295. Keleivinių ir krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose mašinistas, prieš atjungdamas lokomotyvą nuo traukinio, turi išjungti EPT (jei yra), įjungti automatinius stabdžius, sumažindamas slėgį UR 1,5- 1.7 kgf / cm 2.
Po to vairuotojo padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia TM įvorius tarp lokomotyvo ir pirmojo automobilio ir pakabina ant pakabų.
296. Traukinio tvirtinimas stotyje turėtų būti atliekamas pagal stoties IDP ir TPA.
297. Kai lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, traukinio lokomotyvo atjungimo nuo traukinio operacijų vykdymas pavestas traukinio kompiliatoriui arba vagono inspektoriui. Traukinio lokomotyvo atjungimą nuo keleivinio traukinio, kuriame įrengtas elektrinis šildymas, automobilių inspektorius atlieka tik atjungęs aukštos įtampos tarpvandeninių elektros jungčių FEM.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyvą, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvą į pakrautą režimą.
13 Stabdyti įrangos mvps
298. Remonto depų šaltkalviai atlieka visų tipų remonto ir priežiūros MVPS stabdžių įrangos priežiūrą (išskyrus TO-1). Darbą patikrina meistras (meistras) su įrašu žurnale techninė būklė formos TU-152 dėl geros stabdžių įrangos būklės. Stabdžių įrangos techninę priežiūrą ir tikrinimą TO-1 metu turėtų atlikti lokomotyvų ekipažai, priimdami ir pristatydami MVPS pagrindinės ir apyvartos depo bėgių keliuose, stoties bėgiuose lokomotyvų įgulų keitimo vietose, kai traukinys yra nenaudojamas ir įrengtas.
299. Draudžiama vagonus dėti į traukinį ir išduoti RA-1 geležinkelio autobusą šiais atvejais:
sugedus vairuotojo kranui, oro skirstytuvui, elektriniam oro skirstytuvui, kompresoriaus blokui ir jo valdymo įrangai, EPT elektros grandinei, galiniam arba izoliaciniam vožtuvui, išmetimo vožtuvui, prekybos centrui, rezervuarui;
jei pažeisti ortakiai, įtrūkimai, įtrūkimai, įbrėžimai ir jungiamųjų žarnų deformacija, įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai ant ortakių, jų jungčių nutekėjimas, vamzdynų susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
sugedus mechaninei daliai, traversams, trikampiams, svirtims, strypams, pakaboms, svirties transmisijos automatiniam ir pneumatiniam reguliatoriui, batams (dalių įtrūkimai ar įtrūkimai), batų kilpų įtrūkimui, netinkamam tvirtinimui batai batuose, saugos įtaisų veikimo sutrikimas arba jų nebuvimas, netipinis tvirtinimas, netipinės dalys ir kaiščiai mazguose;
sugedus rankiniams ir stovėjimo stabdžiams;
atlaisvinant dalių tvirtinimą;
su nereguliuojama jungtimi;
kai stabdžių trinkelių storis yra mažesnis už šios instrukcijos 305 punkte nurodytą storį;
sugedus RA-1 geležinkelio magistralės stovėjimo stabdžiui ir neslystančiam įtaisui.
300. Lokomotyvų brigada, priėmusi ir perdavusi riedmenis, privalo:
išleiskite kondensatą iš pagrindinių, pagalbinių rezervuarų ir alyvos ir drėgmės separatorių;
patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;
patikrinkite GR slėgio ribas, kurios turėtų būti užtikrintos automatiškai įjungiant kompresorius elektriniuose ir dyzeliniuose traukiniuose esant 6,5 kgf / cm 2 slėgiui ir išjungiant esant 8 kgf / cm 2 slėgiui. Geležinkelio vagone ACh2 ir geležinkelio autobusuose RA-1 šis slėgis turėtų būti atitinkamai 7,5–9,0 kgf / cm 2 ir 6,5–8,0 kgf / cm 2. Leistinas nuokrypis - 0,2 kgf / cm 2;
įsitikinkite, kad manometrų tikrinimo laikas nesibaigė, stabdžių atleidimo vožtuvų rankenos yra atitinkamoje padėtyje, automatinis stabdys įjungtas į reikiamą režimą, patikrinkite kompresorių veikimą, ar nėra sandariklių apsauginiai vožtuvai, manometrai, išleidimo vožtuvo užraktas prie elektropneumatinio autostopo vožtuvo, geležinkelio autobusuose - sandariklių buvimas ant uždarymo vožtuvų;
patikrinkite ACh2 geležinkelio vagono įkrovimo slėgį TM, UR tankį, stabdžių ir tiekimo tinklą, vairuotojo kranų ir oro skirstytuvų veikimą stabdymo stadijoje, automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimą ir RA-1 geležinkelio magistralę, patikrinkite, ar pagalbiniame stabdyje nėra maksimalaus slėgio prekybos centre, visiškai stabdant;
apžiūrėkite stabdžių jungtį, jos apsauginius įtaisus ir stabdžių trinkelių būklę bei storį, rankinio stabdžio veikimą, taip pat oro pralaidumą per galines linijos movas, bent tris kartus atidarydami galinius vožtuvus. Elektriniuose traukiniuose, kuriuose sumontuotas elektrinis stabdys, patikrinkite elektrinio stabdymo grandinės veikimą;
bėgių magistralėje RA-1 patikrinkite EPT grandinės būklę pagal indikatorinę lemputę „EPT gedimas“, kuri neturėtų užsidegti, jei grandinė yra geros būklės;
atlikite darbus, kad pašalintumėte nustatytus gedimus ir sureguliuotumėte įrangos komponentus: pakeiskite stabdžių trinkeles, sureguliuokite stabdžių jungtį, pakeiskite mechaninės stabdžio dalies kaiščius, pritvirtinkite laisvas sriegines jungtis prieinamose vietose.
301. Alyvos lygis E-400 kompresorių karteriuose turi būti bent 15 mm atstumu nuo viršutinio pildymo angos krašto, EK-7B, EK-7V, VKU kompresoriuose-ne mažesnis už alyvos indikatorius, o VV-1.75 kompresoriuose / 9, MTK-135-tarp viršutinės ir apatinės alyvos indikatoriaus rizikos.
Alyvos lygis kompresoriaus karteriuose neviršija alyvos matuoklio žymių.
Elektrinių traukinių kompresoriams reikia naudoti K-12 v markės kompresorinę alyvą. žiemos laikotarpis ir K-19, KS-19 klasės-in vasaros laikotarpis, dyzelinių traukinių, geležinkelio vagonų kompresoriams-K-19, KS-19 arba KZ-20 markių kompresorių alyva ištisus metus.
ED9e serijos elektrinių traukinių vožtuvų tipo kompresoriams (VKU) turėtų būti naudojama tik AEON6000FG markės kompresorių alyva, neleidžiama maišyti skirtingų markių alyvų tarpusavyje!
Be šių alyvų, leidžiama naudoti alyvą KZ-10n elektrinių traukinių kompresoriams tepti žiemą, esant aplinkos temperatūrai iki minus 30 ° C, ir alyvą KZ-20 vasarą, taip pat pereinamuoju ne sezono metu aplinkos temperatūra iki minus 15 SU. Nenaudokite kitų rūšių alyvų ir netepkite oro balionų per vožtuvus ir filtrus.
302. Kai MVPS paleidžiamas iš depo po remonto ir priežiūros, jo kompresorių veikimas turi būti patikrintas iki GR užpildymo momento nuo 7,0 iki 8,0 kgf / cm 2 (šios instrukcijos 1 priedas).
303. Patikrinkite MVPS maitinimo, stabdymo, išlyginamojo tinklo tankį.
Valdykite oro nutekėjimą iš UR ir TM, kurių traukinio stabdžių tinklas įkraunamas iki nustatyto darbinio slėgio, o mašinisto krano rankena perkeliama į IV padėtį. Tankis laikomas pakankamu, jei slėgis UR per 3 minutes nesumažėja daugiau kaip 0,1 kgf / cm².
Norėdami patikrinti TM tankį, jis yra visiškai įkrautas, o dvigubos traukos vožtuvas uždarytas. Tokiu atveju nuotėkis neturėtų viršyti 0,2 kgf / cm² 1 minutę.
Tiekimo linijos tankis tikrinamas, kai uždaromas tiekimo linijos vožtuvas prie vairuotojo vožtuvo, įjungiamas elektrinio traukinio pneumatinių durų maitinimo jungiklis ir slėgis tiekimo linijoje sumažėja nuo 7,0 iki 6,8 kgf / cm² per 3 minutes.
Įkrovę TM iki nustatyto slėgio, patikrinkite, ar veikia automatiniai stabdžiai, ar jie nėra jautrūs, o naudodamiesi vairuotojo kranu sumažinkite slėgį TM 0,5–0,6 kgf / cm². Tuo pačiu metu visuose automobiliuose turi įsijungti automatiniai stabdžiai, kurie savaime neišsijungia 5 minutes. Sumontavus operatoriaus vožtuvo rankeną II padėtyje ir padidinus slėgį TM, visi oro skirstytuvai turi būti visiškai atleisti.
RA-1 bėgių magistralėje slėgio mažinimo laikas turi būti bent 10 minučių arba mažiausiai 5 minutės, kai slėgis sumažėja nuo 7,0 iki 6,8 kgf / cm 2, kai kompresorius persijungia į tuščiosios eigos režimą.
304. RA-1 geležinkelio autobusuose būtina patikrinti:
1) oro difuzoriai, skirti jautrumui stabdyti. Patikrinimas atliekamas nustatant vairuotojo krano Nr. 013A rankeną į III padėtį, o TM išleidimas turi būti 0,6–0,7 kgf / cm 2, o slėgis prekybos centre-1,1–1,3 kgf / cm 2;
2) oro skirstytuvai, skirti jautrumui paleisti, nustatant vairuotojo krano rankeną Nr. 013A į II padėtį, o stabdys turi būti atleistas, o trinkelės nuo ratų turi judėti 3 +1 mm.
305. Priimant MVPS iš depo, vadovaujantis šios instrukcijos 2 lentelės reikalavimais, būtina patikrinti įkrovimo slėgį TM, vairuotojo kranų tankį, pirkinių strypų išleidimo angą. centre, oro skirstytuvų Nr. 292 įjungimo režimą (iki 20 automobilių - režimas „K“, daugiau nei 20 automobilių - režimas „D“), stabdžių kaladėlių storį ir būklę.
Mažiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jos turi būti pakeistos: ketaus stabdžių trinkelės - ne mažiau kaip 12 mm, sudėtinės - ne mažiau kaip 14 mm, geležinkelio autobusams - ne mažesnės kaip 10 mm, trinkelės su tinklelio vielos rėmu nustatomi pagal trinties mase užpildytą kilpą.
Eksploatacijos metu draudžiama išeiti iš stabdžių trinkelių už išorinio padangos riedėjimo paviršiaus krašto (rato ratlankio). Kaladėlės turi būti pakeistos, kai pasiekiamas didžiausias storis, per visą trinkelių plotį yra įtrūkimų, plintančių į plieninį rėmą, pleišto formos, jei mažiausio leistino storio vieta yra plonas pagalvėlės 50 mm ar didesniu atstumu.
306. Prieš tikrinant stabdžių veikimą iš MVPS darbo salono, būtina įsitikinti, kad tiekimo ir stabdžių linijų vožtuvų rankenos yra teisingoje padėtyje. RA-1 geležinkelio autobusuose, prieš tikrinant stabdžius, būtina įsitikinti, kad išleidimo vožtuvų rankenos nuo TM iki elektropneumatinio automatinio sustabdymo vožtuvo EPK-153, kuris turi būti atidarytas ir užsandarintas, ir nuo tiekimo linija prie vožtuvo Nr. 172, kuri turi būti atidaryta, yra teisinga.
Vožtuvo rankena Nr. 172 turi būti vidurinėje padėtyje. Kai autobusai veikia pagal CME, traukinio viduryje esančiose kajutėse esantys išleidimo vožtuvai turi būti uždaryti.
307. Iš elektrinio traukinio darbo kabinos būtina patikrinti:
1) EPT veiksmas. Įkrovus stabdžių tinklą, būtina išjungti generatorių ir įjungti prožektorių, šviesos signalus ir kitus elektros vartotojus. Nustatykite stabdžių jungiklio rankeną uodegos kabinoje į III padėtį („Išjungta“). Kai stabdžių jungiklis darbinėje kabinoje įjungiamas I padėtyje („Įjungta“), turi užsidegti kontrolinė lemputė, kuri parodys, ar akumuliatorius yra tinkamas eksploatuoti, ir EPT elektros grandinės vientisumą visame traukinyje. Įtampa grandinėje pagal voltmetrą turėtų būti 45-50 V. Tuomet būtina pajudinti vairuotojo krano rankeną konv. Nr. 334E IV padėtyje, operatoriaus krano rankena konv. Nr. 395 - padėtyje VЭ, šiuo atveju turėtų užsidegti stabdžių įspėjamoji lemputė, o krano konv. Nr. 334E, uždarymo vožtuvas turėtų veikti, o kai naudojamas vairuotojo kranas Nr. 395, elektropneumatinio vožtuvo Nr. 150I elektrinis vožtuvas turi būti trumpam išjungtas, nesuaktyvinant automatinio sustabdymo.
Jei VЭ traukinio krano padėtis konv. Nr. 395 sutampa su padėtimi VA, slėgio kritimas UR, esant visam darbiniam stabdymui, leidžiamas ne daugiau kaip 0,5 kgf / cm 2. Kai prekybos centre pasiekiamas visas slėgis, operatoriaus krano rankeną reikia perkelti į III padėtį. Toliau būtina išjungti EPT elektros energijos tiekimą ir patikrinti, ar visi stabdžiai atleisti atostogų indikatoriaus lempute, po kurios vairuotojo krano rankena konv. Nr. 395 perkelti į II padėtį, o krano konv. Nr. 344E - į IIА padėtį.
Elektriniuose traukiniuose, kuriuose yra valdymo mygtukas EPT, jo veikimą reikia patikrinti, kai operatoriaus krano rankena yra traukinio padėtyje;
2) automatinio stabdžio poveikis stabdymo jautrumui. Tam krano vairuotojo rankena konv. Nr. 334E iš IIА padėties į IV padėtį, o operatoriaus kranų rankena konv. Nr. 328, 395 - iš II padėties į V padėtį ir sumažinkite slėgį UR 0,5-0,6 kgf / cm 2 žemiau nustatyto įkrovimo slėgio. Sumažinus slėgį UR reikiama verte, pasukite vairuotojo krano rankeną konv. Nr. 334E III padėtyje, o operatoriaus krano rankena konv. Nr. 394, 395 - IV padėtyje. Tuo pačiu metu visų automobilių automatiniai stabdžiai turi įsijungti ir spontaniškai neišsijungti 5 minutes;
3) automatinio stabdžio poveikis jautrumui atleidimui judinant operatoriaus kranų rankeną konv. Nr. 394 (395) II padėtyje, o krano vairuotojas konv. Nr. 334E - IIA padėtyje.
Kai slėgis TM pakyla iki nustatyto įkrovimo slėgio, visų automobilių automatiniai stabdžiai turi būti visiškai atleisti.
Kiekvieno vežimėlio automatinių stabdžių poveikį jautrumui stabdymui ir atleidimui tikrina vairuotojo padėjėjas.
Vairuotojas privalo stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais taip pat, kaip ir atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilio stabdžių veikimą, naudodamas TC manometrą darbo valdymo salone.
308. Iš D, DR tipo dyzelinių traukinių ir geležinkelio vagono ACh2 darbo kabinos būtina patikrinti:
1) EPT veiksmas.
Dyzeliniuose DR EPT tipo traukiniuose jis turėtų būti tikrinamas tokia pat tvarka, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu, o įtampa grandinėje pagal voltmetrą turėtų būti 45–50 V.
D tipo dyzeliniuose traukiniuose, esančiuose valdymo valdymo kabinoje, jungiklio rankena turi būti nustatyta į „traukinio galvutės“ padėtį. Visose neveikiančiose valdymo kabinose jungiklių rankenėlės turi būti „Išjungta“ padėtyje, o automobilio galinėje kabinoje - „Traukinio uodegos“ padėtyje, tiekimo ir stabdžių išleidimo vožtuvai linijos turi būti uždarytos, o operatoriaus vožtuvo rankenėlės, konv. Nr. 328, 395 yra VI pozicijoje. Tada įjunkite EPT maitinimą ir patikrinkite voltmetro įtampą, kuri turėtų būti ne mažesnė kaip 45 V. Tokiu atveju valdymo skydelyje turėtų užsidegti žalia signalinė lemputė, kuri parodys baterijos tinkamumą naudoti. ir EPT elektros grandinės vientisumą visame traukinyje. Tada operatoriaus krano rankeną reikia perkelti iš II padėties į VЭ padėtį, o raudona signalinė lemputė turėtų užsidegti. Kai prekybos centre nustatytas visas slėgis, vairuotojo krano rankeną reikia perkelti į III padėtį, o geltona signalinė lemputė turėtų užsidegti (raudona užges).
Elektros energijos tiekimas į EPT turi būti išjungtas ir patikrinta, ar visi stabdžiai yra atleisti, o po to operatoriaus krano rankena turi būti perkelta į II padėtį. Kai EPT įjungtas, žalia signalinė lemputė turi užsidegti visose operatoriaus krano rankenos vietose;
2) automatinio stabdžio veikimas. Automatinis (su išjungtu EPT) stabdys turi būti patikrintas ta pačia tvarka, kokia numatyta elektrinių traukinių, turinčių atitinkamą vairuotojo kraną, stabdžiams.
Vairuotojas privalo stabdyti su automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip ir atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilio stabdžių veikimą, naudodamas TC manometrą neveikiančioje valdymo kabinoje;
309. Ant ACh2 geležinkelio vagono, esančio valdymo valdymo kabinoje, įjunkite grandinės pertraukiklį ir perkelkite EPT valdymo jungiklį iš II padėties į I padėtį.
Neveikiančioje kabinoje EPT valdymo jungiklis turi būti II padėtyje, o operatoriaus krano rankena, konv. Nr. 395 - V padėtyje tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvai turi būti uždaryti. Dujotiekio izoliacijos vožtuvas nuo pagalbinio stabdžių vožtuvo konv. Nr. 254 į prekybos centrą turėtų būti uždaryta.
Naudodami vairuotojo kraną, prekybos centre stabdykite iki maksimalaus slėgio, perkeldami krano rankeną iš traukinio padėties į VE padėtį. Kai slėgis prekybos centre pakyla iki 3,9 ± 0,1 kgf / cm 2, būtina operatoriaus krano rankenėlę nustatyti į III padėtį, išjungti EPT ir patikrinti, ar visi stabdžiai visiškai atleisti.
Patikrinkite automatinio stabdžio veikimą nustatyta tvarka, nustatyta elektrinių traukinių, kuriuose sumontuotas vairuotojo kranas, automatiniam stabdžiui tikrinti. Nr. 395.
Neveikiančioje valdymo kabinoje automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimo tikrinimas atliekamas taip pat, kaip tikrinami dyzelinių traukinių stabdžiai.
Abiejose valdymo kabinose būtina patikrinti, ar pagalbinis stabdys veikia didžiausią slėgį prekybos centre. Šis slėgis turėtų būti 3,9 ± 0,1 kgf / cm 2.
310. RA-1 serijos bėgių magistralės EPT veikimo tikrinimas turi būti atliekamas išjungus vidaus degimo variklį, šviesos signalus ir kitus elektros energijos vartotojus tokia tvarka:
įkiškite raktą į VTsU užraktą (blokavimo sąlyga Nr. 267) ir pasukite jį į darbinę padėtį pagal laikrodžio rodyklę (lemputės „Stovėjimo stabdys“ ir „KRM“ turėtų užsidegti);
išjunkite stovėjimo stabdį perjungimo jungikliu „Stovėjimo stabdys“ („Stovėjimo stabdžio“ indikatoriaus lemputė turėtų užgesti);
įkrauti TM, nustatydami operatoriaus krano rankeną konv. 013A į I padėtį 2–3 sekundėms, vėliau perkeliant į II padėtį;
Perkelkite EPT vairasvirtę į „Toward“ padėtį ir laikykite ją tokioje padėtyje, kol prekybos centre bus pasiektas maksimalus slėgis, kuris turėtų būti 2,6–2,7 kgf / cm 2 tuščiame RA-1 bėgių magistralėje, tada atleiskite vairasvirtę. Įsitikinkite, kad prekybos centro slėgio matuokliai atleidžia stabdį;
patikrinkite, ar neslidus įtaisas veikia pagal jo veikimo instrukcijas;
patikrinkite automatinio stabdymo funkciją:
1) apie jautrumą stabdymui nuo nustatyto įkrovimo slėgio TM. Tam krano rankena konv. Nr. 013A iš II padėties perkelti į III poziciją. Slėgis prekybos centre turėtų būti 1,1-1,3 kgf / cm 2.
2) jautrumas stabdžių atleidimui. Norėdami tai padaryti, pastumkite operatoriaus krano rankeną konv. Nr. 013A iš III padėties į II padėtį, o RA-1 geležinkelio magistralės stabdys turi būti atleistas. Patikrinkite stabdžių atleidimą naudodami TC manometrą.
Nurodyti patikrinimai turėtų būti atliekami iš abiejų valdymo kabinų;
patikrinkite, ar pagalbinio stabdžio veikimas neleidžiamas maksimaliam slėgiui, kuris prekybos centre turėtų būti 2,9 - 3,3 kgf / cm 2. Priimdamas depo geležinkelio autobusą RA-1, vairuotojas vieną kartą per kelionę tikrina pagalbinio stabdžio veikimą iš abiejų valdymo kabinų.
13.1 Keleivinių traukinių lokomotyvų keitimo vietose, sustabdžius ir įjungus šilumvežio pagalbinį stabdžių vožtuvą, esant maksimaliam slėgiui stabdžių cilindruose, vairuotojas privalo visiškai atleisti elektropneumatinius stabdžius ir išjungti maitinimą. į EPT. Tada įjunkite automatinius stabdžius, sumažindami slėgį viršįtampio bake 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2). Krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose, sustojus ir įjungus pagalbinį lokomotyvo stabdžių kraną, kurio slėgis stabdžių cilindruose yra maksimalus, mašinistas atleidžia automatinius traukinio stabdžius. Užtikrinęs traukinį ir gavęs leidimą atkabinti lokomotyvą, vairuotojas įjungia automatinius stabdžius, sumažindamas slėgį viršįtampio bake 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2). Žiemos sąlygomis, lokomotyvų ir lokomotyvų įgulų keitimo vietose, išleiskite stabdžių liniją 0,15 - 0,17 MPa (1,5 - 1,7 kgf / cm 2) po 1 minutės laikydami traukinio stabdžius išjungtoje būsenoje. Užtikrinęs traukinį ir gavęs leidimą atkabinti lokomotyvą, mašinisto padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia stabdžių sistemos žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo automobilio ir pakabina ant pakabų (jei yra pakabos) ).
13.2 Jei vairuotojo padėjėjas (darbuotojas, atjungiantis lokomotyvą) nustato pirmojo automobilio stabdžių linijos atleidimo vožtuvo gedimą, atjungimas nuo traukinio atliekamas tik atvykus vežimo (stoties) įrenginio darbuotojui ir gedimas pašalinamas. Griežtai draudžiama atjungti lokomotyvą su persidengiančiais kranais prie kitų traukinio vagonų.
13.3 Kai vienas vairuotojas aptarnauja lokomotyvus, traukinio lokomotyvo atjungimo nuo traukinio operacijas atlieka automobilių inspektorius. Traukinio lokomotyvo atjungimą nuo keleivinio traukinio, kuriame įrengtas elektrinis šildymas, lengvųjų automobilių inspektorius atlieka tik po to, kai traukinio elektromechanikas atjungia aukštos įtampos tarpvakarines elektros jungtis.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyvą, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvus į pakrautą režimą.
13.4 Prieš išvykstant lokomotyvui iš keleivinio traukinio, mašinisto padėjėjas privalo perduoti sąrašą (lydimuosius dokumentus) traukinį aptarnaujančiam darbuotojui.
13.5 Draudžiama perduoti dokumentų paketą važiuojant visais traukiniais, išskyrus pervežimą judant į specialiai įrengtus priėmimo įrenginius TPA stoties nustatyta tvarka.
13.6 Prieš pradedant lokomotyvo judėjimą, kai jis atjungiamas nuo traukinio, lokomotyvo brigada privalo iš stoties budėtojo gauti manevravimo darbų planą ir komandą pradėti judėjimą, ištempti spidometro juostą 5–10 mm. Įsitikinkite, kad lokomotyvas atkabintas nuo traukinio, o stoties, bėgių kelio, automobilių inspektoriai neduoda sustojimo signalų, įsitikinkite, kad gaisras leidžiamas prie šviesoforo, aptveriančio taką ar bėgių kelio dalį, kurioje lokomotyvas yra arba budinčio perjungimo punkto rankiniame signale, signalizatorius, parko prižiūrėtojas. Atlikęs nustatytą derybų procedūrą, vairuotojas paleidžia lokomotyvą.
Lokomotyvo pristatymas
14.1 Kelionės pabaigoje ir atvykus lokomotyvui į stotį arba traukos kelią, skirtą lokomotyvams laikyti eksploatuojamo lokomotyvų depoje, lokomotyvo įgula atlieka:
- lokomotyvo priežiūros darbai pagal pareigų paskirstymo sąrašą pagal ciklus, numatytus traukos direkcijos vadovo įsakyme;
- atlieka pneumatinių vamzdynų valymą, alyvos ir drėgmės pašalinimą iš alyvos ir drėgmės surinkėjų, važiuoklės tikrinimą, greičio matuoklio ar elektroninės duomenų laikmenos pašalinimą, valdymo kabinų valymą, kitus darbus, numatytus TO-1 priežiūros įsakyme ;
- daro įrašą TU-152 formos žurnale apie visus nustatytus gedimus ir nukrypimus nuo normalaus lokomotyvo techninių mazgų ir įrangos veikimo, apie ALSN (CLUB), SAUT ir kitų eismo saugos įtaisų, radijo apie išlaidas elektros energija arba dyzeliniai degalai, apsaugos įtaisų skaitikliai (jei jie yra lokomotyve). Depo prižiūrėtojas organizuoja elektros lokomotyvų elektros energijos skaitiklių rodmenų ir dyzelinių lokomotyvų dyzelinio kuro kiekio įrašų patikimumo kontrolę.
14.2 Nesant, nenaudojant, prarandant įrankius, inventorių, signalizacijos priedus, lokomotyvo įgula apie tai rašo TU-152 formos žurnale, surašo nustatyta tvarka veikti dėl įrankių ir trūkstamos įrangos, inventoriaus praradimo. Surašytas aktas gali būti perduotas lokomotyvo registracijos saugyklai.
14.3 Lokomotyvas, užbaigus visus darbus, yra pritvirtintas pagal eksploatuojamų lokomotyvų depo ar TPA stoties vadovo nurodymą, padarytas neveikiantis arba, jei tai nustatyta, pristatomas asmeniui, atsakingam už lokomotyvas. Pasibaigus tarnybai, lokomotyvo kabinos turi būti uždarytos, kad nepatektų neteisėtai, traukiniai ir valdymo raktai turi būti ištraukti ir perduoti priimančiajam asmeniui arba depo budėtojui. Inventorius ir įrankiai, kuriuos reikia perduoti, perduodami operatyvinių lokomotyvų depo viršininko įsakymu paskirtam asmeniui.
14.4 Keisdamas lokomotyvų ekipažus, neatjungęs lokomotyvo nuo traukinio, be žurnalo TU-152 formos įrašo, lokomotyvą pravažiuojantis mašinistas turi žodžiu išsamiai informuoti priimančiojo lokomotyvo įgulą apie visus gedimus ir nenormalaus veikimo požymius. lokomotyvų įrangos, atleidimo sistemų įtraukimas į eksploatavimą, avarinių schemų atvejai ...
14.5 Kai lokomotyvas perduodamas tarpinėje stotyje, neatjungus nuo traukinio ir baigus darbus, susijusius su lokomotyvo pristatymu, traukinio stabdžių linija išleidžiama 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7) kg / cm 2), lokomotyvas yra apsaugotas pagal TPA stotyje nurodytą tvarką ir tampa neveikiantis. Stabdžių trinkelės sumontuotos su ratų komplektais, riedančiais ant bėgių. TU-152 žurnale įrašomas įrašas apie lokomotyvo tvirtinimą, nurodant rankinio stabdžio stabdymo kabinas ( rankinis stabdys įjungiamas kiekvienoje lokomotyvo valdymo kabinoje), stabdžių trinkelių skaičius ir skaičius, taip pat vieta.
14.6 Kad pašaliniai asmenys negalėtų patekti, lokomotyvo valdymo kabinų durys turi būti uždarytos, valdymo raktai ir įėjimo durų raktai perduoti stoties budėtojui saugoti.
Įvadas
Pantografų naudojimą Rusijos geležinkelių elektriniuose lokomotyvuose ir elektriniuose traukiniuose reglamentuoja „Instrukcija dėl pantografų naudojimo elektriniams riedmenims įvairiomis eksploatavimo sąlygomis“.
Pagrindiniai šio vadovo tikslai yra šie:
- sumažintas kontaktinių laidų nusidėvėjimas
- srovės kolektorių medžiagų nusidėvėjimo pantografuose mažinimas
- užtikrinant traukinių eismo saugumą
- užtikrinant normalią pantografų ir kontaktinio tinklo sąveiką
Vairuojant
Elektrinių lokomotyvų pantografai veikia lygiagrečiai.
Kokį pantografą turėtų sekti elektrinis lokomotyvas? Judant vienos sekcijos elektriniams lokomotyvams, paprastai reikia pakelti antrą važiavimo kryptimi esantį pantografą, tačiau yra daug išimčių. Dviejų sekcijų elektriniame lokomotyve - antras ir trečias.
Viena iš priežasčių, kodėl pakeltas galinis pantografas, yra saugumas. Sunaikinus priekinį srovės kolektorių, jo fragmentai gali iš karto sugadinti antrąjį (galinį) srovės kolektorių.
Išėjus iš stoties
Nuolatinės srovės elektriniai lokomotyvai
Kai stotyje stovi vienas lokomotyvas ar traukinys, abu pantografai turi pakilti. Užvedus elektrinį lokomotyvą ir pasiekus 5-10 km / h greitį (išvažiuojant iš šoninio kelio, tai daroma mažiausiai 2 metrus nuo posūkio jungiklio), pirmasis važiavimo kryptimi nuleidžiamas srovės kolektorius. Kodėl judėjimas prasideda dviem pakeltais srovės kolektoriais? Tai daroma siekiant sumažinti viršutinės dalies apkrovą. Kai elektrinis lokomotyvas nutolsta, atsiranda labai didelė srovė, viršutinė viela labai įkaista, todėl ji gali sudegti. Siekiant sumažinti laido apkrovą, antrasis srovės kolektorius pakyla, o tai lemia tolygesnį jo paskirstymą.
Sistemoje atsiranda didžiulės srovės nuolatinė srovė, nes ten naudojama mažesnė tinklo įtampa. Ta pačia galia bus visiškai skirtingos srovės stiprio vertės nuolatinės ir kintamosios srovės kontaktiniame tinkle. Pavyzdžiui, esant vienodai 6 160 kW galiai, nuolatinės srovės kontaktiniame tinkle reikalinga 1500 A srovė ir tik 258 A kintamosios srovės tinkle. Skirtumas?
Taip yra todėl, kad galia yra srovės ir įtampos sandauga. Įtampa nuolatinės srovės tinkle Rusijos geležinkeliuose yra 3 kilovoltai, kintamosios srovės tinkle - 25 kilovoltai.
Kintamosios srovės elektriniai lokomotyvai
Kintamosios srovės elektros lokomotyvams stovint ir išvykstant paprastai naudojamas vienas pantografas.
Gedimai
Sutrikus vienam iš srovės kolektorių, vienu srovės kolektoriu leidžiama judėti iki artimiausio sandėlio ar aptarnavimo punkto.
Žiemos sezonas
Žiemos sezonu darbui naudojamas pantografas, kuris važiuoja į priekį.
Norėdami pašalinti ledą iš dabartinio kolektoriaus, jis tris kartus pakeliamas ir nuleidžiamas, įjungus maitinimo ir pagalbines grandines. Jei tokio tipo valymas nedavė rezultatų, valymą atlieka lokomotyvo įgula. Prieš pradedant darbą, pašalinama įtampa iš kontaktinio tinklo ir atliekamas įžeminimas.
Norėdami išvalyti kontaktinį tinklą nuo ledo, elektrinis lokomotyvas atjungiamas nuo traukinio ir savo pantografu valo laidą. Tam lokomotyvas važiuoja 2-3 kartus tam tikrą atstumą, bet ne mažiau kaip 30 metrų.
Vibro pantografai ir pneumatiniai būgnai taip pat naudojami tinklo valymui nuo ledo. Jie sumontuoti vietoje pantografo, pirmiausia važiavimo kryptimi. Rekomenduojama naudoti šešių ir aštuonių ašių elektrinius lokomotyvus.
Vežiančių lokomotyvų atjungimo padidinto svorio ir ilgio traukiniuose, taip pat veikiančių lokomotyvų atjungimo nuo traukinių, einančių į dalį ruožo, tvarką ir jų apyvartos sąlygas, užtikrinančias eismo saugumą, nustato vadovas geležinkelio.
Įsitikinkite, kad automobilių traukinys yra pritvirtintas, atleiskite stabdžius, uždarykite priekinio automobilio ir lokomotyvo galinius vožtuvus, atjunkite rankoves ir automatinę movą. Vairuotojas, sėdintis kabinoje pro šoninį langą, ir asistentas atkabinant turi aiškiai, garsiai ar signalais duoti vienas kitam komandas, o asistentas turi būti kabinos ir bėgio pusėje ir išorėje vairuotojo regėjimo lauke. Draudžiama stovėti ar atlikti bet kokius darbus tarp lokomotyvo ir priekinės vežimėlio, kai nusileidžia nuo lokomotyvo.
Vairuotojo padėjėjo pareigos įlipus į traukinį
Iš PTE: Veikiantys elektriniai ir dyzeliniai lokomotyvai yra sumontuoti traukinio priekyje ir yra valdomi mašinisto iš priekinės kabinos. Dyzeliniai lokomotyvai su viena valdymo kabina ir garvežiai traukinio galvoje yra sumontuoti judėjimui į priekį.
Traukiniuose, važiuojančiuose su dviem ar trimis veikiančiais lokomotyvais visoje cirkuliacijos zonoje, lokomotyvas yra sumontuotas traukinio priekyje su galingesniais kompresoriais (garo-oro siurbliais).
Veikiančių lokomotyvų įrengimo padidinto svorio ir ilgio traukiniuose, taip pat veikiančių lokomotyvų prijungimo prie traukinių, einančių po tam tikrą ruožo dalį, tvarką ir jų judėjimo sąlygas, užtikrinančias eismo saugumą, nustato geležinkelio vadovas .
Manevruojant lokomotyvų, turinčių dvi ar daugiau valdymo kabinų, arba važiuojančių daugelio vienetų sistema, manevringą judėjimą, geležinkelio vadovas, priklausomai nuo vietos sąlygas nustato lokomotyvo valdymo, eismo ir žmonių saugumo užtikrinimo tvarką.
Traukinių darbus atliekantys lokomotyvai ir specialūs savaeigiai riedmenys turi būti eksploatuojami apyvartos zonose. Išimtiniais atvejais lokomotyvus ir specialią savaeigę riedmenį važiuoti į neužtikrintas atkarpas leidžia Geležinkelių ministerija.
Lokomotyvą galima išvykti į kontrolės punktą ir po traukiniu tik patikrinus visų riedmenų, ypač automatinio stabdymo įrangos ir smėlio dėžės, būklę ir tinkamumą eksploatuoti.
Išvalius ir pašalinus drėgmę, pagrindiniai rezervuarai pripildomi suslėgto oro, kurio slėgis ne mažesnis kaip 7 atm. . Prieš išeidamas iš depo, vairuotojas įsitikina, kad šilumvežio stabdžiai atleisti, ar ant bėgių ir lokomotyvo matmenų nėra jokių daiktų, trukdančių judėti, ir kad visi darbai buvo sustabdyti lauke ir po lokomotyvu,
Norėdami pajudinti lokomotyvą, atbulinės eigos rankena nustatoma į „pirmyn“ padėtį ir įjungiamas mygtukas „Mašinos valdymas“;
gavęs leidimą išvykti ir davęs signalą, valdiklio rankena perkeliama iš nulio į 1 padėtį. Norėdami sustabdyti lokomotyvą, valdiklio rankena perkeliama į nulinę padėtį ir įjungiamas pagalbinis stabdys. Kai lokomotyvas juda depo bėgiais ir palieka po traukiniu, laikomasi šių sąlygų:
lokomotyvas valdomas iš priekinės kabinos;
darbinis kabinos pagalbinis stabdys turi būti paruoštas veikti bet kuriuo metu;
išvažiuoti į posūkius ir kirsti maršrutus leidžiama tik gavus budinčio perjungėjo arba manevruojančių šviesoforų leistinus signalus;
judėjimo greitis neturėtų viršyti nustatyto;
iš vairuotojo ir jo padėjėjo pusės turi būti užtikrintas atidus žmonių stebėjimas bėgių keliuose, riedmenys ir maršruto jungiklių padėtis.
Keičiant valdymo kabinas, laikomasi tam tikros automatinio stabdymo valdymo įtaisų išjungimo ir įjungimo tvarkos:
kairėje salone operatoriaus krano rankena perkeliama į avarinio stabdymo padėtį, kombinuotas kranas ir atleidimo vožtuvas yra išjungiami ant slėgio vamzdžio. Tada pagalbinio stabdžių vožtuvo rankena nustatoma į paskutinę stabdymo padėtį ir uždaromas atleidimo vožtuvas. oro linija prie stabdžių cilindro;
antroje kabinoje operatoriaus krano rankena perkeliama į traukinio padėtį, kranas atidaromas ant slėgio vamzdžio ir įkraunant viršįtampio baką iki 5 atm - kombinuotas kranas. Tada atidaromas pagalbinio stabdžio atleidimo vožtuvas ir vožtuvo rankena, sąlyginė Nr. 254, nustatoma į traukinio padėtį.
Lokomotyvui išėjus iš depo, valdymo taške, autostopo, automatinio signalizacijos ir traukinio radijo ryšio lokomotyvų įtaisų veikimas tikrinamas, vairuotojui įteikiant SHU-59 formos pažymėjimą. Patikrinimo punkte užregistravęs maršrutą, mašinistas važiuoja po traukiniu.
Artėjant prie traukinio 30-50 m smėlis tiekiamas į bėgius. Prieš prikabinant, atliekamas kontrolinis vandens kolektorių, pagrindinių rezervuarų, dyzelinių lokomotyvų linijos valymas ir automatinės movos prijungimo patikrinimas. Konkrečią dyzelinio lokomotyvo tvirtinimo prie traukinio tvarką nustato kelio ruožo vadovas, atsižvelgdamas į vietos sąlygas. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo sujungimą su pirmuoju automobiliu tenka lokomotyvo įgulai. Sklandus artėjimas prie traukinio ne didesniu kaip 3 km / h greičiu atlikti 1 -oje valdiklio padėtyje, išlaikant nedidelį slėgį stabdžių cilindruose .
Ši technika leidžia išvalyti juostas nuo užteršimo ir sumažina elektros prietaisų kontaktų nusidėvėjimą nuo pakartotinio įjungimo. Prikabinus ir sujungus rankoves, pirmiausia atidaromas lokomotyvo galinis vožtuvas, o tada - galinės vežimėlio galinis vožtuvas.
Keisdamas valdymo pozicijas, mašinistas neveikia lokomotyvo ir automatinių stabdžių valdymo įtaisų salone iš traukinio pusės tokia tvarka:
esant nulinei valdiklio padėčiai, išjungiamas mygtukas „Mašinos valdymas“ ir nuimama atbulinės eigos rankena;
uždaro kombinuotus ir atjungiančius slėgio vamzdžio čiaupus ir nustato operatoriaus krano rankeną į 6 padėtį;
perkelia vožtuvo rankeną Nr. 254 į 6 -ąją padėtį ir uždaro papildomo stabdžių linijos atleidimo vožtuvą prie stabdžių cilindro;
įjungus pagrindinėje sekcijoje esančius mygtukus „Kuro siurblys“ ir „Bendras valdymas“, vairuotojui duodant signalą, vairuotojo padėjėjas neveikiančioje kabinoje išjungia nurodytus mygtukus ir nuima mygtukinio jungiklio fiksavimo rankeną.
Kai vairuotojo kranas įjungiamas šoninėje kabinoje, pirmiausia atidaromas slėgio vamzdžio vožtuvas ir įkraunamas viršįtampio bakas iki 5 val. 2 -oje operatoriaus krano rankenos padėtyje atidaromas kombinuotas kranas. Jei pirmiausia atidarote kombinuotąjį vožtuvą, o po to - izoliacijos vožtuvą, vairuotojo vožtuvo ritė bus atleista dėl oro slėgio iš traukinio linijos, o ant ritės veidrodžio pateks nešvarumų.
Traukinio stabdžių liniją įkrauna 1 -oji vairuotojo krano rankenos padėtis. Traukiniuose, kuriuose yra iš anksto įkrautas stabdžių tinklas, rankena laikoma 1-oje padėtyje, kol įprastas įkrovimo slėgis linijoje viršijamas 0,3–0,5 atm, o tada perkeliama į traukinio padėtį. Traukiniuose, kuriuose nėra įkrauto stabdžių tinklo, nurodytas užrakto greitis nurodomas tol, kol linijoje pasirodo nustatytas slėgis. Įkrovęs traukinio stabdžius, mašinistas asmeniškai patikrina galinių įvorių sujungimą, galinių vožtuvų atidarymą ir lokomotyvo sujungimą su pirmuoju vagonu. Taip pat patikrina, ar aukščio skirtumas tarp jungčių išilginių ašių neviršija 100 mm .
Priklausomai nuo įvairių aplinkybių (žr. PTE), atliekamas visiškas arba sumažintas automatinių stabdžių bandymas.
Atliekami visi bandymai, siekiant patikrinti automatinių stabdžių tinkamumą naudoti ir patikimumą.
Sekite lokomotyvą iki traukinio kelio vadovo nustatyta tvarka ir stoties techniniu ir administraciniu aktu (TPA).
Artėdami prie traukinio būkite labai atsargūs ir neviršykite nustatyto greičio, o stabdžiai turi būti paruošti veikti bet kuriuo metu. Rekomenduojama artėti prie kompozicijos pirmosiose valdiklio padėtyse, išlaikant žemą slėgį stabdžių cilindruose, o tai leis išvalyti tvarsčius nuo nešvarumų ir alyvos. Smėlis turi būti periodiškai tiekiamas ant bėgių 30-50 m iki galvos vežimėlio. Visa tai užtikrina gerą ratų sukibimą su bėgiais paleidžiant traukinį.
12.1 Keleivinių ir krovininių traukinių lokomotyvų keitimo vietose mašinistas, prieš atjungdamas lokomotyvą nuo traukinio, turi išjungti elektropneumatinio stabdžio (jei yra) maitinimą, įjungti automatinius stabdžius, sumažindamas slėgį viršįtampio bake 1,5 - 1,7 kgf / cm 2.
Po to vairuotojo padėjėjas uždaro lokomotyvo ir pirmojo automobilio galinius kranus, atjungia stabdžių sistemos žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo automobilio ir pakabina ant pakabų (jei yra pakabos).
12.2. Traukinio sudėties tvirtinimas stotyje turi būti atliekamas pagal Traukinių judėjimo ir manevravimo geležinkeliuose instrukcijas. Rusijos Federacija ir TPA stotys.
12.3 Kai lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, automobilio inspektorius turi atjungti traukinio lokomotyvą nuo traukinio. Stotyse, kuriose nėra numatytos automobilių inspektorių pareigos, traukinio lokomotyvas atjungiamas infrastruktūros savininko arba neviešų bėgių kelio savininko nustatyta tvarka.
Prieš atkabindamas traukinio lokomotyvą, kurį aptarnauja vienas mašinistas, nuo krovininio traukinio, mašinistas privalo perjungti lokomotyvo oro skirstytuvus į pakrautą režimą.
12.4 Traukinio lokomotyvo atjungimas nuo keleivinio traukinio, kuriame įrengtas elektrinis šildymas, atliekamas tik tada, kai traukinio elektromechanikas atjungia aukštos įtampos tarp vagonų elektros jungtis tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono.
12.5 Lokomotyvo įgulai atjungiant lokomotyvą nuo traukinio draudžiama uždaryti galinius kranus tarp automobilių.
13 MOTORINIŲ AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ ĮRANGOS PRIEŽIŪRA
13.1 Traukinyje draudžiama montuoti vagonus ir išduoti vagonus bei geležinkelio autobusus, kuriuose stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedęs vairuotojo vožtuvas, oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė, galinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kameros;
Oro kanalų pažeidimai - įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir jungiamųjų žarnų deformacija; įtrūkimai, lūžiai ir įlenkimai oro linijose, jų jungčių laisvumas, dujotiekio susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
Mechaninės dalies gedimas - traversa, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, automatinis ir pneumatinis stabdžių trauklės reguliatorius, batai; dalių įtrūkimai ar lūžiai, stabdžių trinkelių kilpų lūžis, netinkamas stabdžių trinkelių tvirtinimas prie trinkelių; sugedę arba trūksta saugos įtaisų, netipinių tvirtinimo detalių, netipinių dalių ir kaiščių mazguose;
Sugedę rankiniai ir stovėjimo stabdžiai;
Dalių tvirtinimo laisvumas;
Nereguliuota stabdžių trauklė;
Trinkelių storis yra mažesnis nei nurodytas šių Taisyklių 13.4.1 punkte;
Sugedęs geležinkelio autobuso stovėjimo stabdys ir neslystantis įtaisas.
13.2 Darbų, kuriuos lokomotyvo įgula atliko priimant ir pristatant traukinių, geležinkelio vagonus ar geležinkelio autobusus ir atliekant TO-1 techninę priežiūrą, sąrašas.
Lokomotyvo įgula privalo:
Išleiskite kondensatą iš pagrindinių, pagalbinių rezervuarų ir alyvos ir drėgmės separatorių;
Patikrinkite alyvos lygį kompresoriaus karteriuose;
Patikrinkite slėgio ribas pagrindinėse talpyklose, kurios turėtų būti užtikrintos automatiškai įjungiant kompresorius elektriniuose traukiniuose, dyzeliniuose traukiniuose ir geležinkelio autobusuose, esant 6,5 kgf / cm 2 slėgiui, ir jų išjungimą esant 8 kgf / cm 2. „ACh2“ geležinkelio vagone šis slėgis turėtų būti 7,5 - 9,0 kgf / cm 2. Leistini nuokrypiai 0,2 kgf / cm 2;
Atliekant išorinį patikrinimą įsitikinkite, kad manometrų kalibravimo data nėra pavėluota, stabdžių atleidimo vožtuvų rankenos yra atitinkamoje padėtyje, automatinis stabdys įjungtas į atitinkamą režimą, patikrinkite kompresorių veikimą ; patikrinkite, ar nėra sandariklių ant apsauginių vožtuvų, manometrų, išleidimo vožtuvo užrakto prie autostopo elektropneumatinio vožtuvo (EPK), „stabdymo vožtuvų“ prieškambariuose ir keleivių kabinose;
Patikrinkite įkrovimo slėgį stabdžių linijoje, išlyginamojo bako tankį, stabdžių ir tiekimo tinklą, vairuotojo vožtuvų ir oro skirstytuvų veikimą stabdymo stadijoje, automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimą; „ACh2“ geležinkelio vagone ir geležinkelio magistralėje patikrinkite, ar pagalbiniame stabdyje nėra maksimalaus slėgio stabdžių cilindruose, visiškai stabdant;
Patikrinkite stabdžių jungtį, jos saugos įtaisus ir stabdžių trinkelių būklę bei storį, rankinio stabdžio veikimą, taip pat oro pralaidumą per galines linijos movas, bent tris kartus atidarydami galinius vožtuvus. Elektriniuose traukiniuose, kuriuose sumontuotas elektrinis stabdys, patikrinkite elektrinio stabdymo grandinės veikimą;
Geležinkelio magistralėje patikrinkite elektropneumatinio stabdžių grandinės būklę naudodami indikatoriaus lemputę „EPT gedimas“, kuri neturėtų užsidegti, jei grandinė veikia tinkamai.
Atlikite šiuos darbus, kad pašalintumėte nustatytus gedimus ir sureguliuotumėte įrangos mazgus: pakeiskite stabdžių trinkeles; stabdžių trauklės reguliavimas; trinkelių pakabos dalių ir mechaninės stabdžio dalies kaiščių keitimas; laisvų srieginių jungčių tvirtinimas prieinamose vietose.
13.3 Stabdžių įrangos techninės būklės tikrinimo taisyklės.
13.3.1 E-400 kompresorių alyvos lygis karteryje turi būti bent
15 mm atstumu nuo viršutinio pildymo angos krašto, EK 7B, EK-7V tipo kompresoriuose-ne mažesnis už alyvos indikatoriaus valdymo riziką, o VV-1.75 / 9, MTK-135 kompresoriuose-tarp viršutinė ir apatinė alyvos indikatoriaus rizika.
Alyvos lygis kompresoriaus karteriuose neviršija alyvos matuoklio žymių.
Elektrinių traukinių kompresoriams žiemą naudokite K-12 prekės ženklo kompresorių alyvą, o vasarą-K-19, KS-19, dyzelinių traukinių kompresoriams, vagonams-K-19, KS-19 kompresorinę alyvą. arba KZ-20 prekės ženklas ištisus metus. Be šių alyvų, leidžiama naudoti alyvą KZ-10n, skirta tepti elektrinių traukinių kompresorius žiemą iki minus 30 ° C aplinkos temperatūros, o alyvą KZ-20 vasarą, taip pat pereinamuoju ne sezono metu. aplinkos temperatūra minus 15 ˚С ... Nenaudokite kitų rūšių alyvų ir netepkite oro balionų per vožtuvus ir filtrus.
Kai kelių vienetų riedmenys yra atleidžiami nuo remonto ir priežiūros, jų kompresorių veikimas turėtų būti patikrintas, kai pagrindinės cisternos pripildomos nuo 7,0 iki 8,0 kgf / cm 2, remiantis šių taisyklių 1 priedėlyje nurodytais duomenimis. .
Stabdžių linijos sandarumą patikrinkite naudodami įprastą įkrovimo slėgį. Norėdami patikrinti, išjunkite stabdžių ir slėgio linijų izoliacijos vožtuvus ir stebėkite slėgio kritimą stabdžių linijoje pagal manometrą, kuris leidžiamas ne daugiau kaip 0,2 kgf / cm 2 1 minutę arba
0,5 kgf / cm 2 2,5 minutės.
Patikrinkite slėgio linijos tankį, sumažindami slėgį pagrindinėse talpyklose nuo 7,0 iki 6,5 kgf / cm 2. Slėgio kritimo laikas turi būti bent 7,5 minutės (arba mažiausiai 3 minutės, kai slėgis nukrenta nuo 7,0 iki 6,8 kgf / cm 2). Geležinkelio magistralėse slėgio išleidimo laikas turėtų būti atitinkamai mažiausiai 10 minučių arba mažiausiai 5 minutės, kai kompresorius persijungia į tuščiosios eigos režimą.
Patikrinkite pagal 3.1 ir 3.2 lentelių reikalavimus, p. Šios taisyklės 3.2.3, 3.2.7 punktu, slėgis stabdžių linijoje; vairuotojo kranų viršįtampio bako tankis; stabdžių cilindrų strypų išėjimai; oro skirstytuvų įjungimo režimas Nr. 242, 292 (iki 20 automobilių, režimas „K“, daugiau nei 20 automobilių, režimas „D“); stabdžių trinkelių storis ir būklė.
Mažiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jos turi būti pakeistos: ketaus stabdžių trinkelės - 12 mm, sudėtinės - 14 mm, geležinkelio magistralėms - 10 mm (trinkelės su tinklelio rėmu nustatomos pagal trinties mase užpildytą kilpą ). Eksploatacijos metu draudžiama išeiti iš stabdžių trinkelių už išorinio padangos riedėjimo paviršiaus krašto (rato ratlankio). Pakeiskite stabdžių trinkeles, kai pasiekiamas didžiausias storis, o per visą stabdžių trinkelės plotį yra įtrūkimų, plintančių į plieninį rėmą, pleišto formos susidėvėjimu, jei mažiausias leistinas storis yra 50 mm ar didesnis atstumas nuo plonas stabdžių trinkelės galas.
13.4.2 Stabdžių veikimo tikrinimas iš darbinės kabinos.
Prieš tikrindami įsitikinkite, kad tiekimo ir stabdžių linijų vožtuvų rankenos yra teisingoje padėtyje.
Geležinkelio autobusuose, prieš tikrindami stabdžius, įsitikinkite, kad išleidimo vožtuvo rankenos yra teisingai padėtos nuo stabdžių linijos iki elektropneumatinio automatinio stabdymo vožtuvo EPK-153 (turi būti atidarytos ir sandarios), nuo tiekimo linijos iki vožtuvo Nr. 172 (turi būti atidarytas). Vožtuvo rankena Nr. 172 turi būti vidurinėje padėtyje. Kai autobusai veikia pagal kelių mazgų sistemą, traukinio viduryje esančiose kajutėse esantys išleidimo vožtuvai turi būti uždaryti.
13.4.2.1 Elektropneumatinio stabdžio veikimo elektriniuose traukiniuose tikrinimas.
Įkrovę stabdžių tinklą, išjunkite generatorių ir įjunkite prožektorių, šviesos signalus ir kitus elektros energijos vartotojus. Nustatykite stabdžių jungiklio rankeną uodegos kabinoje į III padėtį („Išjungta“). Kai stabdžių jungiklis darbinėje kabinoje įjungiamas I padėtyje („Įjungta“), turi užsidegti kontrolinė lemputė, kuri parodys akumuliatoriaus tinkamumą eksploatuoti ir elektropneumatinio stabdžio elektros grandinės vientisumą. traukinys. Įtampa grandinėje pagal voltmetrą turėtų būti 45–50 V.
Tada perkelkite krano operatoriaus Nr. 334E rankeną į IV padėtį, Nr. 395 į padėtį VE; įspėjamoji stabdžių lemputė turėtų užsidegti ir kai kranas
Nr. 334E, įsijungia uždarymo vožtuvas, o su vairuotojo kranu Nr. 395 elektrinis vožtuvas EPK Nr. 150I turėtų trumpam išsijungti, nesuveikdamas automatinio sustabdymo; leidžiama iš vairuotojo vožtuvo Nr. 395 išleisti suslėgtą orą iš stabdžių linijos ir sumažinti slėgį joje ne daugiau kaip 0,5 kgf / cm 2.
Kai stabdžių cilindre nustatytas visas slėgis, vairuotojo krano rankenėlę pastumkite į III padėtį (išjunkite be maitinimo linijai). Tada išjunkite elektropneumatinio stabdžio elektros maitinimą ir patikrinkite, ar visi stabdžiai atleidžiami pagal atostogų indikatoriaus lemputę, tada perkelkite vairuotojo krano Nr. 395 rankeną į II padėtį, o krano Nr. IIА poziciją.
Elektriniuose traukiniuose, kuriuose yra elektrinio pneumatinio stabdžio valdymo mygtukas, patikrinkite jo poveikį, kai operatoriaus krano rankena yra traukinio padėtyje.
13.4.2.2 Elektrinių traukinių pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas.
Prieš tikrindami išjunkite elektropneumatinį stabdį. Iš nustatyto įkrovimo slėgio patikrinkite, ar veikia automatiniai stabdžiai, ar jie jautrūs stabdymui. Norėdami tai padaryti, perkelkite vairuotojo vožtuvo Nr. 334E rankeną iš IIА padėties į IV padėtį, o vairuotojo vožtuvų Nr. 394, 395 rankenėlę iš II padėties į V padėtį ir sumažinkite slėgį išlyginimo bakelyje nuo nustatykite įkrovimo slėgį 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Sumažinus slėgį išlyginamajame bake reikiama verte, perkelkite vairuotojo krano Nr. 334E rankeną į III padėtį, o vairuotojo vožtuvų Nr. 394, 395 - į IV padėtį. Tokiu atveju visų automobilių automatiniai stabdžiai turi įsijungti ir spontaniškai neišsijungti 5 minutes.
Po to patikrinkite automatinių stabdžių jautrumą atleidimui, perkeldami vairuotojo kranų Nr. 394, 395 rankenėlę į II padėtį, o vairuotojo krano Nr. 334E - į IIА. Kai slėgis stabdžių linijoje pakyla iki nustatyto įkrovimo slėgio, visų automobilių automatiniai stabdžiai turi būti visiškai atleisti.
Automatinių stabdžių poveikį jautrumui stabdymui ir atleidimui tikrina kiekvieno automobilio vairuotojo padėjėjas.
Iš priešingos galinės valdymo kabinos vairuotojas turi stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilio stabdžių veikimą, naudodamas stabdžių cilindro manometrą. valdymo kabina.
13.4.2.3 Elektropneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas D, DR tipo dyzeliniuose traukiniuose ir geležinkelio vagonuose ACh2.
Įkrovę stabdžių tinklą, įjunkite prožektorių, šviesos signalus ir kitus elektros vartotojus, kai dyzeliniai įrenginiai neveikia.
Dyzeliniuose DR tipo traukiniuose patikrinkite elektropneumatinius stabdžius taip pat, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu, o įtampa grandinėje pagal voltmetrą turi būti 45–50 V.
D tipo dyzeliniuose traukiniuose, valdymo pulte, perjunkite jungiklio rankenėlę į padėtį „Traukinio galva“. Visose neveikiančiose valdymo kabinose jungiklių rankenėlės turi būti „Išjungta“ padėtyje, o automobilio galinėje kabinoje - „Traukinio uodegos“ padėtyje, tiekimo ir stabdžių išleidimo vožtuvai linijos turi būti uždarytos, o vairuotojo vožtuvų Nr. 328, 395 rankenos - VI padėtyje.
Įjunkite elektropneumatinio stabdžio maitinimą ir patikrinkite voltmetro įtampą, kuri turėtų būti ne mažesnė kaip 45 V. Tuo pačiu metu valdymo skydelyje turėtų užsidegti žalia įspėjamoji lemputė, kuri parodys, kaip tinkamai eksploatuoti akumuliatorių ir elektropneumatinio stabdžio elektros grandinės vientisumą visame traukinyje.
Tada perkelkite operatoriaus krano rankeną iš II padėties į VЭ padėtį, raudona signalinė lemputė turėtų užsidegti. Kai stabdžių cilindruose nustatytas visas slėgis, perkelkite vairuotojo krano rankeną į III padėtį, geltona įspėjamoji lemputė turėtų užsidegti (užges raudona). Išjunkite elektropneumatinio stabdžio elektros maitinimą ir patikrinkite, ar visi stabdžiai yra atleisti, o po to operatoriaus krano rankena turi būti perkelta į II padėtį. Kai įjungtas elektropneumatinis stabdys, žalia įspėjamoji lemputė turi užsidegti visose operatoriaus krano rankenos vietose.
„ACh2“ geležinkelio vagone, esančiame valdymo pulte, įjunkite grandinės pertraukiklį ir perkelkite elektropneumatinį stabdžių valdymo jungiklį iš „2“ padėties į „1“ padėtį. Neveikiančioje kabinoje EPT valdymo jungiklis turi būti „2“ padėtyje, uždarymo vožtuvai tiekimo ir stabdžių linijose turi būti uždaryti, o vairuotojo krano rankena Nr. 395-V padėtyje. Vamzdyno izoliacijos vožtuvas nuo pagalbinio stabdžių vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų turi būti uždarytas.
Atlikite darbinį stabdymą su vairuotojo kranu iki visiško slėgio stabdžių cilindruose, perkeldami krano rankeną iš traukinio padėties į VЭ padėtį. Kai slėgis stabdžių cilindruose pakyla iki (3,9 ± 0,1) kgf / cm 2, operatoriaus krano rankenėlę nustatykite į III padėtį, išjunkite elektropneumatinį stabdį ir patikrinkite, ar visi stabdžiai visiškai atleisti.
13.4.2.4 Pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas D, DR tipo dyzeliniuose traukiniuose ir „ACh2“ geležinkelio vagone.
Prieš tikrindami išjunkite elektropneumatinį stabdį. D ir DR tipo dyzelinių traukinių automatinius stabdžius patikrinkite taip pat, kaip ir elektriniuose traukiniuose su atitinkamu vairuotojo kranu.
Iš priešingos galinės valdymo kabinos vairuotojas turi stabdyti automatiniais ir elektropneumatiniais stabdžiais, kaip atlikdamas sutrumpintą stabdžių bandymą, o vairuotojo padėjėjas turi patikrinti galinio automobilio stabdžių veikimą naudodamas neveikiančio stabdžių cilindro manometrą. valdymo kabina.
Patikrinkite ACh2 geležinkelio vagono automatinio stabdžio veikimą tokia tvarka, kokia nustatyta elektriniams traukiniams, kuriuose sumontuotas vairuotojo kranas Nr. 395.
Neveikiančioje valdymo kabinoje patikrinkite automatinių ir elektropneumatinių stabdžių veikimą, kaip ir dyzeliniuose traukiniuose.
Abiejose „ACh2“ geležinkelio vagono valdymo kabinose patikrinkite, ar pagalbinis stabdys veikia didžiausią slėgį stabdžių cilindruose. Šis slėgis turėtų būti (3,9 ± 0,1) kgf / cm 2.
13.4.2.5 Elektropneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas geležinkelio magistralėse.
Patikrinkite elektropneumatinio stabdžio veikimą, kai išjungtas vidaus degimo variklis (toliau ICE), įjungiami šviesos signalai ir kiti elektros energijos vartotojai tokia tvarka:
Įkiškite raktą į VTsU užraktą (užraktas Nr. 267) ir pasukite jį į darbinę padėtį pagal laikrodžio rodyklę (lemputės „Stovėjimo stabdys ir KRM“ turi užsidegti);
Išjunkite stovėjimo stabdį perjungimo jungikliu „Stovėjimo stabdys“ („Stovėjimo stabdžio“ indikatoriaus lemputė turėtų užgesti);
Įkraukite stabdžių liniją, nustatydami operatoriaus krano rankeną
Nr. 013A į pirmą poziciją 2–3 s, vėliau perkeliant į antrąją padėtį;
Perkelkite EPT vairasvirtę į „savęs“ padėtį ir laikykite ją tol, kol pasiekiamas maksimalus slėgis stabdžių cilindruose, kuris turėtų būti 2,6 - 2,7 kgf / cm 2, tada atleiskite vairasvirtę. Įsitikinkite, kad stabdžius atleidžia stabdžių cilindrų slėgio matuokliai;
Patikrinkite apsaugos nuo slydimo įrenginio veikimą pagal jo naudojimo instrukciją.
13.4.2.6 Bėgių autobusų pneumatinio stabdžio veikimo tikrinimas.
Patikrinkite automatinio stabdymo funkciją:
Apie jautrumą stabdymui. Norėdami patikrinti, perkelkite vožtuvo rankeną Nr. 013A iš antros padėties į trečią. Tokiu atveju stabdžių linijos išmetimas turi būti 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, slėgis stabdžių cilindruose - 1,1 - 1,3 kgf / cm 2.
Jautrumas atostogoms. Norėdami tai padaryti, perkelkite vairuotojo krano Nr. Patikrinkite stabdžio atleidimą naudodami stabdžių cilindro manometrą.
Atlikite nurodytus patikrinimus iš abiejų valdymo kabinų.
Patikrinkite, ar veikia pagalbinis stabdys, ar nėra maksimalaus slėgio, kuris stabdžių cilindruose turėtų būti 2,9 - 3,3 kgf / cm 2. Priimdamas geležinkelio autobusą, vairuotojas vieną kartą per kelionę tikrina pagalbinio stabdžio veikimą iš abiejų valdymo kabinų.
13.5 Stabdžių įrangos perjungimo tvarka keičiant valdymo kabinas.
Daugiabučiuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti vairuotojo kranai Nr. 334E, kairėje valdymo kabinoje perjunkite jungiklio rankeną į III padėtį („Išjungta“). Po to perkelkite operatoriaus vožtuvo rankenėlę į IV padėtį ir sumažinkite slėgį viršįtampio bake
1.3 1,5 kgf / cm 2, tada perkelkite į III padėtį. Kai slėgio kritimas pagrindinėje linijoje baigiasi, išjunkite tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvus ir nustatykite operatoriaus vožtuvo rankenėlę į I padėtį. Darbo salone, iš kurio bus valdomi stabdžiai, vairuotojas turi perkelti stabdžių jungiklio rankeną iš III padėties į I padėtį („Įjungta“). Tokiu atveju turėtų užsidegti signalinė lemputė, skirta stebėti maitinimo šaltinio būklę ir traukinio elektros grandinės vientisumą. Tada atidarykite tiekimo ir stabdžių linijų atjungimo vožtuvus, atleiskite stabdžius (valdykite užgesindami stabdžių atleidimo įspėjamąją lemputę), įjunkite stabdžių tinklą nustatytu slėgiu ir perkelkite vairuotojo vožtuvo rankenėlę į IIА padėtį.
Daugiabučiuose traukiniuose, kuriuose sumontuoti vairuotojo kranai Nr. 394, 395, atjunkite elektropneumatinio stabdžio maitinimą kairėje valdymo kabinoje, perkelkite vairuotojo krano rankenėlę į V padėtį ir sumažinkite slėgį išlyginamajame bake 1,3 - 1,5 kgf / cm 2, nustatykite rankeną į IV padėtį. Kai suslėgto oro išleidimas per vairuotojo vožtuvą baigiasi, išjunkite stabdžių ir tiekimo linijų išleidimo vožtuvus, nustatykite vairuotojo vožtuvo rankenėlę į VI padėtį ir stabdžių jungiklio rankenėlę nustatykite į III padėtį („Išjungta“).
Darbo kabinoje, iš kurios bus valdomi stabdžiai, nustatykite stabdžių jungiklio rankenėlę į I padėtį („Įjungta“), perkelkite vairuotojo krano rankeną iš VI padėties į II ir atidarykite tiekimo linijos izoliacijos vožtuvą. Kai viršįtampio bakas įkraunamas iki normalaus įkrovimo slėgio, atidarykite stabdžių sistemos izoliacijos vožtuvą. Įjunkite elektropneumatinių stabdžių maitinimo šaltinį, o valdymo skydelyje turėtų užsidegti įspėjamoji lemputė.
Kairėje geležinkelio vagono „ACh2“ salone išjunkite maitinimo šaltinį ir pasukite elektropneumatinio stabdžio valdymo jungiklį iš „1“ padėties į „2“ padėtį
1,3 - 1,5 kgf / cm 2, nustatykite rankeną į IV padėtį. Kai suslėgto oro išleidimas per vairuotojo vožtuvą baigiasi, išjunkite tiekimo ir stabdžių linijų izoliacijos vožtuvus ir nustatykite vairuotojo vožtuvo rankenėlę į V padėtį. Perkelkite pagalbinio stabdžių vožtuvo Nr. 254 rankenėlę į paskutinę stabdymo padėtį ir, sukūrę visą slėgį stabdžių cilindruose, uždarykite oro linijos izoliacinį vožtuvą nuo vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų. Įsitikinkite, kad stabdžių cilindruose nesumažėja slėgis (slėgį stabdžių cilindruose galima sumažinti ne daugiau kaip 0,2 kgf / cm 2 per minutę).
Eidami į darbinę saloną, iš kurios bus valdomi stabdžiai, atidarykite oro linijos izoliacijos vožtuvą nuo vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų, perkelkite operatoriaus vožtuvo rankeną iš V padėties į II ir atidarykite tiekimo vožtuvą. linija. Kai slėgis viršįtampio bakelyje pakyla iki normalaus įkrovimo slėgio, atidarykite stabdžių linijos išleidimo vožtuvą. Įjunkite EPT maitinimo šaltinį ir pasukite elektropneumatinio stabdžio valdymo jungiklį iš „2“ padėties į „1“ padėtį.
Kairėje geležinkelio autobusų valdymo kabinoje nustatykite vairuotojo krano rankeną Nr. 013A į šeštą padėtį, išjunkite EPK-153, perkelkite vairuotojo krano rankeną Nr. 013A į septintąją padėtį ir palaukite, kol stabdžių linija visiškai išsikraus. . Įjunkite stovėjimo stabdį, perjungdami jungiklį „Stovėjimo stabdys“ į „Push“ padėtį, ir turėtų užsidegti įspėjamoji lemputė „Stovėjimo stabdys“. Išjunkite VCU ir ištraukite blokavimo raktą. Sustabdę vidaus degimo variklį, išjunkite „Bortset“.
Darbo salone, iš kurio bus atliekamas valdymas, įjunkite „Bortset“, įjunkite VCU (šiuo atveju turėtų užsidegti indikatorinės lemputės KRM ir „Stovėjimo stabdys“), išjunkite stovėjimo stabdį iki perjungdami perjungimo jungiklį „Stovėjimo stabdys“ į padėtį „Išjungta“ (šiuo atveju turėtų užgesti kontrolinė lemputė „Stovėjimo stabdys“), įjunkite stabdžių liniją.
13.6 Neveikiančių kelių vienetų riedmenų gabenimas ir automatinių plaustų stabdžių bandymai atliekami atsižvelgiant į šių Taisyklių 7.3 skirsnyje ir 9.1.9 punkte nustatytus reikalavimus.
Jei geležinkelio autobusai siunčiami neveikiantys, po to, kai lokomotyvas buvo prijungtas, reikia atlikti šiuos veiksmus:
Perkelkite krano vairuotojo Nr. 013A rankeną į VII padėtį;
Įjunkite stovėjimo stabdį;
Išjunkite VCU;
Salonuose uždarykite EPK-153 išleidimo vožtuvus ir pagalbinio vožtuvo Nr. 172 išleidimo vožtuvą;
Nustatykite trijų krypčių krano K-28 rankenėlę į važiavimo krypčiai skersinę padėtį (esanti po kabina A);
Atidarykite vožtuvą K-11, kad iš stabdžių į slėgio liniją būtų tiekiamas oras (dešinėje kryptimi, kuria jis yra po kabina A, vožtuvo rankena sumontuota važiavimo kryptimi);
Prijunkite geležinkelio magistralės ir lokomotyvo stabdžių linijų žarnas, atidarykite galinius vožtuvus;
Susitarę su lokomotyvo mašinistu, nustatykite slėgį stabdžių linijoje nuo 4,9 iki 5,1 kgf / cm 2, valdykite slėgį bėgių magistralės manometrais
Geležinkelio autobuso mašinisto signalui lokomotyvo vairuotojui išleiskite stabdžių liniją 0,6 - 0,7 kgf / cm 2. Geležinkelio autobuso vairuotojas patikrina stabdžių strypų išėjimus, stabdžių trinkelių slėgį, slėgį stabdžių cilindruose, kuris turėtų būti 1,0 - 1,5 kgf / cm 2 pagal manometrą uodegos valdymo kabinoje, ir tada duoda signalą atleisti stabdžius;
Atleiskite lokomotyvo mašinisto stabdžius. Geležinkelio autobuso vairuotojui patikrinkite atleidimą pagal stabdžių cilindro strypų padėtį ir manometro rodmenis uodegos valdymo kabinoje.
Paleidęs traukinį, lokomotyvo mašinistas nustatyta tvarka turi patikrinti stabdžius kelyje.
Judėti leidžiama ne didesniu kaip 70 km / h greičiu.
Norėdami reguliuoti greitį ir sustabdyti traukinį siunčiant geležinkelio autobusą, jei įmanoma, atsižvelgiant į traukinio situaciją, naudokite pagalbinį lokomotyvo stabdį.
Siunčiant geležinkelio magistralę, jei iš jos pneumatinės sistemos ir kėbulo pneumatinės pakabos sistemos nutekėtų oras, neatidarykite vožtuvo K-11. Atlikite papildomus veiksmus:
Išleiskite orą iš slėgio linijos;
Nuleiskite kūną ant oro spyruoklių atramų, išleisdami orą per apsauginius vožtuvus;
Rankiniu būdu atleiskite stovėjimo stabdį.
Šiuo atveju leidžiama judėti tinkamai veikiančiu geležinkelio autobuso automatiniu stabdžiu ne didesniu kaip 10 km / h greičiu.
