Šiuolaikinio žmogaus gyvenimas neįsivaizduojamas be mašinų ir kitų mechanizuotų prietaisų. Visiškai logiška, kad yra žmonių, kurie valdo tokias mašinas. O jei asmeniniams tikslams naudojamas mašinas valdo jų savininkai, tai gamybiniais ar visuomeniniais tikslais įrenginius gali valdyti tik specialistai – mechaniko profesijos atstovai.
Šiuolaikinio žmogaus gyvenimas neįsivaizduojamas be mašinų ir kitų mechanizuotų įrenginių, kurie ne tik palengvina mūsų gyvenimą, bet ženkliai padidina įvairių pramonės šakų specialistų darbo našumą. Visiškai logiška, kad yra žmonių, kurie valdo tokias mašinas. O jei asmeniniais tikslais naudojamas mašinas valdo jų savininkai, tai tik specialistai – jų atstovai profesijos vairuotojas.
Kadangi artimiausius dešimtmečius vargu ar išgyvensime iki to momento, kai mašinos bus visiškai automatizuotos (tai yra nebereikės žmogaus valdymo), o mašinų skaičius nuolat auga, darbo rinkai nuolat reikia ir reikės profesionalių mechanikų. dar ilgai. Todėl daugelis vakarykščių moksleivių nenori vaikytis mados, rinkdamiesi šiandien populiarias ekonomisto ar teisininko profesijas, o stoja mokytis į specialybę „variklio vairuotojas“, nes ši profesija garantuoja stabilias pajamas, nepaisant ekonominės padėties šalyje. Šalis.
Kas yra mašinistas?
Kvalifikuotas specialistas, kurio profesinė veikla yra įvairių tipų ir paskirties mašinų valdymas. Atkreipkite dėmesį, kad priklausomai nuo to, kokią mašiną specialistas valdo, terminas „vairuotojas“ visada papildomas mašinos tipu. Tuo pačiu metu kai kurios profesijos, susijusios su tam tikrų tipų mašinų valdymu, neturi nieko bendra su terminu „vairuotojas“. Pavyzdžiui, vairuotojas vairuoja automobilį, o pilotas – lėktuvą.
Profesijos pavadinimas kilęs iš lotyniško mokhina (įrankis, prietaisas, mechanizmas). Įdomu tai, kad ikipetrininėje Rusijoje visi mechaniniai įtaisai buvo vadinami „kolosais“, ir tik tada šis žodis įgavo kiek kitokią reikšmę, o mechanizmai pradėti vadinti vokišku žodžiu Maschine. Pirmieji automobiliai pasirodė senovėje, todėl tuo pačiu metu atsirado to paties pavadinimo profesija.
Bet jei profesijos formavimosi aušroje mechanikai valdė primityvius kėlimo mechanizmus (blokus ir svirtis) ir karinę įrangą, tai šiuolaikiniai specialistai valdo daugybę labai skirtingos įrangos, kurios valdymas panašus į erdvėlaivio valdymą: kranus. , traukiniai, manipuliatoriai, ekskavatoriai ir kt. Tiesa, kasdieniame gyvenime dauguma specialistų vadinami valdomos technikos vardais: kranininkas, buldozerininkas, ekskavatorius.
Nepriklausomai nuo to, su kokia mašina dirba specialistas, visų staklių profesinės pareigos yra maždaug vienodos: mechaninio įrenginio valdymas, švarios darbo vietos palaikymas, griežtas saugos priemonių laikymasis darbo metu, techninės įrangos būklės stebėjimas ir savalaikis techninės priežiūros atlikimas. mašinos apžiūra ir kt.
Kokių asmeninių savybių turėtų pasižymėti mašinistas?
Kadangi bet kuri mašina priklauso didelės rizikos įrenginiams, vairuotojas visų pirma turi būti labai atidus ir atsakingas. Be to, vairuotojo darbas daro prielaidą, kad specialistas turi tokias asmenines savybes kaip:
- atsparumas stresui;
- tikslumas;
- ištvermė;
- koncentracija;
- meilė technologijoms
- drąsa;
- gebėjimas greitai reaguoti nenumatytose situacijose;
- išvystyta rankų koordinacija;
- gera reakcija.
Taip pat būtina suprasti, kad staklininko darbas yra fiziškai sunkus darbas, todėl šios profesijos atstovai turi būti stiprūs ne tik fiziškai, bet ir protiškai.
Mašinisto pranašumai
Kadangi šiandien nė viena žmogaus veiklos sritis neapsieina be techninių priemonių naudojimo, mašinas valdyti galinčių specialistų poreikis visada buvo ir bus nuolat didelis. Tai yra, iš karto po studijų jaunas specialistas garantuotai galės susirasti darbą pagal specialybę (nors tam tikrais atvejais pirmiausia teks kurį laiką padirbėti „vairuotojo padėjėju“).
Kitas mašinisto profesijos pranašumas galime drąsiai įvardyti gana padorų uždarbio lygį - pagal naujausią statistiką vidutinis staklininko atlyginimas Rusijoje yra 40 tūkstančių rublių. Sutikite, darbinei profesijai tai yra daug.
Svarbu ir tai, kad mašinisto profesija, kuri, beje, mėgaujasi pelnyta pagarba, leidžia pajusti jos reikšmę ir „naudingumą“ visuomenei. Juk šių specialistų dėka galime greitai nuvykti iš vienos vietos į kitą traukiniu ar metro, pastatyti daugiaaukščius pastatus, nesunkiai pervežti kelių tonų daiktus ir t.t.
Mašinisto profesijos trūkumai
Kalbant apie mechaniko profesijos trūkumai Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į sudėtingas darbo sąlygas. Paprastai vairuotojai dirba pamainomis. Tuo pačiu pamaina trunka ilgiau nei 8 valandas, o tai sunku ne tik fiziškai, bet ir emociškai. Gal todėl ši profesija laikoma išskirtinai „vyriška“ – sunku įsivaizduoti gražiosios žmonijos pusės atstovą prie bokštinio krano valdymo pulto ar vairuojantį buldozerį.
Be to, didžiulė psichologinė įtampa vairuotojo darbe sukuria didžiulę atsakomybę, nes nuo jo profesionalumo kartais priklauso daugelio žmonių sveikata ir gyvybė. Dėl šios priežasties vairuotojas gali gauti leidimą dirbti tik atlikęs medicininę apžiūrą, įskaitant psichologinę būklę.
Kur galima įsidarbinti mašinistu?
Gaukite vairuotojo darbą, nepriklausomai nuo specialisto veiklos krypties, galima specializuotoje vidurinio ugdymo įstaigoje. Tačiau šis mokymosi procesas dažniausiai nesibaigia. Pirma, kadangi technologija nuolat tobulinama ir atnaujinama, mašinistas turi periodiškai persikvalifikuoti arba kelti savo kvalifikaciją, antra, kai kurios specializacijos, pavyzdžiui, elektrinio traukinio mašinisto profesija, apima ne tik praktinių įgūdžių įgijimą elektros pareigose. traukinio mašinistas, specialistas turi dirbti mašinisto padėjėju ne trumpiau kaip 3 metus, kol jam bus leista savarankiškai valdyti traukinį), bet ir papildomų kursų išklausymas.
Išsami informacija Atnaujinta: 2019-11-04 10:33 Paskelbta: 2017-05-08 18:23
Traukinio mašinistas yra specialistas, valdantis elektrinius, prekinius ir keleivinius traukinius.
Jie gali judėti dyzelinio arba elektrinio lokomotyvo pagalba. Vieni jų naudojami vežti keleivius ar krovinius dideliais atstumais, kiti skirti pramoniniams objektams. Kiekvienu iš šių atvejų reikalingas specialus vairuotojo mokymas.
Profesijos istorija
Profesija traukinio mašinistas gimė tuo pačiu metu kaip ir geležinkeliai. Rusijos imperijoje pirmieji profesionalai, mokėję valdyti lokomotyvus, atsirado 1834 m. Tuo metu traukiniai daugiausiai iš Sankt Peterburgo į Maskvą važiavo beveik 33 km/val.
SSRS geležinkeliai aktyviai vystėsi, atsirado būtinybė vežti žmones ir krovinius dideliais atstumais. Dėl to traukinio vairuotojo darbas tapo prestižine ir paklausia. Šiuo metu labai paklausūs kvalifikuoti staklininkai.
Profesijos bruožai
Traukinio mašinistas yra lokomotyvą vairuojantis žmogus, tačiau vienam su tokiu atsakingu darbu susidoroti nelengva, todėl dirba su asistentu.
Profesija tinka mėgstantiems keliauti, vairuoti transporto priemones.
Darbas traukinio mašinistu toli gražu nėra paprasta. Pamaina vidutiniškai trunka 13 valandų, visą šį laiką reikia būti itin atidiems. Laikui bėgant gali atsirasti regėjimo problemų.
Kitas profesijos trūkumas – ilgas nebuvimas namuose, dirbti tenka bet kuriuo paros metu, nepriklausomai nuo švenčių ir savaitgalių.
Pareigos
Važiuoti traukiniu maršrutu, griežtai laikantis grafiko ir kelių eismo taisyklių, atsako mašinistas. Reikia mokėti greitai priimti sprendimus, nes situacija geležinkelyje, keleivių elgesys, oro sąlygos ir kiti faktoriai gali keistis greitai ir nenuspėjamai.
Svarbios savybės
Profesija traukinio mašinistas reikalauja:
- didelė dėmesio koncentracija;
- atsparumas stresui;
- atsakomybė;
- gebėjimas greitai priimti sprendimus;
- įvertinti ir įvertinti situaciją.
Šiai profesijai taip pat reikalingas geras regėjimas ir puiki klausa.
Vairuotoju negali tapti žmogus, turintis problemų su kraujagyslėmis, širdimi, vestibuliariniu aparatu, nervų, raumenų ir kaulų sistemos ligomis, sergantis bronchine astma.
Įgūdžiai ir žinios
Traukinio mašinistas yra asmuo, išmanantis valdyti lokomotyvą ir gerai išmanantis jo konstrukciją, gali atlikti smulkius santechnikos ir inžinerinius darbus, atlikti traukinio techninę priežiūrą. Taip pat jis turi mokėti naudotis radijo ryšiu, valdyti minią ir bendrauti su žmonėmis stresinėse situacijose, gerai išmanyti eismo geležinkelyje taisykles.
Perspektyvos ir karjera
Vairuotojas gali eiti dirbti į geležinkelį, metro, į geologinių tyrimų objektą, pramonės įmonę ar kasyklą. Norint užimti pareigas reikalinga darbo patirtis, tad po mokymų lengviau įsidarbinti vairuotojo padėjėju.
Priklausomai nuo kvalifikacijos, vairuotojas gauna klasę. Pradedantieji neturi jokios kategorijos. Po metų darbo gali išlaikyti egzaminą ir tapti trečios klasės specialistu. Po metų – gauti antrą klasę, o paskui ir trečią. Kvalifikacija turi įtakos atlyginimo lygiui.
Išsilavinimas
Priklausomai nuo pagrindinio išsilavinimo ir mokymo formos, profesijos įsisavinimas užtruks nuo šešių mėnesių iki penkerių metų.
Mašinisto profesija siejama su keleivinio ir krovininio transporto valdymu įvairių tipų geležinkeliuose. Toks darbuotojas valdo lokomotyvą, prie kurio pritvirtintas garvežys, dyzelinis lokomotyvas ar elektrinis lokomotyvas. Plečiantis antžeminio ir požeminio transporto tinklui, ėmė sparčiai augti elektrinių traukinių mašinistų paklausa. Yra keletas būdų, kaip užimti dominančią poziciją. Kiekvienas metodas turi savo privalumų ir trūkumų. Prieš pradėdami karjerą, kandidatai turėtų įvertinti savo galimybes. Traukinių mašinistai – ištvermingi, sveiki, stiprūs žmonės, turintys išvystytą techninį mąstymą. Darbas ta kryptimi bus skirtas ne visiems.
Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado beveik prieš 200 metų. Jau tada jos atstovams buvo keliami ypatingi reikalavimai. Norint valdyti lokomotyvą, reikėjo turėti labai specializuotų žinių, didelį reakcijos greitį, atsakingumą, atsparumą stresui.
Technologijų pažanga paskatino įvairių tipų traukinių atsiradimą, darbas su kiekvienu iš jų reiškia tam tikrų įgūdžių buvimą.
Taip pat lokomotyvo mašinistas turi priprasti prie darbo eigos specifikos:
- Grafiko laikymasis yra vienas iš pagrindinių reikalavimų darbuotojui. Kai kuriose srityse nukrypimas nuo grafiko kelioms sekundėms gali sukelti rimtų problemų;
- greitas reagavimas į nestandartines situacijas. Traukiniai važiuoja bėgiais, vairuotojai reguliariai važiuoja tais pačiais maršrutais, bet negali atsipalaiduoti. Būtina stebėti kelių eismo taisyklių laikymąsi, techninius rodiklius, semaforinius signalus, kliūtis trasose. Viską apsunkina tai, kad traukiniai važiuoja dideliu greičiu, kartais sprendimo priėmimo laikas skaičiuojamas sekundėmis;
- aiškus svetainės ypatybių supratimas. Siekiant pagerinti darbo efektyvumą, vairuotojams dažniausiai paskiriamas tam tikras maršrutas ar kelio atkarpa. Menkiausias traukinio mašinisto kliuvinys gresia sutrikdyti tvarkaraštį ir sukelti avarinę situaciją;
- gebėjimas greitai atsigauti, tinkamai paskirstyti savo jėgas. Kelias valandas buvimas uždaroje kabinoje yra susijęs su dideliu fiziniu ir psichoemociniu stresu. Skirtas pertraukas reikia išnaudoti maksimaliai, kad nesuprastėtų darbo kokybė;
- rūpestis sveikata. Prieš išvykdamas į pamainą darbuotojui atliekama pagrindinė medicininė apžiūra. Matuoja jo pulsą, kraujospūdį, temperatūrą, tikrina, ar kraujyje nėra alkoholio. Be to, kas kelis mėnesius darbuotojui atliekama visapusiška ekspertizė, patvirtinanti profesinį tinkamumą.
Elektrinio lokomotyvo mašinistas yra pagrindinis asmuo, atsakingas už vežamus keleivius ar krovinius. Priklausomai nuo krypties, jie kasdien ir pakartotinai važiuoja traukiniu trumpu maršrutu arba vienu metu įveikia šimtus kilometrų. Tuo pačiu metu kiekvieno tipo kompozicijos veikimą reikia kontroliuoti, o tai reikalauja specialaus techninio pasirengimo.
Krypties pliusai ir minusai
Paklausa ir prieinamumas yra pagrindiniai teigiami šios karjeros pasirinkimo aspektai. Kiekvienais metais daugėja specializuotų laisvų darbo vietų. Net jauni specialistai, neturintys darbo patirties, gali tikėtis gero darbo. Dideliu pliusu taip pat laikomos įvairios mokymo galimybės.
Daugelį krypties traukia tai, kiek mašinistai uždirba. Darbuotojai gali tikėtis didelio bazinio atlyginimo, įspūdingų priedų už stažą ir be rūpesčių aptarnaujamo aptarnavimo. Traukinių mašinistai dėl sunkių sąlygų turi galimybę anksčiau išeiti į pensiją. Atsižvelgiant į darbdavio numatytas sąlygas, į socialinį paketą gali būti įtrauktas pratęstas sveikatos draudimas, apmokamos kelionės į sanatoriją.
Reikšmingas profesijos trūkumas – didelė našta sveikatai. Darbuotojas tikisi daug darbo valandų. Tuo pačiu metu darbuotojas beveik visada yra vienoje pozicijoje ir net neturi galimybės apšilti. Tai neigiamai veikia bendrą žmogaus būklę. Šiuolaikinės kompozicijos yra maksimaliai padidintos pagal technines charakteristikas, tačiau vis dar išlieka rizika susirgti „vibracijos liga“.
Daugelis įtemptų poreikio nuolat būti uždaroje erdvėje. Vieni dirbančių mašinistų nesusikalbėjimas kartais neigiamai veikia psichiką. Ši karjera netinka žmogui, kuris nelabai sutaria su technologijomis – darbuotojas turi mokėti susitvarkyti su nedidelėmis problemomis, įvertinti įrenginių kokybę.
Darbo vieta
Specializuoto išsilavinimo turėtojas gali užimti elektrinio traukinio mašinisto pareigas metro, trumpųjų ir tolimųjų reisų geležinkeliuose. Tokie darbuotojai yra paklausūs didelėse pramonės įmonėse, kasyklose, didelėse statybvietėse, geologinių tyrimų aikštelėse. Tramvajus taip pat valdo specialūs vairuotojai.
Svarbios savybės
Sėkmingam darbui kryptimi ne visada pakanka baigti elektrotraukinio mašinisto profilinį mokymą. Pareiškėjams keliami keli fiziniai ir psichoemociniai reikalavimai. Tam tikrų charakterio savybių nebuvimas gali apsunkinti darbo procesą, padidinti jo pavojingumo lygį.
Norėdami dirbti lokomotyvo mašinistu pagal profesiją, turite turėti šias savybes:
- gebėjimas susikoncentruoti į svarbius dalykus ir ilgai jį išlaikyti;
- didelis reakcijos greitis į besikeičiančias sąlygas, avarines situacijas, nukrypimus nuo įprastos normos;
- pasitikėjimas savimi, baimės stoka prieš priimant sprendimus;
- išsiugdytas atsakomybės jausmas;
- techninis mąstymas, meilė technologijoms, noras tobulėti, kalbant apie prietaisų studijas.
Būsimo vairuotojo sveikatos rodikliams keliami specialūs reikalavimai. Darbuotojas turi būti be regėjimo ir klausos problemų. Daltonizmas yra tiesioginis tokio darbo draudimas. Medicininės komisijos negali praeiti asmenys, sergantys bronchine astma, širdies ir kraujagyslių ligomis, vestibiuliarinio aparato ar raumenų ir kaulų sistemos problemomis. Asmenims, turintiems psichikos negalią, draudžiama dirbti atsakingai.
Žinios ir įgūdžiai
Priešingai populiariems įsitikinimams, darbas traukinio lokomotyvuose yra sudėtingas procesas, reikalaujantis nuolatinės įtampos. Net ir techninių profesijų savininkai turi išmokti būti mašinistu, įgyti pirmąją praktinę patirtį prižiūrint profesionalui.
Elektrinių traukinių mašinistai turi turėti šias žinias:
- lokomotyvo valdymas standartinėje situacijoje;
- reagavimas į avarines situacijas pagal nurodymus ar situacijos specifiką;
- pagrindinių inžinerinių ir santechnikos darbų atlikimas, nesudėtingų problemų šalinimas;
- elgesio geležinkelyje taisyklių turėjimas, kelių eismo taisyklių laikymasis;
- radijo ryšio principų supratimas, gebėjimas juo naudotis;
- gebėjimas bendrauti su keleiviais nestandartinėse situacijose, gebėjimas kontroliuoti minios veiksmus.
Studijos specializuotoje įstaigoje leidžia įgyti tik pagrindinį supratimą apie krypties specifiką. Didžioji dalis įgūdžių ir gebėjimų sukaupiama praktinio darbo metu. Reguliariai vyksta seminarai mašinistams, kurie suteikia jiems naujų žinių ir įtvirtina senąsias. Papildomos savarankiškos studijos profilyje suteikia galimybę tolimesniam karjeros augimui.
Kur studijuoti elektrinio traukinio mašinistu
Norintys mokytis vairuotojo gali pradėti nuo 8 metų. Vaikai, kurie domisi šia kryptimi, turėtų aplankyti vaikų geležinkelį. Tokie filialai veikia daugelyje Rusijos miestų. Vaikai turi galimybę valdyti tikrą kompoziciją, įgyti pagrindinių techninių ir inžinerinių žinių, įvertinti savo įgimtus gabumus. Mašinisto profesijos moko įvairios institucijos, į kurias galima stoti jau po 9 klasės. Stojantieji turėtų pasiruošti, kad bet kuriuo atveju akcentas bus tikslioms disciplinoms.
Kiek mokytis vairuotoju
Norint tapti traukinio mašinistu, gali prireikti nuo šešių mėnesių iki penkerių metų. Rodiklis priklauso nuo ugdymo tikslų ir formos, pagrindinio išsilavinimo lygio, pasirinkto raidos kelio. Bet kokiu atveju kurį laiką po diplomo gavimo teks dirbti vairuotojo padėjėju nuo kelių mėnesių iki 2 metų. Po to atliekamas specialus testavimas, leidžiantis nustatyti, ar darbuotojas yra pasirengęs savarankiškai valdyti kompoziciją.
Pradinis profesinis išsilavinimas
Po 9 klasės galima stoti į geležinkelių kolegiją ir įgyti lokomotyvo, dyzelinio lokomotyvo, elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo profesiją. Tai padės pradėti karjerą pasirinktoje srityje, tačiau norint kilti karjeros laiptais teks mokytis toliau. Elektrinio traukinio mašinisto padėjėjo atlyginimas nėra toks didelis, o darbo krūvis nemažas. Bet tokia vieta leidžia praktiškai išmokti visas krypties subtilybes, pasirinkti specializaciją. Kitas šio požiūrio pliusas yra tas, kad toliau jau galima mokytis traukinio mašinistu pagal supaprastintą schemą.
Vidurinis profesinis išsilavinimas
Po 9 ar 11 klasės galima stoti į technikumą ar kolegiją, pasirinkus kryptį „Techninis riedmenų eksploatavimas“. Toks požiūris užtruks daugiau laiko, išeinant studentas įgyja kvalifikaciją „Technikas“. Jau paskutiniuose kursuose arba kaip papildomas išsilavinimas mokomi tapti traukinio mašinistais, inžinieriais, šaltkalviais, vagonų statytojais ir kitose srityse. Be to, jei pageidaujate, galite įgyti aukštąjį techninį išsilavinimą vertikaliai karjeros plėtrai.
Darbo apmokymuose
Daugelis šiuolaikinio jaunimo ir suaugusiųjų, neturinčių specializuoto išsilavinimo, atstovų domisi, kaip greitai tapti traukinio mašinistu su tolimesne darbo garantija. Tokiu atveju geriausia kreiptis tiesiai į depą dominančia kryptimi. Patys geležinkeliai ir metro dažnai samdo mokinius, kuriems siūlomi labai specializuoti mokymai, kaip valdyti tam tikros rūšies traukinius. Studijoje vyksta teoriniai ir praktiniai santechnikos, lokomotyvų įrangos, kelių eismo taisyklių ir kitų disciplinų užsiėmimai. Siekiant palengvinti medžiagos įsisavinimo procesą, dažnai naudojami treniruokliai.
Kiek uždirba mašinistas
Pagal statistiką, mašinistų atlyginimų lygis viršija vidutinį. Asistentai vidutiniškai gauna nuo 20 iki 30 tūkstančių rublių. Perėjus prie savarankiško darbo, darbuotojų atlyginimas yra nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių. Traukinio mašinisto, išlaikiusio tam tikrą skaičių skrydžių be avarinių situacijų, atlyginimas gali siekti 100 tūkstančių rublių. Daugelis darbdavių skiria papildomus priedus už ketvirtį, metus, darbo stažą.
Gana dažnai atlyginimas metro vairuotojams mokamas jau mokymosi procese. Tokia „stipendija“ vidutiniškai svyruoja nuo 17 iki 25 tūkstančių rublių. Privačiose pramonės ar kasybos įmonėse pajamos gali siekti 150 tūkstančių rublių per mėnesį. Taip pat darbo pobūdis, darbo vieta, papildomų pareigų buvimas gali turėti įtakos elektrinio lokomotyvo mašinisto atlyginimui. Į pastarųjų sąrašą dažnai patenka ir naujų darbuotojų mokymai.
Priešingai populiariems įsitikinimams, elektrinio traukinio mašinistas nebėra vien vyriška profesija. Šiandien vis daugiau universitetų, technikos mokyklų ir kolegijų priima merginas, puikiai išmanančias technines disciplinas. Kasmet tobulinamas lokomotyvų ir traukinių darbas, plečiamas elektronikos pritaikymo spektras. Dabar darbininkams vertinama ne tiek fizinė jėga, kiek ištvermė, reakcijos greitis, inžinerijos pagrindų išmanymas.
Lokomotyvo mašinistas – geležinkelių transporto specialistas, valdantis lokomotyvą (garvežį, dyzelinį lokomotyvą, elektrinį lokomotyvą) arba kelių riedmenis (dyzelinį traukinį, elektrinį traukinį).
Be mašinisto, lokomotyvo komandoje dažniausiai yra mašinisto padėjėjas, o garvežyje – ir ugniagesys. Kai kuriais atvejais (pavyzdžiui, manevriniuose lokomotyvuose ir metro traukiniuose) lokomotyvo įgulą gali sudaryti tik mašinistas – vadinamoji „vieno žmogaus vadovybė“.
Iš pradžių, perėjus nuo garvežio prie dyzelinio traukos, be mašinisto ir mašinisto padėjėjo, lokomotyvo komandoje buvo ir dyzelinis operatorius, atsakingas už tinkamo dyzelinių variklių veikimo stebėjimą.
Iš pradžių geležinkelyje lokomotyvo vairavimo specialybės įvardijimas buvo mechanikas, vėliau, išplitus mechaniko terminui, terminas mechanikas liko neoficialiu, o dar labiau paplitusiu terminu žymėti lokomotyvo mašinisto specialybę.
Pareigos:
Krovinių, keleivinių tolimojo susisiekimo, priemiestinių ir vietinių traukinių, specialiųjų traukinių, pramoninių lokomotyvų kontrolė (gamyklos vidaus bėgiuose, kasyklose, kasyklose ir kt.);
manevravimo judesiai;
Garvežio priėmimas ir kontrolė bei techninė apžiūra;
Racionalaus lokomotyvo valdymo režimo užtikrinimas;
Tinkamo lokomotyvo, priekabų vagonų ir jų agregatų darbo režimo užtikrinimas;
Signalų valdymas, geležinkelio bėgių kelio ir kontaktinio tinklo būklė, matavimo prietaisų rodmenys maršrute;
Saugumo ir traukinių grafiko laikymosi užtikrinimas;
Darbuotojų, atsakingų už traukinio judėjimą ir manevrų atlikimą, operatyvinių užsakymų vykdymas;
Keleivių saugaus įlaipinimo ir išlaipinimo kontrolė;
Keleivių informavimas apie įlaipinimą, išlipimą ir išvykimą iš traukinio;
Krovinio pristatymo saugumo ir savalaikiškumo bei keleivių saugumo kontrolė kelyje;
Avarinių sprendimų priėmimas naudojant stabdymo kraną;
Lokomotyvų brigados narių darbo valdymas ir kontrolė;
Laiku pašalinti pakeliui nustatytus gedimus;
Tarnybinis lokomotyvo remontas kaip lokomotyvų brigados dalis.
Asmeninės savybės:
Protas;
Atsargiai;
Stebėjimas;
apdairumas;
budrumas;
Ryžtingumas;
Ištrauka;
Drausmė;
organizacija;
Atsakomybė;
Savikontrolė.
Profesinių žinių taikymo sritys:
Bendrojo tinklo geležinkeliai;
kasyklos;
Pramonės įmonės (įmonės viduje);
Pristatymas apie profesiją "Lokomotyvo vairuotojas" "Mano profesija yra mano ateitis".
Valstybinė profesinio mokymo įstaiga Novorosijske GBPOU "KK" NOVOROSIJAS PROFESINIS TECHNICIUM
Projekto vadovas: Shcherbak Aishe Ebazerovna
Profesijos „Lokomotyvo mašinistas“ paskirtis: keleivinių ir prekinių traukinių, įvairių pranešimų ir paskirties elektrinių traukinių valdymas. Profesijos „Lokomotyvo mašinistas“ paskirtis: keleivinių ir prekinių traukinių, įvairių pranešimų ir paskirties elektrinių traukinių valdymas. Profesionaliai svarbios profesijos "Lokomotyvo vairuotojas" savybės
- savikontrolė, gebėjimas save stebėti
- gebėjimas mobilizuotis sudėtingose situacijose
- gebėjimas laiku planuoti savo veiklą
- gebėjimas racionaliai veikti kritinėse situacijose
- greitas regėjimo prisitaikymas prie tamsos, šviesos
- disciplina
- organizacija
- atsakomybė
- greitas geras vizualinis objektų dydžio įvertinimas
- geras vizualinis atstumų tarp objektų suvokimas
- gera dinamiška akis (gebėjimas įvertinti objekto kryptį ir greitį)
- gebėjimas atskirti figūrą (objektą, ženklą, signalą ir pan.) mažo kontrasto fone; išsivysčiusi dėmesio koncentracija (gebėjimas vienu metu suvokti kelis objektus)
- mąstymo efektyvumas (mąstymo procesų greitis, intelektinis labilumas).
- mąstymo objektyvumas (realaus pasaulio objektai ir jų ženklai).
- gebėjimas apibendrinti informaciją
- techninis mąstymas
- simbolių atmintis (ženklai, simboliai, planai, diagramos, grafikai)
- judesių derinimas su suvokimo procesais (sudėtingai organizuota veikla)
- geras bendras fizinis išsivystymas – ištvermė
- gebėjimas aiškiai ir glaustai suformuluoti informaciją
- išlaikant budrumą monotoniškos veiklos akivaizdoje
- tolerancija statiniam fiziniam aktyvumui
Šiek tiek apie vairuotojo profesiją
Įdomūs interneto forumuose skelbiami vyresnio amžiaus žmonių pasakojimai, kuriuose pateikiama informacija apie dyzelinio lokomotyvo vairuotojo profesiją.
Daugelis dirba geležinkelyje apie penkiasdešimt metų. Į geležinkelių mokyklas juos atvedė įvairios aplinkybės, tačiau dėl to jie niekada nesigailėjo. Darbo veteranai pažymi, kad „vyrui - technikui“ būtinos šios savybės:
kantrybė ir atkaklumas;
gabumai matematikai ir fizikai;
noras išmokti rusų kalbą, nes neapsieisite be dokumentų;
ramybė ir ištvermė: pakeliui pasitaiko nenumatytų situacijų.
Sąrašas gali būti tęsiamas. Lokomotyvo mašinistas privalo turėti:
polinkis atlikti monotoniškus judesius;
tikslumas ir ištvermė;
atsakomybės jausmą.
Sunku, atsakinga ir įdomu valdyti didžiulį traukinį, kuriame yra septyniasdešimt vagonų. Vairuotojas gali būti kelyje skirtingą laiką, nėra dviejų vienodų kelionių. Mašinisto darbas reikalingas bet kuriai šaliai: traukiniu galima vežti iki 6000 tūkstančių tonų krovinių arba kelis šimtus žmonių.
Patyrę mašinistai savo darbą lygina su kaleidoskopu: kiekviena nauja kelionė yra naujas gyvenimo vaizdas.
Kokios yra lokomotyvo mašinisto pareigos?
Asmuo, dirbantis pagal profesiją lokomotyvo mašinisto, turi išmanyti lokomotyvo sandarą ir veikimo principą, mokėti jį valdyti. Yra norminiai dokumentai, kuriuos vairuotojas parengia ir pasirašo prieš išvykdamas į skrydį:
geležinkelio chartija; mašinos techninio veikimo taisyklės; instrukcijų serija.
Net ir depe vairuotojas turi pasitikrinti dyzelinio lokomotyvo tinkamumą eksploatuoti, stabdžių sistemą, nepasitikėdamas serviso komandos patikinimais. Po to galite išstudijuoti maršruto lapą. Pakeliui reikia surinkti lokomotyvo mašinistą, nes reikia stebėti prietaisų rodmenis ir taisyti jų darbą, vykdyti visus dispečerio nurodymus.
Dyzelinio lokomotyvo vairuotojo profesija šiandien
Susidomėjimas šia profesija neblėsta. Lokomotyvo mašinisto mokymus galima baigti vidurinėje profesinėje mokykloje, kolegijoje ir technikume. Vienintelė kliūtis gali būti sveikatos būklė, nes pareiškėjai atlieka rimtą sveikatos patikrinimą.
Gydytojai pateikia neigiamą nuomonę, jei jaunas žmogus serga bronchine astma, susilpnėjusia klausa, regėjimu ar širdies liga. Gydytojai atkreipia dėmesį ir į žmogaus temperamentą, jau nekalbant apie jo fizinį išsivystymą. Jei jaunas žmogus turi puikią sveikatą, jis gali rinktis šią profesiją, nes ji yra prestižinė.
Apibendrinant tai, kas pasakyta, akivaizdu, kad susidomėjimas dyzelinio lokomotyvo vairuotojo profesija neblėsta ir šiandien, nes ji priklauso labai apmokamų kategorijai.
Daugelį jaunuolių vilioja ir galimybė parodyti visas savo charakterio savybes, nes profesija – labai atsakinga. Už prekių pristatymą ir keleivių saugumą atsako tik vairuotojas. Tai aukštos klasės specialistas, turintis tam tikrų žinių.
AČIŪ UŽ DĖMESĮ
