Patikėję savo automobilį draugui ar giminaičiui, galite padaryti daug rūpesčių, kurių vis dėlto galima išvengti, jei laikysitės daugybės formalumų.

Nereikia gėdytis: draugystė yra draugystė, o būti kaltam dėl kažko be kaltės nėra geriausias pasirinkimas. Todėl pirmiausia - „instruktažas“ ir dokumentų tvarkymas, o paskui - už vairo. Tai turėtų suprasti naujas, nors ir laikinas, savininkas, o jei jis nesupranta, tada geriau jo atsisakyti. Ar įsižeisite? Nieko, tai išnyks, po to galėsite grįžti prie šios temos.

Ko nereikėtų pamiršti perduodant automobilį laikinam savininkui?

Pirma, šiek tiek teorijos. Yra dvi pagrindinės savininko ir savininko sąvokos.

Savininkas yra asmuo, nurodytas automobilio dokumentuose. Jis turi teisę juo disponuoti, parduoti, duoti ir atlikti kitus veiksmus. Savininkas yra tik nuomininkas, kuris už tam tikrą mokestį ar nemokamai naudojasi automobiliu.

Svarbu prisiminti: automobilio savininkas neturi teisių į automobilį. Jis gali naudotis automobiliu tik per sutartą laikotarpį ir privalo grąžinti jį sveiką.

Norėdami vairuoti svetimą automobilį, savininkas turi turėti keturis dokumentus

Pirmas- tai CTP politika. Draudimas turi būti neribotas. Jei jis yra ribotas, vairuotojas, kuris laikinai naudos automobilį, turi į jį tilpti.

Antra... Vairuotojo pažymėjimas. Savininkas, perduodamas teisę valdyti asmeniui, kuris neturi teisių, rizikuoja patekti į administracinė atsakomybė... Mažai čia tikrai neatrodys.

Trečias... STS. Nuosavybės registracijos pažymėjimas. Šis dokumentas perduodamas vartotojui kartu su draudimu.

Ketvirta... Įgaliojimas. Inspektoriai neturi teisės tikrinti jo buvimo, tačiau atsisakyti to verta - tai išgelbės jus nuo daugelio problemų.

Pavyzdžiui, jei draudimas yra neribotas, įgaliojimas padės įrodyti, kad automobilis nebuvo pavogtas. Įsivaizduokite, kad tarp jūsų ir savininko kyla konfliktas, ir jis nusprendė jus nubausti, pranešdamas policijai apie automobilio vagystę. Be įgaliojimo bus labai sunku įrodyti savo nekaltumą, todėl šis popierius reikalingas ne tik savininkui, bet ir jums.

Kokiais atvejais savininkas turės atsakyti?

Sutarėme, kad draugystė yra draugystė, o verslas - verslas. Patikėdami automobilį nepažįstamam žmogui, nepatingėkite surašyti įgaliojimo rašymas... Bet koks nepažįstamas žmogus, net jo paties, nes jei kažkas nutiks ne taip, turėsite atsakyti.

Įgaliojime nurodykite savininko ir laikinojo savininko duomenis bei dokumento galiojimo datą arba parašykite, kad naudojimo teisė galioja neribotą laiką. Nereikia eiti pas notarą.

Nuo 2012 m. Pareiga surašyti įgaliojimą išnyko. Tačiau, į Ši byla dokumentas yra būtinas savininkui, kad būtų išvengta daugelio problemų.

Pavyzdžiui, laikinasis savininkas pateko į avariją, bet išsigando ir pabėgo. Na, tada laukite kaltinimų dėl avarijos. Jei paaiškėja, kad vairuotojas yra girtas, savininkas gali būti apkaltintas kontrolės perdavimu transporto priemonė neblaivus žmogus. Už pažeidimus, užfiksuotus fotoaparatu, „laimės laiškai“ atkeliauja ir savininkui.

Nori bėdų? Parašykite įgaliojimą. Tai padės įrodyti, kad pažeidimo metu vairavo ne savininkas, o kitas asmuo.

Kokios sankcijos taikomos už netinkamą vairavimą svetimu automobiliu?

Vairavimas svetimu automobiliu nėra nusikaltimas ir jokiu būdu nebaudžiamas naujas savininkas nieko nepažeidžia, o savininkas perdavė jam visus dokumentus. Bent vieno iš jų nebuvimas laikomas pažeidimu, už kurį turėsite atsakyti.

Taigi, jei vairuotojas nėra įtrauktas į OSAGO, jis turės sumokėti 500 rublių pagal Administracinio kodekso 12.37 straipsnio 1 dalį.

Jei vairuotojas neturi licencijos, bauda jam bus iki 15 000 rublių (Administracinio kodekso 12.7 straipsnio 1 dalis). Savininkas taip pat turės sumokėti už teisės vairuoti perdavimą piliečiui be teisių. Ir tai yra 30 000 rublių (Administracinio kodekso 12.7 straipsnio 3 dalis).

Už STS nebuvimą bauda bus 500 rublių pagal 12.3 straipsnio 1 dalį. Na, jei vairuotojas vairuoja automobilį girtas, jis turės išsikrauti už 30 000 rublių. Plius - pažymėjimo atėmimas iki 2 metų (Administracinio kodekso 12.8 straipsnio 1 dalis).

Tokia pati bausmė numatyta ir savininkui, kuris perdavė automobilį neblaiviam asmeniui pagal 12.8 straipsnio 2 dalį.

Jei savininkas paskelbs apie vagystę, „piktadarys“ pagal Baudžiamojo kodekso 166 straipsnio 1 dalį bus įkalintas iki 5 metų. Arba bauda iki 120 000 rublių.

Apsvarstykite visa tai prieš perduodami savo automobilį kažkam. Jei žmogus jums artimas, bet nepatikimas ar nepatyręs, atsisakykite šios paslaugos - abiem bus geriau.

Nuotraukų svetainės

Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido 2012 11 12 potvarkį N 1156 (toliau - dekretas), kuriuo buvo pakeistos eismo taisyklės. Jis įsigalios 2012 m. Lapkričio 24 d. Nuo tos dienos jums nebereikės transporto priemonės savininko išduoto įgaliojimo vairuoti svetimą automobilį. Be to, padidės laikotarpis, per kurį turite užregistruoti automobilį kelių policijoje.

Vairuoti kito asmens transporto priemonę vairuotojui nereikia įgaliojimo

Vadovaujantis Rezoliucijos 8 str. 4 poskyris 2.1.1 punktas 2.1, kuriame nustatyta transporto priemonės (toliau - transporto priemonė, automobilis) vairuotojo pareiga, be kitų automobiliui skirtų dokumentų, turėti teisės vairuoti įgaliojimą. Pastaroji suprantama kaip dokumentas, patvirtinantis asmens, kuris nėra savininkas, teisę turėti, naudoti ar disponuoti transporto priemone, o esant priekabai - atitinkamą teisę priekabos atžvilgiu. Dabar, kai įsigaliojo atitinkami pakeitimai, kelių policijos pareigūnas negalės reikalauti iš vairuotojo įgaliojimo.

Įdomu tai, kad Rusijos Federacijos Aukščiausiasis Teismas svarstė klausimą dėl vairuotojų pareigos pateikti įgaliojimą vairuoti automobilį. Byloje minėta norma par. 4 poskyris 2.1.1 SDA 2.1 punktas, kaip neteisėtai nustatantis nurodytą vairuotojų pareigą. Aukščiausiasis Teismas RF atsisakė patenkinti prašymą. Jis pažymėjo, kad remdamasis prasme galiojančius teisės aktus visi transporto priemonių vairuotojai, dalyvaujantys kelių eisme, privalo turėti ir pateikti patikrinimui dokumentą, patvirtinantį teisę turėti, naudotis ar disponuoti savo vairuojama transporto priemone.

Nuo lapkričio 24 d. Automobilio vairuotojas, kaip taisyklė, privalo turėti su savimi vairuotojo pažymėjimas arba laikinas leidimas vairuoti transporto priemonę, transporto priemonės (priekabos) registracijos pažymėjimas, techninis sertifikatas, taip pat OSAGO politika.

Tačiau išlieka pats įgaliojimas vairuoti transporto priemonę. Kai kuriais atvejais vis tiek to reikės.

Pavyzdžiui, kaip žinote, automobilio savininkas, kuris gali būti ne tik jo savininkas, bet ir kitas asmuo, kuriam jis priklauso bet kokiu teisiniu pagrindu, turi teisę išduoti OSAGO polisą. Vienas iš šių teisinis pagrindas- savininko išduotas įgaliojimas dėl teisės vairuoti transporto priemonę (Oficialios transporto priemonės įstatymo 1 straipsnio 4 dalis).

Savininkas ar kitas savininkas gali užregistruoti automobilį kelių policijoje arba pašalinti jį iš registro. Pastarasis gali patvirtinti savo teisėtas teises į transporto priemonę įgaliojimu dėl teisės ją vairuoti.

Priimant rezoliuciją, kyla susirūpinimas, kad praktiškai panaikinus pareigą turėti advokatą gali kilti sunkumų. Juk vairuotojas, neturintis įgaliojimo, negalės patvirtinti savo teisėtos teisės vairuoti transporto priemonę. Tačiau, kita vertus, įgaliojimo buvimas nereiškia jo autentiškumo. Kelių policijos pareigūnai negali patikrinti automobilio savininko parašo autentiškumo. Todėl net jei vairuotojas turi įgaliojimą, ne visais atvejais tai gali reikšti, kad jis turi įstatyminę teisę vairuoti transporto priemonę.

Automobilio registravimo kelių policijoje laikotarpis bus 10 dienų

Pagal nutarimą pratęsiamas laikotarpis, per kurį transporto priemones (įskaitant priekabas) reikia įregistruoti kelių policijoje po jų įsigijimo ar muitinės formalumų atlikimo. Dabar šis laikotarpis bus 10 dienų. Prisiminkite, kad iki šiol transporto priemonė (įskaitant priekabas) turėjo būti užregistruota kelių policijoje per 5 dienas.

Šią naujovę lemia tai, kad Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarime N 938 nurodytą transporto priemonės registracijos laikotarpį reikia suderinti su laiku, skirtu CMTPL polisai įregistruoti, nustatyta įstatymu apie OSAGO. Iki šiol šiuo klausimu buvo tam tikras nesuderinamumas. Faktas yra tas, kad remiantis 2 str. Remiantis OCTA įstatymo 4 straipsniu, automobilio savininkui suteikiamas 10 dienų laikotarpis Oficialios transporto priemonės polisui išduoti, be kurio neįmanoma transporto priemonės užregistruoti kelių policijoje. Taigi transporto priemonės savininkai buvo priversti atlikti techninę apžiūrą (Techninės apžiūros įstatymo 15 straipsnio 4 dalis) ir išduoti OSAGO polisą per 5 dienas nuo automobilio pirkimo (muitinės formalumų atlikimo) dienos, todėl nepažeisti jo registracijos kelių policijoje laikotarpio.

Mokinių sėkmė labai priklauso nuo mokytojo ir jo profesinių įgūdžių.

Vairavimo įgūdžiai: kas slypi už to?

Pažiūrėkime, kokių savybių reikia vairuoti?

Čia yra vyras, o čia automobilis. Kaip jie sąveikauja?

O kuo vairuotojas skiriasi nuo žmogaus, niekada nesėdėjusio už vairo?

Minimumas

Visų pirma, jūs turite žinoti, kur ir ką valdo automobilis. Paprasčiau tariant, padedant jam duoti komandas.

Antras dalykas, kurio reikia, yra valdymo įgūdžiai. Tai reiškia - sugebėti, kai reikia, paspausti vieną, atleisti kitą, pasukti trečią - kitaip tariant, atlikti tam tikrą manipuliaciją.

Trumpai:
Norėdami vairuoti automobilį, turite išmokti atlikti tam tikrus judesius tam tikra seka.

Ar tai viskas?
Įsivaizduokite, kad to pakanka. Kai tai įvaldai, jau gali vairuoti.

Visas sunkumas slypi tame, kad normalus žmogus neatlieka šių ypatingų veiksmų kasdieniame gyvenime ir todėl nėra prie jų pripratęs. Tai tarsi prašymas groti pianinu. Jei neturite tam tikros pirštų judesių sekos įgūdžių ir nežinote, kuriuos klavišus paspausti, tuomet žaisite ... aišku, kaip.

Taigi instruktoriaus darbas pirmiausia yra išmokyti žmogų pagal tam tikrą algoritmą teisingai judinti rankas ir kojas.

Ir toliau ...

Važiuojant visi vairuotojo pojūčiai yra aktyvūs. Tačiau pagrindinis (ir svarbiausias) informacijos srautas yra regėjimas. Turite sugebėti nuolat stebėti eismo situaciją priekyje ir gale, stebėti automobilio elgesį ir net rasti laiko pažvelgti į prietaisų skydelį.

Paprastas žmogus (ne vairuotojas) neprivalo apdoroti tokio ypatingos informacijos srauto, todėl nenuostabu, kad pirmą kartą vairuojant naujoką patiriamas stresas. Jei prieš sėsdami prie vairo mokėjote važiuoti bent dviračiu, o dar geriau - paspirtuku ar motociklu, tai, be jokios abejonės, jums bus lengviau persėsti į automobilį.

Norint pilnavertį važiavimą, reikia išsiugdyti vadinamąjį „vairavimo mąstymą“. Būtent: mokėti suvokti eismo situaciją, teisingai apdoroti gautą informaciją ir priimti teisingus sprendimus. Ir ypač svarbu greitai išmokti visa tai padaryti.

Gebėjimo ugdymas

Įgūdis yra tai, ką tu darai negalvodamas „ant mašinos“. Pagalvokite, ar jums įdomu, kaip susieti raištelius ant batų. Ne, žinoma, ne: tiesiog imk ir surišk. Bet pabandyk pamokyti trejų metų vaikas surišti batų raištelius. Tai nebus lengva užduotis!

Akivaizdu, kad turėsite suskaidyti sudėtingą procedūrą į jos komponentus. Pirmiausia padarai kilpą, paskui taip ... ir tada ... Lygiai tas pats nutinka ir mokantis vairuoti. Mes suskaidome sudėtingus veiksmus į elementus ir sąmoningai prisimename jų seką: pirmiausia paspauskite, tada įjunkite, tada lėtai atleiskite ...

Prireiks daug laiko, kol žmogus išsiugdys įgūdžius. Jis gaminamas tik kartojant judesius.

Na, tiems, kuriems buvo įskiepytas netinkamas įgūdis, persikvalifikuoti bus sunkiau nei tiesiog mokytis. Tai reiškia, kad pirmiausia jie turi išmokti, o paskui vėl mokytis.

Štai kodėl taip sunku atsikratyti kai kurių „blogų“ įpročių, kuriuos turi beveik kiekvienas vairuotojas. Ir todėl labai svarbu anksti praktikuoti tinkamus įgūdžius.

Įgūdžiai apima dėmesio ir žvilgsnio paskirstymo vairuojant algoritmą, taip pat galimybę priimti tam tikrus sprendimus. Pavyzdžiui: Kada įjungiate posūkio signalą? Kurioje vietoje aš čia įtraukčiau saugaus atstumo pasirinkimą ir greičio apribojimą.

Visi šie įgūdžiai laikui bėgant virsta įpročiu.

Kiek laiko reikia išmokti vairuoti?

Tai labai įdomus klausimas. Žinoma, viskas yra individualu ir priklauso nuo daugelio veiksnių: pirmiausia nuo amžiaus. Bet vidutiniškai - nuo kelių mėnesių iki ... Iki neapibrėžto laikotarpio.

Mokymosi procesą suskirstyčiau į du etapus. Pirmasis yra prieš vairuotojo pažymėjimo įgijimą, kuris paprastai vyksta kažkam kontroliuojant. Antrasis - savarankiškas „plaukimas“: dažniausiai, iškart po licencijos gavimo. Tai prasideda nuo pirmosios kelionės be mentoriaus.

Pirmojo etapo trukmę, kaip taisyklė, reglamentuoja vairavimo mokyklos programa ir yra šiek tiek mažiau nei 50 valandų. Man atrodo, kad to pakanka pasiruošti egzaminui kelių policijoje. Tačiau norint vairuoti savarankiškai ir užtikrintai, tokio skaičiaus pamokų nepakanka.

Jei su pirmąja mokymo dalimi viskas yra daugiau ar mažiau aišku, nes ji vyksta prižiūrint instruktoriui, tada atsakomybė už antrąją tenka visiškai pačiam mokiniui. Ir tai yra labiausiai svarbus punktas bet kurio vairuotojo gyvenime.

Šiuo laikotarpiu kelyje yra labai daug naujų ir sunkių situacijų, o įgytų įgūdžių vis dar nepakanka. Jaudulys kitomis akimirkomis pasiekia aukščiausią tašką, nes nėra kam pareikalauti ir pataisyti reikiamu metu. Naujai nukaltas vairuotojas turi pats priimti sprendimą ir išmokti kitą „pamoką“. Tačiau būtent toks „tyrimas“ leidžia kaupti reikiamą patirtį. Ir tik nuo šio laikotarpio skaičiuojama tikroji vairavimo patirtis.

Asmeniškai man prireikė mažiausiai šešių mėnesių kasdienių kelionių, kad galėčiau jaustis užtikrintai už vairo. Automobiliu su Automatinė pavarų dežė programų šis laikotarpis yra trumpesnis: kartais - kelis kartus.

Tačiau saugokitės: įsivaizduojamas pasitikėjimas už vairo ir apgaulingas kontrolės jausmas yra pavojingi vairuotojo - ir ne tik pradedančiojo - priešai. Deja, pasitikėjimo jausmas dar nėra įgūdžių ir profesionalumo ženklas.

Tiesą sakant, vairuotojas visą laiką mokosi vairuodamas. Kelyje yra be galo daug užduočių ir tiesiog nėra paruoštų sprendimų visoms progoms. Tačiau per kelis kasdienių kelionių mėnesius visiškai įmanoma įsisavinti pagrindus ir suvokti vairavimo išmintį.

Automobilio jausmas

Kas tai yra? Arba pabandykite paprašyti patyrusio automobilių entuziasto paaiškinti, kaip nustatyti, kada sustoti, jei, pavyzdžiui, sukuriate kliūtį. Kaip žinoti, kad nuo buferio iki kliūties liko pusė metro ar metras?

Aš sakau šimtu procentų, kad jūs negausite aiškaus atsakymo. (Atsakymas „ant stovėjimo jutiklio signalo“, žinoma, yra teisingas, tačiau šiuo atveju jis netinka :)) Greičiausiai jums bus pasakyta, kad turite pajusti šią akimirką.

Tai vėlgi yra pakartotinio pasikartojimo rezultatas. Tiesiog vairuojantis žmogus taip lavino savo pojūčius, kad pradėjo jausti savo automobilio matmenis.

Vairuotojas susilieja su automobiliu tikrąja to žodžio prasme. Tu esi jis, o jis esi tu. O važiuodamas pajunti ne tik kelio nelygumus, bet ir automobilio norus, jo užgaidas, nepasitenkinimą. Jaučiate, kada įjungti dujas, kada pakeisti pavarą. O statydamas automobilį tu tiksliai ir neabejotinai žinai, kada sustoti. Ir tai visai ne juokai. Bet kuris patyręs vairuotojas patvirtins, kad vairuodamas automobilis yra jis pats. Ir jam labai sunku paaiškinti, ką ir kodėl daro - jis tiesiog tai jaučia ir intuityviai viską daro teisingai.

(Beje, automobilis turi savo charakterį ir nuotaiką, kuri gali keistis. Beveik visi automobilių savininkai pripažįsta, kad po plovimo automobilis važiuoja visiškai kitaip. Kai plauni automobilį, jos nuotaika pagerėja. Netikėk manimi , patikrinti :)

Padarykime išvadas

Jei norite vairuoti užtikrintai, jums reikia tam tikrų įgūdžių. Būtina įgyti tinkamų įgūdžių ankstyvoje mokymosi kreivėje. Be to, vairuotojas turi turėti tam tikro tipo mąstymą: tai yra, vėlgi, įgūdis apdoroti gautą informaciją ir priimti sprendimus. Ir visa tai išsprendžiama kartojant.

Jei jau turite įgūdžių, kaip sužinoti, ar jie teisingi, ar ne? Tai apibrėžti nėra lengva. Viskas priklauso nuo to, kiek jūsų įprotis daro įtaką vairavimo saugumui. Jei jūsų veiksmų rinkinys užtikrina saugumą kelyje, tada viskas gerai, bet jei ne ...

Pavyzdžiui, vairuodami esate įpratę vairą laikyti apatiniame sektoriuje. Na, tau patogu, rankos mažiau pavargsta, ir apskritai kam tai rūpi. Tuo pačiu metu kai kurie vairuotojai, pavyzdžiui, kalbėdami mobiliuoju telefonu, laikosi vairo tik viena ranka.

Dabar įsivaizduokite, kad automobilio greitis viršijo šimtą. Ir staiga priešais jus iškilo pavojus, kurio laiku nepastebėjote.

Laikydami tokį vairo ratuką, jums bus labai sunku staigiai apeiti kliūtį, nes beveik neįmanoma greitai pasukti vairo ir net viena ranka. Be to, kalbėjimas telefonu neleis vairuotojui laiku nukreipti savo dėmesio į kelią ir priimti teisingą sprendimą.

(Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip tinkamai valdyti valdiklius, kalbėsime straipsnyje:).

Dabar jūs suprantate, ką gali sukelti įprotis netinkamai laikyti vairą ar kalbėti telefonu? Atrodo, smulkmena: bet tai priklauso nuo aplinkybių.

Vairuotojo profesionalumą galima įvertinti tik pagal teisingus jo įgūdžius, o ne ilgametę patirtį, nes klaidingi veiksmai gali kartotis metai iš metų. Patikimas vairuotojas turės tam tikrų įgūdžių, pavadinkime juos saugaus vairavimo įgūdžiais: tuo tarpu nepatikimas vairuotojas turės kitų - pavojingų. Anksčiau ar vėliau jie sukelia avariją.

Kaip puikiai suprantate, kuo profesionaliau žmogus bus pasirengęs, tuo jis bus saugesnis vairuoti. Todėl į savo mokymus žiūrėkite labai atsakingai.

Tačiau pagrindinė sėkmingo mokymosi sąlyga yra ta, kad vairavimas jums teiktų džiaugsmą. O jei čiuožėte keliolika pamokų ir nepatyrėte šio jausmo, pakeiskite instruktorių arba pagalvokite, ar jums to reikia?

Svarbūs papildymai

Kodėl reikia žinoti kelių eismo taisykles?

Įgūdžių, apie kuriuos kalbėjome, pakaktų, jei vairuotumėte automobilį apleistose miesto apleistose gatvėse. Tačiau turime važiuoti judriomis gatvėmis tarp daugybės automobilių ir ne mažiau pėsčiųjų.

Žinoma, ne visi gyvena miestuose, bet beveik visi anksčiau ar vėliau ten patenka :)

Norint bendrauti su kitais eismo dalyviais, būtina žinoti Kelių eismo taisykles. Ir kuo geriau žinosime Taisykles, tuo lengviau ir, svarbiausia, saugiau judėsime keliais.

Bet tai dar ne viskas. Yra dar vienas sunkumas!

Tai liečia beveik visus pradedančius vairuotojus, gyvenančius didžiuosiuose miestuose. Atspėk, ką turiu omenyje?

Man ši problema buvo didžiulė. Man buvo lengviau išmokti vairuoti automobilį, nei į jį patekti į kažkokią Maskvos šalutinę gatvę nežinant kelio. Kortelė išsaugota nuo visiško fiasko, tačiau su ja buvo baisiai nepatogu. Turėjau atitraukti dėmesį nuo kelio ir perskaityti gatvės pavadinimą, o tada sustoti ir ieškoti jo žemėlapyje. Tai buvo tiesiog siaubinga.

Žemėlapis ar navigatorius?

Dabar šią problemą lengvai išsprendžia GPS navigatorius. Ir nors daugelis vairuotojų tuo skundžiasi, GPS naudojuosi ir rankomis, ir kojomis.

Netikslios judėjimo kelio žinios yra tikrai pavojingos. Vairuotojas nervinasi, atsistato ne laiku, dažnai lūžta. Pjauna nereikalingus ratus, eikvoja laiką, eikvoja benziną. Trumpai tariant, nieko gero.

Taip, GPS kartais sulėtėja, ne be jo. Bet dar blogiau ieškoti gatvių pavadinimų keliaujant.

Jei po ranka neturiu GPS navigatoriaus ir man reikia eiti nepažįstamu maršrutu, pirmiausia jį būtinai paguldysiu žemėlapyje. Tai taupo laiką ir nervus.

Na, paskutinis dalykas (bet iš tikrųjų tai yra svarbiausia)!

Čia žmogus turi viską: gerus vairavimo įgūdžius ir kelių eismo taisyklių išmanymą. Tačiau tuo pat metu jis „nedraugauja su galva“. Emocinis, irzlus, linkęs į netinkamus veiksmus. Ar tokį dalyką galima pavadinti saugiu vairuotoju?

Na, tai yra, jis, žinoma, yra vairuotojas. Bet geriau tokios teisės neišduoti ir neleisti jam vairuoti. Kartais, deja, tokius dalykus tenka sutikti tikrame kelyje. Tokiais atvejais vairuotojai sugalvojo „trijų D taisyklę“ - „Duok kelią kvailiui“. Beje, jis veikia nepriekaištingai.

Ar pastebėjote, kad vairuotojo charakteris ir emocijos daro įtaką jo vairavimo stiliui? Išnešiau sau taisyklė: koks žmogus gyvenime, toks jis ir vairuoja. Arba dar pavojingesnis, nes vairuojate.

Vairuojant svarbu būti ramiam, emociškai stabiliam, geros nuotaikos. Taip pat svarbu gerai išsimiegoti ir gerai jaustis. Aš nekalbu apie alkoholį. Iš pažiūros akivaizdūs dalykai, bet kaip dažnai į juos nekreipiame dėmesio ...

Apibendrinkite

Saugus vairuotojas yra tas, kuris:

• turi vairavimo įgūdžių ir jaučia automobilį;


• vairuodamas jis gali suvokti ir greitai apdoroti gaunamą informaciją be iškraipymų. Priima teisingus sprendimus.


• žino Kelių eismo taisykles;


• gali naršyti aplinkinėje erdvėje, net turėdamas žemėlapį rankoje;


• emociškai stabilus ir adekvatus elgesyje ir reakcijose, žodžiu, jis yra sveikas fiziškai ir psichologiškai. Idealiu atveju: turi gerą regėjimą, dėmesį ir refleksus.

www.

Klausimas:

Atsakymas:

Lisitskaya O.S.,

Ką vairuotojas turėtų turėti su savimi? Tikriausiai ne kiekvienas vairuotojas gali atsakyti į šį klausimą.

Pirma, pabandykime išsiaiškinti, ką transporto priemonės vairuotojas turėtų turėti su savimi pagal Rusijos Federacijos įstatymus, o tada pakalbėsime apie tai, ko jam gali prireikti, kad nepatektų į sudėtingą situaciją.

Kokių dokumentų reikia vairuotojui?

Remiantis Rusijos Federacijos įstatymais, transporto priemonės vairuotojas visada turi turėti su savimi:

1) Vairuotojo pažymėjimas... Tai yra, vairuodamas automobilį jis privalo turėti vairuotojo pažymėjimas atitinkama kategorija. Tačiau tais atvejais, kai to nėra, jis turi turėti laikiną leidimą.

2) Registracijos dokumentai... Vairuotojas privalo turėti su savimi registracijos dokumentus, o jei yra priekaba, tai dokumentus jam.

3) Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo polisas(OSAGO). Pagal 2003 m. Liepos 1 d. Federalinį įstatymą kiekvienas transporto priemonės savininkas privalo turėti OSAGO politiką.

Ką dar turėtų turėti vairuotojas?

Taigi, mes sutvarkėme dokumentus su jumis. Dabar pakalbėkime apie tai, ko dar reikia vairuotojui.

Remiantis kelių eismo taisyklėmis, bent kiekvienas vairuotojas privalo turėti gesintuvą, pirmosios pagalbos vaistinėlę ir avarinio sustojimo ženklą.

Kokių dokumentų reikia norint vairuoti automobilį 2018 m

Bet jei jūs vadovaujatės ne tik Rusijos Federacijos įstatymais, bet ir sveiku protu, tada šis sąrašas gali žymiai išsiplėsti.

Domkratas... Tai labai svarbus daiktas, kurį su savimi turėtų turėti kiekvienas vairuotojas. Be šio įrankio rato keitimas gali būti neįmanomas uždavinys. Tačiau taip pat nebus nereikalingos kelios mažos lentos, kurios gali būti dedamos po kėlikliu, jei dirvožemis yra minkštas.

Turbūt taip pat logiška nuolat su savimi nešiotis atsarginį ratą, kitaip domkratas gali pasirodyti esąs tiesiog nenaudingas įrankis.

Vilkimo virvė... Toks kabelis turi būti kiekvienoje transporto priemonėje. Bet kodėl to reikia, manau, kiekvienas vairuotojas žino.

Rankinis siurblys arba elektrinis kompresorius... Dažnai keliuose kyla problemų dėl padangų, todėl, norint jas pripūsti, vienas iš šių prietaisų turi būti jūsų automobilio bagažinėje.

Minimalių įrankių rinkinys... Būtinai turite turėti raktų rinkinį, reples, kelis atsuktuvus, balioną ir kt.

Jei su savimi turėsite visus aukščiau išvardintus dokumentus, priemones ir įrankius, tuomet ne tik neturėsite problemų su įstatymais, bet ir galėsite išvengti nenumatytų situacijų, kurios taip dažnai pasitaiko mūsų keliuose.

Įgaliojimas vairuoti automobilį iš organizacijos

Kokius dokumentus vairuotojas turi turėti vairuodamas lizingo automobilį?

Klausimas:

Organizacija lizingo būdu įsigijo automobilį.

Paskirtas darbuotojas, atsakingas už automobilį.

1. Kokius dokumentus vairuotojas turi turėti su savimi, kad galėtų būti pristatytas kelių policijos inspektoriui vairuojant automobilį be krovinio?
2. Kokius dokumentus vairuotojai turi turėti su savimi gabenant bet kokį krovinį?

Atsakymas:

Pagal Kelių eismo taisyklių 2.1.1 punktą, patvirtintą. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas (N.1090, 23.10.93), variklinės transporto priemonės vairuotojas privalo:

1. Turėkite su savimi ir policijos pareigūnų prašymu patikrinkite:
2. vairuotojo pažymėjimas arba laikinas leidimas vairuoti atitinkamos kategorijos ar pakategorės transporto priemones;
3. šios transporto priemonės registracijos dokumentai (išskyrus mopedus), o jei yra priekaba, - priekaba (išskyrus mopedų priekabas);
4. v nustatytų atvejų leidimas vykdyti veiklą, skirtą keleiviams ir bagažui vežti keleiviniais taksi, važtaraštis, licencijos kortelė ir gabenamo krovinio dokumentai bei gabenant didelių gabaritų, sunkius ir pavojingos prekės- dokumentai, numatyti šių krovinių vežimo taisyklėse;
5. dokumentas, patvirtinantis neįgalumo nustatymo faktą, jei vairuojate transporto priemonę, ant kurios pritvirtintas identifikavimo ženklas „Neįgalusis“;
6. draudimo liudijimas privalomas draudimas transporto priemonės savininko civilinė atsakomybė tais atvejais, kai pareigą apdrausti jo civilinę atsakomybę nustato federalinis įstatymas.
7. Tais atvejais, kai jis yra tiesus numato įstatymas Rusijos Federacija, turėti ir perduoti patikrinti darbuotojams Federalinė tarnyba už priežiūrą transporto srityje - įvažiavimo į tarptautinę kelių transporto priemonę transporto priemonės kortelę, važtaraštį ir gabenamo krovinio dokumentus, specialius leidimus, kuriems esant, vadovaujantis teisės aktais dėl kelių ir kelių veiklos, eismas keliai sunki ir (arba) didelio dydžio transporto priemonė, transporto priemonė, atliekanti pavojingų krovinių gabenimą, taip pat transporto priemonė svorio ir matmenų kontrolei.

Taigi, paprastai, vairuotojas gali patvirtinti teisę vairuoti automobilį, įrašydamas OSAGO politiką ir transporto priemonės registracijos pažymėjimą.

Tuo tarpu praktiškai neatmetami reikalavimai kelių policijos pareigūnams iš lizingo bendrovės pateikti lizingo sutarties kopiją ir įgaliojimą dėl teisės valdyti ir (arba) kopiją. darbo sutartis su vairuotoju.

Jei eksploatuojant automobilį vežamas krovinys, vairuotojas turi turėti su savimi, taip pat parodyti policijos pareigūnui važtaraštį su pažymėjimu, kad vairuotojas atliko medicininę apžiūrą prieš kelionę (straipsnio 2 dalis). 2007-11-08 federalinio įstatymo N 259-FZ „Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija“ 6 punktas, 12.12.95 federalinio įstatymo N 196-FZ „Dėl saugos“ 23 straipsnio 1 punktas kelių eismas“), gabenamo krovinio dokumentai.

Lisitskaya O.S.,

civilinės, įmonių ir darbo teisės ekspertas

Kiekvienas pradedantysis vairuotojas neabejotinai turi žinoti, kokie dokumentai turi būti nuolat su savimi nešiojami automobilyje kasdien važiuojant, važiuojant svetimu automobiliu, taip pat dirbant taksi ir vairuojant sunkvežimius (vežant įvairių rūšių prekes).

Įgaliojimas vairuoti automobilį iš juridinio asmens pavyzdinės formos

Todėl atidžiau panagrinėsime šį klausimą ir išsiaiškinsime, kokius dokumentus automobilio vairuotojas turėtų turėti su savimi.

Vairuotojui reikalingi dokumentai

Visų pirma, išskirkime tris pagrindinius dokumentus, kuriuos vairuotojas turi turėti, kad galėtų saugiai vairuoti automobilį, nebijodamas, kad už tai, kad jų neturite, galite būti nubausti. Šis sąrašas galioja rašymo metu (2016 m.).

Dokumentų, kuriuos automobilio vairuotojas privalo turėti su savimi, sąrašas

1. Vairuotojo pažymėjimas dėl teisės vairuoti transporto priemonę atitinkama kategorija (vairuotojo pažymėjimas).
2. Transporto priemonės registracijos liudijimas(transporto priemonės registracijos dokumentas). Taip pat priekabos registracijos dokumentas (jei yra).
3. CTP draudimo polisas(transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo polisas) transporto priemonei.

Be šių dokumentų, automobilyje turi būti pirmosios pagalbos vaistinėlė ir gesintuvas.

Susijęs straipsnis: Naudingi ir reikalingi daiktai automobilyje.

Kokius dokumentus sunkvežimio vairuotojas turi turėti su savimi veždamas prekes

1. Vairuotojo pažymėjimas arba laikinas leidimas vairuoti transporto priemonę.
2. Automobilio ir priekabos registracijos dokumentai.
3. Dokumentas, patvirtinantis teisę turėti, naudoti ar disponuoti transporto priemone.
4. CTP polisas (automobilio draudimas).
5. Vairuotojo darbo sutarties kopija, jei jis nėra transporto priemonės savininkas.
6. Važtaraštis.
7. Vežant pavojingus krovinius, jums reikia atitinkamų kelių policijos leidimų, patvirtinto automobilio maršruto.
8. Transporto priemonės sanitarinis pasas (jei gabenami produktai).
9. Priklausomai nuo krovinio tipo ir specifikos, prie išvardytų dokumentų gali būti pridedami papildomi sertifikatai, pažymėjimai, pažymėjimai, pasai, kuriuos vairuotojas privalo turėti veždamas prekes.

Kokių dokumentų reikia norint vairuoti svetimą automobilį

Kad galėtų vairuoti svetimą automobilį, vairuotojas turi turėti tik vairuojamo automobilio registracijos liudijimą, reikiamos kategorijos vairuotojo pažymėjimą ir draudimo polisą.

Baigdami straipsnį, tikimės, kad jums bus naudinga žinoti, kokius dokumentus vairuotojas turi turėti su savimi - ir lengvą, ir sunkvežimį, skirtą gabenti. skirtingi tipai krovinys. Savo atsiliepimus ir naudingus patarimus šia tema paliekame šio straipsnio komentaruose ir dalinamės jais socialiniai tinklai su savo draugais ir pažįstamais.

Transporto priemonių valdymo dokumentai, priklausantys LLC

Vasara yra atostogų metas ir daugelis rusų atostogauja su visa šeima savo automobiliu. Be to, poilsio zona šiuo atveju neapsiriboja Rusija, bet toli už jos sienų. Mes klausėme auto instruktoriai, kokius dokumentus reikia pasiimti su savimi, kad nesugadintumėte likusio, ir taip jie mums pasakė.

Transporto priemonės dokumentai

Šiandien po vairavimo mokymas ir išlaikęs egzaminus kelių policijoje, žmogus gauna nacionalines teises, su kuriomis gali keliauti ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Taigi, jei turite transporto priemonės bloką, galite vairuoti automobilį. Tačiau yra ir kitų dokumentų, kurie turi būti automobilyje.

Visų pirma, tai yra transporto priemonės registracijos pažymėjimas, kuriame nurodoma automobilio markė, modelis, tipas, kategorija, registracija ir identifikavimo numeris, informacija apie savininką ir kt.

Antras pagal svarbą popierius yra transporto priemonės pasas (arba sutrumpintas PTS). Šis dokumentas patvirtina, kad automobiliui leidžiama važiuoti. TCP yra visos techninės automobilio charakteristikos, transporto priemonės savininko duomenys. Būtent PTS patvirtina, kad esate automobilio savininkas. Anksčiau buvo reikalingas techninės apžiūros talonas, tačiau šiandien jis pakeistas diagnostine kortele, kurios nei kelių policija, nei muitinės pareigūnai netikrina.

Tačiau CTP politiką galima patikrinti, ypač todėl, kad ji yra privaloma. Kelių policijos inspektoriaus prašymu bet kuris vairuotojas privalo pateikti OSAGO politiką. CTP politikos nebuvimas yra administracinis pažeidimas ir už tai baudžiama bauda.

Sienos kirtimas

Jei ketinate kirsti sieną savo automobiliu, tuomet turėtumėte iš anksto žinoti, ką tiksliai turėtumėte pasiimti su savimi. Pagal Vienos konvenciją pakanka su savimi turėti nacionalinį vairuotojo pažymėjimą ir registracijos pažymėjimą. Tačiau jums taip pat reikalingas privalomas draudimas arba, kaip dar vadinama, žalioji kortelė. Tai beveik tas pats, kas Rusijos CTP politika, tačiau žalioji kortelė galioja daugumos užsienio šalių teritorijoje. Tačiau niekas nereiks iš jūsų TO ar diagnostikos kortelės.

Dažnai mūsų muitinės pareigūnai prašo vairuotojų pateikti notaro patvirtintą įgaliojimą, jei automobilį vairuoja ne jo savininkas, kartais jie reikalauja važtaraščių organizacijoms priklausančioms transporto priemonėms. Bet tai nėra visiškai teisėta.

Reikalavimas su savimi turėti važtaraštį taikomas tik tų automobilių vairuotojams, kurie priklauso individualūs verslininkai ir vykdančios organizacijos tam tikra veikla, ypač keleivių ar prekių vežimas. Jei pasienyje nenorite įrodyti savo bylos ir ginčytis su muitinės pareigūnais, geriau tokį įgaliojimą padaryti iš anksto.

Priekaba

Dažnai vieno automobilio nepakanka ir kelionei tenka naudoti priekabą. Čia taip pat yra tam tikros taisyklės. Pirma, priekaba turi turėti atitinkamus registracijos dokumentus. Nepamirškite pasidomėti savo teisėmis.

Vaizdo įrašas apie tai, kokių dokumentų reikia norint keliauti į užsienį automobiliu:

Sėkmės kelyje ir mėgaukitės viešnage!

Straipsnyje naudojamas vaizdas iš svetainės hwomen.ru

Dėl tam tikrų priežasčių daugelis vairuotojų mano, kad norint savo automobilyje naudoti priekabą, būtina įsigyti BE licenciją. Tačiau tai toli gražu ne visada - galite naudoti priekabą be šios kategorijos, tačiau tik tuo atveju, jei įvykdomos dvi sąlygos:

• Pirmoji sąlyga yra maks. priekabos svoris neviršys 750 kilogramų
• Antra sąlyga - priekabos masė yra didesnė nei 750 kilogramų, bet ne didesnė už paties automobilio masę. Ir mes atsižvelgiame į bendrą priekabos svorį - ne daugiau kaip 3500 kg.

Tai yra, jei jūs nepatenkate į šias sąlygas, turėsite praleisti laiką, kad gautumėte papildomą BE kategoriją. Bet jei viskas tvarkoje, tuomet neturėsite jokių problemų su įstatymais ir galėsite saugiai naudotis savo priekaba. Svarbiausia - nepamirškite užregistruoti kelių eismo policijoje prieš naudojimą ir gauti priekabos dokumentus. Registracijos dokumentus visada turėtumėte turėti su savimi, nes kelių policijos pareigūnai visada turi teisę juos patikrinti.

Dabar pereikime prie įdomiausio - automobilio vairavimo su priekaba ypatybių.

Vienas iš pagrindinių punktų, labiausiai paveikiančių automobilio vairavimą su priekaba, yra pakabos kokybė. Patikrinkite užrakto ir vilkimo kablio kokybę ir saugumui naudokite papildomą kabelį. Įsitikinę, kad pakaba ir pati priekaba yra geros būklės, galite sėsti prie vairo.

Norėdami išmokti tinkamai valdyti automobiliu su priekaba, jūs turite suprasti jos ypatybes, nes tai nebėra mažas ir manevringas automobilis.

• Padidėja bendras automobilio svoris, taip pat jo matmenys.
• Automobilis tampa prastai judrus ir mažiau manevringas.
• Automobiliui įsibėgėti reikia daugiau laiko, taip pat pastebimai pailgėja automobilio stabdymo kelias.

  Kelialapių naudojimo taisyklės 2018 m

Šie trys niuansai turi labai stiprų poveikį vairavimui. Net patyrę vairuotojai, pirmą kartą vairuodami automobilį su priekaba, kartais pasimeta ir pripažįsta, kad tarsi pirmą kartą sėdo už vairo. Todėl pradedantiesiems iškart gavus licenciją tikrai nepatariu bandyti vairuoti su priekaba - kol kas tai bus nereikalinga.

Ką prisiminti pirmą kartą važiuojant su priekaba?

• Visų pirma, priekaba neturi savo stabdžių. Dėl tam tikrų priežasčių vairuotojai apie tai pamiršta, ir paaiškėja, kad staigiai stabdžius priekaba išsisuks į šoną, o tai gali sukelti nenumatytų pasekmių. Todėl reikia stabdyti labai sklandžiai ir atsargiai, iš anksto apskaičiuojant šį veiksmą.
• Turite dvigubai atsargiau aplenkti kitus automobilius. dėl padidėjusio dydžio šiam manevrui reikia žymiai daugiau laiko. Taip pat nepamirškite, kad pagal eismo taisykles maksimalus automobilio su priekaba greitis greitkelyje yra 70 km / h, o užmiestyje - 90 km / h.
• Stenkitės vengti nešvarių kelių kaip jei staiga įsisiurbsi į purvą, išlipti bus daug sunkiau nei be priekabos.
• Sukdamiesi nesiglauskite arti kelkraščio - stenkitės išlaikyti 1 metro ar šiek tiek didesnį šoninį atstumą. Taigi priekaba ant bortelio nesitrenksite.
• Daugelis žmonių mano, kad sunkiausias manevras yra atbulinės eigos automobilis su priekaba. Aš jiems pritariu - man pačiam nebuvo taip lengva. Prireikė laiko suprasti visus niuansus ir pajusti juos automobilyje. Čia svarbiausia suprasti vieną savybę - jei atsukate vairą į kairę pusę ir pasukate atgal, tada priekaba eis į dešinę. Ir atvirkščiai - jei atsuksite į dešinę pusę ir padėsite atgal, priekaba pasuks į kairę pusę.

Tai lengva suprasti, tačiau praktiškai tai nėra taip paprasta. Idealiu atveju jums reikia tobulinti šį įgūdį tuščioje teritorijoje.

Būčiau dėkingas, jei padėkite „nykštį į viršų“ ir užsiprenumeruokite kanalą „Kompetentingas vairuotojas“ - taip padedate plėtoti kanalą ir jį pagerinti.

M.A. Henningsonas.
Savarankiškas vadovas vairuojant automobilį

Skaitytojams

Išmokti vairuoti automobilį nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Vairuotojo profesinis lygis labai skiriasi. Kaip ir bet kuriame kitame versle, galite būti vairavimo meistras arba tiesiog vairuotoju. Tačiau būtina sąlyga visiems, nusprendusiems keliauti automobiliu, yra išmokti saugiai ir patikimai vairuoti. Visada turime prisiminti, kad automobilis kelia didesnį pavojų, todėl į mokymą būtina žiūrėti labai rimtai.
Pagrindinis šios pamokos tikslas yra padėti būsimiems vairuotojams įgyti vairavimo įgūdžių. Šiuos įgūdžius galima savarankiškai praktikuoti bet kurioje sau ir aplinkiniams saugioje vietoje. Kalbant apie automobilio vairavimą kelyje, čia jums reikia asistento, turinčio bent trejų metų vairavimo patirtį. Savarankiško mokymo vadove pateikiamos rekomendacijos, kaip vairuoti automobilį skirtingos sąlygos... Jos užduotis yra sumažinti savanorio vairuotojo padėjėjo vaidmenį, tai yra tik apsisaugoti nuo savo veiksmų kelyje.
Pamokoms rekomenduojama skirti pakankamai laiko, kad tai jums būtų ne našta, o malonumas, bet ne daugiau kaip dvi valandos vienu metu. Priešingu atveju pavargsite.
Paskutinis noras skirtas nelabai ryžtingiems žmonėms. Klausykite mažiau skeptikų, kurie gali suabejoti jūsų gebėjimu vairuoti, atgrasyti mokytis ir sugriauti jūsų tikėjimą savimi. Pateiksime tipišką pavyzdį. Tarkime, vienas iš pažįstamų vairuotojų pasiūlė pabandyti išmokti vairuoti jo automobilį. Paaiškinę, kaip ir ką daryti, jūs darote „viskas negerai“. Dėl to išgirstate kategorišką išvadą: „Jums neleidžiama vairuoti automobilio, net neturėtumėte pradėti“. Nereikia tam skirti jokios reikšmės. Juk žinoma, kad gali būti geras vairuotojas, tačiau ne kiekvienas vairuotojas sugeba išmokyti vairuoti kitą žmogų. Senas posakis yra teisingas: „Nėra blogų mokinių - yra blogų mokytojų“.

I skirsnis. PIRMINIS MOKYMAS

1. Greita automobilio, kuriuo ketinate vairuoti, idėja

Ryžiai. 1. Paprasčiausia klasikinio automobilio kinematinė schema

1 - variklis
2 - sankaba
3 - kontrolinis punktas
4 - kardaninė transmisija
5 - pagrindinis perkėlimas
6 - diferencialas
7 - pusiau ašis

VARIKLIS(2 pav.) vairuoja transporto priemonę

Ryžiai. 2. Variklis

1 - cilindrų blokas
2 - stūmoklis
3 - švaistiklis
4 - alkūninis velenas
5 - smagratis
6 - įleidimo ir išleidimo vožtuvai

Sankaba(3 pav.) Suteikia sukimo momento perkėlimą trinties jėga iš variklio į varomuosius ratus, padeda trumpam atskirti variklį nuo varomųjų ratų ir sklandžiai juos sujungti.

Ryžiai. 3. Sankaba

1 - variklio smagratis
2 - varomas trinties diskas
3 - pagrindinis slėgio diskas
4 - diskinė spyruoklė
5 - atleidimo guolis
6 - darbinis cilindras
7 - hidraulinė linija
8 - pagrindinis cilindras
9 - sankabos pedalas

Kontrolinis punktas(pavarų dėžė) skirta sukimo momentui paversti (1, 2, 3, 4 pavara), pakeisti važiavimo kryptį (atbulinė pavara) ir ilgą laiką atskirti variklį nuo varančiųjų ratų (neutrali pavara).
Diagramoje, parodyta fig. 4 parodytas vienos iš pavarų sukimo momento konvertavimo principas.

Ryžiai. 4. Kontrolinis punktas

1 - varantysis (pirminis) velenas
2 - tarpinis velenas
3 - varomas (antrinis) velenas
4, 5, 6, 7 - pastovaus tinklo krumpliaračiai
8 - sinchronizatoriaus stebulė
9 - dantyta (jungiamoji) mova
10 - pavarų perjungimo svirtis

VARIKLIS(5 pav.) skirtas perduoti sukimo momentą kintamu kampu.

Ryžiai. 5. Kardaninė transmisija

1 - kardaninis sąnarys
2 - kardanas

PAGRINDINĖ PAVARA(6 pav.) skirtas perduoti sukimo momentą stačiu kampu ir jį padidinti.

Ryžiai. 6. Pagrindinė pavara

1 - varančioji pavara
2 - varoma pavara

SKIRTINGAS(7 pav.) skirta varančiųjų ratų sukimui skirtingu kampiniu greičiu (posūkiuose).

Ryžiai. 7. Diferencialas

1 - pusės ašies pavara
2 - palydovas
3 - pusiau ašis

2. Vairuotojo darbo vietos paruošimas

Bet kuriame automobilyje būtinai yra įrengtas vairuotojo sėdynės reguliavimo įtaisas (išilginis sėdynės judėjimas ir atlošo pasvirimas) ir galinio vaizdo veidrodžiai (salonas ir šonas).
Taigi, sėdame į automobilį ir „sau“ sureguliuojame vairuotojo sėdynę. Reguliuojant reikia vadovautis šiais veiksmais: kojos turi būti laisvai prieinamos prie pedalų, o kojų lenkimas keliuose turi būti mažas bet kuriai pedalų padėčiai (8 pav.). Tai lengva pajusti kaire koja nuspaudus sankabos pedalą. Norėdami tai padaryti, padėkite koją ant pedalo, jo nespausdami. Jei turite mažytę pėdą ir kulnas nepasiekia grindų, viskas gerai - koja atlaikys svorį.

Ryžiai. aštuoni
Šioje padėtyje koja neturėtų būti nepatogi. Tada sankabos pedalas yra visiškai nuspaustas (iki galo), o koja neturi išsitiesti. Išlieka nedidelis kelio lenkimas. Tai pasiekiame išilginiu sėdynės judesiu.

9 pav
Sėdynės atlošo pasvirimą galima reguliuoti taip, kad rankos būtų patogiai pritvirtintos prie vairo. Teisinga rankų padėtis ant rato ratlankio parodyta fig. devyni.

Ryžiai. dešimt
Rankos taip pat turėtų būti šiek tiek sulenktos alkūnėse (10 pav.).
Kitas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra galinis vaizdas. Galinio vaizdo veidrodžiai sureguliuoti taip, kad salono veidrodyje maksimaliai matytųsi galinis automobilio langas, o šoniniame veidrodyje-automobilio šonas.

3. Susipažinimas su transporto priemonės valdikliais

Pagrindiniai valdikliai:
* vairas
* sankabos pedalas
* stabdžių pedalas
* akceleratoriaus pedalas
* pavarų perjungimo svirtis (pavarų perjungimas)
* stovėjimo stabdžio svirtis („rankinis stabdys“).

Į valdymo organus taip pat įeina:
* krypties indikatorius
* šoninis šviesos jungiklis
* žibintų jungiklis
* valytuvo jungiklis
* uždegimo jungiklis (užraktas).

Dabar susipažinkime su kiekvienu valdymo organu atskirai.
VAIRAS... Mes jau žinome, kaip tinkamai laikyti vairą. Fig. Pavaizduotu atveju. 9 padėtys, rankos turi didžiausią valdymo laisvę, yra pasirengusios bet kokiam greitam manevrui ir nepavargsta, nes jų svoris gula ant vairo. Vairas turi būti laikomas dviem rankomis, vengti valdymo viena ranka. Ranką nuo vairo turėtumėte nuimti tik tada, kai to reikia, pavyzdžiui, perimant vairą posūkiuose, keičiant pavaras, įjungiant važiuojančius stiklo valytuvus ir pan. Įmantrus valdymas viena ranka gali sukelti problemų: kai automobilio ratas atsitrenkia į kliūtį arba pradurtus ratus, vairo negalima laikyti viena ranka.
Sankabos pedalas... Vairuojamas kairės kojos. Atleidus pedalą, sankabos diskai yra uždaryti, varikliui veikiant ir įjungus pavarą, sukimo momentas iš variklio į varomuosius ratus perduodamas per sankabą. Paspaudus pedalą, diskai yra atviri ir nėra ryšio tarp variklio ir varančiųjų ratų. Šiuo metu mes galime lengvai įjungti norimą pavarą.

Ryžiai. vienuolika
Sankabos pedalas veikia taip. Pedalas yra visiškai išspaustas (iki galo) ir pakankamai greitai. Sankabos pedalas atleidžiamas sklandžiai, tarsi dviem etapais (11 pav.).
Pirmas žingsnis - atleidus pedalą iš I padėties į II padėtį, pasirenkami tarpai tarp sankabos diskų. Šis judesys atliekamas pakankamai greitai. Atstumas a yra maždaug 1 / 3-1 / 2 visos pedalo eigos ir priklauso nuo teisingo sankabos reguliavimo.
Antrasis etapas - kai pedalas atleidžiamas iš II padėties į III padėtį, sankabos diskai prispaudžiami vienas prie kito. Sukimo momentas perduodamas. Šis judesys atliekamas sklandžiai, šiek tiek vėluojant.
STABDŽIŲ PEDALAS... Kontroliuojama dešine koja. Skirtingai nuo sankabos pedalo, stabdžių pedalas negali būti visiškai nuspaustas iki grindų. Mes pajusime pedalo sustojimą tarpinėje padėtyje, kai stabdžių trinkelės atsirems į stabdžių būgnus ar diskus. Stabdžių pedalo paspaudimo jėga lemia stabdymo efektyvumą. Kuo mažesnis transporto priemonės greitis, tuo mažiau reikia stengtis stabdžių pedalu. Priešingu atveju bus nemalonus automobilio „linkčiojimas“.
AKSELERATORIUS PEDALAS... Jis valdomas taip pat, kaip ir stabdžių pedalas - dešine koja. Dešinė koja gana gerai valdo du pedalus. Mums reikia judėjimo (akceleratoriaus) arba lėtėjimo (stabdžių). Akceleratoriaus pedalo diapazonas yra labai mažas. Veikimo režimas yra sklandus. Kai variklis dirba, paspaudus pedalą, padidės greitis.
PAVARŲ PERJUNGIMO SVIRTIS... Valdomas dešine ranka. Svirtį vairuotojas nustato tokioje padėtyje, kuri atitinka tam tikrą pavarą. Neutralioje padėtyje (pavara neįjungta) svirtis turi gana apčiuopiamą judėjimo laisvę šonine kryptimi. Šoniniu svirties judesiu pasirenkame, kurią iš pavarų įtraukti. Pavarą įjungia išilginis svirties judėjimas pirmyn arba atgal.

Ryžiai. 12
4 greičių pavarų dėžėje schema parodyta fig. 12. Jūsų automobiliui pavarų perjungimo schema nurodyta automobilio naudojimo instrukcijoje.
STOVĖJIMO Stabdžių svirtis... Valdomas dešine ranka. Kai automobilis juda, svirtis turi būti visiškai nuleista žemyn, o tai atitinka atlaisvintų galinių ratų būseną. Stovėjimo stabdys turi reketo įtaisą, kuris svirtį išlaiko stabdymo padėtyje (ištrauktą). Priveržus svirtį pasigirsta būdingi reketo paspaudimai (jų turi būti 3-4). Norėdami atleisti (atleisti) svirtį, jos priekyje yra mygtukas. Kad būtų lengviau paspausti mygtuką, patraukite svirtį aukštyn, tada paspauskite mygtuką ir nuleiskite svirtį žemyn.

4. Valdiklių bandymas išjungus variklį

Susipažinę su automobilio valdikliais, pereikime prie valdiklių nustatymo pratimų. Taigi,
* sėdėti patogiai ir laisvai
* vaizdas iš automobilio geras tiek priekyje, tiek gale
* rankos patogiai ir teisingai remiasi į vairą
* kojos laisvai pasiekia pedalus.
Treniruojame kairę koją. Greitai ir iki pat grindų spaudžiame sankabos pedalą. Mes jį atleidžiame pakankamai greitai 1/3 smūgio, o tada sklandžiai ir lėtai, kol jis visiškai atleidžiamas.
Atlikime šį pratimą kelis kartus: tegul koja pripranta prie pedalo elastingumo.
Treniruojame dešinę koją. Kol variklis neveikia, akceleratoriaus pedalo nespausime. Dešinė koja yra virš akceleratoriaus pedalo, lengvai ją palietus. Padėkite koją ant stabdžių pedalo ir paspauskite jį. Norėdami koordinuoti dešinę koją, kelis kartus atliksime šį pratimą, skirtingai spaudžiant stabdžių pedalą.
Treniruojamės įtraukdami persėdimus. Paspauskite sankabos pedalą. Tokiu atveju dešinė koja turi būti virš akceleratoriaus pedalo, jo nespaudžiant. Ramiai ir aiškiai perjunkite svirtį į 1 pavaros padėtį. Be to, nuspaudę sankabos pedalą, mes keičiame pavarą nuosekliai didėjančia tvarka ir bet kokia tvarka.
Atminkite: mechanizmas mėgsta aiškumą ir sklandumą.
Rekomendacija. Kad būtų lengviau įjungti antrąją pavarą nuo pirmosios, nebūtina svirties perkelti į neutralią padėtį. Pakankamai šiek tiek prispausdami prie savęs (pakeliui į kairę), išverskite jį atgal.
Atlikdami šiuos pratimus neišvengiamai pažvelgėte į automobilio valdiklius. Dabar darykite tą patį, nežiūrėdami į valdiklius, pripraskite prie jų. Tai jums padės vėliau.

5. Variklio užvedimas

Įsitikinę, kad automobilis yra ant stovėjimo stabdžio, nuspauskite sankabos pedalą ir perjunkite pavarų svirtį į neutralią padėtį (arba įsitikinkite, kad ji yra šioje padėtyje). Faktas yra tas, kad įjungta pavara su išjungtu varikliu kartais naudojama automobiliui laikyti vietoje (vietoj „rankinio stabdžio“). Tokiu atveju, jei bandysime užvesti variklį neatjungę pavaros ar nespaudę sankabos, atsitiks taip: kai įjungiamas starteris ir mes su juo užvedame variklį, automobilis padarys šuolį į priekį . Tai kupina problemų. Įsitikinę, kad pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje, pasukite uždegimo raktelį (13 pav.) Pagal laikrodžio rodyklę, kol suveiks starteris. Kai tik variklis užvedamas, uždegimo raktelį reikia nedelsiant atleisti.

Ryžiai. 13
Pagrindinės pozicijos:
Aš - uždegimas išjungtas, galite įjungti matmenis ir priekinius žibintus
O - viskas išjungta
II - uždegimas įjungtas
III - pradinė padėtis (su spyruokle)

Rekomendacija. Jei nesate tikri, ar pavara yra neutrali, paspauskite sankabą ir užveskite variklį toje padėtyje. Kai variklis dirba, nenuleiskite sankabos pedalo, bet lėtai pabandykite jį atleisti. Jei automobilis trūkčioja, nedelsdami nuspauskite sankabos pedalą ir atjunkite. O kad išvengtumėte nelaimingų atsitikimų, prieš užvesdami variklį patikrinkite, ar „rankinis stabdys“ yra priveržtas. Ši atsargumo priemonė neleis automobiliui judėti, jei įjungta pavara. Tada variklis tiesiog sustos.
Turėtumėte žinoti, kad patikimam užvedimui šaltu būdu reikalingas praturtintas kuro mišinys. Jei įpurškiamas variklis arba karbiuratoriaus variklis su automatiniu oro sklendės valdymu, paleidžiant mišinio sudėtis automatiškai koreguojama. Automobilyje su įprastu karbiuratoriumi, norint užvesti šaltą variklį, yra rankinis oro sklendė, kuri turi būti uždaryta, kad būtų užtikrinta turtinga mišinio sudėtis paleidimo metu. Tai pasiekiama ištraukus valdymo rankenėlę. Ištraukę droselio rankenėlę, paleiskite šaltą variklį, kaip aptarta aukščiau. Po kelių veikimo sekundžių variklio greitis pradės didėti, kai jis įkaista. Šiuo atveju, norint pasiekti stabilų, bet mažą apsisukimų dažnį (apie 1500 aps./min.), Apsisukimų dažnį (pagal ausį) pataisyti reikia pagal valdymo rankenėlės padėtį, ty šiek tiek įdubus rankenėlę.
Užvedus šiltą variklį, oro sklendė turi būti visiškai atidaryta (rankena įdubusi), kad būtų išvengta per didelio mišinio prisotinimo ir „užmestų“ uždegimo žvakių.

6. Užvesti automobilį, važiuoti tiesia linija, stabdyti ir sustoti

Iki šiol mes buvome savamoksliai savo automobilyje jo stovėjimo vietoje. Važiuojant iš transporto priemonės reikia laikytis tam tikrų saugos sąlygų. Norėdami įgyti pradinių vairavimo įgūdžių, turite pasirinkti bet kokią svetainę, kurioje nėra žmonių, automobilių ir pan. Jei šios svetainės dydis yra ne mažesnis kaip 30x30 m, tai pakaks pradžiai. Žinoma, automobilio perkėlimą į šią svetainę turi atlikti vairuotojas.
Prieš bandydami perkelti automobilį iš vietos, turite aiškiai suprasti, kaip jį sustabdyti. Norėdami sustabdyti automobilį, atlikite šiuos veiksmus: kairė koja greitai suspaudžia sankabos pedalą, dešinė - stabdžių pedalą (depresijos laipsnį lemia poreikis). Tuo pačiu metu atleista sankaba pašalina tolesnį variklio varomą automobilio judėjimą. Stabdžių pedalas natūraliai sustabdys transporto priemonės judėjimą.
Psichologiškai svarbu įtikinti save, kad žinote, kaip reaguoti į nekontroliuojamą procesą. Jei kažkas neaišku, kažkas negerai - sankabos pedalas yra „ant grindų“, stabdžių pedalas paspaudžiamas. Po to turite išjungti transmisiją.
Taigi, jūsų automobilis stovi aikštelėje. Ir taip, kad priešais jį būtų daug laisvos vietos. Įsitikinę, kad automobilis yra neutralioje padėtyje, užveržus rankinį stabdį, užvedame variklį.

Pratimas 1. Sankabos įjungimo momento nustatymas

Dešinė koja yra virš akceleratoriaus. Paspauskite sankabos pedalą, įjunkite 1 pavarą. Laikydami sankabą išspaustą, nuimkite automobilį nuo „rankinio stabdžio“. Automobilis yra paruoštas pratyboms.
Kad nepraleistumėte sankabos įsijungimo momento, pradėkite labai lėtai atleisti sankabos pedalą, stebėdami automobilio elgesį. Sankabos įsijungimo momentą pajusite pagal variklio greitį. Įjungus sankabą, variklis bus apkrautas, jo apsisukimai sumažės (sumažės).
Kairė pėda turi įsiminti šią gaiduko padėtį.
Kai tik pajusite, kad variklis sureagavo sumažindamas apsisukimų dažnį, jums nereikia toliau atleisti sankabos pedalo (atliekant šį pratimą). Po kiek laiko vėl nuspauskite pedalą „iki grindų“ ir atjunkite pavarą.
Jei variklis sulėtėja, bet nesustoja, pratimo tikslas pasiekiamas. Jei variklis sustoja, nepamirškite išjungti pavaros prieš ją vėl įjungdami.
Pakartokite šį pratimą kelis kartus.

Pratimas 2. Automobilio užvedimas iš vietos

Norint perkelti automobilį iš vietos, varikliui reikia tam tikros galios, kuri priklauso nuo jo greičio.
Važiuojant tuščiąja eiga, kai variklis dirba be apkrovos, kai atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, jo galia yra minimali. Užvedant automobilį, variklis yra pakrautas, įveikiant automobilio pasipriešinimą riedėjimui, ir kad jis nesustotų, būtina prie jo pridėti apsisukimų, šiek tiek paspaudžiant akceleratoriaus pedalą.
Pradžiai pabandykime tiesiog pridėti impulsą, t.y. dirbti tik dešine koja. Labai atsargiai paspauskite akceleratoriaus pedalą. Variklis be apkrovos reaguos. Mes kontroliuojame apyvartą pagal ausį.
Dabar pradėkime daryti pratimą. Parengiamieji veiksmai yra tokie patys kaip 1 pratime:
* suspauskite sankabos pedalą;
* įjungti 1 pavarą;
* atleisdami sankabos pedalą, randame įjungimo padėtį (variklio greitis šiek tiek sumažėjo).
Tada, pridėję apsisukimus akceleratoriaus pedalu, atleiskite sankabos pedalą pažodžiui 1-2 mm, laikydami kairę koją įtempta. Dėl to transporto priemonė judės į priekį. Šiuo metu automobilis pradeda judėti, mes šiek tiek atleidžiame akceleratoriaus pedalą (stabiliai judant, varikliui nebereikia galios) ir visiškai atleidžiame sankabą.
Važiavę automobiliu tiesia linija kelis metrus, dešine koja suspauskite sankabą ir stabdykite. Sustabdę automobilį, nedelsdami išjunkite transmisiją.
Jei stabdydamas automobilis „linktelėjo“, tai reiškia, kad stabdžių pedalas buvo nuspaustas per stipriai.
Neskubėkite bandyti dar kartą, ramiai analizuokite savo veiksmus.

1. Pradėdamas važiuoti automobilis trūkčiojo - sankaba buvo atleista per staigiai
2. Variklis užgeso - atleidus sankabą apsisukimai buvo nepakankami
3. Variklis „riaumoja“ - apsisukimų dažnis per didelis ir pridedamas prieš įsijungiant sankabai, t. be apkrovos
Išanalizavę savo veiksmus, pabandykite dar kartą, tačiau nepamirškite įsitikinti, kad priešais automobilį yra daug vietos. Vietos trūkumas gali jus išgąsdinti pradėjus judėti ir išprovokuoti klaidą.
Jei priešais automobilį nepakanka vietos, šis pratimas atliekamas važiuojant atgal. Neišsigąskite atbuline eiga. Jūs privalote sklandžiai judėti automobilį, netrukdydami jo judėjimo trajektorijai, t.y. tą patį, ką padarėte eidami į priekį.
Judėdami atgal, atsisėskite taip, kad būtų patogu ir aiškiai matoma, kur automobilis juda. Norėdami tai padaryti, apsisukite ant sėdynės pusę apsisukimo į dešinę. Kairę ranką uždedame ant vairo ratlankio iš viršaus centre, dešine ranka permetame ant sėdynės atlošo, laisvai atsiremdami į ją. Užtikriname, kad pro galinį automobilio langą aiškiai matytume visą už jo esančią erdvę. Šioje padėtyje, nežiūrėdami į pedalus, stengsimės suspausti sankabą ir sklandžiai ją atleisti (neįskaitant pavaros). Dešine koja šiek tiek pridėkite apsisukimų (per ausį). Įsivaizduodami automobilį atbuline eiga, imituojame jo sustojimą: suspaudžiame sankabą ir paspaudžiame stabdį. Jei tai pavyko, tada viską padarėte teisingai.
Pratimo pradžia... Mes išspaudžiame sankabą ir įjungiame atbulinę pavarą. Laikydami sankabą išspaustą, sėdime patogiai. Automobilis ir mes pasiruošę judėti. Likusią dalį darome taip pat, atkreipdami dėmesį į kojų darbą ir variklio greitį.
Dar kartą pabrėžiame, kad prieš pradėdami judėti, turite prisiminti apie tolimesnius savo veiksmus, t.y. aiškiai suprasti, ką reikia padaryti norint sustabdyti automobilį.
2 pratimas yra labai svarbus mokymosi procese. Stenkitės pasiekti gerų rezultatų tai darydami, bet nenusivilkite. Nuovargis blaško dėmesį.
Norint pratinti užvesti automobilį, galima rekomenduoti tarpinį pratimą, kurio metu sankabos pedalas nėra visiškai atleistas. Pradiniai veiksmai yra tokie patys kaip ir ankstesniame pratime.
Mes suspaudžiame sankabos pedalą, įjungiame 1 pavarą, atleidžiame sankabą, randame jos veikimo padėtį (variklis sureagavo sumažėjus greičiui). Be to, pridėję apsisukimų per ausį, atleiskite sankabos pedalą 1-2 mm, taip pasiekdami lėtą automobilio judėjimą, o sankaba nebeatleidžiama. Nuvažiavus automobilį 1-3 metrus, sankaba turi būti visiškai išspausta, o pavara atjungta.
Iš karto pasakykime, kad šis pratimas priverčia sankabą veikti nepalankiu režimu (varomas diskas ilgiau veikia su slydimu), tačiau treniruočių požiūriu jis duoda geriausią rezultatą mokant pėdą valdyti sankabą.

7. Važiavimas išlenkta trajektorija, manevravimas

Pratimas 1. Judėjimas savavališko spindulio ratu

Šios pamokos pradinė vieta yra tokia pati kaip ir ankstesniame pratime.
Nubrėžę savavališką trajektoriją, sklandžiai paliečiame automobilį 1 pavarą ir lėtai judame ratu, pirmiausia prieš laikrodžio rodyklę.
Praktikuojant taksi įgūdžius svarbu, kad užduotis neatitrauktų jūsų dėmesio nuo pagrindinio dalyko - sugebėjimo sustabdyti automobilį bet kokioje situacijoje. Faktas yra tas, kad pradiniame mokymo etape automobilis greičiausiai nejudės jūsų numatyta trajektorija. Tokiu atveju riedėjimo taisymas gali būti saugiai atliekamas tik visiškai kontroliuojant transporto priemonės judėjimą. Jei pratimo metu staiga neturėjote pakankamai laiko priimti teisingą sprendimą, turėtumėte ramiai sustabdyti automobilį, nepurkšdami kitų veiksmų.
Dabar pakalbėkime konkrečiai apie tai, į ką reikia atkreipti dėmesį atliekant pratimą.
1. Turėtumėte žiūrėti ne tiesiai prieš automobilio „nosį“, o į vietą, kur automobilis jums važiuoja (parodyta rodyklėmis 14 pav.).

14 pav
2. Būtina atsižvelgti į tam tikrą automobilio vairavimo inerciją (priešingai nei motociklas, dviratis), nes vairavimo mechanizmas turi laisvą laisvą judesį (atbulinę eigą) per 10 °, kaip numatyta konstrukcijoje. Riedant riedant, šis spektaklis greitai pasirenkamas.
3. Važiuodami posūkiu, nebandykite visą laiką sukti vairo posūkio kryptimi. Norimą trajektoriją užtikrina tam tikra vairuojamų ratų padėtis.
Pratimo metu naudinga daryti tarpinius sustojimus. Nuvažiavę keletą ratų (5-6), pakeiskite judėjimo kryptį ir atlikite tą patį pratimą pagal laikrodžio rodyklę.

2 pratimas. Taksi įgūdžių įgijimas važiuojant išilgai „aštuoneto“ (15 pav.).

15 pav
Atlikdami šį pratimą, atkreipkite dėmesį į teisingą vairavimą. Vairas sukasi laisvai sulaikant, maždaug taip, kaip parodyta fig. 16a ir 16b.

16a pav. Pasukite į dešinę

16b pav. Pasukite į kairę
Atlikdami šį pratimą, padarykite tarpinius sustojimus.
Norint sėkmingai atlikti šiuos manevravimo pratimus, labai svarbu sugebėti judinti transporto priemonę bet kokiu mažiausiu atstumu. Tai pasiekiama sumaniai valdant sankabą.
Atleidus sankabos pedalą, praeina tam tikras laikas, kol transporto priemonė nuvažiuoja tam tikrą atstumą. Kitaip tariant, jei bandydami atleisti sankabos pedalą užvesdami automobilį, nedelsdami jį suspauskite ir paspauskite stabdį, galite įsitikinti, kad per tą laiką automobilis nuriedės kelis metrus. Tačiau kartais automobilį reikia šiek tiek pajudinti, pažodžiui centimetrais. Kaip tai padaryti? Norėdami tai padaryti, pakanka perkelti automobilį ant pusiau išjungtos sankabos, tada nedelsiant paspausti sankabos pedalą.

17 pav
Aš - visiškai nuspaustas pedalas
II - sankabos paleidimo padėtis
III - visiškai atleistas pedalas
IV - pedalo padėtis (sąlyginė), kurioje automobilis pradės judėti
Kaip jau žinome, II padėtis (17 pav.) Nustato sankabos įsijungimo momentą. Nuo II padėties automobilis pradės judėti. Todėl kuo mažiau pedalo išleisime iš II padėties su vėlesniu suspaudimu, tuo mažesnis atstumas automobilis nuvažiuos. Tai bus mūsų kito pratimo tikslas - perkelti automobilį iki minimalaus atstumo.

Pratimas 3. Automobilio judėjimas minimaliu atstumu.

Įjungiame 1 pavarą ir randame sankabos įjungimo momentą (II padėtis, 17 pav.). Be to, tuo pačiu metu pridedant nedidelį variklio greitį, sankabos pedalą atleidžiame į sąlyginę IV padėtį, pažodžiui keliais milimetrais. Automobiliui pajudėjus, iki galo nuspauskite sankabos pedalą. Tokiu atveju nebūtina naudoti stabdžių pedalo, nes jei viską padarysite teisingai, automobilis neturės laiko išriedėti ir sustoti pagal savo svorį.
Atlikdami šį pratimą, turite nustatyti sau užduotį palaipsniui perkelti automobilį į trumpiausią įmanomą atstumą (10-20 cm).
Pabandykite tą patį padaryti judėdami atgal. Praktikuodami šį pratimą įgysite pasitikėjimo, kad automobilį galima prisijaukinti. Bus malonus visiško automobilio valdymo jausmas.

Pratimas 4. Atvirkštinis manevravimas.

Judėjimo trajektoriją pasirenkame savavališkai, pavyzdžiui, kaip parodyta Fig. 18. Šio pratimo metu pagrindinis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra vairavimas važiuojant atbuline eiga. Mes jau svarstėme judėjimą atbuline eiga tiesia linija.
Siūlomame pratime, apsisukdami atgal, padarome posūkį. Čia vairuotojui labai svarbu pasirinkti tokią vairavimo padėtį, kad ji būtų patogi, judesiai atsipalaidavę, aiškiai matoma sritis, į kurią reikia nukreipti automobilį.

18a pav

18b pav
Fig. 18a parodytas automobilio judėjimas atbuline eiga sukant dešinįjį vairuojamų ratų posūkį. Tokiu atveju vairuotojas turi šiek tiek pasukti į dešinę, kad būtų matoma galinių dešinių durų stiklo sritis ir automobilio galinis langas. Galite pasukti vairą viena ranka, kaire ranka arba dviem rankomis. Tai priklauso nuo posūkio statumo ir važiavimo greičio.
Fig. 18b parodytas automobilio judėjimas atbuline eiga sukant kairįjį vairuojamų ratų posūkį. Tokiu atveju vairuotojas turi pasirinkti sau patogią padėtį: arba apsisukti, kaip ir ankstesniu atveju, bet daug labiau, kad galinio lango plotas ir iš dalies galinių kairiųjų automobilio durų stiklas būtų matomas; arba, kas tikriausiai yra patogiau posūkiuose, pasukite į kairę ir pažvelkite pro šoninį kairiųjų galinių durų langą. Išbandykite abu. Be to, vairuotojas gali pakeisti padėtį manevruodamas atbuline eiga. Jei vairuodami jaučiatės nepatogiai, pakeiskite padėtį, bet pirmiausia sustabdykite automobilį. Svarbiausia yra pamatyti vietą, kur važiuoja automobilis.

8. Važiavimas perjungiant pavarą

Kad automobilis judėtų skirtingomis kelio sąlygomis ir skirtingu greičiu, būtina, kad varomų ratų sukimo momentas būtų kintamas. Tai užtikrina pavarų dėžė (pavarų dėžė).
Kiekviena pavara turi savo greičio diapazoną, kuris turi apatines ir viršutines ribas ir yra nustatomas pagal variklio greitį.
Apytikslis 4 pavarų greičių dėžės greičių diapazonas kiekvienoje pavaroje atrodo taip, kaip parodyta lentelėje. 1.
I - 0-40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maks
Vairuodamas vairuotojas pasirenka sau patogų greičio režimą, o pavarą naudoja pagal pasirinktą greitį. Norint pagreitinti automobilį iki reikiamo greičio, būtina nuosekliai pagreitinti automobilį kiekviena aukštyn pavara (I, II, III, IV pavara). Pavyzdžiui, pasirinktas greičio režimas ketvirta pavara yra 60 km / h. Galutinis automobilio greitis nėra didžiausias, todėl kiekvienos pavaros pagreitis neturėtų būti didžiausias:
* automobilio užvedimas pirmąja pavara ir pagreitis iki 20 km / h;
* perjungimas į 2 pavarą ir pagreitis iki 40 km / h;
* perjungimas į III pavarą ir pagreitis iki 60 km / h;
* perjungti į IV pavarą ir išlaikyti pasirinktą greitį - 60 km / h.
Tokiu atveju variklis veiks kiekviena pavara maždaug tuo pačiu apsisukimų dažniu diapazone: nuo tuščiosios eigos (700–800 aps./min.) Iki vidutinės (2000–2500 aps./min.).

Pratimas 1. Judėjimas perjungiant į II pavarą.

Šiam pratimui turėtų būti pakankamai vietos. Judėsite tiesia linija, nesiblaškydami taksi.
Rekomendacija. Kad būtų lengviau įgyvendinti, perjungimo į II pavarą procesą padalinkite į kelis etapus.
1. Automobilio užvedimas ir sklandus įsibėgėjimas pirmąja pavara.
2. Atleisdami akceleratoriaus pedalą, paspauskite sankabos pedalą.
3. Ramus pavarų perjungimo svirties perkėlimas iš 1 pavaros į 2 pavarą.
4. Pakankamai greitas, bet sklandus sankabos pedalo atleidimas.
5. Variklio sūkių skaičiaus pridėjimas vėlesniam pagreičiui.
Įgijus įgūdžių, 4 ir 5 etapus galima sujungti.
Pirmajame greitėjimo etape greitis, kurio pakanka įjungti antrą pavarą, gali būti valdomas ne spidometru. bet vizualiai, akimis ir variklio sūkiais (greitis turėtų būti vidutinis).
2 -ajame etape neskubėkite nuspausti sankabos pedalo, būtinai nedelsdami perjunkite pavarą. Paspaudę sankabą ir nuleisdami apsisukimų dažnį, turėsite pakankamai laiko ramiai perjungti pavarų perjungimo svirtį (3 etapas). Ketvirtasis ir penktasis etapas yra technologijos dalykas.
Galimos klaidos ir jų priežastys:
1. Po pagreičio, perjungimo momentu, variklis „ūžė“; be apkrovos įgavo per didelį greitį - spaudžiant sankabą jie pamiršo atleisti akceleratoriaus pedalą.
2. Po įsibėgėjimo perjungimo momentu automobilis smarkiai sulėtėjo. - sankabos atleidimas vėluoja. Atleidote akceleratoriaus pedalą ir sankaba lieka įjungta. Variklis veikė kaip lėtintuvas 1 pavara.
Praktikuokite šį pratimą.
Pavarų perjungimas iš II į III ir iš III į IV pavarą yra panašus į aukščiau aptartus. Tiesiog atsižvelkite į tai, kad važiuoti aukštesnėmis pavaromis galima ir didesniu greičiu. Todėl mokymui reikia daugiau vietos. Tai gali būti bet koks kelias be eismo. Tačiau važiuojant juo mokymo proceso metu patyręs vairuotojas turi sėdėti kartu su jumis.

Pratimas 2. Kai greitis sumažėja, perjunkite žemyn.

Grįžtant prie 1 lentelės, atkreipkime dėmesį į mažesnį greičio apribojimą kiekvienai pavarai. Tai rodo, kad nepriimtina judėti mažesniu greičiu nei žemiausia tam tikros pavaros riba. Tokiu atveju variklis su pertrūkiais dirbs mažesniu greičiu, mažesniu nei tuščiosios eigos greitis, ir netgi gali sustoti. Veikimo metu variklis patirs labai kenksmingą „alyvos badą“.
Jei vairuojant susidaro situacija, dėl kurios reikia sumažinti greitį, tada, sumažinus greitį iki mažiausios leistinos tam tikrai pavarai, būtina įjungti žemesnę pavarą, tinkamą šiam greičiui. Tokiu atveju perjungimas žemyn atvirkštine tvarka nebūtinas.
Štai keletas pavyzdžių.
Pirmas. Mes judame IV pavara 60 km / h greičiu. Priekyje yra sankryža, į kurią turime pasukti. Lėtindami greitį, sumažiname greitį iki maždaug 50 km / h (apatinė 4 pavaros riba), išspaudžiame sankabą, toliau stabdome. Įjungiame II pavarą, nes greitis, kurį pasirinkome posūkiams, yra apie 10 km / h.
Antra. Mes važiuojame tuo pačiu greičiu 4 pavara. Priešais yra šviesoforas, draudžiantis eismą. Sumažiname greitį iki 50 km / h, išspaudžiame sankabą, toliau stabdome iki visiško sustojimo prieš šviesoforą. Įjungėme pavarą į neutralią padėtį.
Iš pateiktų dviejų pavyzdžių matyti, kad tarpinių pavarų nereikėjo.
Išbandykite nurodytą perėjimo pratimą:
* nuo IV iki III
* nuo IV iki II
* nuo III iki II pavaros.
Įjungti pirmąją pavarą turėtumėte tik tada, kai greitis praktiškai lygus nuliui.

9. Registracija į garažą

Tolesniems tyrimams jums reikės matmenų polių - medinių, plastikinių, slidinėjimo lazdų ir kt. Svarbiausia, kad jie būtų maždaug vieno metro dydžio ar šiek tiek daugiau; kad netyčia pervažiavę juos, jūsų automobilis nebūtų sugadintas; kad guoliai, ant kurių jie bus montuojami, nepažeistų automobilio ratų. Pakanka 7-8 jų.
Mes pastatome automobilį į svetainę ir aplink jį pastatome polius, kaip parodyta Fig. 19.

Ryžiai. 19
Užduotis yra palikti garažą ir grįžti į jį. Be to, šį pratimą reikia atlikti iš skirtingų pusių.
Išeinant iš garažo reikia nepamiršti, kad sukantis priekinių ir galinių ratų trajektorijos skiriasi. Galinis ratas eina išilgai vidinio spindulio. Todėl, palikdami garažą, neskubėkite iš karto pasukti, kitaip priekinis stulpas (20 pav.) Bus nuverstas (o jei tai tikras garažas, nukentės automobilio šonas). Kad taip neatsitiktų, apvyniokite automobilį tiesia linija apie pusę, tada pasukite pasirinkta kryptimi, valdydami vidinę automobilio pusę.

Ryžiai. dvidešimt

Pratimas 1. Išeikite iš garažo sukdami į dešinę ir važiuodami atgal.

Išeidami iš garažo turite sutelkti dėmesį į dešinįjį priekinį kampą (dešinįjį priekinį stulpą). Paliekame garažą dešinėje pusėje ir pastatome automobilį, kaip parodyta pav. dvidešimt.
Norėdami patekti į garažą, apsisukame vairuotojo sėdynėje, kad ji būtų gerai matoma. Pačias lenktynes ​​skirsime į tris etapus.
1 etape mes sutelkiame dėmesį į artimiausią polių, kurį reikia suapvalinti 30-40 cm atstumu nuo automobilio šono stačiu spinduliu. Pirmojo etapo pabaigoje automobilis turi būti maždaug 45 ° kampu nuo garažo, artimiausias stulpas turėtų būti matomas galinių dešinių durų stikle ir 30-40 cm atstumu nuo automobilio šono. vairuojami ratai yra visiškai pasukti į dešinę (21a pav.).

Ryžiai. 21a
Antrame etape visas dėmesys nukreipiamas į vidurinę orientyrų dalį, kurią automobilis turi pravažiuoti centre. Stebėdami automobilio judėjimą stačiu lanku garažo viduje, laukiame, kol automobilio galas bus nukreiptas vidurinio išlyginimo centre (21b pav.).

Ryžiai. 21b
3 etape, sutelkdami dėmesį į galinius vartus (arba į centrinį stulpą), mes sulygiuojame automobilį taip, kad garažo viduje jis judėtų griežtai tiesia linija.
Atminkite, kad pataisymas galima klaida garažo viduje taksi važiavimas neduos jokios naudos, tai gali tik pabloginti situaciją.
Paskutiniame etape garažo viduje automobilis neturėtų judėti lanku. Reguliuojant automobilio galą, net ir nedidelį atstumą, bus gerokai pasislinkta į priekinę (valdomą) automobilio dalį (22 pav.).

Ryžiai. 22

Pratimas 2. Išeiti iš garažo su posūkiu į kairę ir atbuline eiga.

Šis pratimas nuo ankstesnio skiriasi tik vairuotojo orientacija jo vietoje.
Norint patekti į garažą, reikės kantrybės. Tai naudinga treniruotėse, nustatant sau orientyrus, stabdant automobilį tarpinėse pozicijose, išlipant iš jo ir analizuojant savo veiksmus.

10. Pasukite uždaroje erdvėje

Norėdami atlikti pamoką svetainėje, mes padarysime polių koridorių, kaip parodyta Fig. 23.

Ryžiai. 23

Pratimas 1. Pasukite į kairę atgal.

Kad posūkis būtų efektyviausias, reikia trijų sąlygų:
* koridoriaus naudojimas per visą plotį;
* dirbti kaip ratas visame asortimente;
* automobilio paruošimas prieš sustojimą sukant vairuojamus ratus, kad judėtų kita kryptimi.
Taigi, pabandykime racionaliai padaryti posūkį. Įeiname į koridorių, prisiglaudę prie dešinės pusės (apie pusę metro nuo polių). Koridoriaus viduryje visiškai atsukame vairą į kairę ir šioje pozicijoje praeiname 2/3 koridoriaus pločio. Pravažiuojame likusią kelio dalį, greitai sukdami vairą kita kryptimi. tie. į dešinę. Automobilį reikia sustabdyti apie pusę metro nuo ribojančių žymeklių.
Pradėję judėti atbuline eiga, toliau sukame vairą į dešinę iki gedimo. Taigi, mes taip pat praeiname 2/3 koridoriaus pločio. Likusį kelią iki sustojimo vairą pasukite priešinga kryptimi, t.y. į kairę. Sustoję mes vėl judame į priekį sukdami vairą į kairę.
Rekomendacija. Atlikdami manevravimo pratimus, nebijokite naudoti „roll-forward“, t. judėjimas su sankabos atleidimu. Tokiu atveju transporto priemonė gali judėti lėčiau ir bus lengviau vairuojama.
Įgijus įgūdžių ir patirties, jūsų judesiai bus racionalesni.

11. Automobilių stovėjimo aikštelė

Automobilį galima pastatyti trimis būdais (24 pav.):

24a pav., Lygiagreti važiuojamai daliai;

24b pav., Statmena važiuojamosios dalies daliai;

24c pav., Kampu į važiuojamąją dalį.
Stovėjimas važiuojamojoje kelio dalyje yra panašus į važiavimą į garažą. Automobilį statyti kampu į važiuojamąją dalį lengva, jei galite valdyti statmeną automobilių stovėjimo aikštelę.
Sustokime prie automobilių stovėjimo aikštelės lygiagrečiai važiuojamosios dalies daliai. Jei erdvė jūsų automobiliui tarp šaligatvyje stovinčių automobilių yra ribota, tačiau pakankama, tuomet patartina į šią spragą įvesti atbuline eiga. Faktas yra tas, kad priekinių vairuojamų ratų pagalba automobilio „nosis“ gali būti lengvai nuslysta.

Pratimas 1. Lygiagreti automobilių stovėjimo aikštelė.

Mes dedame polius ir automobilį jų atžvilgiu, kaip parodyta fig. 25.

Ryžiai. 25
Kaip pavyzdį naudosime grafinį automobilio etapinio išdėstymo važiavimo metu vaizdą (žr. 26 pav.).

26 pav
1 padėtyje valdomi ratai turi būti pasukti į dešinę. 2 padėtyje atstumas nuo automobilio šono iki artimiausio poliaus turėtų būti ~ 0,5 m. Nuo 2 padėties iki 3 padėties automobilis turėtų judėti tiesia linija. 3 padėtyje valdomi ratai turi būti pasukti į kairę. Atstumas nuo galinio dešiniojo automobilio kampo iki polių linijos yra ~ 0,5 m. Važiuojant iš 3 padėties į 4 padėtį, svarbu valdyti dešinį automobilio sparną. 4 pozicija rodo rezultatą, kurį turėtumėte pasiekti po treniruočių. Iš 4 padėties galima pataisyti transporto priemonei judant į priekį.

12. Registracija estakadoje. Važiuojant nuo automobilio įkalnėje

Norint sėkmingai atvykti į viaduką, jums reikia:
* teisingai koordinuoti automobilį;
* įvažiuodami į viaduką laikykitės tiesumo;
* sugebėti sustabdyti automobilį bet kurioje estakados padėtyje, neleidžiant jam riedėti.
Transporto priemonės koordinavimo mokymai turėtų būti pradėti neperžengus estakados.

Pratimas 1. Atvykimas į estakadą.

Mes dedame polius (be kojų guolių) automobilio atžvilgiu, kaip parodyta 27 pav. Tokiu atveju orientyrai nustatys estakados takelius.

27 pav
Apsvarstykite, kad netoli estakados automobilis turi judėti griežtai tiesia linija. Tai yra, manevravimas turi būti atliktas iš anksto. Priešingu atveju, teisingai nukreipdami priekinius ratus į estakadą, bet toliau judėdami lanku, į galines ratukus nepateksite į viaduko provėžas.
Pakartokite šį pratimą kelis kartus. Dabar pabandykite padaryti tą patį su automobilio poslinkiu, palyginti su kitomis kryptimis.

Pratimas 2. Automobilio sustabdymas ant viaduko.

Norėdami atlikti pratimą, pasirinkite natūralų nuolydį (maždaug 16 °) ir padėkite ant jo polius taip, kaip nurodyta aukščiau.
Automobilio nukreipimas į improvizuotą viaduką. mes jį sustabdome kylant. Kad po sustojimo automobilis nenuriedėtų atgal ir toliau tvirtai laikykite stabdžių pedalą, priveržkite stovėjimo stabdį. Sustojus kylant, atkreipkite dėmesį į veiksmų seką: nuspaudus sankabos pedalą ir nuspaudus stabdžių pedalą, pirmiausia priveržiamas „rankinis stabdys“, o tik tada atjungiama pavara ir atleidžiami pedalai.

3 pratimas. Automobilio užvedimas kylant.

Taigi, automobilis auga su stovėjimo stabdžiu. Mūsų užduotis yra atleisti automobilį nuo stovėjimo stabdžio pradiniu jo užvedimo momentu.
Veiksmų seka yra tokia.
1. Įjungiame 1 pavarą ir dešinę ranką uždedame ant „rankinio stabdžio“.
2. Mes randame sankabos įjungimo momentą ir šioje padėtyje laikome kairę koją (atminkite, kad sankabos įjungimo momentu variklis reaguos sumažindamas apsisukimų dažnį).
3. Padidinę greitį, nuspaudę reketo mygtuką, nuleidžiame stabdžių svirtį iki galo.
4. Tada viską darome kaip įprasta pradžia.
Jei jūsų veiksmai yra teisingi, automobilis nesisuks atgal.
Galimos klaidos ir jų priežastys:
1. Užvedus variklis užgeso - „rankinis stabdys“ nebuvo laiku atleistas
2. Variklis „riaumoja“, automobilis rieda atgal - „rankinis stabdys“ atleidžiamas anksčiau laiko (sankaba dar neveikė). Kai automobilis rieda atgal, atsiranda nevalingas noras pastumti automobilį į priekį labiau paspaudus akceleratorių, pamirštant sankabą
Taigi, jei tikslas yra aiškus, turite pradėti praktikuoti veiksmus. Pagrindinis dalykas pradiniame mokymo etape yra neskubėti daryti visko iš karto. Išmokite veikti nuosekliai, kaip mes aptarėme.
Rekomendacija. Jei automobilis rieda atgal, turite ramiai toliau sklandžiai atleisti sankabą, kol ji užsifiksuos. Šiuo atveju, tuo metu, kai įjungiama sankaba, automobilis pirmiausia sustos, o tada pradės judėti į priekį.
Atliekant šį pratimą, daugiausia dėmesio reikėtų skirti sankabos darbui.

II skirsnis. VAŽIAVIMAS KELIU

Įgiję pakankamus vairavimo įgūdžius įvykdėte tik vieną iš Kelių eismo taisyklių 21 skirsnio reikalavimų.
Jei norite tęsti studijas, turite įvykdyti šiuos reikalavimus.
1. Žinokite ir griežtai laikykitės kelių eismo taisyklių.
2. Automobilis turi turėti priekinį ir galinį ženklą, skirtą mokyti vairuoti, ir turėti treniruoklio galinio vaizdo veidrodį:

3. Turite turėti vairavimo mokytoją, turintį bent trejų metų patirtį.
Treniruodamiesi kelyje, turite užsisegti saugos diržus.
Išskyrus bendrą draudimą mokyti vairuoti
Žemiau esančiu ženklu pažymėtose greitkeliuose yra kelių miestuose, kuriais taip pat draudžiama treniruotis.

Maskvoje tai yra:
* sodo žiedo centre, įskaitant patį žiedą
* visos stoties aikštės Berežkovskajos krantinės pr. Vernadskis
* Vnukovskoe greitkelis
* Volokolamskoe greitkelis
* B. Dorogomilovskaja g.
* Iljinsko greitkelis
* Novoarbatskiy pr.
* Komsomolsky pr.
* Krasnogorsko greitkelis
* Kutuzovskio pr.
* Leninskio prospektas
* Leningradskio prospektas
* Leningrado sritis iki 29 km
* Lomonosovskio pr.
* Minskaja g.
* Minsko plentas iki 19 km
* prosp. Pasaulio
* Michurinskio pr.
* Mosfilmovskaya g.
* Mozhaisko greitkelis
* Proletarsky pr.
* Podushkinskoe greitkelis
* Rublevo-Uspensko greitkelis
* Rublevskoe senasis greitkelis
* Smolenskaya g.
* Tverskajos (Gorkio) g.
* Tverskaja-Yamskaya (Gorkis) g.
* Universitetsky pr.
* Uspenskoe Antrasis greitkelis
* emb. Ševčenka
* Šeremetjevskajos g.

1. Pradėkite judėti ir sustokite ties kelkraščiu (prie šaligatvio)

Prieš vairuodami turite:
* įsitikinkite, kad netrukdote kitiems eismo dalyviams;
* įjunkite posūkio rodiklį.
Prisiminkite, kad įspėjamasis signalas (posūkio rodiklis) nesuteikia vairuotojui pranašumo judant.
Jei automobilis stovi ant šaligatvio, o prieš jį kelias yra laisvas, patogu pradėti važiuoti labai staigiu kampu, neatliekant staigių manevrų. Tokiu atveju nesukelsite nepatogumų važiuojančiai transporto priemonei. Nesvarbu, ar jūsų automobilis stovi ant šaligatvio, ar juda nedideliu greičiu artimiausioje vietoje, beveik tas pats yra kitos transporto priemonės vairuotojui (28 pav.).

Ryžiai. 28
Jei priešais jūsų automobilį yra kliūtis (pavyzdžiui, kita transporto priemonė), vairavimo manevras reikalauja labai atsargiai. Automobiliai, judantys kelyje, turi pranašumą. Tokiu atveju jums reikės įgytų sankabos įgūdžių, kad išėjimas būtų lėtas ir kontroliuojamas. Toks išvykimas reiškia, kad pasikeitus situacijai, sustabdymas bet kurioje padėtyje (29 pav., 2 punktas).

29 pav
Norėdami saugiai sustoti prie šaligatvio, turite:
* iš anksto aiškiai žinome, kur tai galime padaryti;
* iš anksto duoti įspėjamąjį signalą (posūkis į dešinę);
* Sklandžiai sumažinkite greitį ir, jei įmanoma, artėkite prie bortelio aštriu kampu.
Labai svarbu, kad sulėtinus greitkelį būtų priartėta. Važiuojant dideliu greičiu į šaligatvį, gali atsirasti klaidų ir nemalonių pasekmių. Jei ratas liečiasi su kelkraščiu, ratas gali būti pažeistas arba, dar blogiau, prarasti automobilio kontrolę dėl padidėjusio dešiniojo rato pasipriešinimo.
Ten, kur sustoti draudžiama, tai nurodyta SDA 12 skyriuje

2. Judėjimas iš eilės atstumo atžvilgiu

Greitis ir atstumas turi būti parinkti taip, kad netikėtai stabdant būtų išvengta susidūrimo su priekyje važiuojančia transporto priemone.
Renkantis atstumą, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:
* judėjimo greitis (kuo didesnis greitis, tuo didesnis atstumas);
* matomumas (apšvietimas, rūkas ir pan.);
* kelio dangos būklė;
* Jūsų transporto priemonės būklė;
* savo būsena (nuovargis, sumažėjusi reakcija ir kt.).
Važiuoti savo juosta kelyje yra lengviausia ir saugiausia. Tokiu atveju, keisdami greičio režimus, turite išlaikyti atstumą ir kompetentingai naudoti pavaras.

3. Judėjimas su atstatymu iš eilės į eilę

Šis manevras reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio. Šiuo atveju turi būti įvykdytos dvi sąlygos. Būtina:
* Duokite kelią transporto priemonei, kuri juda jos juosta.
* Duokite įspėjamąjį signalą.
Pažvelkime į keletą atstatymo pavyzdžių.
1. Kitoje eilėje važiuojančio automobilio greitis yra didesnis nei jūsų (30 pav.).

Ryžiai. trisdešimt
Atstatymas Šis momentas neįmanomas. Jei eismo juostą pakeitė artėjantis posūkis ir šis posūkis jau yra arti, būtina iš anksto sumažinti greitį ir laukti patogios galimybės saugiai pakeisti juostą. Svarbiausia (ypač iš pradžių, kol nėra patirties) - neskubėti, nepasiduoti nekantrioms kitų vairuotojų apraiškoms (pyptelėjimai, žibintai) ir nesiimti skubotų veiksmų. Prisiminti! Kiekvienas veiksmas, susijęs su vairavimo režimo pakeitimu, turi būti kontroliuojamas.
2. Iš paskos važiuojančio automobilio greitis yra maždaug toks pat kaip ir jūsų, o atstumas iki jo yra pakankamas (31 pav.).

Ryžiai. 31
Galimas atstatymas. Šiuo atveju, siekiant didesnio saugumo keičiantis juostoms, judėjimo greitį galima šiek tiek padidinti (jei situacija leidžia).
3. Jūsų transporto priemonės greitis yra didesnis nei greitis kitoje eismo juostoje (32 pav.).

Ryžiai. 32
Tokiu atveju pakeisti eismo juostas galima po to, kai kitos eismo juostos automobilis matomas pro galinio vaizdo veidrodėlio galinį langą.
Jei kelių juostų kelyje reikia keisti eismo juostas, įveikiant kelias juostas, neturėtumėte „pjauti“ kelio įstrižai. Tokiu atveju galima klaida vertinant kelių gretimose eilėse vienu metu judančių transporto priemonių greitį ir atstumą.
Saugiau šį manevrą atlikti etapais iš eilės į eilę, tai yra, perstatius į kitą eilę, įvertinti situaciją kitoje ir pan. (33 pav.).

4. Nereguliuojamų sankryžų praėjimas

Nereguliuojamos sankryžos skirstomos į lygias ir nevienodas, t.y. su pagrindiniais ir šalutiniais keliais.
Važiavimas nereguliuojama sankryža yra vienas sunkiausių kelio elementų.
Artėdamas prie sankryžos, vairuotojas turi aiškiai žinoti:
* tolesnė jūsų judėjimo kryptis;
* kas turi pirmenybės teisė juda tam tikroje sankryžoje.
Eismo kryptis sankryžoje reikalauja, kad jūsų transporto priemonė būtų tinkamai pastatyta priešais ją. Pavyzdžiui, važiuojant pirmyn, transporto priemonė gali būti išdėstyta bet kurioje eismo juostoje. Važiuodami sankryžoje į dešinę arba į kairę, atitinkamai turite pasirinkti dešinę arba kairę juostą.
Jei eismo kryptys susikerta, pirmumo teisės eisme sankryžoje yra:
* transporto priemonė su sumontuota mirksinčia lempute;
* transporto priemonė, esanti pagrindiniame kelyje;
* tramvajus;
* transporto priemonė, kuri neturi kliūčių dešinėje.
Štai keletas pavyzdžių.

Ryžiai. 34
34 paveiksle, nors transporto priemonė su besisukančiu švyturėliu važiuoja antraeiliu keliu, ji turi pirmenybę.

Ryžiai. 35
35 paveiksle pagrindiniame kelyje esanti transporto priemonė turi pirmenybę judėti. Tramvajus taip pat laikosi šios taisyklės.

Ryžiai. 36
36 paveiksle, turint vienodas teises į eismą (lygiavertė sankryža), tramvajus turi pranašumą (nepaisant to, kad tramvajus turi kliūtį dešinėje).

Ryžiai. 37
Kaip parodyta 37 paveiksle, lygiaverčiuose keliuose pranašumą turi tas, kuris neturi kliūčių į dešinę (nesant tramvajaus ir transporto priemonės su mirksinčiu švyturėliu).
Norint tinkamai įvertinti situaciją sankryžoje, reikia laiko. Kuo lėčiau važiuosime iki sankryžos, tuo daugiau laiko bus skirta konkrečiai situacijai įvertinti ir teisingam sprendimui priimti.
Praktika patvirtina, kad judėjimas 15-20 metrų zonoje prieš sankryžą ne didesniu kaip 10 km / h greičiu leidžia vairuotojui ramiai suprasti situaciją. Mes žinome, kad važiuojant tokiu mažu greičiu reikia pasirinkti II pavarą. Jei iš anksto sumažinę greitį, įjunkite antrąją pavarą 15-20 m, tada visą dėmesį galite sutelkti į pagrindinį dalyką:
* nesant kliūčių, toliau važiuoti numatyta kryptimi;
* jei yra kliūtis, neleidžianti judėti toliau, sustokite prieš sankryžą.
Apsvarstykime vairuotojo veiksmus, naudodamiesi konkrečių sankryžų pavyzdžiu.

Sankryža su STOP ženklu

Jei yra ženklas, draudžiantis kirsti sankryžą be sustojimo, vairuotojo padėtis labai supaprastinama. Jis susiduria su konkrečia užduotimi - sustoti. Tai turi būti padaryta, o tada reikia išspręsti kitas užduotis. Kyla klausimas: kur apsistoti ir kaip?

Ryžiai. 38
Pagal kelių eismo taisykles, nesant STOP linijos, būtina sustoti prieš susikertančią važiuojamąją dalį. Reikėtų pažymėti, kad važiavimas už įprastos linijos (38 pav.) Be sustojimo yra nepriimtinas. Jei sustosite gerokai prieš šią liniją, sankryža bus mažiau matoma, o tai sukels nepatogumų atnaujinus eismą.
Sustojus taip pat reikėtų pagalvoti, kaip pastatyti transporto priemonę. Jei tolesnė judėjimo kryptis yra tiesi arba kairė, automobilis turi būti koordinuojamas griežtai statmenai susikertančiai važiuojamosios dalies daliai (be to, sukant į kairę, kairėje juostoje); sukant į dešinę, automobilis turi būti sustabdytas trajektorijoje, kuria išilgai planuojamas judėjimas.

Sankryža su ženklu „Duok kelią“

Kaip ir ankstesniu atveju, mes einame antraeiliu keliu. Skirtumas tas, kad šis ženklas nereikalauja besąlygiško sustojimo. Todėl kyla pagunda ją įveikti skrendant.
Norint saugiai ir saugiai pravažiuoti sankryžą, rekomenduojama elgtis taip.

Ryžiai. 39
1. 15-20 m atstumu sumažinkite greitį iki maždaug 10 km / h ir įjunkite 2 pavarą (39 pav., 1 punktas).
2. Judėdami mažu greičiu, pirmiausia visą dėmesį nukreipkite į kairę pusę (jei iš šios pozicijos kairioji sankryžos pusė yra blogai matoma, pirmiausia turite žiūrėti geresnio matomumo kryptimi).
3. Jei aptinkama kliūtis iš nurodytos pusės, ramiai sustojame prieš susikertančią važiuojamąją dalį. Nesant kliūčių iš šios krypties, toliau artėjant prie sankryžos, visą dėmesį nukreipiame priešinga kryptimi.
4. 3-5 m iki susikertančios važiuojamosios dalies (39 pav., 2 punktas), reikėtų apsispręsti dėl galimybės tęsti judėjimą.
Jei neturėjote laiko teisingai įvertinti situacijos sankryžoje, nepriimtina išvažiuoti iš susikertančios važiuojamosios dalies. Nieko neatsitiks, jei jūs, laiku nesiorientavę, be reikalo sustosite prieš susikertančią važiuojamąją dalį.

Lygiavertė sankryža

Lygiavertėje sankryžoje, jei nėra transporto priemonės su mirksinčia šviesa ir tramvajumi, taikoma taisyklė „trukdymas iš dešinės“. Todėl jūs turite duoti kelią visoms dešinėje esančioms transporto priemonėms.

Ryžiai. 40
Sunkiausias manevras lygiavertėje sankryžoje yra posūkis į kairę. Šiuo atveju trukdžiai gali būti iš dviejų krypčių - iš dešinės ir link. Norėdami pravažiuoti transporto priemone teisinga kryptimi, jūsų automobilis turi būti priešais susikertančią važiuojamąją dalį (40 pav., 1 punktas). Sukant į kairę, norint pravažiuoti priešais atvažiuojančią transporto priemonę, judančią tiesiai arba į dešinę, automobilį reikia sustabdyti sankryžoje toje padėtyje, nuo kurios prasidės posūkis (40 pav., 2 punktas), t. sankryžos viduryje. Vairuojami ratai turi stovėti tiesiai, kad laukiant būtų išvengta neteisėto įvažiavimo į priešpriešinę eismo juostą.

5. Reguliuojamų sankryžų praėjimas

Sankryža reguliuojama, jei judėjimo joje eilę nustato eismo reguliuotojas arba šviesoforas.

Ryžiai. 41a

Ryžiai. 41b
Fig. 41a, 41b parodytos leistinos judėjimo kryptys dviejose pagrindinėse valdiklio padėtyse.
Eismo kontrolierius, pakėlęs ranką lazda aukštyn, reikalauja transporto priemonių dėmesio. Vairuotojų veiksmai šiuo atveju turi būti tokie patys kaip ir geltono šviesoforo atveju.
Reguliuojant eismą šviesoforu Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas šviesoforui su papildoma dalimi. Pridedamas papildomas skyrius leidžia judėti nurodyta kryptimi. Bet šiuo atveju, kai pagrindinė šviesoforo dalis draudžia judėjimą (raudona arba geltona), tada, judant papildomos atkarpos leidžiama kryptimi, būtina pravažiuoti transporto priemonėmis iš kitų krypčių. Pavyzdžiui, turime pasukti į dešinę, kaip parodyta fig. 42.

Ryžiai. 42
Atminkite, kad pagrindinė raudona (arba geltona) šviesoforo dalis rodo, kad eismas iš kitos krypties yra leidžiamas. Vairuotojas, judantis žalio šviesoforo signalo link, gali nežinoti, kad iš jūsų pusės rodoma leidimo rodyklė. Jis žino vieną dalyką: iš jūsų krypties dega raudona šviesa. Jei šviesofore yra papildomų atkarpų, kurių kryptimi jums nereikia važiuoti, neužimkite sekcijas atitinkančių eilučių. Priešingu atveju galite trukdyti kitoms transporto priemonėms ir pagal Kelių eismo taisykles privalėsite išvalyti atitinkamą eismo juostą, eidami skyriuje nurodyta kryptimi (43 pav.).

Ryžiai. 43
Dar viena rekomendacija. Niekada neskubėkite liesti automobilio, kai užsidega žalia lemputė. Bandymas kuo greičiau pradėti judėti, kad niekas nebūtų sulaikytas, sukels klaidą ir užges variklis. Atliekant ramius veiksmus, sankryžoje vėluojama ne ilgiau kaip 2–3 sekundes.

6. Aplenkimas

Aplenkimas, t.y. išėjimas iš užimtos juostos yra vienas iš labiausiai paplitusių pavojingi veiksmai kelyje. Tai reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio, jei tai daroma važiuojant į priešpriešinę eismo juostą.
Be to Bendrieji reikalavimai išvardytas Kelių eismo taisyklėse, lenkiant pravartu žinoti keletą technikų, padedančių saugiai aplenkti.
Jei nuspręsite aplenkti priekyje važiuojančią transporto priemonę, turėtumėte šiek tiek iš anksto pastumti automobilį į kairę (maždaug pusę automobilio pločio), kad būtų aiškiai matoma priešpriešinė eismo juosta. Su tokiu mažu poslinkiu netrukdysite artėjančioms transporto priemonėms (44 pav.).

Ryžiai. 44
Be to, būtina išlaikyti pakankamą atstumą iki aplenkto asmens, nevažiuoti per arti jo. Kai priešais atvažiuojanti transporto priemonė yra lygiagrečiai su bendrakeleiviu, kurį ketinate aplenkti, šį atstumą galima panaudoti greičiui padidinti.
Kuo didesnis greičio skirtumas tarp lenkimo ir lenkimo, tuo mažiau laiko reikia aplenkti ir tuo saugiau bus aplenkti išvykstant į priešpriešinę eismo juostą.
45 paveiksle grafiškai pavaizduotas kompetentingas lenkimas.
Aplenktų ir aplenktų greičiai fig. 45a yra lygūs, atstumas išlaikomas, nes artėjanti juosta užimta. Tuo pačiu metu aplenkiamasis šiek tiek pasislenka į kairę, kad būtų geriau matoma priešpriešinė eismo juosta.

Ryžiai. 45a
45b paveiksle atvažiuojantis automobilis pasivijo aplenktą. Šiuo metu lenkiantis padidina greitį, atstumas sumažėja (jei eismo juosta už priešpriešinio automobilio yra laisva).

Ryžiai. 45b
45c paveiksle priešpriešinė eismo juosta išvalyta. Pakanka greičio skirtumo tarp lenkimo ir aplenkimo. Vyksta saugus lenkimas.

Ryžiai. 45c
Aplenkę turėtumėte persėsti į savo eismo juostą ne anksčiau, nei galinio vaizdo veidrodyje matoma ta, kurią ką tik aplenkėte.
Reikėtų nepamiršti, kad viršutinė pavara ne visada naudinga sparčiai didėjant greičiui. Pavyzdžiui, važiuojate 50 km / h greičiu 4 -ąja pavara. Automobilis važiuoja į priekį šiek tiek mažesniu greičiu, tarkime - 45 km / h. Norint jį aplenkti esant 5 km / h greičio skirtumui, prireiks daug laiko ir didelės trasos atkarpos. Per tą laiką situacija tęsėsi artėjanti juosta gali pasikeisti. Tą pačią IV pavarą galima padidinti greitį iki 60 km / h, tačiau didėjimas bus lėtas (pavara silpna). Jei naudosime III pavarą (ji veikia 30–90 km / h greičio diapazone), tada įsibėgėjimas bus intensyvesnis, o greičiui padidinti bus skiriama daug mažiau laiko.