Kasmetinių mokymų su kelių transporto organizacijų vairuotojais programa. Metiniai užsiėmimai su kelių transporto įmonių vairuotojais Kasmetinių užsiėmimų vedimas su kelių transporto įmonių vairuotojais

Įgyvendinus transporto komplekso reformos etapus, šalis per pastarąjį laikotarpį patyrė reikšmingų pokyčių ir papildo norminius teisinius dokumentus, reglamentuojančius saugumą kelių eismas, buvo patobulinta reguliavimo techninė bazė ir kartu reikalavimai dizaino ypatybėms Transporto priemonė turintys įtakos eismo saugumui. Mokymo program ir krovinių gabenimo organizacijos yra sukurtos pagal reikalavimus.

Treniruočių grupę užsiėmimų metu sudaro iki 30 žmonių. Teorinistička akademska akademija u trajanju od 45 minuta, prakticna pakok metu - iki 60 minuta.

Tokios reikšmingos transformacijos negalėjo apeiti sąlygų darbo veikla transporto priemonių vairuotojams, todėl susidarė tikras poreikis papildyti ir atnaujinti priemonių, susijusių su vairuotojo profesinių įgūdžių tobulinių, kompleksą.

Naudojamų transporto priemonių parkas kokybiškai pasikeitė ir gerokai padidėjo. Vis labiau pastebimą poveikį transporto sektoriaus būklei daugumoje miestų ir miestelių daro aktyvus gyventojų motorizavimas. naujas narys kelių eismas - individualus verslininkas, vežantis keleivius ir prekes komerciniais pagrindais. Norint sukurti ir plėtoti konkurencinę aplinką transporto paslaugų rinkoje, reikėjo perziūrėti tradicinius metodus ir pozicijas ekonominė veikla krovinių gabenimo organizacijoms naujomis ekonominėmis sąlygomis.

Pasibaigus pamokoms, bendras galutinis testas atliekamas penkiuose skyriuose. Informacija apie mokymus ir galutinio testo rezultati įrašomi į vairuotojo asmeninę bylą.

Į užsiėmimus vedami vairuotojų rengimo specialistai, kelių eismo saugos inžinieriai, labiausiai patyrę kelių transporto organizacijų techniniai darbuotojai, vairuotojai-mentoriaių ir instruktori medicinos darbuotojai, taip pat, jei reikia, kitų organizacijų specialistai.

Šio straipsnio santrauka:

Šiandien 20 valandų program vairuotojų išsilavinimas eismo saugumo klausimais, kalbant apie įstatymus, kabo ant plauko.

Turiu omenyje šiuos dalykus. Tai, kaip priežiūros institucija (UGADN) mums pateikia reikalavimą, neatrodo įtikinama ir netgi labai prieštaringa.

Situacija įjungta 20 valandų program, būtent vairuotojų mokymas pagal RD-26127100-1070-01 Akademinis-teminis planas i kasmetini mokymų su transporto priemonių vairuotojais programa (patvirtinta RF transporto ministerijos 2001 m. spalio 2 d.) yra lūžio taške.

Kaip visada, viskas tvarkoje.

P.S. Beje, šis straipsnis skirtas "išsinešti". Ocijenite straipsnį diskusije - tema: galite

20 valandų vairuotojo mokymo program. UGADN pozicija

Logiška grandis ir teisinė priežiūros institucijos grandis yra tokia:

• Federalniame įstatyme FZ-196 „Dėl kelių eismo saugumo“ keliamas reikalavimas kelti vairuotojų kvalifikaciją, cituoju:
  

  …juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai keleivių vežimą vežimo sutarties ar užsakomojo nuomos sutarties pagrindu ir (ar) prekių vežimo sutarties pagrindu (komercinis vežimas), taip pat kitų asmenų, išskyrus vairuotoją, pervežimą ir a materialūs objektai reikalingi autobusai ir sunkvežimiai sudaryti sąlygas kelti vairuotojų kvalifikaciją

• Rekomendacinis dokumentas. RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Vairuotojų profesinių įgūdžių tobulinimo ir rengimo nuostatai" (patvirtinta RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1986 m. Sausio 20 d.) vesti kasmetines pamokas su vairuotojais tobulinti profesinius įgūdžius;
• Rekomendacijų dokumentas. RD-26127100-1070-01 "Kasmetinių mokymų su transporto priemonių vairuotojais programa ir programa" (patvirtinta Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2001 m. Spalio 2 d.) Mums pateikia planą ir programą;
• Dabartinė motorinių transporto įmonių privalomo metinio mokymo program ir program buvo pradėta įgyvendinti RSFSR Susisiekimo Ministerijos 1987 m. Sausio 31 d. Įsakymu Nr.

Tai yra rinkinys, kurį mums pateikia priežiūros institucija priežiūros peržiūra ir išrašo receptą.

O įdomiausia yra tai, kad pažvelgiau į teismų praktiką ir pamačiau, kad dažniausiai teismai stovi prie priežiūros institucijos. O teismo motyvacinėje dalyje dažnai nėra išsamios šių dokumentų analizės.

Teismai čia nėra kalti (iš dalies), nes kaip jie yra pateikti teisinę sistemą abi pusės, taip jie priima sprendimą. O organizaciji, tiksliau, organizacijskom teisininkasu, kaip taisyklė, „plaukioja“ transportu teisės aktuelno ili ne visada gali teisingai nustatyti savo įrodomąją poziciją.

Bet taip pat yra teismo sprendimai, kur vis dėlto teisingai vertinami norminiai dokumentai, kurie buvo "susieti" su įrodymų baze i pateikti teismui.

Ir yra arbitražo praktika, kai teismas mano, kad priežiūros institucijos nurodymą išdavė neteisėtai. Pavyzdžiui, keturioliktojo arbitražo sprendimas apeliacinės instancijos teismas(Bylos br. A66-8046 / 2014)

20 valandų programa. Mes analizaojame reguliavimo sistemą

Taigi, dabar blaiviai pažvelkime į grandinę, kuri, kaip dabar suprasite, kabo ant plauko.

1. RSFSR Susisiekimo ministerijos 1987 m. Sausio 31 d. Įsakymas Nr. AP-14/118, kuriuo buvo pristatyta mokymo program ir metinė privalomoji program 20 valandų pamokos su vairuotojais ir kurią priežiūros institucija (UGADN) nurodo teismuose, pasirodo atšauktas dar 2002 m.

Tai yra norminis dokumentas: Susisiekimo ministerija Rusijos Federacija 2002 m. Spalio 16 d. Nutartis N 132.

Tai yra, išbraukiame RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1987 m. Sausio 31 d. Įsakymą Nr. AP-14/118, kuriuo buvo pristatyta mokymo program ir kasmetinių privalomų 20 valandų pamokų su vairuotojais program. dabartinis mūsų darbas.

2. Pareiškimas, kad mokymai turėtų būti rengiami bent kartą per metus, yra parašytas RD-26127100-1070-01 aiškinamajame rašte “Kasmetinių mokymų su transporto priemonių vairuotojais transporto priemonių vairuotojais transpalos program

Tačiau atkreipiu jūsų dėmesį į šią citatą:

... Pagal reikalavimus Rusijos Federacijos transporto ministerijos 1995 03 9 įsakymo N 27 patvirtino Reglamentą dėl kelių eismo saugumo užtikrinimo įmonėse, įstaigose, organizacijose, vykdančiose keleivių ir krovinių vežimą, vykdomas vairuotojų profesinis tobulėjimas organizuojant pamokas pagal atitinkamą mokymo programą ir programą tam tikrais laiko tarpais savijen kartą per metus…

Tai yra, dažnis yra nustatytas Rusijos Federacijos transporto ministerijos 1995-09-03 įsakymu Nr. 27, kuris taip pat neteko galios 2011 m. Kovo 29 d.

3. O kasmetiniai mokymai su vairuotojais sako kitas norminis dokumentas, į kurį remiasi UGADN.

Tai yra rekomendacinis dokumentas. RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Vairuotojų profesinių įgūdžių tobulinimo ir rengimo nuostatai" (patvirtinta RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1986 m. Sausio 20 d.).

Bet perskaitykime 1.1 punktą. Bendrosios nuostatos cituoju šį RD:

... Šis teiginys yra vieną dokumentą nustatanti autobusų vairuotojų, taksi ir profesinių įgūdžių tobulinimo tvarką ir stažuotę sunkvežimiai v RSFSR Automobilių transporto ministerijos įmonės…

Na, visų pirma, čia nėra nieko apie lengvuosius automobilius. Ir antra, ir tai yra pagrindinis dalykas, dabar nėra tokios ministerijos. Ir net jei manytume, kad tai yra dabartinė Rusijos Federacijos transporto ministerija, ministerija neturi jokių įmonių.

Tokia yra "sovietmečio" struktura. Todėl mes tokie rekomendacinis dokumentas taip pat ištriname iš savo darbo kaip privalomas.

4. Dabar mes suprantame, kad RD-26127100-1070-01 aiškinamajame rašte „Kasmetinių mokymų su transporto priemonių vairuotojais programa ir programa“ (patvirtinta Rusijos Federacije transporto ministerijos 2001 m. Spalio 2)

Ir nepamirškite pagrindinio dalyko teisinė jėga norminis aktas suteikia registraciją Teisingumo ministerijoje ir oficialų leidinį.

Štai ką apie tai sako garancije: - Plano tekstas nebuvo oficialiai paskelbtas..

5. Dabar pagrindinis taškas ir pagrindinis koziris. Tai yra 1995 m. Gruodžio 10 d. Federalinis įstatymas N 196-FZ "Dėl kelių eismo saugumo", cituojame mėgstamą 20 straipsnio 2 dalį:

... juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, vežti keleivius vežimo sutarties ar frachtavimo sutarties pagrindu ir (arba) kroviniai vežimo sutarties pagrindu(komerciniam transportui), taip pat tiems, kurie autobusais ir sunkvežimiais perkelia žmones, išskyrus vairuotoją, ir (ar) materialius daiktus be išvados šias sutartis(vežimas autobusais ir sunkvežimiais savo reikmėms) yra įpareigotos sudaryti sąlygas vairuotojo atnaujinimas ir kiti kelių eismo saugos darbuotojai, keliaujantys elektriniu keliu ir antžeminiu miesto transportu ...

Nėra laikotarpio (periodiškumo), tačiau yra labai „slidi“ frazė sudaryti sąlygas kelti vairuotojų kvalifikaciją.

O kai imamės jurisprudencijos ir oficialių Susisiekimo ministerijos komentarų, kad

... Rekomendacijų dokumentai kelių eismo saugumo srityje, įskaitant RD-200-RSFSR-12-0071-86-12, RD-26127100-1070-01, Gegužė taikyti iš dalies neprieštaraujanti galiojančius teisės aktus …

tada mes suprantame, kad turime padaryti teisingas išvadas 20 valandų vairuotojo mokymo program.

Tai reiškia, kad daroma išvada, kad šių RD normos neturėtų prieštarauti galiojantiems teisės aktams ir jas galima (bet neprivaloma) taikyti ...

Todėl sakau, kad priežiūros institucijų pozicija jų atstovaujamoje grupėje priklauso teisėkūros gijai.

Kalbant apie mokymą 20 valandų program tiesiog reikia viską teisingai perskaityti ir taikyti normas, kurios neprieštaraus viena kitai, bet vienas kitą papildo.

Dėl to, remdamiesi aukščiau pateikta analize, „šukosime“ norminę UGADN grupę ir išanalizuokime, kas mums liko, pažiūrėkime, ką su ja daryti ir kaip dabar sukurti tokį įvykį kaip mokymas.

• Vairuotojo mokymas pagal 20 valandų programą

Mes turime veiksmingą sprendimą: nuoolinio vaizdo tvarkyklės mokymas ... Kombinuota 20 valandų vairuotojų mokymo program (vaizdo įrašas + teksta) yra patogus sprendimas specialistui ir vadovui, o medžiagą daug geriau įsisavina pats vairuotojas.

20 valandų treniruočių program. Mokymas

Vairuotojų kvalifikacijos kėlimo klausimu pasisakysiu iš kitos pusės.

Leiskite jums primiti, kad mokomasi 20 valandų programa su vairuotojais nieko bet tobulinti vairuotojo profesinius įgūdžius.

Šiek tiek pažaiskime su sąvokomis.

Pagal įgūdis suprantame gebėjimą vairuoti automobilį ir gebėjimą teisingai įvertinti eismo situacijas, pritaikant sukauptą patirtį.

Ir mes priartėjome prie tokios sąvokos kaip vairuotojo profesinė kompetencija.

Profesinė kompetencija- gebėjimas sėkmingai veikti remiantis praktine patirtimi, įgūdžiais ir žiniomis vairuojant transporto priemonę.

Ir dabar mes suprantame tą mokymą 20 valandų program tai nieko daugiau nei profesinis išsilavinimas.

Cituoju 2012 m. Gruodžio 29 d. Federalinio įstatymo N 273-FZ „Dėl švietimo Rusijos Federacijoje“ 9 skyriaus 73 straipsnį (Profesinio mokymo organizavimas):

… 4. Pagal profesinį mokymą apie profesinio tobulėjimo programas darbuotojai ir darbuotojai yra suprantami profesinis išsilavinimas asmenys, kurie jau turi darbuotojo profesiją, darbininko profesiją ar darbuotojo pareigas, darbuotojo pareigas, siekdami nuosekliai tobulinti profesines žinias, įgūdžius ir gebėjimus pagal esamoeli profes

Dabar kreipiamės į 1995 m. Gruodžio 10 d. Federalinį įstatymą N 196-FZ „Dėl kelių eismo saugumo“, kuriame kalbama apie vairuotojų kvalifikacije tobulinimo sąlygų sukūrimą.

Ir mes suprantame, kad mūsų vairuotojai gali praversti profesinis išsilavinimas kaip išplėstinis mokymas... Tai yra, tai būtina

... tobulinti ir (arba) įgyti naujų kompetencijų, būtinų profesinę veiklą ir (arba) profesinis tobulėjimas pagal turimas kvalifikacijas ...

Be to, vairuotojo profesija yra įtraukta į darbuotojų profesijų sąrašą, darbuotojų pareigas, kurioms profesinis mokymas vykdomas (patvirtintas Rusijos Federacijos švietimo ir N mokslo1poseijos 22.

Visa tai dera tarpusavyje.

Ir dabar pagrindinis dalykas. Kokia programa naudojama profesiniam mokymui vairuotojų tobulinimosi forma?

Pirmiausia pereikime prie federalinio švietimo įstatymo. Ovaj reguliavimo dokumentas turi prioritetinį statusą. Dar kartą cituoju 73 straipsnio 8 dalį:

<...>profesinio mokymo trukmę nustato konkreti profesinio mokymo program, sukurtas ir patvirtintas remiantis profesiniais standartais (jei tokių yra) arba nustatyta kvalifikacinius reikalavimus svietimo organizacija jei Rusijos Federacijos įstatymai nenustato kitaip ...

Dabar analizeokime.

Profesinio mokymo program yra parengta ir patvirtint. Kadangi vairuotojų profesinis standartas dar nėra patvirtintas, tokia programa kuriama remiantis profesiniais reikalavimais.

Čia yra svarbi frazė: "... jei Rusijos Federacijos įstatymai nenustato kitaip ..."

Ir šiuo atveju švietimo-teminis planas RD-26127100-1070-01 linksiog tinka (20 valandų treniruočių program), kurio pagrindas neprieštarauja kvalifikacijos reikalavimams, o tik atspindi šių reikalavimų dalyką.

Tai reiškia patį planą ir 20 vairuotojų mokymo program labai gerai tinka profesiniam mokymui tęstinio mokymo forma.

Beje. Nepamirškite, kad 20 valandų programa nėra išskirtinė, unikali ir tipiška. Primenu citatą teismų sistema Susisiekimo ministerijos pastabos: «… Gegužė taikoma toje dalyje, kuri neprieštarauja galiojantiems teisės aktams ... "

Taip pat kaip 20 valandų vairuotojo mokymo program, gali buti sukurtos kitos programos. Kiekviena švietimo įstaiga gali sukurti savo programą (įstatymas to nedraudžia).

Svarbiausia, kad programirate turinys atitiktų profesionalni standard i kvalifikaciju reikalavimus.

Todėl, jei jūsų LLC "Kiaulpienė" apmokė vairuotojus svietimo įstaiga 31 valandos programai (pvz.), O programu vadinama "Patikimas ir ramus vairuotojas", vadovas negali jums išrašyti recepto, nes įvykdete federalinio įstatymo reikalavimus.

Ir jūs turite teisę pasirinkti iš jums siūlomų programų.

Tačiau realybė šiandien yra ta, kad tema 20 valandų treniruočių programa tinka visiems: priežiūros institucijoms, švietimo įstaigoms ir studentams.

Taip pat, 20 valandų vairuotojo mokymo program yra geras ir aktualus, kai kyla klausimas kas gali mokyti.

• Vairuotojo mokymas pagal 20 valandų programą

Mes turime veiksmingą sprendimą: nuoolinio vaizdo tvarkyklės mokymas ... Kombinuota 20 valandų vairuotojų mokymo program (vaizdo įrašas + teksta) yra patogus sprendimas specialistui ir vadovui, o medžiagą daug geriau įsisavina pats vairuotojas.

20 valandų vairuotojo mokymo program. Kas gali mokyti

Primjeri primjena, kad kalbame ne tik apie visumą, oklada i analiza konkretne situacije 20 valandų treniruočių programa, kuri yra viena iš išplėstinio mokymo galimybių vairuotojų.

Be to, jūs ir aš jau supratome, kad į vairuotojų mokymą žiūrima būtent taip profesinis išsilavinimas... Taip atrodo viduje Federalinis įstatymas"Apie švietimą".

Dabar kitas klausimas: - Kas gali vesti šiuos mokymus?

Nesu susidūręs su jokia teismų praktika, kai priežiūros institucija liepė elgtis tik švietimo įstaigose.

Ką apie tai sako įstatymai?

Taigi, vėl cituoju 2012 m. Gruodžio 29 d. Federalinį įstatymą N 273-FZ „Dėl švietimo Rusijos Federacijoje“.

Vėlgi 9 skyrius. Profesinis mokymas.

... Profesini mokymas vykdomas organizacijose, užsiimančiose švietimo veikla, įskaitant profesinio mokymo centris ir gamybą, taip pat saviugdos forma. Profesinės kvalifikacijos mokymo centrai gali būti sukurti įvairiomis numatytomis juridinių asmenų organizacinėmis ir teisinėmis formomis Civilinė teisė arba kaip juridinių asmenų struktūriniai padaliniai ...

Taip pat atkreipkime dėmesį į naują GOST 12.0.004-2015 (Darbuotojų saugos mokymo organizavimas).

Čia yra du skyriai:

6. Darbuotojų saugos mokymo organizavimo ypatybės tiesiogiai darbe

... profesinis tobulėjimas tiesiogiai darbo vietoje arba specialiai įrengtose patalpose (mokymo vietose), dalyvaujant būtiniems specialistams iš mokymų organizatoriaus padalinių ir tarnybų ir prireikus mokymo organizacijos…

7. Darbuotojų saugos mokymo organizavimo ypatybės mokymo organizacijose

... 7.1. Darbuotojų ir jaunesniojo aptarnaujančio personalo, vadovų ir specialistų, darbdavių - individualių verslininkų, kitų savarankiškai dirbančių asmenų darbo saugos klausimais žinių lygio didinimas. mokymo organizacijos visomis studentų profesinės kompetencijos tobulinimo formomis ( išplėstinis mokymas, profesinis mokymas, profesionalus perkvalifikavas), į kurios specialiuosius mokymo kursus turėtų būti įtraukti švietimo teminiai planai and programmos, apimančios ne mažiau kaip 10% visos mokymo kurso apimties ...

Taip pat žinome, kad RD-26127100-1070-01 švietimo-teminio plano ir kasmetinių mokymų su transporto priemonių vairuotojais programos normos (patvirtintos Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2001 m. Gegužė taikomi, jei jie neprieštarauja galiojantiems teisės aktams.

Cituoju RD-26127100-1070-01 paaiškinimą:

... Vairuotojus rengiantys specialistai, kelių eismo saugos inžinieriai, labiausiai patyrę kelių transporto organizacijų techniniai darbuotojai, vairuotojai-mentoriai ir vairuotojaių instruktoriai, darbuoto, taip pat, jei reikia, kitų organizacijų specialistai.

Treniruočių grupę užsiėmimų metu sudaro iki 30 žmonių. Teorinių pamokų akademinės valandos trukmė yra 45 minuta, praktična praksa metu - iki 60 minuta, įskaitant laiką apibendrinimui, dokumentų tvarkymui ir stažuotojų keitimui. Pasibaigus pamokoms, bendras galutinis testas atliekamas penkiuose skyriuose. Mokymo informacija įvedama į vairuotojo asmeninę bylą ...

Taigi darome išvadą, kad mokymų vedimas 20 valandų program kaip profesinis mokymas, susijęs su išplėstiniu mokymu (tobulinimas ir (arba) naujos kompetencijos įgijimas), galite arba darbo vietoje, įtraukiant specialistus arba ugdymo įstaigoje.

O dabar klausimas: "Ar teisėta, kad priežiūros institucija kasmet rengia mokymus?"

• Vairuotojo mokymas pagal 20 valandų programą

Mes turime veiksmingą sprendimą: nuoolinio vaizdo tvarkyklės mokymas ... Kombinuota 20 valandų vairuotojų mokymo program (vaizdo įrašas + teksta) yra patogus sprendimas specialistui ir vadovui, o medžiagą daug geriau įsisavina pats vairuotojas.

20 valandų programa. Periodiškumas

GOST 12.0.004-2015 (Darbuotojų saugos mokymo organizavimas) šia tema rašo taip:

<...>7.3 Mokymų tipi, dažnumas, laikas ir tvarka, taip pat žinių apie darbo saugą kontrolės forma darbuotojų, vadovų ir specialistų, kitų asmenų kvalifikacije kėlimo sistemoje nustatoma tv siona ...

Ką mums sako nacionaliniai teisės aktai?

1995 m. Gruodžio 10 d. Federalinis tystatymas N 196-FZ „Dėl kelių eismo saugumo“, kuriame kalbama apie tolesnį vairuotojų mokymą šiuo klausimu, yra tylus.

20 stranih 1 daljih neto mrežnih užuominosa dėl terminų ir dažnumo.

Tac yu citata apie metinį straipsnį i pasibaigusio Rusijos Federacijos transporto ministerijos 1995-09-03 kysakymo N 27.

Ir paskutinis paminėjimas liko RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 „Taisyklės dėl vairuotojų profesinių įgūdžių tobulinimo ir rengimo“ (patvirtintas RSFSR ministar automobilius.208, ministar transporta.98

Tačiau, kaip jau rašiau aukščiau, šis RD yra skirtas tobulinti autobusų, taksi ir sunkvežimių viruotojų įgūdžius RSFSR Automobilių transporto ministerijos įmonėse.

Čia matome, kad apie vairuotojus nekalbama lengvieji automobiliai, kreipiamasi aiškiai į „vežėjus“, o svarbiausia - kalbame apie RSFSR Automobilių transporto ministerijos įmones.

Atrodo, kad tai neprieštarauja dabartiniams teisės aktams. Bet aišku ne apie mus.

IŠ VISO:

• Mokymas pagal 20 valandų vairuotojo programą yra aktualus ir atitinka viruotojo išplėstinio mokymo reikalavimus;
• Taip pat galite tobulinti savo įgūdžius (kelti kvalifikaciją) naudodamiesi kitomis mokymo įstaigomis parengtomis mokymo programomis pagal profesinius standard ar vairuotojų kvalifikacijos reikalavimus;
• Gebėjimų tobulinimas gali būti atliekamas tiek darbo vietoje, tiek švietimo įstaigoje kaip pažangiojo mokymo dalis. Svarbiausia yra teisingai atlikti mokymus ir teisingai sudaryti rezultatus;
• "Jubiliejus" kaip reguliavimo reikalavimas, atsižvelgiant į nacionalinius teisės aktus, lieka ant plauko.
• Na, jei norite išsamios ir gilesnės šio klausimo analizės, atsakymas yra

Kol kas taip yra. Ką tu manai apie tai? Laukiu jūsų komentarų. Komentarai gali būti palikti pačiame puslapio apačioje.

Ir nepamirškite tapti abonentu. Ovo je stranica koja sadrži ovu temu „kūno judesių“.

Žemiau galite palikti savo komentarus.

Retkarčiais pasirodo labai aktuali ir įdomi medžiaga ar vertingas pasiūlymas. Palikite savo el. Pašto adresą, kad būtumėte informuoti ir žinotumėte apie naujausius įvykius. Prenumeratos forma žemiau.

Komentarai 23

Labai įdomus straipsnis, kaip visada! Bet man atrodo, kad tu ne viską aprašei dalyje „kas gali išmokyti“. Visų pirma, remiantis Švietimo įstatymu, profesinis mokymas (ir vairuotojų mokymas, žinoma, yra įtrauktas į šią kategoriją), kaip švietėjiška veikla, turi būti (9licencijuojamas) Atitinkamai, mokydama "gamyboje", organizacija turi turėti švietimo licence i atitinkamai mokymo centrą. Toliau. Bet koks profesinis mokymas turi baigtis kvalifikaciniu egzaminu (74 straipsnis), į kurį, nepriklausomai nuoesinio mokymo tipo, įeina praktinis kvalifikacinis darbas ir teorinių žinių patikrinimas program. 60 stranih 3 daljih sakoma, kad „asmenims, sėkmingai išlaikiusiems galutinę atestaciją, išduodami issilavinimo ir (ar) kvalificirano dokumentaciju, kuri pavyzdžius savarankiškai nustanšviecios. Profesinio mokymo atveju tai yra darbuotojo profesijos pažymėjimas.
Asmenys, dalyvaujantys mokymuose, turi atitikti profesinio standarto „Profesinio mokymo mokytojas, profesinis išsilavinimas ir papildomas profesinis išsilavinimas “(Rusijos darbo ministerijos 2015 m. rugsėjo 9 d. įsakymas N 608n). Jų čia neišvardinsiu, kad neapsunkinčiau komentaro, žr. Profesionalni standard 3.1 tačke.
Ir vis dėlto, skirtingai nei profesinio tobulėjimo programos, nėra profesinio mokymo "apatinės linijos". Tai yra, teoriškai, jūs galite mokyti vairuotojus pagal 8 valandų programą, bet manau, kad reguliavimo institucijos į tokį dokumentą žiūrės labai rūgščiai.
Apskritai sutinku, kad 20 valandų programa yra daugmaž optimali.

• Sutinku su tavo komentara. Yra mažų pastabų. Kuo giliau pasineriame į šią temą, tuo daugiau klausimų (prieštaravimų) galime rasti. Taip, "darbuotojų kvalifikacios kėlimo programmos" mūsų atveju reiškia "pagrindinio profesinio mokymo programs". Ir tai yra "Pagrindinio profesinio mokymo programos - darbuotojų kvalifikacionos kėlimo programmos" įgyvendinimas Slinkite svietimo paslaugos edukacinėms programoms įgyvendinti ir tokia veikla yra licencijuojama. Tačiau giliau perskaičiusi šią teisinę sistemą suprantu, kad ne viskas yra taip paprasta.

  Pavyzdžiui, grad 2013 m. Spalio 28 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekreto N 966 „Dėl švietimo veiklos licencijavimo“ 3 dalį. „... Švietimo veikla, kaip licencijuota veiklos rūšis, apima švietėjišką veiklą paslaugos dėl edukacinių programų įgyvendinimo ... "

  Jei pagalvoji, darbdavys neteikia paslaugų darbuotojui. Nes jie veikia viduje Darbo sutartis... A paslaugos pasirodo esant civilinei sutarčiai. Tai yra, jei darbdavys moko darbuotoją kaimyninė organizacija, tada gimsta paslaugų sutartis, kuri automatiškai reiškia licenciją.

  Tačiau organizacijoje nėra draudimo savarankiškai mokyti. Be to, šie punktai yra nurodyti federaliniame įstatyme “Dėl švietimo” (pavyzdžiui, mokymo centrų kūrimas ir saviugda) ir yra aiškiai atskirti ir reglamentuoti GOST 1004T20.15 SSB 12.20. Darbuotojų saugos mokymų organizavimas. Aš jį citavau straipsnyje. Todėl čia situacija, sakyčiau, nėra tokia vienareikšmė, bet prieštaringa ar man reikia licencijos studijuoti pagal darbo sutartį?.

  Sutinku su kvalificiranos egzaminu. Opklada vėl yra prieštaringas punktas... Cituoju 74 straipsnį. “… 2. Kvalifikacii egzaminą atlieka švietimo organizacija, siekdama nustatyti įgytų žinių, įgūdžių ir gebėjimų atitikimą profesinio mokymo programi IRšiuo pagrindu įsteigti asmenis, įgijusius profesinį išsilavinimą, kvalifikacines kategorijas, klases, atitinkamų darbuotojų profesijų kategorije, darbuotojų pareigas ... "

  Tai yra, "kvalifikacinis egzaminas" laikomas ne tik "siekiant nustatyti įgytų žinių atitikimą", bet ir "nustatyti kvalifikacijos pažymius, klases, kategorijes". Atkreipiu jūsų dėmesį ne į „arba“, bet į „ir“. Šią reikšmę labai sunku pritaikyti 20 valandų vairuotojų mokymo programai, nes po kiekvienos kasmetinis mokymas reikia kažką priskirti. Vaši podaci o 15 kategorija neatrodys visiskai teisus, kuris gaus dokumentą, patvirtinant 15 kategorija i 15 kategorija paskyrim.

  Todėl, viena vertus, po profesinio mokymo būtina atlikti kvalifikacijos egzaminą, tačiau, kita vertus, ar tai būtina, jei po mokymo nenustatote vairuotojui kategorija, klasės ar kategorija.

  Todėl ne viskas yra taip sklandu, kaip atrodo priežiūros institucijoms ir net mums. Dar kartą ačiū už komentarą.

1. aiškiai atskirtas ir reglamentuotas GOST 12.0.004-2015 SSBT. Darbuotojų saugos mokymų organizavimas.
   Gostas nėra norminį teisės aktą ir yra rekomendacinio pobūdžio, o federalinis įstatymas „Dėl švietimo“ yra ir yra privalomas taikyti.
   Be to, federaliniame įstatyme „Dėl kelių eismo saugumo“ reikalaujama „sudaryti sąlygas tolesniam vairuotojų ir kitų kelių ir antžeminio miesto elektriėė transporto darbuotojų mokyrinmui, užpitik Atrodo, kad vairuotojų kvalifikacijos reikalavimai buvo nustatyti Susisiekimo ministerijos 287 įsakymu, tačiau, pažodžiui aiškinant jo pavadinimą, jis taikomas tik „Profesiniai ir k“ ir k kvalikotomeni versia „ir U ovom slučaju nema elektroskog transporta “, tai vėlgi, organizacijoms, kurios vykdo transporttavimą kaip veiklos rūšį. O koks tiksliai bus tolesnis mokymas, jei samdydamas darbuotojas jau privalo laikytis šių reikalavimų? Ateityje, pavyzdžiui, jo darbdavio kvalifikacija jam tinka ir jis nemato galimybės ją pakelti darbuotojui, darbuotojas jau dirba prie reikiamos transporto priemonės.
   Be to, straipsnyje jūs, Konstantinas, nuolat kreipiatės į SES, skirtą mokyti darbuotojų saugos. Tarkime, kad saugus vairavimas yra vienas iš vairuotojo ir jo giminaičių darbo apsaugos komponentų. Tačiau šių reikalavimų laikymosi tikrinimas nėra UGADN kompetencija, bet yra jo prerogatyva Valstybiniai inspektoriai darbo.
   Ir apibendrindamas visa tai, kas išdėstyta pirmiau, apibendrinsiu: iki šiol nėra suprantamo ir logiško teisinė sistema ne tik tobulinant vairuotojų profesinius įgūdžius, bet ir mokant darbo apsaugos, jūsų cituojamas GOST yra grubus ir neaiškus, be to, rekomenduojamas, ili rezoliucija 1/29 yra paussen aiškia.
   Mano nuomone, šiuo metu privalomas Vairuotojų rengimas nėra būtinas, Dabar, studijuodamas švietimo įstaigoje, zmogus įgyja vairuotojo profesija (neto jei tik "B" kategorijos) IR Todėl Baiges mokslus švietimo įstaiga ir išlaikęs egzaminą kelių policijoje, JIS jau turi reikiamą profesinę kompetencija, IR visi šie mokymai įmonėse, ir net kasmetiniai, yra tų laikų, kai žmonės tapo vairuotojais „iš plūgo“, reliktas.
   Pagarbiai, OT ir RTS inžinierius GUZ YAO “SSMP” Viktoras Kuznecovas.

2. kur yra GOST 12.0.004-2015 ir išplėstinis mokymas ?! Tai, kad darbuotojų saugos klausimai turėtų būti įtraukti į perkvalifikatimo ir kvalifikacije kėlimo programe, yra aišku ir tai numatyta POT RM027-2003 10 skirsnio pune 10.17. Darbo apsaugos standartų reikalavimai neturi nieko bendra su aptariamu klausimu.

3. Netvarka yra natūrali. Štai ką galime apibendrinti. Jie publikuos visokias nesąmones ir senos nebus atšauktos. O preispitivanju tikriausiai skaito šiuos dokumenata atskiruose dopunske suipsniuose i net atskiruose pasiūlymuose, nepriklausomai nuo paskelbimo metų, registracija Teisingumo ministerijoje i pan. Kaip Sanpinsas skaitė Rospotrebnadzor inspektoriai. - "Čia parašyta, kad Sanpin turi atlikti medicinanę apžiūrą - tai reiškia, kad turite išlaikyti medicinanę apžiūrą". Terminai visokie mokymai, mokymai, program - visa tai yra nesąmonė. Svarbiausia - pats teksta. Jie taip pat tikriausiai vadovaujasi savo viršininkų laiškais. Viršininkai sakė, kad šiandien patikrinkite tai, pavaldiniai greitai nupiešė raidę-IOA ir patikrino. Niekam visiškai nerūpi, ar dokumentas veikia teisingai, ar neteisingai. Svarbiausia - vykdyti valdžios nurodymus ir pakabinti makaronus.
   Pagal GOST 12.0.004-2015 GIT receptai jau pasirodo. Tiesiog jie prie GOST pridėjo 212 straipsnį, rezoliuciją 1160, ir nuėjo patikrinti.

4. Laba diena.
   Aukščiau pateiktos nuorodos, deja, neveikia.
   Pagal 20 valandų programą viskas parašyta suprantama kalba, tačiau yra keletas niuansų, kuriuos reikia patikslinti. Pavyzdžiui, ar organizacija gali vesti tokius pažangius mokymus, padedant, tarkim, transporto skyriaus vedėjui - asmeniui, turinčiam aukštąjį automobilių išsilavinimą, atitinkamų kategorijaų vandens licencij?

5. Gera diena!
   Su susidomėjimu perskaičiau jūsų straipsnį. Dėkoju.
   Prašome paaiškinti, kodėl neturite nuorodų 2013 „2013 m. Gruodžio 26 d. Rusijos švietimo ir mokslo ministerijos įsakymą N 1408 „Dėl atitinkamų kategorijų ir pakategorių transporto priemonių vairuotojų profesinio mokymo pavyzdinių programų patvirtinimo“ (registruotas 2014) liepos 9 d. Rusijos teisingumo ministerijoje N 33026), priedas N 28 "Apytikslė atitinkamų" B "," C "," D "kategorijų transporto priemonių vairuotojų kvalifikacijos tobulinimo programa," B1 "pakategorė," C1 "," D1 "kategorija," C1 "," D1 " 2013 m. Gruodžio 26 d. Įsakymu N 1408) “, pagal kurią išplėstinio mokymo terminas nustatomas 16 valandų?

   • Išplėstinio mokymo programų įsisavinimo terminą (apimtį) reglamentuoja 2013 m. D. Rusijos Federacije švietimo ir mokslo ministerijos įsakymas N 499 „Dėl papildomų profesinių programų švietimo veiklos organizavimo ir įgyvendinimo tvarkos patvirtinimo“, Cituoju:

     „… Terminas, skirtas plėtoti papildomą profesionalni program Turi iskoristiti galimybę pasiekti planojamų rezultatų ir įgyti naujų programoje deklaruojamų kompetencijų (kvalifikacije). Tuo pačiu metu minimalus leistinas plėtros laikotarpis yra profesinio tobulėjimo programimos negali būti trumpesnės nei 16 valandų, o profesinio perkvalifikavimo programų įsisavinimo terminas yra trumpesnis nei 250 valandų ... "

     Išėjimas: Vairuotojo mokymo program(išplėstinio mokymo forma) gali buti tiek laiko, kiek norite (laiko atžvilgiu). Svarbiausia, kad tai turėtų būti mažiausiai 16 valandų... Ir šią apimtį nustato pati mokymo organizacija, cituoju to paties įsakymo 10 punktą:

     „... Profesionalni perkvalifikavimo program yra sukurta organizacijos remiantis nustatytais kvalifikacijos reikalavimais, profesiniais standartais ... "

   • IV. Planuojami pavyzdinės programos įsisavinimo rezultatai

     Pregledajte model programa, studente koje morate sugestirati i efektivno iskoristiti kako biste naveli kategoriju transporta priemonę su MEHANIČKI! perdavimas į vidų skirtingos sąlygos judėjimas.

     V. Pavyzdinės programos įgyvendinimo sąlygos….

     Pirmiausia perskaitėte visą straipsnį, ili paskui dar kartą pagal jūsų nurodytą tvarką! Visas priedas 28. klausimas bus pašalintas

SAUGUMAS KELYJE

Vairuotojo mokymas pagal 20 valandų programą.

Kodėl to reikia...

Daugelis organizacijų, vykdydamos savo tiesioginę veiklą, vykdo transportą. Šis transportas gali būti nuosavas arba išsinuomotas. Prijevoz je galimatiziran i „šokiran“, i darbuotojo, dirbančio je organizaciju. Tačiau dauguma vadovų (išskyrus kvalifikuotus kelių eismo specijalist) net neįtaria, kad šią veiklą kontroliuoja priežiūros institucijos.

Saugus eismas stebimas!
Da biste to učinili, reglamentuojančių veiklą, susijusią su transporto veikla. Ne visi žino, kad vairuotojai privalo baigti kasmetinę 20 valandų mokymo programą.

Visi juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, kurių balanse yra bent viena transporto priemonė, privalo laikytis Rusijos Federacijos transporto teisės aktų, jei jie neprieštarauja federaliniam įstatymui Nr. 196-FZ "Dėl kelių eismo saugumo" i su šiuo metu galiojančio Susisiekimo ministerijos 1995 m. kovo 9 d. įsakymo reikalavimais. 27.

Sve što vam je potrebno je “Saugaus eismo kelių eismo užtikrinimo taisyklės”, ukupno 3.4 ocjene. “Išlaikyti reikiamą sąmoningumo lygį, tobulinti vairuotojų profesinius įgūdžius ir drausmę“ ir 3.4.2. (Vairuotojų profesiniai įgūdžiai tobulinami savijene karte po metusu organizacionih uzajamnih primanja, butinus saugaus eismo užtikrinimui, pagal atitinkamas mokymo programi i kasmetini mokym program programiranje Ovo je ruski savezni federalni transportni ministar patvirtino “Kasmetinių mokymų su motorinio transportto organizacių vairuotojais programą” (RD-26127100-1070-01).

Vise įmonės vairuotojų skaičius privalo kasmet mokyti vairuotojus pagal 20 valandų programą. Informacija apie mokymus ir galutinio testo rezultati įrašomi į vairuotojo asmeninę bylą.

196 -FZ Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 20 straipsnyje sakoma - „sudaryti sąlygas kelti vairuotojų kvalifikaciją“. Todėl tikrinimų metu paprastai išduodamas Įsakymas, kuriame nurodoma, kad Saugos keliuose įstatymas Nr. 196-FZ nėra įgyvendinamas. Priežiūros institucijos turi teisę priimti potvarkį dėl pritraukimo pareigūnasĮ administracinė atsakomybė... Ir tai yra bauda arba diskvalifikacija tam tikram laikotarpiui.

Mokymo kursai

CHOU DPO "Centar za zaštitu na radu Nakhodka" veda vairuotojų mokymus pagal 20 valandų programą Nakhodka mieste, taip pat kituose Rusijos Federacijo miestuose ir regionose, naudojant nuotolinio mokymosi technologijas.

Vairuotojo profesijai keliami didesni saugos reikalavimai. Kasmetinį vairuotojų rengimo (profesinio tobulėjimo) poreikį diktuoja ne tik kelių transporto eksploatavimo taisyklių reikalavimai, bet ir norminiai darbo apsaugos reikalavimai.

Profesionalus vairuotojas savo žiniomis ir įgūdžiais ne tik prisideda prie eismo saugumo, bet ir sumaniai užkerta kelią avarijoms, susijusioms su kelių eismo įvykiais.

Vairuotojų profesiniai įgūdžiai - organizacijų darbuotojai. yra viena iš saugaus eismo sąlygų. Ovdje su turi buti nuolat palaikomas ir tobulinamas.

Viena iš nuolatinio vairuotojų įgūdžių tobulinimo formų yra kasmetinės 20 valandų programos pamokos, kurios turėtų būti organizuoti darbdavį.

Mokymų tikslas:

• Transporto priemonių vairuotojų profesinių įgūdžių tobulinimas.
• Papildomi Profesionalus mokymas automobilių vairuotojai.

• Profesionalūs vairuotojai. Keleivių ir prekių gabenimas.

Kasmetinio vairuotojų mokymo pagal 20 valandų mokymo programą tvarka

Privalomų pamokų su vairuotojais kursas skirtas 20 akademinių valandų.

Treniruočių dažnumas - kasmet.

Remiantis mokymo rezultatais, atliekamas testas.

Po sėkmingas praėjimas privalomų 20 valandų pamokų su vairuotojais kursą, mokiniui išduodamas nustatytos formos pažymėjimas.

Vairuotojo mokymo program

Mokymo program ir kasmetinių mokymų su motorinių transporto organizacijų vairuotojais program yra parengta pagal federalinio įstatymo „Dėl kelių eismo saugumo“ reikalavimus.

Galite atsisiųsti ir skaityti tavo planas kursas ir mokymo planas → (Atsisiųsti >>>)

Kelių transporto avarijų dažnis

Paslėptas teksta

Transporto priemonių konstrukcijos ypatybės, užtikrinančios saugumą kelyje.

Aktyvaus, pasyvaus ir po nelaimingo atsitikimo samprata. Riedmenų konstrukcijos ypatybės ir actyvių bei passyvių transporto priemonės konstrukcinės saugos komponentų charakteristikos (veikiančių riedmenų pavyzdys).

Transporto priemonės vairuotojo profesiniai įgūdžiai.

Vairuotojo profesinių įgūdžių samprata ir sudedamosios dalys. Lemiamas vairuotojo vaidmuo užtikrinant eismo saugumą. Transporto priemonių vairavimo įgūdžių įgijimas ir įtvirtinimas. Profesinių įgūdžių ugdymo procesas, didinant vairavimo patirtį. Avarijų dažnio pokyčiai, priklausomai nuo transporto priemonės vairuotojo darbo stažo.

Tipiškos didelės rizikos kelių eismo situacije

Paslėptas teksta

Pagrindinės kelių eismo situacijų sąvokos.

Eismo situacijas samprata. Subjektyvus ir objektyvus situacijas kelyje suvokimas. Situacijska analiza samprata. Kelių eismo situacije pavojingumo laipsnio įvertinimas ir jos vystymosi prognozavimo galimybės.

Vienas judėjimas užmiesčio kelyje. Sekdamas lyderiu. Aplenkimas-aplinkkelis.

Didelio greičio režimas ir eismo saugumas. Važiavimas sunkiais kelio ruožais: mažų spindulių kreivės maršruto plane; važiuojamosios dalies susiaurėjimas; erdviniu požiūriu sunkūs pakilimai ir nusileidimai. Ypatingas sunkumas avarijos pasekmes artėjančio eismo situacijese. Saugos atstumas, jo priklausomybė nuo greičio, kelio dangos būklės, transporto priemonės ilgio, priekabos buvimo. Dinaminis transporto priemonės matmuo ir saugos koridorius.

Saugus atstumas, jo priklausomybė nuo greičio, kelio dangos būklės, transporto priemonės techninės būklės. Subjektyvus atstumo suvokimas. Saugaus aplenkimo sąlygos. Vairuotojų veiksmai lenkiant. Situacijos, kai aplenkti draudžiama.

Automobilio vairavimo sudėtingomis kelio sąlygomis ypatybės.

Vairavimas ir manevravimas esant intensyviam eismui. "Nebaigto patikimumo" principas - atsižvelgiant į galimybę eismo taisyklių pažeidimai kiti eismo dalyviai. Galimo įsibrovėlio ar nepatyrusio vairuotojo atpažinimas eismo sraute pagal transporto priemonės vairavimo ypatumus ir daugybę kitų ženklų. Sąveika su transporto priemonėmis, kuriose yra specialūs valstybiniai numeriai, identifikavimo ženklai ir įspėjamieji įtaisai.

Kryžkelės, geležinkelio perėjos, tramvajų keliai.

Sankryžų kirtimo ypatumai sunkiomis kelio i klimato sąlygomis (nakti, sniegas, pirmenybės ženklų trūkumas ir kt.). Veiksniai, turintys įtakos saugiam sankryžų pravažiavimui.

Riboto matomumo koncepcija. Veiksmai situacijase, kurioms būdingas ribotas matomuma.

Maršruto transporto priemonių prioritetai. Tramvajų stotelė, tramvajaus linijų kirtimas už sankryžos, sudėjimas tramvajaus linijomis.

Moderni geležinkelio signalizacijos įrenginys and funkcijos geležinkelio pervažose. Tipično pavojingos situacija, atsirandančios transportovati priemonei važne geležinkelio pervažas. Vairuotojo pareigos priverstinai sustojus geležinkelio pervažoje.

Kelių eismo situacije, kuriose dalyvauja pėstieji, dviratininkai. Keleivių įlaipinimas ir išlipimas.

Atsargumo priemonės tipiškose pėsčiųjų eismo situacijese. Vengti troleibuso ar buso, stovinčio stotelėje. Kelionės sustoja. Pėsčiųjų koncentracijos zonos. Mokyklos teritorija. Vietiniai įvažiavimai, kiemai - atsargumo priemonės, skirtos sumažinti vaikų sužalojimus. Pavojai važiuojant atbuline eiga. Aplenkti, apvažiuoti dviratininką. Tipiški dviratininkų pažeidimai. Keleivių įlaipinimas ir išlipimas. Artėjant prie sustojimo vietos esant slidžiai kelio dangai.

Manevravimas uždarose erdvėse. Transporto priemonės vilkimas.

Atsargumo priemonės manevruojant aikštelėse, automobile stovėjimo aikštelėse, pakrovimo ir iškrovimo vietose. Parkavimas. Tipična pavojingos situacija. Transporto priemonės vilkimas.

Kelių eismo reguliavimas

Paslėptas teksta

Bendrieji reikalavimai vairuotojui norminiuose dokumentuose.

Pagrindinis reglamentas apibrėžti vairuotojo pareigas. Žinių ir išsipildymo poreikis galiojančias taisykles, keleivių ir krovinių vežimo instrukcijos (įskaitant pavojingas, negabaritines ir sunkias). Konkrečios vairuotojų pareigos, atsižvelgiant į organizacijos transporto veiklos specifiką. Vairuotojo veiksmai, susiję su pagrindinės darbo veiklos sąlygų pasikeitimu. Instrukcijos, stažuotės, mokymo kursai.

Kelių eismo įvykiai ir atsakomybės rūšys.

Vairuotojo pareigos ir veiksmų seka avarijos atveju ir avarinė keleivių evakuacija. Organizacijos padalinių ir tarnybų, kurių vairuotojas padarė (tapo dalyviu) avarijos, veiksmai. Į įvykio vietą atvykusių kelių policijos pareigūnų teisės automobilių avarijos... Ekspertų veiksmai dėl avarijos fakto.

Pirmosios pagalbos teikimas eismo įvykių aukoms

Paslėptas teksta

Pirmoji pagalba nelaimingo atsitikimo atveju.

Kelių eismo traumų struktūra. Dažniausios traumos keliuose. Tipiškos klaidos teikiant pirmąją pagalbą įvykio vietoje.

Aukų paleidimo, ištraukimo iš transporto priemonės metodai.

Nukentėjusiojo apžiūros taisyklės ir tvarka. Aukos būklės įvertinimas. Skubios pagalbos teikimas. Aukų vežimo taisyklės.

Pirmojo teikimo organizaciniai ir teisiniai aspektai Medicininė priežiūra eismo įvykių aukos.

Kelių eismo įvykių aukų sužalojimų tipai ir formos, pirmosios pagalbos būdai.

Trumpalaikio sąmonės netekimo (alpimo), trauminio smegenų pažeidimo, komos, kraujavimo tipo, trauminio šoko nustatymo samprata ir metodai. Mechaniniai sužalojimai (įskaitant ilgalaikį galūnių suspaudimą), terminiai sužalojimai.

Pirmosios pagalbos metodai.

Eismo įvykio dalyvių elgesio psichinės savybės.

Praktiška pirmoji pagalba.

Pirmosios pagalbos vaistinėlės (automobilio) sudėtis. Narkotik i proizvodi, kuri yra pirmosios pagalbos rinkinio dalis, paskirtis.

Įvaldykite kraujavimo sustabdymo metodus.

Skausmą malšinančių vaistų vartojimas narkotikai ir jų dozavimas.

Žaizdų gydymas ir tvarstymas naudojant vaistus ir produktus, kurie yra pirmosios pagalbos rinkinio dalis.

Lūžių ir dislokacijų fiksavimas naudojant improvizuotas priemones.

Keleivių ir krovinių vežimo pavojingose ​​eismo kelių atkarpose sąlygų tyrimas

Paslėptas teksta

Transporto priemonių judėjimo maršrutų analizė ir pavojingų zonų nustatymas maršrute.

Pavojingų kelių tinklo atkarpų, pasižyminčių padidėjusia eismo įvykių koncentracija, per kurios (kurios įtakos zona apima), tyrimas konkrečios organizacijos reguliariais transporto maršrutais.

Galimų padidėjusio pavojaus kelių eismo situacijų analizė naudoant realių reguliarių įmonės maršrutų pavyzdžius (naudojant skyriuje įgytas žinias II).

Prognozuoti ir užkirsti kelią pavojingoms kelių eismo situacijems transporto priemonių maršrutuose.

Įgytų žinių ir įgūdžių įtvirtinimas prognozuojant pavojingas eismo situacije, atsižvelgiant į eismo situaciją maršrute.

Formulavimas Bendri principai prognozuoti pavojingas kelių eismo situacijas. Aktyvus atsakas į veiksnius, didinančius pavojų: ribotas matomumas, sumažėjęs matomumas, eismo kliūčių buvimas, staigūs eismo situacije pokyčiai.

Technikos, kuriomis įtakojamas transportto priemonių valdymas pavojingose ​​kelių eismo situacijose.

Įsakymas vairuotojams baigti 20 valandų saugaus eismo mokymo programą

Priemo mokymą įmonės vadovybė išduoda įsakymą mokytis pagal 20 valandų programą. Prie užsakymo turi būti pridėtas studentų sąrašas, kuris turi būti pasirasytas ir patvirtintas. Vairuotojai, vadovaudamiesi šiuo sąrašu, turi būti supažindinti su parašu. Reikėtų vesti lankomumo žurnalą. Jei vairuotojas nelanko pamokų be gera priežastis paskui Darbo teisės aktai tai laikoma darbo drausmės pažeidimu ir jam gali būti taikoma drausminė atsakomybė.

Reguliavimo dokumentai, reglamentuojantys vairuotojų mokymą 20 valandų programai

• Federalinis įstatymas „Dėl kelių eismo saugumo“, priimtas 1995 12 10, Nr. 196-FZ;
• 1993 10 23 Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 1090 "Dėl kelių eismo taisyklių";
• RD-26127100-1070-01 Kasmetinių mokymų su motorinių transporto organizacijų vairuotojais program, patvirtinta Rusijos Federacijo transporto ministro pirmojo pavaduotojo 2001 10 02;
• POT R M-027-2003 Tarpšakinės darbo apsaugos taisyklės kelių transportas patvirtintas Darbo ministerijos potvarkiu ir Socialinis vystymasis RF, 2003 12 05, br. 28;
  GOST 12.0.004-90 "Darbuotojų saugos mokymo organizavimas"

Norėdami baigti 20 valandų mokymo programą ne visą darbo dieną, Tau reikia:

Atsisiųskite paraišką ir susitarimą dėl kurso "Kasmetinės pamokos su ATC vairuotojais pagal 20 valandų programą", užpildykite, perkelkite į Mokymo centrą.

Norėdami baigti nuotolinį mokymąsi pagal šio kurso 20 valandų programą, jums reikia:

Atsisiųskite paraiški i sutartį, užpildykite, nuskaitykite i nusiųskite šių dokumentų nuskaitymus Mokymo centri nurodytu el. Pašto adresa: [apsaugotas el. paste]
(Arba naudokite atsiliepimų formą (puslapio apačioje)).

Mokėjimas už mokymą mokamas po sutarties sudarymo jums patogiu būdu.
Studijų laikotarpiu klausytojams suteikiama prieiga prie elektroninės bibliotekos išteklių.

E Jei turite klausimų apie mokymus, dokumentus and mokėjimo methodus, galite naudoti atsiliepimų formą.

Mes jums paskambinsime arba atsakysime nurodytu el. Pašto adresu.

visus dokumentus galima NEMOKAMAI ATSISIŲSTI ŽODŽIO FORMATU Puslapio apačioje !!!

Patvirtinu

Pirmasis pavaduotojas

Susisiekimo ministras

Rusijos Federacija

A.P.NASONOVAS

Įsigaliojimo podataka -

PROGRAMA

METINĖS PAMOKOS SU MOTORŲ TRANSPORTO ORGANIZACIJŲ VAIRUOTOJAIS

(RD-26127100-1070-01)

Aiškinamasis raštas

Vadovaujantis Rusijos Federacijos Susisiekimo ministerijos 1995-09-03 įsakymo Nr. 27, kuriuo buvo patvirtintas Kelių eismo saugumo užtikrinimo įmonėse, įstaigose, organizacijose, užsiimančiose keleivių ir krovinių vežimu, užtikrinimo krinimo kimo reglamentu. Dabartinė mokymo program ir kasmetinių privalomų 20 valandų pamokų su vairuotojais program automobilių transporto įmonėse buvo pradėta įgyvendinti RSFSR Susisiekimo Ministerijos 1987 m.

Prieš pradedant mokymus, visų pirma būtina išleisti įsakymą ir patvirtinti „Metinių mokymų su vairuotojais programą“. Toliau turite išduoti nurodymą vesti vairuotojų mokymus pagal šią programą. Prie šio užsakymo turi būti pridėtas studentų sąrašas. Visi vairuotojai turi būti supažindinti su užsakymu prieš pasirašant. Mokymų metu vedamas pamokų lankomumo žurnalas. Pasibaigus mokymams, komisija laiko egzaminą, kurio rezultate irašomi į protokolą.

Iš viso turėtų būti šie dokumentai:

Aukštas vairuotojų kvalifikacijos lygis yra svarbus klausimas įmonėms, kurių balans yra transporto priemonių parkas. Pagal teisės aktų normas (įstatymas Nr. 195 „Dėl kelių eismo saugumo“), jo vairuotojai privatno reguliari patvirtinti savo kvalifikacije i prie tai buti persikvalifikuoti pagal profesionį standard. Be to, tai taikoma net toms organizacijoms, kurios savo darbe naudoja bent vieną automobilį. Poreikį rengti kasmetinius vairuotojų perkvalifikavimo kursus rekomenduoja i teisės aktų normos, patvirtintos susisiekimo viceministro 2001 m., Vyriausybės nutarimas dėl eismo taisyklii.

Prevencijos programa yra 20 valandų trukmės kasmetinis vairuotojo seansas. Perkvalifikavimo program apima šias temas:

• Bendra informacija dėl nelaimingų atsitikimų keliuose priežasčių ir statistikos;
• kokie yra vairuotojo profesiniai įgūdžiai, jo požymiai;
• nelaimingų atsitikimų priežastys naudojant transporto priemones;
• transporto priemonės mechanizmai ir konstrukciniai elementai, skirti judėjimo saugumui užtikrinti;
• pagrindinė terminologija tema "kelių eismo situacijas";
• elgesio taisyklės vienam eismui kelyje už linijos ribų gyvenvietes, pravažiuojant priešpriešiam eismui, aplenkiant ir apvažiuojant transporto priemones, judančias ta pačia juosta, taisyklės, kaip sekti konvojaus vadovą;
• eismo taisyklės geležinkelio pervažose, sankryžose, geležinkelio transporto maršrutuose;
• kaip manevruoti vietovėse, kuriose yra ribotos eismo galimybės;
• transporto priemonių vilkimo taisyklės;
• kokie yra reikalavimai vairuotojui, remiantis vyriausybės taisyklėmis;
• teisingi veiksmai dalyvaujant pėsčiųjų, dviratininkų judėjime. Keleivių paėmimo ir išlaipinimo taisyklės;
• Kelių eismo taisykles reglamentuojančios įstatymų normos;
• pirmoji pagalba nukentėjusiems nuo eismo įvykių;
• galimi sužalojimų tipai ir formos eismo įvykiuose;
• praktiniai nukentėjusiojo gelbėjimo veiksmai;
• žmonių ir prekių gabenimas kelio ruožuose, kuriuose padidėja eismo įvykių rizika, eismo analizė ir planavimas jose;
• kaip išvengti nelaimingo atsitikimo ir pavojingos situacijos vairuodamas transporto priemonę.

Tai nuo vairuotojo įgūdžių lygio, nuolat budintis vežantis keleivius, vertingas ar pavojingos prekės, priklausys judėjimo saugumo rodikliai. Žema vadovaujančio asmens kvalifikacija transporto priemonė gali būti tiesioginė priežastis Skubus atvėjis kelia grėsmę kitų žmonių sveikatai ir prekių saugumui. Todėl dirbti leidžiama tik vairuotojams, baigusiems kasmetinius kursus.

Želite li pristupiti potpunoj izmjeni programa?

Pamokas, skirtas vairuotojų įgūdžiams tobulinti, turi vesti mokymo organizacija, turinti atitinkamą išsilavinimo licence, kurią galima įsigyti tik i valstybinių reguliavimo institucijų. Vairuotojų mokymus turėtų organizuoti patyrę mokytojai mokymo planas atitinkančius profesinius standartus. Užsiėmimai vyksta:

• krovinių gabenimo įmonių darbuotojai, atsakingi už techninė būklė TS;
• kelių eismo inžinieriai;
• vairuotojų mokymo specialistai;
• vairavimo instruktoriai ir vairuotojų mentoriai;
• atsiradus tokiam poreikiui, kitų organizacijų ir veiklos sričių specialistai.

Baigęs mokymus, vairuotojas atlieka galutinį bandymą, įvedamas į asmens bylą. Taip pat tinka informacija apie pamokų lankymą, siekiant pagerinti vairuotojų profesinius įgūdžius.

Prieš kasmetinį vairuotojų mokymą įmonės vadovas turi priimti atitinkamą nurodymą - į dokumentą įrašomi mokomųjų darbuotojų duomenys. Kiekvienas vairuotojas įsipareigoja patvirtinti savo supratimą apie būtinybę lankyti vairuotojų perkvalifikavimo kursus - jų lankomumui kontroliuoti vedamas specialus žurnalas. Vairuotojo neatvykimas į klasę be rimtos priežasties laikomas drausminiu nusižengimu.

Mūsų daugiadisciplinininis mokymo centras siūlo kasmetines vairuotojų mokymo paslaugas. IPC "Phoenix" naudoja švietimo programą, sukurtą visiškai laikantis teisės akų reikalavimų. Molimo vas da u središtu molimo vas da obratite pažnju na sve potrebne informacije o specijaliziranim specijalitetima, efikasnim informacijama i detaljnim informacijama o kategoriziranim studentima. Jei jūsų įmonei reikia kasmet rengti mokymus su kelių transporto organizacijų vairuotojais, "Phoenix IPC" yra pasirengusi padėti.

Mokymų formos pagal kasmetinių pamokų su vairuotojais programą

Kasmetinis vairuotojų perkvalifikavas yra oficiali teisės norma, nes reguliarių kelionių metu bet kuris asmuo, vairuojantis motorinę transporto priemonę, laikui bėgant sąmoningai nepradeda ignoruoti Tai lemia ne žemas transporto priemonių parko darbuotojo kompetencijos lygis, o natūralios žmogaus psichikos savybės. Norint atnaujinti žinias ir įgūdžius, mūsų mokymo centro siūlomi kasmetiniai kursai yra tiesiog būtini. Jų perėjimas įmanomas dviem pagrindiniais būdais:

• visą dieną lankyti pamokas mūsų centar;
• nuoolinio mokymosi.

Nuotolinis mokymasis šiandien įgauna vis didesnį populiarumą, nes tai leidžia sutaupyti kuo daugiau laiko kelionėje į mokymo įstaigą, taip pat įsisavinti mokomąją medžiagą bet kuri metuo patogiu Naudodamas šią mokymo formą, mūsų centro studentas turi prieigą prie savo kurso medžiagos Asmeninė paskyra IPC portale "Feniksas". Visą studento studijų laikotarpį lydi ir jam pataria jam paskirtas mokytojas. Galutines testo užduotis taip pat galima atlikti internetu.

Nuotolinio mokymo kursai vairuotojams yra tinkamiausias pasirinkimas tiems darbuotojams, kurie nori derinti perkvalifikavimo procesą su sa Darbo grafikom. Tuo pačiu metu nuotolinio mokymo programos mūsų center yra suprotovorite taip, kad nuotolinis formatas praktikai niekaip nepaveikia švietimo kokybės.

Jei mūsų studentams ar studentams siunčiančių monių vadovybei kyla klausimų, mes visada passiruošę u juos atsakyti ir patarti bet kuria dominančia tema. IPC "Phoenix" ima kvalifikacije na kursu za kvalifikacije i kladiti se na darbo profesijoje i pagalbą organizacijom rengiant įvairius lydimuosius dokumentus.

20 valandų vairuotojų mokymo programą kasmet turi baigti visas įmonės vairuotojų skaičius. Informacija apie mokymus pagal programą ir galutinio testo rezultat i įrašomi į vairuotojo asmeninę bylą.