Motociklas „Voskhod“ savo istoriją pradėjo gamykloje. Degtyarevas, kuris tuo metu pagamino apie milijoną skirtingų prieštankinių šautuvų. Niekas nebūtų pagalvojęs, kad kartu su ginklais pradės gaminti motociklus. Tačiau, priešingai abejonėms, 1946 m. Kovo 7 d. „Voskhod“ pirmą kartą riedėjo gatvėmis.
Žinoma, motociklas „Voskhod“, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, turi daug teigiamų ir neigiamų pusių. Vienas iš ryškiausių privalumų, ko gero, yra jo maža kaina ir galimybė remontuoti beveik kelyje. Šis motociklas yra labai paplitęs, o dalių tiekėjų tinklas yra pakankamai platus, todėl šio dviračio savininkui nekils problemų surasti ar pakeisti nepavykusias atsargines dalis.
Argumentai "už":
- nepretenzingas remontui;
- didelis bakas (užtenka 500-600 km);
- kokybiški stabdžiai;
- puikus tūrio ir galios santykis;
- mieste yra mažos degalų sąnaudos.
Minusai:
- kuklus išvaizda;
- silpnas rėmas sunkiam keliui;
- motociklas netinka ritiniams ir sunkiems kroviniams.
Ir patys gedimai yra gana reti, o tada jie atsiranda dėl jų savininkų aplaidumo. Todėl, jei elgiamasi atsakingai, galima išvengti nemalonių situacijų.
Motociklo „Voskhod“ techninės charakteristikos
Šio tipo motociklai turi dviejų taktų vieno cilindro variklį ir keturių greičių pavarų dėžę. Šie dviračiai turi paprastą, bet pakankamai tvirtą uždaro tipo suvirinto vamzdinio rėmo mechanizmą. Motociklas yra itin lengvas - apie 110 kilogramų. Jo talpa buvo net 13 litrų. Ilgis buvo apie 1930 milimetrų, o ratų bazė neviršija 1300 mm. Motociklas yra 690 mm pločio ir tik 1010 mm aukščio.
Jei ir toliau kalbėsime apie „Voskhod“ techninius parametrus, galime pasakyti, kad variklio tūris eksploatuojant kelių visureigį buvo 173,8 cm3, o didžiausia galia buvo apie 7,37 kW esant 5300 aps./min. G411 kintamosios srovės generatorius galėtų suteikti darbo, todėl dirbti galima be akumuliatoriaus.
Pirmasis motociklas „Voskhod“ buvo įkurtas 1965 m. Palyginti su pirmtaku (K-175V), motociklo vieno cilindro dviejų taktų variklis pridėjo galios.
Motociklas Saulėtekis 2
Kelias „Voskhod 2“ pakeitė pradinį šios serijos modelį, jis buvo net galingesnis už „tėvą“, tačiau čia ir baigėsi pagrindiniai pokyčiai, jei neatsižvelgsite į jo išvaizdą. Buvo atnaujinti priekiniai žibintai, o posūkio rodikliai tapo apvalūs. Taip pat buvo patobulinta elektroninė uždegimo sistema ir pridėti atnaujinti signalizacijos įtaisai. Palyginti su ankstesniu modeliu, šios naujovės yra gana nereikšmingos, tačiau vis dėlto jos tapo maloniu papildymu.
Naujasis „Voskhod 2“ tapo šiek tiek greitesnis ir galėjo pasiekti greitį iki 95 km / h, tačiau tuo pačiu „atsigavo“ keliais kilogramais.
1977 metais buvo pakeistas patobulintas „Voskhod 2M“. Variklio tūris išlieka tas pats, tačiau dabar jis yra dar galingesnis. Šis atnaujinimas įvyko padidinus karterio ir cilindro kanalų konfigūraciją. Taip pat buvo pakeistos kai kurios detalės: patobulinta motociklų pakaba ir amortizatoriai. Naujasis dviratis tapo sunkesnis, dabar jo svoris siekė 121 kg ir yra greitesnis net 10 km / val.
Po jo pirmtako atsirado „Voskhod 3“. Žinoma, modelis tapo daug geresnis nei jo pirmtakai. Buvo įdiegta atnaujinta įsiurbimo ir stabdžių sistema. Vairuotojo sėdynė dabar patogesnė. Tačiau maksimalus greitis nepasikeitė, nepaisant to, kad svoris padidėjo, dabar jis yra 125 kg.
1984 m. Gimė „Voskhod 3M“. Jis buvo tinkamai įgyvendintas ir pakankamai patikimas. Motociklas toliau gamino iki 1992 m. Skydelis pradėjo rodyti artimųjų ir tolimųjų šviesų indikatorius bei spidometrą. Buvo sumontuotos vairuotojo kojų atramos, kurios atsilošė. Ribojamas greitis nepasikeitė, o svoris tapo keliais kilogramais mažesnis nei „Voskhod 3“.
1985 metais buvo sukurtas „Voskhod 3M-tourist“. Šioje versijoje jie sumontavo stabilius ritinius, visiškai atnaujintą vairą ir turistinę įrangą. Tačiau svoris ir greitis nepasikeitė.
Tuningo motociklas „Sunrise“
Ir paskutinė reinkarnacija - „Voskhod 3M -01“ buvo sukurta 1989 m. Tik motociklo žiedlapio vožtuvo variklis buvo gerokai pakeistas. Su jo pagalba buvo galima sumažinti degalų atliekas iki 4,2 litro 100 km. Vairas tapo šiek tiek platesnis ir taip patogesnis. Ir šiame modelyje „Voskhod“ motociklai baigė savo transformacijas, o „SOVA“ prekės ženklas toliau gamino.
Mūsų laikais gamykloje gaminami motociklai. Degtyareva vis dar galioja, tačiau dabar tarp Voskhod linijos ir augalo nėra nieko bendro. Paskutiniai pakeitimai pasirodė visiškai nepasiruošę dabartinėms rinkos konkurencijos sąlygoms.
Nors motociklas „Voskhod“ atstovauja praėjusio amžiaus klasikai, jis vis dar yra populiarus mūsų laikais ir garsėja savo nepretenzingumu ir pigiu remontu. Bet tai gali konkuruoti su juo.
Motociklų vaizdo įrašas „Saulėtekis 2“
Sovietmečiu buvo daug bandymų panaudoti užfiksuotus vokiečių technologijų brėžinius, kad būtų sukurtas kokybiškas ir nebrangus vidaus motociklas. Tačiau buvo ir tokių atvejų, kai inžinieriai, turėdami pakankamai patirties ir žinių bazės, bandė sukurti kažką savo, tik pasikliaudami tomis technologijomis, kurios buvo gautos iš išorės. Tokie bandymai ne visada buvo sėkmingi, tačiau kai kuriems iš jų pavyko išgyventi „bėdų laiką“, o jų „palikuonys“ vis dar bandomi.
„Saulėtekis“ yra prekės ženklas priklauso Degtyarevo gamyklai (ZiD). Gamyba prasidėjo išleidus įrangą, kuri pakartojo Kovrovo gamyklos plėtrą. K-175 modelis, kaip pagrindas, buvo masiškai gaminamas nuo 57 iki 65 metų.
Motociklų populiarumas „Sunrise“
Saulėtekis yra motociklas, kuris buvo žinomas visiems - nuo moksleivio iki kaimo paštininko.
Saulėtekiai buvo gera technika dėl savo laiko ir kainos. Be to, kad trūko vandens aušinimo, jie neturėjo pernelyg rimtų trūkumų. Bet kokiu atveju, nereikliam sovietiniam biudžetinės įrangos pirkėjui.
Gamykla gamino motociklus su vieno cilindro dviejų taktų, kurių tūris buvo 173,7 kub.
Bet kurio „Voskhod“ privalumas visada buvo tas, kad jį buvo galima pataisyti beveik „ant kelio“, nes jis buvo paprasčiausias. Be to, „Voskhod“ motociklo atsargines dalis buvo galima nusipirkti labai lengvai ir beveik bet kur. Tiekėjų tinklas veikė visoje Sąjungoje.
Šios technikos populiarumas išliko dešimtmečius dėl šio paprastumo ir mažos kainos, kurią taip vertino paprasti žmonės. Automobilis buvo gana patikimas ir pasižymėjo geromis visureigio savybėmis. Dėl šios priežasties tokia technika buvo paklausi kaimo vietovėse ir ten, kur bekelės sąlygos neleido naudoti įnoringesnių modelių. O gedimai, kaip ir gamyklinės santuokos, buvo labai reti.
Iš pradžių modeliai buvo skirti degalų papildymui 76, o paskui - 80 benzinu. Tačiau liaudies meistrai jau seniai juos perdarė moderniam kurui ir gana sėkmingai papildo degalus tuo, kas parduodama šiuolaikinėse degalinėse.
Šiuolaikinis „Voskhod“ yra gana lengvas ir greitas motociklas (90–105 km / h). Tuo pačiu metu valdymas yra vidutinio lygio, todėl niekam nepatariame to neapgalvoti. Galite laužyti galvą ant itin modernios „Yamaha“ arba „Honda“, o senoji sovietinė technologija, sukurta buities reikmėms, visai netinka siautulingam greičiui greitkelyje.
Modelių išleidimo tvarka
Pirmasis „Saulėtekis“ pasirodė 1965 m. Jis turėjo 10 AG / 14 nm variklį esant 5100 aps./min. Pavarų dėžė buvo keturių greičių ir tuo metu labai gera. Motociklas žmonėms patiko, todėl netrukus serija buvo papildyta modifikacijomis.
„Voskhod 2“ yra motociklas, turintis mažai techninių skirtumų. Plius 0,5 AG vargu ar yra kažkas ypatingo. Tačiau išvaizda šiek tiek pasikeitė, įskaitant priekinius žibintus. Uždegimo sistema taip pat pagerėjo. Automobilis tapo šiek tiek greitesnis ir pora kg sunkesnis.
Populiariausias modelis yra motociklas „Voskhod 3M“. Naujasis „troikas“ buvo išleistas 1984 m. Ir iškart tapo tikru SSRS hitu. Be to, tai nėra pokštas ir jis buvo išleistas iki 90-ųjų vidurio. Priežastis buvo šios paprastos mašinos patikimumas ir patikimumas.
Motociklas, sveriantis kiek daugiau nei 120 kg, buvo pakankamai greitas. Jis lengvai įsibėgėjo iki 90 km / h. Netrukus buvo išleista sportinė versija - „Voskhod 3M - Tourist“. Pakeisti lankai, vairas ir kitos detalės. Greitis ir svoris nesikeičia.
„Saulėtekis“ negalėjo konkuruoti su Japonijos ar Vokietijos technologijomis. Todėl niekas nepateikė panašios užduoties augalui. Jis vis tiek gamino nebrangų motociklą, kurį buvo lengva suremontuoti ir kuris buvo tinkamas buitiniams poreikiams. Šių modelių charakteristikos bekelėje visada buvo viena iš pagrindinių savybių.
Saulėtekio motociklo nuotrauką galima rasti senuose šeimos albumuose, sovietmečio žurnalų ir laikraščių puslapiuose.
Šis dviratis buvo lengvesnis už Uralą, pigesnis už jį ir gerai jautėsi mūsų keliuose. Šis požiūris pateko į gamintojų rankas ir padarė visus gamyklos pagamintus modelius populiarius tarp gyventojų.
90 -ųjų „saulėtekis“ vis dar populiarus. Šie motociklai perkami už mažą kainą, taisomi, derinami ir perparduodami. Išeina gana įdomūs automobiliai, kai kuriuos jų kolekcijose perka užsieniečiai, kitus išmontuoja vietiniai mėgėjai.
1989 m., Sulaukus populiarumo, buvo išleistas modifikuotas „Voskhod 3M-01“. Naujas automobilis buvo galingesnis, o degalų sąnaudos sumažėjo (14 litrų. nuo. / 4,2 litro 100 km).
Po to 1993 metais sekė naujas motociklas „Pelėda“. Čia jie taip pat neišrado kažko iš esmės naujo. Pakeistas variklis, uždegimo sistema, pakeista konstrukcija. Jie taip pat sutvarkė pakabą ir dabar jos priekinė eiga siekia net 155 mm. Motociklas pasirodė sėkmingas. Vartojimas vis dar yra 4,2 litro šimtui.
Internete yra daug vaizdo įrašų apie „Pelėdą“ ir senesnes modifikacijas. Motociklų saulėtekio vaizdo įrašas:
Motociklų „Voskhod-2“ gamyba prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje, kai šie motociklai buvo žinomi pavadinimu „Voskhod-2M“. Tai savotiškai giliai modernizuota paties pirmojo „Voskhod“ versija. 1977 metais buvo pradėta gaminti motociklas „Voskhod-2M“, tačiau po poros metų pažangesnis dviratis „Voskhod-3“ jau kirto sovietinius kelius.
Modernizuotame „antrajame“ „Voskhod“ inžinieriai nekeitė rėmo visame pasaulyje, apsiribojo tik motociklo išvaizdos modernizavimu. Jie pridėjo keletą ryškių detalių - naują optiką, stačiakampius posūkio signalus pakeitė apvaliais, duslintuvą padarė gražesnį, pakeitė dujų baką, bagažinę ir purvo apsaugas. Ir dėl to mes gavome gana patrauklų motociklą, žinoma, atsižvelgiant į praėjusių metų standartus.
Iš pirmo žvilgsnio motociklo „Voskhod-2M“ išvaizda nedaug skyrėsi nuo „Voskhod-2“, išskyrus smulkias detales, tačiau tuo pat metu jis buvo labiau bendras. Motociklo „Voskhod-2M“ plotis tapo 730 mm, sumontavus naują vairą, aukštis buvo 1090 mm, o motociklo ilgis-2000 mm. „Voskhod-2M“ svoris siekė 121 kg, tai yra 9 kg daugiau nei klasikinio „dviejų“.
Kalbant apie technines charakteristikas, tada „Voskhod-2“ buvo įrengtas tas pats variklis, kurio tūris buvo 173,7 cm3. Naudodami naują karbiuratorių K-36B ir tobulindami uždegimo sistemą, inžinieriai sugebėjo padidinti variklio galią iki 10,5 l / s esant 5400 aps./min.
Atnaujindami „Voskhod-2M“, inžinieriai padidino variklio galią iki 14,0 l / s esant 5600 aps./min., O variklio sukimo momentas padidėjo iki 16 Nm prieš 15 Nm. Panaši galia buvo pasiekta įdiegus kitą bloko galvutę ir padidinus suspaudimo laipsnį. Be visų pirmiau minėtų dalykų, motociklas „Voskhod-2M“ buvo aprūpintas naujais: generatorius, uždegimo ritė ir jungiklis. Motociklų „Voskhod-2“ ir „Voskhod-2M“ varikliai buvo aprūpinti 4 laipsnių mechanine pavarų dėže su kelių plokščių sankaba. „Voskhod-2M“ išvystė greitį iki 105 km / h, o degalų sąnaudos buvo apie 4,4 litro.
Dviračio „Voskhod-2“ pakaba buvo visiškai tokia pati kaip ir jo pirmtako, o „Voskhod-2M“ jau buvo visiškai priešingos konstrukcijos. Priekinės teleskopinės šakės eiga buvo padidinta iki 160 mm, palyginti su anksčiau buvusiais 135 mm, gale buvo sumontuoti nauji amortizatoriai. Po visų šių pakeitimų naujasis riebaus motociklo modelis yra mažiau jautrus trasos nelygumams dideliu greičiu ir atsikratė pirmojo „Voskhod“ motociklo „trūkumų“.
Motociklas „Voskhod -2M“ buvo gaminamas trumpą laiką - tik keletą metų, tačiau būtent tokia „Voskhod“ konfigūracija dėl savo patikimumo, praktiškumo, lengvos priežiūros ir remonto tapo populiariausiu tarp dviračių sovietmečio mylėtojai. Jau 1979 metais „antrasis“ „Voskhod“ jau užleido vietą naujai kartai
šie motociklai - motociklas „Voskhod -3“.
„Voskhod-2“ serijos motociklas, kurio gamyba prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje, geriausiai žinomas dėl „Voskhod-2M“ modifikacijos, kuri iš tikrųjų yra giliai modernizuota pirmojo „Voskhod“ versija. Kelių motociklas „Voskhod-2M“ buvo pradėtas gaminti 1977 m., Tačiau po dvejų metų sovietų motociklų rinkoje pasirodė pažangesnis dviratis „Voskhod-3“.
Bet grįžkime prie „dviejų“. Inžinieriai atsisakė pasaulinio rėmo pertvarkymo, pagerindami motociklo išvaizdą dėl patrauklių detalių: naujos optikos, apvalių posūkio signalų, o ne stačiakampių, gražesnio duslintuvo, šiek tiek modifikuoto dujų bako, kitokios bagažinės ir kitų purvo apsaugos priemonių. Dėl to motociklas tapo daug patrauklesnis ir pagal tų metų standartus nė kiek nenusileido užsienio analogams savo klasės dviračiuose. Savo ruožtu „Voskhod-2M“ išoriškai nuo klasikinio „dviejų“ praktiškai nesiskyrė, išskyrus mažas detales, tokias kaip galinio žibinto brėžinys, tačiau tuo pat metu buvo didesnio dydžio. Motociklo „Voskhod-2M“ ilgis buvo 2000 mm, ratų bazė-1300 mm, aukštis-1090 mm, o plotis padidėjo iki 730 mm, sumontavus naują vairą. Sausas motociklo „Voskhod-2M“ svoris padidėjo iki 121 kg, o klasikinis „du“-112 kg.
Dėl techninių jėgos agregato charakteristikų-ant motociklo „Voskhod-2“ buvo sumontuotas ankstesnis vieno cilindro dviejų taktų benzininis variklis, kurio darbinis tūris buvo 173,7 cm3. Tačiau tuo pat metu dėl naujojo K-36B karbiuratoriaus naudojimo, uždegimo sistemos ir išmetimo sistemos modernizavimo inžinieriams pavyko padidinti variklio galią iki 10,5 AG. esant 5400 aps./min., o sukimo momentas buvo padidintas iki 15 Nm esant 5200 aps./min.
Dirbdami su motociklu „Voskhod-2M“, sovietų inžinieriai sugebėjo padidinti variklio galią iki 14 AG, išvystytą esant 5600 aps./min. Savo ruožtu variklio sukimo momentas buvo padidintas iki 16 Nm, o tai buvo pasiekta tuo pačiu 5600 aps./min. Panašus galios padidėjimas buvo pasiektas įdiegus naują bloko galvutę ir padidinus suspaudimo laipsnį nuo 7,5 iki 9,2. Be to, „Voskhod-2M“ buvo sumontuotas naujas generatorius G-427, uždegimo ritė B-300B ir jungiklis KET-1A. Motociklų „Voskhod-2“ ir „Voskhod-2M“ varikliai buvo sujungti su laiko patikrinta 4 laipsnių mechanine pavarų dėže su kelių plokščių sankaba. Motociklas „Voskhod-2M“ galėjo išvystyti iki 105 km / h maksimalų greitį, o jo vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 4,4 litro.
Jei kelių dviračio „Voskhod-2“ pakaba buvo identiška jo pirmtakui, tada „Voskhod-2M“ buvo sumontuota visiškai kitokia konstrukcija. Priekinės teleskopinės šakės eiga padidinta nuo 135 mm iki 160 mm, o gale sumontuoti nauji amortizatoriai. Dėl to dviratis tapo mažiau jautrus smūgiams dideliu greičiu ir atsikratė opų.
„Voskhod-2M“ buvo gaminamas tik kelerius metus, tačiau būtent ši modifikacija tapo populiariausia tarp to meto vairuotojų dėl didesnio patikimumo, praktiškumo, „visaėdžio“ degalų ir lengvos priežiūros požiūriu. Jau 1979 metais „Voskhod -2M“ užleido vietą trečiajai linijos kartai -.
Kai „Voskhod 2“ tvirtai įsitvirtino motociklų gretose, 1977 m. Jį pakeitė pažangesnis motociklas. Pakilti 2 mln... Nors vieno cilindro dviejų taktų motociklo variklis, kurio tūris 175 cm3, išlaikė tą patį tūrį, jis tapo galingesnis (13 AG) ir „sukimo momentas“ (16 Nm esant 5600 aps./min.). Šie pokyčiai buvo pasiekti patobulinus cilindro, karterio ir naujos galvutės kanalų konfigūraciją (suspaudimo laipsnis padidėjo iki 9,2).
Galingesnis naujasis „Voskhod 2M“ be jokių problemų dabar galėtų važiuoti 93-iuoju benzinu, kurio oktaninis skaičius yra didelis, kartu su įprastu A-76. Reikšmingi pokyčiai palietė motociklo pakabą: buvo pakeista priekinė šakė, patobulinti amortizatoriai ir padidintas vamzdžių skersmuo. Tai padidino šakės judėjimą, kuris dabar buvo 160 mm.
Motociklas „Voskhod 2M“ puikiai juda tiek asfaltuotais keliais, tiek įvairiais neasfaltuotais keliais. Mieste, triukšmingose gatvėse, kuriose beveik visada gausu transporto, motociklas laimėjo ir laimėjo teigiamus tam tikro rato vairuotojų atsiliepimus. Motociklas „Voskhod 2m“ tapo 10 km / h greitesnis už savo pirmtaką, dabar jis gali pasiekti 105 km / h greitį.
Specifikacijos
Variklis:Tipas, taktas: karbiuratorius, dviejų taktų
Cilindrų skaičius: 1
Darbinis tūris, cm3, ne daugiau: 173,7
Skylė / smūgis: 62 / 57,6 mm
Didžiausia galia, kW (AG), ne mažiau: 14 (15)
Karbiuratorius: K65 B
Užkrato pernešimas:Sankaba: kelių plokščių alyvos vonioje
Sankabos valdymas: rankinis
Pavarų perjungimas: koja
Variklio transmisija: vienos eilės įvorių grandinė
Atbulinė pavara: vienos eilės ritininė grandinė
Pavarų santykiai:
Variklio transmisija: 2.07
Transmisija: 1- 3,04; 2 - 1,99; 3 - 1,34; 4- 1,00;
Galinių ratų pavara: 2.87
Važiuoklė:Rėmas: vamzdinis, uždaras, vienvietis
Pakabos eiga išilgai rato ašies, priekinė / galinė, mm, ne mažiau: 160/80
Stabdžiai: būgnas su mechanine pavara
Ratai: stipinai
Padangų dydis: purškiamas 3,25-16 arba 3,50-16, galinis 3,25-16 arba 3,50-16
Ilgis / plotis / aukštis: 2000/730/1090
Bazė, mm, ne daugiau: 1300
Prošvaisa, mm, ne daugiau: 125
Įrengto motociklo svoris, kg, ne daugiau: 135
Keliamoji galia, kg ne daugiau: 160
Maksimalus greitis, 105 km / h
Kuro bako talpa: 14
Degalų sąnaudos
Vidutinės „Voskhod 2M“ degalų sąnaudos yra 4,2 litro 100 km. Tiksli vertė priklauso nuo važiavimo stiliaus ir motociklo techninės būklės.
Vaizdo įrašas
- Motociklų apžvalga Voskhod 2M
„Voskhod-2M“ pabaigoje įsisavino gamyklą. Jis palankiai išskiria jį iš savo pirmtako, pagerindamas tokias svarbias savybes kaip galia, patogumas, ilgaamžiškumas ir efektyvumas.
Variklis. Norėdami padidinti jo galią iki 14 litrų. su. (t. suspaudimo laipsnis (iki 9,2) ir aušinimo zona.
Naujojoje galvutėje uždegimo žvakė yra degimo kameros centre, o ne šone, kaip ankstesniuose modeliuose. Jame taip pat nėra dekompresoriaus, kurio poreikis dabar praktiškai išnyko: labai retai valomas cilindras iš nesudegusio mišinio, kad būtų lengviau paleisti esant elektroniniam uždegimui, tobulesniam valymui ir pan.
Centrinė skylė galvutėje žymiai palengvina uždegimo laiko reguliavimą, nes tai leidžia paprasčiausiu būdu išmatuoti stūmoklio padėtį.
Patobulintas variklis skirtas aukšto oktaninio skaičiaus AI-93 benzinui, tačiau jis gali veikti ir su A-76. Žinoma, šiuo atveju jo galia ir sukimo momentas bus šiek tiek mažesni.
Siekiant pailginti vieno iš pagrindinių variklio agregatų, alkūninio veleno, tarnavimo laiką, apatinėje jungiamojo strypo galvutėje naudojamas adatinis guolis 464805D, o ne vadinamasis tūrinis ritininis guolis. Bandymai parodė, kad mazgo su tokiu guoliu ilgaamžiškumas padidėjo pusantro karto.
Kol kas naujasis variklis aprūpintas K36B karbiuratoriumi, tačiau ateityje jį pakeis pažangesnis - K62 tipo.
„Voskhod-2M“ uždegimo sistema yra elektroninė bekontaktė. Jame yra G427 generatorius, KET1A jungiklis ir B300B aukštos įtampos transformatorius. Sistema gerai pasirodė naujausiuose „Voskhod-2“ leidimuose ir visiškai atitinka padidėjusius eksploatavimo reikalavimus. Variklis lengvai įsijungia karštu ir šaltu oru, nes kištuko įtampa pasiekia 18 000 V, kai rotoriaus greitis yra tik 300 aps./min. Ši įtampa palaikoma iki 7500 aps / min, todėl variklis stabiliai dirba maksimalia galia.
Priekinė šakutė. Didesnė variklio galia ir apsisukimų dažnis nei anksčiau suteikia motociklui didesnį (apie 10 km / h) greitį kiekviena pavara. Siekdami išlaikyti ir net pagerinti motociklo sklandumą, valdymą ir stabilumą padidinus greitį, dizaineriai pakeitė priekinę šakę - padidino vamzdžių skersmenį ir patobulino jo amortizatorius. Kas naujo juose? Pirma, jų energijos sąnaudos buvo padidintos padidinus (30%) darbinio skysčio tūrį. Dėl šios priežasties skysčio darbinė temperatūra sumažėjo, o charakteristikos tapo stabilesnės. Antra, dabar amortizatoriai turi griežtai apibrėžtą vožtuvą, apeinantį skystį. Trečia, įvedami viršutiniai ir apatiniai hidrauliniai buferiai, kurie žymiai sumažina šakės „gedimo“ atvejus, kai stipriai atsitrenkiant smūgiuojama iki pat sustojimo.
Jei dar pridėsime, kad šakės eiga padidėjo 20 mm ir dabar yra 160 mm, paaiškėja, kodėl naujojo modelio patogumas yra didesnis.
Pakilti 2 mln
