaraštis, kuriame nurodytas krovinio pavojingumo numeris pagal JT standartus.
Aukščiau pateikti krovinių vežimo keliais dokumentai yra laikomi privalomais tik tam tikromis aplinkybėmis. Be to, tokį pervežimą dar reikia derinti su kelių policija. Išskirtini prie to prisidedantys atvejai: didelės rizikos krovinių gabenimas; gabenimas sudėtingomis kelių ir klimato sąlygomis; keliaujant kolonoje su daugiau nei 3 automobiliais.
Neįprastai didelių gabaritų ar svorio krovinio gabenimo dokumentai papildomi specialiais šiuos veiksmus leidžiančiais dokumentais. Tokiu atveju taip pat turėsite sumokėti tam tikrą pinigų sumą kaip valstybės rinkliavą.
Slaptų dokumentų gabenimas vykdomas pagal specialias taisykles. Taip yra dėl to, kad jų projektavimas, dauginimas, kūrimas ir tvarkymas yra daug sunkesnis nei naudojant įprastus popierius. Slaptų dokumentų gabenimui reikalinga griežtai saugoma transporto priemonė ir specialios saugojimo sąlygos.
Susisiekimo ministerija priėmė dar vieną įstatymą, kuris liečia kelių transportą. Pagal įstatymo projektą bus didinamos baudos už gabenimą be atitinkamų lydinčių dokumentų. Verta žinoti, kad tiek patiems vairuotojams, tiek įmonei bus taikomos baudos. Jei vairuotojas neturi važtaraščio, darbo užsakymo, krovinio važtaraščio ir darbo užsakymo, tada vairuotojas bus priverstas sumokėti iki 1500 rublių, o kaip pareigūnams, suma padidės iki 20 000 rublių. . Transporto įmonės savo ruožtu mokės baudą iki 250 tūkstančių rublių.
Krovinio gabenimas be lydimųjų dokumentų gali užtraukti baudą arba vairuotojo pažymėjimo atėmimą. Štai kodėl labai svarbu kruopščiai užpildyti visus dokumentus kiekvienoje už šią procedūrą atsakingoje institucijoje.
Klausimas: UAB teikia eksporto ir importo krovinių gabenimo kelių transportu paslaugas pagal ekspeditoriaus ekspedicijos sutartį, kurioje numatytos šios ekspeditoriaus pareigos:
Organizuoti krovinių gabenimą transportu ir kliento maršrutu;
Jūsų vardu sudaryti vežimo sutartį;
Užtikrinti krovinių išsiuntimą, gavimą ir saugumą bei kitas pareigas.
Siekdama teikti paslaugas pagal transporto ekspedicijos sutartį, UAB sudaro vežimo sutartis su trečiosiomis šalimis (toliau – Vežėjai).
Eksporto ir importo krovinių vežėjai yra Rusijos ir užsienio įmonės.
Tarptautinio krovinių pervežimo metu transporto priemonė su kroviniu pravažiuoja tarptautinius kelių kontrolės punktus (MAPP). Muitinės pareigūnai, eidami per patikros punktą, pažymi arba uždeda antspaudus ant muitinės deklaracijų ir tarptautinio transporto važtaraščio (CMR) apie prekių eksportą/importą.
Teikdamas nuliniu PVM tarifu apmokestinamas paslaugas, mokesčių mokėtojas privalo mokesčių administratoriui pateikti dokumentus, patvirtinančius šio tarifo taikymo teisėtumą. Dokumentų sąrašas nustatytas 3.1 str. 165 Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas. Tai įeina:
Mokesčių mokėtojo sutartis (sutarties kopija) su užsienio ar Rusijos asmeniu dėl nurodytų paslaugų teikimo;
Transporto, siuntimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių eksportą už Rusijos Federacijos teritorijos ribų (prekių importą į Rusijos Federacijos teritoriją), kopijos.
Rusijos Federacijos mokesčių kodekse yra nustatytas reikalavimas ekspeditoriui pateikti dokumentus, patvirtinančius teisę taikyti 0% PVM tarifą parduodant į/už EAEU muitų teritoriją. Tarp patvirtinamųjų dokumentų būtina pateikti Prekių deklaraciją ir Transporto dokumentą (eksportuojant CMR kelių transportu) su muitinės žymomis „Eksportuoti leidžiama“ (klijuota išduodančios muitinės įstaigos) ir „Prekės išvežtos“. (priklijuojama kertamos sienos muitinės punkte).
Šiuo metu, eksportuojant prekes už EAEU muitų teritorijos ribų, naudojama supaprastinta muitinės deklaracija (SCD) be krovinio patikrinimo. Aukščiau nurodytų ženklų ir antspaudų muitinė nededa į CMR važtaraštį. Muitinė nepateikia aiškios informacijos apie muitinės pareigūnų plombų nebuvimo priežastis statybos ir montavimo darbuose, remdamasi: 4 str. Muitų sąjungos muitinės kodekso 163 str. - prekes išvežti iš EAEU muitų teritorijos leidžiama gavus muitinės leidimą. Muitinės leidimas išvežti prekes iš EAEU muitų teritorijos išduodamas atitinkamais muitinės ženklais pažymint muitinės deklaraciją ar kitą dokumentą, leidžiantį jas išvežti iš EAES muitų teritorijos, ir gabenant ( transportavimo) dokumentus.
Vadovaujantis str. 2010 m. lapkričio 27 d. federalinio įstatymo N 311-FZ „Dėl muitinės reguliavimo Rusijos Federacijoje“ 204 str., prekių deklaracija pateikiama elektronine forma.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau, prašome paaiškinti šiuos klausimus:
1. Ar 0 procentų PVM tarifui patvirtinti reikalingas muitinės ženklas (MAPP) ant CMR dėl prekių išvežimo už EAEU muitų teritorijos ribų?
2. Ar priimtina, kad CMR sąskaitoje faktūroje nebūtų žymos „Išrašyti leidžiama“, kad būtų patvirtintas 0% PVM tarifas?
3. Koks dar dokumentas gali patvirtinti sienos kirtimo faktą kaip 0% PVM patvirtinimą mokesčių administratoriui, jeigu CMR sąskaitoje faktūroje nėra muitinės žymų ir antspaudų, o prekės buvo deklaruotos elektroniniu būdu?
4. Kokius dokumentus reikia pateikti mokesčių administratoriui PVM tarifui patvirtinti, jeigu prekės buvo išvežtos už EAEU muitų teritorijos ribų ir deklaracija buvo elektroninė?
Atsakymas: Dėl rašto dėl pridėtinės vertės mokesčio nulinio tarifo, taikomo transporto ir ekspedijavimo paslaugoms, organizuojant tarptautinį krovinių pervežimą, dokumentinio patvirtinimo išdavimo, Mokesčių ir muitų politikos departamentas praneša taip.
Pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodekso (toliau – Mokesčių kodeksas) 164 straipsnio 1 punkto 2.1 papunktį nulinis pridėtinės vertės mokesčio tarifas taikomas transporto ir ekspedijavimo paslaugoms, kurių sąrašą nustato š. papunktį, kurį teikia Rusijos organizacijos, remdamosi transporto ekspedicijos sutartimi, organizuodamos tarptautinį krovinių gabenimą tarp išvykimo ir paskirties punktų, iš kurių vienas yra Rusijos Federacijos teritorijoje, o kitas - už Rusijos teritorijos ribų. Federacija.
Nulinio mokesčio tarifo taikymo šioms paslaugoms teisėtumą patvirtina Kodekso 165 straipsnio 3.1 punkte numatyti dokumentai, įskaitant transporto, gabenimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių išvežimą už teritorijos ribų, kopijas. Rusijos Federacijos, su Rusijos muitinės žyma, patvirtinančia prekių eksportą už Rusijos Federacijos teritorijos ribų (prekių importą į Rusijos Federacijos teritoriją). Kartu Kodeksas nenumato muitinės deklaracijos (jos kopijos) pateikimo, patvirtinančio nulinio pridėtinės vertės mokesčio tarifo taikymo tokioms paslaugoms teisėtumą.
Atsižvelgiant į tai, mokesčių mokėtojams, teikiantiems transporto ir ekspedijavimo paslaugas organizuojant tarptautinius pervežimus, siekiant patvirtinti nulinio pridėtinės vertės mokesčio tarifo taikymo teisėtumą, mokesčių inspekcijai pateikiamos transporto ir siuntos dokumentų kopijos su muitinės žymomis. institucijos, pritvirtintos pagal atitinkamus muitinės teisės aktus, reglamentuojančius jų žymėjimo tvarką.
Kartu pranešama, kad šiame rašte nėra teisės normų ar bendrųjų taisyklių, nurodančių norminius reikalavimus, ir tai nėra norminis teisės aktas. Remiantis Rusijos finansų ministerijos 2007 m. rugpjūčio 7 d. raštu N 03-02-07/2-138, išsiųstas laiškas yra informacinio ir aiškinamojo pobūdžio dėl Rusijos Federacijos mokesčių teisės aktų taikymo. ir rinkliavas bei netrukdo vadovautis mokesčius ir rinkliavas reglamentuojančių teisės aktų normomis suprasti, kas skiriasi nuo šiame rašte pateikto aiškinimo.
Dokumento apžvalga
Pateikiama informacija dėl nulinio PVM tarifo dokumentinio patvirtinimo, susijusio su transporto ir ekspedijavimo paslaugomis, organizuojant tarptautinį prekių pervežimą.
Patvirtinimo tikslais mokesčių inspekcijai pateikiamos gabenimo ir gabenimo dokumentų kopijos su žymomis iš muitinės.
„Finansinis laikraštis“, 2009, N 13
Dažnai susiklosto situacijos, kai Rusijos įmonė sudaro sutartis su Rusijos ar užsienio organizacijomis, kurios teikia krovinių pervežimą ir ekspedijavimą iš užsienio valstybės teritorijos į Rusijos Federacijos teritoriją.
Sutartis buvo sudaryta su Rusijos įmone
PVM. Pagal pastraipas. 1 punkto 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 146 straipsniu, PVM objektas yra prekių (darbų, paslaugų) pardavimas Rusijos Federacijos teritorijoje. Taigi, būtina PVM apmokestinamo objekto atsiradimo sąlyga yra pardavimo Rusijos Federacijos teritorijoje faktas.
Apskaičiuojant PVM, darbų (paslaugų) pardavimo vieta nustatoma remiantis PMĮ 2 str. 148 Rusijos Federacijos mokesčių kodekso ir nepriklauso nuo teritorijos, kurioje faktiškai buvo atlikti darbai (paslaugos buvo suteiktos). Visų pirma, pastraipos. 5 šio straipsnio 1.1 punkte nustatyta, kad Rusijos Federacijos teritorija pripažįstama darbo (paslaugų) pardavimo vieta, jeigu transportavimo paslaugos (pervežimas) ir paslaugos (darbas), tiesiogiai susijusios su pervežimu, pervežimu, frachtavimu, yra išvardytos dalyse. aptariamo straipsnio 4.1 ir 4.2 1 punktą.
Savo ruožtu pagal pastraipas. 4.1 punkto 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsniu, paslaugų pardavimo vieta yra pripažįstama Rusijos Federacijos teritorija, jei teikiamos transportavimo ir (ar) transportavimo paslaugos, taip pat paslaugos (darbas), tiesiogiai susijusios su transportavimu ir (ar) transportavimu. , teikia (atlieka) Rusijos organizacijos ar individualūs verslininkai, jei išvykimo ir (ar) paskirties vieta yra Rusijos Federacijos teritorijoje. Išimtis yra paslaugos (darbai), tiesiogiai susijusios su prekių, kurioms taikomas tarptautinio muitinio tranzito muitinės režimas, gabenimu ar gabenimu.
Paslaugų pardavimo vieta taip pat pripažįstama Rusijos Federacijos teritorija, jei transporto priemones pagal frachtavimo sutartį, apimančią gabenimą (gabenimą) šiomis transporto priemonėmis, teikia Rusijos organizacijos ir individualūs verslininkai, o išvykimo ir (ar) paskirties vieta yra Rusijos Federacijos teritorijoje. Šiuo atveju transporto priemonėmis pripažįstami orlaiviai, jūrų laivai ir vidaus vandenų laivai, naudojami kroviniams ir (ar) keleiviams vežti vandens (jūros, upių) ir oro transportu.
Be to, pagal pastraipas. 4.2 punkto 1 str. Pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsnį paslaugų pardavimo vieta pripažįstama Rusijos Federacijos teritorija, jei paslaugos (darbai), tiesiogiai susijusios su prekių, kurioms taikomas tarptautinio muitinio tranzito muitinės režimas, gabenimu ir gabenimu, yra teikiamos. teikia (atlieka) organizacijos ar individualūs verslininkai, kurių veiklos vieta yra pripažinta Rusijos Federacijos teritorija.
Taigi, pateiktos 2005 m. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsnyje nurodyta, kad apskaičiuojant PVM transporto paslaugų, taip pat su vežimu (gabenimu) susijusių paslaugų teikimo vieta yra Rusijos Federacijos teritorija, jei tokios paslaugos teikiamos. rusiškos organizacijos.
Todėl tokios paslaugos yra apmokestinamos PVM.
Šiuo atveju nesvarbu, kokiu atstumu krovinys buvo gabenamas per teritoriją už Rusijos Federacijos ribų ir kokiu atstumu jis buvo pervežtas Rusijos Federacijos teritorijoje.
Pajamų mokestis. Jei importuojamų krovinių vežėjai yra Rusijos organizacijos, Rusijos organizacija – paslaugos pirkėja – turi mokesčių agento pareigas skyriaus prasme. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 25 „Organizacijos pelno mokestis“ nekyla.
Sutartis sudaryta su įmone nerezidente
PVM. Šiuo atveju taip pat būtina nustatyti darbų (paslaugų) atlikimo vietą, vadovaujantis 2009 m. 148 Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas.
Kaip jau minėta, pagal pastraipas. 4.1 punkto 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsniu, paslaugų pardavimo vieta yra pripažįstama Rusijos Federacijos teritorija, jei teikiamos transportavimo ir (ar) transportavimo paslaugos, taip pat paslaugos (darbas), tiesiogiai susijusios su transportavimu ir (ar) transportavimu. (išskyrus paslaugas (darbus), tiesiogiai susijusias su prekių, kurioms taikomas tarptautinio muitinio tranzito muitinės režimas, gabenimu ir (ar) gabenimu) atlieka (atlieka) Rusijos organizacijos arba individualūs verslininkai, jei išvykimo ir (ar) paskirties vieta. yra Rusijos Federacijos teritorijoje.
Taigi, pateiktos 2005 m. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsnyje nurodyta, kad apskaičiuojant PVM transporto paslaugų, taip pat su vežimu (vežimu) susijusių paslaugų teikimo vieta negali būti Rusijos Federacijos teritorija, jei tokios paslaugos teikiamos. užsienio organizacijos.
Todėl šioje situacijoje, mokėdama pajamas įmonei nerezidentei, organizacija neturėtų veikti kaip PVM mokesčių agentas.
Pajamų mokestis. Pagal pastraipas. 8 punkto 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 309 straipsniu, pajamos, kurias gauna užsienio organizacija, nesusijusi su jos ūkine veikla Rusijos Federacijoje, apima pajamas iš tarptautinių pervežimų.
Tarptautinis pervežimas – bet koks gabenimas jūra, upe ar orlaiviu, motorine transporto priemone ar geležinkeliu, išskyrus atvejus, kai gabenimas vykdomas tik tarp punktų, esančių už Rusijos Federacijos ribų.
Užsienio organizacijų pelno apmokestinimo metodinėse rekomendacijose, patvirtintose Rusijos Mokesčių ir mokesčių ministerijos 2003 m. kovo 28 d. įsakymu N BG-3-23/150, paaiškinta, kad tarptautiniai pervežimai, skirtingai nei vidaus pervežimai, yra vykdomi. tarp taškų, esančių įvairiose valstybėse, iš kurių vienas yra Rusijos Federacija.
Jei užsienio organizacijos pajamos iš tarptautinių pervežimų nėra susijusios su verslo veikla Rusijos Federacijoje, tai tokios pajamos yra susijusios su pajamomis iš šaltinių Rusijos Federacijoje ir yra apmokestinamos pajamų mokesčiu, išskaičiuojamu pajamų mokėjimo šaltinyje.
Pagal pastraipas. 2 p. 2 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 284 straipsniu, pajamos iš tarptautinių pervežimų apmokestinamos mokėjimo šaltiniu taikant 10% tarifą.
Pajamas mokanti Rusijos organizacija, būdama mokesčių agentė, privalo nustatyti mokesčio dydį, išskaičiuoti jį iš užsienio vežėjo pajamų ir pervesti į biudžetą.
Tuo pačiu metu mokestis neturėtų būti išskaičiuojamas, jei mokamos pajamos, kurios pagal tarptautines sutartis (sutartis) nėra apmokestinamos Rusijos Federacijoje. Norėdami tai padaryti, užsienio organizacija turi pateikti mokesčių agentui patvirtinimą, kad ji turi nuolatinę buveinę valstybėje, su kuria Rusijos Federacija yra sudariusi tarptautinę sutartį (sutartį), reglamentuojančią mokesčių klausimus. Šis patvirtinimas turi būti patvirtintas atitinkamos užsienio valstybės kompetentingos institucijos. Jei šis patvirtinimas surašytas užsienio kalba, taip pat turi būti pateiktas vertimas į rusų kalbą.
Vadinasi, Rusijos organizacija turi mokesčių agento pareigą nustatyti pajamų mokesčio dydį, išskaičiuoti šią sumą iš užsienio vežėjų įmonių pajamų ir pervesti mokestį į biudžetą. Ši pozicija pateikta Rusijos federalinės mokesčių tarnybos Maskvai laiške, 2007 m. balandžio 12 d. N 19-11/033668.
Tuo pačiu turėtumėte suprasti, ką tiksliai užsiima užsienio organizacija: tiesioginį transportavimą ar transportavimo organizavimą?
Faktas yra tai, kad užsienio organizacijos gautos pajamos iš tarptautinių pervežimų, kaip jau nustatėme, yra susijusios su užsienio organizacijos pajamomis iš Rusijos Federacijos šaltinių ir yra apmokestinamos pajamų mokesčiu, išskaičiuojamu pajamų mokėjimo šaltinyje.
Tačiau pagal punktų nuostatas. 8 punkto 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 309 straipsniu, pajamoms iš tarptautinių pervežimų neįtraukiamos pajamos iš ekspedijavimo paslaugų teikimo, todėl ekspedijavimo paslaugoms netaikoma apmokestinimo prie mokėjimo šaltinio tvarka.
Užsienio organizacijos pajamos iš paslaugų teikimo Rusijos Federacijoje gali būti apmokestinamos pelno mokesčiu tik tais atvejais, kai tokios paslaugos teikiamos Rusijos Federacijos teritorijoje ir dėl jų teikimo buvo suformuota nuolatinė šios organizacijos atstovybė. užsienio organizacija Rusijos Federacijoje.
Taigi, krovinių ekspedijavimo ir pervežimo paslaugos Rusijos Federacijoje yra apmokestinamos pajamų mokesčiu tik tuo atveju, jei dėl šias paslaugas teikiančios užsienio įmonės veiklos susidaro nuolatinė buveinė. Šiuo atveju užsienio organizacija savarankiškai vykdo prievolę mokėti pelno mokestį.
Panaši pozicija išdėstyta Rusijos finansų ministerijos 2008-07-18 N 03-03-06/1/412, 2005-09-09 N 03-08-05 ir 07-06/06/ 2006 N 03-08-05. Šiuo klausimu taip pat yra teigiama teismų praktika (pvz., Maskvos rajono federalinės antimonopolinės tarnybos 2007 08 08, 2007 08 15 nutarimas N KA-A40/7815-07-P byloje N A40-20833/06- 117-173).
Taigi, buhalteris turėtų atidžiai išstudijuoti sutartį su užsienio įmone, kad suprastų, kokią veiklą ji vykdo: tarptautinius pervežimus ar transporto ir ekspedijavimo paslaugas?
Norėdami paaiškinti, kreipkimės į civilinę teisę.
Vadovaujantis str. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 785 straipsnyje nustatyta, kad krovinio vežimo sutartimi vežėjas įsipareigoja pristatyti siuntėjo jam patikėtą krovinį į paskirties vietą ir perduoti jį įgaliotam priimti krovinį asmeniui (gavėjui). , o siuntėjas įsipareigoja sumokėti nustatytą mokestį už krovinio pervežimą.
Jei gabenimą kelių transportu laikysime ypatingu atveju, tai pagal 13 str. 2007 m. lapkričio 8 d. federalinio įstatymo N 259-FZ „Automobilių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija“ 2 straipsnis Vežėjas yra juridinis asmuo, kuris pagal krovinių vežimo sutartį prisiėmė pareigą gabenti patikėtą krovinį. siuntėjo iki paskirties vietos ir pristatyti krovinį įgaliotam jį priimti asmeniui.
Pagal 1 str. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 str., pagal transporto ekspedicijos sutartį viena šalis (ekspeditorius) įsipareigoja už atlygį ir kitos šalies (užsakovo - siuntėjo ar gavėjo) lėšomis atlikti ar organizuoti ekspedicijos sutartyje nurodytų paslaugų, susijusių su prekių gabenimu, atlikimas.
Transporto ekspedicijos sutartyje gali būti numatyti ekspeditoriaus įsipareigojimai organizuoti krovinio gabenimą transportu ir ekspeditoriaus ar kliento pasirinktu maršrutu, ekspeditoriaus pareiga sudaryti užsakovo ar savo vardu sutartį (sutartis) už krovinių gabenimą, užtikrinti krovinio išsiuntimą ir gavimą, taip pat kitus su vežimu susijusius įsipareigojimus.
Kaip papildomos paslaugos transporto ekspedicijos sutartyje gali būti numatytos krovinio pristatymui reikalingos operacijos, tokios kaip eksportui ar importui reikalingų dokumentų gavimas, muitinės ir kitų formalumų atlikimas, krovinio kiekio ir būklės patikrinimas, pakrovimas ir iškrovimas. , mokant mokesčius, mokesčius ir kitas Klientui tenkančias išlaidas, krovinio saugojimą, priėmimą paskirties vietoje, taip pat kitų sutartyje numatytų operacijų ir paslaugų atlikimą.
Taigi, jei yra tarptautinis pervežimas (santarvės šalis priima krovinį ir tiesiogiai jį pristato), importuojanti įmonė bus mokesčių agentas, privalantis išskaičiuoti mokestį, kurio tarifas yra 10% nuo užsienio įmonei sumokėtų pajamų.
Jeigu užsienio įmonė organizuoja krovinio pristatymą (samdo vežėją, užtikrina krovinio pristatymą), tai importuojanti įmonė neveiks kaip mokesčių agentas, išskaičiuodamas mokesčio sumą nuo užsienio įmonei sumokėtų pajamų.
Tačiau galima situacija, kai įmonė yra vežėjas, kuris tiesiogiai gabena krovinius į Rusijos Federaciją ir tuo pačiu teikia transporto ir ekspedijavimo paslaugas. Mūsų nuomone, jei įmonė, pasinaudojusi Rusijos finansų ministerijos išaiškinimais, nusprendžia neišskaičiuoti pajamų mokesčio nuo visų mokėjimų užsienio vežėjų įmonei, tokiu atveju mokesčių administratorius gali nubausti organizaciją remdamasi Art. 123 Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas. Priminsime, kad ši nuostata numato 20% pervedamos sumos dydžio sankcijas. Už mokesčių agento funkcijų nevykdymą mokesčių administratorius turi teisę išieškoti netesybas (Rusijos Federacijos Aukščiausiojo arbitražo teismo prezidiumo 2007 m. gegužės 22 d. nutarimai N 16499/06, rugsėjo 26 d. , 2006 N 4047/06 ir 2006 m. gegužės 16 d. N 16058/05).
Tokiu atveju rekomenduojame sutartyje aiškiai atskirti transportavimo ir ekspedijavimo paslaugas, atskirai nurodant jų išlaidas. Tuo pačiu pajamų mokestis turi būti išskaičiuojamas nuo pajamų, gautų už krovinių gabenimą, pajamų mokestis negali būti išskaičiuojamas iš pajamų iš transporto ir ekspedijavimo paslaugų teikimo. Toks požiūris leis įmonei žymiai sumažinti galimą riziką.
E. Kašporova
mokesčių konsultantas,
generalinis direktorius
Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, todėl tarptautiniam krovinių pervežimui keliais yra naudojama krūva vieningų dokumentų.
Šiame skyriuje papasakosiu, kokie pagrindiniai dokumentai naudojami tarptautinių pervežimų procese. Kurie iš jų yra su vairuotoju, o už kuriuos atsako užsakovas. Taip pat trumpai aprašysiu kiekvieną iš toliau išvardytų dokumentų ir kai kuriuos parodysiu vaizdžiai.
Vairuotojo turimi vežėjo dokumentai:
- CMR rinkinys.
- Registracijos pažymėjimas
- Vairuotojo pažymėjimas
- Leidimai (leidimai)
- CEMT arba ECMT
- Sandarinimo sertifikatas
- ADR leidimas (pavojingiems kroviniams vežti)
- CMR draudimas.
Dokumentai, už kuriuos atsakingas klientas ir kuriuos siuntėjas išduoda vairuotojui:
- Sąskaita faktūra
- Pakavimo sąrašas
- Kilmės pažymėjimas
- CMR (išdavė siuntėjas)
- TIR (išduoda siuntėjas)
Kiti dokumentai krovinių gabenimui į ir iš Europos Sąjungos.
- Tranzito deklaracija T-1
- Deklaracija EX-1
CMR– Tarptautinis prekių važtaraštis, jame nurodomos krovinio charakteristikos, vienetų skaičius, krovinio savikaina, siuntėjo, gavėjo ir vežėjo duomenys, išvykimo ir pristatymo vieta. CMR yra svarbiausias dokumentas, lydintis krovinį ir kurį vairuotojas saugo viso krovinio gabenimo metu, visi duomenys turi būti kruopščiai užpildyti ir patikimi. Viena CMR kopija lieka siuntėjui, viena – gavėjui, kita – vežėjui.
Registracijos pažymėjimas- dokumentas, kuriame yra informacija apie pagrindines transporto priemonės technines charakteristikas, pagrindinių mazgų identifikavimo duomenys, informacija apie savininką, markę, modelį, transporto priemonės pavadinimą ir kategoriją, pagaminimo metus, modelio ir variklio numerį, važiuoklės ir kėbulo numerius. , kėbulo spalva, galia ir veikiantis variklio dydis ir tipas, didžiausia leistina masė, masė be krovinio.
Vairuotojo pažymėjimas— dokumentą, patvirtinantį teisę vairuoti atitinkamų kategorijų transporto priemones.
TIR– (TIR knygelė) muitinės tranzito dokumentas, suteikiantis teisę gabenti prekes per valstybės sienas muitinėje plombuotose automobilių kėbuluose ar konteineriuose su supaprastintomis muitinės procedūromis. Dokumentas taikomas kelių ir multimodalinių krovinių vežimo tarp valstybių, pripažinusių 1959 ir 1975 m. „Tarptautinio krovinių vežimo tarptautine kelių transportu (TIR) knygele“ muitinės konvenciją, srityje. Iš esmės TIR sistema – tai tarptautinė tranzito muitinės sistema, supaprastinanti tranzitinių valstybių sienų kirtimą ir atleidžianti nuo finansinių garantijų, muitų ir muitų mokėjimo, be privalomų daug laiko užtrunkančių patikrinimų prie tarpinių sienų.
Leidimas (Leidimas)– dokumentas, leidžiantis vežti krovinius užsienio vežėjų transporto priemonėmis. Kitaip tariant, tai dokumentas, leidžiantis vežėjams keliauti per užsienio valstybių teritoriją. Kiekvienai siuntai reikalingas naujas leidimas. Kiekviena šalis ministrų lygmeniu kasmet keičiasi tokiais leidimais, kuriuos vėliau išduoda vietinis vežėjas, įgaliotos institucijos, pavyzdžiui, Baltarusijoje leidimus dalija speciali Susisiekimo ministerijos komisija, o išduoda transporto patikra, Moldovos Respublikoje - Nacionalinė automobilių transporto agentūra (ANTA), Rusijoje - ASMAP. Tie patys leidimai vėliau paskirstomi vežėjams savo šalyje. Tranzito leidimai yra dviejų ir trijų krypčių formatai. Dvišalės sutartys suteikia teisę vežti krovinius vežėjams iš pirmosios šalies į antrąją siuntėjo ar gavėjo šalies vežėjams. Tai yra, naudojant dvišalius leidimus iš pavyzdžio iš Baltarusijos į Lenkiją arba atgal, vežti gali tik Baltarusijos arba Lenkijos vežėjai. Trišaliai leidimai suteikia teisę vežti prekes iš pirmosios šalies į antrąją vežėjui iš trečiosios šalies. Pavyzdžiui, jei Moldovos vežėjas turi Ukrainos trišalį leidimą, jis gali gabenti prekes iš Ukrainos į trečiąsias šalis.
CEMT arba ECMT- daugiašalis leidimas, išduotas vežėjui, leidžiantis laisvai dirbti ir keliauti tarp Europos transporto ministrų konferencijos (Conférence Européenne des Ministers des Transports) šalių. Leidimas galioja jame nurodytą laiką ir leidžia vežti neribotą skaičių krovinių tarp ETMK šalių narių ir tranzitu per vienos ar kelių ETMK valstybių narių teritoriją ETMK valstybėje narėje registruotomis transporto priemonėmis. ETMK šalys narės: Albanija, Armėnija, Austrija, Azerbaidžanas, Baltarusija, Belgija, Bosnija ir Hercegovina, Bulgarija, Kroatija, Čekija, Danija, Estija, Suomija, Prancūzija, Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, Gruzija, Vokietija, Graikija, Vengrija, Airija , Italija, Latvija, Lichtenšteinas, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Moldova, Nyderlandai, Norvegija, Lenkija, Portugalija, Rumunija, Rusijos Federacija, Serbija ir Juodkalnija, Slovakijos Respublika, Slovėnija, Ispanija, Švedija, Šveicarija, Turkija, Didžioji Britanija ir Ukraina . Šiandien ECMT (CEMT) apima 54 Europos šalis.
Sandarinimo sertifikatas— transporto priemonės patvirtinimo vežti prekes su muitinės plombomis pažymėjimas.
ADR rezoliucija— Specialus leidimas tarptautiniam pavojingų krovinių vežimui keliais / ADR.
Sąskaita faktūra- tarptautinių pervežimų praktikoje tai yra pirkėjo ir pardavėjo sandorį atspindintis dokumentas, kuriame turi būti nurodytas dokumento numeris ir data, pardavėjo ir pirkėjo duomenys, sutarties numeris ir data, specifikacijos, pristatymo sąlygos, prekių sąrašas, jų kiekis ir kaina, kodai HS, kiekvienos prekės svoris ir vienetų skaičius. Išrašant sąskaitą faktūrą nurodoma, kad (išskyrus atvejus, kai pristatymas vykdomas išankstinio apmokėjimo pagrindu), pirkėjas turi pareigą sumokėti už prekes nurodytomis sąlygomis. Tai vienas iš svarbiausių tarptautinio transporto dokumentų.
Pakavimo sąrašas yra dokumentas, kuriame, be informacijos apie krovinio siuntėją ir gavėją, nurodomos krovinio ir pakuotės svorio charakteristikos, vietų skaičius, vienetų skaičius kiekvienoje vietoje, jų matmenys ir tūris, grynasis ir bruto svoris. , su ir be pakuotės, HS kodai.
Kilmės pažymėjimas– patvirtina, kad prekė, kuriai išduotas sertifikatas (sertifikatas), buvo visiškai pagaminta arba iš esmės perdirbta (perdirbta) toje valstybėje, kurioje buvo išduotas šis dokumentas. Prekių kilmės sertifikatas (Sertifikatas) pateikiamas tais atvejais, kai atliekant prekių išmuitinimą reikalingas dokumentinis kilmės šalies patvirtinimas. Paprastai prekių tiekėjui išduoda kilmės šalies prekybos ir pramonės rūmai. Naudojami keli kilmės sertifikatų tipai, iš kurių pagrindiniai yra:
Pažymėjimo forma "ST-1"- reikalingas prekėms, eksportuojamoms į valstybes, kurios yra NVS narės (Azerbaidžanas, Armėnija, Baltarusija, Kazachstanas, Kirgizija, Moldova, Tadžikistanas, Rusija, Uzbekistanas, Ukraina).
Pažymėjimo forma "A"— būtini visų rūšių prekėms, eksportuojamoms į Europos Sąjungos šalis.
Bendrosios formos sertifikatas— būtini prekėms, eksportuojamoms į tas šalis, kurioms nėra išduoti „A“ ir „ST-1“ formų kilmės sertifikatai.
Tranzito deklaracija T-1- tai dokumentas, kuris yra muitinės (finansinė) muitinio tranzito Europos Sąjungos šalių teritorijoje garantija ir naudojamas prekėms, vežamoms per ES (Europos Sąjungos) teritoriją tranzitu arba garantuoti prekių pristatymą iš ES siena į muitinės sandėlį arba vidaus muitinę arba atvirkščiai. T-1 yra alternatyva TIR muitinės tranzito sistemai ES šalių teritorijoje.
- išduotas ES įgalioto tiekėjo atstovo arba vežėjo agento europinės kilmės prekėms, pagamintoms ir parduodamoms iš ES šalių į trečiąsias šalis, kurios keliauja už EEB ribų. EX-1 yra tarptautinis dokumentas, patvirtinantis prekių eksportą. Išvykstant iš EEB, muitinė padaro pastabą ES elektroninėje duomenų bazėje. Šis faktas leidžia prekių pardavėjui nemokėti Europos vidaus PVM (PVM).
Išsamesnė informacija apie dokumentus ir jų pildymą pateikiama žemiau..
TIR knygelė arba TIR knygelė tarptautiniam pervežimui keliais
TIR(dar žinomas kaip CarnetTIR, TIR knygelė, tiesiog TIR ir TIR knygelė) yra vienas pagrindinių tarptautinio krovinių vežimo keliais dokumentų. Sukurta siekiant kiek įmanoma pagreitinti ir palengvinti tarptautinio kelių transporto procedūras, sumažinant muitinės biurokratiją pasienyje. TIR veikia atitinkamą konvenciją pasirašiusių šalių teritorijoje. Rusijoje pastaruoju metu jis buvo naudojamas ribotai.
Idealiu atveju prekės, gabenamos pagal TIR procedūrą, kerta sienas ir muitinę be nereikalingo delsimo. Vairuotojas tiesiog pateikia stebuklingą TIR knygelę, muitininkas išplėšia iš jos reikiamą lapelį – ir viskas. Muitinei TIR buvimas yra garantija, kad prekės gabenamos laikantis visų tarptautinio kelių transporto standartų, o muito mokesčiai tikrai bus sumokėti.
Už muitinę atsakinga Ženevoje įsikūrusi Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU arba IRU). Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacija atstovauja Baltarusijos Respublikai "BAMAP". Be kita ko, IRU/BAMAP muitinei garantuoja iki 60 tūkstančių eurų muitų sumokėjimą.
PASTABA: CarnetTIR yra transporto įmonės dokumentas ir TIR taikomas tik tarptautiniam kelių transportuiprekių gabenimas. Baltarusijos Respublikoje šaudyklos parduodamos tik per BAMAP, o išpirktos šaudyklos ten perduodamos pasibaigus transportavimui. Kokias sąlygas reikia įvykdyti norint gauti TIR, rasite BAMAP. Visos šaudymo galerijos knygos yra suasmenintos, su unikaliu numeriu. Nėra prasmės glostyti savęs viltimi, kad kas nors gali paskolinti TIR vienam pervežimui aplenkiant BAMAP.
Praktiškai viskas yra daug sudėtingiau nei žodžiais ir sutartimis. Šaudykla, be jokios abejonės, labai patogi, tačiau tai nėra panacėja. Brangioms prekėms, kurių muitų suma viršija 60 tūkstančių eurų, akivaizdžiai netinka. Tačiau jau kurį laiką Rusijoje net nebrangių krovinių pervežimas per TIR tapo problematiškas. Ypač importuojant.
2013 m. Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba nusprendė, kad TIR nėra pakankama muitų mokėjimo garantija. Tarptautinių krovinių gabenimo procesas tapo labai painus, o vežėjo kaštai gerokai išaugo. Be TIR, dabar reikalingas papildomas užstatas - garantijos garantija, garantijos sertifikatas, banko garantija, muitinės vežėjo pažymėjimas arba muitinės palyda.
Rusijos Federacijos federalinės muitinės tarnybos sprendimas labiausiai paveikė grupinius krovinius. TIR galima nurodyti iki trijų paskirties muitinės įstaigų. Tačiau iš tikrųjų naudodamiesi TIR galite patekti tik į pirmąją Rusijos paskirties muitinės įstaigą. Ten TIR bus priverstinai uždarytas, o krovinys keliaus per kitą muitinės procedūrą.
Taigi Rusijos importo srityje TIR buvo sumažintas iki nebrangių kietų krovinių gabenimo su viena paskirties muitinės įstaiga. Nepaisant to, jis išlieka paklausus. Europoje, kaip ir anksčiau, ji veikia be apribojimų ir pašalina daug problemų. TIR iš tikrųjų yra Europos išradimas ir europiečiai jį saugo.
Vežant be TIR, daug didesnė tikimybė, kad egzaminuos toje pačioje Lenkijoje, išvažiuojant iš ES, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Todėl daugelis vežėjų vis dar atidaro TIR Europoje, nuvažiuoja į pirmąją Rusijos paskirties muitinės įstaigą ir ten išduoda naują užstatą, dažniausiai laidavimo raštelį. Laimei, brokerių yra daug.
Nuo 2016 m. liepos 1 d. IRU gamins tik 6 ir 14 lapų naujojo modelio TIR knygeles. Juos į apyvartą išleis IRU, nes senos atsargos baigsis. Susipažinti su dizaino pakeitimais ir pamatyti naujus 6 ir 14 lapų TIR knygų pavyzdžius galite nuorodoje. Tuo pačiu metu IRU sumažins naujojo pavyzdžio 6 lapų TIR knygelių kainą iki esamo 4 lapų TIR knygelių kainos lygio.
Esamo modelio 4, 6, 14 ir 20 lapų TIR knygelės, gautos iš nacionalinės asociacijos arba išduotos TIR knygelių turėtojams iki 2016 m. liepos 1 d., galioja ir po 2016 m. liepos 1 d. Asociacija BAMAP ir toliau parduos likusį esamo modelio TIR knygelių likutį, kol atsargos visiškai išnaudos.
Alternatyvos TIR knygelės naudojimui tarptautiniame kelių transporte?
Tarptautinis kelių transportas pagal TIR knygelę nėra vienintelis galimas krovinio pristatymo variantas:
- gavėjo garantijos suteikimas, o tai reiškia muitų sumokėjimą prieš transportavimą;
- draudimo bendrovės garantija;
- Paprasčiausias ir pigiausias variantas yra samdyti muitinės vežėjas, kuris pats pasirūpins garantijomis Federalinei muitinės tarnybai;
Tarptautinis važtaraštis CMR (TsMR)
Tarptautinis važtaraštis arba CMR(anglų k.: važtaraštis, vok. Frachtbrief; pranc. lettre de voiture) yra vienas svarbiausių, jei ne pats svarbiausias tarptautinio transporto dokumentų. CMR yra faktinis tarptautinio krovinių vežimo keliais, vykdomo pagal CMR konvenciją, įrodymas ir jame yra beveik visa be išimties transporto informacija.
Tiesą sakant, pats pavadinimas " CMR"- santrumpa iš prancūziško konvencijos pavadinimo" C intervencija santykinė au contrat de transport international de M archandise par R išeiti“. Rusiškoje versijoje „Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties“ (CMR konvencija). Konvencija buvo priimta 1956 metais Ženevoje ir įsigaliojo 1958 metais.
Užsienyje tarptautinis važtaraštis CMR vadinamas kitaip: International Consignment Note (anglų k.), Frachtbief (vokiečių k.), Vrachtbrief (olandų k.), Fragtbrevet (danų k.), CMR-Fraktsedel (švedų k.), Lettre de voiture international (prancūzų k.), Carta de. porte internacional (ispanų k.), Lettera di vettura internazionale (italų k.). Bet net jei pasakysite tik magišką santrumpą „CMR“, būsite suprasti be nereikalingo paaiškinimo.
1978 m. į CMR buvo įtraukti svarbūs pakeitimai, susiję su draudimo ir žalos atlyginimo už prekių praradimą tvarka. Visų pirma buvo nustatyta, kad kompensuotina suma negali viršyti 8,33 vieneto specialiųjų skolinimosi teisių (SST). ...
CMR konvencija taikoma bet kuriai mokamai krovinių vežimo kelių transportu sutarčiai, kai sutartyje nurodytos krovinių priėmimo vežti ir pristatymo vietos yra skirtingose šalyse, iš kurių bent viena yra Konvencijos šalis.
Akivaizdu, kad be važtaraščio beveik joks tarptautinis kelių transportas negali būti vykdomas. CMR. Jis naudojamas taip dažnai, kad daugelis linkę į tai žiūrėti kaip į paprastą, kartais erzinantį formalumą. Deja, tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma siuntėjui, vežėjui ir net muitinei.
Dažnai pamirštama, kad CMR konvencijoje nėra abstrakčių principų ir miglotos retorikos, dėl kurios kaltas daugelis konvencijų, o, priešingai, išsamiai, mažiausiais aspektais, apibrėžia tarptautinio kelių šalių teises ir pareigas. transportą, įskaitant galimos žalos atlyginimą.
Pagal CMR 4 str. CMR- tai iš tikrųjų yra tarptautinio krovinių pervežimo sutartis: „Vežimo sutartis nustatoma pagal važtaraštį“. Tuo pačiu, pagal 9 straipsnį, po CMR dedami siuntėjo ir vežėjo parašai arba jų antspaudai, „sąskaita faktūra, jeigu neįrodoma priešingai, yra sutarties sąlygų įrodymas“.
Ar dažnai tenka susidurti su įmonių sutartimis, kurios buvo sudarytos atsitiktinai, kad tik kuo greičiau jų atsikratytumėte? Tuo tarpu kreivai užpildyti CMR, kuriuose yra klaidų, yra keliolika centų ir niekas negalvoja apie galimas problemas, kol netrenkia perkūnija. Dažnai tarptautinių pervežimų metu daug dėmesio skiriama dvišalėms sutartims, kuriose skaitoma kiekviena pastraipa.
Kartu jie pamiršta, kad bet kokiu atveju ir bet kokiuose procesuose, ypač tarptautiniuose, pirmenybė visada teikiama CMR konvencijai. 41 straipsnis: „... bet kuri sutarties nuostata, kuri tiesiogiai ar netiesiogiai leidžia nukrypti nuo šios Konvencijos nuostatų, laikoma niekine ir negaliojančia. Valstybėje, kuri yra pasirašiusi CMR konvenciją, jos nuostatos viršija nacionalinius transporto teisės aktus.
Dar kartą pabrėžiant CMR viršenybę kitų vežimo taisyklių ir reglamentų atžvilgiu, beveik kiekvienoje patvirtintoje CMR formoje yra atitinkamas punktas: „Šis vežimas, nepaisant jokių kitų susitarimų, vykdomas pagal Sutarties konvencijos sąlygas. tarptautiniam krovinių vežimui keliais CMR“.
Kitaip tariant, prieš pradedant gabenti, vertėtų tikrai įdėmiai perskaityti CMR deklaraciją, kad suprastumėte savo teises, pareigas, galimas rizikas ir būdus, kaip išspręsti įvairias problemas, kurios retkarčiais iškyla pervežimo metu. procesas. Po to galite pereiti tiesiai prie CMR užpildymo, laimei, tai nėra lengvas mokslas.
CMR surašomas ne mažiau kaip trimis egzemplioriais: vienas – siuntėjui, antras – vežėjui, trečias – gavėjui. Kartais formos būna skirtingų spalvų: rožinė – siuntėjui, žalia – vežėjui, geltona – gavėjui. Tuo pačiu metu niekas netrukdo prireikus daryti papildomų kopijų, pavyzdžiui, jei muitinė nori pasilikti vieną iš CMR (ji nuolat nori tai daryti ir nuolat tai daro).
CMR važtaraščio puslapiai skirti siuntėjui, gavėjui, vežėjui, ekspeditoriui, muitinei ir kitoms institucijoms.
Vienas CMR važtaraščio puslapis lieka siuntėjui, likusieji lydi krovinį.
Vieną CMR važtaraščio puslapį vairuotojas (ekspeditorius) perduoda krovinio gavėjui.
Du lapai su krovinio siuntėjo ir gavėjo parašais ir antspaudais (antspaudais) lieka vežėjui atsiskaitymui su pervežimo užsakovu-mokėtoju (pridedama prie sąskaitos už pervežimą) ir apskaitai už suteiktas transporto paslaugas (pridedama prie važtaraščio). ).
Atliekant muitinės operacijas, muitinei perduodami ne mažiau kaip trys CMR važtaraščio lapai, patvirtinti krovinio siuntėjo parašais ir antspaudais (antspaudais) bei vežėjo atstovo (vairuotojo, ekspeditoriaus) parašais. autoritetai.
Vežant prekes keliems gavėjams, kiekvienam prekių gavėjui pildomas CMR važtaraštis.
Jeigu vienam gavėjui gabenamas krovinys turi būti pakrautas į kelias transporto priemones (autotraukinius), kiekvienai transporto priemonei (automobiliniam traukiniui) kroviniui išduodamas CMR važtaraštis.
Reikia atsiminti, kad tarptautiniuose krovinių pervežimuose CMR yra informatyviausias iš visų transporto ir gabenimo dokumentų. CMR renka visus pagrindinius duomenis iš sąskaitų faktūrų, pakuočių sąrašų, eksporto ir tranzito dekoracijų, TIR knygelės, įvairių sertifikatų ir sertifikatų. Itin svarbu, kad CMR informacija ne tik sutaptų su pirminiuose dokumentuose esančia informacija, bet „kovosi“ tarpusavyje.
Iš esmės tarptautiniuose krovinių pervežimuose CMR gali pildyti bet kas: siuntėjas, vežėjas ar trečiosios šalies ekspeditorius. Tačiau kartu verta prisiminti, kad užpildyta CMR forma tampa pačiu dokumentu, būtent: siuntėjo ir vežėjo sudarytos vežimo sutarties įrodymu tik po to, kai siuntėjas ir vežėjas antspauduoja arba pasirašo. .
Paprastai tai yra atitinkamai 22 (siuntėjas) ir 23 (vežėjas) stulpeliai. Tik užpildžius šiuos langelius, CMR gali būti pagrįstai taikomas CMR konvencijos 9 straipsnis: „Važtaraštis, jeigu neįrodoma priešingai, yra sutarties sąlygų įrodymas ir įrodymas, kad krovinys buvo priimtas į vežėją. transporteris“.
Atsakomybė už CMR nurodytų duomenų išsamumą ir tikslumą visų pirma tenka asmeniui, kuris uždėjo antspaudą 22 stulpelyje. Iš mano pusės, vežėjas nors ir netiesiogiai, tačiau taip pat yra atsakinga už duomenų teisingumą. Pagal CMR konvencijos 8 str. priėmus krovinį jis „privalo patikrinti važtaraštyje pateiktų nurodymų dėl pakuočių skaičiaus, jų ženklinimo ir numerių tikslumą“.
Gavėjas iš pradžių nėra tarptautinio krovinių vežimo pagal CMR sutarties šalis, nors jis yra tiesioginis naudos gavėjas. Be to, pagal CMR 12 straipsnį siuntėjas turi teisę disponuoti preke ir pakeisti pristatymo vietą bei gavėją, nebent surašant CMR buvo padaryta atitinkama išlyga.
Tačiau gavėjas turi teisę, atvykus kroviniui į vietą, reikalauti perduoti originalų CMR. Mainais pagal 13 straipsnio 2 dalį dabar jis, o ne siuntėjas, apmoka gabenimą. Be to, gavėjas d turi patvirtinti siuntos gavimą. Norėdami tai padaryti, jis uždeda antspaudą ir parašą 24 stulpelyje.
Kadangi dauguma tarptautinių krovinių vežimo vyksta pagal schemą, kai Rusijos klientas moka už pervežimą, CMR galiausiai turėtų būti tiksliai trys antspaudai: siuntėjas, vežėjas ir gavėjas. Vežėjui šiuo atveju ypač svarbu gavėjo plomba, nes ji yra krovinio pristatymo įrodymas ir dokumentais patvirtinta gavėjo pareiga apmokėti frachtą.
Verta paminėti, kad svarbu ne tik teisingai užpildyti CMR, bet ir mokėti perskaityti šį dokumentą. Be iš pradžių nurodytos informacijos, važtaraštyje gabenimo metu atsiranda daug antspaudų ir žymų: įrašomi konteinerių numeriai, plombos ir tranzito deklaracijos, krovinio pristatymo į muitinę laikas, atvykimo laikas, iškrovimo data. ir daug daugiau nurodyta. Gebėjimas išsiaiškinti, kas yra kas, labai padės kilus konfliktinėms situacijoms, kai reikės pagrįsti savo poziciją ar pateikti dokumentais pagrįstus įrodymus.
Kaip užpildyti CMR
Tikslas ir pavyzdžiai, kaip užpildyti kiekvieną DEM stulpelį, kokie ir kur turi būti antspaudai ir ženklai:
T1 – tranzito deklaracija arba Šiaurės pasas
T1 yra dokumentas (popieriaus gabalas), kuris yra muitinės (finansinė) garantija ir naudojamas prekėms, vežamoms per ES (Europos Sąjungos) teritoriją tranzitu arba garantuoti prekių pristatymą iš ES sienos į muitinės sandėlį arba vidaus papročiai arba atvirkščiai.
T1 yra muitinės tarpininko (to, kuriuo muitinė pasitiki ir kuris, jei kas atsitiks... sumokės už viską) ES muitinės naudai išduota finansinė garantija, suteikianti visų muitinių sumokėjimo į ES biudžetą garantiją. muitus ir mokesčius. Pavyzdžiui, jei per ES gabenamas produktas pagal T1 procedūrą nepristatomas nuo sienos iki muitinės posto, tai agentas, išdavęs T1 (garantuotas), turės sumokėti visus muito mokesčius taip, lyg krovinys būtų įformintas naudoti. ES.
Praktiškai T1 naudojamas kaip Carnet TIR (TIR) garantijų sistemos alternatyva.
T1 naudojamas šiais atvejais:
- jūra į ES uostą iš kitos ne ES valstybės (Amerikos, Japonijos...) atgabentos prekės, o vėliau iš jūrų uosto keliais, gabenamos ES viduje į muitinės postą išmuitinti arba į muitinės sandėlį saugojimui arba tolesnis perkrovimas;
- prekės atgabentos į ES jūrų uostą iš ne ES valstybės, o vėliau gabenamos keliais iš jūrų uosto iki ES sienos, šiuo atveju T1 išduodamas muitinei prie ES sienos;
- prekės išvežamos iš muitinės sandėlio, pavyzdžiui, Vokietijoje, į muitinės sandėlį, pavyzdžiui, Latvijoje;
- prekės įvežamos iš ne ES per sausumos sieną į ES į muitinės postą įforminimui arba į muitinės sandėlį saugojimui ar perkrovimui;
- kroviniai įvežami iš už ES ribų per sausumos sieną tranzitu į jūrų uostą arba į Šveicariją, Norvegiją, …. šalys, kurios dar nėra ES narės;
T1 sudaromas remiantis sąskaita faktūra, pakavimo sąrašu ir siuntėjo įgaliojimu.
Pavyzdžiui, eksportuojant iš Rusijos: Rusijos eksportuotojas siunčia lentas į Prancūziją. Šis eksportuotojas nusprendė šiek tiek sutaupyti ir per Rusiją bei Baltarusiją prekės (lentos) gabenamos nenaudojant TIR knygelės (Carnet TIR) pagal Rusijos eksporto deklaraciją ir CMR. Krovinys pasiekia Europos Sąjungos sieną – į Brestą, ten iš Lenkijos pusės lenkų agentas jam išduoda T1 ir tuomet krovinys šiuo dokumentu keliauja į muitinės postą Prancūzijoje.
EX1 – Eksporto deklaracija
Eksporto deklaracija – tai dokumentas, išduodamas kroviniui, pagamintam ar parduotam iš EEB šalies. ES pagal dokumentą EX-1 jie kontroliuoja prekių eksportą.
EX-1 gali išduoti pats prekių pardavėjas arba jo atstovas, turintis atitinkamą licenciją. Norėdami išduoti EX-1, agentui reikės siuntėjo įgaliojimo asmeniui, kuris atliks EX-1 ir išrašys sąskaitą faktūrą.
EX-1 deklaracija turi būti užregistruota išvykimo muitinės įstaigoje.
EX-1 muitinė uždaro bet kurioje ekspedijavimo įmonėje toje vietoje, kur krovinys išvežamas iš ES. EX-1 visada yra susietas su siuntėju ir pakeliui krovinys gali būti perparduotas 100 kartų. Nesvarbu, kas yra galutinis krovinio gavėjas, ES mokesčių inspekcijai rūpi tik tai, kad krovinys buvo eksportuotas.
Taigi akivaizdu, kad EX1 yra muitinės patvirtintas dokumentas, patvirtinantis prekių išvežimo už Europos Sąjungos ribų faktą.
Anksčiau muitinė ant popieriaus uždėdavo antspaudą EX1, kuris patvirtindavo prekės eksporto faktą, po to šį antspauduotą lapelį reikėjo grąžinti siuntėjui, tačiau dabar naudojamos sudėtingos elektroninės priemonės, visi EX1 ir ženklai yra saugomi ES elektroninėje duomenų bazėje ir niekam nieko nesiunčiama, ko reikia.
Svarbu suprasti, kad svarbu ne EX1 buvimo faktas, o faktas muitinės ženklai EX1, patvirtinantis prekių eksportą už ES ribų. Būtent EX1 muitinės ženklas suteikia prekių pardavėjui ES teisę į Europos vidaus PVM (PVM) grąžinimą/nesumokėjimą.
EX1 deklaracija turi būti pateikiama kartu su europinės kilmės prekėmis, gabenamomis iš pardavėjo sandėlio iš ES už EEB šalių ribų. EX1 deklaraciją surašo tiekėjas arba tiekėjo arba vežėjo (ekspeditorius) atstovas, turintis tam atitinkamus įgaliojimus.
Kaip visada viskas labai griežta, bet galimi variantai: EX1 - galima nurodyti ne tik EC pagamintas prekes. Galbūt net kinų. Panašiai Europos kroviniai gali būti gabenami palei T1. Svarbu ne prekių kilmė, o muitinis statusas... pavyzdžiui, importo muitinis statusas.
Sudėtingo muitinio statuso naudojimo pavyzdys:
Importuojame kompiuterius iš Kinijos (importo režimas, muitas = 0), atliekame muitinės formalumus ES įmonei, mokame PVM (PVM). Įmones išgryniname eksportui iš ES (eksporto režimas, muitas = 0), gauname Europos eksporto deklaraciją EX1, grąžiname į ES biudžetą anksčiau sumokėtą PVM (PVM) ir atvežame į Rusiją kiniškus kompiuterius su visa Europos eksporto deklaracija EX1. Bet jei visas šis judėjimas nereikalingas ir nėra ekonomiškai pagrįstas, tada T1 išduodamas tiesiog Kinijos prekėms.
- 5 skiltyje - turi būti nurodyti CMR ir Sąskaitų faktūrų numeriai. Patikrinkite, ar yra CMR ir TIR nurodytų lydimųjų dokumentų su vairuotojo prieinamumu.
- HS kodų, atitinkančių CMR ir sąskaitoje faktūroje nurodytus kodus, prieinamumas
- vienetų skaičius ir svoris turi atitikti CMR, Sąskaitos ir kitų dokumentų.
- 1 ir 2 stulpeliai - prekių siuntėjo ir gavėjo pavadinimas ir adresai (sutikrinimas su sąskaita faktūra)
- 3 ir 4 stulpeliai – pakrovimo ir pristatymo adresai
- 5 skiltis - pridedami dokumentai - patikrinkite su esamais.
Dažnai klausdavo: Ar DEM turi būti nurodytas šaudyklos numeris?
Atsakymas: CMR 5 stulpelyje – knygelės numerisTIR turi būti nurodyta! - pakuočių skaičius, jų ženklinimas (jei yra) ir prekių pakuotės rūšys, prekės aprašymas, SS kodas, bruto svoris pagal kiekvieną SS kodą (6,7,8,9,10,11, 12 CMR stulpeliai)
- 13 skiltis – paskirties muitinės įstaigos pavadinimas, TP, kodas, laikinojo saugojimo sandėlis, licencijos numeris ir galiojimo laikas
- 16 stulpelis - duomenų lape yra vežėjo pavadinimas su adresu ir mokesčių mokėtojo numeriu.
- 22 stulpelis – ekspedicijos arba siuntėjo antspaudas su parašu.
Ypatingas dėmesys sąskaitoje faktūroje:
- prekių kaina, mokėjimo valiuta
- kodų prieinamumas (atitinka TIR, CMR)
- skaitomumas: HS kodas – bruto svoris – kainaVaizdo įrašas apie dokumentus
Jei ši medžiaga jums kažkaip buvo naudinga ir manote, kad verta toliau egzistuoti ir tobulėti, tuomet galite finansiškai paremti svetainės plėtrą bet kuriuo iš šių būdų, pervesdami pinigus į sąskaitą:
Ukrainai:
„Privat Bank“ kortelė 5167 9855 6005 0544
WebMoney:
Organizacija teikia transporto paslaugas krovinių gabenimui naudodama savo transportą, tačiau kartais pritraukia paslaugas teikti kitus krovinių vežėjus ir šioje situacijoje pasirodo kaip tarpininkas.Esant tokiai situacijai, organizacija klientams išrašo sąskaitas apmokėjimui už suteiktas krovinių gabenimo paslaugas, tačiau prie šių prašymų neprideda važtaraščio ir TTN nuplėšiamo kupono (nes ne mūsų transportas vežė krovinį). Tuo pačiu metu transporto klientai vis dar reikalauja iš mūsų šių dokumentų.
Kas turėtų juos išrašyti? Jei juos išduoda trečioji šalis, tai kur bus nurodyta, kad pervežimas buvo patikėtas mūsų organizacijai, o apmokėjimą už suteiktas paslaugas gavome iš kliento?
Šalių santykius, susijusius su krovinių vežimo paslaugų teikimu, reglamentuoja Rusijos Federacijos civilinio kodekso 40 skyrius.<Перевозка>. Taigi Rusijos Federacijos civilinio kodekso 784 straipsnis nustato, kad kroviniai, keleiviai ir bagažas vežami pagal vežimo sutartį, kurioje nustatomos krovinio vežimo sąlygos. Šiuo atveju krovinio vežimo sutarties sudarymas patvirtinamas surašant važtaraštį (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 785 straipsnio 2 punktas).
Prekių pervežimo tarpininkavimo paslaugų teikimas įforminamas transporto ekspedicijos sutartimi (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 41 skyrius). Transporto ekspedicijos sutartimi viena šalis (ekspeditorius) įsipareigoja už atlygį ir kitos šalies (užsakovo) lėšomis atlikti arba organizuoti ekspedicijos sutartyje nurodytas su krovinių gabenimu susijusių paslaugų teikimą. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnio 1 dalis). Šiuo atveju transporto ekspedicijos sutarties vykdymo sąlygos nustatomos šalių susitarimu, nebent 2003 m. birželio 30 d. Federalinis įstatymas Nr. 87-FZ „Transporto ekspedijavimo veikla“, kiti įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato kitaip ( Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnio 3 dalis).
Pagal Transporto ir ekspedijavimo veiklos taisykles (patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2006 m. rugsėjo 8 d. įsakymu Nr. 554) šie ekspedijavimo dokumentai yra neatskiriama transporto ekspedicijos sutarties dalis:
Nurodymas ekspeditoriui (nustato paslaugų teikimo klientui sąrašą ir sąlygas). Praktikoje toks užsakymas dažniausiai vadinamas paraiška;
Ekspedijavimo kvitas (patvirtina faktą, kad ekspeditorius gavo krovinį transportavimui iš kliento). Pildyti, jei pervežime dalyvauja ekspeditorius;
Sandėlio kvitas (patvirtina faktą, kad ekspeditorius priėmė iš kliento krovinį sandėliuoti), Taisyklių 5 p.
Šiuo atveju vežimo ekspedicijos sutartyje gali būti numatyta, kad sutarties šalys gali naudoti kitus, Taisyklių 5 punkte nenurodytus, persiuntimo dokumentus.
Pastaba! Vežimo ir ekspedijavimo veiklos taisyklės nenumato važtaraščio ir (ar) TTN pateikimo klientui (užsakovui). Todėl šių dokumentų pateikimas pagal transporto ekspedicijos sutartį nėra būtinas.
Tiesa, praktiškai dauguma klientų vis dar reikalauja, kad ekspeditorius pateiktų jiems šių dokumentų kopijas. Paprastai taip yra dėl to, kad atliekant patikrinimus dauguma mokesčių institucijų atstovų reikalauja patvirtinti krovinio pervežimo paslaugų teikimą būtent šiais transporto dokumentais. Kad neprarastų klientų, dauguma ekspeditorių paprastai „pasitinka pusiaukelėje“ savo klientų pageidavimus ir pateikia nurodytų dokumentų kopijas.
Panagrinėkime tokių dokumentų rengimo tvarką.
Važtaraštis arba važtaraštis
Inventorinių daiktų judėjimui ir mokėjimams už jų gabenimą kelių transportu fiksuoti važtaraštis (forma 1-T), patvirtintas. 1997 m. lapkričio 28 d. Rusijos valstybinio statistikos komiteto nutarimas N 78 (toliau – Nutarimas). Pagal šį nutarimą juridiniai asmenys, eksploatuojantys transporto priemones ir būdami kelių transportu vežamų krovinių siuntėjai ir gavėjai, privalo naudoti vieningą 1-T formą.
Mūsų nuomone, iš to, kas pasakyta, išplaukia, kad specifikacijos blanko išdavimo ir išdavimo tvarka (taip pat ir kas ją turi išduoti) turėtų būti nustatyta krovinio vežimo sutartimi. Atkreipkite dėmesį, kad praktikoje 1-T formą dažniausiai išduoda transporto priemonės savininkas, t.y. krovinių vežėjas.
Važtaraštyje nurodoma informacija apie dokumento surašymo datą, siuntėjo ir vežėjo pavadinimas ir adresas, nurodyta vieta, krovinio priėmimo data ir numatoma pristatyti vieta, vežėjo pavadinimas ir adresas. gavėjas ir kt. TTN yra transporto darbų apskaitos ir mokėjimų vežėjui pagrindas.
1-T formos transporto skyriuje apibrėžiamas ryšys tarp transporto priemonių klientų ir organizacijų, kurioms priklauso krovinius gabenusios transporto priemonės. Klausime aprašytoje situacijoje jūsų organizacija sudaro prekių gabenimo sutartį ir atitinkamai sumoka už vežėjo paslaugas, todėl TTN prekių skilties stulpelyje „Mokėtojas“ ir „Klientas ( mokėtojas)“ sąskaitos faktūros transporto skilties stulpelyje turi būti nurodyti Jūsų organizacijos rekvizitai. Tai yra tiesioginis patvirtinimas, kad transportą užsakė būtent jūsų organizacija.
Važtaraštis
Sunkvežimio važtaraščiai yra pagrindinis pirminis apskaitos dokumentas, kuris kartu su komercinių krovinių gabenimo technine specifikacija nustato riedmenų ir vairuotojo darbo fiksavimo, taip pat darbo užmokesčio vairuotojui apskaičiavimo ir atsiskaitymo už krovinius. prekių gabenimas.
Pagal minėtą nutarimą, gabenant krovinius naudojama forma N 4-c (gabalas), sumokėjus už transporto priemonės darbą pagal vieneto įkainius. Forma N 4-p (laikas) naudojama apmokant už transporto priemonės darbą pagal laiko tarifą ir skirta vienu metu pervežti krovinius iki dviejų klientų per vieną vairuotojo darbo dieną (pamainą).
N 4-с ir 4-п formų važtaraščiai išduodami vairuotojui pasirašytinai įgalioto asmens tik vienai darbo dienai (pamainai), vairuotojui įteikus praėjusios darbo dienos važtaraštį. Važtaraščio pildymą prieš išduodant vairuotojui atlieka organizacijos, kuriai priklauso transporto priemonė, dispečeris arba tam įgaliotas asmuo. Likusius duomenis pildo vežėjo organizacijos darbuotojai ir klientai.
Tokiu būdu klientas užpildo nuplėštus važtaraščio kuponus, kurie yra pagrindas organizacijai – transporto priemonės savininkui pateikti sąskaitą pervežimo užsakovui. Atitinkamas nuplėšiamas kuponas pridedamas prie sąskaitos apmokėjimui už krovinio pervežimo paslaugas. Tuo pačiu vežėjui lieka pats važtaraštis, kuriame kartojami identiški kliento kupone įrašai apie laiką, kai klientas eksploatavo automobilį.
Atkreipkite dėmesį, kad kliento kupone stulpelyje<Заказчик>Jūsų organizacija gali būti nurodyta tik tuo atveju, jei iškrovimo vietoje yra jūsų organizacijos atstovas su antspaudu. Tačiau, kaip taisyklė, praktikoje tai būna retai. Todėl kliento kupone gali būti nurodyti konkrečios siuntos krovinio tiesioginio siuntėjo ir gavėjo duomenys.
Ir čia kyla klausimas: kaip šiuo atveju jūsų organizacija gali patvirtinti savo dalyvavimą konkrečiame pervežime?
Kaip minėta pirmiau, bendrosios prekių gabenimo sąlygos turi būti nustatytos transporto ekspedicijos sutartyje (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnio 3 punktas). Šiuo atveju konkrečios transportavimo sąlygos (pvz., gabenimo maršrutas, transporto priemonės pristatymo data ir laikas), mūsų nuomone, turėtų būti nustatytos sutarties priede kaip užpildyta paraiška. konkrečiam prekių gabenimui. Tuomet, mūsų nuomone, patvirtinti faktą, kad pervežimas buvo patikėtas jūsų organizacijai, nebus sunku.
Krovinių pervežimo paslaugų teikimą patvirtina šie dokumentai:
Kliento kuponas ir (ar) TTN, kuriuose atsispindi data, gabenimo kryptis (iš kur, kur), markė ir nurodomas transporto priemonės, kuria buvo gabenamas krovinys, numeris ir kiti duomenys;
Prekių gabenimo paslaugų teikimo aktas, sudarytas bet kokia forma pagal 1996 m. lapkričio 21 d. Federalinio įstatymo dėl apskaitos 9 straipsnio 2 dalį Nr. 129-FZ.
Jeigu nurodyti dokumentai atitinka konkretų užsakovo pageidavimą, tuomet negalima paneigti, kad pervežimas buvo patikėtas Jūsų organizacijai.
Patvirtinti kliento apmokėjimą už konkretų pervežimą galima, jei prie transportavimo apmokėjimo sąskaitos yra pridėta kliento kupono ir (ar) TTN kopija (kaip to reikalauja jūsų klientai), o pačioje sąskaitoje faktūroje, mūsų nuomonę, patartina nurodyti datą, pervežimo maršrutą, kliento kreipimosi arba šį pervežimą atitinkančios paslaugų suteikimo pažymos Nr. ir datą.
