Sisti savo gerą darbą inių bazėje yra paprasta. Naudokite emiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie inių bazę naudoja savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http:// www. geriausia. ru/

Galutinis kvalifikacinis darbas

"Renovacija, išlaidų, skirtų medžiagoms, atsarginėms dalims, apmokėjimui už darbus, susijusius su apgadintos transporto priemonės atnaujinimu, apskaičiavimo tvarka"

vada

1. Bendra informacija

1.1 Halaman-halaman nepriklausomos technin's ekspertiz's sąvokos ir apibrėžimai

1.2 Teisinė nepriklausomos techninės ekspertizs pagalba

1.3 Ne teismo medicinos ekspertiz

1.4 Ekspertų nuomonė ir jos vykdymo reikalavimai

1.5 Informasikan kepada ahli teknologi

2. Ekspertiz's etapai dari Nepriklausomos technins

2.1 Automatin telefono stoties tikrinimas

2.2 Objek ekspertiz Nepriklausomos technin's identifikavimas ir paskyrimas

2.3 Sugedusios transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas

2.4 AMTS, jo dalių ir rangos nusidėvėjimo nustatymas

Išvada

Naudotų altinių sąrašas

vada

Eksperimen veikla yra svarbiausias pateisinimo ir sprendimų priėmimo etapas visuose valdymo lygmenyse, todėl tampa vis svarbesnė. Rusijos Federacijoje vyksta vairių tipų statymų konsolidavimo proses ekspertise veikla... 1998 m. Buvo priimtas federalinis statymas Nr. 135-FZ Dėl vertinimo veiklos“, kuriuo buvo nustatytas teisinis pagrindas tokiai svarbiai ekonominei ir teisinei ekspertizei kaip verslo, nekilnojamojo turto, kilnojamojo turto, nematerialiojo ir kitų turto. 2001 m. Buvo priimtas federalinis statymas Dėl valstybinės teismo ekspertų veiklos Rusijos Federacijoje“, reglamentuojantis civilinse, administracinėse ir baudžiamosiose bylose atliekamų ekspertizių atlikimą.

Federalinis statymas No. 40 -FZ "Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo", priimtas 2002 m., Pirmą kartą Rusijos Federacijos statymuose apibrėžia naujo tipo ekspertų veiklos teisinį pagręti transporto priemonė su transporto priemonių savininkų privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu.

ios ekspertų veiklos rūšys iš esmės skiriasi.

Taip yra dėl to, kad nepriklausomą transporto priemonės techninę apžiūrą ir kitokio pobūdžio ekspertinę veiklą reglamentuoja skirtingi federaliniai statymai, kurie neturi viršenybės vienas kito.

Pirmiau minėti federaliniai statymai atitinkamoms ekspertų veiklos rūšims nustato vairius reikalavimus, keliamus ekspertizės tikslams ir turiniui, ekspertizės objektams ir dalykams, ir dalykams, jos atlikimo tvmo, jos atlikimo tvmo

Vertinimo veikla iš esmės yra parametrinis tyrimas, nes vienintelis vertinimo tikslas yra nustatyti ekonominį rodiklį kaip vairių rūšių turto vertę.

Valstybin teismo medicinos veikla yra tikslinė (tikslinė) ekspertizė, nes ji numato praktiškai bet kokio tipo bet kokio objekto ekspertizę tik teisminio proceso tikslais. Nepriklausomai transporto priemonės techninei ekspertizei būdinga tai, kad ji atliekama tik vieno konkretaus objekto - transporto priemonės atžvilgiu ir tik transporto priemonių savininkų privalomo civilinės atsakimomy. vedus Rusiją ir sukūrus transporto priemonių savininkų privalomąjį transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimą, vis svarbesnė tampa nepriklausoma transporto priemonių techninė apžiūra. iandien jis yra ne tik pagrindas draudimo kompensacijos dydžiui nustatyti, bet ir tampa lemiamu jį darant nuosprendžiai ginčytinose draudimo situacijose

Baigiamojo sertifikavimo darbo tikslas yra nepriklausomas techninės būklės patikrinimas ir dėl eismo vykio sugadintos transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas. Baigiamojo atestavimo darbo užduotis yra nustatyti ir išanalizuoti teisinė parama nepriklausomas techninis patikrinimas dabartiniame etape, būtinos ir pakankamos informacijos tyrimas, veiksniai, turintys įtakos egzaminui, analizės procedūra ir egzamino užduoties sudarymo taisyklės, išsamus nepriklausomos techninės ekspertizės objekto tyrimas, nustatantis buvimą, transporto priemonės apgadinimo pobūdį ir priežastis, išnagrinėjęs tyrimo ir transporto priemonės remonto išlaidų nustatymo metodinį halaman, nepriklausomos technins ekspertizs informacijos kokybs vertinimą.

Baigiamojo sertifikavimo darbo objektas yra nepriklausoma TAYOTA RAV4 transporto priemonės techninė ekspertiz.

io darbo struktūra yra tokia: nuo pat pradžių pateikiami pagrindiniai terminai ir apibrėžimai, kurie yra nepriklausomos techninės ekspertizės sąvokų pagrindas, ir pateikiami jų apibrėžimai. Svarstomas nepriklausomos technin's ekspertizės teisinis pagrindas, pateikiamas aprašymas teisinis reguliavimas saya vykdymo etapai. Praktinėje dalyje pateikiami konkretūs nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pavyzdžiai, taip pat pateikti dokumentai apie atliktus darbus.

1. Bendra informacija

1.1 Halaman sąvokos ir apibrėžimainepriklausomos technin's ekspertizs

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO (toliau - nepriklausoma techninė ekspertizė) tikslas yra nustatyti ias aplinkybes, turinčias takos dramudimo kompensacijos mokjėjės

1.transporto priemon's technins alos buvimas ir pobūdis;

2. alos atsiradimo priežastys teknisi transporto priemon;

3.transporto priemonės remonto technologija, medai, apimtis ir kaina.

Ar nepriklausomos techninės peržiūros tikslas nėra:

1) asmens, padariusio Kelių eismo taisyklių pažeidimą, dėl kurio buvo padaryta techninė ala transporto priemonei, tapatybė ir jo kaltė dėl io pažeidimo;

2.draudimo išmokos sumos apskaičiavimas nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo atveju.

Apskritai nepriklausomos techninės ekspertizs objektai yra nukentėjusiojo ir apdraustojo transporto priemonės, taip pat atskiri transporto priemons elementai.

Nepriklausomos techninės ekspertizs subjektai yra draudikai, aukos, draudėjai, techniniai ekspertai, ekspertų organizacijos.

Draudikas, priimdamas sprendimą dėl draudimo išmokos mokėjimo pagal transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį, daugiausia remiasi iais nepriklausomos techninės eks

1.tyrimo objekto identifikavimas;

2.visos nukentėjusiosios transporto priemonei padarytos alos nomenklatūra;

3.visos alos, padarytos nukentėjusiojo transporto priemonei dėl draudiminio vykio, priežastys;

4.nukentėjusiojo transporto priemons alos, padarytos dėl draudiminio vykio, nomenklatūra;

5. patikimas draudiminio vykio buvimo ar nebuvimo fakto nustatymas;

6.nukentėjusiojo transporto priemons alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) technologijos, būdai ir apimtis (darbo intensyvumas);

7.nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo, atsiradusio dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) išlaidos.

Nepriklausoma techninė ekspertiz apima iuos veiksmus:

1.transporto priemonės identifikavimas kaip tikrinimo objektas ir identifikavimo rezultat patikrinimas, ar jie atitinka registracijos duomenis ir kitus dokumentus;

2.transporto priemon's technin's alos buvimo ir pobūdžio nustatymas;

3. transporto priemon's technins alos priežasčių nustatymas;

4. alos, padarytos dėl draudiminio vykio, nustatymas;

4.nukentėjusiojo transporto priemons alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) technologijos, metodų ir apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

5.žalos, padarytos nukentėjusiojo transporto priemonei dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) nustatymas.

1.2 Teisinė nepriklausomos techninės ekspertizs pagalba

Pagrindin's nepriklausomos technin's ekspertiz's teisin's paramos sistemos užduotys yra ios:

1.veiklos reguliavimas siekiant atlikti nepriklausomą techninę ekspertizę, siekiant pagerinti jos kokybę, rodymų lygį, objektyvumą, rezultatų atkuriamumą ir tikslumą;

2. sudaryti būtinas sąlygas nepriklausomos techninės apžiūros paslaugų rinkai suformuoti, kuri užtikrina galimybę visapusiškai gyvendanti federalinį statymą „Dėl transporto priemonių a savininkų civilinėjė Federasi;

3. Veiksmingų mechanizmų, skirtų draudikų, draudėjų ir nukentėjusiųjų nesutarimams išspręsti, sukūrimas, užtikrinant socialinės tampos mažinimą taikant transporto priemonių savininką privalsomsą

4.standartizuoti ir suvienodanti nepriklausomos techninės ekspertizės prosedur, siekiant sumažinti ekonominius ir socialinius nuostolius, privalomai draudžiant transporto priemonių savininkus.

Federalinis statymas No. 40-FZ Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ nustato vyriausybės reguliavimas nepriklausoma techninė ekspertiz turi būti atliekama pagal toliau nurodytus Rusijos Federacijos Vyriausybės patvirtintus norminius dokumentus arba jos nustatyta tvarka.

Taigi teisės aktai veda naują specialybę ekspertas - technikas“ naujam tipui profesinę veiklą ekspertizs teknologi nepriklausomos. Norėdami tapti ekspertu-techniku ​​​​ir būti traukti tokią ekspertinę veiklą, pareiškėjai turi išlaikyti profesinį sertifikatą, kad atitiktų nustatytus profesinius reikalavinimus ekspertams-techniku.

Atsižvelgiant 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinio statymo N 40-FZ Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ reikalavimus, 2003 m. Gegu's 7 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas N 263 Dėl transporto priemonių savininkų privalomojo civilinės atsakomybės draudimo taisyklės“, taip pat iuo metu galiojančius teisinius ir norminius apriedmis technin operacija, kelių eismo saugumas, pirmą kartą Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatomas naujos rūšies ekspertų veiklos teisinis pagrindas - nepriklausoma transporto priemonės techninė ekspertizė, privalomai draudinus.

Lygių kūrimas teisine slygas ekspertų - technikų ir ekspertų organizacijų priėmimui į nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų Rinka, neatsižvelgiant į JU padalinių priklausomybę ir organizacinį bei teisinį statusą, užtikrinant eksperto - techniko nepriklausomumą, sukuriant veiksmingus nepriklausomos techninės ekspertizės vartotojų teisių apsaugos mechanizmus. paslaugo.

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros (toliau - ekspertizė) tikslas yra nustatyti ias aplinkybes, turinčias takos draudimo kompensacijos mokėjimrivalui pagal transporto priemonnomoromyės

a) teknologi transporto priemon alos buvimą ir pobūdį;

b) alos priežastys teknisi transporto priemon;

c) transporto priemon's remonto technologija, apimtis ir kaina.

Ekspertizės tikslas nėra nustatyti eismo taisyklių pažeidimą padariusį asmenį, padariusį techninę alą transporto priemonei, ir jo kaltę dėl io pažeidimo.

Contoh gali būti organizuojamas nepriklausomai nuo ekspertizės, paskirtos ir atliktos vadovaujantis Rusijos Federacijos civilinio proceso, arbitrao, baudžiamojo proceso teisės aktais arba Rusijos teraciės

Jei teismo medicinos ekspertizės išvadose yra informacijos, leidžiančios draudikui išspręsti draudimo kompensacijai išmokėti būtinus klausimus, ekspertizė gali būti rapilikta.

RD 37.009.015-98 “Transporto priemonės kainos nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę bukle pristatymo metu” nustato santykių pagrindli kainos nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę bukle pristatymo metu “nustato santykių pagrindli ir i nustato sąveikai transporto priemoni; rekomenduojamos galutinių dokumentų formos, būtinas ir pakankamas informacijos kiekis, sudarantis jų turinį; personalo kvalifikacijos reikalavimai, informacinė veikla, skirta transporto priemonių vertei nustatyti. Nereguliuojant bendros transporto priemonių savikainos nustatymo paslaugų teikimo tvarkos ir taisyklių, ji nustato atskirus reikalavimus, kurių privalomą gyvendinimą lemia galiojantys teisės aktai ir teisinius reglamentus... Rekomenduojama naudoti patvirtinant paslaugų atitiktį nustatant transporto priemonių kainą, atsižvelgiant prastą nusidėvėjimą ir techninę būklę GOST R sertifikavimo sistemoje.

R-03112194-0376-98 “Transporto priemonių likutinės vertės vertinimo metodika, atsižvelgiant techninę būklę“ nustato bendras nuostatas, principus ir metodus, kuriais remiantis rekomendinuojama. , skaitant aukcionus, kai paveldima, aukos, keitimai, išperkamoji nuoma privatizavimo metu, sandoriuose su valstybei priklausančiomis transporto priemonėmis, transpmonorto priemonių registravimna kaapital bendrovė (akcininkė) išėjus iš bendrovės, reorganizavus ir likvidavus monę, kai draudimas, sudarant vedybų sutartis, turto (transporto priemonių) padalijimas teisme, kai sudaromos transparomos mainų sutartia su mainųsmo sutartikis su mainųsmo Dokumentas reglamentuoja transporto priemonių likutinės verts vertinimo darbų atlikimą vieningu metodiniu pagrindu, o tai užtikrina vertinimo rezultatų patikimumises, tikslumą, atkuriturikymoto. transporto priemonių vertinimo paslaugos pagal Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus.

Metodika numato transporto priemonės likutinės vertės apskaičiavimą, atsižvelgiant nusidėvėjimą, patikimumo ir ilgaamžiškumo lygį, pagrindinių agregatų pakeitimą, defektuslovatim, i ramontiraton Metodika reglamentuoja ir transporto priemonių likutinės vertės apskaičiavimą, ir informacijos, reikalingos iems skaičiavimams atlikti, rinkimą ir apdorojimą. Rezultatai, gauti naudojant ią techniką, galioja konkrečių transporto priemonių, transporto priemonių atsarginių dalių, remonto medžiagų, transporto priemonių remonto paslaugų Rusijos Federacijos veritorijoje (transporto Nurodytų produk ir paslaugų rūšių prekių rinkų ribos nustatomos pagal dokumentą. Metodikoje yra daug etaloninių medžiagų, leidžiančių vertinti transporto priemonių likutinę vertę Rusijos Federacijos sąlygomis. Jadilah, dokumente yra būtini duomenys apie transporto priemonių eksploatavimą užsienyje.

Dokumentas buvo parengtas atsižvelgiant Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus, pagrįstus mokslinių tyrimų rezultatais, didelio kiekio statistinių duomenų apie transporto priemonių rinkjejos rusijos pieracijo transporto priemonių eksploatavimas, praktinės transporto priemonių vertinimo patirties analizė, taip pat remiantis analize užsienio patirtis transporto priemonių vertinimo srityje. Dokumentas skirtas naudoti transporto priemonių vertinimo ekspertams, vertinant transporto priemonių likutinę vertę. Tais atvejais, kai metodikos rekomendacijos yra kokybinio pobūdžio arba leidžia priimti tam tikrus sprendimus, galutinį sprendimą priima transporto priemonių ekspertas.

Medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų dydžio nustatymo taisyklės transporto priemonių restauravimo metu“ nustato išlaidų ir medžiagų ir atsarginių dalių dydžio apskaičiaviarkmo diangkut Remontas atliekamas siekiant pašalinti transporto priemonės sugadinimą, padarytą dėl eismo vykio. ių pažeidimų sąrašas nustatomas remiantis apgadintos transporto priemonės apžiūros rezultatais ir (arba) nepriklausoma transporto priemonės technine apžiūra (įvertinimu).

Skaičiuojama transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų suma:

a) eismo vykio dieną;

b) atsižvelgiant kelių eismo vykio vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) asortimento nustatymas ir atsarginių dalių išlaidų sumos nustatymas atliekamas atsižvelgiant į atsarginių dalių prekių Rinku ypatybes ir apribojimus (tiekiamas tik Kaip rinkinys, atskirų elementų tiekimas tik Kaip surinkimas, vienetų pardavimas tik su sąlyga, kad mainai į remonto fondą bus kompensuoti jo kainą, atsarginių dalių pardavimas tik skubiu užsakymu (pristatymas) ir pan.). Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimą, kurios turi būti pakeistos restauruojant transporto priemonę. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų praradimus eksploatacijos metu.

Autotechninių ir prekių ekspertizių objektas yra faktin duomenų apie AMTS techninę būklę, AMTS išdavimo datą, priklausymą tam tikram prekės enklui ir modeliui. atnaujinimo išlaidas ir AMTS komercinės vertės praradimą, susijusį su avarija arba dėl kitos alos ir vykių.

Svarstomos auto-technin's ekspertizs objektai gali būti:

AMTS kaip visuma, kaip sudėtingas produktas; jo dalys, mazgai, mazgai;

Informacija iš automobilių gamintojų atstovybių, autoservisų, prekybos ir kt.;

L duomenys iniasklaida, internetas, fotografinė medžiaga, susijusi su egzamino dalyku;

Dokumentai ir medžiaga, pateikti tyrimui ar tyrimui.

Atliekant iame dokumente nagrinėjamus teismo medicinos autotechnikos ir prekybos tyrimus bei tyrimus, galima išspręsti ias užduotis:

Technologijų ir automatinių telefono stotelių atnaujinimo išlaidų nustatymas dėl nelaimingo atsitikimo ar dėl kitos alos;

AMTS ir jo komponentų nusidėvėjimo nustatymas;

Tinkamo AMTS balanso kaštų nustatymas;

AMTS prekių vertės praradimo sumos nustatymas;

AMTS verts, skaitant likutin vertę, nustatymas;

Analogių automobili rinkos vertės nustatymas;

Tyrimo objekto identifikavimas.

Visa užduotis ekspertai sprendžia tik techniniu požiūriu, o jų kompetenciją program lemia atitinkama mokymo.

Misalnya organizuojamas ir atliekamas atsižvelgiant nukentėjusiojo ar apdraustojo transporto priemonę, pripažintą federaliniu statymu Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudim

Misalnya organizuoja draudikas pagal federalinio statymo Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ 12 straipsnio 3 dalį, atau io federalinio statymo 12 straipsnio 4 dalyve. ...

ekspertiz traukiamas ekspertas technikas arba ekspert organizacija. Technikas ekspertas yra asmuo, išlaikęs profesinį atestavimą, kad atitiktų nustatytus reikalavimus ir yra trauktas valstybinį technikų ekspertų registras (toliau - valstybinis registras). Profesinio sertifikavimo atlikimo tvarka (įskaitant reikalavimus technikui ekspertui) nustatoma kartu federalinės valdžios institucijos vykdomoji valdžia, kuriai patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo, vidaus reikalų ir darbo santykių srityse. Pripažįstama ekspertų organizacija subjektas turintis bent vieną spesialisą ekspertą, kuriam i organizacija yra pagrindinė darbo vieta, atau egzaminas yra viena iš veiklos rūšių, numatytų minėtos organizacijos steigiamajame (įstatyminiame) dokute.

Draudikas (nukentėjusysis) savarankiškai nustato ekspertą techniką (ekspertų organizaciją), su kuriuo sudaro susitarimą dėl ekspertizės. Draudikas turi teis sudaryti ekspertų paslaugų sutartį su ekspertu techniku ​​​​(ekspertų organizacija).

Norėdami atlikti ekspertizę, draudikas (auka) kreipiasi techniką ekspertą (ekspertų organizaciją), pateikdamas rašytinį pareiškimą, kuriame kartu su pasiūlymu sudaryti susimą dzėl eksperti

1.visas draudiko monės pavadinimas ir vieta, nukentėjusiojo - asmens pavardė, vardas, pavardė, data, gimimo vieta, gyvenamoji vieta arba nukentėjusiojo - juridinio asmens - vardas ir vieta;

2.klausimai, kuriuos reikia išspręsti egzamino metu.

Technikas ekspertas (ekspertų organizacija) negali atlikti ekspertizės (dalyvauti ekspertizėje), jei:

1.yra draudiko steigėjas, savininka, akcininka, draudėjas ar pareigūnas;

2.technikas ekspertas arba bent vienas ekspertų organizacijos ekspertas yra glaudžiai susijęs su auka arba turi turtą;

3. draudikas (auka) yra ekspertų organizacijos steigėjas, savininkas, akcininkas ar pareigūnas;

4. tahun tiesiogiai dan netiesiogiai suinteresuotas tyrimo rezultatais.

Ekspertizės terminą nustato ekspertas technikas (ekspertų organizacija), susitaręs su draudiku (nukentėjusiuoju), atsižvelgdamas federalinio statymo Dėl transporto priemonių savininkų“ rewards

Apmokėjimas už techniko eksperto (ekspertų organizacijos) paslaugas, taip pat kitų jo patirtų išlaidų, susijusių su apžiūra, atlyginimas yra atliekamas draudiko (nukentėjusiojo) sąstkaą putal.

Technikas ekspertas (ekspertų organizacija) privalo saugoti visų sudarytų ekspertizės sutarčių registraciją ir apskaitą bei ekspert išvadas. Ekspert išvadų ir kitų su tyrimu susijusių dokumentų kopijas ekspertas technikas (ekspertų organizacija) saugo trejus metus, nebent Rusijos Federacijos teisės aktai nustato ilgesnį saugojimo laikotarpį.

U sipareigojimų pagal sutartį neįvykdymą ar netinkamą vykdymą ekspertas-technikas (ekspertų organizacija) atsako taip, kaip numatyta Civilinė teisė Apie Rusijos Federaciją ir susitarimą.

U inomai melagingos ekspertų nuomonės parengimą technikas ekspertas yra atsakingas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus.

Kiekvienai sudarytai ekspertizės sutarčiai ekspertų organizacijos vadovas paskiria techniką ekspertą, atsakingą už ios ekspertizės atlikimą.

Misalnya metu naudojamus norminius, metodinius ir kitus dokumentus bendrai tvirtina federalinės vykdomosios valdžios institucijos, kurioms patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo ir vidaus reikalų srityse.

Atlikdamas ekspertiz technikas ekspertas (ekspertų organizacija) turi teisę:

1.reikalauti iš draudiko (nukentėjusiojo) ir trečiųjų alių ekspertizei būtinos informacijos;

2. gauti iš draudiko (nukentėjusiojo) paaiškinimus ir papildomą ekspertizei reikalingą informaciją;

3.raštišku draudiko (nukentėjusiojo) sutikimu traukti ekspertizę kitus ekspertus technikus (ekspertines organizacijas) ir spesialis.

Atlikdamas ekspertiz technikas ekspertas (ekspertų organizacija) privalo:

1) informuoti draudiką (nukentėjusįjį) apie tai, kad jis negali dalyvauti ekspertizėje dėl ių taisyklių 8 punkte nurodytų aplinkybių;

2.užtikrinti ekspertizės metu iš draudiko (nukentėjusiojo) ir trečiųjų asmenų gautų dokumentų ir tyrimo objektų saugumą;

3.neatskleisti konfidencialios informacijos, gaautos atliekant egzaminą, ir tyrimo rezultatų, išskyrus atvejus, kai numato statymas Rusijos Federacija.

1.3 Neteisminė ekspertiz

Ne teismo ekspertizės (tyrimo) rengimo pagrindas yra rašytiniai fizinių ar juridinių asmenų pareiškimai.

Siekdamos nedelsiant išspręsti tam tikras specialių inių reikalaujančias problemas, teismo medicinos staigos gali gauti raštiškus teismų ir tyrimo staigų prašymus. Tokiais atvejais atliekama ne teismo ekspertizė (tyrimas), kuri savo forma ir turiniu gali skirtis nuo eksperto nuomonės tik tuo atveju, jei nėra eksperto parašo dėl atsakomybės pagal Rusijos Federaciojos ko baudiam. tyčia klaidinga nuomon.

Ne teismo ekspertiz, jei manoma, atlieka teismo medicinos staigos, nes aukščiausias prioritetas (pagrindinis) yra teismo ekspertizės. Atlikdamas ne teismo ekspertiz, ekspertas surao ekspertinio tyrimo aktą. Ekspertas pradeda gaminti ne teismo ekspertiz, paprastai, gavęs teismo ekspertizės staigos (jos struktūrinio padalinio) vadovo rašytinius nurodymus ir gavus visą ekspertizei gautą medžiagą.

Ekspertas atlieka tyrimus, vadovaudamasis specialiomis iniomis ir rekomenduojamais medis, griežtai laikydamasis Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimų ir savo kompetencijos.

Jei rengiamos ne teismo ekspertizs, AMTS patikrinimas atliekamas dalyvaujant savininkui ( patitinis) ir paprastai kiti suinteresuoti asmenys, kuriems apie patikrinimo vietą ir laiką pranešama iš anksto (paprastai ne vėliau kaip per 3 darbo dienas, jei patikrinimas atliekamas suinte gyresuotų asmen gyveniieto

Remiantis rezultatais surašyta AMTS tikrinimo ataskaita pateikiama susirinkusiųjų dėmesiui, juos pasirašo ir patikrinimą atlikęs ekspertas. alis, nesutinkanti su patikrinimo rezultatais, gali raštu paaiškinti nesutikimo priežastis patikrinimo ataskaitoje.

Automatinės telefono stoties tikrinimo organizavimas, jei jo rinkos kaina nustatoma tyrimo dieną, yra privalomas. Automatinės telefono stoties tikrinimas neprivalomas, jei rengiama nuomonė apie jų išlaidas paveldintiems piliečiams, nes is vertinimas paprastai atliekamas praėjus daug laiko po savininko mirėties (nunesio vieno) mėnesio. Tokiai atvejais rekomenduojama naudoti tirtos automatinės telefono stoties vidutinės rinkos vertės vertes tam tikrame regione savininko mirties dieną. i išlaidų vertė gali būti koreguojama (sumažinta), jei pateikiami atitinkami atitinkami eismo policijos ar tyrimo institucijų dokumentai, apie AMTS dalyvavimą avarijoje (su gautos alos srašuvel), susu io dokumento fotokopija lieka teismo ekspertizės institucijos (jos struktūrinio padalinio) bylose. Eksperto ir SEU (poskyrio) vadovo parašai patvirtinami ekspertinės institucijos antspaudu.

Norint sėkmingai atlikti ne teismo ekspertizių tyrimus ekspertinėse institucijose, būtina sukurti savo informacinę duomenų bazę, sudarytą remiantis specialios normatyvinės literatūros, inynl, laikraščikim. iniasklaida. Surinkti dokumentai, skirti ne teismo ekspertizei su priedais (apžiūros protokolai, nuotraukos, pažymos, mokėjimo kvitai ir kt.)

1. 4 Ekspert nuomonė ir reikalavimai jai vykdyti

Egzaminas baigiamas parengus ekspertinę išvad, parengtą rašymas.

Eksperto nuomonė tahun rašytinis dokumentas, numatytas procesiniuose teisės aktuose ir yra teismo medicinos rodymų altinis, kuriame nustatomi tyrimo pagrindai ir sąlygos, objektai, pirminiai duomenys, klausimai, keliami pro eidpertosio ekspertas, atlikęs tyrim.

Pagrįsta yra išvada, kurioje bylos aplinkybės atsispindi pagal pirminius duomenis, išvados padarytos iš aukščiau pateiktų tyrimų, yra svarstymų, dėl kurių ekspertas padarė, iris nuoseišvadi.

Eksperto nuomonę sudaro trys dalys: vadas, tyrimas ir išvados. vadinėje išvados dalyje nurodyta:

Egzamino pavadinimas, jo registracijos numeris, ar jis susijęs su pakartotiniu, papildomu, sudėtingu, komisiniu;

Medžiagos, kurią ekspertizės institucija gavo ištirti, data dan išvados pasirašymo data;

Informacija apie ekspert (ekspertus), užimamas paregas, išsilavinimą, akademinį išsilavinimą, kvalifikaciją, eksperto darbo patirtį;

Egzamino pagrindas (nustatymas ar sprendimas, kada ir kas tai padarė);

Tyrimui gaautos medžiagos pavadinimas, nurodant lapų (puslapių) ir tiriamų objektų skaičių;

Eksperto prašymai dėl tyrimo objekto ekspertizės organizavimo ir papildomos medžiagos pateikimo bei jų svarstymo rezultatas;

Iškeltos problemos dėl leidimo egzaminui.

Skiltyje "Pradiniai duomenys" turėtų būti nurodyta tik ta informacija, kuri bus naudojama atliekant ekspertinį tyrimą, pavyzdžiui:

Kelių policijos pažyma apie avariją, nurodanti transporto priemonės apgadinimą;

AMTS tikrinimo veiksmai, kuriuos atliko specialistai, atlikę nepriklausomą techninę ekspertizę dėl avarijos;

AMTS atnaujinimo išlaidų ir prekių vertės praradimo skaičiavimai (įvertinimai);

Protokolai teismo posėdžiai, nuotraukos ir kiti dokumentai.

Poskirsnyje "Naudota literatūra" turėtų būti nurodyti informaciniai ir norminiai dokumentai, mokymo priemons ir vadovus, taip pat laikraščius ir urnalus, nurodant jų pavadinimą, numer, datą, kurie buvo naudojami ekspertams sprendžiant pateiktus klausimus. Taip pat turėtumėte nurodyti, ar buvo naudojami interneto duomenys (naudojamos svetainės) ir informacinės kompiuterinės programos.

Tyrimo išvados dalyje aprašomas ekspertinio tyrimo procesas ir jo rezultatai, pateikiami išvadas pagrindžiantys argumentai.

Kiekvienas eksperto išspręstas klausimas turi atitikti tam tikrą tyrimo dalies skyrių. Jei reikia vienu metu išstudijuoti du ar daugiau klausimų, glaudžiai susijusių vienas su kitu, tyrimo eiga ir rezultatai pateikiami viename skyriuje.

Aprašymas turėtų atspindėti loginę tyrimo schemą, apimti visus skaičiavimus ir lenteles, atskleisti techninę reikalavimų prasm normaminiai dokumentai... Pateikimas turėtų būti paprastas ir prieinamas asmenims, neturintiems specialių inių, ir paaiškinti specialius terminus.

Atlikdamas tyrimą ekspertas vadovaujasi rekomenduojamais moksliškai pagrįstais ir patvirtintais medis, kompiuterių programinės rangos sistemomis.

Sprendžiant klausimus, susijusius su AMTS, agregat, mazgų ir dalių techninės būklės tyrimu, tyrimo dalyje nurodomi patikrinimo rezultatai, skaitant:

Bendra techninė būklė;

Odometro rida;

ranga;

Pažeidimų buvimas, jų apimtis ir pobūdis, o prireikus - pašalinimo būdai ir remonto rūšys;

Veikimo defekt buvimas.

Trečioji išvados dalis “Išvados” pateikiama atsakymų pateiktus klausimus pavidalu ir tokia seka, kokia jie pateikiami vadinėje išvados dalyje. kiekvieną ekspertui pateiktą klausimą reikia atsakyti iš esmės arba nurodyti priežastis, dėl kurių neįmanoma atsakyti.

Išvados apie aplinkybes, dėl kurių ekspertui nebuvo užduoti klausimai, bet kurias jis nustatė tyrimo metu, pateikiamos išvados pabaigoje. Eksperto išvados dėl tikrumo laipsnio gali būti kategoriškos ir tikimybinės. Eksperto išvados gali būti sąlyginės tais atvejais, kai ekspertas, bandydamas padėti tyrimui ar teismui, sutinka su tam tikromis tyrimo atlikimo sąlygomis. Pvz., Kai ekspertas nėra tikras, kad tam tikra dalis yra tikrai pažeista ir jis apskaičiuoja dviejų tipų AMTS atnaujinimo išlaidas (rapižvelgdamas ią detalękai, tikra dalis. Ivados turėtų būti išreikštos aiškia kalba ir venti skirtingų interpretacijų.

Galimyb pateikti išvadas, pried forma, nuotraukų lentelės turi būti sunumeruotos, turėti savo pastabas ir pasirašyti eksperto.

Eksperto išvadoje turi būti nurodyta:

1.persyaratan ahli teknologi, kuriam buvo patik,tas ios organizacijos vadovas, vardas, pavardė, inicialai, pareigos ir valstybinio registro numeris, pavardė, organizacinė ir teisinė forma, pareigos ir, inicialba vardo, pavard numeris (jei ekspertizės sutartis buvo sudaryta tiesiogiai su ekspertu techniku);

2.experto išvados surašymo data ir eilės numeris;

3.egzamino pagrinda;

4.visas monės pavadinimas ir draudiko buveinė;

5.pavardė, vardas, pavardė, duomenys apie aukos - asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą arba nukentėjusiojo - juridinio asmens - vardas ir pavardė bei vieta;

6. draudiko (nukentėjusiojo) tyrimo metu ir vertinimui pateiktų objektų sąrašas ir tikslus aprašymas;

7.egzamino metu naudojama normatyvin, metodinė ir kita pagalba;

8.informacija apie dokumentus, skaitant draudimo polisą, apie privalomąjį civilins atsakomybės draudimą, svarstomus nagrinėjant;

9.atliktų tyrimų aprašymas (egzaminai, matavimai, analizės, skaičiavimai ir kt.);

10.tyrimo rezultat halaman, taip pat gautų rezultat taikymo apribojimai ir ribos;

11.isvados dėl kiekvieno iš pateiktų klausimų.

Misalnya, selamat datang di bti aiškios ir jose neturėtų būti nevienareikšmiškai aiškinamos kalbos.

Ekspert nuomonę, kurią sudaro ekspert organizacija, pasirašo tiesiogiai ekspertiz atlikęs technikas ekspertas, ją patvirtina ios organizacijos vadovas ir patvirtina jos antspaudas. Eksperto nuomon, kurią sudaro ekspertas technikas, jis pasirašo ir patvirtina savo asmeniniu antspaudu.

Eksperto išvada susiuvama (nurodant susiuvamų puslapių skaičių) ir perduodama draudikui (nukentėjusiajam) prieš gavimą arba siunčiama paštu su gavimo patvirtinimu.

Jei draudikas (nukentėjusysis) nesutinka su ekspertizės išvadomis, jis gali organizuoti pakartotinį (įskaitant komisin) patikrinimą, kuriame dalyvauja kitas technikas ekspertas (ekspert) .ų organizacija Išlaidos, susijusios su pakartotinio (įskaitant komisinį) tyrimo paskyrimu ir atlikimu, apmokamos tokio tyrimo iniciatoriaus lėšomis, nebent draudikas ir nukentėjusysis susitarė kitaip.

Draudikas (auka) turi teis pranešti staigai ( vykdomasi), kuris atliko eksperto-techniko profesinį pažymėjimą, kuriuo remiantis is ekspertas-technikas buvo trauktas atitinkamą valstybinį registr, apie tai, kad jis (arba jam dalyvaujant. Prie io pranešimo turi būti pridėtos pirminės ir pakartotinės (įskaitant komisijos) ekspertizės išvadų kopijos.

1.5 Informacinė pagalba nepriklausomai techninei ekspertizei

Informacinė pagalba yra vienas iš svarbiausių veiksnių, darančių taką nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų kokybei. Objektyvios informacijos palaikymas yra būtina sąlyga siekiant nepriklausomo techninio tyrimo rezultatų patikimumo, tikslumo, rodymų ir rezultatų atkuriamumo. Be to, atliekant nepriklausomą techninę ekspertizę, pagrindinė darbo ir finansinių išlaidų dalis yra susijusi su pradinės informacijos paieška ir apdorojimu, todėl informacinės paramos kūrimas yra tobulinim.

Remiantis altiniais turėtų būti sudaryta galimybė atlikti išsamų tyrimą, kaip nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros dalį. Tuo pat metu turi būti stebimas statistinis patikimumas ir tyrimų rezultatų rodymai, skaitant pagal pirminės informacijos altinius ir informacinę literatrą. Atsarginėse dalyse ir darbo kainų vadovuose turi būti atitinkamo regiono duomenys. Ekonominių regionų (rajonų) ribos pagal administracinį suskirstymą gali nesutapti su atskirų Rusijos Federacijos regionų ribomis. Taigi, pavyzdžiui, jie gali būti nustatyti pagal VISOS RUSIJOS EKONOMINIŲ REGIONŲ KLASIFIKATORIUS, patvirtintus 1995 m. Tujuan 27 d. Rusijos Federacijos valstybinio standarto rezoliucija N 640.

Remiantis 2 str. 12.1. 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinis statymas No. 40 Dėl OSAGO“, avarijos metu apgadintos transporto priemonės atnaujinimo išlaidų apskaičiavimas turi būti atliekamas pagal Rusijos banko (Rusijos centrinio banko) patvirtintas taisykles. Federasi).

Vienas iš pagrindinių dokumentų, reglamentuojančių remonto veiksmų paskyrimo egzamino metu tvarką, thn RD37.009.024-92 “Kbulų priėmimas remontui ir jų atleidimas nuo remonto“. Btina inoti, kad is dokumentas buvo priimtas 1992 m., Sukurtas vidaus transporto priemoni atžvilgiu, todėl jame reglamentuojamas remontas Nr. 1, 2, 3, 4 negali būti taikomas iuolaikinėms importuotoms transporto priemonėms.

panašius apribojimus reikia atsižvelgti tuo atveju, kai taikomas Vieningas automobilių gaminių gedimų klasifikatorius (gedimų klasifikavimas ir kodavimas)“. RTM 37.031.004-78. - M.: 1978".

iuo metu technikas ekspertas gali susipažinti su gamintojo norminiais ir techniniais dokumentais, programine ranga ir skaičiavimo sistemomis, kuriose, be gamintojo standartų, yra papildomos informacijos i patikimažinti

Atsižvelgiant į tai, kad apskaičiuojant atnaujinimo išlaidas pagal OSAGO, iki Siol naudojami vidutiniai rinkos rodikliai, metodikos nesant, Kaip rinkti, analizuoti ir apdoroti statistinį duomenų apie atsarginių dalių, medžiagų ir remonto paslaugų kainas apdorojimą, taip tepuk kitus statistinė informacija, reikalinga nepriklausomai transporto priemonės techninei apžiūrai atlikti, sukelia didelių ginčų dėl numatomų išlaidų sumos.

NTE TS informasi parama negali būti nagrinėjama atskirai nuo metodin's paramos.

iuo metu RSA CJSC CIT Avtoengineering“ užsakymu buvo sukurti atsarginių dalių vidutinės rinkos kainos ir standartinių remonto darbų valandų kainų informacinių knygų projektai, apie kuriuos informacijos.

Pagrindiniai informacijos altiniai, reikalingi pagrindiniams nepriklausomos technin's ekspertizės etapams, yra ie:

1.pirminiai dokumentai, kuriuose yra informacijos apie apžiūros objektą ir eismo vykį;

2. normatyvin, metodinė ir informacin informacin medžiaga popieriuje;

3. rangos produktai program ir elektroninės duomenų bazs;

4. informacija iš interneto;

Informacijos altiniai skirstomi dokumentais pagrįstus ir be dokumentų. Dokumentuoti informacijos altiniai, ne tik sprendžiant informacijos palaikymo nepriklausomai techninei ekspertizei formavimo problemą, leidžia pateikti reikiamo lygio teisinių rodymų apie nepriklaus eomos tune techninga tam tikrose teisinėse situacijose. Dokumentuoti altiniai pirmiausia apima periodinius ir neperiodinius spausdintinius leidinius, išleistus pagal Rusijos teisės aktų reikalavimus. Dokument neturintys altiniai apima leidinius, neturinčius oficialios registracijos, duomenis iš interneto, taip pat informacinę paramą kompiuterinėms programoms, skirtoms vairių tipų transporto priemonių vertei apskaičiu. Neįrašyti informacijos altiniai atlieka tik informacijos palaikymo formavimo funkcijas.

Atrankinį statistinį stebėjimą rekomenduojama atlikti remiantis dokumentuotais informacijos altiniais. Halaman dokumen (informacijos altinių) rūšys, kuriose galima atrinkti statistinius stebėjimo vienetus imties stebėjimo metu; tyrimas remontas suidėvėjimas

a) patvirtintas parašu ir antspaudu arba oficialiai paskelbtais prekybos organizacijų, kurios parduoda transporto priemones, atsargines dalis transporto priemonms, taip pat medžiagas transporto priemonėma. Preks;

b) patvirtintas Parasu ir antspaudu arba oficialiai paskelbtais paslaugų teikėjų pasiūlymais (kainoraščiais) UZ transporto priemonių priežiūrą ir remontą UZ Viena standartinę valandą nurodyto Darbo, teikiant remonto paslaugas pagal Taisyklių reikalavimus motorinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimas (darbų atlikimas);

c) periodiniai leidiniai, kuriuose nurodoma informacija apie leidybines organizacijas, registruotas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus;

d) periodiniai leidiniai, platinami prenumeratos būdu ir nurodyti periodini leidinių kataloge;

e) neperiodinė specializuota informacija ir informaciniai leidiniai, kuriuose pateikiama informacija apie leidybos organizacijas, registruotas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus;

f) valstybinių statistikos staigų informacinė bazė;

g) Rusijos Federacijos organų ir vietos savivaldos institucijų informacinė bazė.

pirminių dokumentų, kuriuose yra informacija apie tyrimo objektą ir apie kelių eismo vykį, sąrašą;

1.aukos tapatybę patvirtinantys dokumentai;

2. pasas transporto priemon;

3. transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

4. transporto priemonės konstrukcijos atitikties saugos reikalavimams pažymėjimas (pasikeitus transporto priemonės konstrukcijai);

5.pranešimas apie kelių eismo vykį;

6.dėl vykio surašyto administracinio nusižengimo protokolo kopija;

7.pažyma apie kelių eismo vykį;

8.eismo vykio vietos skema;

9.transporto priemonės tikrinimo protokolas;

10.sprendimo kopija administracinio nusižengimo atveju;

11.priešgaisrinės tarnybos pažyma (gaisro atveju).

Paramos informasi, skirtos nepriklausomai techninei ekspertizei, struktūroje, pateikiamos informacijos ir informacinės medžiagos dalis format elektroniniu, taip pat jų pagrindu diegtus programinės rangos produktus. iuo metu pasaulyje yra daugiau nei 500 skirtingų programinės rangos sistemų, skirtų transporto priemonių remontui, automobilių diagnostikai ir atsarginių dalių parinkimui, siekiant apskaičiuoti alą, padary priemonė Rusijos Federacijoje naudojamos program dalam rangos rūšys yra "AudaQuest", "AutoCalc" ("Eurotax"), "Audatex", "MitchellRepair", "Nami-Service", "AUTOExpert", "PSIL-Complex", "

Praktikoje atliekant vairias transporto priemonių ekspertines veiklas, interneto vartotojų daugėja. Taip yra dėl to, kad dauguma Rusijos ir užsienio gamintojų transporto priemonių, atsarginių dalių, remontui reikalingų medžiagų, papildomos rangos turi savo svetaines, kuriose pateikiamos jų gaminių kain. Jadilah, daugelis didelių prekiautojų, automobili centrai, automobili prekybos atstovybės ir degalinės sukuria savo svetaines, kuriose pateikiama informacija apie jų produktų ir paslaugų kainas atitinkamose produkt rinkose. Be to, atskiri periodiniai informaciniai leidiniai, kuriuose pateikiama informacija apie kainas, susijusias su transporto priemonėmis, turi savo svetaines, kuriose pateikiamos jų spausdintų produktų elektroninės kopijos.

Aplikasi internet pateikta informacija apie transporto priemonių vertinimą turi iuos privalumus:

a) pateikiama informacija apie beveik visą vidaus ir užsienio transporto priemoni modelių asortiment;

b) greitas atnaujinimas;

c) gana maža informacijos kaina;

d) paieškos sistemų buvimas pagal ablonus;

e) galimybė prašyti papildomos informacijos apie produktų, paslaugų išsamumą, funkcinius, dizaino ir veikimo parametrus bei jų kainą;

f) efektyvesnis informacijos gavimas esant svetainėms, kuriose atsispindi spausdintų informacinių leidinių turinys.

Informacijos apie kainas iš interneto naudojimo trūkumai yra emas dokumentinių rodymų lygis. Siekiant iš dalies kompensuoti trūkumą, prie ekspertų nuomonės rekomenduojama pridėti puslapio atspaudą iš atitinkamos svetainės.

2. Ekspertiz's etapai dari Nepriklausomos technins

Vertinimas apima iuos veiksmus:

Objekt vertinimo tikslų ir uždavini derinimas;

Vertinimo sutarties sudarymas su Klientu;

Vizualiai vertinami vertinami objektai, fiksuojami duomenys apie fizinį objekt gedimą;

Informacijos rinkimas vertinimo darbams atlikti (pokalbiai ir konsultacijos su kliento ir susijusių organizacijų specialis);

Užsakovo pateiktų dokumentų (teknisi, apskaitos, teisinės ir kitos dokumentacijos) tyrimas;

Vertinimo dalyko kiekybinių ir kokybini charakteristikų nustatymas;

Rinkos, kuriai priklauso vertinimo objektai, analizė;

Vertinimo metodo (metod) pasirinkimas kiekviename iš vertinimo metodų ir būtinų skaičiavimų atlikimas;

Rezultat, gautų taikant kiekvieną vertinimo metodą, apibendrinimas ir galutinės vertinimo objekto vertės nustatymas;

Vertinimo rezultatų pristatymas ir aptarimas su Užsakovu;

Vertinimo ataskaitos sudarymas dan pateikimas Klientui.

Apskritai nustatant AMTS kainą, rekomenduojama laikytis ios technologinės parengiamųjų ir atsiskaitymo operacijų sekos:

a) Pateiktų AMTS kainos paaiškinimas, atsižvelgiant jų išsamumą. Pradinis taškas yra mažmeninė kaina, galiojanti naujo identiško standartinio AMTS patikrinimo dieną.

b) AMTS vertikal, kurio išsamumas rapitinka standartinio gamintojo išsamumo, kaina sumažinama arba padidinama sąnaudų verte ir jos sumontavus trūkstamą ar papildomą rangą.

c) Numatomos AMTS kainos nustatymas, atsižvelgiant transporto priemonės susidėvėjimą. Nusidėvėjimo rodiklis yra apskaičiuota mažmeninė kaina, atėmus faktinę ridą, ir nusidėvėjimo rodiklis pagal tarnavimo laiką.

Jei tikrinant AMTS, be natūralaus nusidėvėjimo, paaiškėja ir kitų veiksnių, turinčių takos jo sąnaudų vertei (eksploatavimo defektai, atsitiktinė ala ir kt.), Btūtina koregut. kaina už visus defektus ir alą. Koregavimas atliekamas naudojant skirtingus koeficientus, kai kurie iš jų yra nustatomi pagal empirines formula, o kai kurių vertės yra paimtos iš specialių lentelių.

2.1 AMTS patikrinimas

AMTS tikrinimas turėtų būti atliekamas jo vietoje, specializuotame techniniame center arba ekspertų staigos vietoje. Patikrinimą rekomenduojama atlikti keltuvu arba ant apžiūros duobės, kuri leidžia išsamiau aptikti pažeidimus ir tiksliau nustatyti jų pobūdį. Per egzamin:

Tikrieji identifikavimo duomenys nustatomi tikrinant, ar jie atitinka automatinės telefono stoties dokumentuose nurodytus duomenis;

vertinama automatin's telefono stoties technin būklė;

AMTS ridos vertė registruojama pagal odometro rodmenis, atau vertinama ridos vertės patikimumas;

Nustatomas automatin's telefono stoties išbaigtumas ir ranga, papildomos rangos prieinamumas;

Nustatomas defektų ir pažeidimų pobūdis ir mastas patikrinimo metu;

Sudaromas alos, padarytos dėl ios avarijos, sąrašas;

Jei manoma, nustatoma, ar AMTS buvo suremontuotas anksčiau, ar buvo pakeisti agregatai, mazgai, brangūs gaminiai;

Dokumentasi Panas

Atlikti nepriklausomą techninės būklės tyrimą ir nustatyti eismo vykio metu apgadintos "Toyota Avensis" transporto priemonės remonto išlaidas. Nepriklausomos technin's ekspertiz's teisin's sistemos analizė.

disertacija, pridėta 2013-11-10


Susipažinimas su nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros etapais. Pakeitimo išlaidų apskaičiavimo ypatumų nustatymas nustatant draudimo išmokos sumą pagal OSAGO. Tyrimo objekto identifikavimomemedi.

disertacija, pridėta 2015-11-13


Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros tikslai ir etapai. ranga monės diagnostikos skyriui. Elektros rangos diagnostika ir remontas. "Hyundai" variklio tepimo sistemos priežiūra.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-10-23


Automobilio restauravimo išlaidų ir rinkos vertės praradimo dydžio nustatymas. Nelaimingų atsitikimų ir transporto priemon's eksploatavimo defektų tyrimas. Snaudų apskaičiavimas, atsižvelgiant natūralų mašinos nusidėvėjimą ir techninę būklę.

praktinis darbas, pridėtas 2012-05-04


Bendrosios vertinimo sąvokos. Mainų, rangos ir transporto priemonių vertinimo rinka. Sugedusios transporto priemonės ir jos remonto išlaidų sąmatos apskaičiavimas. Keli eismo vykių padarytos alos vertinimas regioniniu lygmeniu.

kursinis darbas, pridėtas 2010 03 23


Rusijos automobilių pramonės ypatybs, jos raidos istorija. Automobilių priežiūros ir remonto esmė, jų vaidmuo eksploatuojant transporto priemonę. Stabdžių sistemos "Ural 4320" taisas, jo priežiūros ir remonto tvarka bei ypatybės.

kursinis darbas, pridėtas 2009-08-12


Riedmen klasifikacija. Vienetų techninės būklės pokyčių vertinimomemedi. Suplanuota riedmenų pencegahanė priežiūros sistema. Dalių susidėvėjimo ir sunaikinimo tipai. Automobilių techninės priežiūros nustatymas.

kursinis darbas, pridėtas 2010-11-15


Apiūros (TO) teknologi ir remonto sistemos formavimomememe. Poravimosi dalių susidėvėjimas. Dėvėjimo tipų klasifikacija. Parengties Technins veiksnys kaip pagrindinis ATP tarnybos darbo rodiklis. Ekonominis ir tikimybinis TO Meodes.

testas, pridtas 2010-08-04


Techninio laivyno eksploatavimo efektyvumo gerinimas. Techninio veikimo problemos Pagrindin. Sumažintos kuro sąnaudos. Sumažinti priežiūros ir remonto darbo intensyvumą. Techninės priežiūros ir remonto sistemos tobulinimas.

santrauka, pridėta 2013-05-19


Menginformasikan pengalaman transportasi dan pengalaman eksploatasin. Rinkodaros informacinės sistemos, jų privalumai. Informacijos palaikymas TO-1 ir TO-2. Informacijos palaikymo ir priežiūros ir automobilių remonto gamybos valdymo procesųmedi.

Ekspertinė transporto priemonių techninės būklės analizė Sudarė V.A. Presnyakovas Candas. teknologi Sci., Docentas 4 tema 4 SAVARANKIŠKOS TRANSPORTO PRIEMONĖS EKSPERTOS METODIKA 4.1. Nepriklausomos transporto priemonės techninės ekspertizės bendrosios charakteristikos, teoriniai principai ir metodiniai pagrindai Federalinis įstatymas nustatė, kad nepriklausoma techninė ekspertizė atliekama siekiant išsiaiškinti draudiminio įvykio aplinkybes, nustatyti transporto priemonės apgadinimą ir ju priežastis, technologija, metodai ir jo remonto Kaina. Pagrindinis nepriklausomos techninės ekspertizės uždavinys yra nustatyti ias aplinkybes, turinčias takos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonių savininkų civilinėsims butsakomybės; transporto priemon's technin's alos priežastys; transporto priemons remonto technologija, apimtis ir kaina. 3 Transporto priemons remonto išlaidų nustatymas, atsižvelgiant alą, gautą vykus patikimai nustatytam draudiminiam vykiui, yra metodinis ir informacinis pagrindas, kuriokuo draudičim. Draudikas turi teisę atmesti nukentėjusiajam draudimo išmoką ar jos Dali, Jei sugadinto turto remontas arba jo likučių pašalinimas, atliktas Pries apžiūrint ir nepriklausomai apžiūrėjus (įvertinus) sugadintą transporto priemonę, neleidžia patikimai nustatyti draudiminio įvykio buvimą ir nuostolių, kurie turi Buti atlyginti pagal privalomąją Sutarti, dydo. Nepriklausomos techninės ekspertizės vieta profesi veiklos algoritme, kuriuo draudikas moka draudimo kompensaciją nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo atveju, parodyta gbr. 4.1. 4 5 Nepriklausoma techninė ekspertizė apima iuos pagrindinius etapus: 1) transporto priemonės kaip ekspertizės objekto identifikavimas ir identifikavimo parametrų bei charakteristikų aments i irregular, patio, tekis; 2) transporto priemonės apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymas; 3) transporto priemonės apgadinimo priežasčių nustatymas, siekiant nustatyti alos, padarytos dėl draudiminio vykio, apimtį; 4) transporto priemons sugadinimo, atsiradusio dėl draudiminio vykio, taisymo metodų ir technologijų nustatymas; 5) transporto priemons apgadinimo, atsiradusio dėl draudiminio vykio, apimties (darbo intensyvumo) nustatymas; 6) nukentėjusiojo transporto priemons alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) išlaidų nustatymas; 7) gautų rezultatų apribojimų ir taikymo ribų nustatymas. 6 Bendras teorinis nepriklausomos techninės ekspertizės pagrindas yra aksidentologija (nelaimingas atsitikimas) - mokslas apie nelaimingus atsitikimus, jų priežastis, mechanizmus, prevencijos metodus ir metodū avis. Viena iš pagrindinių aksidentologijos sąvokų yra transporto priemonių sauga, kuri nustato eismo vykio sąlygas, priežastis ir parametrus. Automobilio sauga skirstoma dvi kategorijas - aktyvi (pirminė sauga) ir pasyvi (antrinė sauga). Aktyvioji sauga - tai transporto priemonės konstrukcinių ir eksploatacinių savybių kompleksas, kurio tikslas - užkirsti kelią avarijoms keliuose ir pašalinti būtinas jų atsiradimo sąlygas. nurodytą kompleksą eina stabdymo savybės, traukos savybs (traukos dinamika), stabilumas, valdomumas. 7 Avarijų galima išvengti stipriai stabdant, todėl transporto priemonės stabdymo savybės turi užtikrinti efektyvų jos lėtėjimą visose kelio situacijose. Tam stabdžių sistemos sukurta jėga neturi viršyti traukos jėgos. Priešingu atveju ratai užblokuojami (nustoja suktis) ir pradeda slysti kelio danga, o tai gali ymiai padidanti stabdymo kelią ir transporto priemonės slydimą. Siekiant išvengti ratų blokavimo, stabdžių sukuriama jėga turi būti proporcinga rato apkrovai. iuolaikinėse transporto priemonėse naudojamas ABS, kuris per vieną sekundę padaro iki 25 stabdymo ciklų, sureguliuoja kiekvieno rato stabdymo jėgą ir neleidžia jiems slysti. Lebih baik lagi automobilis su ABS išlieka valdomas visą stabdymo laiką. 8 9 1-posūkio greičio jutiklis; 2 - elemen besisukantis su plyšiais ir iškyšomis; 3 - elektroninis valdymo blokas; 4 - moduliatorius; montavimo jungtis; 6 - saugikliai; 7 - mendiagnosis jungtis; 8 - jungiklis; 9 saugiklių dėžut; 10 - baterija; 11 - prietaisų skydelis; 12 - jungikis ABS; 13 - ABS indikatorius A - sistemos elementai ant priekinių ratų; B - sistemos elementai ant galinių 10 ratų; C - integruotas valdymo blokas 11 12 Jei stabdyti thn per vėlu ir kelio sąlygos neleidžia manevruoti, avarijos galima išvengti tik greitai išėjus iš avarinės zona. Galimybė greitai palikti ią zoną priklauso nuo transporto priemonės traukos savybių (traukos dinamikos), kurios lemia jos gebėjimą intensyviai didinti judėjimo greitį. Transporto priemons pagreičio parametrus lemia variklio galia ir sukibimo kontrolės sistem (PBS) TCS - traukos kontrolės sistem, kuri veikia kartu su ABS. Taip yra dėl to, kad rato traukos jėga neturėtų būti didesnė už traukos jėgą kelyje, kitaip jis pradės slysti. Kai tik ABS ratų jutikliai aptinka varomųjų ratų slydimą, PBS automatiškai sumažina variklio traukos jėgą (apsisukimus) ir užtikrina maksimalų galimą transporto priemonės pagreitį tam sikąromis kelisio. 13 ESP (elektroninė stabilumo programa) - transporto priemons dinaminė stabilizavimo sistema. 14 ESP misija yra kontroliuoti transporto priemonės oninę dinamiką ir padėti vairuotojui kritinėse situacijose - neleisti automobiliui sustoti dėl slydimo ir slydimo. Tai yra, norint išlaikyti krypties stabilumą, judėjimo trajektoriją ir stabilizuoti automobilio padėtį atliekant manevrus, ypač dideliu greičiu ar prasta danga. Kartais i sistema vadinama neslystančia“ arba stabilumo kontrolės sistema“. ESP prototipą pavadinimu "Perangkat kontrol" dari 1959 metais užpatentavo "Daimler-Benz", tačiau iš tikrųjų jis buvo realizuotas tik 1994 m. Nuo 1995 m. Sistem buvo pradėta nuosekliai montuoti "Mercedes-Benz CL 600" kupė, o iek tiek vėliau ji buvo aprūpinta visais S klasės ir SL automobiliais. iandien dinaminė stabilumo kontrolė, bent jau kaip papildoma, prieinama beveik bet kuriai transporto priemonei. Tiesioginės priklausomybės nuo automobilio klasės nebėra: ESP sistemą galima rasti net palyginti nebrangiame naujame Volkswagen Polo“. 15 16 iuolaikinis ESP yra sujungtas su ABS, traukos kontrols ir variklio valdymo bloku, jis aktyviai naudoja jų komponentus. Tiesą sakant, tai yra viena sistema , kuri veikia visapusiškai ir numato daugybę pagalbinių kovos su ekstremaliomis situacijomis priemonių. Struktūriškai ESP susideda iš elektroninio valdiklio, kuris nuolat apdoroja daugelio jutiklių signalus: rato greitis (naudojami standartiniai ABS jutikliai); vairo padties jutiklis; stabdžių slėgio jutiklis. Tačiau pagrindinė informacija gaunama iš dviejų specialių jutiklių: kampinio greičio apie vertikalią ašį ir oninio pagreičio (kartais is prietaisas vadinamas G jutikliu). Btent jie nustato oninio slydimo atsiradimą ant vertikalios ašies, nustato jo vertę ir pateikia tolesnius nurodymus. Kiekvieną akimirką ESP ino, kokiu greičiu automobilis važiuoja, kokiu kampu pasukamas vairas, kokie variklio apsisukimai, tahun 17 slydimas ir pan. Apdorodamas signalus iš jutiklių, valdiklis nuolat lygina tikrąjį automobilio elgesį su tuo, kas traukta programą. Jei automobilio elgesys skiriasi nuo apskaičiuoto, kontrolierius tai supranta kaip pavojingos situacijos atsiradimą ir siekia ją ištaisyti. Sistema gali grąžinti automobilį norimą kurs, duodama komandą pasirinktinai stabdyti vieną ar kelis ratus. Kurį iš jų reikia sulėtinti (priekinį ratą ar galinį, išorinį nuo kampo ar vidinį), sistema pati nustato priklausomai nuo situacijos. Sistema stabdo ratus per ABS hidromoduliatorių, kuris stabdžių sistemoje sukuria slėgį. Tuo pačiu metu (arba prieš tai) variklio valdymo blokas gauna komandą sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažinti ratų sukimo momentą. 18 Valdymas apibūdina transporto priemonės gebėjimą judėti vairuotojo nurodyta kryptimi. Viena iš valdomumą mažinančių savybių yra nepakankamas vairavimas - transporto priemonės savybė keisti važiavimo kryptį, kai vairas stovi. Atskirkite padangų ir ritininį vairavimą. Padangų nepakankamas vairavimas - padangų savybė judėti kampu tam tikra kryptimi traukiant oną (yra kontaktinio pleistro poslinkis su keliu rato sukimosi plokštumos atžvilgiu). Kulno vairavimas atsiranda dėl to, kad transporto priemonei pakreipus (pasukus) dėl pakabos oninių poslinkių, ratai keičia savo padėtį kelio ir transporto priemonės atžvilgiu. 19 20 Nepriklausoma techninė ekspertizė YRA tik pirmasis draudimo išmokos dydžio nustatymo procedūros etapas, Kurio suma apskaičiuojama atsižvelgiant į tyrimo rezultatus, todėl į draudimo išmokos apskaičiavimo metodinę Parama turėtų Buti įtraukta Metodika UZ nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros atlikimą ir draudimo išmokos apskaičiavimo nukentėjusiojo transporto priemonėms apgadinimo metodiką (atsižvelgiant nepriklausomos 21 transporto priemonės techninės apžiūros rezultatus). 4.2. Transporto priemonės nepriklausomos techninės apžiūros objek to identifikavimo memedi Pirmasis nepriklausomos techninės ekspertizės etapas yra nepriklausomos techninės apžiūros objekto - nukentėjusavio identifs transporto priemonės charakteristikos ir parametrai pagal galiojančių teisės aktų reikalavimus, duomenys iš registracijos ir kiti dokumentai. Pagrindinis nepriklausomos techninės ekspertizės identifikavimo etapo metodinis principas yra tas, kad kiekviena transporto priemonė turi ypatingų individualių dizaino ypatybių, registracijos ir identifikavimo charaklinteristius khusus Apžiūros objekto konstrukcinės charakteristikos atitinka tam tikrą transporto priemonės markę (modelį, modifikaciją), tačiau eksploatacijos metu jos gali būti pakeistos. Nepriklausomos techninės apžiūros objek untuk identifikavimas atliekamas aukos transporto priemonės apžiūros metodu ir apima iuos metodinius veiksmus: išvaizda , faktinės jos markės transporto priemonės konstrukcinės, funkcinės ir eksploatacinės charakteristikos (modelis, modifikacija); komplektacijos nustatymas transporto priemon; transporto priemonės konstrukcijos pakeitimų nustatymas; transporto priemons dažų spalvos nustatymas pagal išvaizdą; transporto priemon pagaminimo metų nustatymas; dokumen penting; Konkrečios transporto priemonės markės (modelio, modifikacijos) išsamumo išsamumas nustatomas atsižvelgiant :  gamintojų paskelbtus transporto priemonių eksploatavimo vadovus (instrukcijas);  gamyklos konfigūracijos parinktys naudojant vairias parinktis;  tikrojo komplektacijos patikrinimo rezultatai, pagrįsti transporto priemonės apžiūra. Papildomos individualios nepriklausomos techninės ekspertizs objekto dizaino ypatybės taip pat gali būti nustatytos pakeitus tam tikros markės transporto priemonės dizainą (modelį, modifikaciją). 24 Atliekamas transporto priemonės ir jos elementų (turinio, taikymo būdo, konfigūracijos, terpimo ir kt.) pagal norminių dokumentų nuostatas ir reikalavimus. Identifikuojant transporto priemonę, tikrinami jos pagrindiniai ir papildomi enklai, kurie apima iuos etapus:  identifikavimo numerio (VIN) tikrinimas;  prekės enklo tikrinimas;  atitikties enklo tikrinimas;  pagrindinio transporto priemonių enklinimo tikrinimas;  papildomo transporto priemonių enklinimo patikrinimas. irejannepriklausomos techninės ekspertizės išvadose, pagrįstose identifikavimo etapo rezultatais, turi būti nurodyta nukentėjusiojo transporto priemonės atpažinimo charakteristikų atitiktis (neamaziggalius):  pristatyti transport  konstrukcin's ir funkcin's tyrimo objekto charakteristikos;  registrasi duomenys ir kiti dokumentai, pateikti nepriklausomos techninės ekspertizės metu. 26 4.3. Transporto priemons apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymo meti Transporto priemonės apgadinimas thn: Konstrukcinių elementų pradinės formos (deformacijos) keitimas;  struktūrinių medžiagų, iš kurių pagaminti transporto priemonės elementai, savybių keitimas;  transporto priemons ir atskir jos elementų darbo proces parametrų išvestis, viršijanti norminiuose dokumentuose nustatytas ribas;  atskirų transporto priemonės elementų eksploatacinių savybių praradimas, jų nedeformuojant ir nekeičiant jų konstrukcinių medžiagų savybių (daugiausia būdinga transporto priemonės elektronikos elementams). ala taip pat apima išvestinius pažeidimus, kuriuos galima atsižvelgti tam tikra tikimybe (pavyzdžiui, jei stiklas neskilęs, kai priekinio stiklo ar galinio lango anga yra striželai.     Apskritai, klasifikuojant alą, kaip pagrindiniai klasifikavimo požymiai pasirenkami ie ​​dalykai: alą padariusių išorinių poveikių rūšys; originali pažeisto elemento konstrukcinė forma; medžiaga, iš kurios pagamintas pažeistas elementas; elemen transporto priemonų deformacijos (formos pasikeitimo) parametrai, apibūdinami pažeidimo forma ir plotu, pažeidimo vieta, jų tiesiniai ir tūriniai matmenys (ilgis, plotis, gylis. 28 4.1 lentelė Apibendrinta nesutapimų klasifikacija Tipas Pagrindiniai nesutapimų nesutapimų tipai Paprasta 1.1. Vienos oninės durelės atlenkiamos 1.2. Pakreiptas vėjo lango atidarymas 1.3. Galinio lango atidarymo posūkis 1.4. Gaubto angos pasvirimas 1.5. Bagažinės dangčio (galinio dangčio) angos pasvirimas 1.6. Priekinio ibinto sėdynės posūkis (radiatoriaus rėmo oninė dalis) Pasviręs 2.1. Vienalaikis gaubto ir vidurinio bagažinės dangčio (galinių durų) dan poslinkis 2.2. Priekinių oninių dalių sudėtingumas, nepažeidžiant transporto priemonių ir galiniais ratais varomų kėbulo rėmo geometrijos formų. 2.3. Galinių oninių elemenų pasvirimas nepažeidžiant galiniais ratais varomų transporto priemonių kėbulo rėmo geometrijos 2.4. Galinių tarpinių pakreipimas nepažeidžiant priekiniais ratais varomų transporto priemonių kėbulo rėmo geometrijos 2.5. Pakreiptas durų rėmas 29 No. Tipas Pagrindiniai strižų strižainių tipai 3 Kompleksas 3.1. Vienalaikis priekinių ir galinių oninių elementų poslinkis, nenukrypstant nuo kėbulo rėmo geometrijos 3. 2. Priekiniais ratais varomų transporto priemonių priekinių oninių dalių poslinkis nepažeidžiant kėmobuj linkis ant stogo plokštės centrinio stulpo srityje dešinėje arba kairėje kūno pusėje arba iš abiejų pusių 3.4. Vidinio rėmo pasvirimas 3.5. Kbulo rėmo pasvirimas 4.1. Vienalaikis priekinių oninių dalių ir kėbulo rėmo (arba salono) poslinkis 4.2. Vienalaikis galinių oninių dalių ir kėbulo (arba salono) poslinkis 4.3. Vienalaikis priekinių ir galinių atramų ir kėbulo rėmo poslinkis 4 Nesutapimas 3.1. Vienalaikis priekinių ir galinių oninių elementų poslinkis, nepažeidžiant kėbulo rėmo geometrijos 3. 2. Priekiniais ratais varomų transporto priemonių priekinių oninių elementų posūkis nepažeidžiant kėbulo rėmo geometrijos 3.3. linkis ant stogo plokštės centrinio stulpo srityje dešinėje arba kairėje kūno pusėje arba iš abiejų pusių 3.4. Vidinio rėmo pasvirimas 3.5. Kbulo rėmo pasvirimas 4.1. Vienalaikis priekinių oninių dalių ir kėbulo rėmo (arba salono) poslinkis 4.2. Vienalaikis galinių terpal 30 ir kėbulo (arba salono) poslinkis 4.3. Vienalaikis priekinių ir galinių onini elementų ir kėbulo rėmo poslinkis Vienu metu galima nustatyti pažeidimo plot  naudojant A4 format popieriaus lapą, kurio plotas yra maždaug 6 kvadratiniai decimetrai. Kokybės rodiklių klasifikacija atliekama dėl dviejų priežasčių:  pradinės korpuso lakštinio metalo elemento konstrukcinės charakteristikos ir tampa pažeistoje vietoje - bentuk pavir elementiaus;  kūno ir uodegos lakštinio metalo elemento deformacijos laipsnis. Pagal pradinę paviršiaus konstrukcinę formą ir kėbulo lakštinio metalo elemento standumą bei tampą pažeistoje zonoje išskiriami trys klasifikuojami konstrukcijų tipai, kurių aprašymas patejeė. vairių lakštinio metalo korpuso elemento išlinkimų ir pažeidimų zona 31 aprašymas pateiktas 4.3 lentelėje. 4.2 lentelė 4.2 Lakštinio Metalo korpuso Elemento (nustatyto gamintojo) konstrukcinių charakteristikų klasifikacija ir įtampa sugadinta zona YRA plokščias (arba Siek Tiek išlenktas), su vienu struktūriniu posūkiu (lūžiu, atlenkimu ar standikliu) arba paviršiumi, Kurio kreivumas YRA didelis, menjadi konstrukcinių lenkimų ( sulenkimų, raukšlių ar standiklių) Kiti sudėtingesni elemento paviršiaus konstrukcijos formos deriniai, neįtraukti F1 ir F2 tipus 32 4 lentelė. 3 Kuno ir uodegos paviršiaus lakštinio Metalo Elemento kreivumo tipai Paviršiaus kreivumas Charakteristika 1 Nedidelis paviršiaus nuokrypis nuo liestinės iki taruhan Kurio jo Tasko yraoose ne didessavtinė mma sia ilgio liestinę kėbulo elementų pažeidimai ir įpjovimas p1 Elemento pažeidimas (įbrėžimai, rizika, nedideli įlenkimai ir išsipūtimai), Kurio gylis ne didesnis Kaip 2 mm, del Kurio buvo padaryti nedideli konstrukcijos formos Elemento Elemento pažeidimai, kurių gylis didesnis Kaip 2 mm ir pasižymi Lygia deformacija (menjadi raukšlių ir raukšlių) Muras ir raukšlės 34 Pagal kėbulo lakštų ir plunksnos deformacijos laipsnį Ju pažeidimai skirstomi į tris tipus (lentelė. 4.4). Transporto priemonės dažų pažeidimams apibūdanti naudojami ie ​​rodikliai, kuriais remiantis nustatomi alos pašalinimo būdai, technologija ir darbo intensyvumas:  dažų tipas;  pažeidimo vieta;  elemen pradinės (nustatytos gamintojo), semut kurio dengiamos dažų ir lako dangos, struktūrinės charakteristikos. 35 4.5 lentelė ir darbų klasifikavimas automobilių aerografijoje Kategori-kategori Vaizdo aerografinio meninio lygio ir sudėtingumo laipsnio kriterijus 1 Paprastas grafinis piešimas: abstraktus stilius atlie ir d'arfare kenauki realistinis stilius - ugnies, gyvūnų, peizažų vaizdai (išskyrus mogaus veidą) 2 Sudėtingas grafinis piešinys: abstraktus stilius atliekamas naudojant kaukes ir trafaretus (galbūt skaičių, raidži); realistinis stilius - ugnies, gyvūnų, peizažų vaizdai (išskyrus mogaus veidą), bertaruh labiau pažengęs fono palaikymas 3 Paprastas meno piešimas: abstraktus stilius atliekamas nenaudojant kaukių ir trafare realistinis stilius - mogaus veido, ugnies, gyvūnų, peizažų ir pan. vaizdai su pažangesniu fono palaikymu 4 Kompleksini meno piešinys: abstraktus stilius atliekamas naudojant vienkartinius trafaretus; realistinis stilius - sudėtingos paveikslų kopijos iš bet kurios meno mokyklos36 su išsamiu smulkiausių brėžinių brėžiniu. Mengangkut priemon apgadinimo tipai, kuriuos sukelia gaisro ar sprogimo sukeliami iluminiai poveikiai, yra patinimas, deginimas, lydymasis, anglies nuosėdos, deformacija, anglėjimas. iluminio poveikio požymiai yra skalės ant metalinių transporto priemonės dalių arba apdegusios transporto priemonės dalys, pagamintos iš kitų medžiagų. Transportuojant cheminėmis medžiagomis transporto priemonė gali būti apgadinta pavojingos medžiagos (krovinys), esant chemiškai agresyvių eksploatacinių skysčių nutekėjimui arba dėl cheminių reakcijų, vykstančių sprogimų metu. Pagrindiniai transporto priemonių pažeidimai, kuriuos sukelia cheminis poveikis, yra korozija, patinimas, lydymasis, pleiskanojimas, anglies nuosėdos, anglis, deformacija. 37        Prieš draudžiamąjį vykį alos aprašyme turi būti ie požymiai, apibūdinantys pažeisto elemento techninę būklę (jei ji iš tikrųjų pojejia): remonto ziet ant pažeisto elemento pažeistoje vietoje yra aklos korozijos pėdsakų; ant pažeisto elemento pažeistoje vietoje yra korozijos pėdsakų; visame elemente nėra spalvos; pažeistoje elemento vietoje nėra spalvos; elemento spalva cleanitinka pagrindinės transporto priemonės spalvos (išskyrus atvejus, kai transporto priemonės yra specialiai grafiškai suprojektuotos, reglamentuotos nustatyta tvarka, taip pat automobilių aerografiją); elemen pažeistas neturi korozijos pėdsakų ne pažeistoje vietoje. 4.4. Transporto priemonės apgadinimo priežasčių nustatymo metodei Aukos transporto priemonės apgadinimo priežastys nustatomos tam, kad iš viso ankstesniame nepriklausomė techninės apžiūros etape nustatyto ima ... alos priežasčių nustatymas grindžiamas iais principais ir nuostatomis:  pagrindiniai veiksniai, lemiantys priežasties ir pasekmės ryšį tarp draudiminio vykio vykio ir nujokentėjus. ;  esant mechaninei transporto priemons sąveikai, kiekvienas nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimas turi turėti atitinkamą alą apdraustojo transporto priemonei;  susidūrus transporto priemonei, vienos transporto priemons elementų medižiagos dalelės perkeliamos kitos transporto priemonės elementus ir susidaro metalo, dažų, plastiko, gumos ir kitų konstrukcinių ar eksploatacinių medelėiagos  gaisras ar sprogimas, darantys alą nukentėjusiojo transporto priemonei, gali kilti dėl nelaimingo atsitikimo ar išorinių priežasčių, nesusijusių su draudiminiu vykiu; Cheminis poveikis, kuris yra nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo priežastis, gali atsirasti dėl nelaimingo atsitikimo ar išorinių priežasčių, nesusijusių su draudiminiu vykiu. Pagrindiniai poveikiai, darantys alą transporto priemonei, gali būti mechaniniai, iluminiai ir cheminiai poveikiai, taip pat ių poveikių kompleksas. Orang-orang dari transportasi utama apgadinimo laiką galima suskirstyti tris kategorijas: 1) negara, negara eismo vykio (draudiminio vykio) metu; 2) ala, gauta iki nelaimingo atsitikimo (draudiminio vykio); 3) ala, gauta po nelaimingo atsitikimo (draudiminio vykio). 40 ala, padaryta eismo vykio metu, daugiausia padaryta dėl draudiminio vykio (kelių eismo vykis). Taiau gali būti, kad alą transporto priemonei draudiminio vykio metu papildomai padarė tyčiniai ar netyčiniai (neatsargumo) transporto priemonės savininko ar kitų asmenų veiksmai. Prieš eismo vykį patirta ala atsirado ne dėl draudiminio vykio. Tokia Zala gali padaryti transporto priemonės elementų gamybos gamyklos technologijų, techninių eksploatavimo taisyklių pažeidimai, taip pat natūralus agregatų, mazgų ir dalių nusidėvėjimas, ekstremalios (perteklinės) transporto priemonės elementų apkrovos, ankstesnės eismo įvykiai, stichinės nelaimės, tyčia ar netyčia (del aplaidumo) transporto savininko ar kitų asmenų veiksmais priemon. Specialioje grupėje galima išskirti alą, kuri tapo 41 eismo vykių priežastimi. Transporto priemonių mechaninės sąveikos (susidūrimo) proses tahun trumpalaikis ir atsitiktinis, atsižvelgiant jo parametrų pasikeitimo pobūdį. Pavyzdžiui, 4.2 paveiksle pavaizduotas iš pradžių stovėjusio automobilio pagreičio laiko kitimo grafikas, kai jį atsitrenkia kitas automobilis. Lengvojo automobilio pagreitis po smūgio yra beveik 6 g, o sąveikos trukmė ne didesnė kaip 50 milisekundžių. 42 Pagrindiniai susidūrimo požymiai yra transporto priemonės judėjimo kryptis arba vieta prieš susidūrimą, kiekybiškai apibūdinama kampu a tarp judėjimo vektorių ir (arba) išilginiųų aorto priemoni. kaip jų greičio vektorius. Kai = 0 ° ir = 180 °, naudojamas papildomas klasifikavimo kriterijus, pagal kurį nustatomas atstumas terp lygiagrečių tiesių linijų, ant kurių yra transporto priemonių svorio centrai ir išys. Būtinybė atsižvelgti ią savybę atsiranda dėl to, kad transporto priemonės gali susidurti = 0 ° ir 180 ° kampu su skirtingais priekinio ir (arba) oninio paviršiaus sutapimo laipsniais. Dviejų transporto priemonių susidūrimų klasifikacija pagal padėtį ir greičio vektorių prieš susidūrimą pateikta priedėlyje. Galimų vertybių grafinis aprašymas, apibūdinimas ir aiškinimas klasifikacijos enklai , apibūdinantys pagrindines padėties parinktis viena kitos atžvilgiu ir dviejų transporto priemonių judėjimo kryptį prieš susidūrimą konkrečioms klasifikavimo grupėms, 43 parodytos 4.3 paveiksle. 44 jalan 4.3. Transporto priemonių susidūrimų klasifikavimo skema 4.3 paveiksle klasifikacinių grupių numeriai nurodyti skliausteliuose ant simbolinių transporto priemonių atvaizdų: pirmoji transporto priemonė yra nukentėjusiojo, transporto Paveiksle naudojami ie ​​ymėjimai: V1 thn pirmosios transporto priemonės greičio vektorius; V2 thn antrosios transporto priemonės greičio vektorius; a1 thn pirmosios transporto priemonės ilgis; b1 - plotis pirmosios transporto priemon; a2 thn antrosios transporto priemonės ilgis; b2 thn antrosios transporto priemon's plotis; - kampas tarp judėjimo vektorių ir (arba) 45 išilginių transporto priemonių ašių. Priede pateikta klasifikacija apima susidūrimų, vykusių daugiau nei 90% eismo vykių, nomenklatūrą. Likusių, mažiau reikšmingų kelių eismo įvykių dalies klasifikacijoms būdinga tai, kad susidūrimams apibūdinti naudojamos kitos savybės, adalah kurių pagrindinė YRA dalyvavimas eismo įvykyje, kai traktoriai su priekaba ar puspriekabe YRA dalyvavę, dalyvavimas eismo įvykiuose, kuriuose YRA info lebih nei dvi transporto priemonės, transporto priemonių padėtis po susidūrimo. Klasifikuojant susidūrimus su vilkikais su priekaba ar puspriekabe, kaip pagrindinis klasifikavimo kriterijus turėtų būti atsižvelgiama sulankstomą kampą tarp vilkiko ir priekabos (pus .priekabės) Kuriant daugiau nei dviejų transporto priemonių susidūrimų klasifikaciją, labai apsunkina tai, kad egzistuoja labai daug galimų tipų ir 46 transporto priemonių pradinių ir vėlesnių susidūrimų derinių. Transporto priemonių suartėjimo greitis su tam tikra tikimybe lemia alos dydį, kiekį ir pobūdį. Apskritai, kuo didesnis artėjimo greitis, tuo reikšmingesnis tiek atskirų transporto priemonių elementų, tiesiogiai susidūrusių susidūrimo metu, deformacijos laipsnis, tiek bendras deformuotų elementų skaičius. Remiantis statistine medžiaga apie eismo įvykius, regresinės analizės metodu buvo sukurtas Toks stochastinis modelis (koreliacijos koeficientas R = 0,84), kuris apibūdina transporto priemonės santykinės deformacijos vertes pasikeitimą per visa ilgį, priklausomai nuo del susidūrimo greičio artėjant transporto priemonių centriniam susidūrimui: kur ΔLrel - santykinė transporto priemonės deformacija išilgai ilgio,%; LTS transporto priemonės ilgis nepažeistos būklės, m; Lnove - pažeistos būklės transporto priemonės ilgis, m; Vnр - sumažintas (bendras) 47 transporto priemonių susidūrimo greitis, km / jam. Žalos nomenklatūros, kiekio, dydžio ir pobūdžio priklausomybė nuo nukentėjusiojo ir apdraustojo transporto priemonės markes (modelio, modifikacijos) (atsižvelgiant į Siu transporto priemonių konstrukcijos pakeitimus) atsiranda Del untuk, kad tam tikros prekės ženklas (modelis, modifikacija) pasižymi dizaino ypatybėmis, išdėstymo skema ir transporto priemonės svoriu, kurį lemia jo geometrija, mechaninės savybs, konstrukcijos stiprumas ir standumas, taip pat medžiagos, iš kurių gaminami jo elementai. Tai patvirtina 4.4 paveiksle pateikti avarijos bandymų duomenys, kurie parodo alą, kurią trys skirtingų markių automobiliai tantangana tuo pačiu greičiu, atsitrenkdami tas pačias kliūtis tuo pačiu kampu. Ii pateiktų susidūrimo bandymų rezultat matyti, kad skirtingų markių lengviesiems automobiliams apgadinimų skaičius ir diapazonas yra labai skirtingi (pirmojo automobilio gaubtas ir kairysisekinis sparn neas praktiiskai) alos pobūdis ir laipsnis taip pat labai priklauso nuo transporto priemonės markės, o tai matyti iš visų trijų lengvųjų 48 automobilių buferių apgadinimo pavyzdžio. Ryžiai. 4.4. vairių markių automobilių susidūrimo bandymų rezultatai Rusijos Federacijoje susidūrimo bandymai atliekami pagal GOST R 41.94-99 ir R 41.95-99. Standartai taikomi naujai suprojektuotoms transporto priemonėms, pradėtoms gaminti po 2003 m. Spalio 1 d. 49 Atliekant transporto-pėdsakų identifikavimą, sprendžiamos ios užduotys:  nustatyti kelių eismo vykio mechanizmą ir charakteristikas bei nustatyti jų atitikimą gautai alis kitra;  transporto priemonių susidūrimo nustatymas, remiantis sužalotųjų transporto priemonės apgadinimo ir draudėjo transporto priemonės apgadinimo atitikties nustatymu;  transporto priemonių susidūrimo nustatymas, remiantis tuo, kad sluoksniai susidaro dėl mechaninės aukos ir apdraustojo transporto priemonės sąveikos. 50 4.6 lentelė Gaisrų klasifikacija klase Gaisrinės klasės charakteristika Gaisro poklasis B poklasiui būdingi požymiai А A1 Skystų medžiagų deginimas B1 Skystų vandenyje netirpių medžiagų, B2zuto Skystų vandenyje tirpių medžiagų deginimas. (PVZ, Alkoholių, metanolio, glicerino.) - C Dujinės medžiagos (buitinės dujos , vandenilis, propanas) - D Metalų degimas D1 D2 D3 Lengvųjų metal. , Aliuminį), degimas (magnio ir jų lydinių) Jie naudoja tokius prietaisus kaip indukcinis taisas, skirtas nustatyti oksido plėvelės storio procentą ant plieno gaminių, kurie yra veikiami ugnies. io prietaiso veikimo principas grindžiamas tuo, kad kuo didesnė temperatra ir ilumos poveikio trukmė, tuo didesnė susidariusios oksido plėvelės cerita. Elektroninis koercimetras leidžia nustatyti didžiausi iluminių transporto priemonės metalini elementų pažeidimų zonas, lyginant ių elementų ir etaloninių pavyzdžių demagnetizuojančią srovę. Anglies mėginių elektrinio pasipriešinimo analize pagrįstimeme naudojami tiriant iš medžio ir polimerinių medžiagų pagamintų transporto priemonių elementų apdegusias liekanas. Pagal principą veikiantys prietaisai leidžia nustatyti idinio zonoje esančių 52 konstrukcijų degimo temperatūrą ir trukmę. Padangos daro didelę taką eismo saugumui, todėl enklai, kad padangos yra avarijos priežastis, yra svarbūs. Padangų pažeidimus prieš eismo įvykį gali sukelti ios priežastys:  netinkamas remontas ir surinkimas (blogai uždėkite padangą ant ratlankio arba blogai uždėkite tvirtinimo iedą ir pan.);  netinkamas kameros vulkanizavimas;  naujos padangos defektų buvimas;  mechaniniai pažeidimai eksploatacijos metu arba prieš pat avariją (plyšimai dėl susidūrimo su aštriais daiktais, bet ne pradurti). 53 Bandomieji klausimai, skirti inioms tikrinti. Kokiu tikslu atliekama nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra? Kokias aplinkybes turėtų nustatyti nepriklausoma technin ekspertiz? Kas nesusiję su nepriklausomos technins ekspertizs užduotimis? Kokie yra nepriklausomos techninės ekspertizs objektai? subjektai ekspertizės kas yra nepriklausomos technins? Kokius draudimo sukčiavimo faktus gali nustatyti nepriklausoma techninė ekspertizė? Kokie yra pagrindiniai nepriklausomos technin's ekspertiz's etapai? Isvardinkite pagrindinius aktyvios ir pasyvios transporto priemonių saugos elementus? Ką tiria aksidentologija? Kokius etapus apima nepriklausomos technin's ekspertiz objek identifikavimas? Apgadinimu Kas vadinama transporto priemon? 54 4 tema NEPRIKLAUSOMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS TECHNINS EKSPERTOS METODIKA

Visiškai laikytis Visu automobilių savininkų, draudimo bendrovių ir autoservisų įmonių teisėtumo, tvarkos ir supratimo nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros, draudimo išmokų UZ padarytą Zala, taip tepuk remonto ir atkūrimo darbai, įvykus draudiminiam įvykiui pagal OSAGO, taip tepuk Kitu rūšių draudiminiai įvykiai pagal KASKO ir neteisėti trečiųjų alių veiksmai, kviečiu jus susipažinti su medžiagomis, reglamentuojančiomis procesą, ir aktyviai dalyvauti jas gyvendinant be sukuriant socialinę tampimą santy

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros (toliau - ekspertizė) tikslas yra nustatyti ias aplinkybes, turinčias takos draudimo kompensacijos mokėjimrivalui pagal transporto priemonnomoromyės

a) teknologi transporto priemon alos buvimą ir pobūdį;

b) alos priežastys teknisi transporto priemon;

c) transporto priemon's remonto technologija, apimtis ir kaina.

Ekspertizės tikslas nėra nustatyti eismo taisyklių pažeidimą padariusį asmenį, padariusį techninę alą transporto priemonei, ir jo kaltę dėl io pažeidimo.

Contoh gali būti organizuojamas nepriklausomai nuo ekspertizės, paskirtos ir atliktos vadovaujantis Rusijos Federacijos civilinio proceso, arbitrao, baudžiamojo proceso teisės aktais arba Rusijos teraciės

Jei teismo medicinos ekspertizės išvadose yra informacijos, leidžiančios draudikui išspręsti draudimo kompensacijai išmokėti būtinus klausimus, ekspertizė gali būti rapilikta.

ekspertiz traukiamas ekspertas technikas arba ekspert organizacija.

Technikas ekspertas yra asmuo, išlaikęs profesinį atestavimą, kad atitiktų nustatytus reikalavimus ir yra trauktas valstybinį technikų ekspertų registras (toliau - valstybinis registras).

Rusijos Federacijoje vairių rūšių ekspertų veiklos teisėkūros konsolidavimo procesas yra gana aktyvus.

1998 m. Buvo priimtas federalinis statymas Dėl vertinimo veiklos Rusijos Federacijoje“, kuriuo buvo nustatytas teisinis pagrindas tokiai svarbiai ekonominei ir statistinei ekspertizei kaipo, nekilnojamojamo. turto.

2001 m. Buvo priimtas federalinis statymas Dėl valstybinės teismo ekspertų veiklos Rusijos Federacijoje“, reglamentuojantis ekspertų veiklą, vykdomą civilinse, administracinėse ir baudžiamosiose bylose.

2002 m. Priėmus federalinį įstatymą "Del transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo", Rusijos Federacijos federaliniuose įstatymuose atsirado teisinė naujovė - pirmą Karta visiškai naujo tipo ekspertų veiklos teisiniai pagrindai - nepriklausoma transporto priemonės savininkų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu transporto priemonės techninė ekspertizė (toliau - nepriklausoma techninė ekspertizė ).

Taigi, ios ries ekspertų veiklą reglamentuoja skirtingi federaliniai statymai, kurie neturi viršenybės vienas kito atžvilgiu. Be ke, SIOS ekspertų veiklos rūšys adalah esmės skiriasi pagal teisinius reikalavimus, keliamus ekspertų veiklos tikslams, turiniui, objektams ir dalykams, jos vykdymo tvarką, priėmimą į ekspertinę veiklą, atsakomybės Rusi, metodinę ir informacinę Parama, taip tepuk rezultatų pateikimo forma.ekspertų veikla ...

Siekiant užtikrinti, kad Rusijos Federacijoje būtų atlikta nepriklausoma techninė ekspertiz, reikia mažiausiai 3000 ekspertų. 10.000 visikai patenkinti nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų rinkos poreikius visoje Rusijos Federacijos teritorijoje, atsižvelgiant poreikį sukurti konkurencinę aplinką, rezervuoti darbuotoju at.

Tačiau teisėta nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų rinka Rusijos Federacijoje dar nesukurta. i problema visų pirma kyla dėl to, kad labai vėluojama rengti status, kurie turėtų visiškai užtikrinti praktinį federalinio statymo Dėl transporto priemonių savininkų civilinės omorivalinakomyjobės p Reiktų pažymėti, kad tokia situacija yra tradicinė Rusijos statymams.

Taigi, pavyzdžiui, panaši problema pirmą kartą iškilo priėmus federalinį statymą „Dėl vertinimo veiklos Rusijos Federacijoje“, kai laikotarpiu nuo 1998 m. iki 2001 m nebuvo io statymo nustatytos vertinimo veiklos licencijavimo, o tai sukėlė abejonių tuo metu dirbančių vertintojų teisėtumu.

Remiantis federaliniu statymu Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ ir 2003 m. Balandžio 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 238 “Dl nepriklausomos transporto priemonės technins apžiūros organizavimo”. norėdami tapti teisėtu techniku ​​​​ekspertu ir būti oficialiai priimti dirbti nepriklausomai techninei ekspertizei, pareiškėjai privalo:

praeiti profesionalus perkvalifikavimas už nepriklausomą technin ekspertiz;

išlaikyti profesinį sertifikatą, kad būtų laikomasi nustatytų ekspertų reikalavimų;

esant teigiamiems sertifikavimo rezultatams, būti trauktam valstybinį technikų ekspertų registr.

Tik iemet, 2012 m., Devintaisiais metais, priėmus 2003 m. Balandžio 24 d. Vyriausybės nutarimą N 238 ir bendrą Rusijos Federacijos transporto Ministerijos (Rusijos transporto Ministerija) sakymą, Teisingumo Ministerija Rusijos Federacijos (Rusijos teisingumo Ministerija), Rusijos Federacijos Vidaus reikalų Minister sosis 18 d. N 16/13/21 Maskva "Del tarpžinybinių atestacijų taisyklių patvirtinimo Ekspertų, atliekančių nepriklausomą transporto priemonių techninę apžiūrą, profesinio sertifikavimo komisija" (įregistruota Rusijos Federacijos teisingumo ministerijoje 2011 m. Vasario 16 d .. Tačiau naudojant nurodytą kontaktinį telefono numeri Gauti informacijos apie valstybės registrasi nebuvo manoma.

Iki iol nemažai spesifikasi statymų leidybos dokumentai tai sukonkretintų suinteresuotų asmenų atsakomybę (Visu pirma tai susiję su nesąžiningais draudikais ir ekspertų organizacijomis (vertintojais, ekspertais technikais), kurie šiandien leistų sudaryti teisėtų nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų teikėjų profesinę bendruomenę. Kitu paslaugų srities ekspertai, autoserviso darbuotojai, vertintojai Sia paslaugų Rinka eskaluoja. Šioje nevienalytėje potencialių nepriklausomos techninės apžiūros paslaugų teikėjų masėje paslaugų klientams (draudikams ir nukentėjusiesiems) Labai sunku Rasti ekspertai technikai, galintys kokybiškai ir aukštu profesionalumu atlikti egzamino Darbus. del žemos nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų kokybės kyla daug nesutarimų terpal draudikų ir nukentėjusiųjų mokant draudimo kompensaciją. socialinė tampa ioje srityje.

Profesinio atestavimo atlikimo tvark (įskaitant reikalavimus technikui ekspertui) bendrai nustato federalinės vykdomosios institucijos, kurioms pavestas valstybs reguliavimas transporto, teisingumo, vidaus reikalų

Ekspert organizacija yra juridinis asmuo, turintis bent vien specialistą ekspertą, kurio halaman, darbo vieta yra i organizacija, atau egzaminas yra viena iš veiklos rūšių, numatytų minėigmetos organizacij ...

Misalnya turėtų būti atliekamas vadovaujantis norminiais, metodiniais ir kitais dokumentais, patvirtintais nustatyta tvarka.

Misalnya metu naudojamus norminius, metodinius ir kitus dokumentus bendrai tvirtina federalinės vykdomosios valdžios institucijos, kurioms patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo ir vidaus reikalų srityse.

Vis pirma Gairs dl nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO Nr. 001MR / SZ, 2005, patvirtinta Rusijos Federacijos vidaus reikalų Ministerijos GNIIAT, RFTsSE, NPSO "OTEK", EKT - lihat dokumentai taip pat taikomi kitų tipų automobiliams transporto priemonės tremor priemės as dramenis)

Ekspert nuomonę, kurią sudaro ekspert organizacija, pasirašo tiesiogiai ekspertiz atlikęs technikas ekspertas, ją patvirtina ios organizacijos vadovas ir patvirtina jos antspaudas. Eksperto nuomon, kurią sudaro ekspertas technikas, jis pasirašo ir patvirtina savo asmeniniu antspaudu.

Eksperto išvada susiuvama (nurodant susiuvamų puslapių skaičių) ir perduodama draudikui (nukentėjusiajam) prieš gavimą arba siunčiama paštu su gavimo patvirtinimu.

Ribotos atsakomybės bendrovė "Uralo regioninis atsiskaitymų centras" savo darbe vadovaujasi:

Federalinis statymas Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ (OSAGO), priimtas 2002 4 25 N 40-FZ (priimtas Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos 2002 m.

2003 m. Balandžio 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 238 “Del nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo”, kuriuo patvirtintos Transporto priemonių nepriklausomos techninės transporto priemonių nepriklausomos techninės transporto priemonių nepriklausomos techninės transporto priemoni nepriklausomos techninės transporto priemoni nepriklausomos techninės transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo. draudimo kompensaciją pagal transporto priemonės savininko civilins atsakomybs privalomojo draudimo sutartį

2003 m. Gegu's 7 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 263 "Dl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo taisyklių patvirtinimo".

(2009 m. Rugpjūčio 10 d. Su pakeitimais, padarytais 2006 m. Rugpjūčio 28 d. RF vyriausybės dekretu Nr. 525, 2006 12 18 Nr. 775, Nr. 389, 2007 m. 2008 Nr. 131; Nr. 732, 2008 09 30; Nr. 653, 2009 08 08) (prašome Ypatingas dėmesys transporto priemonių savininkai prie v. 60-65, IX skyrius, hal. a), b) jalur. 63, sk. IX ir str. 69, X sk.).

2010 m. Gegus 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 361 Dėl medžiagų ir atsarginių dalių, atnaujinamų transporto priemonėms, išlaidų dydžio nustatymo taisyklių patvirtinimo“;

2011 m. Sausio 25 d. Rusijos Federacijos transporto menterijos sakymas N 20 Dėl komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nomenklatūros patvirtinimo, kuriai apskaičiuojant atsarginių dalių kainą nustatyt vervulinė nusido restauruojant transporto priemones “;

Rusijos Federacijos susisiekimo menteri 2011 m. Gruodžio 12 d. sakymas No. 309 “Dl informacinės paramos, apskaičiuojant medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudas transporto priemonių restauravimo metu, tvarkos patvirtinimo”;

Transporto priemonių savikainos nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę RD pateikimo metu 37.009.015-98;

Transporto priemonių nepriklausomos techninės apžiūros pagal OSAGO Nr. 001MR / SE, 2005 m. Gairės (šiame dokumente yra visos rekomenduojamos medžiagos, skirtos nepriklausomai transporto priemonių techninei apžiūrai).

Programos, naudojamos atliekant restauravimo remonto ir materialinės alos skaičiavimus (technologija, transporto priemonių remonto apimtis ir kaina):

Skaičiuojant vidaus gamybos transporto priemones, naudojama NAMI SERVICE-2 programa (lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai):

Skaičiuojant užsienio transporto priemones, naudojama "Audatex GmbH" program sukurta "AUDACHARE" (lengvieji automobiliai, motociklai ir sunkvežimiai):

Bendrovės "Audatex" istorija - pasaulio lyderė kuriant programinę rangą, skirtą apskaičiuoti transporto priemonių atnaujinimo išlaidas.

"Audatex" sukūrė elektroninę automobilių duomenų bazę, specialiai paruoštą draudikų, nepriklausomų ekspertų ir autoservisų poreikiams.

Turėdami prieigą prie duomenų bazės, kunjungi proses dalyviai gali kalbėti ta pačia kalba - konkrečios transporto priemonės gamintojo kalba, nes informacija yra pagrįsta gamintojų ir importuotojų duomenimis. "Audatex" spesialisai kasdien padaro iki 10 000 rašų, užtikrindami naujausios informacijos prieinamumą. Atsižvelgiant nacionalinio transporto parko ypatumus, daugeliui alių buvo sukurta unikali ios duomenų bazės kopija.

iandien ji turi didžiausią ir išsamiausią automobilių remonto duomenų bazę pasaulyje: AUDATEX (AUDAPAD WEB) (lengvieji automobiliai, motociklai ir sunkvežimiai). Automobilių remonto duomenų bazė pasaulyje: daugiau nei 1567 automobilių ir motociklų modeliai, daugiau nei 16000 modelių varianų, daugiau nei 82 000 komplektų iš 77 gamintojų.

Terpal memegang "Audatex" Rusijos padalinys "Audatex LLC" sejak tahun 2003 m. UAB "Audatex" išlaikė savanorišką savo paslaugų sertifikavimą vyriausybinėse ir komercinėse organizacijose. monė teikia duomenų bazę ir paslaugas rusų kalba.

vada

Per pastaruosius kelerius metus miestai sparčiai vystėsi, ekonominė alies ir ypač kiekvienos eimos būklė pamažu gerėja. Dl to labai išaugo transporto priemonių skaičius, tenkantis vienam gyventojui, ir bendri rodikliai. Dažnai net labiausiai patyrę vairuotojai negali išvengti nelaimingų atsitikimų; didelė dalis eismo vykių vyksta dėl kitų vairuotojų kaltės arba dėl kelio sąlygų. Ekspertai pastebi, kad avarijų padaugėjo visais atžvilgiais. Todėl kompetentingas transporto priemonės remonto metodų, technologijų, apimties ir išlaidų nustatymas, atsižvelgiant jos techninės alos buvimą ir pobūdį, yra labai aktuali problema.

Inžinerijos ir transporto ekspertizė - tai mokslinių ir techninių tyrimų kompleksas visais etapais, siekiant nustatyti su transporto priemonėmis susijusių alingų veiksmų priežastis ir pasekmes, taip.

Autotechninės ekspertizės objektas YRA faktiniai duomenys apie transporto priemonės techninę bukle, eismo įvykio vietoje įvykio Vieta, eismo įvykio dalyvių veiksmus ir galimybes, eismo įvykio mechanizmą, aplinkybes, prisidėjo prie eismo įvykio, Kuri nustato specialistas-automobilių technikas, remdamasis Savo specialiomis žiniomis ir bylos medžiaga ...

Auto-techninės ekspertizs objektai yra transporto priemonės, jų sudedamosios dalys, mechanizmai, sistemos ir dalys, pėdsakai, palikti ant minėtų objekt, vairuotojas, bylos medžiagos, kuriooms neretinia teisim

dalam transportasi dan transportasi misalnya, kategoriją dalam transportasi utama, teknis, patikrinimas (teknisi dan diagnosis), motorinio transportasi misalnya, kur sudaro eismo vykio (RTA) vaizdas būklės. nuo kelio ir kelio sąlygų.

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO tikslas yra nustatyti ias aplinkybes, turinčias takos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonių saviniminktsų civilinės

a) teknologi transporto priemon alos buvimą ir pobūdį;

b) alos priežastys teknisi transporto priemon;

c) transporto priemonės remonto technologija, medai, apimtis ir kaina.

Nepriklausoma techninė ekspertiz apima iuos veiksmus:

transporto priemonės identifikavimas kaip tikrinimo objektas ir identifikavimo rezultat patikrinimas, ar jie atitinka registracijos duomenis ir kitus dokumentus;

nustatyti transporto priemonės techninę alą ir jos pobūdį;

nustatyti transporto priemons technins alos priežastis;

alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, nustatymas;

nukentėjusiojo transporto priemonės alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) technologijos, metodų ir apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

nukentėjusiojo transporto priemonei padarytos alos, atsiradusios dėl draudiminio vykio, remonto (pašalinimo) išlaidų nustatymas.

1. Teoriniai transporto priemonių atnaujinimo kaštų nustatymo pagrindai

.1 Teisinė pagalba nepriklausomai transporto priemonių techninei apžiūrai

Pagrindiniai teisins paramos nepriklausomos technins ekspertizs sistemos uždaviniai yra reguliuoti nepriklausomos techninės ekspertizs vykdymo veiklą, siekiant pagerinti jos kokykybų, siekiant pagerinti, jos koky nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų rinkos, kuri užtikrina galimybę visapusiškai gyvendanti federalinį statymą Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomo visapusjo draudim nukentėjusiesiems ir, užtikrinant socialinės įtampos mažinimą taikant transporto priemonių savininkų privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, standartizuojant ir suvienodinant socialinės įtampos mažinimą taikant transporto priemonių savininkų privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, standartizuojant ir suvienodinant socialinės įtampos mažinimą taikant transporto priemonių savininkų privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, standartizuojant ir suvienodinant socialinės tampos mažinimą taikant transparansi transporto priemonių savininkų atsakomyb. Federalinis statymas nustato, kad nepriklausomos technin's ekspertizės valstybinis reguliavimas turėtų būti vykdomas vadovaujantis iais Rusijos Federacijos Vyriausybės patvirtumentais teh dinia normarkiniais

nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros atlikimo taisyklės;

techniniams ekspertams keliami reikalavimai, skaitant jų profesinio sertifikavimo sąlygas ir tvarką bei techninio eksperto valstybinio registro tvarkymą.

1.2 Vieninga sugadintos transporto priemonės susigrąžinimo išlaidų sumos nustatymo metodika

i metodika nustato vienodus metodus ir metodus, kaip nustatyti sugadintos transporto priemonės (toliau - transporto priemonė) restauravimo išlaidų ir susijusių operacijų bei veiksmų sumą, prito dimimts spū transporto priemonių savininkų.

Pagrindinis metodikos uždavinys - naudojant vieną metodinę sistemą, užtikrinti tyrimo išsamumą, tikslumą, rodymus, atkuriamumą ir skirtingų spesialisų bei ekspertų atlikt rejekt suartu, su susujus objeult

ią metodiką privaloma naudoti draudikams, jei jie savarankiškai atlieka patikrinimą, nustato restauravimo išlaidas ir moka draudimo kompensaciją pagal federalinį statymą-040 Dėl transporto priemonomy-rivali nepriklausoma transporto priemon's technin apžiūra, teismo medicinos ekspertai nagrinėjant ginčus, susijusius su OSAGO. i technika gali būti naudojama kuriant profesinius standartus, ugdymo programas ir ugdymo procesą.

Išieškojimo išlaidos nustatomos: a) eismo vykio dieną (toliau - KET); b) atsižvelgiant avarijų vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Išieškojimo išlaidos nustatomos atsižvelgiant automobilio avariją padarytą alą. ių pažeidimų sąrašą nustato pirminis apgadintos transporto priemonės 2 patikrinimas, kurį atlieka draudiko specialistas arba ekspertas technikas. is sąrašas gali būti patikslintas (papildytas) atliekant papildomus tyrimus arba pakartotinai, skaitant teismo ekspertiz.

Pakeitimo išlaidų suma nustatoma atsižvelgiant komponentų (dalių, mazgų ir mazgų), kurie turi būti pakeisti transporto priemonės restauravimo metu, susidėvėjimą. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų, funkcinių charakteristikų ir išteklių eksploatacijos metu praradimą.

Pakeitimo išlaidos nustatomos atsižvelgiant į Rusijos Federacijos teisės Aktu reikalavimus, transporto priemonės gamintojo nustatytus norminius ir techninius rodiklius, elektronines kainų informacijos apie komponentus (Dalis, mazgus ir mazgus) bazes duomenų, medžiagas ir Darbo (standartinės valandos Kaina) ir programinės įrangos bei skaičiavimo Kompleksu, kuriuose yra aukščiau nurodyti norminiai duomenys ir pagrindai, arba naudojant panašius reguliavimo duomenis popieriuje. Kai metodikoje nurodomi keli galimi medi ar informacijos altiniai, jie išvardijami pagal naudojimo prioritetą. Elektroninės kainų informacijos ir informacinių knygų duomenų bazės popieriuje yra sudaromos ir atnaujinamos pagal metodiką, skirtą suformuoti informacines knygas apie vidutines atsarginių dalių, medžiag sąnarines resto Duomenų bazės atnaujinimo laikotarpis negali viršyti ešių mėnesių.

1.3 Dėl avarijos sugadintos transporto priemons remonto išlaidų nustatymas

Remonto kaina (įskaitant draudiminius vykius pagal OSAGO) - paslaugos, skirtos pašalinti defektus, automatinės pavarų dėžės sistemos pažeidimus, kaina. Remonto išlaidos nurodo realią alą, kuri pagal 2 str. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 15 straipsnyje nurodytos išlaidos, kurias asmuo padarė ar turės sumokėti, kad pažeista teisė atkurtų automatinę telefono stotį. remonto kainą eina ios išlaidos (išlaidos):

Remontui reikalingų medžiagų ir atsarginių dalių išlaidos;

Mokėjimo už remonto darbus išlaidos, skaitant darbo sąnaudas ir pridėtines išlaidas, tiesiogiai susijusias su remontu (visos standartinių valandų išlaidos).

Remonto išlaidos apskaičiuojamos regioninėmis rinkos kainomis.

1.3.1 Reikalavimai remonto apimčiai ir kokybei

Automatinių telefonų stotelių priežiūros ir remonto kokybė, vadovaujantis str. statymo "Dėl saugaus eismo keliais" 18 straipsnyje nustatyti ie reikalavimai: transporto priemonės, kurioms buvo atlikta techninė priežiūra ir remontas, turi atitikti keliuose dalyvaujančių transporto priemonik atitinkamą dokumentą, išduotą nurodyt darbų ir paslaugų rangovo.

1.3.2 Norma, taisyklių, prosedur, technologijos, remonto apimties nustatymas

Pagal statymo "Dėl kelių eismo saugumo" (Nr. 196-FZ, 10.12.95) 18 straipsnio 2 punktą:

"Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto normas, taisykles ir tvarką nustato transporto priemonių gamintojai, atsižvelgdami jų eksploatavimo sąlygas".

Jei gamintojas nenustatė jokios priežiūros ir remonto operacijos standarto, vertintojas turi teisę pats jį nustatyti pagal analogiją.

Pagal statymo Dėl kelių eismo saugumo“ 18 straipsnio 3 punktą:

Juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, atliekantys darbus ir teikiantys transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugas, privalo ... užtikrinti, kad jie būtų atliekami taisykliir nustatyt. jirotodas, tipas, technologija, darbo intensyvumas (darbo, paslaugų atlikimo laiko norma), remonto darbų apimtis nustatoma atsižvelgiant atskirų jo mazgų, mazgų ir daliips AMTS . darbus pagal transporto priemonės gamintojo nustatytą remonto technologiją ir bendruosius remonto principus bei metodus.

Nustatydamas dažymo darbų apimtį, specialistas turėtų vadovautis būtinybe visiškai (o ne adalah dalies) dažyti visa pakeistas ir suvirintas, ištiesintas, ištiesintas, dažytas Dalis iki matomos Ju sąsajos su poravimosi Dalimi linijos, taip pat poravimosi DALY, Jei JU dažytas paviršius YRA pažeistas del suvirinimo jungčių. Dalinis dažymas galimas tik gavus gamintojo rekomendaciją.

Specialistas nusprendžia pakeisti įrenginį, agregatą, Dali tik tuo atveju, Jei tai ekonomiškai netikslinga (Zr. 1,4 punktą Ekonominė AMTS taisymo galimybė) arba Jei techniškai neįmanoma ju atkurti, vadovaudamasi Rusijos Federacijoje galiojančių norminių dokumentų reikalavimais ir AMTS gamintojų techninė dokumentacija, reglamentuojanti standartų techninę bukle saya eksploatavimo saugą.

Kėbulo, AMTS kabinos, brangių komponentų (variklio, pavarų dėžės, pavarų dėžės, galios pavaros, varomųjų ašių, centrinių diferencialų, ratų reduktorių, vairo mechanizmo, kerat reduktorių, vairo mechanizmo, kerat ro revimktorių, vairo mechanizmo, kerat reduktorių, vairo mechanizmo, kerat reduktorių, vairo mechanizmo, kerat reduktorių; , esantys ant bazinės AMTS važiuoklės ir pan.) priskiriami, priskiriami, jei jų remontas yraling .

Prieš priimant sprendimą pakeisti brangius komponentus, paprastai prieš juos reikia identifikuoti defektus ir juos išmontuoti.

1.3.3 Remonto išlaidų nustatymas

Vertinant automatinių telefono stotelių remonto išlaidas, remiantis RD-37.009.015-98, naudojami kaštai ir lyginamieji metodei. Pajamųmemes nėra naudojamas, nes renovacija nereiškia pajam gavimo jokiai suinteresuotai aliai.

Sąnaudų mes nadojamas remonto darbų sąnaudų sąmatai (sąmatai) sudaryti.

Naudojant lyginamąjį metodą, nustatoma medžiagų, komponentų rinkos vertė, darbo sąnaudos ir kitų išteklitimsų, reikalingų automatinėms telefonų sto remontuoti, kaina.

Remonto (žalos ir defektų pašalinimo) AMTS suma nustatoma pagal formula:

Srem = Srab + Cm + Szch, patrinti

Srem. remonto išlaidų suma, rubliai;

Srab - darbo sąnaudos ir pridėtinės išlaidos, tiesiogiai susijusios su remontu (bendra standartinių valandų kaina), rubliai; m - medžiagų kaina, rubliai;

Szch - atsarginių dalių kaina, rubliai;

1.3.4 Apmokėjimo už remonto darbus kainos nustatymas

AMTS (Srab) remonto išlaidų suma nustatoma remiantis:

AMTS gamintojo nustatyti darbo intensyvumo standartai (jei standartai nėra nustatyti bet kokio tipo darbams, leidžiama naudoti eksperto nustatytus laiko standartus);

standartinių darbo valandų rinkos vertė tam tikrame regione vertinimo dieną, atsižvelgiant automatinės telefono stoties tipą, modelį ir amžių;

rumus pagal:

ra6 = Trab x Snch, trinti. (2)

T vergas - darbo intensyvumas, standartinė valanda;

SNCH - standartinės valandos rinkos vertė, rubliai.

1.3.5 Medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudų nustatymas

Atsarginių dalių, remontui naudojamų medžiagų kaina nustatoma pagal rinkos vertę, vyraujančią tam tikrame regione vertinimo metu, atsižvelgiant automatinės telefono stoties tipą, modelį ir amžių. Pažeistos firminės, originalios, sertifikuotos dalys remonto metu pakeičiamos atitinkamomis. Atitikties principas taip pat taikomas naudojamoms medžiagoms.

1.3.6 Parengiamieji darbai, priešgaisrinės saugos ir darbo apsaugos priemonės, kurios padidina remonto kainą

1. "Automobilis, jo komponentai ir agregatai, priimami remontuoti, turi būti varūs (nuplauti)" (1,3 punktas);

2. "Automobiliams, priimtiems remontuoti, remonto metu ir laikant degalinėje, akumuliatoriaus" minuso "gnybtas turi būti atjungtas" (1.11 punktas)

Darbo saugos reikalavimus automobilių remonto technologiniams procesams reglamentuoja GOST 12.3.017-79 Automobilių remontas ir priežiūra. Bendrieji saugos reikalavimai”.

H.2.3. GOST 12.3.017-79 numato: "Prieš montuojant techninės priežiūros ir remonto stotyje automobilius reikia išvalyti nuo nešvarumų, sniego ir nuplauti."

2.12 skirnis. GOST 12.3.017-79 numato: "Skysčiais pripildytas dalis ir agregatus iš automobilio reikia pašalinti tik visiškai pašalinus (išleidus) iuos skysčius".

Priešgaisrinę saugą prižiūrint ir remontuojant automobilius reglamentuoja VPPB 01-01-96 Taisyklės priešgaisrinė sauga automobilių transporto monėms “.

Pagal 12.1.2 punk. VPPB 11-01-96, “Atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus, susijusius su degalų bakų išėmimu, taip pat taisant degalų linijas, per kurias degalai gali nutekėti iš bakų, priegalš remont past de prieš remontą past degalų išėmimu ...

Halaman 12.1.4 VPPB 11-01-96 punktą "Prieš remontuojant dujų baką, būtina nuplauti ir garuoti, kol benzino garai bus visiškai pašalinti".

Pagal 12.5.2 punk. VPPB 11-01-96, Jei būtina suvirinti ir atlikti kitus darbus atvira ugnimi tiesiai ant automobilio, degalų bakas (arba dujų balionas) turi būti išimtas arba imtasi priemonių visiškam saugrinumui. kurios degalų bako kaklelis ir pats bakas turi būti padengti lakštiniu geležimi nuo jį patenkančių kibirkščių ... Kai suvirinamas elektra, būtina papildomai eminti rėmą arbulą automobil

1.4 Ekonomis remonto gyvendinamumas

Jei avarijos metu remonto kaina yra lygi arba didesnė už automatinio telefono ryšio stotelės kainą, tai, vadovaujantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 63.a punkto Nr. “Dl nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo” - toliau - “Dėl ekspertizės organizavimo”, AMTS remontuoti dėl ekonominių priežasčių netikslinga.

Tai yra, jei:

Sewa≤Srem

kur: taip, tai AMTS kaina prieš nelaimingą atsitikimą, rubliai; remontas yra remonto išlaidų suma, rubliai.

1.5 Pakeitimo išlaidų apskaičiavimo ypatybės nustatant draudimo išmokos pagal OSAGO sumą

Išieškojimo išlaidos, apskaičiuotos nustatant draudimo išmokos Suma pagal CMTPL, pagal "CMTPL taisyklių" 63 punktą, nustatomos Kaip išlaidų suma, reikalinga AMTS atgabenti į Busena, kurioje ji buvo iki įvykus draudiminiam įvykiui, ir si sąlyga gali neatitikti įstatymo "Del kelių eismo saugumo" reikalavim. Papildomos išlaidos, susijusios su automatinės telefono stoties perkėlimu būseną, atitinkančią statymo reikalavimus, neįtraukiamos pakeitimo išlaidų sudėtį.

Medžiagų ir atsarginių dalių pirkimo, remonto darbų apmokėjimo pakeitimo išlaidos apskaičiuojamos atitinkamame regione vyraujančiomis vidutinėmis kainomis ir ios kaino kainos gali skirttois nuo "OSAGO taisyklės" nereglamentuoja vidutinių kainų skaičiavimo metodo (aritmetinis vidurkis, svertinės vidutinės kainos ir kt.)

Nustatant remontui būtinų atsarginių dalių išlaidas, vadovaujantis 63 punktu "CTP taisyklės", atsižvelgiama į restauravimo metu naudojamų dalių, mazgų, mazgų ir dalių nusidėvėjimą, tai YRA, Jei semut AMTS vietoj susidėvėjusių dalių YRA susidėvėjusios (naudotos DALY, pirktos antrinėje rinkoje), tada jų vertė turėtų būti mažesnė už naujų dalių kainą.

1.6 Transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų dydžio nustatymas

Transporto priemonių restauravimo atsarginių dalių išlaidų suma apskaičiuojama pagal 2014 m. Rugsėjo 19 d. Rusijos banko reglamento No. 432-P Dėl vieningo restauravimo išlaidų dydžio nustatymo metodo“ reikalavimus. remontas, susijęs su apgadinta transporto priemone “, kuriame aprašomos taisyklės, nustatančios medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų sumos apskaičiavimo tvarką restauruojant transporto priemones. Remontas atliekamas siekiant pašalinti transporto priemonės sugadinimą, padarytą dėl eismo vykio. ių pažeidimų sąrašas nustatomas remiantis apgadintos transporto priemonės apžiūros rezultatais ir (arba) nepriklausoma transporto priemonės technine apžiūra (įvertinimu). Skaičiuojama transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų suma:

a) eismo vykio dieną;

b) atsižvelgiant kelių eismo vykio vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) asortimento nustatymas ir atsarginių dalių išlaidų sumos nustatymas atliekamas atsižvelgiant į atsarginių dalių prekių Rinku ypatybes ir apribojimus (tiekiamas tik Kaip rinkinys, atskirų elementų tiekimas tik Kaip surinkimas, vienetų pardavimas tik su sąlyga, kad mainai į remonto fondą bus kompensuoti jo kainą, atsarginių dalių pardavimas tik skubiu užsakymu (pristatymas) ir pan.).

Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimą, kurios turi būti pakeistos restauruojant transporto priemonę. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų praradimus eksploatacijos metu.

1.7 Transporto priemonės restauravimo medžiagų išlaidų sumos apskaičiavimas

Diangkut medžiagos eksploatacin (kietikliai, tirpikliai, skiedikliai ir kt.). Transporto priemonės restauravimo medžiagų kaina apskaičiuojama pagal ią formula:

kur: - transporto priemonės restauravimo medžiagų kaina (rubliai); - transporto priemonių rok restauravimuių medžiagų rūšių skaičius;

i - vieno i -ojo tipo medžiagos vieneto kaina (rubliai); mi - spesifikasi i -osios medžiagos rūšies suvartojimo rodiklis (medžiagos vienetai / remonto vienetai); pi - remonto vienet skaičius (detalių, mazgų, agregat, kilogramų, metro, kvadratinių metrų ir kt.) skaičius, kurie turi būti atnaujinti naudojant i-ojo tipo medžiagą. Vieno i-ojo tipo medžiagos vieneto savikainos nustatymas atliekamas statistinio stebėjimo metodu, kurį atlieka kio subjektai (pardavėjai), veikiantys geografinėse i-ojo tipo medžiagų rinkos ribose. , atitinkanti eismo vykio viet ir vykdanti savo veiklą pagal Rusijos Federacijos statymus. Vieno i-ojo tipo medžiagos vieneto kaina apskaičiuojama kaip vidutinė svertinė jo kainos vertė, atsižvelgiant kio subjektų (pardavėjų) dalis ios medžiagos prekių rinkoje. I-osios rūšies medžiagų savitasis vartojimo rodiklis apskaičiuojamas kaip vidutinė vertė, nustatyta pagal ios medžiagos gamintojų pateiktus ios medžiagos produktų rinkoje duomenis.

Remonto vienetų (dalių, mazgų, mazgų, kilogramų, metrų, kvadratinių metrų ir kt.), Kuriuos reikia atnaujinti naudojant I tipo medžiagas, skaičius nustatomas remiantis transporto priemon rezultis ir. ) pagal transporto priemonių gamintojų nustatytas transporto priemonių remonto normas, taisykles ir tvark, atsižvelgiant jų eksploatavimo sąlygas.

1.8 Ilaidų už atsargines dalis transporto priemonei restauruoti apskaičiavimas

Remontuojant transporto priemonę keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) skaičius ir asortimentas nustatomi remiantis jos tikrinimo rezultatais ir (arba) nepriklausoma technine ekspertize. transporto priemonių remontas, nustatytas gamintojų transporto priemoni, atsižvelgiant jų eksploatavimo sąlygas. Atsarginių dalių išlaidos transporto priemonės restauravimo metu apskaičiuojamos pagal ią formula:

kur: - atsarginių dalių kaina transporto priemonės restauravimo metu (rubliai); - sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų), kuriuos reikia pakeisti restauruojant transporto priemonę, pavadinimų skaičius; - transporto priemonių vienet skaičius. komponentas (dalys, surinkimas ir surinkimas) j-tas pavadinimas, kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę;

Szchj-naujos atsarginės dalies, pagamintos iš j pavadinimo, kaina, kurios sumontavimas pakeičiamas j-tojo pavadinimo gaminio (detalės, mazgo ir agregato) dalimi, kurį galima pakeojisti resta. (rublių);

Ij yra j-osios ymos komponento (dalies, mazgo ir agregato), kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę, susidėvėjimas (procentais).

Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant ias sąlygas:

a) atsarginės dalies pavadinimas pateikiamas rusų kalba ir jame turi būti nurodytas visas ios markės (modelio, modifikacijos) transporto priemonės atsarginių dalių katalog nurodytas transparencies konstrukcinimio elemento pavadinės

b) keičiant sudėtinį gaminį (dalį, agregat ir agregatą) nauja atsargine dalimi, tokia atsarginė dalis neturėtų pakenkti transporto priemonės saugai, palyginti su jos būkle išleidimo metį apyvart privalomi reikalavimai jei tokius reikalavimus nustato Rusijos Federacijos teisės aktai; c) technologiniuose dokumentuose numatytais atvejais, keičiant atskirus komponentus (dalis, mazgus ir mazgus), reikia atsižvelgti poreikį juos pakeisti kaip remonto komplektą, keičiant atskirus komponentus viujos atsarginės dalies, kurios rengimas pakeičiamas pakeičiamo j-tojo pavadinimo produkto (dalies, mazgo ir agregato), kaina nustatoma naudojant statistinio stebėjimo metodą, kio subjektai (pardavėse produk ribosenėse veikiantys) ... Naujos atsarginės j-osios dalies savikaina apskaičiuojama kaip vidutinė svertinė jos kainos vertė, atsižvelgiant kio subjektų (pardavėjų) dalis naujos atsarginės ršalios prekės

J-ojo pavadinimo sudedamojo produkto (dalies, agregato ir agregato) nusidėvėjimas, kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę, negali būti apmokestintas daugiau kaip 50 procentų jo vertės. Komponentams (dalims, mazgams ir mazgams), kurių gedimo atveju, remiantis Rusijos Federacijos teisės aktais del kelių eismo saugumo, draudžiama judėti transporto priemonėmis, o atitiktis turi Buti patvirtinta privaloma forma sertifikavimo, taip tepuk transporto priemonių oro pagalvių ir saugos diržų nulinės nusidėvėjimo vertes.

Komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nomenklatūrą, kuriai nustatyta nulinė nusidėvėjimo vertė, tvirtina federalinė vykdomoji institucija, atsakinga už teisinį reguliavimą transporto srityje.

1.9 Remontuojant transporto priemonę keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimo apskaičiavimas

Automobilio padangų nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal ią formulaę:

Ish - padangų susidėvėjimas (proc.);

- naujos padangos protektoriaus rašto aukštis (milimetris);

Nf yra tikrasis padangos protektoriaus rašto aukštis (milimerais);

Ndop - mažiausias leistinas padangos protektoriaus rašto aukštis pagal Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus (milimerais). Padangų susidėvėjimas papildomai padidėja nuo 3 iki 5 metų amžiaus padangoms - 15 proc., Per 5 metus - 25 proc.

Automobilio akumuliatoriaus nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal ią formula:

Iac - akumuliatoriaus nusidėvėjimas (procentais);

Taigi - akumuliatoriaus amžius (metai); Tnak - standartinis akumuliatoriaus veikimo laikas prieš keičiant (nurašant) (metai).

Standartinis akumuliatoriaus tarnavimo laikas prieš jo keitimą (eksploatavimo nutraukimą) tahun:

metų - vidutinė metinė transporto priemonės rida iki 40 tūkstančių kilometer imtinai;

metų - vidutinė metinė transporto priemonės rida daugiau nei 40 tūkstančių kilometer.

Transporto priemonės sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal ią formulę:

Iki - komponento (detals, surinkimo ir surinkimo) nusidėvėjimas (proc.);

e yra natūralių logaritmų pagrindas (e maždaug 2.72);

T yra koeficientas, kurį atsižvelgiama jo amžiaus komponento (detals, mazgo ir mazgo) poveikį susidėvėjimui;

Tki - komponento (detalės, mazgo ir agregato) amžius (metai); L yra koeficientas, kuriame atsižvelgiama transporto priemonės ridos su iuo komponentu taką komponento (dalies, mazgo ir agregato) nusidėvėjimui; ki - transporto priemonės su sudedamąja dalimi (dalimi, mazgu ir surinkimu) rida (tūkstantis kilometrų).

Priede pateikiamos skirtingų tipų transporto priemonių koeficientų T ir L vertės.

Jei gaminio sudedamoji dalis (dalis, mazgas ir agregatas) nebuvo pakeisti nuo transporto priemon's eksploatavimo pradžios, laikoma, kad jos amžius yra lygus transporto priemonės amžiui. prie transporto priemon's ridos nuo eksploatavimo pradžios.

Jei remiantis nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros rezultatais nustatoma arba YRA dokumentinis patvirtinimas (įrašas transporto priemonės pase, apmokamas automobilių remonto organizacijos Darbo užsakymas, gamybos organizacijos žymėjimas išleidimo Data komponento pan ir.), Kad komponentas (Dalis, mazgas ir agregatas) buvo sumontuoti keičiant iki eismo vykio dienos, laikoma, kad jo amžius lygus skirtumui terpal eismo vykio datos ir ankstesnio pakeitimo data, o transporto priemonės su ia sudedamąja dalimi rida laikoma lygios. -transporto avarija ir rida - ankstesnis komponento pakeitimas. Remontuojant transporto priemonę keičiamo komponento amžius skaičiuojamas visais metais nuo transporto priemonės naudojimo arba tokios detalės pakeitimo dienos.

Automobilio rida nustatoma pagal odometrą. Jei odometras yra sugedęs arba jo būklė cleanitinka nustatytų reikalavimų, rida nuo transporto priemonės eksploatavimo pradžios nustatoma apskaičiuojant pagal pamatinius duomenis.

2. Nepriklausomos auto-technin's ekspertizs objekto tyrimas irbylos aplinkybes AMTS "Nissan Primera" pavyzdžiu

.1 Egzamino dalyko identifikavimas

Gamintojas, model: Nissan Primera

išleidimo metai: 2005 m

būsena numerik: 405УУ 36

poslinkis (cc): 1769

važiuoklės numeris (rėmas): nėra

jumlah angka: SJNBBAP12U2262473

Identifikavimo numeris (VIN): SJNBBAP12U2262473

Remiantis tarptautiniais standartais dėl būtinybės kėbului taikyti VIN, kurį sudaro 3 dalys ir 17 simbolių, atsižvelgiame transporto priemonės kėbulo atpažinimo enklo struktūrą:

1 lentel. ios transporto priemonės kėbulo identifikavimo ymens struktūra

korpuso spalva (dažų tipas): alia (2 sluoksnių metalinė)

rida, km: 119021

Gamybos laikotarpis: 2001-2007 m

Tyrimo objekto technins, funkcins ir eksploatacins charakteristikos

Technins, funkcinės ir eksploatacins transporto priemons charakteristikos pateikiamos pagal gamintojo duomenis.

1 lentel

Kino tipas
Durų skaičius
Viet skaičius
VARIKLIS
Variklio vieta	Priekyje, skersai
Variklio tūris
Galia
Sistem Tiekimo	Paskirstyta injekcija
UŽKRATO PERNEŠIMAS
	Priekyje
Pavar skaičius (kailių d)
VEIKLOS RODIKLAI
Maksimalus greitis
sibėgėjimo laika (0-100 km / jam)
Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas
Kuro bako tūris
Tvirtas automobilio svoris
Leistinas bendras svoris

KARAKTERISTIK TRANSPORTO PRIEMON

1. Pagal transporto priemon's tipą - lengvasis automobilis.

2. Pagal pagrindinį techninį parametrą (lengviesiems automobiliams - variklio darbinis tūris) - vidutinės klasės lengvasis automobilis (C).

3. Pagal ratų išdėstymą (4x2) - automobilis su 4 ratais, iš kurių 2 pirmauja.

4. Pagal variklio tipą - automobilis su benzininiu varikliu, ant kurio naudojamas paskirstytas degalų purškimas.

Pagal kėbulo tipą - automobilis su 3 tūrių kėbulu.

Viet skaičius thn 5.

Automobilio tarnavimo laika nuo 2014 m. Tahun 9 metai.

Automobilio rida (odometro rodmenys) nuo eksploatavimo pradžios - 11901 km.

2.2 Bylos aplikasi

Nukentėjusysis kreipėsi RGS draudimo bendrovę dėl alos, patirtos dėl avarijos, vykusios tarp automobilio VAZ 2110, valstybinis numeris A777AA 36 ir Nissan Primera“, valstybinis numeris K405UU

Kadangi nukentėjusiojo civilinė atsakomybė yra apdrausta draudimo bendrovėje RGS“, nukentėjusysis, vadovaudamasis OSAGO draudimo taisyklėmis, kreipėsi dėl iosok draudimo bendrovės draudimo bendrovės

Remiantis OCTA draudimo bendrovės RGS“ statymu, nukentėjusysis priėmė prašymą dėl draudimo išmokos ir dokumentus apie eismo vykį ir surengė nukentėjusiojojo transporto priemonės apiūrą.

2.3 Transporto priemons technins alos buvimo, pobūdžio ir priežasčių nustatymas

Transparansi Analisis "Nissan Primera" padarytą alą nustatyta, kad yra atsitiktinio pobūdžio pažeidimų, ištirtų organoleptiniais ir diagnostiniais metodeis, susijusių su 2014 m. Spalio 24 d.

Patikrinimo metu defektai ir apgadinimai buvo aptikti galinėje dešinėje transporto priemonės pusėje, susidūrus dviem aptariamos avarijos automobiliams. Transporto priemons apgadinimai pateikti 2 lentelėje.

Gautos nuotraukos pateikiamos nuotraukose (B priedas).

2 lentel. Apgadinimas Transporto priemon

	GALINIS BAMPERIS	Medžiagos deformacija, susidarius lenkimams, lūžta dešinėje pusėje
	GALINIS SPARNAS	Metalo deformacija, susidarant lenkimams, raukšlėms, raukšlėms galinėje apatinėje dalyje, plyšimui
	VIESOS GALINIS DEŠINIS	Elemento vientisumo pažeidimas, difuzoriaus skilimas (įtrūkimas) apatinėje dalyje
	PERISAI NUGAL	Metalo deformacija, kai susidaro lenkimai, raukšlės, deformuojasi dešinėje pusėje iki 50% paviršiaus
	GALINIS DRAIN GUTTER PR	Metalo deformacija, kai susidaro lenkimai, raukšlės apatinėje ploto dalyje iki 20% paviršiaus
	TRUNKINS GRINDYS	Metalo deformacija giliai traukiant, aštrių raukšlių, lenkimų, raukšlių susidarymas dešinėje pusėje iki 30% paviršiaus ploto
	GALINIS TIESIOGINIS	Deformacija nuoga. oninis elementas su nedideliu gaubtu priekyje, iki 20% paviršiaus
	Apatinis sparnas GALINIS	Def. metalas su nedideliu tempimu, lenkimų susidarymu, raukšlėmis iki 20% paviršiaus
	BAMPERIO DANGTIS	Pažeidus l.p. drožlių pavidalu ant krašto apatinėje dešinėje dalyje
	BAGAŽINIO DANGTIO ATIDARYMAS	Geometrinių parametrų pažeidimas, viršijantis leistinas ribas, iškraipymas.

Atlikti tyrimai rodo, kad visos "Nissan Primera" padarytos alos yra pažangiausios. angka 405УУ 36 gauta dėl avarijos su automobiliu VAZ 2110 valst. angkaį 777АА 36 ir nurodykite draudiminį vykį.

"Žalos susidarymo mechanizmo tyrimai"

Saya administracinės medžiagos matyti, kad avarija vyko taip: automobiliams judant ta pačia kryptimi, "Nissan Primera" pradėjo lėtinti greitį ir sustoti kairėje kelio pusėje. Atsižvelgdamas prastas kelio sąlygas, būtent gausią sniego dangą ir kelio dangos apledėjimą, automobilio VAZ 2110 vairuotojas nesuvaldė automobilio ir susidūrė su Nissan Primera“. Remiantis kelių eismo vykio liudijimu, "Nissan" patyrė šiuos pažeidimus: galinis buferis, dešinis galinis ibintas, dešinysis galinis sparnas. Automobilis VAZ 2110 untuk priekinis buferis, priekinis kairysis ibintų blokas, priekinis kairysis sparnas ir gaubtas.

Remiantis kiekvieno automobilio deformacijos krypties suatu analisis, atsižvelgiant į automobilio A apgadinimo Vieta, atsižvelgiant į kiekvieno automobilio, įskaitant Automobili A (pareiškėjas), padarytos žalos pobūdį, Galima daryti išvadą, kad susidūrimo mechanizmas buvo nurodyta diagramoje (1), Galima transporto priemonių buvimo VIETA susidūrimo saya juga. iuo atveju susidūrimas buvo praeinantis, kampinis.

1 diagram. Aplikasi vieta ir apytikslė transporto priemonių vieta pirminio kontakto metu

A) - a / m "Nissan Primera"

B) - a / m VAZ 2110

2.4 Transporto priemonių remonto metodų, technologijų ir apimties nustatymas, atsižvelgiant techninės alos buvimą ir pobūdį

3 lentel. Pažeidimų alinimo technologijos

	GALINIS BAMPERIS	PAKEITIMAS, DAYMAS
	GALINIS SPARNAS	DALINIS PAKEITIMAS, DAYMAS
	VIESOS GALINIS DEŠINIS
	PERISAI NUGAL	PAKEITIMAS, DAYMAS
	GALINIS DRAIN GUTTER PR	REMONTAS 1,0 N / H, DAYMAS
	TRUNKINS GRINDYS	REMONTAS 4.2 T / J, DAYMAS
	REMONTAS 1,0 N / H, DAYMAS
	Apatinis sparnas GALINIS	REMONTAS 1,0 N / H, DAYMAS
	BAMPERIO DANGTIS
	BAGAŽINIO DANGTIO ATIDARYMAS	ELIMINUOTAS KŪNO APŽVALGA 2.0 N / H

2.5 Darbo, skirto pašalinti transporto priemonės apgadinimą, rinkos vertės nustatymas

Nustatant AMTS remonto darbų kainą, turi būti atsižvelgiama visas AMTS atkūrimo būseną, kurioje transporto priemonė buvo prieš avariją, išlaidas (OSAGO taisyklės). Transporto priemonės apgadinimo regione kaina apskaičiuojama pagal RSA duomenis Centrinėje Juodosios emės regione ir siekia 900 rublių už kėbulo, altkalvio ir dažymo darbus.

2.6 Naujos būklės visų transporto priemons elementų rinkos vertės nustatymas, kuris turi būti pakeistas taisant transporto priemonės apgadinimus

Nustatant "Nissan" automobilio atsarginių dalių kainą, pavyzdys nebuvo apskaičiuotas, nes tai yra ribota regioninė prekiautojų monių, tiekiančių atitinkamos transporto priemonės markės automobilių dalis, rink Bendroje PCA atsarginių dalių bazėje nėra informacijos apie ių atsarginių dalių kainą, todėl atsižvelgiama atsarginių dalių kainas, priimtas pagal internetinės parduotuvės Exist“ kaino.

4 lentel. Pakeistų dalių ir mazgų kaina

	GALINIS BAMPERIS
	GALINIS SPARNAS
	VIESOS GALINIS DEŠINIS
	PERISAI NUGAL

Rumus Naudodami (1), apskaičiuojame pakeistų dalių susidėvėjimo procentą ir gauname:

Iki = 39%

5 lentel. Suvestinė atsarginių dalių ir mazgų išlaidų lentelė, atsižvelgiant susidėvėjimą

Automobilio atnaujinimo išlaidos apskaičiuojamos naudojant programinę rangą "Audatex". Remonto apskaičiavimas yra pateiktas io darbo priede (B priedas).

ios transporto priemonės atnaujinimo kaina yra 80485 rubliai 00 kapeikų. Ji neviršija jo rinkos vertė ir yra ekonomiškai perspektyvus.

Išvada

io kvalifikacinio darbo rezultatas yra išsamus nepriklausomo techninio egzamino teorinių halaman tyrimas, kurį sudaro užduoties struktūros ir esamų egzamino veiksnių tyrimas. Darbas išsamiai išnagrinėjo ir apibūdino norminius teis aktus, kurie yra nepriklausomos technin's ekspertiz Rusijos Federacijoje pagrindas.

Kvalifikacinio darbo objektas apibūdinamas tyrimo techninių, funkcini ir eksploatacinių charakteristikų požiūriu, pateikiami transporto priemonės atpažinimo enklai, atliekama poji diagnostika ir nustatomos

Remiantis išvada No. 1 dl transporto priemonės restauravimo išlaidų, remonto darbų kaina buvo 24 210 rublių; dažymo, paruošiamųjų darbų ir medžiagų kaina - 24 470 rublių; dalių ir surinkimo mazgų, medžiagų, skaitant 2% mažų dalių, kaina - 51.493 rubliai. Bendra AMTS defektų pašalinimo kaina buvo 100 173 rubliai. Automobilio "Nissan Primera" atnaujinimo kaina, atsižvelgiant pakeistų dalių, komponentų ir mazgų susidėvėjimą, yra 80 485 rubliai.

Daftar Pustaka

1 2014 m. Rugsėjo 19 d. Rusijos banko reglamentas No. 432-P "Dl vieningos sugadintos transporto priemonės remonto išlaidų sumos nustatymo metodikos"

2 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant prastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6, Nr. 7). M. 2009 m

Federalinis statymas Dėl kelių eismo“.

4 TU 37.101.0167-97 "Automobilių serviso monių priėmimas remontuoti, remontuoti ir atleisti nuo VAZ automobilių".

5 Rusijos Federacijos Vyriausybs rezoliucija Nr. 238, 04.24.24. Dl nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo“.

Federalinis statymas "Dl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo".

7 Eksploatacijos, priežiūros ir remonto vadovas "Nissan Primera" merah. Trečioji Roma, Maskva, 2008 m

9 R-03112194-0377-98 "Apgadintų transporto priemonių savikainos, jų atstatymo ir alos padarytos alos vertinimo metodika", Maskva, 1999 m.

2010 m. Gegus 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas Nr. 361 "Dl išlaidų, susijusių su medžiagų ir atsarginių dalių, skirtų remontuojant transporto priemones, dydžio, nustatymo taisyklių patvirtinimo".

11 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant prastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98). Maskva, 1998 m

12 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant prastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3). M. 2001 m

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4). M. 2004 m

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6). M.2007.

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6, Nr. 7). M. 2009 m

Metodinis vadovas "Motorinių transporto priemonių savikainos, restauravimo išlaidų ir prekių vertės sumažėjimo nustatymas"

Prekių rinkų ribų ir apimčių nustatymo metodinės rekomendacijos. Patvirtinta 1993 m. Spalio 26 d. Rusijos Federacijos valstybinio komiteto sakymu dėl antimonopolinės politikos ir paramos naujoms ekonominėms struktūroms N 112.

Keli transporto riedmenųs būklės diagnostikos gairės. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-Ukraina SSR-90-82. M., 1982, 88 hal.

Normini ir informacinių dokumentų rinkinys, skirtas Rusijos Federacijos motorinių transporto priemonių techninei būklei kontroliuoti. Rusijos Federacijos transporto menteriija, Rusijos Federacijos vidaus reikalų menteriija, Rusijos standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo komitetas. UAB "Transkonsultavimas". M., 1996, 244 hal.

Spidometro rangos ir automobilių priežiūros ir naudojimo instrukcijos. R-3012185-12-0163-83 / RSFSR Automobilių transporto Ministerija. M., 1984.65 psl.

Automobilių padangų eksploatavimo taisyklės. Patvirtinta Rusijos Federacijos transporto menteri ir Rusijos Federacijos pramon menteri. Sigaliojo 07.07.07. Sukūrė NIIAT, NIISHP. M., 1997, 71 hal.

Medžiagų, skirtų kapitaliniam ir dabartiniam automobili remontui, standartizavimo metodika. Valstybinis kelių transporto tyrimų institutas (NIIAT). M., 1989, 180 hal.

Spalvotųjų metalų laužo išteklių nustatymo metodika nurašant transporto priemones RSFSR Susisiekimo Ministerijos sistemoje. Valstybinis kelių transporto tyrimų institutas (NIIAT). M., 1989, 78 psl.

Automobilių gaminių patikimumas. Informacijos rinkimo ir apdorojimo sistema. Vieningas automobili gaminių gedimų klasifikatorius (gedimų klasifikacija ir kodavimas). RTM 37.031.004-78. M., 1978, 48 psl.

Trumpa automobilių inynas / A.N. Ponizovkinas, Yu.M. Vlasko, M.B. Lyalikovas ir kt. M.: UAB "TRANSKONSULTING", NIIAT, 1994,780 m.

Statyba, kelių ir speciali ranga. Greita nuoroda / Glazov A.A., Manakov N.A., Ponkratov A.V. M .: UAB "PROFTEKHNIKA", 1998.640 psl.

Statistik teorija: vadovėlis / Red. R.A. moilova. 2 -asis leidimas, Pridėti. ir persvarstytas Maskva: Finansai ir statistika, 1998 576 hal.

Metodinis vadovas ekspertams "Motorinių transporto priemonių sąnaudų, restauravimo išlaidų ir prekių vertės praradimo nustatymas", paskelbtas RFTsSE prie Teisingumo Ministerijos mokslinės ir metodinės dorms teobis prekis Rusijos Federacija 2000 m. Gruodžio 15 hari

R-03112194-0376-98 "Transporto priemonių likutinės vertės vertinimo metodika, atsižvelgiant techninę būklę", 2-asis leidimas, su komentarais, Maskva, 2005 m.

R-03112194-0377-98 "Apgadintų transporto priemonių savikainos, jų atstatymo ir alos padarytos alos vertinimo metodika", Maskva, 1999 m.

Motorinių transporto priemonių savikainos, restauravimo išlaidų ir komercinės vertės praradimo nustatymas. Rusijos Federacijos teisingumo menterijos leidykla, Sankt Peterburgas 2001 m

Metodinis vadovas tyrėjams, teisėjams ir ekspertams. 1, 2 numeris, VNII-SE MJ SSSR, "Kelių eismo vykių atvejų transportas ir tracheologinis tyrimas (Transportas ir pėdsakų diagnostika)"

"Kelių eismo vykių tyrimas ir ekspertizė", leidykla DNR, Sankt Peterburgas, 2005 m

Katalog "Transporto priemonės identifikavimas", NAMI Union, Price-N, Maskva, 2003 m

37 Transporto priemons restauravimo išlaidų dydžio nustatymo metodika, siekiant nustatyti alos dyd. Maskva, 2008. CJSC "Informacinių technologijų centras" Autoinžinerija "

Panašus darbas - Nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

REGLAMENTAS

Laikymasis

I. Bendrosios nuostatos

1. ios nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros atlikimo taisyklės (toliau-Taisyklės) buvo parengtos siekiant gyvendanti 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinio statymo No. 40-FZ Dėl privalomojo civilinio draudimo“ 12 straipsnį. Transporto priemonių savininkų atsakomyb “
ir reglamentuoti ratinių transporto priemonių (toliau - transporto priemonė) nepriklausomos techninės ekspertizės (toliau - ekspertizė) atlikimo tvarką, seką, metodus ir technologijas, civil priimant sprendimo i dl rival dramatos transporto priemon savininko draudimas.

2. Pagrindinis Taisyklių tikslas yra užtikrinti egzaminų rezultatų išsamumą, tikslumą, rodymus, atkuriamumą ir suartėjimą naudojant vieną metodinę sistemą.

3. Taisyklių nuostatos gali būti taikomos atliekant kitų rūšių draudimo ir nedraudiminių vykių egzaminą, jei jie neprieštarauja 2002 m. Balandžio 25 d. Federaliniam statymui No. 40-FZ "Dėl transporto priemonės civilinės atsakomybės privalomojo draudimo". Savininkai”.

4. Egzamino dalykai YRA: draudikas arba nukentėjusysis, užsisakantis egzaminą savarankiškai tuo atveju, kai draudikas laiku neorganizavo egzamino (toliau - klientai), nukentėjusieji, memberi siuntimą adalah draudikas, eismo įvykio (toliau - eismo įvykis) dalyviai, Kiti ekspertizėje dalyvaujantys suinteresuoti asmenys ( toliau - dalyviai) ir techniniai ekspertai (ekspertų organizacijos). Ekspertas technikas gali atlikti egzaminą savarankiškai, kaip individualus verslininkas, arba pagal darbo sutartį su individualiu verslininku ar juridiniu asmeniu.

5. Apžiūros objektai yra klien untuk transporto priemonė ir jo pateikti dokumentai bei medžiaga.

6. Tyrimui klientas kreipiasi bet kurį ekspertą-techniką (ekspertų organizaciją), pateikdamas rašytinį pareiškimą, kurio formą ekspertas-technikas (ekspert organizacija) informarankiškai nustrad, sęsantū

Tyrimo objekto duomenys, skirti jo visiškam ir nedviprasmiškam identifikavimui;

Duomenys apie vykį, turintį draudimo požymių, ir dokumentai, kuriuose užfiksuotos jo aplinkybės;

Klausimai, kuriuos ekspertas turi atsakyti tyrimo metu.

7. Egzamino pagrindas yra sutartis. Draudikas turi teis sudaryti ekspertų paslaugų sutartį su ekspertu techniku ​​​​(ekspertų organizacija). Jei yra susitarimas dėl ekspertų paslaugų, halaman ekspertiz kartu su susitarimu yra siuntimas ekspertiz.

8. Egzamino metu, remiantis ekspertui technikui užduodamais klausimais, atliekamos ios operacijos:

Transporto priemonės, kaip tikrinimo ir identifikavimo parametrų ir charakteristikų atitikties reggistracijos ir kituose dokumentuose esantiems duomenims, nustatymas;

vykio, turinčio draudimo požymių, atsiradimo aplinkybių tyrimas;

Transporto priemons apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymas;

Transporto priemons apgadinimo priežasčių nustatymas, siekiant nustatyti alos, padarytos dėl vieno vykio, turinčio draudimo požymių, sąrašą;

Transporto priemon's apgadinimo taisymo metodų ir technologijų nustatymas;

Transporto priemonių remonto apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

Transporto priemons, atsiradusios dėl vieno vykio, turinčio draudimo požymių, remonto (žalos pašalinimo) išlaidų apskaičiavimas;

Restauravimo išlaidų, reikalingų transporto priemonei atgauti iki tokios būklės, kuri buvo iki draudiminio įvykio, apskaičiavimas, apskaičiuojamas atsižvelgiant į dalių, mazgų, mazgų ir dalių, kurios buvo pakeistos restauruojant transporto priemonę, susidėvėjimą (į restauravimo išlaidas neįskaičiuotos papildomos išlaidos, atsirandančios del transporto priemonės tobulinimo ir modernizavimo, ir išlaidos, atsirandančios dėl laikino ar pagalbinio remonto);

Gautų rezultatų apribojimų ir taikymo ribų nustatymas.

Eksperto techniko kompetenciją lemia vairūs klausimai, kuriuos jis yra galiotas spręsti pagal ias Taisykles, remdamasis specialiomis iniomis pagal kvalifikacijos reikalavokimus ir buvieątimo moytvo

9. Egzaminas baigiamas surašant eksperto išvad, surašytą raštu. Bentuk eksperto nuomoną nustato ekspertas technikas (ekspertų organizacija) savarankiškai. Tipiška forma Ekspert nuomonę gali parengti ir gyvendanti profesionali technikų ekspertų asociacija.

10. Kiekvienas eksperto išspręstas klausimas turi atitikti tam tikrą išvados skyrių. Jei būtina vienu metu išstudijuoti du ar daugiau klausimų, glaudžiai susijusių vienas su kitu, tyrimo eiga ir rezultatai gali būti pateikti viename skyriuje.

11. Paskutinė išvados dalis “Išvados” pateikiama kaip atsakymai pateiktus klausimus ir tokia tvarka, kokia jie pateikiami vadinėje išvados dalyje. kiekvieną ekspertui pateiktą klausimą reikia atsakyti iš esmės arba nurodyti priežastis, dėl kurių neįmanoma atsakyti.

Išvados apie aplinkybes, dėl kurių ekspertui nebuvo užduoti klausimai, bet kurias jis nustatė tyrimo metu, pateikiamos išvados pabaigoje.

II. Apgadinta transporto priemonės apžiūra

12. Pasibaigus ekspertizės sutarčiai arba draudikui išdavus siuntimą nukentėjusiajam, kai sudaroma ekspertų paslaugų sutartis, ekspertas technikas atlieka patikrinimą, kurio laikas ir data draudikas sutartis

13. Patikrinimo metu atliekami ie ​​veiksmai:

Tyrimo objekto identifikavimo parametrų ir ymėjimų, skaitant jo konfigūraciją, fiksavimas;

rašų transporto priemon's reggistracijos dokumentuose derinimas su transporto priemon's duomenimis;

Transporto priemons ridos nustatymas arba rašas apie tai, kad neįmanoma nustatyti, nurodant to priežastis;

Eksploatacinių defektų, alos prieš nelaimingą atsitikimą, anksčiau atlikto remonto pėdsakų nustatymas ir registravimas, taip pat kiti veiksniai, turintys takos tyrimo rezultatams id ir restauravui

alos, gaautos per eismo vykį, nustatymas;

Transporto priemonės apgadinimo priklausymo vykiui, turinčiam draudimo požymių, nustatymas;

Išankstinis alos ir darbo sąnaudų pašalinimo metodo nustatymas ir nustatymas, kai atliekami remonto darbai, kurių transporto priemonės gamintojas nenormuoja;

Jei reikia, transporto priemonės būklės ir nusidėvėjimo arba tinkamų naudoti likučių nustatymas;

Fotografavimas ir (arba) vaizdo rašymas.

14. Patikrinimai skirstomi pirminius ir papildomus, atliekami stacionariomis sąlygomis ir vietoje.

15. Prieš patikrinimą technikas ekspertas privalo informuoti dalyvius apie jų teises ir pareigas, veiksmų tvark.

Jei reikia, ekspertas technikas informuoja dalyvius apie alos klasifikaciją ir būtinus remonto veiksmus.

Ekspertas technikas nėra atsakingas, kad informuotų egzamino dalyvius apie skaičiavimo formula, koeficientus ir standartinius rodiklius.

16. Pirminės apžiūros metu transporto priemonės apgadinimai, kaip taisyklė, fiksuojami remiantis išorinės apžiūros rezultatais be išmontavimo.

Jei reikia, taikomi instrumentiniai memei, naudojant technines matavimo ir valdymo priemones arba diagnostinę rangą.

17. Remiantis patikrinimo rezultatais, surašomas aktas, kuriame turi būti užfiksuoti visi pradiniai duomenys arba nurodomos nedviprasmiškos nuorodos dokumentus, kurių pakanka tyrimui atlikti ir eksperto iškanka.

Patikrinimo ataskaita gali būti surašyta ranka (rašysena turi būti skaitoma) arba naudojant technines priemones, skaitant specializuotas skaičiavimo ir programinės rangos sistemas.

18. Papildoma transporto priemonės apžiūra atliekama tuo atveju, jei remonto (tikrinimo, gedimų alinimo) metu aptinkama paslėptų pažeidimų. Remiantis tokio patikrinimo rezultatais, surašomas papildomos transporto priemonės apžiūros aktas. Papildomo patikrinimo aktas surašomas bedra forma su privaloma nuoroda pirminį aktą.

19. Reikalavimai fotografuoti sugadintą transporto priemonę pateikti ių taisyklių priede Nr.

20. naudo priemon atvejais, kai transporto priemonės apžiūra yra neįmanoma (transporto priemonė yra nutolusioje ar neprieinamoje vietoje, naudojama, parduodama ir pan.), Apžiūra gali būti atliekama neapiūra transportyra privalomai pridedant foto ir vaizdo medžiagą). Tokiu atveju ekspertas eksperto išvadoje turi pažymėti, kad transporto priemonė nebuvo patikrinta (nurodant priežastis), o ekspertizė buvo atlikta remiantis pateiktomis medžiagomis (dokumentis pateiktomis medžiagomis ( iagit medižės)

21. Transporto priemonė, kaip tikrinimo objektas, daugiausia atliekama tikrinimo metu, nustatoma siekiant nustatyti, ar transporto priemonės identifikavimo charakteristikos ir parametrai atitinka registracijos ir kituose dokument

Nustatyti savo prekės enklo, modelio, modifikacijos, spalvos, išbaigtumo, transporto priemonės konstrukcijos pakeitimų išvaizdą, faktines struktūrines, funkcines ir eksploatacines charakteristikas;

Tikrinama, ar nustatytos identifikavimo charakteristikos ir parametrai atitinka registracijos ir kituose dokumentuose esančius duomenis;

Registrasi enklų buvimo nustatymas ir jų atitikties registrasi dokumentuose duomenims patikrinimas;

Transporto priemons ir jos elementų enklinimo nustatymas ir tikrinimas, ar jis atitinka tyrimo objekto struktūrines ir funkcines charakteristikas, registracijos ir kituose dokumentuose esančius duomenis;

Nustatyti atskir transporto priemons elementų (likučių) priklausomybę tyrimo objektui;

Egzamino išvadų formulavimas, remiantis atliktų veiksm rezultatais.

22. Technikas ekspertas išnagrinėja transporto priemonėje padarytą alą dėl to, kad jie priskiriami vienam eismo vykiui - vykiui, turinčiam draudimo požymių, ir nustato eismo patevykio

ala, kuri neturi priežastinio ryšio su aptariamu eismo įvykiu, pavyzdžiui, yra už lokalizacijos zonos ribų arba rapitinka avarijos mechanizmo krypties ir (arba) gylio, eksploat defeo ir turi takos avarijos padarinių pašalinimo išlaidų dydžiui, yra rašytos atitinkamame statymo skirsnyje, išsamiai aprašant ir nurodant jų pagrindines charakteristikas (kiety, apimįtį.

Technikas ekspertas išsiaiškina, ar transporto priemonė buvo anksčiau atnaujinta ir koks jos tūris, pobūdis ir kokybė, ar buvo pakeistos dalys, mazgai, mazgai ir dalys.

Dl užfiksuotų nuostolių, nesusijusių su eismo įvykiais, eksploatavimo defektais, atliktais pakeitimais, ekspertas technikas turi priimti sprendimą, susijus su vėlesniu ‘restauravimo vykiais’

23. Patikrinimo metu technikas ekspertas aprašo alą ir iš anksto nustato alos pašalinimo būdą, vadovaudamasis iomis nuostatomis:

20.1. kai vardijamos dalys, mazgai, mazgai ir dalys, naudojama tvarka, pagal kurią pirmiausia nurodomas jų tipas (pavyzdžiui, sparnas), tada porūšis ir vieta, palyginti supriekine / galine, kair / de Jei yra galimyb numeruoti (koduoti) dalis, agregatus, agregatus ir dalis, toks numeravimas (kodavimas) atliekamas nurodant informacijos altinį (spausdintas leidimas arba skaičiavimo ir programinėsom.

Norint teisingai nurodyti detalę, mazgą, mazgą ir dalį, naudojami transporto priemonių gamintojo arba specializuotų (specializuotų) organizacijų atsarginių dalių katalogai.

20.2. už kiekvieną alą rašomi visi duomenys: vieta, tipas, pobūdis ir apimtis (laipsnis).

Pažeidimo tūris (laipsnis) nustatomas pagal linijinius matmenis (gylis, plotis, ilgis) arba pažeistos dalies ploto ir bendro dalies ploto santykį (procentais arba dalimis).

20.3. kiekvienai pažeistai daliai, mazgui, mazgui ir daliai nustatomas numatomo remonto poveikio tipas ir, jei reikia, dydis.

Reikiamas ir pakankamas automobilių remonto darbų rinkinys (kompleksas) nustatomas atsižvelgiant į atskirų dalių, mazgų, mazgų ir dalių pažeidimų pobūdį ir laipsnį, remonto darbų rinkinys (kompleksas) nustatomas atsižvelgiant į atskirų dalių, mazgų, mazgų ir dalių pažeidimų pobūdį ir laipsnį, remiantis gamintozjo technologija, remiantis gamintozjo technologija, , dairtalis ir dalys, kuriems taikomi remonto efektai, atliekantys reikiamą ir pakankamą kiekį pagalbinių ir susijusių darbų, susijusių su išmontavimu, reguliavimu, montavimu, dažymu, antikoroziniu apdo , susijusių dalių, mazg, mazgų ir detalių sauga bei darbo saugos reikalavimų laikymasis.

ratimas pakeisti variklį, pavarų dėžę, pavarų dėžę (galios paėmimą), varančias ašis, centrinius diferencialus, ratų reduktorius, vairo mechanizmą, vairo stiprintuvą, aukšto slėžę, pavarisdėžę ( imi vairo stiprintuvą, aukšto slėžę, pavarų dėžę (galios paėmimą), varančias ašis, centrinius diferencialus, ratų reduktorius, vairo mechanizmą, vairo stiprintuvą, aukšto slėžę, pavar dėžę (.

Automobilio, autobuso ar sunkvežimio kabinos kėbulo pakeitimas skiriamas, jei jie cleanitinka priėmimo remontui reikalavimų arba nėra tiekiami mažmeninės prekybos tinklui.

iti reikia pakeisti dalis, agregatus, agregatus ir dalis, kurių nusidėvėjimo standartai skiriasi nuo transporto priemonės (akumuliatorius, padangos ir pan.), Arba jei yra pažeidimų ir defektų, kurie nėra parameti panar metus arba, jei tai neįmanoma, nurodyti nusidėvėjimą ar būklę.

dažymo darbus, būtina remtis galimybe pasirinkti vieną iš dalių, mazgų, mazgų ir dalių dažymo varianų, priklausomai nuo remonto efekto tipo ir apimties: išorinis (išorinis ir apimties), ( untuk Jei galų dažai iek tiek pažeisti, galima dažyti tik galus. Jei reikia dažyti daugiau nei 50% išorinio dažyto transporto priemonės paviršiaus, ekspertas technikas turi teisę nurodyti visos transporto priemons išorinį dažymą.

Jei avarijos metu dažymas jau buvo reikalaujamas, technikas ekspertas turi teisę, atsižvelgdamas defekto pobūdį ir dydį, neskirti spalvos;

24. Technikas ekspertas, remdamasis patikrinimo rezultatais, turi padaryti išvadą apie jo patikrinimo metu nustatytus rapitikimus ir juos atsižvelgti apskaičiuodamas pakeitimo išlaidas, jei yra:

Avarijos aplinkybių alos pobūdžio ar dydžio nenuoseklumas, terminų ar kitų faktų, užfiksuotų skirtinguose dokumentuose, rapitikimai, dėl kurių galima kelti klausimą dėl papild, irto tyrim;

Kai kurių žalos neatitikimų, atsispindinčių Valstybinės saugaus eismo inspekcijos (ATS) pažymose, kituose dokumentuose, kuriuose užfiksuotos avarijos pasekmės, apgadinimai, nustatyti transporto priemonės apžiūros metu ir nebuvimas su Jais priežastiniame ryšyje (pavyzdžiui, YRA toli nuo pagrindinių pažeidimų lokalizacijos vietos; esami pėdsakų smūgiai , nukreipti kita kryptimi, palyginti su likusia dalimi;esami dažų sluoksniai, rapititinkantys antrojo dalyvio transporto priemonės spalvos, esami pėdsakai sena korozija; ir tt);

c) galimybę sumažinti avarijos metu sugadintų dalių, mazgų, mazgų ir detalių restauravimo išlaidų sumą dėl eksploatacinių defektų ar remonto pėdsakų, dėl kuriavy pablogėokbacin jų.

25. Tuo atveju, kai ekspertas technikas daro išvadą, kad transporto priemonė yra konstruktyviai sunaikinta dėl techninių rodiklių (pakeitus komponentus ir mazgus, kuriuos galima identifikuoti po remonto, technųini galima ident visiškai atspindėti statyme (ar jo priede) dalių, mazgų, mazgų ir dalių sąrašą ir būklę, kad galėtų nustatyti jų, kaų nustatyti jų, kaųi nikai registruojami rodikliai.

26. Patikrinimo aktą pasirašo patikrinimą atlikęs asmuo, taip pat patikrinimo dalyviai. Patikrinimo dalyvio pastabos ir (arba) jo pareikalavus skirtinga nuomonė turi būti rašytos patikrinimo aktą (arba atskirame lape ir pridedamos prie akto). Ekspertas ekspertas eksperto išvadoje turi pagrįstai paaiškinti nurodytas pastabas ar atskirąją nuomonę.

AKU AKU AKU. Draudžiamojo vykio aplinkybių tyrimas
ir nustatyti transporto priemonės apgadinimo priežastis

27. ios operacijos tikslas - nustatyti alos tikrinimo metu nustatytų priežasčių, deklaruotų aplinkybių atitiktį ir iš viso transporto priemonės apgadinimo, padaryto dėl vieno sviciokio

28. Atliekant ią operaciją, užduotis yra nustatyti galimybę / neįmanoma gauti alos nukentėjusiojo transporto priemonei, kai tai nurodyta prašyme draudiminis vykis eismo vykio vietoje užfiksuotos aplinkybės ir faktiniai duomenys.

29. vykio, turinčio draudimo požymių, alos priežasčių ir priežasties bei pasekmės santykių, aplinkybių nustatymas grindžiamas:

Sužaloto transporto priemon's apgadinimo palyginimas su apdraustojo transporto priemon's apgadinimu;

Nukentėjusiojo transporto priemonės sugadinimo palyginimas su kitais objektais, su kuriais jis susisiekė po to, kai jis bedravo su apdraustojo transporto priemone per vieną vykį, turintį draudimo požymi); (

Keli eismo vykio dalyvių transporto priemonių trajektorijų, kelio eismo vykio schemoje rašytų takelių ir kitų reikšmingų aplinkybių bei informacijos tyrimas.

30. Nukentėjusiojo transporto priemonės ir apdraustojo transporto priemonių apgadinimo tikrinimas atliekamas naudojant transporto pėdsakų metodus, remiantis deformacijų pobūdžio ir jėgų. ir transporto priemonės dalys, taip pat pėdsakai ant transporto priemonės, važiuojamosios kelio dalies ir objektų (objektų), su kuriais transporto priemonė sąveikavo avarijos metu.

Jei neįmanoma lyginti visos apimties, galima sudaryti grafinį transporto priemonės susidūrimo modelį, naudojant transporto priemonės brėžinius ar nuotraukas, skaitant kompiuterines grafikos programas, analogų matumen charakteristikas

31. Ya, siekiant nustatyti transporto priemonės apgadinimo priežastis arba dalyvių veiksmų alos padarinių ir pasekmių ryšius, transporto priemonės trajektorijas, kelio renginių vietas ir kt. reikalingos specialios inios kitose mokslo ir technologijų srityse, atitinkami tyrimai atliekami kitų egzaminų rėmuose, apie kurių poreikį technikas ekspertas (ekspertų organizacija) raštu praneša užsakovui.

Reikalavimai fotografuojant

Apgadinta transporto priemon

Tikrinant apgadintą transporto priemonę, būtina nufotografuoti pagal iuos reikalavimus ir rekomendacijas.

1. Apžvalga (bendras vaizdas) - transporto priemonės vaizdas adalah priekio (Apakah kairės į desine) IR adalah galo maždaug 45 laipsnių Kampu nuo išilginės transporto priemonės ašies, semut Kurio transporto priemonės registracijos ženklas turėtų Buti aiškiai atskirtas nuo bendras pažeistų dalių, mazgų, mazgų , detail vaizdas.

1 pav. Skema Sugadinto automobilio fotografavimo (bendras vaizdas).

2. Identificavimo numeris(VIN) Transporto priemon, jei jos nėra, kėbulo ar rėmo numeris.

Rekomenduojama papildomai fotografuoti transporto priemonės reggistracijos dokumentus ir pažymėjimus iš eismo vykio vietos. Jei yra rapitikimų terpal faktin skaiči ir registracijos dokumentų duomenų, dokumen ir numeri nuotraukos yra privalomos.

3. Mazgeliniai vaizdai - matomos pažeidimo zonos ribos, apimančios pagrindines pažeistas dalis, mazgus, mazgus, dalis (2 pav.).

2 pav. Paeistų kairių priekinių durų skema fotografavimo.

Matavimo rankis - svarstyklių liniuotė (bėgis) yra sumontuota vertikaliai ant atraminio paviršiaus arti pašalintos dalies, mazgo, mazgo, dalies, kad nebūtų padengta dalies ala. Fotoaparato objektyvo optinė ašis turi būti statmena mastelio juostai. Apžvalgoje turėtų būti parodyta bazė, ant kurios yra sumontuota matavimo rankio skalės pradžia.

Norint išsamiau užfiksuoti alos dyd, patartina fotografuoti skirtingais kampais.

4. Išsamūs (didelės apimties) vaizdai - individu (vietiniai) transporto priemonės pažeidimai fiksuojami iš arti; jie atliekami remiantis ta ala, kurios pobūdis ar tūris nėra aiškiai apibrėžti mazgelio vaizdu.

Nuotraukose turi būti parodyta visa apžiūros ataskaitoje atspindėta ala, galimybė nustatyti jų tipą ir apimtį.

Fotografuojant mazginius ir išsamius vaizdus, ​​​​rekomenduojama juos fotografuoti nuosekliai, būnant toje pačioje linijoje pastoviu kampu transporto priemonės ašies atžvilgiu, t.y. pirmiausia padarykite bendrą, mazginę nuotrauką, tada priartėkite prie transporto priemonės ir nufotografuokite tuo pačiu kampu.

Fotografuojant vertikaliai esančius paviršius, objektyvo optinė ašis turi būti horizontali ir nukreipta filmuojamos srities (dalis, surinkimas, vienetas, dalis) centrą.

Siekiant toliau nustatyti transporto priemonės apgadinimo mastą, esantį arti apžiūros objekto, mastelio juosta turėtų būti sustiprinta.

Rekomenduojama padaryti kelis išsamius kadrus iš skirtingų kampų, kad vaizdas būtų aiškiausias ir informatyviausias. Naudojant sugadintų kėbulo dalių pavadinimus su skaičiais, jie turi sutapti su numeriais, priskirtais apžiūros ataskaitoje.

Dalys, agregatai, mazgai, dalys, sugadintos per avariją, bet nėra transporto priemonėje (pvz., Nuplėštas buferis, galinio vaizdo veidrodis), jei manoma, fotografuojamos atskiraio.

Pažeidimai, kurie nėra priežastinio ryšio su aptariamu eismo įvykiu (įskaitant tuos, kurie traukti kelių policijos pažymėjimą), fotografuojami atsižvelgiant galimybęto
(privalomai naudojant matavimo strypą ar kitas matavimo priemones).

parodi fotografijos turi bentuk bedra pažeidimo zonos
ir individualūs sužalojimai, atsižvelgiant jų vietą ir galimybę vizualizuoti alos dydį, fiksuojant pagrindines charakteristikas (dinamiškas ar statiškas, kryptingumą, sisktverbimo gylį)

Nuotraukų lentelės nuotraukos sunumeruotos ir pasirašytos eksperto techniko.

2 PRIEDAS

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemon's techninė apžiūra

Pagrindinių transporto priemonių pažeidimų tipų apibrėžimai ir charakteristikos

№	alos ries pavadinimas	alos ries apibrėžimas ir apibūdinimas
	Mušima	Nukrypimas nuo teisingos santykinės paviršių padėties besisukančiose (svyruojančiose) cilindrinėse mašinų ir mechanizmų dalyse
	Pilvo pūtimas	Dažų ir plastikinių konstrukcinių medžiagų geometrijos keitimas iškilimo pavidalu
	Vibracija	Transporto priemons agregatų ir agregatų darbo režimo pažeidimas, būdingas pakankamai pastovaus dažnio garsas ir padidėjęs garsumo lygis, palyginti su leistinu lygiu
	lenkimas	Dalies, transporto priemon's dalies geometrijos keitimas per visą jos dalį arba visą jos plotą apvalios arba ovalios formos dubos pavidalu su lygiais kraštais, nepažeidžiant elemento paviršiaus (įspausta vieta)
	Išmetimas	Nepavykus sujungti vienos dalies (dažniausiai mažesnės) su kita dalimi (dažniausiai didesnės), kartu nukritus pirmajai daliai nuo sėdynės, esančios antroje dalyje
	Išgaubta	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas dalį ar visą jo paviršiaus plotą sferiškai išlenktos išorinės formos pavidalu su išlygintais kraštais, nepažeidžiant elemento paviršiaus
	Išsiveržimas	Visiškas atskyrimas (su atskyrimu) nuo jo fragmento agregato, agregato, transporto priemonės dalių
	Pattyios	Vienpusis dalies paviršiaus sluoksnio atskyrimas, transporto priemonės dalis be plyšimo, suformuojant brėžimus, juosteles ir kt.
	Užsikimšimas	Visiškas agregatų dalių, transporto priemonės dali, judančių darbo procese, mobilumo praradimas, atsirandantis dėl abipusio dalių poslinkio erdvėje išktūriškai nustatytos padėties
	Penjualan	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas lenkimo aukštyn, emyn arba atgal pavidalu
	Lenkimas	Transporto priemons dalies, jos dalies deformacijos tipas, būdingas elemento ar jo dalies ar paviršiaus simetrijos ašies lankinis kreivumas (kreivės pokytis). Pagrindiniai lenkimų tipai: skersinis, išilginis, išilginis-skersinis
	saya linkimas	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus kreivumas ir (arba) lenkimas, kai atsiranda nelygumų
	Pjūvis	Neįsiskverbiantis dalies pažeidimas, nedidelio gylio transporto priemonės dalys su lygiais kraštais, cleanskyrus dalies medžiagos, kurios ilgis viršija jos plotį
	Deginimas	Dalinis transporto priemonės dalies, detalės, agregato, agregato sunaikinimas dėl temperatros poveikio, skaitant likusios jos dalies apdegimą
	Atsiskyrima	Dalies fragmento, dalies transporto priemon atskyrimas
	Pleiskanojima	Daugiasluoksnių medžiagų, iš kurių dalys, transporto priemonės dalys yra pagamintos kelis sluoksnius, atskyrimas
	Pasviręs	(žlepusis transporto priemonės konstrukcijos dalių (dalių, dalių, mazgų) poslinkis (kėbulo rėmas, kabina, salonas, platforma, durų angos, gaubtas, bagažinės dangtis), priekinis stiklas ir galinis stiinės taškų vietos ribas
	Sunaikinimas	Dalies, transporto priemonės dalių padalijimas keletą mažų dalių arba visiškas formos ir savybių praradimas
	Punkcija	Maža skylė, paprastai apvali
	Pjūvis	prastai linijins formos, kurios ilgis viršija jos plotį, siskverbiantis arba aklas pažeidimas iš minkštų medžiagų (gumos, audinio ir kt.)
	Atotrūkis	Pažeidus dalį, netaisyklingos formos transporto priemonės dalys su nelygiais kraštais, rapiskiriant dalies medžiagos (pažeidimo ilgis viršija jos plotį)
	Rizika	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus sluoksnio pažeidimas nereikšmingo gylio ir ilgio linijos pavidalu
	Skalda	Visiškas dalies, visos transporto priemons dalies fragmento arba viso išorinio paviršiaus atskyrimas
	Sulenkite	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas suformuojant nelygumus banguoto ar tiesinio posūkio pavidalu
	Sukimasis	Dalies formos keitimas, transporto priemonės dalis deformacijos aplink sivaizduojamą ašį pavidalu
	ališkumas	Transporto priemonės dali ir dalių tarpusavio padėties pažeidimas, nenumatytas jos konstrukcijoje
	Važiuodami trankykite	Transporto priemons agregatų ir agregatų darbo režimo pažeidimas, būdingas garsas smūginių apkrovų pavidalu ir padidėjęs garsumo lygis, palyginti su leistinu lygiu
	Srautas	Dalinis ar visiškas degalų ir tepalų bei specialių skysčių nutekėjimas per susidariusius trūkimus ir plyšius
	Krekas	Siaurinti arba aklai sugadanti transporto priemonės dalį, mazgą, agregatą, kurio ilgis viršija jos plotį
	brėžimas	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus deformacija be pertraukų ir jos geometrijos pokyčių, susidarant siaurai dubai, daugiausia linijinei, kurios ilgis didesnis už jos plotį. Išsiskiria dažų ar pagrindinės medžiagos brėžimai

PRIEDAS No. 3

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemon's techninė apžiūra

Padidėję darbo sąnaudų rodikliai (meistro laika) darbui

Užsienio gamintojai

Pažeidimo plotas, (kv. M.)	Reikalingas laika * (standartinė valanda)
1 sudėtingumo kategorija **	2 sunkumų kategorijos	3 sunkumų kategorijos
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Kono pašalinimas	Nesudėtingas (atidarymas) 1.0-3.3	Vidutinis (angos, terpal) 3,5 - 8,0	Kompleksas (kėbulo rėmas) 8.0 - 14.0

* Reikiamas laikas skiriamas rapižvelgiant parengiamąjį ir baigiamąjį darbą.

4 PRIEDAS

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemon's techninė apžiūra

Apytikslė nepažeistų dalių, mazgų, mazgų, lengvųjų automobilių dalių kainos ir automobilio kainos procentinė dalis

Dalies, vieneto, vieneto, dalies pavadinimas	Nepažeistų dalių, mazgų, mazgų, transporto priemonių dalių kainos ir nepažeistos transporto priemonės savikainos (mass)% santykis (svoris) C saya)
Kėbulo ranga (automobilio salonas)
Korpusas dan metalo
Kėbulo skeletas (vidaus grindys, slenksčiai, stelažai, stogas, vidinis stiklas be durų stiklo)
Priekinis kairys sparnas, sparno purvasargis, priekinis kairysis oninis elementas, priekiniai kairieji išoriniai apšvietimo taisai
Priekinis dešinysis sparnas, sparno purvasargis, priekinis dešinysis sparnas, priekiniai dešiniojo išorinio apšvietimo taisai
Gaubtas, radiatoriaus rėmas, radiatoriaus rėmo arnyriniai elementai (įskaitant buferį)	2,5
Galinis kairysis sparnas (šoninė sienelė), galinės kairės ratų arkos, kairieji galiniai apšvietimo taisai	2 (2,5*)
Galinis dešinysis sparnas (šoninė sienelė), galinės dešinės ratų arkos, galiniai dešiniojo apšvietimo taisai	2 (2,5*)
Bagažinės dangtis (galinis dangtis), galinės grindys su oniniais elementais, galinis skydelis su priedais (įskaitant buferį), bagažo skyriaus pamušalas	2,5
Durys (sumontuotos su jungiamosiomis detalėmis)	2 (1*)
Variklis su sankaba ir priedais
Sankabos variklis harus diganggu
Pavarų d (automatinė pavarų dėžė)	7(8)
Priekinės pakabos mazgas su vairo pavara (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmas)	10 (8**)
Galinės pakabos mazgas (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmas, galinė ašis)	8(10**)
Pakabos agregatas visų varomųjų ratų pavarai (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmai, priekinė ir galinė ašys)	18 (9+9)
Kardaninė transmisija (perdavimo dėklas)
Radiatoriai (vidaus degimo variklis, pavarų dėžė, oro kondicionierius, tarpinis aušintuvas, kiti), akumuliatorius, degalų bakas, dujų išmetimo sistema
Neapskaitoma informacija (kita)

* skliausteliuose nurodoma lengvųjų automobilių su dviejų durų kėbulu vertė;

** skliausteliuose yra transporto priemonių su galiniais ratais pavara vertė.

PRIEDAS No. 5

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemon's techninė apžiūra

Koeficiento vertės video atsižvelgiant transporto priemonės tarnavimo laiką

Automobilio tarnavimo laika (metai)	Reikmė video
0-5 (imtinai)	0