Maisto gamybos įmonių transporto ūkis, jo organizavimas. Transporto ekonomika ir jos vaidmuo gamybos procese

Transporto priemonių klasifikacija

Įmonės transporto ūkio tikslas – maksimaliai išnaudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis visiškai patenkinti įmonės poreikius vežant krovinius.

Transporto sektoriaus paskirtis

Įmonės transporto priemonių naudojimo efektyvumo įvertinimas

Krovinių apyvarta įmonėje

Transporto priemonių organizavimas įmonėje

Planuoti

11-12 paskaita

7 tema Transportas

Sandėlio valdymo organizavimo tobulinimas

Šios problemos sprendimas apima sandėlio proceso racionalizavimą laike ir erdvėje. Kartu siekiama tikslo: kiek įmanoma ir kur įmanoma organizuoti sandėlio darbų atlikimą in-line metodais.

Norint pagerinti sandėlio procesų organizavimą, būtina pasiekti:

racionalus sandėlio išplanavimas, kuris prisideda prie racionalaus krovinių krovos proceso organizavimo ir išlaidų mažinimo;

efektyvus erdvės panaudojimas išdėstant įrangą, kas leidžia padidinti sandėlio talpą;

· plačiai naudojama universali įranga, atliekanti įvairias sandėlio operacijas, kas leidžia ženkliai sumažinti kėlimo ir transportavimo įrenginių parką;

· prekių judėjimo sandėlyje maršrutų minimizavimas, leidžiantis padidinti sandėlio pralaidumą ir sumažinti veiklos sąnaudas;

· optimizuoti siuntų siuntas, kurios gali ženkliai sumažinti transportavimo išlaidas;

· maksimalus informacinės sistemos galimybių išnaudojimas, o tai ženkliai sumažina laiką ir išlaidas, susijusias su dokumentų tvarkymu ir informacijos mainais.

Integruotas daug darbo reikalaujančių pakrovimo ir iškrovimo bei kitų krovinių krovos operacijų mechanizavimas ir automatizavimas taip pat yra svarbus veiksnys didinant darbo našumą ir mažinant sandėlio operacijų kaštus.

Tikslas: atsižvelgti į transporto ekonomiją

1 Transporto sektoriaus paskirtis ir funkcijos

2 Transporto priemonių klasifikacija

Bibliografija

1. Antonovas A. N. Šiuolaikinio gamybos organizavimo pagrindai: vadovėlis / A. N. Antonov, L. S. Morozova. - M. : Verslas ir paslauga, 2004. -190 p.

2. Fatkhutdinovas R. A. Gamybos valdymas: vadovėlis universitetams / R. A. Fatkhutdinovas. - Sankt Peterburgas. : Petras, 2006. - 496 p.

Su transportavimu susiję klausimai periodiškai iškyla beveik bet kurioje įmonėje.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto ūkį ir efektyviai planuojant krovinių gabenimą.

Pagrindinės įmonės transporto ūkio funkcijos yra transportavimas, pakrovimas ir iškrovimas bei krovinių ekspedijavimas. Transporto ekonomika aptarnauja įmonės poreikius vežant krovinius tiekimo, gamybos ir rinkodaros srityse.

Įmonės gamybinei veiklai reikalingas didelis įvairių prekių judėjimas įmonės išorėje ir viduje. Medžiagos (žaliavos, medžiagos, kuras, komponentai ir kt.) turi būti nepertraukiamai tiekiami iš išorės tiekėjų į bendruosius įmonės sandėlius ir dirbtuves. Išoriniams vartotojams skirta gatava produkcija, taip pat atliekos, perdirbimo ir rinkodaros prekės turi būti nuolat išvežamos iš bendrųjų įmonės sandėlių ir cechų. Šios funkcijos atliekamos išorinis transportas.

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, sekcijų ir darbo vietų. Norėdami atlikti šias funkcijas, vidinis transportas kuri apima:

1. Intershop transportas. Atlieka šias funkcijas:

pristato žaliavas, medžiagas ir komponentus iš sandėlių į dirbtuves;

· iš cecho į cechą technologinio proceso metu perkelia ruošinius, detales ir surinkimo mazgus;

eksportuoja gatavą produkciją iš cechų į gatavos produkcijos sandėlius;

· Tarp pagrindinių, pagalbinių dirbtuvių ir serviso objektų įmonė gabena įvairias prekes: atliekas, darbo ir naudotus įrankius, remontuojamus ir neberemontuotus agregatus, atsargines dalis, tuščias talpas, kurą ir kurą bei tepalus ir kt.

2. Transportas parduotuvės viduje. Savo ruožtu jis yra padalintas į

· sankirtos. Kiekviename ceche jis gabena ruošinius, dalis, surinkimo mazgus ir gatavus gaminius iš vienos vietos į kitą gamybos ir surinkimo proceso metu.

· intradivizinis(sąveikinis). Kiekvienoje sekcijoje tarp darbo vietų jis gabena ruošinius, dalis, surinkimo mazgus ir gatavus gaminius.

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Pagal transporto rūšį išskirti:

bėgis (siaurasis geležinkelis);

bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);

vanduo (jūra, upė);

· vamzdynas (vamzdyninis pneumatinis transportas, gravitaciniai produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);

specialusis (technologinis) transportas;

· transporto priemonių tvarkymas (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Veiksmo būdu išskirti:

su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);

nuolatinis transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Prekių judėjimo kryptimi išskirti:

· horizontaliai;

vertikalus (liftai, liftai);

horizontalus-vertikalus (kabinamieji kranai, kabiniai kranai, elektriniai krautuvai);

Pasviręs (nuožulnus lynų takai ir vienbėgiai, konvejeriai).

Įmonėje naudojamų transporto ir krovos įrenginių sudėtis priklauso nuo gaminių pobūdžio, svorio, matmenų, technologijos ypatybių ir gamybos masto. Mažose įmonėse dažniausiai naudojami elektriniai pakabinami kranai, pakabinami kranai su keltuvais, strėliniai kranai, multicars ir kt. Įvairių tipų kranai ir vežimėliai plačiai naudojami dėl to, kad juos galima naudoti ir kaip transportavimo, ir kaip krovimo įrangą.

Išorinis pervežimas daugiausia vykdomas viešuoju transportu, gamyklos viduje - įmonės transporto įrenginiais. Įmonės transporto ekonomika turėtų dirbti kartu su išorės vežėjais, kurie dažniausiai yra specializuotos krovinių ekspedijavimo (logistikos) įmonės. Prekių importas ir eksportas iš įmonės teritorijos išoriniais privažiavimo keliais paprastai vykdomas sunkiasvoriu kelių ir geležinkelių transportu. Kartu būtina susitarti dėl autotraukinių, traukinių tipo, kiekio, tiekimo tvarkos ir laiko, manevravimo, pakrovimo ir iškrovimo bei priėmimo operacijų organizavimo. Koordinavimas pasiekiamas bendrai plėtojant vidaus ir išorės transporto darbo procesą, vienodus transporto operacijų grafikus ir privažiuojamųjų kelių eksploatavimo dienos grafiką. Tikslus darbo grafikų laikymasis užtikrina riedmenų prastovų pakrovimo ir iškrovimo metu sutrumpėjimą, taip pat pagreitina įvežamų ir išvežamų krovinių apdorojimą.

Įmonės transporto priemonės apima:

· bendrosios gamyklos transporto priemonės;

· atskirų dirbtuvių transporto priemonės(parduotuvės transporto priemonės).

Transportas parduotuvės viduje yra parduotuvės, kurioje jis naudojamas, jurisdikcijai.

Efektyviam transporto ekonomikos valdymui jo pagrindu sukuriamas vienas transporto cechas, kuris atlieka keletą funkcijų:

· judėjimo funkcija: vykdo kilnojamojo rėmo priėmimą ir išsiuntimą, pakrovimo ir iškrovimo padavimą pakrovimo ir iškrovimo vietose;

· krovinių gabenimas ir komercinė funkcija: tvarko pakrovimo ir iškrovimo operacijas, surašo transportavimo dokumentus, veda gaunamų ir išvežamų prekių apskaitą, taip pat atsiskaitymus su išoriniais vežėjais;

· techninės priežiūros ir remonto funkcija: atsakingas už riedmenų ir transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą, už atsarginių valandų ir degalų bei tepalų aprūpinimą;

· kelių įrenginių funkcija: atsako už gamyklos kelių įrenginių, įskaitant greitkelius, inžinerinius statinius, ryšių ir signalizacijos įrenginius, kelių ženklinimą ir ženklus, priežiūrą ir remontą.

Transporto ūkio operatyvinį valdymą vykdo budintis dispečeris, kuris bendrauja su įmonės budinčiu dispečeriu. Jei įmonė turi centralizuotą logistikos paslaugą, transporto sektorius įtraukiamas į jos sudėtį.

Šis darbas parodo transporto ūkio organizavimo procesą įmonėje. Darbe pateikiamas įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas. Kursinio darbo medžiaga buvo tiek spausdinti leidiniai, tiek kai kurie įmonių vidaus dokumentai.

Įvairių rūšių įmonėse gaminių gamybos procesą lydi daugybės įvairių prekių judėjimas: žaliavos, medžiagos, pusgaminiai, kuras, gatava produkcija, atliekos. Gamybos ciklo metu visos šios prekės patiria daugybę judesių ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų, kurios padidina transporto darbų apimtį. Kiekvienai technologinei operacijai skiriamos kelios transportavimo operacijos. Tai lemia dideles išlaidas transporto darbams, kurios sudaro 10-30% netiesioginių kaštų gamybos savikainoje, o transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius sudaro apie 12% viso darbuotojų skaičiaus. Vidinis transportas yra ne tik prekių pervežimo priemonė, bet ir įrankis, organizuojantis įmonės padalinių darbą tam tikru ritmu ar grafiku. Pavyzdžiui, intrashop transportas yra neatsiejama gamybos technologinio proceso dalis. Jie atlieka ruošinių judėjimą tarp darbo vietų, sekcijų ir cecho padalinių technologinio proceso nustatyta seka ir ritmu.

Automatinių ir gamybinių linijų transportiniai ir konvejeriniai įrenginiai reikšmingai įtakoja jų darbo ritmą ir gamybos ciklo trukmę. Transporto svarba taip pat yra laiku aprūpinti įmonę materialiniais ištekliais, taip pat parduodant gatavą produkciją.

Taigi, gamyklos vidaus transporto ekonomika turėtų išspręsti šiuos uždavinius: savalaikis produkcijos aprūpinimas visų tipų transporto priemonėmis ir paslaugomis; racionalus transporto priemonių ir kėlimo mechanizmų eksploatavimo organizavimas su minimaliomis transportavimo išlaidomis; visų darbui imlių transporto procesų techninės bazės plėtra ir mechanizavimas.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia abejonių dėl šio darbo temos – „Transporto įrenginių organizavimas įmonėje“ – aktualumo.

Šio kursinio darbo tikslas – objektyvus visų racionalaus transporto ūkio organizavimo ir efektyvaus funkcionavimo įmonėje aspektų atspindys.

Atsižvelgiant į tikslą, šio kursinio darbo tikslai yra šie:

1. Transporto sektoriaus vaidmens, uždavinių ir struktūros aprėptis įmonėje.

2. Krovinių apyvartos sąvokos apibrėžimas.

3. Įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimo organizavimas.

4. Transporto priemonių planavimo ir grafiko sudarymo apibrėžimas.

5. Transporto sektoriaus organizavimo ir jo techninių bei ekonominių rodiklių tobulinimo pagrindinių principų ir krypčių aprėptis.

Atsižvelgiant į tikslą ir uždavinius, kursinio darbo struktūra yra tokia:

Pirmajame darbo skyriuje trumpai aprašomos teorinės užduotys, pateikiamos transporto sektoriaus struktūros organizavimo įvairių veiklos sričių įmonėse galimybės.

Antrame skyriuje pateikiami praktiniai dispečerinių paslaugų organizavimo darbai konkrečios įmonės pavyzdžiu ir viso transporto sektoriaus darbo planavimas.

Transporto ūkio uždaviniai, funkcijos ir organizavimas.

Pagrindinis transporto ūkio organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos, skirtos kroviniams gabenti gamybos proceso metu, priežiūra.

Taip pat transporto ūkio uždaviniai yra transporto priemonių techninės būklės palaikymas, transporto ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų kaštų mažinimas.

Racionalus transporto ūkio organizavimas yra būtina gamybos sąnaudų mažinimo sąlyga. Priklausomai nuo technologinių procesų ypatybių ir gamybos tipų, įmonėje naudojamos įvairios transporto priemonės.

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpdirbtinį ir išorinį transportą.

Įmonės transporto paslaugos funkcijos:

Transporto paslaugoje taikomų standartų kūrimas;

Planuoti poreikius visų rūšių transporte, remiantis krovinių srautų ir krovinių apyvartos skaičiavimais;

Atsarginių dalių poreikio planavimas ir jų įsigijimas;
veiklos planavimas ir dispečeris aprūpinant įmonę visų rūšių transportu;

Gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

Transporto priemonių apžiūrų ir remonto organizavimas;

Saugaus eismo organizavimas;

Transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas;

Naujų transporto priemonių įsigijimo organizavimas, registravimas valstybinėse įstaigose, licencijų vežti krovinius ir žmones gavimas, transporto priemonių eksploatavimo nutraukimas ir utilizavimas.

Įmonės transporto ūkio tikslas – maksimaliai išnaudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis visiškai patenkinti įmonės poreikius vežant krovinius.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto ūkį ir efektyviai planuojant krovinių gabenimą.

1.2 Transporto rūšys.

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, sekcijų ir darbo vietų. Šioms funkcijoms atlikti skirtas vidinis transportas, kuris apima:

1. Intershop transportas, kuris atlieka šias funkcijas:

žaliavų ir komponentų pristatymas iš sandėlių į dirbtuves;
ruošinių, detalių ir surinkimo mazgų judėjimas iš dirbtuvių į dirbtuves technologinio proceso metu;
gatavos produkcijos eksportas iš cechų į gatavos produkcijos sandėlius;
įvairių krovinių: atliekų, darbo ir naudotų įrankių, remonto ir neremontuojamų agregatų, atsarginių dalių, tuščių konteinerių, degalų ir degalų bei tepalų gabenimas tarp įmonės pagrindinių, pagalbinių cechų ir servisų;

2. Parduotuvės vidaus transportas, kuris savo ruožtu skirstomas į

tarpsekcinis (ruošinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių transportavimas kiekviename ceche iš vietos į vietą gamybos ir surinkimo proceso metu),
sekcijos viduje (arba tarpoperacinis, ruošinių, dalių, surinkimo mazgų ir gatavų gaminių transportavimas kiekvienoje sekcijoje tarp darbo vietų).

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Transporto priemonėmis yra:

bėgis (geležinkelio siauras vėžės);
bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);
vanduo (jūra, upė);
vamzdynas (vamzdyninis pneumatinis transportas, gravitaciniai produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);
specialusis (technologinis) transportas;
krovos transporto priemones (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Pagal veikimo būdą yra:

su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);
nepertraukiamo veikimo transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

Tema: Transporto priemonių organizavimas įmonėje

- Esė
Įvadas

1.2 Transporto rūšys
1.3 Įmonės transporto priemonės. Krovinių apibrėžimai. Transporto ekonomikos efektyvumas
2 skyrius
2.1 Krovinių srautų apskaičiavimas

Išvada

Esė
Raktinių žodžių sąrašas: transportas, krovinių apyvarta, krovinių eismas, transporto ūkis, organizavimas, planavimas, išsiuntimas, skaičiavimo organizavimas, automobilių, geležinkelių transportas, krovinių pervežimas.
Šiame darbe akcentuojamas transporto ūkio organizavimo procesas įmonėje. Darbe pateikiama poreikio susikurti savo transporto paslaugą analizė, apskaičiuotas reikalingas transporto priemonių skaičius įmonei.
Teorinė informacija paremta praktine medžiaga.
Metodinis darbo pagrindas buvo tiek spaudiniai, tiek kai kurie įmonių vidaus dokumentai.
Įvadas
Įvairių rūšių įmonėse gaminių gamybos procesą lydi daugybės įvairių prekių judėjimas: žaliavos, medžiagos, pusgaminiai, kuras, gatava produkcija, atliekos. Gamybos ciklo metu visos šios prekės patiria daugybę judesių ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų, kurios padidina transporto darbų apimtį. Kiekvienai technologinei operacijai skiriamos kelios transportavimo operacijos. Tai lemia dideles išlaidas transporto darbams, kurios sudaro 10-30% netiesioginių kaštų gamybos savikainoje, o transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų skaičius sudaro apie 12% viso darbuotojų skaičiaus. Vidinis transportas yra ne tik prekių pervežimo priemonė, bet ir įrankis, organizuojantis įmonės padalinių darbą tam tikru ritmu ar grafiku. Pavyzdžiui, intrashop transportas yra neatsiejama gamybos technologinio proceso dalis. Jie atlieka ruošinių judėjimą tarp darbo vietų, sekcijų ir cecho padalinių technologinio proceso nustatyta seka ir ritmu.
Automatinių ir gamybinių linijų transportiniai ir konvejeriniai įrenginiai reikšmingai įtakoja jų darbo ritmą ir gamybos ciklo trukmę. Transporto svarba taip pat yra laiku aprūpinti įmonę materialiniais ištekliais, taip pat parduodant gatavą produkciją.
Taigi, gamyklos vidaus transporto ekonomika turėtų išspręsti šiuos uždavinius: savalaikis produkcijos aprūpinimas visų tipų transporto priemonėmis ir paslaugomis; racionalus transporto priemonių ir kėlimo mechanizmų eksploatavimo organizavimas su minimaliomis transportavimo išlaidomis; visų darbui imlių transporto procesų techninės bazės plėtra ir mechanizavimas.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia abejonių dėl šio darbo temos – „Transporto įrenginių organizavimas įmonėje“ – aktualumo.
Šio kursinio darbo tikslas – objektyvus visų racionalaus transporto ūkio organizavimo ir efektyvaus funkcionavimo įmonėje aspektų atspindys.
Atsižvelgiant į tikslą, šio kursinio darbo tikslai yra šie:
1. Transporto sektoriaus vaidmens, uždavinių ir struktūros aprėptis įmonėje.
2. Krovinių apyvartos sąvokos apibrėžimas.
3. Įmonei reikalingo transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimo organizavimas.
4. Transporto priemonių planavimo ir grafiko sudarymo apibrėžimas.
5. Transporto sektoriaus organizavimo ir jo techninių bei ekonominių rodiklių tobulinimo pagrindinių principų ir krypčių aprėptis.
Atsižvelgiant į tikslą ir uždavinius, kursinio darbo struktūra yra tokia.
Pirmajame darbo skyriuje trumpai aprašomi transporto sektoriaus uždaviniai ir funkcijos bei apytikslės transporto sektoriaus struktūros organizavimo įvairių veiklos sričių įmonėse galimybės.
Antrame skyriuje pateikiami teoriniai pagrindai dispečerinių paslaugų organizavimui įmonėse ir visos įmonės transporto ūkio darbo planavimui.
Trečiame skyriuje pasakojama apie pagrindinius transporto ūkio organizavimo įmonėje tobulinimo principus ir kryptis.

1 skyrius. Transporto sektoriaus uždaviniai, funkcijos ir organizavimas

1.1 Transporto sektoriaus uždaviniai ir funkcijos

Pagrindinis transporto ūkio organizavimo ir funkcionavimo įmonėje uždavinys yra savalaikis ir nenutrūkstamas produkcijos, skirtos kroviniams gabenti gamybos proceso metu, priežiūra.

Taip pat s adach esu ir transporto ekonomika yra transporto priemonių techninės būklės palaikymas Ir transporto ir pakrovimo išlaidų sumažinimas - iškrovimo darbai.

Pagal paskirtį transporto priemonės gali būti skirstomos į vidinį, tarpdirbtinį ir išorinį transportą.

Įmonės transporto paslaugos funkcijos:

§ transporto paslaugoje taikomų standartų kūrimas;

§ visų transporto rūšių poreikių planavimas, remiantis krovinių srautų ir krovinių apyvartos skaičiavimais;

§ atsarginių dalių poreikio planavimas ir jų įsigijimas;
veiklos planavimas ir dispečeris aprūpinant įmonę visų rūšių transportu;

§ gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

§ transporto priemonių apžiūrų ir remonto organizavimas;

§ saugaus eismo organizavimas;

§ transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas;

§ organizuoti naujų transporto priemonių įsigijimą, registravimą valstybinėse įstaigose, licencijų vežti krovinius ir žmones gavimą, transporto priemonių eksploatavimo nutraukimą ir utilizavimą.

Įmonės transporto ūkio tikslas – maksimaliai išnaudojant transporto priemones ir minimaliomis transporto operacijų sąnaudomis visiškai patenkinti įmonės poreikius vežant krovinius.

Tai įmanoma tik tinkamai organizuojant įmonės transporto ūkį ir efektyviai planuojant krovinių gabenimą.

Pagrindinės įmonės transporto ekonomikos funkcijos yra pervežimas, pakrovimas ir iškrovimas bei krovinių ekspedijavimas.. Transporto ekonomika aptarnauja įmonės poreikius vežant krovinius tiekimo, gamybos ir rinkodaros srityse.

1.2 Transporto rūšys

Įmonės viduje turi būti užtikrintas prekių judėjimas tarp cechų, sekcijų ir darbo vietų. Norėdami atlikti šias funkcijas, vidinis transportas kuri apima:

1. Intershop transportas, kuriame atlieka šias funkcijas:

· žaliavų ir komponentų pristatymas nuo sandėlių iki dirbtuvių;

· ruošinių, detalių ir surinkimo mazgų judėjimas iš parduotuvės į parduotuvę technologinio proceso metu;

gatavos produkcijos eksportas iš cechų į gatavos produkcijos sandėlius;

įvairių krovinių: atliekų, darbo ir naudotų įrankių, remonto ir neremontuojamų agregatų, atsarginių dalių, tuščių konteinerių, degalų ir degalų bei tepalų gabenimas tarp įmonės pagrindinių, pagalbinių cechų ir servisų;

2. Transportas parduotuvės viduje , kuris, in pasukti , pagal yra padalintas į:

· sankirtos(ruošinių, dalių, surinkimo vienetų ir gatavų gaminių transportavimas kiekviename ceche iš vietos į vietą gamybos ir surinkimo proceso metu),

sekcijos viduje (arba tarpoperacinis, ruošinių, dalių, surinkimo mazgų ir gatavų gaminių transportavimas kiekvienoje sekcijoje tarp darbo vietų).

Įmonės gali naudoti įvairų transporto priemonių parką.

Pagal transporto rūšį išskirti:

· bėgis (geležinkelio siauras vėžės);

bevikšis (autotransportas, elektrinis transportas);

vanduo (jūra, upė);

· vamzdynas (vamzdyninis pneumatinis transportas, gravitaciniai produktų vamzdynai, naftotiekiai ir kt.);

specialusis (technologinis) transportas;

· transporto priemonių tvarkymas (konvejeriai, kranai, krautuvai, liftai ir kt.).

Veiksmo būdu išskirti:

· su pertrūkiais transportuoti (pavyzdžiui, elektriniai krautuvai);

nuolatinis transportavimas (pavyzdžiui, konvejeriai).

Prekių judėjimo kryptimi išskirti transporto :

· horizontalus;

vertikalus (liftai, liftai);

horizontalus-vertikalus (kabinamieji kranai, kabiniai kranai, elektriniai krautuvai);

Pasviręs (nuožulnus lynų takai ir vienbėgiai, konvejeriai).

Junginys nuosavas transportas ir pakrovimas bei iškrovimas dažniausiai naudojamas mažose įmonėse priklauso nuo gaminio pobūdžio, jo svorio, matmenų, technologijos ypatybių ir gamybos masto. Mažose įmonėse dažniausiai naudojami elektriniai pakabinami kranai, pakabinami kranai su keltuvais, strėliniai kranai, multicars ir kt. Įvairių tipų kranai ir vežimėliai plačiai naudojami dėl to, kad juos galima naudoti ir kaip transportavimo, ir kaip krovimo įrangą.

1.3 Įmonės transporto priemonės. Krovinių vežimo apibrėžimai. Transporto ekonomikos efektyvumas

Prekių importas ir eksportas iš įmonės teritorijos išoriniais privažiavimo keliais paprastai vykdomas sunkiasvoriu kelių ir geležinkelių transportu. Kartu būtina susitarti dėl autotraukinių, traukinių tiekimo tipo, kiekio, tvarkos ir laiko, manevravimo, pakrovimo ir iškrovimo bei priėmimo operacijų organizavimo. Koordinavimas pasiekiamas bendrai plėtojant vidaus ir išorės transporto darbo procesą, vienodus transporto operacijų grafikus ir privažiuojamųjų kelių eksploatavimo dienos grafiką. Tikslus darbo grafikų laikymasis sumažina riedmenų pakrovimo ir iškrovimo prastovų laiką, taip pat pagreitina atvykstančių ir išvykstančių asmenų apdorojimą. išsiųstas krovinys.

Įmonės transporto priemonės apima:

· bendrosios gamyklos transporto priemonės;

Atskirų dirbtuvių transporto priemonės (parduotuvių transporto priemonės).

Transportas parduotuvės viduje paprastai yra parduotuvės, kurioje jis naudojamas, jurisdikcijai. Tačiau d efektyviam transporto valdymui didelės ir vidutinės įmonės jos pagrindu kuriamas vienas transporto cechas, kuris atlieka keletą funkcijų:

· funkcijas judėjimas: mobiliojo vieneto priėmimo ir išsiuntimo įgyvendinimas, transporto priemonių tiekimas pakrovimui ir iškrovimui pakrovimo ir iškrovimo vietose;

krovinių ir komercinė funkcija: pakrovimo ir iškrovimo operacijų valdymas, gabenimo dokumentų registravimas, gaunamų ir išvežamų prekių apskaitos vedimas, taip pat atsiskaitymai su išorės vežėjais;

Techninės priežiūros ir remonto funkcija: riedmenų ir kėlimo priemonių priežiūra ir remontas, atsarginių valandų ir degalų bei tepalų aprūpinimas;

· kelių ūkio funkcija: gamyklos kelių ūkio priežiūros ir remonto valdymas, įskaitant greitkelius, inžinerinius statinius, susisiekimo ir signalizacijos įrenginius, kelių ženklinimą ir ženklus.

Norint racionaliai organizuoti transportavimą ir apskaičiuoti transporto priemonių poreikį, būtina nustatyti:

1. Gabenamų prekių nomenklatūra , kuri yra apie paprastai apima tris pagrindines grupes:

· birūs kroviniai (liejimo medžiagos, anglis, smėlis, žvyras ir kt.);

skysti kroviniai (naftos produktai, cheminiai skysčiai ir kt.);

vienetinis krovinys.

2. Krovinių apyvarta.

Krūvos kiekvieno n nomenklatūra grupės turi tam tikrus transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo, sandėliavimo ypatumus Ir reikalauti naudoti tam tikrus transportavimo būdus, krovinių apdorojimo technologiją, transportavimo ir sandėliavimo konteinerius. Į šias savybes atsižvelgiama renkantis transporto priemones ir organizuojant jų darbą.

Krovinių apyvarta atstovauja krovinio kiekis (tonomis) pervežtas įmonėje tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, ketvirtį, metus) . Krovinių apyvarta nustatoma pagal transporto lenteles, kuriose atsižvelgiama į kiekvieno punkto prekių gavimą ir išsiuntimą. Kiekviename tokios lentelės langelyje nurodomas atitinkamai šiuo metu gauto (jei tai vartotojo pozicija) arba iš jos išsiųsto (jei tai tiekėjo pozicija) krovinio pavadinimas ir kiekis. Krovinių apyvarta lygi krovinių srautų sumai.

Krovinių eismas -- Tai prekių kiekis, judėjęs tam tikra kryptimi tarp atskirų pakrovimo ir iškrovimo punktų įmonėje per tą patį laikotarpį, kaip ir apyvarta . Krovinių apyvartos lentelių duomenimis remiamasi kuriant krovinių srautų schemas. Krovinių srautų schemoje grafiškai pavaizduota prekių judėjimo kryptis atskiruose aptarnavimo zonos taškuose. Krovinių srautų schema sudaroma teritorijos plane, nubraižyta tam tikru masteliu, nurodant vežimo maršrutus. Krovinių srautų kryptis nurodoma rodyklėmis, vežamų prekių apimtys – skaičiais virš eilučių. Krovinių srautų schema supaprastina transporto tinklo analizę ir objektų išdėstymą racionalaus jų organizavimo erdvėje požiūriu.

Naudodamiesi krovinių srautų schema, galite greitai nustatyti ir pašalinti nereikalingas sankryžas, grįžimo ir atvažiuojančius maršrutus, sutrumpinti atskirų prekių judėjimo kelią, patikrinti atitiktį « eismo tankumas » individualūs transporto maršrutai ir jų pralaidumas. Pagal krovinių srautų schemą nustatomos gabenimo maršruto tarp atskirų aptarnavimo zonos taškų schemos.

Prekių pervežimas gali būti vykdomas:

· vienkartiniai maršrutai, kurie yra skirti patenkinti nepasikartojančius individualius prašymus, atsitiktinius tiek pagal kryptį, tiek pagal vežamų prekių sudėtį ir kiekį;

· nuolatiniai maršrutai, kurie priskirti sistemingai pasikartojančioms programoms vykdyti, parenkami atsižvelgiant į eismą ir naudojamas transporto priemones.

· kombinuoti maršrutai, kurie yra skirtingų maršrutų ar jų fragmentų derinys.

Projekte, užsakyme ir nedidelės apimties gamyboje (nesant stabilių krovinių srautų) krovinių gabenimas, kaip taisyklė, organizuojamas vienkartiniais maršrutais. Didelės partijos ir eilėje gamyboje krovinių srautai yra pastovesni, todėl kroviniai gabenami tiek nuolatiniais, tiek vienkartiniais maršrutais.

Apibūdinti efektyvumą transporto priemonių naudojimui ir transporto sektoriaus darbo vertinimui taikoma techninių ir ekonominių rodiklių sistema, iš kurių pagrindiniai yra:

1. Techninis transporto priemonės greitis . Jis apibrėžiamas kaip kelio ilgio nuo pradžios iki pabaigos ir transporto priemonės judėjimo laiko santykis. Numatomas techninis tarpparduotuvinio transporto judėjimo greitis, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, gali būti 60--80 m/min pastatų viduje, 100--150 m/min už pastatų ribų.

2. Transporto priemonės veikimo greitis . Jis apibrėžiamas kaip kelio ilgio nuo pradinio iki galutinio taško ir laiko, praleisto pradiniame, tarpiniame ir galutiniame taške, santykis.

3. Transporto priemonės naudingosios apkrovos panaudojimo koeficientas . Jis lygus vienu metu gabenamo krovinio masės ir transporto priemonės keliamosios galios santykiui.

4. Automobilio ridos panaudojimo rodiklis . Jis lygus transporto priemonės su kroviniu nuvažiuoto kelio ir be krovinio nuvažiuoto kelio santykiui. Sumažinus tuščią ridą (tuščiąja eiga) naudojant išmanųjį maršrutą, pagerėja transporto priemonių naudojimas ir sumažėja transporto priemonių numerių poreikis.

5. Transporto priemonės darbo laiko išnaudojimo rodiklis . Jis apibrėžiamas kaip faktinio transporto priemonės eksploatavimo laiko ir kalendorinio laiko santykis vienam laikotarpiui. Įprasto veikimo metu turėtų būti ne mažesnis kaip 0,85.

Ypač svarbus yra transporto paslaugų kokybės įvertinimas, kurio metu atsižvelgiama į pristatymo partijų terminų ir dydžio laikymąsi, ar nėra pažeidimų ir neteisingai. siuntimas ki kroviniai, papildomų paslaugų teikimas.

Tik apie kiekvieno kriterijaus sąmata leidžia gauti visapusišką transporto paslaugų efektyvumo įvertinimą.

Planuojant transporto priemonių organizavimą įmonėje, turėtų iš anksto mąstantis būti kokių vidaus transporto priemonių reikės sklandžiam gamybos darbui užtikrinti, ir Ar tai ekonomiškai įmanoma naudotis specializuotų transporto įmonių paslaugomis arba įgytas adresu savo e išorės e transporto e reiškia wa už materialinių išteklių tiekėjų pristatymą ir gatavos produkcijos eksportą išorės vartotojams .

Įmonės transporto ir sandėliavimo patalpos yra sukurtos įvairių prekių pristatymui, saugojimui ir gabenimui vartotojui sutartyse nustatytomis sąlygomis, laiku ir geriausiais maršrutais. Pagrindiniai transporto ir sandėliavimo objektų funkcionavimo kriterijai – kokybiškas ir savalaikis paslaugų atlikimas už mažiausią įmanomą kainą.

Apsvarstykite transporto sektoriaus ypatybes, jo organizacinių klausimų spektrą funkcionavimą, teikiamų paslaugų kokybės ir efektyvumo gerinimo kryptis.

Transporto ekonomika yra įmonės arterija, jungianti medžiagų srautus. Teikiamų transporto paslaugų ritmas ir kokybė lemia visos įmonės stabilumą ir efektyvumą. Transporto operacijos yra svarbi gamybos proceso dalis, kurios eigai reguliuoti ir tam tikram gamybos ritmui užtikrinti dažnai naudojamos transporto priemonės (pavyzdžiui, naudojant konvejerius).

Racionalus gabenimo gamyboje organizavimas, krovinių srautų ir krovinių apyvartos optimizavimas prisideda prie gamybos produkcijos gamybos ciklų trukmės sutrumpinimo, apyvartinių lėšų apyvartos spartinimo, gamybos sąnaudų mažinimo, darbo našumo didinimo.

Įmonės naudoja įvairių tipų transporto priemones (klasifikacija):

paslaugų sektoriuje - tarpparduotuvinio ir intrashop transporto priemonės;

· priklausomai nuo darbo būdo - nepertraukiamo (konvejerių sistemos ir kt.) ir periodinio veikimo transporto priemonės (automobiliai, savaeigiai vežimėliai ir kt.);

· pagal automatizavimo lygį – automatinis, mechanizuotas, rankinis;

· pagal gabenamų krovinių rūšį – transporto priemonės biriems, skystiems ir vienetiniams kroviniams gabenti.

Veikiančios įmonės transporto ūkio organizavimas apima šiuos darbus:

1. strateginis transporto priemonių atnaujinimo planavimas;

2. įmonės gamybinės struktūros analizė, jos tobulinimo priemonių sukūrimas ir įgyvendinimas (transporto schemų racionalumo, tiesioginio srauto užtikrinimo, proporcingumo, gamybos procesų tęstinumo ir ritmo požiūriu);

3. transporto priemonių naudojimo laike ir eksploatacinių savybių progresyvumo, pakrovimo lygio ir efektyvumo analizė;

4. transporto priemonių parinkimas ir pagrindimas;

5. transporto sektoriaus remonto ir priežiūros poreikių materialinių išteklių normų ir vartojimo (poreikio) normatyvų apskaičiavimas;

6. krovinių apyvartos balansų sudarymas (horizontaliai nurodomi prekių siuntėjai, vertikaliai - jų gavėjai);

7. krovinių srautų schemų projektavimas;

8. transporto operacijų operatyvinis-kalendorinis planavimas;

9. įmonės transporto grafikų sudarymas;

10. kokybiško ir efektyvaus transporto sektoriaus darbo apskaita, kontrolė ir motyvavimas.

Pagrindinės transporto sektoriaus kokybės ir efektyvumo gerinimo kryptys, mūsų nuomone, yra:

1. dalykinės ir funkcinės gamybos specializavimo gilinimas, bendradarbiavimo plėtra;

2. gamybos ir valdymo automatizavimo lygio didinimas;

3. Mažinti vidutinį transporto priemonių amžių ir didinti progresyvių transporto priemonių dalį;

4. transporto priemonių naudojimo normavimo, apskaitos ir kontrolės tobulinimas, motyvavimas didinti jų efektyvumą;

5. gamybos procesų tiesiogiškumo, proporcingumo ir tęstinumo principų laikymosi analizė, priemonių jiems laikytis rengimas ir įgyvendinimas.

Transporto ūkio struktūrą daugiausia lemia krovinių apyvartos apimtis, krovinių charakteristikos ir gamybos apimtis. Gamyklos transporto priemonės gali būti geležinkelių transportas su šaligatviais ir depais, ratinis transportas su garažais ir remonto dirbtuvėmis, vandens transportas su krantinėmis, lynų takais ir kiti

Didelėse gamyklose, turinčiose didelę krovinių apyvartą, reikalaujančiose visų rūšių transporto, organizuojamos specializuotos geležinkelio, bevielio (automobilio) ir vandens transporto dirbtuvės. Transporto ekonomikai tokiose gamyklose vadovauja transporto ir techninis skyrius. Vidutinio dydžio gamyklose sukuriamas vienas transporto cechas, apimantis keletą sekcijų pagal transporto rūšis. Mažoms gamykloms, kurių apyvarta nedidelė, tačiau reikia naudoti visas transporto rūšis, kelioms įmonėms sukuriamos bendros transporto priemonės. Šie ūkiai gali būti steigiami pagrindinėje gamykloje arba atskiriami į savarankiškus žinybinio pobūdžio transporto ūkius.

Transporto parduotuvėse yra daugybė paslaugų ir skyrių. Taigi geležinkelio parduotuvė turi eismo (eksploatavimo) paslaugą, traukos (riedmenų) paslaugą, bėgių servisą, pakrovimo ir iškrovimo paslaugą. Bebėgio transporto dirbtuvėse dažniausiai yra eksploatavimo tarnyba (transportavimo organizavimas) ir techninis aptarnavimas, skirtas riedmenų būklei palaikyti. Transporto cechas (departamentas) vykdo visų pervežimų ir krovinių operacijų planavimą, transporto gamybos organizavimą, transporto eksploatavimo ir jo remonto operatyvų valdymą, transporto ūkio darbų apskaitą.

transporto ekonomikos krovinių srautas

2 skyrius Transporto priemonių organizavimas įmonėje

2.1. Krovinių srautų skaičiavimas

Įmonės ir jos cechų apyvartos ir krovinių srautų skaičiavimai sudaromi šachmatų lapo (lentelės) pavidalu. Jame rodomi visi gamykloje vykdomi prekių judėjimai, leidžiantys nustatyti išorinę apyvartą ir atitinkamus išorinius įvežimus ir išvežimus, visus vidinius (tarpparduotuvinius) krovinių srautus ir bendrą gamyklos apyvartą.

1 pav. Gamyklos apyvartos lentelė

Pagal šachmatų lapą, dirbtuvių išdėstymą ir bendruosius įmonių planus sudaroma krovinių srautų diagrama (2 pav.). 2 ), t.y. grafinis visų krovinių srautų vaizdavimas atitinkamu masteliu gamyklos pagrindinio plano schemoje. Eismo srautų diagramos analizė padeda nustatyti neracionalų pervežimą ir nustatyti optimalią transporto schemą, kuri yra visų transporto operacijos skaičiavimų pagrindas.

2 pav. Gamyklos krovinių srautų diagrama

Pagal krovinių apyvartą ir krovinių srautus, transporto ir kėlimo bei transportavimo transporto priemonių parko rūšį ir struktūrą, pakrovimo ir iškrovimo postų skaičių, pertraukiamo (ciklinio) veikimo priemonių – švytuoklės ar žiedo – maršrutų tipą. transporto priemonių apkrova.

2.2 Transporto priemonių parinkimas ir skaičiavimas

Transporto priemonių tipo pasirinkimas priklauso nuo krovinių apyvartos apimties, krovinių matmenų ir fizikinių bei cheminių savybių, atstumų ir kelių būklės, krovinių judėjimo krypčių bei jų pakrovimo ir iškrovimo būdo, gabenimo paskirties, pastatų projektavimas ir išdėstymas, gamyklos topografija.

Renkantis transporto priemones taip pat būtina išspręsti klausimus, susijusius su kėlimo įrangos ir grąžinamos pakuotės naudojimu. Pasirinktos priemonės turi būti pervežimo būdas, pagrįstas viena transporto ir technologine schema, užtikrinančia atskirų įmonės transporto tinklo jungčių prijungimą ir tęstinumą. Šiuo atveju tarpparduotuvinis transportas prekes perkelia standartiniuose konteineriuose į vidinį transportą su minimaliomis perkrovomis.

Pasirinktų transporto priemonių techninės charakteristikos papildytos jų ekonominio pagrįstumo skaičiavimu, naudojant šiuos rodiklius: transporto valandinis našumas, 1 tonos krovinio pervežimo kaina, skrydžio kaina, ridos panaudojimo koeficientas, vidutinis techninis greitis. Pasirinktas transporto priemonių tipas turi atitikti konkrečias gamybos sąlygas, užtikrinti koordinuotą visų įmonės padalinių darbą nustatytu ritmu su minimaliomis transporto priemonių pirkimo ir eksploatavimo išlaidomis.

Transporto priemonių skaičius apskaičiuojamas bendrais bruožais, atsižvelgiant į paros apyvartą, transporto vieneto keliamąją galią, keliamosios galios išnaudojimo koeficientą ir reisų per dieną skaičių:

Transporto priemonių skaičius gali būti skaičiuojamas pagal valandinį arba dienos našumą.

Pertraukiamų (ciklinių) transporto priemonių skaičius:

wtr = Qc / qtr.e,

kur Qс - paros krovinių apyvarta, t; qtr.e - transporto technikos vieneto paros našumas, t.y.

Transporto įrangos vieneto paros našumas yra tiesiogiai proporcingas darbo ciklų skaičiui mts ir našumui per ciklą qts, t.y.

mc = Fd.s. / Tc.t.,

kur Fd.s - transporto technikos eksploatavimo laiko paros fondas, min; Tc.t – transportavimo ciklas, min (paprastai Tc.t = Tpr + Tp + Tr, kur Tpr – veikimo laikas, Tp – pakrovimo laikas ir Tr – iškrovimo laikas).

Tada wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Nepertraukiamo transporto priemonių, reikalingų tam tikram krovinių srautui, skaičius, pavyzdžiui, konvejeriai: wtr.n \u003d Qh / qh, kur Qh – valandinė krovinių apyvarta, t; qh - valandinis konvejerio našumas, t.

2.3 Transporto technologija

Transporto priemonių pobūdis turi atitikti aptarnaujamos produkcijos technines ir organizacines ypatybes. Tai pasiekiama kuriant ir įgyvendinant transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo operacijų technologiją, kaip neatsiejamą viso gamybos proceso integruotos technologijos elementą.
Sudėtinga gamybos proceso technologija numato visų be išimties gamykloje atliekamų darbų organizavimą ir mechanizavimą nuo žaliavų gavimo iki gatavų gaminių išsiuntimo. Integruota technologija sujungia visas pagrindinės ir pagalbinės gamybos grandis ir padaro juos lygiaverčiais elementais, kurie yra technologiškai kontroliuojami.

Integruotos gamybos proceso technologijos kūrimas prasideda nuo transporto ir gamybos proceso technologinės schemos parengimo. Jame grafiškai pavaizduoti visi procesai (operacijos) ir nurodoma jų vykdymo seka. Tada nustatoma atskirų operacijų krovinių srautams sudėtis ir vystomas transporto bei technologinis procesas. Pagrindiniai technologiniai dokumentai yra standartinės ir grupinės veiklos schemos, sudarytos prekėms, kurių apdorojimo sąlygos yra vienodos. Taip pat sudaromi pervežimo technologinių procesų maršrutų žemėlapiai, kuriuose nurodomi maršrutai, vežamos prekės, transporto priemonės, eksploatavimo laikas, atlikėjai ir kt.

Taigi integruota gamybos proceso technologija žymiai išplečia reguliuojamų ir kontroliuojamų operacijų spektrą, iš anksto nulemia krovinių krovos mechanizavimo poreikį, užtikrina tikslesnę ir pilnesnę darbo sąnaudų apskaitą bei sukuria būtinas prielaidas automatizuotoms valdymo sistemoms diegti. transporto sektoriuje.

2.4 Transporto operacijų planavimas ir organizavimas

Transporto sektoriaus darbo planavimas susideda iš metinio (ketvirčio) gamybinės ir ūkinės veiklos plano, kuriame pagrindiniai rodikliai suskirstomi pagal mėnesius, sudarymas. Šiame plane numatoma apskaičiuoti gamybos programą (transportavimo planą), pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis, transporto priemonių ir mechanizmų skaičių, darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio fondą, išlaidų sąmatas ir kitus transporto sektoriaus rodiklius.

Pervežimo planas sudaromas atsižvelgiant į krovinių apyvartos struktūrą ir krovinių srautus tonomis pagal siuntimo cechus, krovinio tipą ir transporto priemonių tipą. Planuojant išorinę krovinių apyvartą, skaičiavimų pagrindas yra logistikos ir rinkodaros planai bei atliekų išvežimo ataskaitų duomenys. Išorinius pervežimus įmonės planuoja kartu su geležinkeliais ir autotransportu. Vidaus krovinių apyvartą lemia tarpparduotuvės srauto apimtis. Skaičiavimai atliekami remiantis cechų gamybos planais ir medžiagų, pusgaminių, kuro ir kt pristatymo į cechus planais, taip pat gatavos produkcijos ir atliekų išvežimu.

Pagrįsto transportavimo plano sudarymas užtikrina racionaliausią transporto priemonių paskirstymą ir naudojimą, griežtai atsižvelgiant į gamybos poreikius.

Operatyviniam-kalendoriniam planavimui ir vežimų reguliavimui įgyvendinti sudaromi darbo planai trumpesniems laikotarpiams (mėnesiui, dienai, pamainai).

Transporto darbas gabenant gamyklos viduje nustatomas pagal gamybos tipą. Masinės gamybos sąlygomis tarpparduotuvinis transportas dirba pagal grafiką, t.y. kiekvienam transporto vienetui priskiriamas konkretus maršrutas ir jam sudaromas tvarkaraštis. Tai vadinamosios maršrutinio transportavimo sistemos, tai švytuoklinė ir žiedinė.

Švytuokliniais maršrutais vadinami maršrutai, kuriuose transporto priemonių judėjimas tarp dviejų nuolatinių taškų arba nuo vieno iki kelių taškų (radialinė sistema) kartojamas daug kartų. Jie gali būti vienpusiai, kai transportas pakraunamas viena kryptimi, ir tuščias priešinga kryptimi, dvipusis - transportas pakraunamas į abi puses, mišrus - judant su kroviniu arba be jo į abi puses. Vienpusės švytuoklės sistema yra neekonomiška, nes ji apima važiavimą atgal.

Žiedo sistema užtikrina nuoseklų reguliarų ryšį tarp kelių taškų. Tai gali būti pristatymo paslauga (iš vieno taško krovinys gabenamas į daugybę cechų), surinkimo - krovinys surenkamas iš skirtingų cechų ir vežamas į vieną vietą, sumaišomas.

Serijinėje gamyboje transporto darbas organizuojamas pagal pamainos-dienos planus, sudarytus pagal iš anksto pateiktus klientų prašymus išplėstiniame mėnesiniame transportavimo plane. Transporto priemonėmis sudaromi pamainų-dienos planai, priskiriant tam tikrus krovinių srautus ir nurodant krovinio tipą, kiekį, pristatymo vietą ir laiką. Vienetinėje ir nedidelėje gamyboje nėra nuolatinių krovinių srautų, transporto darbas organizuojamas pagal vienkartinius užsakymus.

Pervežimą parduotuvės viduje taip pat lemia produkcijos tipas. Vienetinėje ir smulkioje gamyboje transportavimas tarp technologinių zonų vykdomas bendruoju cechų transportu per interoperacinį sandėliuką. Teminėse srityse transportas yra fiksuotas sąveikiam transportavimui. Masinėje ir stambioje gamyboje gabenimas cecho viduje vykdomas tiekėjų vietoms priskirtu transportu, o tarpoperacinis – įvairių tipų konvejeriais.

Transporto operatyvinį valdymą vykdo dispečerinė. Transporto darbų dispečerinį sudaro vežimo tvarkaraščių ir pamaininių dienos planų parengimas, veiklos reguliavimas ir vykdymo kontrolė, pašalinant atsirandančius transporto veiklos nukrypimus.

Išvada

Beveik bet kurioje pramonės šakoje organizacijos funkcijos ir priemonės yra vienodos, tačiau yra nedideli skirtumai, nulemti gamybos ir technologinių procesų ypatybių bei gamybos organizavimo.

Transportas, be jokios abejonės, yra labai svarbus bet kurios pramonės šakos įmonei. Be jo neįmanoma perkelti medžiagų ir gaminių po gamyklą, pristatyti žaliavas ir pusgaminius bei išsiųsti gatavą produkciją vartotojui. Todėl ekonomiškai efektyviai įmonės veiklai reikalingas racionalus transporto organizavimas. Didelėse gamyklose ir gamyklose dar yra sovietmečiu įsigytų transporto priemonių parkas, taip pat turi resursų įsigyti naujų. Mažoms įmonėms ar naujai besikuriančioms tikslinga išsinuomoti transporto priemonę arba prisijungti prie kelių įmonių, norint ją įsigyti.

Šiuo metu degalų ir transporto priežiūros išlaidos nuolat auga, o tai natūraliai įtakoja produkcijos savikainą ir kainą. Todėl būtina rasti rezervų šių išlaidų daliai sumažinti.

Prioritetinė transporto ūkio plėtros kryptis yra jų mechanizavimas ir automatizavimas, naujos įrangos ir darbo metodų diegimas. Visa tai padės sumažinti išlaidas išlaikyti ir padidinti darbo našumą bei atitinkamai įmonės pelną.

Šiuo metu, didėjant gamybos proceso tempui, svarbi gamybinio transporto plėtros kryptis yra padidinti jo nuolatinių rūšių, tokių kaip pvz. - konvejeriai, konvejeriai.

Transporto ūkio organizavimo tobulinimas reiškia ir pernelyg didelių atstumų, atvažiuojančių, grįžtančių, tuščių ir nepilnai pakrautų transporto priemonių panaikinimą.

Naudotos literatūros sąrašas:

1. Bakanovas A.L. Transporto organizavimas įmonėje.--M.: 1999m.

2. Vašukovas E.M. Transporto priemonių organizavimas įmonėje. --SP.: 2001 m.

3. Marčenko L.Ya. Transporto ūkis.--M.: 2001 m.

4. Karpenovas M.I. Siuntimo paslaugos. --M.: 1999 m.

5. Pritvorovas D.K. Transporto ekonomika.--SPb.: 2002 m.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Transporto ūkio uždaviniai, funkcijos ir organizavimas. Krovinių apyvartos ir krovinių srautų nustatymas. Bendrosios OJSC "Nizhegorodavtodor" charakteristikos. Krovinių srautų į Buturlinskoe DRSP OAO „Nizhegorodavtodor“ skaičiavimas. Transporto priemonių skaičiaus planavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-10-03

Transporto funkcionavimo rinkos ekonomikoje ypatybių nustatymas ir analizė. Transporto techninės ir ekonominės būklės vertinimo sistemos makroekonominių rodiklių tyrimas. Įmonės transporto ūkio darbo vertinimo parametrai.

kontrolinis darbas, pridėtas 2012-12-22

OAO „NefAZ“ ir jos dukterinės įmonės TEP Nr. 15 veikla ir organizacinė struktūra. Transporto paslaugų vartotojų struktūra ir krovinių vežimo maršrutų tinklas. Transporto sektoriaus gamybinės bazės ir riedmenų charakteristikos.

baigiamasis darbas, pridėtas 2008-04-08

Sandėlio valdymo samprata, sandėlių tipai, sandėlio valdymo organizavimas ir efektyvumas, taip pat darbo organizavimas sandėlyje. Statybos įmonės UAB „Mira“ sandėlio valdymo organizavimas ir priemonių jam tobulinti parengimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-10-12

Remonto patalpų organizavimas įmonėje, pagrindiniai jos veikimo uždaviniai ir struktūra, priklausomai nuo gamybos masto. Priežiūros ir remonto veiklos koordinavimas įmonėje. Remonto gamybos kaštų skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-06-24

Įmonės sandėlių sudėtis ir organizavimas. Reikalingo ploto šiems verslo padaliniams apskaičiavimas. Sandėlio operacijų mechanizavimo ir automatizavimo priemonės. Įmonės sandėliavimo užduotys ir funkcijos, galimi jo efektyvumo gerinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-03-31

Energetikos ūkio uždaviniai įmonėje. Jo energijos balansas. Vyriausiojo energetiko, elektros energijos, šilumos ar garo energetikos, elektros remonto ir silpnųjų srovių cechų skyrius. Energetikos tarnybos funkcijos. Energijos balansų klasifikacija.

testas, pridėtas 2009-07-29

Transporto skyriaus gamybinė ir ūkinė veikla. Transporto paslaugų realizavimo apimtys, savikainos struktūra ir dinamika. Transporto skyriaus ilgalaikis gamybos turtas ir normalizuotos apyvartinės lėšos. Pelno ir pelningumo analizė.

santrauka, pridėta 2009-05-08

Gamybos organizavimo ir planavimo samprata, naujų gaminių ir technologijų kūrimo ir plėtros ciklas, projektavimo parengimas naujų gaminių gamybai, transporto ir sandėliavimo patalpos, gamybos ekonominio efektyvumo vertinimas.

paskaitų kursas, pridėtas 2010-08-21

Miškininkystės gamybinio plano rengimas kirtavietėms skirti kirtimams, miško priežiūrai ir mineralizuotų juostų sutvarkymui. Miško darbų kainos apskaičiavimas: darbo užmokesčio sąnaudos, kuro ir tepalų nurašymas; bendrųjų išlaidų sąmata.

KURSINIS DARBAS

„Transporto ūkio organizavimas“

ĮVADAS

1. Transporto ūkio darbo organizavimas įmonėje

1.1 Įmonės gamybos charakteristikos

1.2 Transporto darbo ypatumai įmonėje. Transporto ūkio organizacinė struktūra

1.3 Transporto darbas dirbtuvėse

1.4 Krovinių apyvartos apibrėžimas

1.5 Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas

2. Pagrindinės įmonės transporto ūkio organizavimo tobulinimo kryptys

IŠVADA

NAUDOTŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS

ĮVADAS

Transporto ekonomika vadinama įmonės „arterija“, jungiančia medžiagų srautus. O pagrindinis įmonės ekonomikos funkcionavimo kriterijus yra kokybiškas ir tikslus transporto darbo organizavimas.

Kursinio darbo temos aktualumą lemia tai, kad transportas, kaip ūkio šaka, turi tam tikrų bruožų, išskiriančių jį iš kitų materialinės gamybos šakų. Pirma, transportas negamina naujų materialių produktų, o yra tarsi gamybos proceso tąsa cirkuliacijos procese. Galutinį gamybos rezultatą realizuoja vartotojas, todėl transportas yra pramonėje ir žemės ūkyje prasidėjusio gamybos proceso tąsa.

Antra, transporto produkcijos negalima kaupti, sukurti jos atsargų, nes tai išreiškiama prekių ir žmonių judėjimu. Trečia, transporto produktuose nėra žaliavų. Darbo užmokesčio dalis jo sąnaudose yra daug didesnė nei pramonėje. Pusę visų įmonės išlaidų sudaro nusidėvėjimo, kuro ir elektros sąnaudos. Vadinasi, pervežimo kaštų mažinimas ir kokybiško įmonės transporto ekonomiškumo užtikrinimas siejamas su darbo našumo didėjimu, kuro ir elektros sąnaudų, tenkančių vienam transportavimo darbo vienetui, sumažėjimu. Tai leis įmonei gauti daugiau pelno, užtikrins darbo racionalumą ir ritmą, sumažins darbo laiko nuostolius. Štai kodėl domina įmonės transporto ūkio organizavimo studija, kuri patvirtina kursinio darbo temos aktualumą.

Kursinio darbo tikslas – išnagrinėti transporto ūkio organizavimo ir jo tobulinimo įmonėje ypatumus.

Darbo metu reikia atlikti keletą užduočių:

1) ištirti transporto ūkio ypatumus įmonės gamybos procese;

2) praktiniu pavyzdžiu apžvelgti įmonės transporto ūkio struktūrą;

3) atlikti reikiamo transporto priemonių skaičiaus įmonėje apskaičiavimą;

4) remdamasis darbo rezultatais, padaryti atitinkamas išvadas ir pasiūlymus transporto ūkio gerinimui įmonėje.

Kursinio darbo objektas UAB "Molodechnomebel", Molodechno.

Kursinio darbo dalykas – įmonės transporto ūkio organizavimo analizė.

Darbe taikomi mokomosios ir mokslinės literatūros analizės metodai, statistiniai, matematiniai, analitiniai metodai. Kaip informacinė bazė buvo naudojama mokslinė ir mokomoji literatūra, periodiniai leidiniai, taip pat paties autoriaus kūryba.

Darbą sudaro du skyriai, išvados ir naudotų šaltinių sąrašas.

1. Transporto ūkio darbo organizavimas įmonėje

1.1 Įmonės gamybos charakteristikos

Kaip pavyzdį apsvarstykite įmonę CJSC „Molodechnomebel“, Baltarusijos Respublika, 222310 Molodechno, g. Drozdovičius, 14 m.

Pagrindinė įmonės veikla – gaminių iš medienos, daugiausia baldų, langų ir durų blokų, bagetų gamyba. Pramonės gamyklos pagrindu Molodečno baldų gamykla buvo įkurta 1954 m. Tada joje dirbo 147 žmonės. 1963 m. buvo įkurta asociacija – iš tikrųjų dabartinė Molodechnomebel CJSC yra jos įpėdinė – kuriai priklausė ir nedidelė baldų gamykla „Vileika“.

Šiandien Molodečno baldų gamykla yra Baltarusijos baldų pramonės flagmanas. Kai kurie rinkos ekspertai mano, kad „Molodechnomebel“ gali būti gamybos įmonės etalonas ne tik baltarusiams ar rusams, bet ir Europos baldų gamintojams. Visa gaminama produkcija yra sertifikuota.

Bendrovės įstatinis kapitalas 2009 m. sausio 1 d. yra 118 539 470 rublių. Pagal Molodechnomebel CJSC įstatus, Bendrovės valdymą vykdo:

1. Visuotinis akcininkų susirinkimas yra aukščiausias valdymo organas.

2. Stebėtojų taryba laikotarpyje tarp posėdžių vykdo bendrąjį Bendrovės veiklos valdymą.

3. Direkcija ir generalinis direktorius yra Bendrovės vykdomasis organas ir vadovauja einamajai veiklai.

Įmonės valdymo organizacinė struktūra yra linijinė-funkcinė. Visa OAO Molodechnomebel organizacinė struktūra parodyta 1.1 pav.

Ryžiai. 1.1Įmonės valdymo organizacinė struktūra

Įmonei leidžia naudotis naujausia pasaulyje pirmaujančių medienos apdirbimo srities gamintojų – „Primultini“, „Grigio“, „Kosmek“ (Italija), „Lignacon“ (Olandija), „Heyzeiman“, „Cooper“ (Vokietija) įranga. Siekiant užtikrinti, kad gaminiai atitiktų griežčiausius kokybės ir aplinkos saugos reikalavimus, galima orientuoti gamybą į vartotojo interesus.

UAB „Molodechnomebel“ projektavimo, technologijų biuras ir laboratorija į gaminį įkūnija neeilinius dizaino skyriaus sprendimus: įvertina galimybes, parenka medžiagas ir priedus, pagamina pirmuosius naujų baldų pavyzdžius. Rinkodaros skyrius, pasitelkęs kitų paslaugų informacinę paramą, numato galimą paklausą. Jei vartotojų rinkoje pasisektų nauja plėtra, produkto produkcija palaipsniui didėja. OAO Molodechnomebel gamybos programa, be baldų gamybos, apima lentpjūvį, medienos apdirbimą, džiovinimą, faneros ir medienos gamybą. Gamyboje plačiai naudojama natūrali vertinga mediena, ekologiški pirmaujančių Vokietijos gamintojų lakai ir dažai, kokybiški komponentai ir furnitūra.

Pagrindiniai UAB "Molodechnomebel" techniniai ir ekonominiai veiklos rodikliai, pagrįsti 2007 - 2008 m. darbo rezultatais, pateikti 1.1 lentelėje.

1.1 lentelė Pagrindiniai UAB "Molodechnomebel" techniniai ir ekonominiai rodikliai 2007 - 2008 m.

Rodikliai			Absoliutus nuokrypis (+, -)	Pokyčio greitis, %
Prekiniai produktai, milijonai rublių Dabartinėmis kainomis
- palyginamosiomis kainomis	36187,0	37452,0	+1265,0	103,5
Pajamos iš produktų pardavimo, milijonai rublių	25609,0	35089,0	+9480,0	137,0
Parduotų prekių kaina, milijonai rublių	23201,0	33293,0	+10092,0	143,5
Įmonės pelnas, milijonai rublių	869,0	44,0	-825,0	5,0
Pelnas iš pardavimo, milijonai rublių	1999,0	1402,0	-597,0	70,1
Darbo užmokesčio fondas - iš viso, milijonai rublių įskaitant:
- PPP	8329,1	9548,9	+1219,7	114,6
- darbininkai	6538,2	7406,4	+868,1	113,3
Vidutinis vieno darbuotojo atlyginimas, rub.
Medžiagos sąnaudos, trinti.	53,7	55,8	+3,9	103,9
Parduotos produkcijos pelningumas, proc.	8,6	4,2	-4,4	48,6

Kaip matyti iš 1.1 lentelėje pateiktų duomenų, prekinių produktų apimtys 2008 m. padidėjo 6663 mln. rublių. palyginti su 2007 m. 2008 m. pajamos iš produktų pardavimo padidėjo 9480 milijonų rublių. palyginti su 2007 m. ir sudarė 35089 mln. rublių. Gamybos savikaina yra svarbiausias pagamintos produkcijos ekonominio efektyvumo rodiklis. Pelno dydis ir pelningumo lygis priklauso nuo gamybos kaštų lygio.

2008 m. parduotų prekių savikaina sudarė 33 293 mln. ir, palyginti su 2007 m., padidėjo 10,092 mln. rublių, o tai yra 43,5 proc. daugiau nei pernai. Įmonės pelnas pagal darbo rezultatus 2008 m. siekė 44 milijonus rublių. ir sumažėjo 825 milijonais rublių. arba 95 proc., palyginti su 2007 m. Pelno sumažėjimą daugiausia lėmė penkis kartus viršijančios veiklos sąnaudas už veiklos pajamas. 2008 m. pardavimo pelnas sudarė 1402 mln. ir, palyginti su 2007 m., sumažėjo 597 mln. rublių. arba 29,9 proc.

Gaminių medžiagų sunaudojimas 2008 m. siekė 55,8 rublio. ir, palyginti su 2007 m., padidėjo 3,9 rublio. 2008 metais parduotos produkcijos pelningumas sumažėjo 4,4 procentinio punkto. palyginti su 2007 m. Pelningumo pokyčiui įtakos turėjo didesnis parduotų prekių savikainos augimas, palyginti su pajamų iš produkcijos pardavimo augimo tempu ir nežymiu pelnu.

Įmonės darbuotojų skaičius pagal etatų lentelę 2009-01-01. – 302 žmonės. Įmonės darbo išteklių analizė leidžia įvertinti įmonės saugumą darbo ištekliais. Analizuojamoje įmonėje UAB „Molodechnomebel“ darbo išteklių prieinamumas apibūdinamas 1.2 analitinėje lentelėje pateiktais duomenimis.

1.2 lentelė OAO Molodechnomebel darbuotojų skaičiaus analizė

Rodikliai	2006 m	2007 m	2008 m	Ataskaitinių metų nuokrypis nuo praėjusių +/-	Dinamika, %
Sąrašo numeris, įskaitant:	293	285	302	+17	106,0
Vadovai ir specialistai	52	54	54
Pramonės darbuotojai	176	173	186	+13	107,5
palaikymo komanda	65	58	62	+4	106,9

Kaip matyti iš 2.2 lentelių duomenų, 2008 m., palyginti su 2007 m., darbuotojų skaičius išaugo 17 žmonių ir sudarė 302 žmones. Ataskaitiniais metais (2008 m.), palyginti su ankstesniais (2007 m.), pramonės darbuotojų skaičius išaugo 13 žmonių arba 107,5 proc. Skaičių padidėjimas paaiškinamas naujų darbo vietų kūrimu ir prekybos augimu.

Savarankiškumo koeficientas apibūdina įmonės nuosavo kapitalo dalį bendroje jos veikloje išmokamų lėšų sumoje ir parodo įmonės nepriklausomumo nuo skolintų lėšų laipsnį. Nuosavybės lankstumo koeficientas parodo, kokia nuosavo kapitalo dalis naudojama einamajai veiklai finansuoti, t.y. investuota į apyvartinį kapitalą, o kokia dalis kapitalizuojama. Finansinio nestabilumo koeficientas suteikia bendriausią įmonės finansinio stabilumo įvertinimą. Nuosavų ir skolintų lėšų santykio koeficientas yra atvirkštinis finansinio nestabilumo koeficientui ir, kaip ir kai kurie iš minėtų rodiklių, pateikia bendriausią įmonės finansinio stabilumo įvertinimą. Gautinų sumų dalis balansiniame turte parodo gautinų sumų dalį balanso turte. Įmonės finansinis stabilumas labai priklauso nuo mokėtinų ir gautinų sumų santykio vertės. Šių rodiklių skaičiavimai pateikti 1.3 lentelėje

1.3 lentelė Organizacijos „Molodechnomebel“ finansinio stabilumo įvertinimas

1.3 lentelės analizė rodo, kad už 2008 m. tiriamoje organizacijoje šiek tiek sumažėjo autonomijos koeficientas, kuris apibūdina nuosavo kapitalo dalį bendrame įmonės kapitale. Tačiau reikia pažymėti, kad šis rodiklis yra didesnis nei minimalus standartas, lygus 0,5. Neigiamas apyvartinių lėšų lankstumo rodiklis rodo, kad CJSC Molodechnomebel neturi savo apyvartinių lėšų. Tačiau reikia pažymėti, kad šis skaičius šiek tiek padidėjo. Didėjantis finansinio nestabilumo koeficientas atspindi finansinių įsipareigojimų padidėjimą, lyginant su įmonės nuosavu kapitalu. Kartu mažėjo mokėtinų sumų ir gautinų sumų santykis, daugiausia dėl gautinų sumų augimo.

Taigi, apibendrinant šioje dalyje atliktą analizę, galime daryti išvadą, kad, nepaisant nežymaus pagrindinio ir apyvartinio kapitalo panaudojimo efektyvumo sumažėjimo, tiriamos organizacijos finansinė padėtis laikytina patenkinama.

1.2 Transporto darbo ypatumai įmonėje. Transporto ūkio organizacinė struktūra

Įmonės CJSC „Molodechnomebel“ transporto priemonės yra įmonės įrenginių rinkinys, skirtas žaliavoms, medžiagoms, pusgaminiams, gataviems produktams, atliekoms ir kitoms prekėms gabenti įmonės teritorijoje ir už jos ribų. Pagal paskirtį CJSC Molodechnomebel transportas skirstomas į išorinį, tarpparduotuvinį, parduotuvės viduje ir sandėlį. Įmonė turi bevikšnį transportą, pagal veikimo būdą - nepertraukiamą (automobiliai, elektromobiliai, traktoriai ir kt.) ir nepertraukiamą (konvejeriai ir kt.).

Organizuojant transporto ūkį įmonėje sprendžiami šie klausimai:

Nustatoma krovinių apyvarta ir krovinių srautai;

Atliekamas krovinių pervežimo organizavimas, transporto rūšies parinkimas ir transporto priemonių poreikio apskaičiavimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas.

Transporto ūkio struktūra parodyta 1.2 pav

1.2 pav Transporto ūkio struktūra

Judėjimo kryptimi CJSC Molodechnomebel grupės transporto priemonės skirtos horizontaliam, vertikaliam (liftai, liftai ir kt.) ir mišriam krovinių judėjimui (kranai ir kt.). Taip pat transporto priemonės klasifikuojamos pagal mechanizacijos ir automatizavimo lygį (automatinė, mechanizuota, mechaninė).

Tarpparduotuvinio transporto pagalba žaliavos, medžiagos ir kitos prekės gabenamos iš bendrųjų gamyklos sandėlių į įmonės supirkimo cechus; gatava produkcija - nuo surinkimo cechų iki gatavų gaminių cechų, taip pat dalys ir surinkimo mazgai tarp įmonės parduotuvių.

Vidinis transportas perkelia ruošinius, dalis, mazgus gamybos procese tarp darbo vietų ir cecho zonų. CJSC Molodechnomebel gabenimo operacijos viduje yra neatsiejama gamybos proceso dalis 15, p.122.

1.3 Transporto darbas dirbtuvėse

CJSC Molodechnomebel transporto priemonių pobūdis turi atitikti aptarnaujamos gamybos technines ir organizacines ypatybes. Tai pasiekiama kuriant ir įgyvendinant transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo operacijų technologiją, kaip neatsiejamą viso gamybos proceso integruotos technologijos elementą.

Sudėtinga gamybos proceso technologija aptariamoje įmonėje numato visų be išimties gamykloje atliekamų darbų organizavimą ir mechanizavimą nuo žaliavų gavimo iki gatavų gaminių išsiuntimo. Integruota technologija sujungia visas pagrindinės ir pagalbinės gamybos grandis ir padaro juos lygiaverčiais elementais, kurie yra technologiškai kontroliuojami.

Integruotos gamybos proceso technologijos kūrimas CJSC Molodechnomebel prasideda nuo transporto ir technologinės gamybos proceso schemos parengimo. Jame grafiškai pavaizduoti visi procesai (operacijos) ir nurodoma jų vykdymo seka. Tada nustatoma atskirų operacijų krovinių srautams sudėtis ir vystomas transporto bei technologinis procesas.

Pagrindiniai technologiniai dokumentai yra standartinės ir grupinės veiklos schemos, sudarytos prekėms, kurių apdorojimo sąlygos yra vienodos. Taip pat sudaromi pervežimo technologinių procesų maršrutų žemėlapiai, kuriuose nurodomi maršrutai, vežamos prekės, transporto priemonės, eksploatavimo laikas, atlikėjai ir kt. Taigi sudėtinga UAB „Molodechnomebel“ gamybos proceso technologija žymiai išplečia reguliuojamų ir kontroliuojamų operacijų spektrą, iš anksto nulemia krovinių krovos mechanizavimo poreikį, užtikrina tikslesnę ir pilnesnę darbo sąnaudų apskaitą bei sukuria būtinas prielaidas automatizuotų sistemų diegimui. kontrolės sistemos transporto sektoriuje.

UAB „Molodechnomebel“ transporto skyrių sudaro planavimo ir ekonomikos biuras, planuojantis transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijas, techninis biuras, organizuojantis ir planuojantis transporto priemonių ir ryšio priemonių remontą, dispečerinis biuras, tvarkantis transporto priemonių eksploatavimą, buhalterinė apskaita. biuras , vykdantis transporto ir krovimo operacijų apskaitą bei gamybinės ir ūkinės veiklos rezultatų analizę.

UAB „Molodechnomebel“ naudoja centralizuotą sistemą, pagrįstą visų transporto priemonių koncentravimu, pavaldžią atitinkamai įmonės transporto tarnybai, kuri vykdo pervežimus tarp parduotuvių pagal grafiką (grafiką) pagal iš anksto suplanuotus maršrutus. Decentralizuotas pervežimas neprisideda prie transporto tarp parduotuvių efektyvumo didinimo.

Naudojant centralizuotą sistemą, transporto priemonės prastovos pakrovimo ir iškrovimo vietose neįtraukiamos, nes jos judėjimas organizuojamas griežtai pagal grafiką, o gabenimo žiediniais maršrutais organizavimas užtikrina, kad pakrautos ridos ilgis viršytų tuščiąja eiga, sąlygos gerėja remontas ir priežiūra, didėja transporto priemonių techninis parengtis, mažėja bendras jų poreikis.

Transporto sektoriaus darbo planavimas Molodechnomebel CJSC susideda iš metinio (ketvirčio) gamybinės ir ekonominės veiklos plano, kuriame pagrindiniai rodikliai suskirstomi pagal mėnesius, sudarymas. Šiame plane numatoma apskaičiuoti gamybos programą (transportavimo planą), pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtis, transporto priemonių ir mechanizmų skaičių, darbuotojų skaičių, darbo užmokesčio fondą, išlaidų sąmatas ir kitus transporto sektoriaus rodiklius.

Pagrįsto CJSC Molodechnomebel transportavimo plano sudarymas užtikrina racionaliausią transporto priemonių paskirstymą ir naudojimą, griežtai atsižvelgiant į gamybos poreikius. Operatyviniam-kalendoriniam planavimui ir vežimų reguliavimui įgyvendinti sudaromi darbo planai trumpesniems laikotarpiams (mėnesiui, dienai, pamainai).

Transporto darbų organizavimas apima išorinio ir vidinio krovinių pervežimo organizavimą. Išorinis pervežimas (materialinių išteklių importas ir gatavos produkcijos eksportas) vykdomas geležinkelių, kelių ir vandens transportu, reglamentuojamas atitinkamų padalinių nuostatais. UAB „Molodechnomebel“ tarpparduotuvės transportas vyksta pagal grafiką, tai yra, kiekvienam transporto vienetui priskiriamas konkretus maršrutas ir jam sudaromas tvarkaraštis. Tai vadinamosios maršrutinio transportavimo sistemos, tai švytuoklinė ir žiedinė.

Švytuokliniais maršrutais vadinami maršrutai, kuriuose transporto priemonių judėjimas tarp dviejų nuolatinių taškų arba nuo vieno iki kelių taškų (radialinė sistema) kartojamas daug kartų. Jie gali būti vienpusiai, kai transportas pakraunamas viena kryptimi ir tuščias priešinga kryptimi, dvipusis - transportas pakraunamas į abi puses, mišrus - judant su kroviniu arba be jo į abi puses. Vienpusės švytuoklės sistema yra neekonomiška, nes ji apima važiavimą atgal.

Žiedo sistema užtikrina nuoseklų reguliarų ryšį tarp kelių taškų. Tai gali būti pristatymas (iš vieno taško krovinys gabenamas į daugybę parduotuvių), surinkimas – iš skirtingų cechų krovinys surenkamas ir vežamas į vieną vietą, sumaišomas.

UAB „Molodechnomebel“ gabenimas parduotuvės viduje taip pat vykdomas tiekėjų aikštelių transportu, o sąveikus – įvairių tipų konvejeriais. Transporto operatyvinį valdymą vykdo dispečerinė. Transporto darbų dispečerinį sudaro vežimo tvarkaraščių ir pamaininių dienos planų parengimas, veiklos reguliavimas ir vykdymo kontrolė, pašalinant atsirandančius transporto veiklos nukrypimus.

1.4 Krovinių apyvartos apibrėžimas

Krovinių apyvarta – tai krovinių kiekis, įvežamas į Molodechnomebelio įmonę, taip pat tam tikrą laiką išvežamas už ir pačios įmonės viduje. Įmonė turi išorės ir vidaus krovinių apyvartą.

Transporto darbų apimtis gamykloje (krovinių apyvarta) nustatoma remiantis įvežamų ir išvežamų prekių skaičiaus duomenimis, atsižvelgiant į jų asortimentą ir judėjimą gamyklos viduje naudojimo metu. Pagrindinių medžiagų – kuro, žaliavų, gatavos produkcijos – pervežimas sudaro 70-95% visos krovinių apyvartos.

Krovinių apyvarta – tai bendra gamykloje tam tikrą laikotarpį (dieną, mėnesį, metus) gabenamų prekių masė. Prekių kiekis, judantis tam tikra kryptimi tarp pakrovimo ir iškrovimo taško arba per šį tašką per tam tikrą laikotarpį, vadinamas krovinių eismu. Krovinių apyvarta lygi visų krovinių srautų per gamyklą sumai. Krovinių srautų matmenys (talpa) nustatomi pagal gamybos apimtis ir medžiagų sunaudojimo normas, atsižvelgiant į gamybos sąlygas. Atskirkite išorinius (išvykimo ir atvykimo) ir vidinius (intershop, intrashop) krovinių srautus ir krovinių apyvartą.

Įmonės CJSC Molodechnomebel ir jos dirbtuvių krovinių apyvartos ir krovinių srautų skaičiavimai sudaromi šachmatų lapo (lentelės) pavidalu. Jame rodomi visi gamykloje vykdomi prekių judėjimai, leidžiantys nustatyti išorinę apyvartą ir atitinkamus išorinius įvežimus ir išvežimus, visus vidinius (tarpparduotuvinius) krovinių srautus ir bendrą gamyklos apyvartą.

1.4 lentelė UAB „Molodechnomebel“ krovinių apyvartos šachmatų lentelė, tūkst. tonų

Seminarų siuntimas	Gavėjų dirbtuvės				Paskirties sandėliai			Iš viso
	paruoš.	apdirbimas	terminis	surinkimas	medžiagos	produktas paruoštas	atliekų
Pirkimas		800					200	1000
Mechaninis apdirbimas			1400	1400			400	3200
Šiluminis		1400						1400
Surinkimas						2000		2000
Medžiagų sandėlis	1000	1000		600				2600
Iš viso:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

Pagal šachmatų lapą, dirbtuvių išdėstymus ir bendruosius įmonės planus sudaroma krovinių srautų diagrama (1.3 pav.), Tai yra grafinis visų krovinių srautų vaizdavimas atitinkamu masteliu bendrosios schemoje. gamyklos planas.

Eismo srautų diagramos analizė padeda nustatyti neracionalų pervežimą ir nustatyti optimalią transporto schemą, kuri yra visų transporto operacijos skaičiavimų pagrindas. Pagal krovinių apyvartą ir krovinių srautus, transporto ir kėlimo bei transportavimo transporto priemonių parko rūšį ir struktūrą, pakrovimo ir iškrovimo postų skaičių, pertraukiamo (ciklinio) veikimo priemonių – švytuoklės ar žiedo – maršrutų tipą. transporto priemonių apkrova.

1.3 pav Molodechnomebel CJSC krovinių eismo schema:

1 - gamyklos stotis; 2 - atliekų sandėlis; 3 - kuro saugykla; 4 - šildymo įrenginys; 5 - žaliavų sandėlis; 6 - dirbtuvės Nr.1; 7 - dirbtuvės Nr.2; 8 - dirbtuvės Nr.3; 9 - pagrindinė parduotuvė; 10 - gatavų gaminių sandėlis.

Transporto darbo apskaičiavimai daugiausia atliekami pagal didžiausią paros krovinių apyvartą Qday, atsižvelgiant į krovinių priėmimo ir išvežimo nelygumo koeficientą Kner:

Qday = (1,1)

kur Qg - metinė apyvarta; D yra darbo dienų skaičius per metus. Nevienodo pervežimo koeficientas parodo didžiausios galimos krovinių apyvartos santykį su vidutiniu, skaičiuotu tam tikram laikotarpiui (Kner = 1,1ё3,0).

1.5 lentelėĮmonės UAB „Molodechnomebel“ krovinių srautų šachmatų lapas 2009 m. sausio mėn., t

Išvykimo vieta	Kelionės tikslas
	Sandėlis Nr.1	Sandėlis Nr.2	Seminaras Nr.1	Seminaras Nr.2	Seminaras Nr.3	Sąvartynas (atliekos)	Iš viso
Sandėlis Nr.1	-	-	5100	6000	1300	-	12400
Sandėlis Nr.2	-	-	-	-	-	-	-
Seminaras Nr.1	-	-	-	4000	-	1000	5000
Seminaras Nr.2	-	-	-	-	9000	500	9500
Seminaras Nr.3	-	10000	-	-	-	300	10300
Sąvartynas (atliekos)	-	-	-	-	-	-	-
Iš viso	-	10000	5100	10000	10300	1800	37200

Darbo dienų skaičius per mėnesį Dmėnuo = 22. Darbas dviem pamainomis (kcm = 2). Darbo pamainos trukmė Tcm = 8 val.. Prekių gabenimas iš cecho Nr.1 į cechą Nr.2 ir iš cecho Nr.2 į cechą Nr.3 vykdomas transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia Gk su kroviniu pajėgumų panaudojimo koeficientas kis, k. Krovinio skrydis trunka vidutiniškai tpc,k. Visų kitų krovinių gabenimas vykdomas transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia Gmash, kurios keliamosios galios išnaudojimo koeficientas kis, mash. Automobilio krovinio kelionė vidutiniškai trunka trs,m.

1. Nustatyta per mėnesį sunkvežimiais pervežamo krovinio masė, t

(1.2)

2. Vienos transporto priemonės eksploatavimo laiko efektyvusis fondas skaičiuojamas darbui viena pamaina

(1.3)

Nustatomas reikiamas automobilių skaičius

(1.4)

kur yra mėnesinė automobilių krovinių apyvarta šioje įmonėje, t;

Vieno sunkvežimio keliamoji galia, t;

Sunkvežimio keliamosios galios išnaudojimo koeficientas;

Efektyvus transporto priemonės agregato veikimo laiko fondas, veikiant vienos pamainos režimu, h;

Darbo pamainų skaičius per dieną;

Laikas, praleistas automobiliu vienai kelionei, min.

vienetų

Skaičiuojamas vieno automobilio per dieną nuveiktų reisų skaičius

(1.5)

skrydis

Nustatyta per parą sunkvežimiais pervežamo krovinio masė, t

(1.6)

Skaičiuojamas automobilio našumas, t / skrydis

(1.7)

t/skrydis

Nustatyta per mėnesį sunkvežimiais pervežamų krovinių masė, , t

kur yra bendra per mėnesį vežamų tarpparduotuvių krovinių masė, t.y.

37200 - 13000 = 24200 t

Mėnesinei programai įgyvendinti skaičiuojamas reikiamas staklių skaičius, vnt.

(1.9)

kur transporto priemonių, skirtų pervežimams tarp parduotuvių, mėnesinė apyvarta, t; - vienos mašinos keliamoji galia, t; - mašinos keliamosios galios išnaudojimo koeficientas; - efektyvus transporto priemonės agregato veikimo laiko fondas vienos pamainos režimu, h; - darbo pamainų skaičius per dieną; - laikas, praleistas automobiliu vienam skrydžiui, min.

vienetų

Skaičiuojamas vienu automobiliu per dieną nuvažiuotų kelionių skaičius

(1.10)

kur transporto priemonės eksploatavimo laiko fondo panaudojimo koeficientas;

skrydis

Nustatyta per parą automobiliais pervežamo krovinio masė, t

(1.11)

kur yra darbo dienų skaičius per mėnesį;

Nevienodo transportavimo koeficientas.

Skaičiuojamas mašinos našumas, t/skrydis

(1.12)

t/skrydis

Išsamiau panagrinėkime transporto priemonių poreikį tam tikram krovinio kiekiui pervežti.

1.5 Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas

Molodechnomebel OJSC vidaus transporto darbui būdinga kiekybinių rodiklių sistema. Kiekybiniai rodikliai apibūdina pakrovimo ir iškrovimo operacijų apimtį, kurią lemia krovinių apyvarta, operacijų tonomis ir standartinių valandų skaičiumi planuojamai darbų apimčiai. Tonų operacijų skaičius randamas vežamų krovinių tonų skaičių padauginus iš pakrovimo ir iškrovimo bei vežimo operacijų skaičiaus.

Kokybiniai rodikliai apima transporto priemonių techninį ir eksploatacinį greitį; keliamosios galios koeficientas, nustatomas pagal gabenamo krovinio masės ir mašinos paso keliamosios galios santykį, padaugintą iš tobulų vairuotojų skaičiaus; ridos išnaudojimo koeficientas, kuris yra automobilio su kroviniu nuvažiuoto kelio ilgio ir bendro kelio ilgio santykis; mašinos darbo laiko išnaudojimo koeficientas, nustatomas pagal mašinos važiavimo per pamainą laiko ir pamainos trukmės santykį. Transporto priemonių tipo pasirinkimas priklauso nuo krovinių apyvartos apimties, krovinių matmenų ir fizikinių bei cheminių savybių, atstumų ir kelių būklės, krovinių judėjimo krypčių bei jų pakrovimo ir iškrovimo būdo, gabenimo paskirties, pastatų projektavimas ir išdėstymas, gamyklos topografija.

Renkantis transporto priemones taip pat būtina išspręsti klausimus, susijusius su kėlimo įrangos ir grąžinamos pakuotės naudojimu. Pasirinktos priemonės turi būti pervežimo būdas, pagrįstas viena transporto ir technologine schema, užtikrinančia atskirų įmonės transporto tinklo jungčių prijungimą ir tęstinumą. Šiuo atveju intershop transportas prekes perkelia standartiniuose konteineriuose į intrashop transportą su minimaliomis perkrovomis.

Transporto priemonių skaičius apskaičiuojamas bendrais bruožais, remiantis paros apyvarta Qday, transporto vieneto keliamąja galia q, keliamosios galios Kq išnaudojimo koeficientu ir reisų skaičiumi per dieną Np:

Švytuoklės ir žiedo trasų skaičiavimas. Suplanuotas laikas maršrute. Laikas, praleistas vienam posūkiui. Automobilio apsisukimų skaičius per dieną maršrute. Kasdieninė transporto priemonių apyvarta. Bendra ir pakrauta automobilių rida atsiskaitymo laikotarpiu.

Darbo objektų judėjimas gamybos procese vidaus transportu. Techninė ir ekonominė dalis, kapitalo investicijų skaičiavimas, biudžeto sudarymas. Projekto ekonominio naudingumo rodiklių skaičiavimas. Patalpų išlaikymo išlaidos.

Stoties veikimo aprašymas, gamybos procesas. Slyabovaya stoties tūrio ir kokybės rodikliai. Planuojamos 1 tonos krovinio pervežimo kainos paskaičiavimas. Sąnaudų analizė yra jos esmė. Išskaitymai socialinėms reikmėms ir darbo fondui. Ilgalaikio turto nusidėvėjimas.

Transporto pagalbos darbo organizavimo teorinė analizė: transporto rūšys, jų privalumai ir trūkumai, transporto ūkio struktūros ir jo darbą reglamentuojančių dokumentų analizė. Racionalių technologijų ir transportavimo maršrutų taikymas.

Transporto ūkio, kaip įmonės dalies, uždaviniai ir struktūra. Įmonės krovinių apyvartos, transportavimo maršrutų ir reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas, darbų grafiko sudarymas. Transporto problemos sprendimo optimizavimo metodais metodai.

Bendrosios paskirties konteinerių charakteristikos ir Rusijos konteinerių pervežimo rinkos būklės analizė. UAB „TransContainer“ ir UAB „RZD“ sąveikos plėtojant Rusijos konteinerių gabenimo logistiką analizė: paslaugos, rezultatai ir projektai.

Jūrų transporto krovinių apyvarta, uostų vaidmuo šalies ekonomikoje. Transporto produktų, krovinių srautų ir krovinių apyvartos ekonominiai rodikliai. Transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas, pervežimų organizavimas ir planavimas pagal standartinius grafikus ir užklausas.

Transporto priemonių poreikio papildomiems pervežimams atlikti apskaičiavimas ir jų eksploatavimo metinė gamybos programa. Materialinių išteklių poreikio ir jų įsigijimo savikainos apskaičiavimas. Planuoti darbą ir atlyginimą.

Krovinių krovos sandėlyje kaštų skaičiavimas. Regioninio paskirstymo centro, aprūpinančio transporto įmones, vietos nustatymas. Transporto priemonės keitimo laikotarpio apskaičiavimas minimalių išlaidų ir atsargų vertės metodu.

Automobilių transporto įmonių steigimas siekiant pagerinti transporto naudojimo žemės ūkyje efektyvumą. Sunkvežimių markės sudėties pagrindimas. Reikiamo atsarginių dalių skaičiaus ir degalų bei tepalų sąnaudų nustatymas.

Techninių ir ekonominių rodiklių planavimas ir reikiamo riedmenų skaičiaus nustatymas. Gamybos programos apskaičiavimas jos priežiūrai ir remontui. Pervežimo plano sudarymas, darbo ir darbo užmokesčio skaičiavimai.

Krovinių judėjimo kontrolės tranzito metu vaidmuo ir ekonominis efektyvumas. Veiksnių, įtakojančių įmokos už naudojimąsi sunkvežimiu dydį, analizė. Bendrosios „traukiančios“ logistikos sistemos charakteristikos. „Push“ tipo logistikos sistemos esmė.

Transporto pramonės ypatybės. Transporto logistikos esmė ir uždaviniai. OAO „NefAZ“ transporto priemonių organizavimas. Įmonės transporto ūkio veiklos planavimas. Šios organizacijos efektyvumo analizė ir įvertinimas.

Gamybos planavimo principai. Automobilių transporto įmonės dispečerinės tarnybos funkcijos, vaidmuo krovinių vežimo kontrolėje, sutarčių sudarymas. Gamybos ir dispečerinio skyriaus užduotys. Dispečerinės tarnybos operatoriaus darbo pareigos.

Pervežimo plano ir pervežamų prekių sąrašo sudarymas. Riedmenų priežiūros ir remonto planavimas. Gamybos programa kaip techninių ir veiklos rodiklių sistema. Tepalų ir valymo medžiagų poreikis.

Bendrosios ATP charakteristikos. Transporto priemonių eksploatavimo sąlygos ir jų techninės bei eksploatacinės charakteristikos. ATP gamybos programos, normalizuoto apyvartinių lėšų ir darbo užmokesčio fondo, vairuotojų ir techninės priežiūros personalo skaičiaus apskaičiavimas.

Automobilių transporto įmonės gamybinės programos ir techninių bei eksploatacinių skaitiklių rodikliai, gamybinės bazės charakteristikos. Transporto priemonių rodiklių planavimo, riedmenų eksploatavimo prognozavimo metodika.

Automobilių transporto įmonės gamybos programos ir riedmenų eksploatavimo plano apskaičiavimas. Veiklos sąnaudų analizė: darbuotojų darbo užmokestis, atskaitymai į biudžetą, ilgalaikio turto nusidėvėjimas. Transporto išlaidų apskaičiavimas.

Transporto ir sandėliavimo sistemų funkcijos. Įmonėje naudojamas transportas. Transporto ūkio struktūra. Transporto ir sandėliavimo sistemų skirtumas priklausomai nuo krovinio nomenklatūros. Transporto priemonių racionalaus naudojimo charakteristikos.

Gamyklos viduje vykstančio transporto organizavimas ir jo veikimas turi įtakos tiek gamybos proceso eigai, tiek gamybos sąnaudoms. Transportas priklauso nuo:

1) ritmingas darbo vietų, skyrių ir dirbtuvių darbas, taip pat vienodas gatavų gaminių išleidimas;

2) laikas, sugaištas pervežimui parduotuvės viduje ir tarp parduotuvių, turi įtakos gamybos ciklo trukmei;

3) transporto sektoriaus išlaikymo kaštai sudaro 10-15% visų netiesioginių išlaidų sumos gamybos savikainoje.

Pagrindiniai transporto ūkio organizavimo uždaviniai yra:

1) savalaikis ir nepertraukiamas prekių pristatymas;

2) visapusiškiausias transporto priemonių naudojimas;

3) transportavimo laiko ir išlaidų sumažinimas.

Šioms problemoms spręsti kuriama transporto ekonomika (10.1 pav.).

10.1 pav. Įmonės transporto paslaugos struktūra

Didelėse ir vidutinėse įmonėse sukuriamas transporto skyrius, kurio vadovas atsiskaito direktoriaus pavaduotojui bendriems klausimams arba rinkodarai ir pardavimui (tiekimo, transporto).

Transporto skyrių sudaro šie biurai:

1) planavimo ir siuntimo tarnyba;

2) planavimo ir reguliavimo biuras;

3) techninis biuras;

4) apskaitos biuras.

Pagrindinės įmonės transporto paslaugos funkcijos yra šios:

1) prekių gabenimas, pakrovimo ir iškrovimo bei ekspedijavimo operacijos;

2) visų rūšių transporto poreikių planavimas, remiantis krovinių srautų ir krovinių apyvartos skaičiavimais;

3) veiklos planavimas ir dispečerinis aprūpinant įmonę visų rūšių transportu;

4) gamybos procesų aprūpinimas transporto priemonėmis;

5) transporto priežiūros ir remonto organizavimas;

6) naujų transporto priemonių įsigijimo, krovinių ir žmonių vežimo licencijų gavimo, transporto priemonių eksploatavimo nutraukimo ir utilizavimo organizavimas.

Gamyklos transporto priemonės apima:

Gamyklos transporto priemonės, atliekančios išorinį ir vidinį transportavimą;

Bendrosios paskirties prietaisai (garažai, remonto dirbtuvės).

Gamyklose naudojamos transporto priemonės klasifikuojamos taip (10.2 pav.).

10.2 pav. Įmonių transporto priemonių klasifikacija

Pagal veikimo būdą išskiriami šie transporto priemonių tipai:

1) ištisinės transporto priemonės – masinė ir didelės apimties gamyba;

2) nepertraukiamos transporto priemonės – vienetinė ir nedidelės apimties gamyba.

Pagal prekių judėjimo pobūdį ištisinės transporto priemonės skirstomos taip:

1) konvejeriai;

2) gravitacinės transporto priemonės;

3) specialusis transportas.

Pagal prekių judėjimo pobūdį nepertraukiamos transporto priemonės skirstomos taip:

1) geležinkelio transporto priemonės;

2) bevielės transporto priemonės;

3) tvarkymo įranga

Atskirkite išorinį ir vidinį krovinių gabenimą. Vidinis pervežimas skirstomas į intershop ir intrashop. Vidinis ir iš dalies išorinis krovinių pervežimas vykdomas įvairiomis gamyklai priklausančiomis transporto priemonėmis (10.1 lentelė).

10.1 lentelė - Krovinių gabenimo rūšys

Įmonės transporto priemonių judėjimo maršrutai gali būti dviejų tipų (10.3 pav.):

2) žiedinis maršrutas.

Švytuoklės maršrutai nustatomi tarp dviejų taškų. Jie gali būti:

Vienpusis, kai transporto priemonės viena kryptimi juda su kroviniu, o kita – be krovinio;

Dvišalis – prekės gabenamos į abi puses;

Ventiliatorius.

Apskritimo maršrutai nustatomi aptarnaujant daugybę punktų, sujungtų nuosekliu prekių pervežimu iš vieno taško į kitą. Žiedinis maršrutas gali būti su tolygiai didėjančiu ir mažėjančiu krovinių kiekiu.

10.3 pav. Transporto priemonių maršrutai įmonėje

Teisingam ir nepertraukiamam prekių judėjimui būtina aprūpinti pagrindines ir pagalbines dirbtuves bei transporto dirbtuves reikiamu skaičiumi transporto priemonių. Tam tikrų tipų transporto priemonių poreikis nustatomas apskaičiuojant šiuos rodiklius:

1) gabenamų prekių nomenklatūra;

2) krovinių srautas;

3) parduotuvės ir įmonės krovinių apyvarta.

Krovinių srautas – tai tam tikra kryptimi judančių prekių kiekis tarp pakrovimo ir iškrovimo taškų.

Krovinių apyvarta – tam tikrą laikotarpį (metai, ketvirtis, mėnuo, diena, pamaina) gabenamų prekių kiekis. Gamyklos krovinių apyvarta lygi atskirų krovinių srautų sumai.

Įmonės krovinių apyvarta apskaičiuojama pagal cechų ir bendrųjų sandėlių krovinių apyvartą šachmatų lapo pavidalu. Jis suteikia aiškų apyvartos vaizdą ir padeda nustatyti transporto priemonių skaičių atitinkamais maršrutais (10.2 lentelė).

10.2 lentelė - Įmonės krovinių srautų šachmatų lentelė

Gavėjas	Siuntėjas
Geležinkelio stotis	Gamyklos sandėlis	1 seminaras	2 seminaras	3 parduotuvė	Atliekų sandėlis	Iš viso išsiųsta
Geležinkelio stotis	-	10 000	-	-	-	-	10 000
Gamyklos sandėlis	7 500	-	2 000	8 000	-	-	17 500
1 seminaras	-	-	-	1 500	-		2 000
2 seminaras	-	-	-	-	7 500	2 000	9 500
3 parduotuvė	-	7 500	-	-	-	-	7 500
Atliekų sandėlis	-	-	-	-	-	-	-
Iš viso gauta	7 500	17 500	2 000	9 500	7 500	2 500	46 500

Kontrolinis sąrašas atspindi visus prekių judėjimus:

Vertikalė išvardija laivybos parduotuves ir sandėlius (geležinkelio stotis);

Priėmimo parduotuvės ir sandėliai (geležinkelio stotis) nurodomi horizontaliai ta pačia tvarka.

Taigi kiekvienas cechas ir sandėlis yra pavaizduotas stulpeliu ir linija. Grafikų sumos rodo bendrą prekių gavimą tam tikroje parduotuvėje, eilučių sumos rodo siuntų kiekį.

Visų dirbtuvių ir sandėlių stulpelių arba eilučių sumų suma atspindi vidinių krovinių srautų vertę.

Pagal krovinių srautų schemą ir eismo apimtis kiekvienai krovinių grupei parenkamos transporto priemonės ir apskaičiuojamas jų poreikis.

Nepertraukiamo veikimo transporto priemonių skaičius n n (vienetas) nustatomas pagal formulę:

kur Q diena – paros eismas, t;

P diena – transporto technikos vieneto paros našumas, t.y.

Transporto įrangos paros našumas R diena (t) apskaičiuojamas pagal formulę:

kur F diena – transporto priemonių eksploatavimo laiko dienos fondas, min.;

T c - transportavimo ciklo trukmė (pakrovimo laikas, veikimo laikas ir iškrovimo laikas), min.

Transporto planavimas apima tris lygius:

1) techninis ir ekonominis planavimas;

2) operatyvinio kalendoriaus planavimas;

3) išsiuntimas.

Galimybių planavimą sudaro metinio plano, suskirstyto pagal ketvirčius, parengimas. Tokiu atveju nustatomi rodikliai:

1) krovinių apyvarta ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų apimtis;

2) transporto priemonių poreikis;

3) personalo ir darbo užmokesčio lėšų poreikis;

4) kuro (kuro) ir tepalų poreikis;

5) remonto darbų apimtis ir atsarginių dalių poreikis;

6) parduotuvės išlaidos.

Be to, sudaroma transporto sektoriaus išlaidų sąmata ir transporto paslaugų savikainos apskaičiavimas.

Transporto paslaugų kaina susideda iš dviejų rodiklių:

1 tonos krovinio pervežimo kaina;

1 tonos krovinio pakrovimo ir iškrovimo kaina.

Transporto sektoriaus darbo operatyvinis kalendorinis planavimas (OCP) susideda iš mėnesinių programų ir pamaininių kasdienių užduočių gabenimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų kūrimo. Priklausomai nuo gamybos tipo, keičiasi transporto operacijų organizavimas ir pamaininis kasdienis planavimas (10.3 lentelė).

Išorinio transporto darbas planuojamas pagal tiekimo ir pardavimo skyrių atsiųstų prekių priėmimo ir išsiuntimo informaciją.

Transporto išsiuntimas vyksta taip:

1) krovinių gabenimo grafikų ir pamaininių užduočių sudarymas;

2) veiklos reglamentas;

3) jų įgyvendinimo operatyvinė kontrolė.

10.3 lentelė - OKP organizavimo ypatumai įmonėje

Gamybos tipas	Krovinių srautų charakteristikos	Veiklos planavimo organizavimo formos
1 Masinė ir didelės apimties gamyba	Krovinių srautai yra gana stabilūs.	Krovinių gabenimas organizuojamas nuolatiniais maršrutais, o transporto priemonių eksploatavimas – pagal fiksuotą grafiką (standartinis krovinių vežimo tarp parduotuvių planas).
2 serijos gamyba	Krovinių srautai yra mažiau stabilūs nei didelio masto ir masinių.	Krovinių gabenimas organizuojamas tiek nuolatiniais, tiek vienkartiniais maršrutais. Planuojamos dienos išvakarėse cechai, sandėliai ir skyriai pateikia paraiškas dėl prekių pervežimo į transporto cechą vienkartiniais maršrutais. Juo remdamasis dispečeris surašo pamainos-dienos užduotį krovinių gabenimui kitai dienai. Nurodoma, kaip transporto priemonės paskirstomos į atskiras darbo zonas ir vienkartinius maršrutus.
3 Pavienių ir mažų partijų gamyba	Stabilių krovinių srautų nėra.	Krovinių gabenimas daugiausia vykdomas vienkartiniais maršrutais. OKP vykdoma kaip ir masinėje gamyboje.

Norint išspręsti gamybos efektyvumo didinimo problemą, reikia tobulinti įmonės transporto ūkio organizavimą. Pagrindinės transporto ekonomikos gerinimo įmonėse kryptys yra šios:

1) transporto operacijų mechanizavimas ir automatizavimas;

2) vieningos pakuotės naudojimas;

3) vieningos gamybos ir transportavimo technologijos įdiegimas;

4) tarpžinybinio transporto priemonių specializacija pagal gabenamus krovinius;

5) platus konteinerių ir pakuočių pervežimo diegimas;

6) automatizuotų transporto valdymo sistemų įdiegimas.

Pagrindiniai transporto sektoriaus darbo rodikliai yra šie:

1) transporto priemonių parko naudojimo koeficientas pagal laiką - faktinio parko eksploatavimo valandų skaičius į parko darbo laiko fondą;

2) ridos išnaudojimo koeficientas - nuvažiuotas atstumas su kroviniu kilometrais, padalytas iš bendros ridos su kroviniu ir tuščia;

3) tonažo panaudojimo koeficientas - faktinis pervežto krovinio kiekis tonomis, padalytas iš nominalaus įrangos nusidėvėjimo, padauginto iš reisų skaičiaus;

4) 1 mašinos darbo valandos ir prastovos kaina;

5) energijos (kuro) suvartojimas;

6) tepalų ir valymo medžiagų sunaudojimas.