4.5.1... Pagrindiniai frachtavimo principai
Frachtavimas yra frachtuotojo ir laivo savininko (frachtuotojo) susitarimas išsinuomoti laivą konkrečioms kelionėms arba jį išsinuomoti (išnuomoti) už tam tikrą mokestį.
Pirmuoju atveju frachtuotojas turi gabenti vienokius ar kitokius krovinius tam tikra kryptimi ir šiuo tikslu samdo laivą; kelionės organizavimas ir vykdymas, operatyvus laivo valdymas, įgulos valdymas, dauguma jūrų kompanijos išlaidų ir rizikos tenka laivo savininkui. Už gabenamą krovinį sumokama kaip krovinys. Šios frachtavimo formos yra: reisų užsakymas, nuoseklių skrydžių užsakymas, bendroji sutartis.
Kai išsinuomojo laiko laivas tam tikram laikotarpiui perduotas frachtuotojo operatyviniam valdymui. Frachtuotojas savo nuožiūra, neperžengdamas sutarties, jį naudoja jūrų transportui; jis taip pat prisiima pagrindines skrydžio išlaidas ir komercinę riziką, susijusią su krovinių vežimu. Mokėjimas už laivą mokamas kaip nuoma už laivo naudojimo laikotarpį, neatsižvelgiant į jo darbo rezultatus. Šiai grupei priskiriamas laikas - užsakomoji nuoma ir beplaukis - čarteris.
Laivo (laivyno) laikinasis užsakymas yra padalintas į laiko čarterį, laivo be užsakymo laivą ir mirties bausmę.
Ilgalaikė frachtavimo praktika sukūrė visuotinai taikomas chartijos sąlygas, todėl vėliau buvo sukurtos standartinės chartijos formos (proformos). Šiuo metu žinoma daugiau nei 400 pro forma chartijų. Jie buvo sukurti vadovaujant seniausioms ir labiausiai gerbiamoms 1877 m. Įkurtų Anglijos laivybos rūmų organizacijoms ir 1905 m. Įkurtai Baltijos tarptautinei jūrų konferencijai (BIMCO).
Yra anglies, kokso, grūdų, ryžių, žemės riešutų, druskos, vaisių ir trąšų gabenimo pro forma chartijos. Kai kuriems kroviniams, atsižvelgiant į krovinių srautų kryptį, buvo parengtos kelios chartijos. Krovinių gabenimas, kuriam nėra specialių formų, paprastai vykdomas remiantis „Jencon“ chartija.
„Pro forma“ chartijų pranašumas yra tas, kad jose atsižvelgiama į frachtuotojų ir laivų savininkų interesus. Dauguma šių chartijų yra tam tikras kompromisas, sukurtas dėl ilgų derybų.
Proforma chartijų naudojimas labai palengvina laivų frachtavimo techniką. Praktiškai dėl chartijos sąlygų galima susitarti telefonu, teleksu, faksu.
Frachtuojant šalys susitaria dėl standartinės pro forma chartijos ir pakeitimų, kuriuos reikia atlikti. Rašomojo rašto tekstas chartijos formoje turi viršenybę prieš tipografinį tekstą. Dažnai visi pakeitimai ir papildymai yra apibendrinti vadinamame priede, pridedamame prie chartijos formos (iš anglų kalbos priedo - priedas, papildymas).
Pagrindinės frachtavimo sąlygos. Chartijoje numatytų sąlygų spektras yra gana platus. Apsiribosime tik svarbiausių jų svarstymu.
1. Pavaduotojas - laivo savininko teisė pavadintą laivą pakeisti kitu. Šis laivas neprivalo būti to paties tipo, tačiau turi turėti panašias eksploatacines charakteristikas, kad būtų užtikrintas tam tikro krovinio gabenimas.
2. Tinkamumas plaukioti. Tai reiškia, kad laivas turi būti sandarus, tvirtas ir stiprus ir visais atžvilgiais pritaikytas kelionei.
3. Saugus uostas. Tais atvejais, kai chartijoje nėra nurodytas uostas ar uostai, numatoma sąlyga, kad uostas turi būti saugus. Visų pirma, uostas yra saugus gamtinių sąlygų atžvilgiu. Tačiau jei uoste vyksta kokie nors politiniai įvykiai (sukilimas, pilietinės nesantaikos) ar kariniai veiksmai, tai nėra laikoma saugia.
4. Kuo arčiau jos gali saugiai patekti. Ši sąlyga nurodoma tais atvejais, kai laivas dėl tam tikrų priežasčių negali atvykti tiesiai į krovinių gabenimo vietą.
5. Visada plaukite. Laivas jokiomis aplinkybėmis neprivalo vykdyti krovinių operacijų, jei po kiliu nėra pakankamai vandens.
6. Laydays. Chartijoje nurodomos krovininio darbo normų taikymo taisyklės, klojimo laiko skaičiavimo metodai ir kt.
7. Demurrage - mokėjimas už demurrage (demmurage). Už laivo neveikimo laiką, viršijantį normą, laivo savininkui turi būti atlygintos jo išlaidos, susijusios su laivo priežiūra inkaravimo metu.
8. Superkontrolė (sulaikymas). Paprastai chartijos numato frachtuotojo teisę laikyti laivą tuščiąja eiga tik 5-10 dienų, po to jis pereina prie itin kontroliuojamo plieno. Šiuo atveju frachtuotojas privalo padengti ne tik laivo savininko išlaidas už laivo priežiūrą, bet ir nuostolius, kurie gali atsirasti dėl galimo vėlavimo, visų pirma dėl to, kad neįvykdomi įsipareigojimai kito frachtuotojo atžvilgiu. .
9. Išsiuntimas. Jei laivas pakraunamas ar iškraunamas anksčiau nei numatyta sutartyje, frachtuotojas turi teisę į kompensaciją už pastangas užbaigti krovinio operacijas anksčiau laiko. Paprastai išsiuntimas yra lygus pusei nuostolių.
10. Grįžtamasis. Šis terminas randamas tais atvejais, kai tuščiosios eigos laikas ir išsiuntimas pakrovimo ar iškrovimo metu yra tarpusavyje skaičiuojami.
11. Panaikinti (atšaukti) frachtuotojo teisę nutraukti vežimo jūra sutartį, jei laivas iki tam tikros datos neatvyko į pakrovimo uostą.
12. Pranešimas apie laivo pasirengimą (pranešimas apie pasirengimą). Atvykęs į paskirtą uostą, kapitonas turi deklaruoti laivo pasirengimą krovinių operacijoms. Pagal nusistovėjusią praktiką laivas laikomas atplaukusiu, jei:
a) laivas yra ne tik tame uoste, bet ir toje vietoje, kur jis turėtų būti išsinuomotas;
b) laivas yra paruoštas krovinių operacijoms;
c) laivas pranešė frachtuotojui (arba jo atstovams) apie krovinio atvykimą ir pasirengimą.
13. Atsakomybės nutraukimas (nutraukimo sąlyga). Ši sąlyga atleidžia frachtuotoją nuo atsakomybės nuo laivo pakrovimo momento. Šio punkto esmė slypi tame, kad nuo to momento laivo savininkas turi kreiptis į krovinio savininką, o ne frachtuotoją, pateikdamas galimus turtinius reikalavimus. Paprastai ši sąlyga derinama su arešto sąlyga.
4.5.2 Kelionės chartija
Laivų frachtavimas pagal reiso chartiją yra suskirstytas į užsakomuosius reisus, žiedinius reisus, nuoseklius reisus ir pagal sutartį (bendroji frachtavimo sutartis).
Kelionės chartija- labiausiai paplitusi tarptautinio jūrų transporto tonažo frachtavimo sutarčių forma. Pagal reiso chartiją laivo savininkas (frachtuotojas) įsipareigoja gabenti sutartu laivu arba tam tikro krovinio dalimi tarp nustatytų uostų. Užsakovas privalo sumokėti laivo savininkui už sutartą kainą.
Chartijoje išsamiai aprašytos visos būsimo skrydžio sąlygos, šalių teisės ir pareigos. Pagrindinius kelionės parametrus lemia frachtuotojo reikalavimai, jis išsirenka frachto rinkoje reikiamo tipo ir dydžio laivą, nustato pakrovimo ir iškrovimo uostus, laivo pristatymo pakrovimui laiką, pavadinimą ir krovinio kiekis ir kt. Daugelį vežimo sąlygų nustato pirkimo -pardavimo sutartis ir jos negalima pakeisti pasibaigus chartijai.
Abi šalys, tiek laivo savininkas, tiek frachtuotojas, yra suinteresuotos sėkmingai ir greitai užbaigti kelionę, tačiau visų pirma jų interesai nesutampa ir netgi gali būti visiškai priešingi (pvz., Dydžio ir sąlygų atžvilgiu) dėl to, kiekviena frachtavimo sąlyga tam tikru ar kitu mastu yra tam tikras kompromisas, subalansuojantis šalių interesus, paliekant tam tikrą laisvę kiekvienai šaliai vykdyti savo įsipareigojimus ir tuo pačiu metu užtikrinant pakankamą skrydžių planavimo, išlaidų ir krovinių įkainių tikrumą.
Frachtavimas skrydžiuiįgyvendinamas kaip sandoris, kurio metu konkretus laivas užsakomas konkrečiam kroviniui (legaliam tam laivui) vežti tarp dviejų ar daugiau uostų. Atlikus tokį vežimą ir gavus sutartyje numatytą krovinio sumą, komerciniai santykiai tarp laivo savininko ir frachtuotojo nutraukiami.
Kai išsinuomojo kelionė pirmyn ir atgal Framer medžiotojas suteikia galimybę pakrauti laivą pirmyn ir atgal. Iš esmės tai yra du nepriklausomi krovinių vežimo sandoriai, tačiau jie sudaromi vienu metu, darant prielaidą, kad vienas laivas atlieka du iš eilės sujungtus reisus, skirtus paprastai nevienodų krovinių gabenimui tarp skirtingų uostų.
Išnuomoja pagal skrydžiai iš eilės iš esmės skiriasi nuo užsakomojo skrydžio, nes sandoris sudarytas dviem ar daugiau monotoniškų skrydžių. Tokioje sutartyje atsiranda speciali sąlyga apie tai, kiek reisų laivas turi atlikti, taip pat susitariama ir nustatoma laivo savininko teisė išsinuomoti laivą susijusia balasto kryptimi kitam kroviniui, užbaigiant pagrindinį sandorį. Tokie krovinių gabenimo sandoriai praktikuojami tais atvejais, kai siuntėjui reikia pervežti tam tikrą krovinio masę keliomis partijomis, o kelionės į abi puses laiko parametrai atitinka kiekvienos siuntos išsiuntimo laiką.
Laivų frachtavimas pagal sutartį (bendroji krovinių vežimo sutartis) yra ypatingo pobūdžio. Šiuo atveju laivo savininkas dirba pagal savo arba išnuomotą tonažą. Laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laikotarpį pervežti tam tikrą krovinių masę keliomis siuntomis.
Specializuotos chartijų formos su tuščiomis sąlygomis atspindi gabenamo krovinio specifiką ir regiono ar krypties laivų eksploatavimo ypatumus. Dėl šių priežasčių jie yra diferencijuojami.
Lentelėje pavaizduota kelionių sausųjų krovinių užsakymų forma.
Dažniausia jūrų laivybos sutarčių forma yra „Universal time - charter“, kodiniu pavadinimu „Baltime“.
Standartinėse kelionių chartijų formose yra 45 ar daugiau elementų.
Pagrindinė kelionių chartijų proforma.
| Kodinis pavadinimas | Sukurti struktūrą (paskutinė) | Taikymo sritis |
| Universalios proformos | ||
| „Jencon“, „Newvoy“ | Boksas iš dviejų dalių | Taip pat |
| Rūdos ir fosfatų proformos | ||
| „Sovorkon“ | Boksas | Rūdos pašalinimas iš vidaus uostų bet kuria kryptimi |
| C / 0/7 | Tradicinis | Rūdos eksportas iš Viduržemio jūros uostų, Indijos, Brazilijos |
| "Sovietinis" | Tradicinis | Rūdos eksportas iš NVS šalių uostų bet kuria kryptimi |
| "Murmapatitas" | Boksas | Apatito ir koncentrato eksportas iš Murmansko |
| "Afrikanfos" | Tradicinis | Fosfatų eksportas iš Šiaurės Afrikos uostų |
| Anglies proformos | ||
| Sovkol | Tradicinis | Anglies, kokso, smėlio eksportas |
4. 5. 3 Laiko chartija
Pagal sutartį dėl laivo frachtavimo tam tikram laikui (laikas - frachtas) laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą mokestį (krovinį) frachtuotojui suteikti laivą ir laivo įgulos paslaugas tam tikrą laiką už vežimą. prekėms, keleiviams ar kitiems prekybiniams gabenimo tikslams.
Laiko chartijoje turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Navigacijos sritis, frachtavimo tikslas, laikas, laivo perkėlimo ir grąžinimo vieta, frachto kaina ir frachto galiojimo laikas. Laiko chartija turi būti sudaryta rašymas.
Registruodami laiko užsakymą, turite nurodyti:
Tikslūs šalių pavadinimai ir jų buvimo vieta;
Laivo frachtavimo data;
Laivo perdavimo frachtuotojui vieta ir tvarka;
Duomenys, individualizuojantys laivą ir ypač laivo variklių galia, laivo greitis, registruotas tonažas.
Laiko chartijoje taip pat turi būti nurodyta laivo navigacijos sritis.
Laiko chartija numato laivo grąžinimo vietą laivo savininkui vietą. Paprastai tai yra konkretus sutartyje nurodytas uostas arba nustatyta geografinė vietovė, kurioje šis uostas turėtų būti.
Laivo savininkas taip pat privalo išlaikyti laivą geros būklės visą frachto laikotarpį.
Laivo savininkas teikia įprastas įgulos paslaugas. Ši pareiga numatyta beveik visose laiko chartijose. Taigi „Baltime pro forma“ 9 straipsnyje teigiama: kapitonas visus skrydžius atlieka didžiausiu greičiu ir su įprastomis įgulos paslaugomis. Praktika apima įprastą triumų valymą kelionės metu, laivų gervių teikimą krovinių operacijoms ir pan.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga yra laiku sumokėti atitinkamą mokestį už naudojimąsi laivu.
Užsakovas privalo eksploatuoti laivą laikydamasis frachtuoto laiko sąlygų. Jis neturi teisės naudoti laivo tikslams, nenumatytiems laiko užsakyme, arba navigacijos zonoje, kuri nėra numatyta sutartyje. Užsakovas turi ribotas galimybes gabenti prekes, jei laiko chartijoje yra tam tikrų apribojimų. Užsakovas taip pat neturi teisės atlikti specialių krovinių pakrovimo ir gabenimo laivo struktūros pakeitimų, nebent tai būtų specialiai numatyta laiko chartijoje.
Viena iš laiko frachto ypatybių yra sąlyga, kad nors laivas perduodamas frachtuotojui naudotis, kapitonas lieka laivo savininko darbuotojas. Visi laivo savininko nurodymai perduodami tik kapitonui, ir jis yra atsakingas už jų nesėkmę. Kapitonas privalo paklusti laivo savininko nurodymams, susijusiems su navigacija, laivo technine ir navigacine veikla, įgulos komplektavimu, vidaus taisyklėmis ir kt.
Frachtuotojas kontroliuoja tik komercinę laivo veiklą. Jis turi teisę savarankiškai sudaryti krovinių vežimo sutartis ir šiose sutartyse veikti kaip vežėjas. Šiuo atžvilgiu jis gali savo vardu pasirašyti chartijas, važtaraščius, platinti kelionės bilietus ir kt.
Kitas sutartis dėl laiko nuomos sutarties yra tai, kad gelbėjimo mokesčiai paskirstomi lygiomis dalimis tarp laivo savininko ir frachtuotojo. Tuo pat metu gelbėjimui skirtas laikas neįtraukiamas į laiko nuomos laikotarpį. Užsakovas nėra atleistas nuo šio mokesčio mokėjimo. Atlyginimas, mokamas laivui už gelbėjimą ar pagalbą, atėmus iš jo visus nuostolius, patirtus dėl laivo savininko, susijusius su gelbėjimo operacijomis, taip pat laivo įgulai priklausančios akcijos paskirstomos tarp.
4. 5. 4 Plikų laivų chartija
Pagal laivo be užsakomojo laivo nuomos sutartį (laivo be užsakomojo laivo užsakymo) laivo savininkas įsipareigoja frachtuotojui tam tikrą laiką naudoti ir valdyti laivą, kuriame nėra įgulos ir kuris nėra įrengtas kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybiniams tikslams vežti. .
Laivo be laivo chartijoje turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo klasė, vėliava, techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kiti), sunaudojamo kuro kiekis, plotas navigacija, frachtavimo tikslas, laivo perkėlimo ir grąžinimo laikas, vieta, krovinių kaina, beplaukio - frachto trukmė. Laivas - chartija turi būti rašytinė.
Laivo be užsakymo frachto objektas yra perdavimas frachtuotojui laikinai naudotis laivu, nesuteikiant įgulos paslaugų.
Jūros įstatymuose beplaukis čarteris suprantamas kaip susitarimas, pagal kurį laivo savininkas įsipareigoja frachtuotojui tam tikrą laiką naudoti ir laikyti nepilotuojamą ir neįrengtą laivą kroviniams, keleiviams ar kitiems daiktams vežti. prekybinis pristatymas frachtuotojui. Skirtingai nei frachtas pagal laiką, pagal laivo be užsakymo sutartį, laivas frachtuotojui tam tikrą laikotarpį suteikiamas ne tik naudojimui, bet ir laikymui, nes įgula yra jam pavaldi visais atžvilgiais, o nebaigtas ir neįrengtas laivas perduodamas frachtuotojui. Tokiu atveju frachtuotojas privalo sukomplektuoti laivą su įgula ir jį aprūpinti po to, kai laivo savininkas jį perduoda.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga yra iš anksto sumokėti laivo savininkui už krovinį, paprastai už šalių susitarimą per mėnesį. Jei vėluojama sumokėti už krovinį, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti vėlavimo padarytus nuostolius. Šiuo atveju frachtuotojas atleidžiamas nuo laivo krovinių ir išlaidų apmokėjimo už laiką, kurį jis buvo netinkamas naudoti dėl netinkamos plaukioti sąlygos, išskyrus atvejus, kai netinkamumas atsirado dėl paties frachtuotojo kaltės. arba laivo įgulos nariai.
Laivo įgulos įdarbinimą vykdo frachtuotojas. Jis turi teisę įdarbinti jį asmenims, kurie anksčiau nėra tarnavę šiame laive, arba, vadovaujantis sutarties sąlygomis, priimti ankstesnę įgulą ar jos dalį. Po įgulos komplektavimo kapitonas ir kiti įgulos nariai tampa frachtuotojo darbuotojais ir visais atžvilgiais yra jam pavaldūs.
Laivo be užsakymo frachtuotojas privalo išlaikyti įgulą, padengti laivo išlaidas, įskaitant jo draudimą. Frachtuotojas privalo išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės sutarties galiojimo metu, tačiau už paslėptų laivo defektų pašalinimą atsako laivo savininkas. Laivo užsakomasis frachtuotojas patiria nuostolių dėl laivo gelbėjimo, sugadinimo ar praradimo, jei jie buvo padaryti dėl jo kaltės arba dėl laivo įgulos kaltės. Pasibaigus sutarties galiojimo laikui frachtuotojas privalo grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokią jis jį gavo, išskyrus įprastą nusidėvėjimą.
Pagrindinė laivo savininko pareiga yra perduoti laivą frachtuotojui. Tokiu atveju laivo savininkas privalo perkelti laivą į plaukiojimui tinkamą būklę iki jo perdavimo, t. imasi priemonių užtikrinti laivo tinkamumą sutartyje numatytiems tikslams.
Prekybos laivybos praktikoje dažnai susiduriama su laivo perkėlimu į beplaukio čarterį su sąlyga, kad jis vėliau bus išpirktas. Pagal tokią beplaukio užsakymo sutartį, pasibaigus sutarties galiojimo laikui, laivas tampa frachtuotojo nuosavybe, jei frachtuotojas įvykdo savo įsipareigojimus ir atlieka paskutinį krovinio apmokėjimą. Tuo pat metu įvairių formų beplaukių frachtų su sąlyga, kad frachtuotojas išpirks laivą, numatyta skirtingos sąlygos, tokio susitarimo šalių teises ir pareigas.
Šiuo metu civiliniu ir teisiniu požiūriu belaivis čarteris gali būti apibūdinamas kaip transporto priemonės nuomos sutarties rūšis, nesuteikiant įgulos paslaugų, kaip numatyta Rusijos Federacijos civiliniame kodekse. Kartu dėl prekybinės laivybos ypatumų ši sutartis, kaip ir laiko chartija, yra nepriklausomas ir ypatingas jūrų teisės susitarimas, turintis savitą teisinį pobūdį.
Pagrindiniai skirtumai tarp krovinių vežimo jūra ir frachtavimo sutarties.
1. Sutarčių tikslai yra skirtingi. Krovinių vežimo jūra sutarties tikslas yra teikti paslaugas kroviniams perkelti iš išvykimo uosto į paskirties uostą, o frachtavimo sutarties tikslas - suteikti laivą laikinam naudojimui.
2. Prekių gabenimo jūra sutarties dalykas yra prekių gabenimo jūra veikla. Nuomos sutarties, kaip nuomos sutarties rūšis, dalykas yra laivas ir įgulos paslaugos pagal laiko nuomos sutartį ir laivas be įgulos paslaugų, teikiamų pagal nuomojamo laivo nuomos sutartį.
3. Teisė naudotis ir turėti laivą priklauso laivo savininkui pagal krovinių vežimo jūra sutartį. Pagal laiko frachtavimo sąlygas frachtuotojas turi teisę naudotis laivu, o pagal užsakymą be laivo - teisę turėti laivą.
4. Laivo naudojimo paskirtis yra kitokia. Pagal frachtavimo sutartį laivą galima išsinuomoti kitais tikslais, nei krovinių vežimas, prekybinė laivyba (keleivių vežimui, žvejybai) vandens ištekliai, laivavedybos ir ledlaužio palaikymas ir kt.).
5. Kapitonas ir laivo įgulos nariai klausimais, susijusiais su laivo valdymu, vidaus taisyklėmis dėl laivo ir įgulos sudėtimi, taip pat dėl komercinio laivo eksploatavimo pagal krovinių vežimo jūra sutartį. pavaldus laivo savininkui. Pagal frachtavimo sutartį frachtuotojo įsakymai dėl komercinio laivo eksploatavimo tampa privalomi kapitonui ir kitiems įgulos nariams, o pagal užsakymą be užsakymo - frachtuotojo įsakymai visais klausimais.
6. Laivo nuoma (frachtas) pagal frachtavimo sutartį nepriklauso nuo krovinio buvimo laive, jo kiekio ir laivo veiklos efektyvumo. Pagal krovinių vežimo jūra sutartį mokėjimų suma nustatoma atsižvelgiant į gabenamo krovinio svorį ar tūrį, atsižvelgiant į jo specifines savybes, taip pat į papildomus įplaukimo uostus.
7. Laivo sugadinimo ir praradimo riziką pagal krovinių vežimo jūra sutartį bet kokiu atveju prisiima laivo savininkas, pagal frachtavimo sutartį frachtuotojas prisiima riziką, kad laivas bus sugadintas ir prarastas. komercinė operacija, o pagal laivo be užsakymo frachto sąlygas - sugadinimo ir laivo praradimo rizika tenka visiškai frachtuotojui.
8. Vežėjo pareiga pagal krovinių vežimo jūra sutartį, kad laivas būtų tinkamas plaukioti, yra paruošti laivą tam tikro krovinio gabenimui atskiroje geografinėje zonoje.
Laisvas ir beplaukis frachtuotas laivas iki užsakymo laikotarpio pradžios turi būti tinkamas plaukioti. Laivo savininkas nėra įpareigotas kiekvieną kartą grąžinti laivo triumų ar kitų krovinių vietų į tokią būklę, kuri atitinka kiekvieno konkretaus pervežimo, atlikto per šių sutarčių galiojimo laikotarpį, specifiką.
Prekių vežimo jūra ir frachtavimo sutarties lyginamosios charakteristikos pateiktos 1 lentelėje.
Mūsų lyginamoji dviejų rūšių sutarčių analizė: krovinių vežimas jūra ir frachtavimas aiškiai liudija apie skirtingą šių sutarčių teisinį pobūdį.
Laivo frachtavimo sutartis, atstovaujama dviejų tipų-laiko chartijos ir berthout-chartijos, priklauso grupei turto nuomos sutartys... Kalbant apie įgulos paslaugų teikimą pagal grafiką, tai neapsiriboja „grynąja“ nuoma. Tačiau, atsižvelgiant į pagrindinį sutarties tikslą (turto naudojimas ir valdymas) ir nenurodant antrinio tikslo (laivo įgulos paslaugos), reikėtų nurodyti: nuomos sutartis Transporto priemonė .
Prekybinės laivybos srityje gana plačiai paplitusios dviejų tipų transporto priemonių nuomos sutartys (laiko nuoma): laiko nuomos sutartis (laiko nuomos sutartis) ir nuomos sutartis be laivo. Šiandien galiojančiame prekybininkų pristatymo kodekse Rusijos Federacija(KTM) šias sutartis reglamentuojančios taisyklės yra suskirstytos į du nepriklausomus skyrius (X ir XI), taip pabrėžiant laiko - chartijos ir belaivo - chartijos, kaip atskirų transporto priemonių nuomos sutarčių rūšių, svarbą, kuri savo teisiniu pobūdžiu skiriasi nuo vežimas jūra<*>.
Pagal sutartį dėl laivo frachtavimo tam tikram laikui (laikas - frachtas) laivo savininkas įsipareigoja tam tikrą laiką frachtuotojui suteikti laivą ir laivo įgulos narių paslaugas kroviniams, keleiviams ar kitiems daiktams vežti. prekybinės laivybos tikslais už tam tikrą mokestį (krovinį) (KTM 198 straipsnis).
Pagal laivo be užsakomojo laivo nuomos sutartį (laivo be užsakomojo laivo užsakymo) laivo savininkas įsipareigoja užsakovui tam tikrą laiką naudoti ir laikyti laivą, kuriame nėra įgulos ir kuris nėra įrengtas kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybiniams tikslams vežti. (KTM 211 str.).
Esminės laiko nuomos sutarties sąlygos yra šios sutarties sąlygos: šalių pavadinimas, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Plaukiojimo zona, frachtavimo tikslas, laikas, laivo perkėlimo ir grąžinimo vieta, krovinio kaina, laikotarpis - frachtavimo operacijos (KTM 200 str.). Esminių laivų užsakomųjų sąlygų spektras plečiasi dėl sąlygų, susijusių su laivo klase, vėliava ir sunaudojamo kuro kiekiu.
V tikra praktika prekybos laivybos atveju, frachto sutarčių sudarymas (laikas - frachtas ir beplaukis - frachtavimas) paprastai yra sudaromas remiantis standartinėmis (standartinėmis) proforma sutartimis, kuriose yra sąlygos, numatančios visas pagrindines šalių teises ir pareigas pagal susitarimą , o šalims tereikia susitarti dėl atskirų sutarties sąlygų. Ypač plačiai naudojama tokia laiko užsakomoji pro forma kaip „Baltime“, taip pat kitos pro- formos, pvz., „Produce - 2“, „Linertime“, „Franctime“ ir kai kurios kitos. Šios proformos yra kai kurios pagrindines sąlygas frachtavimas.
Reikėtų pabrėžti, kad tiek laiku - čarteriu, tiek belaivu - frachtu, frachtuotojas naudojasi laivu nustatytu tikslu: laivas yra užsakomas kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybinės laivybos tikslams. Šiuo atveju kiti tikslai suprantami kaip: žvejyba jūroje, vilkimo operacijos, jūrinė veikla moksliniai tyrimai, mineralinių ir kitų jūros dugno bei jo podirvio išteklių tyrinėjimas ir kt.
Abiejų rūšių frachtavimo sutartims esminis dalykas yra laiko terminas - užsakomoji nuoma (belaivo chartija). Įprastos (standartinės) proformos numato skirtingas nuomos sąlygas, išreikštas tam tikru kalendorinių mėnesių ar metų skaičiumi (nuo dviejų mėnesių iki dešimties ar daugiau metų). Laivo nuomos laikotarpis gali būti nustatytas kitu būdu - pavyzdžiui, kasdien, dešimt dienų, kas mėnesį arba tam tikrų darbų ar tam tikrų reisų metu. Terminas prasideda nuo tos dienos, kai frachtuotojas priima laivą. Pasibaigus laikotarpiui, frachtuotojas privalo grąžinti laivą savininkui. bet arbitražo praktika daugelyje valstybių tam tikrais atvejais leidžiama tam tikru laikotarpiu (neperžengiant pagrįstų ribų) pailginti nuomos terminą, pavyzdžiui, per laikotarpį, kurio reikalauja frachtuotojas paskutinei kelionei užbaigti.
Pavadinti frachto sutarties tipai - laikas - užsakomasis ir beplaukis - užsakomasis - skiriasi sutarties dalyku. Pirma, frachtuodamas laivas perduodamas frachtuotojui, o beplaukio - frachtuotas - jo nuosavybėn ir naudojimui. Antra, pagal užsakomąjį laiką laivas perduodamas kartu su įgula, kuri frachtuotojui suteikia valdymą ir techninė operacija laivas; pagal beplaukių laivų frachtuotoją frachtuotojas gauna laivą, kuris nėra įrengtas ar jame yra įgula.
Paprastai frachtuotojas turi teisę naudotis laivu (tam tikrą laiką - frachtu) arba turėti ir naudoti pastarąjį (užsakant belaivį laivą), įskaitant frachtuotojo teisę subnuomoti laivą (atitinkamai, papildomam laikui - užsakomųjų ir povandeninių laivų chartiją). KTM keliami reikalavimai dėl užsakomųjų ir povandeninių laivų užsakymų yra vienodi: nurodytas sutartis frachtuotojas savo vardu sudaro su trečiosiomis šalimis; tiek papildomas laikas - užsakomasis ir povandeninis laivas - chartija gali būti sudaryta visam laivo nuomos sutarties laikotarpiui arba jo daliai. Išnuomotojo frazė apie tai, kad užsakomoji nuomos sutartis ar povandeninė laivo nuomos sutartis neatleidžia pastarojo nuo pagrindinės nuomos sutarties (laiko nuomos ar beplaukio laivo) įsipareigojimų vykdymo laivo savininkui (KTM 202 ir 215 straipsniai).
Pagrindinė laivo savininko, kaip ir bet kurio nuomotojo, pagal nuomos sutartį, pareiga pagal sutartį yra perduoti frachtuotojui tokios būklės jūrinį laivą, kuris būtų tinkamas naudoti sutartyje numatytais tikslais. Šiuo tikslu laivo savininkas, kol laivas bus perduotas frachtuotojui, turi būti tinkamas plaukioti: imtis priemonių, kad būtų užtikrintas laivo (jo korpuso, variklio ir įrangos) tinkamumas, įgula ir tinkama įranga iš laivo. Laivo savininko pareiga išlaikyti laivo tinkamumą plaukioti galioja visą frachtavimo laiką. Be to, laivo savininkas per laiko chartijos galiojimo laiką turi padengti laivo draudimo ir jo atsakomybės bei įgulos priežiūros išlaidas (KTM 203 str.).
Tarptautinės laivybos praktikoje dažnai kyla nesutarimų tarp laivų savininkų ir frachtuotojų dėl pasekmių, atsirandančių dėl to, kad laivo savininkas neįvykdė įsipareigojimo sutartyje nurodytu laiku perduoti laivą frachtuotojui. Užsienio valstybių teismai dažniausiai remiasi tuo, kad tokiais atvejais frachtuotojas turi teisę nepriimti laivo iš laivo savininko, o tai iš esmės reiškia vienašališką sutarties atsisakymą. Tačiau yra ir kitų teismo sprendimai remiantis tuo, kad frachtuotojas gali vienašališkai nutraukti sutartį tik tais atvejais, kai dėl laiku nesuteikto laivo tiekimo frachtuotojas negali jos naudoti ateityje tiems tikslams, kuriais jis buvo išnuomotas.
Iš pozicijos Rusijos teisė atrodo, kad frachtuotojas, jei laivo savininkas nepateikia išsinuomoto laivo iki sutartyje nurodyto laiko, turi teisę atsisakyti priimti laivą, taigi nuo frachtavimo laiko tik tuo atveju, jei tai numatyta sutartyje. Faktas yra tas, kad nei KTM, nei § 3 („Transporto priemonių nuoma“) sk. Civilinio kodekso 34 straipsnis nenumato frachtuotojo (nuomininko) teisės pareikšti vienašališką sutarties nutraukimą pavėluotas pateikimas išnuomota transporto priemonė. Vadinasi, šiuos teisinius santykius reglamentuoja Bendrosios nuostatos dėl nuomos sutarties, dėl kurios padaryta išvada, kad šio nuomotojo sutarties pažeidimo pasekmė yra nuomininko, turinčio teisę reikalauti nutraukti sutartį, suteikimas teisminė procedūra ir žalos atlyginimas (CK 611 straipsnio 3 punktas, 620 straipsnio 1 dalis).
Laivo be užsakymo frachto atveju laivo savininko pareiga užtikrinti, kad laivas būtų tinkamas plaukioti, apsiriboja tuo momentu, kai laivas perduodamas frachtuotojui. Sutarties galiojimo laikotarpiu po laivo perdavimo frachtuotojui pareiga išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės tenka frachtuotojui, kuris valdo laivą su savo įgula ir todėl yra atsakingas už techninė būklė ir tinkamas laivo veikimas. Vienintelės išimtys yra atvejai, kai atskleidžiami paslėpti laivo trūkumai, kuriuos pašalinti privaloma laivo savininkui (KTM 216 str.).
Kalbant apie frachtuotoją, yra trys pagrindinės pareigos tiek laiko, tiek užsakomojo ir beplaukio. Pirma, frachtuotojas privalo naudotis frachtuotu laivu (o jei yra užsakomasis laikas ir įgulos paslaugos) laikantis sutartyje numatytų jo nuostatų tikslų ir sąlygų, taip pat padengti su komercine veikla susijusias išlaidas ir mokesčius. laivo eksploatavimas. Be to, frachtuodamas be užsakymo, frachtuotojas privalo eksploatuoti laivą pagal sutarties sąlygas ir padengti visas su tokia operacija susijusias išlaidas, įskaitant laivo draudimo ir frachtuotojo atsakomybės išlaidas, taip pat už laivą imamų mokesčių sumokėjimas (1 straipsnis, 204 straipsnis, KTM 218 straipsnio 1 punktas).
Antra, frachtuotojas privalo sumokėti laivo savininkui nuoma(kroviniai). Krovinių apmokėjimo tvarka ir sąlygos nustatomos skirtingai, atsižvelgiant į laiką - užsakomąjį ir belaivį - užsakomąjį. Laiko nuomos atveju kroviniai laivo savininkui apmokami sutartyje nustatyta tvarka ir sąlygomis; Užsakovas atleidžiamas nuo krovinio apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl jo netinkamos plaukioti būklės dėl aplinkybių, nesusijusių su frachtuotojo kaltais veiksmais (KTM 208 str. 1 d.). Užsakomųjų laivų užsakymo be užsakymo atveju frachtuotojas sumoka laivo savininkui krovinį už mėnesį iš anksto pagal šalių sutartą tarifą (KTM 221 straipsnio 1 punktas).
Užsakovui nesumokėjus krovinio, pastarajam kyla labai rimtų neigiamų padarinių: jei vėluojama sumokėti už krovinį daugiau nei keturiolika kalendorinių dienų, laivo savininkas įgyja teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir atgauti žalą iš jo (KTM 2 208 straipsnio 2 punktas, 221 straipsnis).
Trečia, tarp pagrindinių yra frachtuotojo pareiga, pasibaigus sutarčiai, grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokią frachtuotojas jį gavo, atsižvelgiant į įprastą laivo nusidėvėjimą. Jei laivas negrąžinamas laiku per visą vėlavimo laiką, frachtuotojas privalo sumokėti laivo savininkui tokio dydžio krovinį, numatyta sutartyje, arba pagal rinkos kursą, jei pastarasis viršija sutartyje numatytą krovinių vežimo tarifą (204 straipsnio 2, 3 punktai, KTM 218 straipsnio 2 punktas).
Tuo pačiu metu KTM (223 str.), Kai tai susiję su belaivo nuomos sutartimi, suteikiama galimybė pasibaigus susitarimui sudaryti susitarimą su frachtuotojo išpirkto laivo sąlyga. Šiuo atveju, pasibaigus bepirkimo laivui frachtui (atsižvelgiant į visas jo sąlygas), laivas nėra grąžinamas laivo savininkui, bet tampa frachtuotojo nuosavybe.
Kitas laiko teisinio reguliavimo bruožas - užsakomasis ir beplaukis - frachtavimas atsiranda dėl to, kad frachtuoto laivo naudojimas apima frachtuotojo įsitraukimą į įvairius teisinius santykius su trečiosiomis šalimis. Mes kalbame apie teisinius santykius, susijusius su prekių ar keleivių vežimu, vilkimo operacijomis ir kt. Be to, beplaukis frachtuotojas yra atsakingas už žalą, padarytą eksploatuojant laivą piliečių ir organizacijų turtui, taip pat piliečių gyvybei ir sveikatai.
Taigi, užsakomasis frachtuotojas savo vardu sudaro sutartis dėl krovinių gabenimo su trečiosiomis šalimis, pasirašo chartijas, išduoda važtaraščius, važtaraščius ir kt. siuntimo dokumentai... Natūralu, kad frachtuotojas, o ne laivo savininkas, yra atsakingas krovinių savininkams pagal krovinių vežimo sutartis, numatytas KTM vežėjui pagal vežimo jūra sutartį (KTM 205 straipsnis).
Išsinuomojus laivą be užsakymo, frachtuotojas yra atsakingas trečiosioms šalims ir už bet kokius jų reikalavimus, kylančius dėl laivo eksploatavimo, įskaitant įsipareigojimus dėl delikto (KTM 219 straipsnis).
Neįmanoma nepastebėti dar vieno svarbus punktas dėl transporto priemonės, susijusios su jūrų transportu, nuomos sutarties (laiko nuomos) reguliavimo: KTM esančios normos, reglamentuojančios tiek užsakomąjį laiką, tiek belaivį laivą, taikomos tik tuo atveju, jei šalių susitarime nenumatyta kitaip (KTM 199, 212 straipsnis) ). Ši taisyklė reiškia, kad visos KTM normos, nustatančios jūrų laivų nuomos (laiko frachtavimo) ypatybes, yra dispozityvios.
Transporto priemonių nuomos (laiko nuomos) sutartis taip pat gali būti taikoma oro transportui. Anksčiau buvo atkreiptas dėmesys į nesėkmingą Rusijos Federacijos oro kodekso (VK) „Orlaivio užsakomojo susitarimo (orlaivio chartijos)“ apibrėžimo formuluotę: str. 104 VK viename orlaivio užsakymo susitarime iš esmės sujungia du skirtingus susitarimus, susijusius su įvairių rūšių civiliniais teisines sutartis... Kai sakoma, kad pagal orlaivio užsakymo sutartį viena šalis (frachtuotojas) įsipareigoja kitai šaliai (užsakovui) už tam tikrą mokestį sumokėti už vieną ar kelis skrydžius, vieną ar daugiau orlaivių, tada galime kalbėti apie nuomos sutartį. transporto fondų susitarimas (laiko chartija) (Civilinio kodekso 632 straipsnis). Kai teigiama, kad pagal tą pačią orlaivio užsakymo sutartį frachtuotojas įsipareigoja užsakovui pateikti dalį orlaivio, skirto keleiviams, bagažui, kroviniui ar paštui vežti, tuomet galime tik kalbėti apie užsakomąją sutartį (užsakomąją sutartį) kaip atskira vežimo sutarties forma (GK 787 straipsnis).
Plačiai paplitę orlaivių nuomos (laiko užsakymo) susitarimai, liudija, pavyzdžiui, įtraukimas į federalines aviacijos taisykles privalomas sertifikavimas, operatorių veiklos Rusijos Federacijoje tikrinimas ir kontrolė, patvirtinta 1998 m. gruodžio 30 d. Rusijos Federacijos aviacijos tarnybos įsakymu N 375, specialios nuostatos dėl orlaivio, nuomojamo tiek su, tiek be jo, sertifikavimo tvarkos įgula (5 punkto III skirsnis).
Pagal sutartį išsinuomoti laivą kuriam laikui (laiko užsakymas) Laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą mokestį (krovinį) naudotis frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas už naudojimąsi tam tikrą laikotarpį kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybinės laivybos tikslams.
Tokiame susitarime (sudarytame raštu) turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Navigacijos sritis, paskirtis frachtavimas, laivo perkėlimo ir grąžinimo laikas, vieta, frachto kaina, frachtavimo laikas.
Užsakovas sumoka už frachtą laivo savininkui tvarkaraštyje nustatyta tvarka ir terminais. Užsakovas atleidžiamas nuo laivo krovinių ir išlaidų apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl netinkamos plaukioti sąlygos. Jei laivas tampa netinkamas naudoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į krovinių vežimą pagal terminuotą frachtą, neatsižvelgdamas į tai, kad frachtuotojas atlygino nuostolius, kuriuos laivo savininkas padarė. Jei frachtuotojas vėluoja sumokėti krovinį ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laiko chartijoje nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinės laivo žinios dienos. gautas.
Užsakovas, laikydamasis frachtuoto laiko suteiktų teisių, gali savo vardu sudaryti sutartis dėl laivo nuomos su trečiosiomis šalimis visam užsakymo laikotarpiui arba tam tikram laikotarpiui. Toks susitarimas vadinamas frachtavimu ne laiku, o jo sudarymas neatleidžia frachtuotojo nuo su laivo savininku sudarytos laiko chartijos vykdymo.
Laivo savininkas, vykdydamas frachtavimą pagal terminuotą chartiją, privalo:
- - aprūpinti laivą įgula;
- - aprūpinti tinkamu turtu ir įranga;
- - laivo nuomos sutarties galiojimo laikotarpiu išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės, apmokėti laivo draudimo ir jo atsakomybės, taip pat laivo įgulos priežiūros išlaidas.
Nuomotojas privalo:
- - naudotis laivu ir jo įgulos narių paslaugomis pagal jų teikimo tikslus ir sąlygas, nustatytas laiko nuomos sutartyje;
- - padengti bunkerio išlaidas ir kitas išlaidas bei mokesčius, susijusius su komercine laivo eksploatacija;
- - dalį pajamų, gautų už gelbėjimo paslaugas, pervesti laivo savininkui;
- - grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokią jis jį gavo (atsižvelgiant į įprastą laivo nusidėvėjimą) pasibaigus užsakymo terminui.
Jei laivas grąžinamas laiku, frachtuotojas moka už laivo vėlavimą pagal frachto laiką nustatytą frachto tarifą arba rinkos frachto tarifą, jei jis viršija frachte nustatytą frachto normą.
Frachtuotojas neatsako už nuostolius, patirtus dėl išnuomoto laivo gelbėjimo, praradimo ar sugadinimo, nebent būtų įrodyta, kad nuostoliai atsirado dėl frachtuotojo kaltės.
Jei laivas frachtuotojui suteikiamas kroviniams vežti, jis turi teisę savo vardu sudaryti krovinių vežimo sutartis, pasirašyti chartijas, išduoti važtaraščius, jūrų važtaraščius ir kitus siuntimo dokumentus.
Atlyginimas, mokamas laivui už gelbėjimo paslaugas, suteiktas nepasibaigus frachtavimo terminui, paskirstomas lygiomis dalimis tarp laivo savininko ir frachtuotojo, atėmus gelbėjimo išlaidas ir laivo įgulai tenkančią atlyginimo dalį.
Pagal frachtavimo terminus, numatytus laike, laivo kapitonas ir kiti įgulos nariai paklūsta laivo savininko nurodymams, susijusiems su laivo valdymu, įskaitant navigaciją, vidaus taisykles laive ir laivo įgulos sudėtį. . Kapitonui ir kitiems įgulos nariams frachtuotojo įsakymai dėl komercinio laivo naudojimo yra privalomi.
Pagal sutartį bareboat charter (bareboat charter) Laivo savininkas įsipareigoja frachtuotoją naudoti ir laikyti tam tikrą laiką, už tam tikrą mokestį (krovinį), nepilotuojamą ir neįrengtą laivą kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybinės laivybos tikslams.
KTM RF leidžiama sudaryti užsakomųjų laivų frachtavimo sutartį su sąlyga, kad pasibaigus beplaukių laivų frachtui frachtuotojas išpirks laivą. Šiuo atveju laivas tampa frachtuotojo nuosavybe, jei pastarasis įvykdė savo įsipareigojimus be užsakymo laivu ir sumokėjo paskutinį krovinio mokestį sutartu tarifu.
Pliko laivo chartijoje (sudaryta tik raštu) turi būti nurodytos šalių pavardės, laivo pavadinimas, jo klasė, vėliava, techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovinio talpa, greitis ir kt.), Kuro kiekis. sunaudoja, navigacijos sritį, frachtavimo tikslą, laiką, laivo perkėlimo ir grąžinimo vietą, krovinio tarifą, nuomos be laivo trukmę.
Pajamos, gautos už naudojimąsi frachtuotu laivu ir jo įgulos narių paslaugomis, yra frachtuotojo nuosavybė.
Užsakovas sumoka už frachtą laivo savininkui tvarkaraštyje nustatyta tvarka ir terminais. Jis atleidžiamas nuo laivo krovinių ir išlaidų apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl netinkamumo plaukioti. Jei frachtuotojas vėluoja sumokėti krovinį ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atimti laivą iš frachtuotojo ir susigrąžinti tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laiko chartijoje nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinių laivo naujienų dienos. yra gautas.
Neperžengdamas „bareboat charter“ suteiktų teisių ribų, frachtuotojas turi teisę savo vardu sudaryti „bareboat charter“ sutartis su trečiosiomis šalimis visam „bareboat charter“ laikotarpiui arba tam tikram laikotarpiui. Tokia sutartis vadinama povandeninių laivų chartija. Jos išvada neatleidžia frachtuotojo nuo jo ir laivo savininko sudarytos nuomos be užsakymo vykdymo.
Laivo nuomos užsakomiesiems tikslams:
- a) laivo savininkas privalo:
- - laivą paversti tinkamu plaukioti;
- - imtis priemonių laivo (korpuso, variklio ir įrangos) tinkamumui plaukioti užtikrinti;
- b) frachtuotojas privalo:
- - belaivo chartijos galiojimo metu išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės (už paslėptų laivo defektų pašalinimą atsako laivo savininkas);
- - padengti visas su laivo eksploatavimu susijusias išlaidas, įskaitant laivo įgulos narių išlaikymo išlaidas;
- - patirti nuostolių dėl laivo gelbėjimo, sunaikinimo ar sugadinimo (nebent jis įrodo, kad nuostoliai atsirado ne dėl jo kaltės);
- - atlyginti laivo draudimo ir jo atsakomybės išlaidas, taip pat sumokėti iš laivo surinktas rinkliavas;
- - grąžinti laivą laivo savininkui pasibaigus laivo nuomos sutarties galiojimui, tokios būklės, kokia jis buvo gautas, atsižvelgiant į įprastą laivo nusidėvėjimą;
- - sumokėti laivo savininkui prieš mėnesį šalių sutartu tarifu (frachtuotojas atleidžiamas nuo laivo krovinių ir išlaidų apmokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas naudoti dėl netinkamos plaukioti sąlygos, nebent laivas buvo netinkamas naudoti dėl frachtuotojo kaltės).
Jei vėluojama sumokėti krovinius ilgiau nei 14 kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atšaukti laivą iš frachtuotojo, atgauti iš jo tokio vėlavimo padarytus nuostolius.
Praradus laivą, krovinys apmokamas nuo laivo be charter chartijos nustatytos dienos iki laivo praradimo dienos arba, jei šios dienos neįmanoma nustatyti, iki paskutinių laivo naujienų dienos. yra gautas.
Nuomotojas turi teisę:
- - eksploatuoti laivą pagal laivo be užsakymo sąlygas;
- - savo nuožiūra komplektuoti laivo įgulą, įskaitant asmenis, kurie anksčiau buvo šio laivo įgulos nariai (šiuo atveju turi būti laikomasi RF KTM RF 56 straipsnyje nustatytų taisyklių, būtent: jei laivas veža Valstybės vėliava RF, tada asmenys be pilietybės ir užsienio piliečiai, priklausantys įgulai, negali eiti kapitono, vyriausiojo porininko, vyriausiojo inžinieriaus ir radijo specialisto pareigų).
Nepriklausomai nuo laivo įgulos būdo, kapitonas ir kiti laivo įgulos nariai visais atžvilgiais yra pavaldūs frachtuotojui.
Užsakovas yra atsakingas trečiosioms šalims už bet kokius jų reikalavimus, susijusius su laivo eksploatavimu, išskyrus reikalavimus dėl žalos, patirtos dėl laivų taršos nafta, ir žalos, gabenamos pavojingomis ir kenksmingomis medžiagomis jūra, atlyginimo. .
Pagal laivo be užsakymo sutartį su laivo išpirkimo sąlyga, laivo savininkas neturi teisės atšaukti laivo iš frachtuotojo, jei vėluojama sumokėti už krovinį daugiau nei 14 kalendorinių dienų, jei tokį vėlavimą lėmė aplinkybės, nepriklausančios nuo frachtuotojo kontrolę, tačiau turi teisę išieškoti iš frachtuotojo nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo.
Laivo savininkas atsako už visus frachtuotojo išpirktus laivo trūkumus, įskaitant paslėptus defektus, jei frachtuotojas įrodo, kad tokie trūkumai atsirado prieš jam perduodant laivą arba dėl priežasčių, atsiradusių iki jo perdavimo.
- Ch. 1968 m. Prekybos laivybos kodekso X, buvo leista sudaryti laivo frachtavimo sutartį tik kuriam laikui (laiko frachtavimas).
Laivų užsakymo tipai
Frachtavimas - tai derybų dėl laivo savininko paslaugų, skirtų lavonams (laivui) ar dalinėms siuntoms vežti, pirkimo ir pardavimo sąlygos.
Laivų frachtavimas - tai laivų nuoma arba išperkamoji nuoma už mokestį už skrydį ar kelis skrydžius arba tam tikrą laiką, visą jų dalį arba dalį jų krovinių gabenimo pajėgumų. Plačiąja prasme laivų užsakymas yra jų užsakymo darbas, kuris paprastai yra susijęs su rinkos tyrimu ir įvedimu į jį, derybos ir, jei pasiekiamas susitarimas, atitinkamos vežimo jūra sutarties vykdymas ir pasirašymas. pavyzdys, vežant trampinius laivus, užsakomųjų linijų laivybos chartija - užsakymo pastaba. Tuo pačiu metu laivų frachtavimas trampine laivyba dažniausiai vykdomas per krovinių brokerius, linijinėje - per jūrų pirkimo agentų mainų tinklą.
Išnuomodami laivą šalys, laivo savininkas ir frachtuotojas, tam tikru būdu tarpusavyje paskirstyti teisę disponuoti laivu, taip pat kiekvienas iš jų prisiima tam tikrą eksploatacinių išlaidų dalį ir galimą komercinę riziką pagal sutartį visam jos galiojimo laikui.
Priklausomai nuo to, kokiomis akcijomis teisės, rizika ir išlaidos paskirstomos laivo savininkui ir frachtuotojui, yra du pagrindiniai laivų frachtavimo tipai:
1. Išsinuomoti reiso chartiją, kurioje laivo savininkas beveik visiškai kontroliuoja laivo ir įgulos naudojimą ir eksploatavimą, taip pat susijusią komercinę riziką, o tai, savo ruožtu, yra suskirstyta į:
Vienos kelionės frachtavimas (vienas reisas) - kai tam tikras laivas ar jo dalis yra užsakomas už vieną reisą už tam tikrą mokestį (krovinį) tam tikram kroviniui pervežti tarp dviejų ar daugiau uostų. Atlikę tokį gabenimą (po to, kai krovinys buvo pristatytas gavėjui ir baigti visi šio reiso skaičiavimai), abi šalys (laivo savininkas ir frachtuotojas) yra visiškai laisvi nuo tarpusavio įsipareigojimų.
„Round Voyage Chartering“ - tai laivo frachtavimas kelionei tarp dviejų ar daugiau uostų, kai frachtuotojas užtikrina, kad laivas būtų pakrautas pirmyn ir atgal, grąžinant laivą į pradinio išvykimo zoną. Iš esmės tai yra du nepriklausomi krovinių gabenimo sandoriai, tačiau sudaryti vienu metu, darant prielaidą, kad vienas laivas vykdo dvi sujungtas keliones;
Nuoseklių reisų frachtavimas (Affreightment on Consecutive Reyages) - naudojamas tuo pačiu laivu gabenant didelius to paties krovinio kiekius ta pačia kryptimi. Paprastai tokie susitarimai sudaromi su sąlyga, kad pasibaigus iškrovimui laivas turi nedelsdamas grįžti į pradinį pakrovimo uostą kitai kelionei ir taip toliau, kol bus baigtas visas sutartas reisų skaičius. Visą sutarties galiojimo laiką neįmanoma gabenti kitų krovinių savininkų prekių laive be susitarimo su frachtuotoju net pravažiavimo ar atvirkštinio balasto kryptimi. Paprastai susitarimas sudaromas vienoje chartijoje, nurodant reisų, kuriuos laivas turi atlikti, skaičių. Laivo keitimas, numatytas sutartyje, taip pat turi būti suderintas su frachtuotoju. Krovinių vežimo tarifas nustatomas kiekvienai kelionei atskirai arba deramasi dėl vidutinio visų reisų tarifo - jame laivo savininkas bando kompensuoti išlaidas, susijusias su laivo balastiniu pravažiavimu;
Laivų frachtavimas pagal sutartį. Tai yra vadinamoji: generalinė sutartis, krovinių gabenimo sutartis (sutartis dėl krovinių pervežimo), krovinių sutartis (krovinių sutartis); sutartis dėl krovinio kiekio (kiekybinė sutartis); sutartis dėl krovinio apimties (tomas Sutartis). Šio tipo sutartyse krovinys, o ne laivas, užima neutralią poziciją, kuri juos išskiria iš kitų vežimo sutarčių. Tai susitarimai, pagal kuriuos laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laiką (paprastai metus ar kelerius metus) pervežti nurodytą krovinių kiekį. Vykdydamas savo įsipareigojimus, vežėjas turi teisę pritraukti ne tik savo, bet ir nuomojamus laivus ir pakeisti juos sutarties galiojimo metu.
Kiekvienoje sutartyje yra pagrindinės sąlygos: sutarties laikotarpis su tikslia pirmojo ir paskutinio siuntimo data; pakrovimo ir iškrovimo uostai (diapazonai); rūšies ir viso krovinio kiekio bei jo dydžio atskiros partijos; laivų tipas ar pajėgumai, kuriais vežėjas gali pasinaudoti vykdydamas sutartį; minimalus intervalas, per kurį laivai turi būti pakraunami. Paprastai sutartyje numatyta gana lanksti vežimo programa, o jos detalesnė schema nustatoma vėliau, kai kiekvienai laivo, vykdančio krovinių vežimą ar kitą panašią sutartį, kelionei išduodama atskira reiso chartija, kurioje nurodomas laivo pavadinimas. laivas, konkretūs pakrovimo ir iškrovimo uostai ir kitos sąlygos, nenurodytos sutartyje.
Laivų frachtavimas pagal sutartį turi pranašumų, palyginti su frachtu iš eilės, nes tai suteikia savininkui daugiau lankstumo valdyti savo laivus. Plačiai paplitęs tokio tipo laivų užsakymas iškėlė standartinės sutarties formos sukūrimo klausimą. Šią formą 1982 m. Bendrai sukūrė BIMCO ir INSA - vadinamoji „Volkoa proforma“ arba „Standartinė apimties sutartis, skirta kroviniams vežti biriais sausais kroviniais“. Kodas Pavadinimas „Volkoa“. kurios pardavimo sutartis ir vežimo sutartis yra teisinės ir komercinės logistikos seka ir susideda iš 31 langelio ir redakcinių paaiškinimų jiems, o pagal jų * struktūrą atitinka struktūros chartiją.
II. Laivo frachtavimas tam tikrą laiką - kai laivo savininkas iš dalies arba visiškai praranda galimybę kontroliuoti laivo ir įgulos naudojimą ir darbą, o komercinė rizika perkeliama frachtuotojui ir, savo ruožtu, yra suskirstyta į:
1. Laiko nuomos sutartis - laivo savininkas išnuomoja savo laivą frachtuotojui tam tikram laikotarpiui (kiek mėnesių, metų ar kelionės);
2. Nuomos sutartis dėl išnykimo chartijos („Demise Charter“) - laivo savininkas tam tikrą laiką perduoda laivą frachtuotojui, kuriam priklauso visa nuosavybė, įskaitant teisę kontroliuoti įgulą (nuomos laikotarpiu - laivo įgulos nariai, įskaitant jos pareigūnus, tampa frachtuotojo darbuotojais) ... Frachtuotojas veikia kaip vežėjas ir prižiūri laivo veiklą;
3. Plikų laivų čarteris arba beplaukis čarteris yra tam tikros rūšies išnykimo chartija, iš kurios laivas išnuomojamas frachtuotojui (paprastai keleriems metams) be įgulos, o laivo savininkas nedalyvauja jį formuojant, nepriima, t. frachtuotojas atlieka ne tik komercinę, bet ir techninę laivo eksploataciją.
Šiuolaikinė komercinė praktika daro atitinkamus šių tradicinių frachtavimo tipų pakeitimus, naudojant naujas sutarčių formas. Tai apima: laiko tarpsnių chartiją ir laivo valdymo susitarimą, nors iš esmės jie negali būti laikomi frachtavimo susitarimais jų ypatinga prasme. Tokių sutarčių buvimas šiuolaikinėje tarptautinėje prekybinėje laivyboje yra įrodymas, kad specializacija yra giliai įsišaknijusi.
4. Plyšių užsakymas - susitarimas dėl didelio tonažo konteinerių laivų konteinerių talpos paskirstymo tarp susitarimo šalių pagal nustatytas pakrovimo kvotas - laiko tarpsnius. Tai lėmė poreikis aprūpinti 6–7 tūkst. TEU talpos konteinerinius laivus, kurie pradėjo papildyti pasaulio laivyną XX amžiaus 70–80-aisiais;
5. Laivo valdymo sutartis - jos pagrindu laivo savininkas perduoda komercinę laivo operaciją kitam asmeniui - vadybininkui, kuris jį atlieka laivo savininko vardu savo išlaidoms padengti. Laivo savininkas atlygina valdytojui (vadybininkui) visas jo išlaidas ir moka atlyginimą už atliktą darbą. Priklausomai nuo pasirinkto laivo frachtavimo tipo, laivo savininkas ir frachtuotojas sudaro tinkamą susitarimą, kuriame turi būti atsižvelgiama į visas komercines tokių sandorių sąlygas.
Šiuolaikinėje tarptautinės prekybinės laivybos praktikoje įvairios laivų frachto sutartys dažnai derinamos tarpusavyje. Pavyzdžiui, drąsi praktinė situacija.
Laivo savininkas yra bendrovė A. Kadangi ji skirta tik investicijoms į prekybinę laivybą, ji pasirašo laivo valdymo sutartį su bendrove B. Pagal šią sutartį bendrovė B atlieka komišką laivo operaciją ir šiuo atveju veikia kaip atstovas laivo savininko.
Jei tarp bendrovių A ir B bus sudaryta beplastinio laivo chartija, bendrovės B vaidmuo pasikeis - ji veiks kaip frachtuotojas, tai yra, laivo savininkas -nuomininkas. Jei bendrovė B savo ruožtu išduoda laivui frachtą pagal terminus įmonei C, tai bendrovių B ir C santykiuose pirmoji veikia kaip laivo savininkas, o antroji - laiko frachtuotojas. Savo ruožtu bendrovė B išsinuomoja laivą pagal bendrovės G reiso chartiją, ir tarp jų atsiranda santykiai, kurioje bendrovė C yra laivo savininkė, o G yra reiso frachtuotojas.
Svarbu pažymėti, kad naujos bendrovės, dalyvaujančios šioje chartijos grandinėje, savo santykius grindžia tik kitos šalies sutartimi. Tai reiškia, kad jie net negali žinoti (identifikuoti) visų šios grandinės grandžių.
Sutarties esmė ir tipiškos laiko chartijos proformos
Laiko nuomos sutartis („Time Charter“) yra sutartis dėl laivo nuomos tam tikram laikui, apimanti laivo kaip transporto priemonės nuomos ir įgulos paslaugų elementus. Pagal laivo frachto sąlygas laivo savininkas įsipareigoja tam tikrą laiką frachtuotojui suteikti laivą (valdymo ir techninio aptarnavimo paslaugos) ir laivo įgulos narių paslaugas kroviniams, keleiviams ar kitiems prekybiniams laivybos tikslams vežti. už nurodytą mokestį.
Laiko chartija yra klasikinis nemokamos sutarties pavyzdys, leidžiantis šalims laisvai susitarti dėl tarpusavio teisių ir pareigų. Laiko chartijos sąlygų turinys nėra reglamentuojamas nei tarptautiniu lygiu, nei konvencijų forma, nei nacionaliniuose teisės aktuose, kuriuose visos taisyklės, susijusios su laiko chartija, yra dispozityvios. Bet kurios sąlygos, dėl kurių šalys susitarė ir įtrauktos į laiko chartiją, galios.
Laiko chartijos sąlygos, susijusios su bendra šalių tarpusavio įsipareigojimų apimtimi bendra veikla apmokestinti frachtuotoją didesne atsakomybe ir susijusiomis išlaidomis nei kelionių užsakymas. Tuo pačiu metu frachtuoto laiko sąlygos, priešingai nei reiso chartija, suteikia frachtuotojui daugiau teisių - teisę disponuoti laivu savo nuožiūra, jį pernuomoti, išsinuomoti pagal reiso chartiją ir kt. Laiko chartijoje beveik visiškai išnyksta vežimo jūra sutarties elementai, aiškiai nurodyti kelionės chartijoje. Liko tik laivo savininko atsakomybė už saugų krovinio pristatymą tiek, kiek laivo savininkas yra atsakingas už įgulos narių veiksmus, kaip ir už jų darbuotojų veiksmus.
Pagrindinės laiko chartijos savybės:
Laivas suteikiamas sutartyje nurodytam laikui kalendorinio laikotarpio arba laikotarpio, reikalingo vienam ar keliems reisams įgyvendinti, forma;
Laivo techninės ir eksploatacinės charakteristikos pateikiamos išsamiau nei reiso chartijoje;
Laivo savininkas privalo išlaikyti laivą tinkamos plaukioti būklės per visą sutarties galiojimo laiką. Atitinkamai jis apmoka visas susijusias išlaidas: techninę priežiūrą, tiekimą, priežiūrą, įgulos priežiūrą, laivų draudimą, reguliarius patikrinimus
Užsakovas prisiima dalį veiklos išlaidų (apmokėjimas už bunkerį, pakrovimo ir iškrovimo išlaidos, uosto mokesčiai, agentūros mokesčiai ir kitos išlaidos, patirtos dėl kiekvieno konkretaus transportavimo);
laivo savininkas praranda operatyvų laivo valdymą ir vaidmenį;
kapitonas vykdo frachtuotojo nurodymus, susijusius su komercine laivo eksploatacija;
nuoma apskaičiuojama pagal fiksuotą tarifą už kiekvieną naudojimosi laivu dieną ar mėnesį ir imama nepriklausomai nuo to, ar laivas eksploatuojamas, ar neveikia neproduktyviai;
nėra sąlygų atidėjimo ir atidėjimo laikui, nuostoliams sustabdyti, sustabdymui ir išsiuntimui, nes laivo savininkas gauna nuomos mokestį už visą frachtuotojo naudojimąsi laivu ir nepatiria nuostolių, susijusių su žemomis krovinių operacijų normomis ir vėlavimu vykdyti veiklą transportavimo.
Šios pagrindinės frachtuotojų grupės naudojasi laiko užsakymu:
1) tarptautinės korporacijos (TNC), kurios savo įmonėms vykdo vadinamąjį įmonės žaliavų, degalų ir komponentų gabenimą. Esant pastoviam ir reikšmingam krovinių srautui, gabenimas pagal užsakomuosius laivus paprastai yra pigesnis nei pagal užsakomąjį reisą ar krovinių vežimo sutartį. Tokios korporacijos, kaip taisyklė, turi savo laivus, o būtinas papildomas tonažas papildomai frachtuojamas pagal ilgalaikę laiko chartiją;
linijinės laivybos bendrovės, kurios retkarčiais frachtuoja laivus sezoniškai didėjančiam lainerių srautui ir pakeičia savo laivus, kurių eksploatacija nutraukta;
eiliniai frachtuotojai-krovinių savininkai-nuolat didėjant krovinių vežimo rinkos konjunktūrai, jie ilgą laiką frachtuoja laivus pagal laiko frachtą, o ne atskirus užsakomuosius reisų užsakymus;
4) krovinių savininkai (pardavėjai ar pirkėjai), gabenantys savo krovinius, kurių prekyba reikalauja greito operatyvaus transporto valdymo. Tai gali būti, pavyzdžiui, bananai, citrusiniai vaisiai, atšaldyta mėsa ir žuvis bei kitos panašios greitai gendančios prekės.
Įprasta laiko užsakymo proforma. Remiantis tarptautinių prekybinių laivybos praktika, buvo sukurtos standartinės laiko užsakymų formos, tačiau jų yra palyginti nedaug, nes, skirtingai nei reiso chartija, laiko chartija perkelia komercinę riziką iš laivo savininko į frachtuotoją ir nėra konvergencijos. išsamiai pritaikyti standartines formas prie kelionės sąlygų, uostų papročių, prekių gabenimo ypatybių ir kt. Universaliausia laiko užsakymo forma yra „Baltime“, sukurta BIMCO 1909 m. Ir patvirtinta Jungtinės Karalystės laivybos rūmų. Jis buvo keletą kartų pakoreguotas, paskutinis atliktas 1974 m.
Laivams, kuriam laikui išnuomotiems eksploatuoti įprastomis linijomis, keliami griežtesni reikalavimai, visų pirma, pakrovimo ir iškrovimo įtaisams, o nuomojant konteinerinius laivus - specialūs reikalavimai jų konteinerių talpos užtikrinimui ir konteinerių pastatymui ant denio.
Norėdami išsinuomoti tokius laivus pagal laiką, BIMCO sukūrė pro-forma:
„Linertime“ - linijos laivams;
„Boxtime“ yra skirtas konteinerių laivams.
Nuomojant laivus specialiems kroviniams vežti, naudojamos specializuotos proformos:
„Intertanktime“; „Alyvos bakas“; „Laivo laikas“; „Shelltime“ - skystų krovinių gabenimui;
„Gaztime“ - suskystintoms dujoms gabenti;
„Reftime“ - jautriems kroviniams gabenti;
Niujorko prekių biržos „Nype“ - skirta žemės ūkio produktų ir gyvulių gabenimui.
Ilgametė „Baltime“ ir „Nype“ formų naudojimo patirtis bylinėjimosi dėl šių sutarčių vykdymo buvo atskleisti reikšmingi jų trūkumai: neaiškumas, neaiškumas ir neapibrėžtumas formuluotėje, sutarties sąlygų neatitikimas nusistovėjusiai komercinei praktikai. Pakartotiniai šių proforma formų koregavimai nepašalino jiems būdingų trūkumų. Problemos sprendimas turėtų būti pasiūlytas kaip BIMCO penkerių metų darbo rezultatas ir priimtas 1999 m., „Centime“ proforma, pateikta 4 priede, skirta pakeisti „Baltime“, „Nype“, „Liner-time“ „Proformos komercinėje praktikoje, bet kuo skiriasi nuo jų, turinčios daug daugiau detalių ir patogumo.
Laiko chartijos šalių interesai yra priešingi. Frachtuotojas yra suinteresuotas kuo intensyviau naudoti laivą ir įgulą visose jūrų navigacijos srityse. laivo veikimą. Taigi šalys susitaria dėl kiekvieno užsakymo sąlygų turinio ir yra aiškiai nustatytos sutartyje.
Laivo pristatymas pagal užsakymą ir jo grąžinimas. Nuomos mokėjimas
Laiko chartijoje susitariama dėl sąlygų, susijusių su laivo pristatymu ir grąžinimu: laikas, vieta, tvarka ir reikalavimai, keliami laivo padėčiai įplaukiant (išsinuomojant) ir atšaukiant (išnuomojant) laivo iš frachtavimo laiku, taip pat su šiomis operacijomis susijusių išlaidų paskirstymas.
Pristatymo ir grąžinimo laikas. Laiko įtraukimo į laivą tvarkaraštis yra sutartas kaip laikotarpis tarp dviejų datų - „leydeys“ ir atšaukimo, kaip įprasta reiso chartijoje.
Ankstyvas laivo pristatymas galimas tik papildomu (rašytiniu) šalių susitarimu ir nesudaro konfliktinių situacijų. Laivo vėlavimas atšaukimo dieną labai apsunkina laivo savininko ir frachtuotojo santykius. Atšaukimo data ir laikas yra paskutinis momentas, kai laivas turi būti perduotas frachtuotojui eksploatuojamos būklės.
Jei, nepaisant laivo savininko kruopštumo, laivas vis tiek vėluoja atšaukti datą, laivo savininkas privalo apie tai pranešti frachtuotojui. Toks pranešimas nepažeidžia frachtuotojo teisių, tačiau jis per dvi darbo dienas („Baltime“ - 48 darbo valandas) privalo informuoti laivo savininką, ar jis priims laivą naują pasirengimo dieną, ar ketina nutraukti frachtavimą. Net ir frachtuotojui sutikus, atšaukimas gali būti atidėtas tik vieną kartą; jei laivas vėluoja, frachtuotojas turi teisę nutraukti frachtą.
Praktiškai, ypač frachtuojant ilgą laiką (kelerius metus), laivo vėlavimas keliomis dienomis, kaip taisyklė, nereiškia frachtuotojo pretenzijų. Tačiau prieš pristatant laivą jis gali patekti į avariją, dalyvauti susidūrime, būti sulaikytas ar suimtas, tada galimas vėlavimas gali būti matuojamas savaitėmis ar mėnesiais. Būtent tokioje situacijoje frachtuotojas pasinaudoja savo teise atsisakyti arba priimti laivą ir atidėti frachto laiko pradžią.
Centime proforma įpareigoja frachtuotoją priimti laivą bet kuriuo paros metu, bet kurią dieną, įskaitant savaitgalius ir švenčių dienas; „Baltime“ prisiima galimybę laivą perkelti tik darbo dienų darbo valandomis; Nype šį klausimą palieka šalių nuožiūrai.
Pasenusios proformos nurodė, kad laivas buvo laikomas laiko užsakyme nuo 8 val. Darbo dienos po oficialaus pristatymo dienos arba nuo 24:00 pristatymo dieną. Šiuolaikinėje praktikoje laivo pristatymo ir grąžinimo valanda yra tiksliai užfiksuota, ir abu šie taškai pateikiami pagal universalų (Grinvičo) laiką.
Laivo grąžinimo iš laiko chartijos laiką lengviau nustatyti. Užsakovas privalo iš anksto pranešti laivo savininkui apie numatomą laivo grąžinimo laiką ir vietą per sutartą laiko tarpą frachto galiojimo pabaigoje. Iki to laiko jis turi visiškai atleisti laivą nuo įsipareigojimų vežti krovinius ir paruošti jį apklausai, kad galėtų grįžti. Ankstyvas grįžimas laivas yra įmanomas tik gavus laivo savininko sutikimą, o vėlavimas po sutarto nuomos laiko mokamas pagal dabartines rinkos nuomos kainas, jei jos pasirodė didesnės už sutartas, ir sutartas, jei rinka normos krito.
Laivo pristatymo ir grąžinimo vieta. Laivo pristatymo ir grąžinimo vieta nustatoma kaip saugi prieplauka konkrečiame uoste arba bet kuris prieinamas, saugus, neužšąlantis uostas, esant sutartam frachtuotojo pasirinktam diapazonui. Kai kuriais atvejais, kai tikimasi didelio laivo balastinio praėjimo į laiko nuomos vietą, tokio plaukimo išlaidų paskirstymas yra specialiai patvirtintas. Yra du variantai:
1. Pravažiavimo metu frachtuotojas moka 50% „nuomos mokesčio“ premiją. Kitos išlaidos nėra paskirstomos ir laivo balastinio pravažiavimo metu nėra atsižvelgiama į laiko chartiją;
2. Laivas sąlyginai laikomas išsinuomotu laiku (prieš oficialią pristatymo procedūrą), kai jis įplaukia į tam tikrą koordinatės tašką pusiaukelėje iki pristatymo uosto. Nuo to momento, kai laivas praeina, laikoma, kad laivas yra išduotas laiko nuomos sutartyje, sumokėjus nuomos mokestį ir atitinkamai paskirstant kitas išlaidas ir riziką tarp laivo savininko ir frachtuotojo. Jei iki laivo perdavimo sutartas uostas tampa nepasiekiamas dėl nenugalimos jėgos ar ledo, frachtuotojas privalo nedelsdamas nurodyti kitą artimiausią, prieinamą ir saugų uostą.
Tačiau šiuolaikinėje praktikoje vis dažniau naudojami supaprastinti laivo išperkamosios nuomos būdai, neįplaukiant į uostą ir net be inspektoriaus patikrinimo, visų pirma dėl didelių patikrinimų išlaidų, viena vertus, ir dėl plataus laivų susivienijimo ir tipų. , ant kito. Laivas pasiduoda, kai praplaukia tam tikrą geografinį tašką, pavyzdžiui: kai praplaukia Gibraltaro sąsiaurį; pravažiuojant tam tikro kyšulio traversą, pasiekus tam tikrą platumos ir ilgumos tašką ir kt. Atvykimo į sutartą vietą faktas įrašomas į žurnalą, kurio įrašas tampa pagrindu pradėti skaičiuoti nuomos terminus.
Laivas grąžinamas bet kokiu saugiu ir prieinamu uostu, suderintu pagal frachto laiko chartiją, frachtuotojo pasirinkimu. Paprastai tai yra paskutinis iškrovimo uostas arba, kaip minėta aukščiau, konkretus geografinis taškas. Laivo grąžinimo faktas ir momentas taip pat įrašomi į laivo žurnalą.
Pristatymo ir grąžinimo procedūros bei laivo būklės reikalavimai. Išsamiausia „Nype“ proforma. Kai laivas perduodamas ir grąžinamas į / iš laiko chartijos, kiekviena šalis savo lėšomis paskiria inspektorių, kuris kartu atlieka laivo apžiūras ir sudaro tyrimo ataskaitas - vadinamąsias apžvalgos ataskaitas (Survey Reports, SR) . Jei kuri nors šalis neskiria savo matininko, ji turi visiškai sutikti su kitos šalies matininko nuomone.
Kai laivas nuomojamas laiku, frachtuotojo inspektorius turi nustatyti:
laivo ir, visų pirma, jo krovinių vietų tinkamumą nedelsiant pradėti reguliarų krovinių vežimą;
visų laivo dokumentų, reikalingų normaliai laivo veiklai ir krovinių gabenimui, prieinamumas ir galiojimas;
įgulos skaičius ir kvalifikacija pagal tarptautinius standartus;
degalų kiekis laive;
laivo ir jo įrangos defektų buvimas. Jei tokie defektai trukdo laivo eksploatavimui, jie turi būti pašalinti laivo savininko lėšomis ir laiku; jei tai smulkūs defektai, patartina juos ištaisyti, kad grąžinus laivą jie nebūtų priskiriami frachtuotojui.
Pro forma „Nype“ yra sąlyga, kad tikrinimas, perkeliant laivą į frachtuotoją pagal frachtuotoją, būtų atliekamas frachtuotojo laiko sąskaita, o grįžus - laivo savininko laiko sąskaita. turima omenyje tik pati patikrinimo procedūra. Jei, perduodant laivą, paaiškėja, kad jis tam nepasiruošęs neatidėliotinas vykdymas vykdant užsakomuosius skrydžius pagal užsakymą arba grįžus buvo nustatyta žala, trukdanti tolesniam laivo eksploatavimui, tokių defektų šalinimas atliekamas kaltos šalies laiko sąskaita.
Laivas turi būti grąžintas iš tvarkaraščio tokios pat geros būklės, kokia buvo gautas, atsižvelgiant į natūralų jo nusidėvėjimą. Laivo krovinių skyriai turi būti išvalyti nuo paskutinio reiso metu gabento krovinio likučių, dugnas neturi būti pažeistas per frachtavimo laiką dėl frachtuotojo kaltės ir neleidžiantis jo toliau eksploatuoti. Jei tokia žala įvyksta, ji turi būti ištaisyta frachtuotojo lėšomis, o laivas remonto metu laikomas užsakomu laiku. Jei nedidelė žala, gauta per chartiją, netrukdo tolesniam jos veikimui, inspektoriai turėtų nustatyti jų pobūdį ir apytikslę pašalinimo kainą, kad vėliau galėtų pareikšti frachtuotojui pretenzijas.
Išlaidų, susijusių su laivo pristatymu ir grąžinimu, paskirstymas. Pristatant laivą išnuomoti ir grąžinti, reikia padengti šias išlaidas:
degalų kiekis pristatymo ir grąžinimo metu turėtų būti maždaug vienodas. Jį moka pristatydamas - frachtuotojas, o grįžęs - laivo savininkas dabartinėmis kainomis pristatymo ir grąžinimo uostuose;
Uosto rinkliavos ir mokestis už navigacijos paslaugas už įplaukimą į uostą ir išplaukimas iš jo paskirstomas šalių susitarimu, atsižvelgiant į konkrečias aplinkybes.
Nuomos mokestis. Nuomos kaina, pagal kurią frachtuotojas atsiskaito su laivo savininku, yra sutarta ir gali būti nustatyta: už dedveito toną per mėnesį; vienam laivui „antyje“ arba vienam laivui per mėnesį. Paprastai nuoma mokama iš anksto už sutartą laikotarpį. Šiuolaikinės proformos numato, kad laivo nuoma turi būti sumokėta iš anksto kas 15 dienų.
Labai svarbu laiku sumokėti nuomos mokestį, nes mes kalbame apie vienkartinį dešimties ir net šimtų tūkstančių dolerių pervedimą. Pirmasis mokėjimas turi būti atliktas iki to laiko, kai laivas įforminamas į frachtą ir kol nebus gautas patvirtinimas, kad laivas įvykdytas, laivo savininkas negali pradėti vykdyti reisų. Laivo kapitonas, prieš pradėdamas kelionę, turi turėti pirmosios įmokos mokėjimo patvirtinimą, laivo nuostoliai, jei vėluojama sumokėti, tenka frachtuotojui.
Vėlesni mokėjimai turi būti atlikti per tikslų laiką, nurodytą laiko chartijoje. Jei kitas mokėjimas vėluoja, laivo savininkas turi teisę atšaukti laivą iš frachtuoto laiko, o griežčiausios sąlygos laivui atsiimti frachtuotojui suformuluotos „Baltime proforma“: „... laivo savininkas turi teisę atšaukti laivą iš frachtavimo laiko be protesto jūrai ir padėti teismui ar atlikti bet kokius formalumus, nepažeidžiant jų teisių į pareiškimą apie bet kokius reikalavimus ir pretenzijas frachtuotojui pagal šią laiko chartiją “.
„Gentime“ pro forma „Nype“ pro forma frachtuotojui suteikia lengvatinę formuluotę, o tai reiškia, kad vėlavus kitą mokėjimą, laivo savininkas privalo išsiųsti frachtuotojui atitinkamą pranešimą ir pateikti jam su tam tikru, iš anksto sutartu, bankinių dienų skaičiumi jo vykdymui. Mokėjimas, atliktas per šį lengvatinį laikotarpį, laikomas laiku. Priemonės laivui pašalinti iš laiko chartijos gali būti taikomos tik pasibaigus lengvatiniam laikotarpiui.
Laiko nuomos sutartis suteikia tik oficialią galimybę išimti laivą, o faktinio išėmimo procedūra yra labai sudėtinga. Laivas gali būti tranzitu, pakraunamas ar iškraunamas uoste, o dalis krovinio yra laive.
Jei laivo savininkas ketina išbraukti laivą iš frachto pagal terminus, jis privalo nedelsdamas apie tai raštu pranešti frachtuotojui, nurodydamas frachto dėl termino nutraukimo datą. Jei nepavyksta susitarti, laivo savininkas gali savo lėšomis atleisti laivą nuo krovinio ir taikyti jo turimo krovinio areštą.
Priemonės prieš nusikalstamą frachtuotoją turėtų būti taikomos pirmą kartą pažeidus: jei laivo savininkas nereagavo į vėlavimą atlikti kitus mokėjimus, teismas gali tai pripažinti faktiniu laivo savininko sutikimu vėliau sumokėti nuomos mokestį.
Pertraukos laiko nuomos sąskaitoje ir nuomos mokėjimas. Tai yra vienas iš labiausiai sunkios sąlygos laiko chartija. Paprastai frachtuotojas atleidžiamas nuo nuomos už laiką, kurį laivas buvo netinkamas naudoti dėl netinkamumo plaukioti. Tuo atveju, jei laivas tampa netinkamas naudoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į nuomos mokestį, numatytą laiko pokalbio metu, neatsižvelgiant į tai, kad frachtuotojas atlygino nuostolius, kuriuos laivo savininkas padarė.
Šio bendro požiūrio tam tikru ar kitu laipsniu galima atsekti visose pro forma laiko chartijose, tačiau šalys gali numatyti kitas aplinkybes, kurios nutraukia laiko nuomos sutartį ir nuomos mokėjimą. Tokių aplinkybių atsiradimo ir jų atitikties chartijos sąlygoms įrodinėjimo pareiga tenka frachtuotojui.
Aiškiausi „ne nuomos“ laikotarpiai ir priežastys, dėl kurių gali būti nutrauktas laiko užsakymo skaičiavimas ir nuomos mokėjimas, suformuluoti „Gentime“ formoje:
* jei laivas netinkamas eksploatuoti dėl kokių nors defektų, pažeidimų ar gedimų, nekompetencijos ar įgulos trūkumo, reikalingų atsargų ir įrangos trūkumo, tai yra dėl veiksnių, dėl kurių laivas netinkamas plaukioti. Laivo remontas ir prijungimas prie doko, būtinas jo darbinei būklei grąžinti, ir tam prarastas laikas yra laivo savininko sąskaita, tačiau, jei laivo apgadinimas padarytas dėl krovos kaltės (vadinamasis „krovos žala“ - „Stividoro žala“) arba dėl frachtuotojo nurodymų prarastas laikas ir žalos atlyginimo išlaidos priskiriamos frachtuotojui;
Laivo areštas ar sulaikymas, susijęs su laivo savininko skolomis ar įsipareigojimais arba įgulai kylančiais reikalavimais;
* laivo rekvizavimas (konfiskavimas) valdžios institucijų.
„U Baltime“ „pro forma“ laivo savininkui numato lengvatinę sąlygą, kad jei laivas, kuris dėl kokių nors priežasčių yra atsakingas už laivo savininką, bus grąžintas eksploatuoti per 24 valandas iš eilės, laiko užsakymas nebus nutrauktas. laivo savininkas naudoja įprastinei laivo priežiūrai.
Tačiau taip pat yra numatyti laikotarpiai, būtini normaliai laivo priežiūrai, jo nutraukimui. Tai apima: motociklų valymą ir prijungimą. „Baltime proforma“ numato 48 valandų motociklų valymą, kurio metu nenutraukiama laiko nuoma ir nenuimamas nuomos mokestis. Kitose proformose šis laikotarpis yra derybų dėl jo susitarimo objektas.
Prijungimo dažnis nustatomas pagal klasifikacinių bendrovių reikalavimus. Prieplaukimo laikas paprastai nenutraukia laiko užsakymo ir yra mokamas, tačiau laivo perkėlimas į prijungimo vietą ir grąžinimas į tarnybą, taip pat laukimas eilėje prieplaukoje neįtraukiamas į laiko chartiją.
Jei laivą reikia remontuoti dėl susidūrimo ar kitų nenugalimos jėgos aplinkybių (kurių nekontroliuoja laivo savininkas), taikomas principas „kiekviena šalis turi padengti savo nuostolius“. Užsakovas nemoka sutarto nuomos tarifas ir jo dalis laivo eksploatavimo išlaidų tokio remonto laikotarpiu. Visi remonto darbai atliekami laivo savininko lėšomis. Kita vertus, laivo savininkas nėra atsakingas už žalą, padarytą dėl tokios avarijos kroviniui ir kitiems frachtuotojo interesams. Paprastai frachtuotojas chartijoje nustato, kad laivo nuomos ir išlaidų mokėjimas nutraukiamas visam laikotarpiui, pradedant nuo laivo eksploatavimo nutraukimo iki to momento, kai laivas grįžta po remonto į ankstesnį geografinį tašką ir tęsia nutraukta kelionė. Tačiau frachtuotojas neturi teisės reikalauti pratęsti frachtavimo terminą laivo eksploatavimo nutraukimo laikotarpiui.
Sugedus laivo strėlei (kranui), laivo savininkas (kapitonas) savo lėšomis turi išsinuomoti sausumoje esančias krovinines transporto priemones, arba atitinkamas laivo apkrovos laikotarpis neįtraukiamas į frachto laiką. Dėl šios priežasties prastovos apibrėžiamos kaip bendro laivo tvarkymo laiko padidėjimas.
„Nype“ pro forma tiesiogiai numato sustabdyti laiko nuomos sutartį ir sumokėti nuomos mokestį, jei laivas atsidurtų ant seklumos. Laivo pakėlimas ant vandens gali užtrukti daug laiko ir pareikalauti didelių išlaidų: narų korpuso apžiūra, dalinis žiebtuvėlių iškrovimas, mokestis už vilkikus. Tiek laiko praradimas, tiek visos išvardytos išlaidos, įskaitant degalų sąnaudas, kai laivas vėl antplaukia, yra laivo savininko sąskaita.
Nepagrįstas laivo nukrypimas nuo įprasto kelio, įplaukimas į maršruto uostus arba laivo grąžinimas į pakrovimo uostą priešingai frachtuotojo nurodymams, nutraukia laiko frachtavimą nuo nukrypimo pradžios iki grįžimo į pradinį tašką arba vienodu atstumu nuo išėjimo uosto. Laikoma, kad pagrįstas nukrypimas, nepertraukiantis laiko chartijos, yra išvykimas į prieglobsčio uostą audringu oru, siekiant išgelbėti gyvybę ar turtą jūroje.
Teisinė trampinio transporto forma yra čarteris. Daugeliu atvejų frachtavimo sutartis sudaroma padedant tarpininkui ar krovinių brokeriui ir joje yra keletas privalomų sąlygų, susijusių su laivu, kroviniu ir kroviniais.
Krovinys yra mokėjimas vežėjui už prekių pristatymą į paskirties uostą. Užsakant užsienio frachtuotojų krovinių gabenimą, frachto kaina nustatoma atsižvelgiant į krovinių vežimo rinkos konjunktūrą. Krovinių skaičiavimas apskaičiuojamas atsižvelgiant į krovinio svorį, matą ar vertę. Nacionalinėje ir pasaulinėje praktikoje buvo sukurtos standartinės ir privačios pro forma chartijos, pro forma chartijos pagal krovinio tipą.
Reisų užsakymas yra krovinių gabenimo jūra sutartis su sąlyga, kad kroviniui bus suteiktas visas laivas arba jo patalpos. Reisų užsakymo vykdymo etapai - laivo kelionė į pakrovimo uostą, krovinio priėmimas, laivo kelionė į iškrovimo uostą, krovinio pristatymas. Standartinėse kelionės užsakymų formose yra 45 ir daugiau elementų (vežimo, krovinio, laivo dalyviai). Pagrindinės frachtavimo sutarties rūšys yra frachtavimo sutartis (laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą laikotarpį frachtuotojui pateikti laivą už apibrėžta sutartyje tikslais) ir frachtavimo sutartis (suteikianti frachtuotojui teisę turėti ir valdyti laivą).
Užsakomųjų - sudėtinga sutartis... Atsakomybė ir chartijos tvarka yra nustatyti daugiašalių ir dvišalių susitarimų dėl važtaraščio rinkinyje. Chartijos sutarties kolizinis reguliavimas grindžiamas labiausiai sutarčiai būdingos teisės nustatymu. Pagrindinės susidūrimo nuorodos: vėliavos teisė, asmens teisė ir laivo savininko buvimo vietos teisė, sutarties sudarymo vietos teisė, sutarties kalbos ir vietos vykdymo teisė , krovinių valiutos įstatymas, asmeninė teisė ir sutarties šalių buvimo vieta, krovinio išvykimo ir paskirties uosto teisė. ,
Krovinių gabenimo jūra sutartis yra sujungimo sutartis. Pagrindinis privalomas įstatymų kolizija yra susitarimo vietos teisė.
Laivų frachtavimas (frachtavimas) yra frachtavimo sutarties sudarymo procesas. Pagrindiniai laivų užsakymo tipai:
| Nuomos sutartis | ||||||||||
| Transporto priemonės nuomos sutartis | ||||||||||
| Chartijos sutartis | ||||||||||
| Išsinuomoti kelionių chartiją | Laivų užsakymas laiku | |||||||||
| Užsakymas vienam skrydžiui. | „TimeCharter“ | |||||||||
| Užsakomos keliems skrydžiams iš eilės | Berboutcharteris | |||||||||
| Išvykimas į abi puses | DemiseCharter | |||||||||
| Bendrosios sutarties užsakymas | „DailyCharter“ |
Laivų užsakymo schema. 2 pav
Laiko grafikas- kintamas išlaidas padengia frachtuotojas, nuolatinis laivo savininkas.
Išsiplėtimo schema- visos frachtuotojo patirtos išlaidos.
Bare-boardcharter- laivo nuoma be įgulos. Jis naudojamas ilgalaikiams sandoriams, vėliau frachtuotojui išpirkus laivą.
„Dailycharter“- visas uosto rinkliavas dengia frachtuotojas, likusią dalį - laivo savininkas (linijinėje laivyboje).
1. Nuomos sutartis dėl reiso-chartijos sąlygų:
Vienos kelionės frachtavimas (singlevoyadge) - laivo savininkas pateikia frachtuotojui laivą kroviniams vežti iš vieno ar daugiau išvykimo uostų į vieną ar daugiau paskirties uostų;
Nuoseklių reisų užsakymas (nuoseklūs reisai) - užsakomųjų reisų frachtavimo rūšis, naudojama tuo pačiu laivu gabenant didelius vienarūšių krovinių kiekius tomis pačiomis kryptimis;
Užsakymas apskrito reiso laivu naudojamas prekių gabenimui šia kryptimi nuosekliai abiem kryptimis;
Frachtavimas pagal bendrąją sutartį - laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laiką pervežti nurodytą krovinio kiekį.,
2. Nuomojimas pagal laiko chartiją. Laiko nuomos sutartis - tai sutartis dėl laivo nuomos tam tikram laikotarpiui, pagal kurį laivo savininkas, likdamas laivo savininku ir išlaikydamas įgulos kontrolę, tam tikrą laikotarpį ją suteikia frachtuotojui. vežti bet kokius krovinius, išskyrus pavojingus ir tuos, kurie neleidžiami pagal chartijos sąlygas. Laiko chartija paprastai numato tam tikrą laivo navigacijos sritį.
Standartiniai laiko užsakymo tipai:
Laivo savininkas aprūpina frachtuotoją visiškai komplektuojamu laivu ir padengia visas išlaidas, susijusias su įgulos išlaikymu, laivo tinkamu naudojimu ir jo draudimu;
Užsakovas prisiima visas išlaidas, susijusias su degalų, vandens pirkimu, mokesčių, uosto rinkliavų, lakūnų ir vilkikų paslaugų, pakrovimo ir iškrovimo bei kitų su krovinių vežimu susijusių darbų atlikimu;
Nuomotojas moka nuomos mokestį už visą laivo buvimo laiko frachtu laiką, neįskaitant prastovų, atsiradusių dėl nelaimingo atsitikimo ar laivo gedimo.
Kartu su laiko čarteriu tarp laikinų laivų frachtavimo rūšių yra ir užsakomųjų laivų užsakymas. Laivų nuomos sutartis (bareboatcharter) - frachtavimo sutarties rūšis, pagal kurią laivo savininkas išsinuomoja laivą be įgulos nuomotojui. Frachtuotojas tampa laikinu laivo savininku.
