• 1. pavasarį kiek įmanoma sumažinti atšildytų ir gruntinių vandenų požeminio dirvožemio užmirkimą;
• 2. v vasaros laikotarpis atlikti kelio dangos konstrukcinių elementų (pečių, šlaitų, drenažo ir kt.) priežiūros darbus, pašalinti nedideles deformacijas ir sunaikinimą;
• 3. rudenį užkirsti kelią pagrindo vandens nutekėjimui.

Ant kylančių zonų pavasaris darbus reikia atlikti ypač atsargiai, kad būtų užtikrintas greitas tirpstančio vandens nutekėjimas. Kasinėjimų šlaituose, kuriuose yra gruntinio vandens išleidimo anga, patartina nuvalyti jų paviršių nuo sniego ir pašalinti jį už kasimo ribų. Pavasario laikotarpiui pasibaigus, išdžiūvus dirvožemiui, valomos drenažo konstrukcijos ir nutekama nuo pašalinių daiktų bei nešvarumų, nusausinamas rezervuaruose ir drenažo grioviuose likęs vanduo, atliekami šulinių sandarinimo darbai, pataisomi kraštai. kelio vaga, atlikti pažeistų šlaitų atkarpų nesutvirtintų pečių planavimą, valant smulkias nuošliaužas, nuošliaužas, purvą. Teritorijose, kuriose palanki agrotechnikos požiūriu pažeista velėnos danga, sėjamos žolės. Pavasarį kelio danga valoma nuo purvo ir sniego ar ledo plutos, kai ji tirpsta.

V vasaros laikotarpis atliekamas valymas nuo pašalinių objektų nuo rezervatų, šlaitų ir pečių, neasfaltuotų aplinkkelių važiuojamosios dalies gamybos vietose renovacijos darbai, įtvirtinimų ir apsauginių konstrukcijų priežiūra. Šiuo laikotarpiu atliekamas nesutvirtintų pečių planavimas, atskirų armatūros sluoksnių pažeidimų sandarinimas, atskirų nesutvirtintų atkarpų planavimas ir atskirų sunaikintų įtvirtintų šlaitų vietų atkūrimas; išvalyti atskiras padėklų dalis, vandens telkinius, drenažo griovius, užtikrinančius bent 5% 0 dugno išilginį nuolydį, atkurti nedidelius drenažo įrenginių pažeidimus ir pan .; dažyti žolę pakelėse, šlaituose ir draustiniuose, kirsti krūmus.

V rudens laikotarpis kad būtų užtikrinta minimali dirvožemio drėgmė dėl atmosferos kritulių ir sumažintas jų užmirkimo laipsnis kitų metų pavasarį, sistemingai valomos pralaidų ir drenažo žiočių žiotys nuo pašalinių daiktų ir nešvarumų, taip pat išlyginamas atliekami pečiai. Sunkiomis dirvožemio klimato sąlygomis, ypač apaugusiose vietose, jos riboja automobilių atvykimą į neužtikrintas kelkraščius.

Norint užtikrinti tinkamas transportavimo ir eksploatacines savybes, būtina sistemingai atlikti kelių dangos priežiūros darbus. Šiuo tikslu pavasarį, vasarą ir rudenį pašalinamos atskiros duobės, provėžos ir nusėdimas, o dulkės pašalinamos sausu metų laiku. Žiemą jie atlieka sniego valymą ir kovoja su žiemos slidumu.

Įvadas

kelio ir šaligatvių valymas nuo dulkių, purvo, sniego ir ledo;

prižiūrėti susilpnėjusius kelio ruožus, įskaitant pakilimą, taip pat pereinamojo tipo paviršius;

darbas siekiant užtikrinti eismo saugumą;

tinkamos būklės kelyje, piešiant ženklinimo linijas ant gatvių, važiuojamųjų dalių ir aikštių paviršių;

vandens praleidimas per drenažo konstrukcijas, drenažo ir drenažo tinklų valymas ir praplovimas;

drenažo tinklo priežiūra žiemą (šulinių izoliacija, kolektorių garinimas ledo kamščiams pašalinti, plaukimas plaustais sniegu ir jo valdymas bei kiti darbai);

periodiškai registruoti eismo intensyvumą miesto gatvėse ir keliuose;

techninė apskaita ir inventorius.

Kelių dangų ir šaligatvių priežiūra yra sezoninio pobūdžio, jie skirstomi į vasarą, rudenį, žiemą ir pavasarį. Vasarą kelių, šaligatvių, aikščių dangos reguliariai valomos ir plaunamos, užtikrinant jų švarą, gerinant kelių būklę, atnaujinant ženklinimą. Rudens darbus sudaro kelių dangų paruošimas naudoti žiemos sąlygomis sunkiausiu laikotarpiu, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą eismą.

Žiemos darbai apima važiuojamosios dalies valymą nuo sniego ir ledo, slidumo pašalinimą, savalaikį ledų ir kitų medžiagų paskirstymą. Pavasario darbai skirti šalinti žiemos padarinius, šalinti deformacijas ir niokojimus, atsiradusius žiemos laikotarpiu. Šie darbai atliekami kartu su dabartiniu remontu. Didelis darbas reikalauja latakų ir kanalizacijos priežiūros.

Gatvių ir miesto kelių priežiūra pavasarį ir rudenį

Miesto kelių priežiūros darbai siekia pagrindinio tikslo - ištisus metus teikti nurodytas jų transporto ir eksploatacinių savybių vertes: stiprumą, lygumą, šiurkštumą, nusidėvėjimą. Šie rodikliai labai priklauso nuo savalaikio ir kokybiško techninės priežiūros darbų atlikimo. Tačiau reikia nepamiršti, kad kelių priežiūra nekelia užduoties gerinti kokybės rodiklių, o tik išlaikyti jų projektinę vertę tam tikrą laikotarpį tarp remonto darbų.

Transporto ir eksploatacinių savybių vertės nustatomos projekte tiesiant ar rekonstruojant kelius. Techninės priežiūros darbų užduotis yra užkirsti kelią reikšmingam transporto ir eksploatacinių savybių sumažėjimui eksploatuojant kelius. Kaip minėta anksčiau, oro ir klimato veiksnių poveikis įvairiems metų laikotarpiams yra skirtingas. Todėl sezoninių miesto kelių priežiūros darbų pobūdis taip pat skiriasi.

Pavasarį kelių priežiūra daugiausia sumažinama, siekiant apsaugoti drabužius nuo sunaikinimo silpnose vietose. Vasaros priežiūra apima priemones, skirtas valyti kelio dangą, šaligatvius, viešojo transporto stoteles nuo dulkių, purvo, gatvių šiukšlių, taip pat taikyti eismo kontrolės linijas. Pavasario priežiūros darbai apima dangų apsaugą nuo drėgmės įsiskverbimo į purvo sluoksnį, dangos valymą nuo nešvarumų, gilinimo siurblius, nukritusius lapus ir kelių paruošimą žiemos priežiūrai.

Žiemos priežiūros darbai yra daugiausiai laiko reikalaujantys ir brangiausi. Jais siekiama užtikrinti nepertraukiamą ir saugų transporto judėjimą sningant, pūgoms, apledėjus kelio dangai. Kaip jau minėta, priežiūros metu kelių transportavimo ir eksploatacinės savybės nėra papildomos, o tik išlaikomos nurodytomis vertėmis.

Vasarą, kaip ir žiemą, stiprumo koeficientas paprastai nesikeičia, o atliekant vasaros ir žiemos kelių priežiūros darbus priežiūros tarnyba į tai paprastai neatsižvelgia. Tačiau atšildymo laikotarpiu jo vertė smarkiai sumažėja dėl dirvožemio drėkinimo. Aptarnavimo, susidėvėjimo, sukibimo koeficientai visais metų laikais vienodai priklauso nuo to, kaip laiku ir efektyviai atliekami miesto kelių priežiūros darbai.

Visų rūšių nelygumai ir nelygumai keliuose mažina faktinį eismo greitį ir atitinkamai aptarnavimo koeficientą. Smėlis ir dulkės ant važiuojamosios dalies turi įtakos dangų nusidėvėjimo koeficientui, dėl tankios sniego ir ledo plutos sumažėja sukibimo koeficientas.

Laikinas sukibimo koeficiento sumažėjimas gali atsirasti ant paviršių, kai jie drėkinami per lietų ar tirpstantį sniegą, taip pat po šlapio valymo ar laistymo gatvėse. Susidariusi vandens plėvelė sumažina eismo saugumą. Italijos ir daugelio kitų šalių keliuose sumontuoti specialūs automatiniai įtaisai, kurie užregistruoja vandens dangos storį ant dangų ir jų slidumą ir, priklausomai nuo to, šviesos indikatoriuose pažymi leistiną transporto greitį. Prietaisas padidina sukibimo koeficientą ant paviršių su šiurkščiais nusidėvėjimo sluoksniais.

Pavasarį dirva atšyla ir yra gausiai prisotinta drėgmės (ketvirtoji drėgmės pakopa). Tuo pačiu metu sumažėja faktinio elastingumo modulio vertė, taigi ir stiprumo koeficientas.

Vandeningose ​​kelių atkarpose, veikiant smūgiams ir smūgiams judant sunkiasvorėms transporto priemonėms, gali susidaryti gruntas. Todėl vienas iš pagrindinių pavasario gatvių ir miesto kelių priežiūros darbų uždavinių yra pagerinti kelio dugno vandens ir šilumos režimą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia, jei įmanoma, reikia nuimti arba plonu sluoksniu išlyginti sniegą, gulintį ant vejos ir skiriamųjų juostų. Tai užtikrins vienodą pagrindo dirvožemio atšildymą per visą jo plotį.

Pavasarį Ypatingas dėmesys yra skiriamos kelio ruožams, kurie gali pakilti. Jie yra nuolat prižiūrimi. Pasireiškus pirmiesiems pakilimo požymiams, imamasi priemonių sustabdyti judėjimą kelyje arba jį sumažinti, kol pakeliamas dirvožemis visiškai atšils ir išdžius.

Troleibusų eismo gatvėse, kuriose neįmanoma pakeisti transporto maršrutų, jie apriboja judėjimo greitį silpnose, užmirkusiose vietose iki minimumo arba sulėtina pagrindo dirvožemio atšildymą, jei įmanoma, apibarstydami dangą smėlio sluoksniu, šlakas ar kitos šilumą izoliuojančios medžiagos. Tačiau šios priemonės turėtų būti laikinos laikinos. Kaip kardinalios priemonės, kurių imtasi pavojingoms, gatvių ir miesto kelių ruožams, kuriuose intensyvus krovinių ir troleibusų eismas, turėtų būti įtraukta jų savalaikė rekonstrukcija, pakeičiant pakeliamus dirvožemius ir įrengiant šilumą izoliuojančius sluoksnius.

Požeminio dirvožemio užmirkimas ir jo laikomosios galios praradimas taip pat gali atsirasti intensyviai tirpstant sniegui kiemuose ar vietovėse, esančiose šalia gatvės ar miesto kelio. Tokiais atvejais būtina iš anksto pasirūpinti sniego valymu arba, jei tai neįmanoma, valyti padėklus ir užtikrinti gerą vandens nutekėjimą per uždarą drenažo tinklą arba per griovius.

Nuotekos turi būti iš anksto paruoštos potvynių vandenims priimti. Būtina nuimti žiemai įrengtą izoliaciją nuo vandens paėmimo šulinių tinklelių, patikrinti seklių kanalizacijos, taip pat šulinių ir pralaidų būklę ir, jei yra ledo kamščių, pašalinti jas specialiu mobiliuoju gautu garu. garų generatoriai.

Pavasarį dirvožemį iš nepatogių gatvių ar kiemų, taip pat veją ir skiriamąsias juostas galima nuvažiuoti ant kelio. Tai užteršia dangas ir daro jas slidžias. Iš dangų uždėtas gruntas turi būti pašalintas laiku. Norėdami tai padaryti, naudokite greiderius, laistymo mašinas su žieminiais sniego valymo šepečiais. Pašalinus nešvarumus nuo dangos, jis plaunamas vandens srove.

Rudens laikotarpiui (pirmasis etapas) būdingas padidėjęs dirvožemio drėgnumas dėl paviršinio vandens patekimo, daugiausia atmosferos kritulių, prasiskverbiančių per dangų plyšius ir siūles, šoninius akmenis, per veją ir kelkraščius. Per šį laikotarpį oro temperatūra mažėja, todėl drėgmės garavimo intensyvumas mažėja. Todėl būtina iš anksto pasirūpinti, kad sumažėtų drėgmės kaupimasis pagrinde. Norėdami tai padaryti, iki rudens laikotarpio pradžios turėtų būti baigti cemento-betono dangų ir šoninių akmenų įtrūkimų ir siūlių užpildymo darbai. Siekiant sumažinti dirvožemio ir po juo esančio sluoksnio sudrėkinimą, taip pat būtina užtikrinti patikimą susijusio seklaus drenažo ir drenažo tinklo veikimą.

Rudens pabaigoje jie dažniausiai imasi pasiruošimo žiemai priemonių - valo drenažo šulinius ir vamzdžius, izoliuoja vandens paėmimo vietas. Rudenį važiuojamoji dalis dažnai būna padengta nukritusiais lapais. Jas transporto priemonių ratai ar vėjas išmeta į padėklus ir dėl oro srovių neramumų prie šoninių akmenų jie susodinami šalia jų ritinėlių pavidalu. Nukritę lapai trukdo eismui, padidina dangų slidumą, ypač stabdant. Rudeninės miesto kelių priežiūros darbai apima jų valymą nuo nukritusių lapų, kurie atliekami naudojant vakuumines šlavimo mašinas arba specialias lapų nuėmimo mašinas.

Rudens laikotarpiu chloridai, smėlio ir druskos mišiniai paprastai renkami žiemos kovai su sniegu ir ledu miesto kelių važiuojamojoje dalyje. Rudeninės miesto kelių priežiūros darbai taip pat apima važiuojamosios dalies ir šaligatvių valymą nuo dulkių, purvo, gatvių šiukšlių. Šių darbų organizavimas ir technologija aprašyta žemiau.

Į techninės priežiūros metu atliktus darbus greitkeliaišiltuoju metų laiku įtraukite:

• - vietinis dangos atkūrimas vietovėse, kuriose auga ir silpnas dirvožemis, iki 1000 m2 ploto;
• - kelio dangos valymas nuo šiukšlių, dulkių ir nešvarumų, pašalinių daiktų valymas; pašalinti slidumą, kurį sukelia prakaitavimas iš bitumo;
• - nedidelių deformacijų ir dangų pažeidimų pašalinimas (sandarinimo duobės, nusėdimas); visų tipų dangų kraštų (sienų) korekcija; plyšių pjovimas, valymas ir užpildymas ant asfalto ir cementbetonio dangų, dangų išsiplėtimo siūlių restauravimas ir užpildymas;

sustabdyti ir užkirsti kelią įtrūkimų, įtrūkimų tinklelio atsiradimui ir dangos nulupimui izoliacinio sluoksnio įtaisu nuo smulkiagrūdžio paviršiaus apdorojimo vietiniais „žemėlapiais“ (arba naudojant impregnuojančias medžiagas);

pereinamojo ir žemesnio tipo kelių dangų dangos profilio korekcija pridedant medžiagų ir nepridedant medžiagų, kelių valymas nuo dulkių;

Kelių atkarpų, kuriose yra sunkus ir silpnas dirvožemis, priežiūra įrengiant laikinas tvoras ir eismo kontrolę.

Nuolaužų valymas ir pašalinių daiktų valymas ant kelio dangos atliekamas ištisus metus.

Pavasario-vasaros-rudens laikotarpio pradžioje dangos valomos nuo nešvarumų ir trinties likučių. Grindinio valymas prasideda nuo kelio ašies ir pereina prie važiuojamosios dalies krašto. Važiuojamoji dalis su skiriamąja juosta pradedama šalinti nuo kairiojo dangos krašto (kelkraščio) važiavimo kryptimi. Vėlesni mašinų praėjimai turėtų sutapti su ankstesniais 0,25–0,5 m. Dangos valymas vasarą atliekamas sausu arba šlapiu metodu. Vandens sąnaudos drėgno valymo metodui yra nuo 0,9 iki 1,2 l / m2, priklausomai nuo šlavimo ir derliaus nuėmimo įrangos darbo režimo.

Susilpnėjusiose vietose (kelio užgulimas, bedugnė), atliekamos vietinės priemonės (iki 1000 m2 ploto), siekiant padidinti kelio konstrukcijos laikomąją galią pagal TCP 059. , eismas ribojamas iki kelio dangos atkūrimo pabaigos kelių transportas didelė keliamoji galia, sumažinkite greitį arba visiškai uždarykite praėjimą, įsk. perkeliant jį į specialiai paruoštus aplinkkelius.

Pavasario-vasaros-rudens metų laikotarpiu nuo nustatytos vidutinės dienos oro temperatūros, didesnės kaip 5 ° C, atsiradimo momento atliekami darbai, siekiant pašalinti duobes ir nuosėdas ant asfaltbetonio dangų pjaunant arba be pjovimo “. žemėlapiai “.

Kai kai kuriose asfaltbetonio dangos vietose dėl prakaitavimo atsiranda bitumo perteklius, jie apibarstomi smėliu nuo gniuždomų atrankų

Remontuojant išsiplėtimo siūlių drožles, senas sandariklis pašalinamas, o nauji siūlės kraštai supjaustomi iki 4 cm gylio.

Tose vietose, kur cemento betono plokščių kraštai yra susmulkinti ir išsiplėtusios siūlės, reikia sumontuoti atitinkamo pločio juosteles ir jas nuimti po betono mišinio sukietėjimo. Plokštė turi išsikišti 3-5 cm virš dangos paviršiaus. Leidžiama taisyti susmulkintas plėtimosi siūles nenaudojant lentos.

Tokiu atveju siūlės ertmė per visą pjovimo plotį užpildoma betono mišiniu, po to pjaunamos siūlės šviežiai paklotu arba sukietėjusiu betonu pagal TCP 45-3.03-88.

Jei ant cemento betono dangos yra nukarusios plokštės (atbrailos aukštis siūlėse didesnis nei 20 mm), dangos paviršius išlyginamas pakeliant plokštes ir įpurškiant betono mišinio į suformuotas ertmes po plokštėmis pagal STB 1464 .

Sunaikintos plokščių dalys išpjaunamos išilgai kontūro iki viso storio ir supjaustomos į segmentus. Siekiant užtikrinti bendrą anksčiau paklotų ir naujų plokščių darbą, sumontuoti armatūriniai narveliai ir kaiščiai.

Esant iki 10 mm gylio lupimo vietoms, cemento-betono dangos paviršius iš anksto išlyginamas frezuojant.

Kelių dangų ruožuose, kuriuose yra įtrūkimų, nulupusių ar susikaupusių duobių, įskaitant tas, kurios remontuojamos žiemą, prevencinis darbas dėl vietinių pažeistų kelio dangos atkarpų pakeitimo, jų laikino išsaugojimo ar atkūrimo.

Prevenciniai darbai, atliekami vietoje pakeičiant sugedusias asfaltbetonio dangos vietas iki 2000 m2 plote, atliekami visu eismo juostos pločiu, naudojant karšto asfalto betono mišinius.

Dažniausios priežastys, dėl kurių šiuo metu sudėtinga naudotis automobiliais, yra rūkas ir šlapia kelio danga.

Rūkas dažnai sukelia eismo įvykius rudenį ir pavasarį.

Rūkas yra mikroskopiniai ore pakibę vandens lašeliai, sukuriantys užuolaidą, trukdančią šviesos spinduliams ir garso bangoms. Nemaloniausia rūko savybė yra ta, kad jis sumažina regėjimo lauką ir prisideda prie vaizdo apgaulės, rimtai sutrikdydamas orientaciją erdvėje. Tuo pačiu metu iškreipta idėja apie judėjimo greitį, atstumą iki kitų automobilių ir stovinčias kliūtis. Be to, važiuodami mieste atminkite, kad rūkas keičia ir šviesoforo spalvą, išskyrus raudoną. Geltonas signalas tampa rausvas, o žalias - geltonas. Todėl, artėjant prie šviesoforo rūke, būtina sumažinti greitį ir tiksliai suprasti jo signalus. Galite važiuoti per sankryžą tik įsitikinę, kad leidžiama judėti teisinga kryptimi.

Svarbu visada prisiminti, kad miglai būdingi difuziniai žibintai sukuria įspūdį, kad automobiliai yra toliau, nei yra iš tikrųjų. Klaida vertinant atstumą, o judančio objekto atveju - ir vertinant jo judėjimo greitį, neleidžia vairuotojui laiku reaguoti į pavojų. To pasekmės dažnai būna tragiškos.

Įvažiuojant į blogo matomumo zoną, svarbu laiku įjungti automobilio žibintus. Tai būtina ne tik tam, kad pamatytumėte kelią patys, bet ir tam, kad automobilis būtų matomas kitiems eismo dalyviams. Reikėtų prisiminti, kad tokiu oru tolimosios šviesos žibintai yra visiškai nenaudingi, be to, jie yra pavojingi, nes į priekį nukreipti šviesos spinduliai atsispindi drėgmės lašeliuose, sudarydami ryškų šviečiantį šydą, už kurio yra kelias ir jame esantys objektai. paslėptas.

Rūke reikia naudoti artimus žibintus. Jų šviesos spindulio nuolydis link kelio silpnina šviečiančio šydo susidarymą. Artimosios šviesos žibintai apšviečia priešais automobilį esančią kelio atkarpą, priklausomai nuo kurios vertės turėtų būti pasirinktas vidutinis automobilio greitis, užtikrinant savalaikį jo sustojimą pavojaus atveju.

Geriausią rezultatą duoda rūko žibintai. Jų ypatumas yra tas, kad jie sukuria plačią šviesos spindulį horizontalioje, bet siauroje vertikalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu aklino šydo susidarymas yra minimalus, o kelio apšvietimas yra geras. Tai, kad rūko žibintai yra sumontuoti žymiai žemiau nei pagrindiniai automobilio žibintai, taip pat prisideda prie šviesos šydo mažinimo.

Rūke aplenkti nepriimtina, ypač įvažiuojant į priešpriešinę eismo juostą. Jei reikia pasukti į kairę arba apeiti stovintį transporto priemonė, vairuotojas turi labai atidžiai apžiūrėti kelią, atidaryti duris klausytis eismo situacijos ir, įsitikinęs saugumu, atlikti manevrą.

Kitas vairuotojo priešas rudens-pavasario laikotarpiu-vanduo kelyje. Vanduo blogina padangų sukibimą ir, atitinkamai, stabilumą dėl sąlyčio vietoje likusios drėgmės plėvelės ir susidaro vandens pleištas. Dėl šlapio kelio padangos kontaktinis paviršius su paviršiumi sumažėja. Didėjant važiavimo greičiui ir vandens kiekiui, padanga vis labiau „plaukia“ virš kelio. Kai greitis pasieks kritinę vertę ir tarp padangos bei paviršiaus liks vandens sluoksnis, automobilis praras ryšį su keliu ir taps nevaldomas. Šis reiškinys, vadinamas akvaplanavimu, yra labai pavojingas ir neturėtų būti leidžiamas. Jei tai jau tapo faktu, būtina nedelsiant sumažinti greitį, jei įmanoma, nesinaudojant stabdžiais, nes taip sustoję ratai gali sukelti automobilio slydimą.

Važiavimas slidžiais keliais. Važiuojant apledėjusiais keliais, kurių sukibimo koeficientas yra mažas, yra galimybė paslysti, slysti, nuvažiuoti nuo kelio ir net apvirsti. Tokiuose keliuose įjungiama priekinė varančioji ašis ir diferencialo užraktas, sumažėja oro slėgis padangose, o ant įprastų visureigių transporto priemonių uždedamos sniego grandinės. Automobilio užvedimas iš vietos atliekamas antra ar trečia pavara, esant mažiausiam variklio sūkių skaičiui. Visos vairavimo operacijos (įjungiant sankabą, sukant vairą, padidinus variklio greitį, stabdant) atliekamos kuo sklandžiau.

Automobilis stabdomas kartu: variklis ir darbinis stabdys. Ant lygaus ledo automobilis stabdomas varikliu, po to perjungiamas žemyn ir pertraukiamas stabdymas su darbiniu stabdžiu. Toks stabdymas neleidžia slysti. Posūkiuose stabdyti ir padidinti variklio greitį nepriimtina. Jei slysta posūkyje, jei situacija leidžia, galite atjungti sankabą ir nustoti spausti degalų pedalą. Tada visa ratų sukibimo su keliu jėga bus panaudota šoninėms jėgoms neutralizuoti ir žymiai padidėja tikimybė pašalinti slydimą.

Žiemą keliai retai būna sausi, tačiau sausi keliai kelia pavojų. Gali būti netikėtų vietų, padengtų ledu ar sniego pluta. Tokiose vietose vairuotojas turi būti ypač atsargus ir nesiblaškyti nuo kelio stebėjimo. Jei priekyje matosi ledas, nedelsdami sulėtinkite greitį. Jie sklandžiai juda tokia atkarpa, nekeisdami variklio alkūninio veleno greičio, nesukdami vairo ir ypač nesustabdydami. Stabdymas bet kuriuo atveju baigiasi prieš įvažiuojant į slidžią vietą, net jei greičio nepavyko užgesinti. Stabdyti ypač pavojinga, kai ledas yra po vienos iš automobilio šonų ratais. Dėl didelio sukibimo koeficiento skirtumo ant ratų, judančių sausoje kelio atkarpoje, atsiranda stabdymo jėga, kuri yra žymiai didesnė nei ant ledo esančių ratų. Skirtumas tarp jėgų sukuria momentą, kuris smarkiai apsuka automobilį ir sukelia jo slydimą ar apvirtimą.

Ledo pakilimai ir nuosmukiai įveikiami žemesnėmis pavaromis, geriau įsibėgėjant.

„Kelių priežiūros ištisus metus“ sąvoka apima platų technologinių procesų spektrą-nuo žemės darbų iki plačių autobusų stotelių. Patogumo dėlei šis sąrašas paprastai yra padalintas į dvi grupes: žiemą ir pavasarį-vasarą-rudenį.

Žiemos laikotarpis

Prieš prasidedant šaltajam sezonui, specialios įrangos paslaugos yra labiau paklausios nei bet kada... Šiuo laikotarpiu nuo sniego valomos automobilių stovėjimo aikštelės, pakelės, šaligatviai, autobusų stotelės, taip pat pati važiuojamoji dalis. Esant stipriam sniegui, kelių technika grėbia sniego šiukšles ir dreifuoja, o po to pašalina nuvalyto sniego velenus, panardindama jį į savivarčius. Be to, žiemą nuolatos platinamos anti-apledėjimo medžiagos, taip pat įrengiamos tranšėjos ir sniego šachtos ant pakelės juostų, galinčių apsaugoti važiuojamosios dalies kelio dangą nuo sniego. Ne mažiau svarbi procedūra yra ir sutankinto sniego dangos sluoksnio nupjovimas nuo asfalto paviršiaus. Jei nepaisysite jo įgyvendinimo reguliarumo, galite žymiai sumažinti saugumą. kelių eismas.

Pavasario-vasaros-rudens laikotarpis

Vasarą, pavasarį ir rudenį daugiausia vyksta derliaus nuėmimo procesai. Jie apima:

• paviljonų ir autobusų stotelių plovimas ir šlavimas;
• nuvalyti kelio dangą ir pečius;
• skalbimo parapetas ir užtvaros;
• padėklų, kiuvetų ir griovių valymas;
• plauti kelio ženklus;
• pralaidų ir vamzdžių valymas;
• kelio valymas;
• estakadų ir tiltų atraminių dalių plovimas;
• šiukšlių surinkimas iš šlaitų ir pakelių;
• smulkių medžių ir krūmų pjovimas ir apdorojimas;
• pjauti žolę;
• purškiant chemikalus, siekiant kovoti su nepageidaujamu augimu.

Būtent efektyviai įgyvendinamas aukščiau pateiktas darbų sąrašas Šis momentas viena pagrindinių kelių technologijų sričių. Tai apima daugiafunkcines mašinas, galinčias dirbti su keičiama įranga, be to, tiek su pakabinamomis, tiek su montuojamomis.

Tokios specialios įrangos važiuoklė gali būti naudojama:

• PKT (pneumatiniai ratiniai traktoriai), kuriuose sumontuota speciali įranga, leidžianti jiems judėti mažu greičiu ir dažnai sustoti;
• automobilio važiuoklė su įdiegta specialia įranga, leidžiančia judėti vidutiniu greičiu (apie 20 km / h).

Aštuntajame dešimtmetyje kai kurie kelių transporto priemonių gamintojai rinkai pradėjo tiekti universalius pneumatinius ratinius traktorius. Jie sujungė abiejų pneumatinių traktorių, tuo metu vadinamų traktoriais-traktoriais, savybes ir klasikinės automobilių važiuoklės savybes. Turėdami platų greičių diapazoną, UPKT buvo neįtikėtinai manevringi, tačiau tuo pat metu pasižymėjo labai geru manevringumu ir traukos pastangomis, kurių pakako bet kokio tipo žemės darbams atlikti. Iškart po tokios važiuoklės atsiradimo, jai skirtos įrangos kiekis smarkiai padidėjo. Ši speciali įranga buvo labai paklausi ne tik kelių ir valymo darbuose, bet ir daugelyje kitų pramonės šakų.

Visose aštuntajame dešimtmetyje atsiradusiose mašinose jau buvo aiškiai atsekta pagrindinė šiuolaikinių kelių technologijų plėtros tendencija - palaipsniui plečiamas kiekvieno atskiro tipo mašinų modelių asortimentas ir standartiniai dydžiai. Tai taikoma tiek įrangai, pagrįstai pneumatiniais ratiniais traktoriais, tiek specialiai įrangai, pagrįstai universaliais traktoriais arba automobiline važiuokle. Šis gamintojų požiūris geriausiai atitiko to meto rinkos ekonomikos reikalavimus ir pagrindinį jo principą - klientas visada teisus ir būtent jis nusprendžia, kokios specialios įrangos jam reikia. Kelių įrangos gamintojai šiuo principu vadovaujasi iki šiol: iš rinkoje esančio asortimento pirkėjas tikrai visada gali išsirinkti reikiamos galios automobilį, kuris labiausiai atitinka objekto darbo specifiką.

Pagrindinis važiuoklės pasirinkimo kriterijus visada buvo ir išlieka važiuojamosios dalies plotis. Remdamiesi šiuo parametru, pirkėjai ar nuomininkai paprastai apskaičiuoja kitus rodiklius, tokius kaip maitinimo bloko galia, ratų išdėstymas ir keliamoji galia.

Savivaldybių ir kelių infrastruktūros poreikiai specialiai įrangai, galinčiai atlikti tinkamos būklės kelio priežiūra, šiuo metu yra visiškai patenkinti vidaus įmonėmis. Vienintelės išimtys yra UPCT ir KDM.

Šiandien daugumoje organizacijų yra sumontuotos kombinuotos kelių transporto priemonės, pagrįstos automatine važiuokle, nes to iš jų reikalauja galiojančios taisyklės. Tai lemia tai, kad vasaros laikotarpiu speciali įranga yra tik pusiau pakrauta. Ar ši tendencija pasikeis ateityje? Laikas parodys.