Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie žinių bazę naudoja savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http:// www. geriausias. ru/

Galutinis kvalifikacinis darbas

„Renovacija, išlaidų, skirtų medžiagoms, atsarginėms dalims, apmokėjimui už darbus, susijusius su apgadintos transporto priemonės atnaujinimu, apskaičiavimo tvarka“

Įvadas

1. Bendra informacija

1.1 Pagrindinės nepriklausomos techninės ekspertizės sąvokos ir apibrėžimai

1.2 Teisinė nepriklausomos techninės ekspertizės pagalba

1.3 Ne teismo medicinos ekspertizė

1.4 Ekspertų nuomonė ir jos vykdymo reikalavimai

1.5 Informacinė pagalba nepriklausomai techninei ekspertizei

2. Nepriklausomos techninės ekspertizės etapai

2.1 Automatinės telefono stoties tikrinimas

2.2 Nepriklausomos techninės ekspertizės objekto identifikavimas ir paskyrimas

2.3 Sugedusios transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas

2.4 AMTS, jo dalių ir įrangos nusidėvėjimo nustatymas

Išvada

Naudotų šaltinių sąrašas

Įvadas

Ekspertinė veikla yra svarbiausias pateisinimo ir sprendimų priėmimo etapas visuose valdymo lygmenyse, todėl tampa vis svarbesnė. Rusijos Federacijoje vyksta įvairių tipų įstatymų konsolidavimo procesas ekspertinė veikla... 1998 m. Buvo priimtas federalinis įstatymas Nr. 135-FZ „Dėl vertinimo veiklos“, kuriuo buvo nustatytas teisinis pagrindas tokiai svarbiai ekonominei ir teisinei ekspertizei kaip verslo, nekilnojamojo turto, kilnojamojo turto, nematerialiojo ir kitų rūšių vertinimas. turto. 2001 m. Buvo priimtas federalinis įstatymas „Dėl valstybinės teismo ekspertų veiklos Rusijos Federacijoje“, reglamentuojantis civilinėse, administracinėse ir baudžiamosiose bylose atliekamų ekspertizių atlikimą.

Federalinis įstatymas Nr. 40 -FZ „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“, priimtas 2002 m., Pirmą kartą Rusijos Federacijos įstatymuose apibrėžia naujo tipo ekspertų veiklos teisinį pagrindą - nepriklausomą techninę ekspertizę. transporto priemonė su transporto priemonių savininkų privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu.

Šios ekspertų veiklos rūšys iš esmės skiriasi.

Taip yra dėl to, kad nepriklausomą transporto priemonės techninę apžiūrą ir kitokio pobūdžio ekspertinę veiklą reglamentuoja skirtingi federaliniai įstatymai, kurie neturi viršenybės vienas kito atžvilgiu.

Pirmiau minėti federaliniai įstatymai atitinkamoms ekspertų veiklos rūšims nustato įvairius reikalavimus, keliamus ekspertizės tikslams ir turiniui, ekspertizės objektams ir dalykams, jos atlikimo tvarkai, reguliavimo ir informacijos palaikymui, taip pat ekspertų veiklos rezultatus.

Vertinimo veikla iš esmės yra parametrinis tyrimas, nes vienintelis vertinimo tikslas yra nustatyti ekonominį rodiklį kaip įvairių rūšių turto vertę.

Valstybinė teismo medicinos veikla yra tikslinė (tikslinė) ekspertizė, nes ji numato praktiškai bet kokio tipo bet kokio objekto ekspertizę tik teisminio proceso tikslais. Nepriklausomai transporto priemonės techninei ekspertizei būdinga tai, kad ji atliekama tik vieno konkretaus objekto - transporto priemonės atžvilgiu ir tik transporto priemonių savininkų privalomojo civilinės atsakomybės draudimo tikslais. Įvedus Rusiją ir sukūrus transporto priemonių savininkų privalomąjį transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimą, vis svarbesnė tampa nepriklausoma transporto priemonių techninė apžiūra. Šiandien jis yra ne tik pagrindas draudimo kompensacijos dydžiui nustatyti, bet ir tampa lemiamu jį darant nuosprendžiai ginčytinose draudimo situacijose

Baigiamojo sertifikavimo darbo tikslas yra nepriklausomas techninės būklės patikrinimas ir dėl eismo įvykio sugadintos transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas. Baigiamojo atestavimo darbo užduotis yra nustatyti ir išanalizuoti teisinė parama nepriklausomas techninis patikrinimas dabartiniame etape, būtinos ir pakankamos informacijos tyrimas, veiksniai, turintys įtakos egzaminui, analizės procedūra ir egzamino užduoties sudarymo taisyklės, išsamus nepriklausomos techninės ekspertizės objekto tyrimas, nustatantis buvimą , transporto priemonės apgadinimo pobūdį ir priežastis, išnagrinėjęs tyrimo ir transporto priemonės remonto išlaidų nustatymo metodinį pagrindą, nepriklausomos techninės ekspertizės informacijos kokybės įvertinimą.

Baigiamojo sertifikavimo darbo objektas yra nepriklausoma TAYOTA RAV4 transporto priemonės techninė ekspertizė.

Šio darbo struktūra yra tokia: nuo pat pradžių pateikiami pagrindiniai terminai ir apibrėžimai, kurie yra nepriklausomos techninės ekspertizės sąvokų pagrindas, ir pateikiami jų apibrėžimai. Svarstomas nepriklausomos techninės ekspertizės teisinis pagrindas, pateikiamas aprašymas teisinis reguliavimas ir vykdymo etapai. Praktinėje dalyje pateikiami konkretūs nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pavyzdžiai, taip pat pateikti dokumentai apie atliktus darbus.

1. Bendra informacija

1.1 Pagrindinės sąvokos ir apibrėžimainepriklausomos techninės ekspertizės

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO (toliau - nepriklausoma techninė ekspertizė) tikslas yra nustatyti šias aplinkybes, turinčias įtakos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį:

1. transporto priemonės techninės žalos buvimas ir pobūdis;

2. transporto priemonės techninės žalos atsiradimo priežastys;

3. transporto priemonės remonto technologija, metodai, apimtis ir kaina.

Ar nepriklausomos techninės peržiūros tikslas nėra:

1) asmens, padariusio Kelių eismo taisyklių pažeidimą, dėl kurio buvo padaryta techninė žala transporto priemonei, tapatybė ir jo kaltė dėl šio pažeidimo;

2. draudimo išmokos sumos apskaičiavimas nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo atveju.

Apskritai nepriklausomos techninės ekspertizės objektai yra nukentėjusiojo ir apdraustojo transporto priemonės, taip pat atskiri transporto priemonės elementai.

Nepriklausomos techninės ekspertizės subjektai yra draudikai, aukos, draudėjai, techniniai ekspertai, ekspertų organizacijos.

Draudikas, priimdamas sprendimą dėl draudimo išmokos mokėjimo pagal transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį, daugiausia remiasi šiais nepriklausomos techninės ekspertizės rezultatais:

1. tyrimo objekto identifikavimas;

2. visos nukentėjusiosios transporto priemonei padarytos žalos nomenklatūra;

3. visos žalos, padarytos nukentėjusiojo transporto priemonei dėl draudiminio įvykio, priežastys;

4. nukentėjusiojo transporto priemonės žalos, padarytos dėl draudiminio įvykio, nomenklatūra;

5. patikimas draudiminio įvykio buvimo ar nebuvimo fakto nustatymas;

6. nukentėjusiojo transporto priemonės žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) technologijos, būdai ir apimtis (darbo intensyvumas);

7. nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo, atsiradusio dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) išlaidos.

Nepriklausoma techninė ekspertizė apima šiuos veiksmus:

1. transporto priemonės identifikavimas kaip tikrinimo objektas ir identifikavimo rezultatų patikrinimas, ar jie atitinka registracijos duomenis ir kitus dokumentus;

2. transporto priemonės techninės žalos buvimo ir pobūdžio nustatymas;

3. transporto priemonės techninės žalos priežasčių nustatymas;

4. žalos, padarytos dėl draudiminio įvykio, nustatymas;

4. nukentėjusiojo transporto priemonės žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) technologijos, metodų ir apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

5. žalos, padarytos nukentėjusiojo transporto priemonei dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) nustatymas.

1.2 Teisinė nepriklausomos techninės ekspertizės pagalba

Pagrindinės nepriklausomos techninės ekspertizės teisinės paramos sistemos užduotys yra šios:

1. veiklos reguliavimas siekiant atlikti nepriklausomą techninę ekspertizę, siekiant pagerinti jos kokybę, įrodymų lygį, objektyvumą, rezultatų atkuriamumą ir tikslumą;

2. sudaryti būtinas sąlygas nepriklausomos techninės apžiūros paslaugų rinkai suformuoti, kuri užtikrina galimybę visapusiškai įgyvendinti federalinį įstatymą „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ visoje Rusijos teritorijoje. Federacija;

3. Veiksmingų mechanizmų, skirtų draudikų, draudėjų ir nukentėjusiųjų nesutarimams išspręsti, sukūrimas, užtikrinant socialinės įtampos mažinimą taikant transporto priemonių savininkų privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą;

4. standartizuoti ir suvienodinti nepriklausomos techninės ekspertizės procedūras, siekiant sumažinti ekonominius ir socialinius nuostolius, privalomai draudžiant transporto priemonių savininkus.

Federalinis įstatymas Nr. 40-FZ „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ nustato vyriausybės reguliavimas nepriklausoma techninė ekspertizė turi būti atliekama pagal toliau nurodytus Rusijos Federacijos Vyriausybės patvirtintus norminius dokumentus arba jos nustatyta tvarka.

Taigi teisės aktai įveda naują specialybę „ekspertas - technikas“ naujam tipui profesinę veiklą nepriklausomos techninės ekspertizės. Norėdami tapti ekspertu-techniku ​​ir būti įtraukti į tokią ekspertinę veiklą, pareiškėjai turi išlaikyti profesinį sertifikatą, kad atitiktų nustatytus profesinius reikalavimus ekspertams-technikams, ir būti įtraukti į valstybinį technikų ekspertų registrą.

Atsižvelgiant į 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinio įstatymo N 40-FZ „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ reikalavimus, 2003 m. Gegužės 7 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas N 263 „Dėl transporto priemonių savininkų privalomojo civilinės atsakomybės draudimo taisyklės “, taip pat šiuo metu galiojančius teisinius ir norminius bei techninius dokumentus apie ekspertų veiklą, susijusią su transporto priemonėmis, jų techninė operacija, kelių eismo saugumas, pirmą kartą Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatomas naujos rūšies ekspertų veiklos teisinis pagrindas - nepriklausoma transporto priemonės techninė ekspertizė, privalomai draudžiant transporto priemonių savininkus.

Lygių kūrimas teisines sąlygas ekspertų - technikų ir ekspertų organizacijų priėmimui į nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų rinką, neatsižvelgiant į jų padalinių priklausomybę ir organizacinį bei teisinį statusą, užtikrinant eksperto - techniko nepriklausomumą, sukuriant veiksmingus nepriklausomos techninės ekspertizės vartotojų teisių apsaugos mechanizmus. paslaugos.

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros (toliau - ekspertizė) tikslas yra nustatyti šias aplinkybes, turinčias įtakos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonės savininko civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį:

a) transporto priemonės techninės žalos buvimą ir pobūdį;

b) transporto priemonės techninės žalos priežastys;

c) transporto priemonės remonto technologija, apimtis ir kaina.

Ekspertizės tikslas nėra nustatyti eismo taisyklių pažeidimą padariusį asmenį, padariusį techninę žalą transporto priemonei, ir jo kaltę dėl šio pažeidimo.

Egzaminas gali būti organizuojamas nepriklausomai nuo ekspertizės, paskirtos ir atliktos vadovaujantis Rusijos Federacijos civilinio proceso, arbitražo, baudžiamojo proceso teisės aktais arba Rusijos Federacijos teisės aktais dėl administracinių teisės pažeidimų (toliau - teismo ekspertizė).

Jei teismo medicinos ekspertizės išvadose yra informacijos, leidžiančios draudikui išspręsti draudimo kompensacijai išmokėti būtinus klausimus, ekspertizė gali būti neatlikta.

RD 37.009.015-98 „Transporto priemonės kainos nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu“ nustato santykių pagrindą ir nustato sąveikos su įvairių kategorijų klientais specifiką išlaidų nustatymo paslaugos transporto priemonių; rekomenduojamos galutinių dokumentų formos, būtinas ir pakankamas informacijos kiekis, sudarantis jų turinį; personalo kvalifikacijos reikalavimai, informacinė veikla, skirta transporto priemonių vertei nustatyti. Nereguliuojant bendros transporto priemonių savikainos nustatymo paslaugų teikimo tvarkos ir taisyklių, ji nustato atskirus reikalavimus, kurių privalomą įgyvendinimą lemia galiojantys teisės aktai ir teisinius reglamentus... Rekomenduojama naudoti patvirtinant paslaugų atitiktį nustatant transporto priemonių kainą, atsižvelgiant į įprastą nusidėvėjimą ir techninę būklę GOST R sertifikavimo sistemoje.

R-03112194-0376-98 „Transporto priemonių likutinės vertės įvertinimo metodika, atsižvelgiant į techninę būklę“ nustato bendras nuostatas, principus ir metodus, kuriais remiantis rekomenduojama įvertinti transporto priemonių likutinę vertę perkant ir parduodant. , įskaitant aukcionus, kai paveldima, aukos, įkeitimai, išperkamoji nuoma privatizavimo metu, sandoriuose su valstybei priklausančiomis transporto priemonėmis, transporto priemonių įregistravimas kaip įnašas į įmonės įstatinį kapitalą, nario įnašo paskirstymas. bendrovė (akcininkė) išėjus iš bendrovės, reorganizavus ir likvidavus įmonę, kai draudimas, sudarant vedybų sutartis, turto (transporto priemonių) padalijimas teisme, kai sudaromos mainų sutartys ir mainų sandoriai su transporto priemonėmis, kai konfiskuojama, nurašoma ir disponavimas transporto priemonėmis, taip pat kitais vertinimo tikslais. Dokumentas reglamentuoja transporto priemonių likutinės vertės vertinimo darbų atlikimą vieningu metodiniu pagrindu, o tai užtikrina vertinimo rezultatų patikimumą, tikslumą, atkuriamumą, įrodymus ir objektyvumą bei sukuria būtinas sąlygas apsaugoti transporto priemonių vartotojų teises. transporto priemonių vertinimo paslaugos pagal Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus.

Metodika numato transporto priemonės likutinės vertės apskaičiavimą, atsižvelgiant į nusidėvėjimą, patikimumo ir ilgaamžiškumo lygį, pagrindinių agregatų pakeitimą, pakartotinę įrangą, išmontavimą, eksploatavimo defektus. Metodika reglamentuoja ir transporto priemonių likutinės vertės apskaičiavimą, ir informacijos, reikalingos šiems skaičiavimams atlikti, rinkimą ir apdorojimą. Rezultatai, gauti naudojant šią techniką, galioja konkrečių transporto priemonių, transporto priemonių atsarginių dalių, remonto medžiagų, transporto priemonių remonto paslaugų Rusijos Federacijos teritorijoje (transporto priemonių vertinimo vieta) sąlygomis. Nurodytų produktų ir paslaugų rūšių prekių rinkų ribos nustatomos pagal dokumentą. Metodikoje yra daug etaloninių medžiagų, leidžiančių įvertinti transporto priemonių likutinę vertę Rusijos Federacijos sąlygomis. Be to, dokumente yra būtini duomenys apie transporto priemonių eksploatavimą užsienyje.

Dokumentas buvo parengtas atsižvelgiant į Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus, pagrįstus mokslinių tyrimų rezultatais, didelio kiekio statistinių duomenų apie transporto priemonių rinkas Rusijos Federacijoje apdorojimu, galiojančių reguliavimo ir metodinių dokumentų analize. transporto priemonių eksploatavimas, praktinės transporto priemonių vertinimo patirties analizė, taip pat remiantis analize užsienio patirtis transporto priemonių vertinimo srityje. Dokumentas skirtas naudoti transporto priemonių vertinimo ekspertams, vertinant transporto priemonių likutinę vertę. Tais atvejais, kai metodikos rekomendacijos yra kokybinio pobūdžio arba leidžia priimti tam tikrus sprendimus, galutinį sprendimą priima transporto priemonių ekspertas.

„Medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų dydžio nustatymo taisyklės transporto priemonių restauravimo metu“ nustato išlaidų ir medžiagų ir atsarginių dalių dydžio apskaičiavimo tvarką transporto priemonių restauravimo metu. Remontas atliekamas siekiant pašalinti transporto priemonės sugadinimą, padarytą dėl eismo įvykio. Šių pažeidimų sąrašas nustatomas remiantis apgadintos transporto priemonės apžiūros rezultatais ir (arba) nepriklausoma transporto priemonės technine apžiūra (įvertinimu).

Skaičiuojama transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų suma:

a) eismo įvykio dieną;

b) atsižvelgiant į kelių eismo įvykio vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) asortimento nustatymas ir atsarginių dalių išlaidų sumos nustatymas atliekamas atsižvelgiant į atsarginių dalių prekių rinkų ypatybes ir apribojimus (tiekiamas tik kaip rinkinys, atskirų elementų tiekimas tik kaip surinkimas, vienetų pardavimas tik su sąlyga, kad mainai į remonto fondą bus kompensuoti jo kainą, atsarginių dalių pardavimas tik skubiu užsakymu (pristatymas) ir pan.). Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant į sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimą, kurios turi būti pakeistos restauruojant transporto priemonę. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų praradimus eksploatacijos metu.

Autotechninių ir prekių ekspertizių objektas yra faktinių duomenų apie AMTS techninę būklę, AMTS išdavimo datą, priklausymą tam tikram prekės ženklui ir modeliui, techninės žalos buvimą ir pobūdį, AMTS ir individualias išlaidas nustatymas. atnaujinimo išlaidas ir AMTS komercinės vertės praradimą, susijusį su avarija arba dėl kitos žalos ir įvykių.

Svarstomos auto-techninės ekspertizės objektai gali būti:

AMTS kaip visuma, kaip sudėtingas produktas; jo dalys, mazgai, mazgai;

Informacija iš automobilių gamintojų atstovybių, autoservisų, prekybos ir kt .;

Lėšų duomenys žiniasklaida, internetas, fotografinė medžiaga, susijusi su egzamino dalyku;

Dokumentai ir medžiaga, pateikti tyrimui ar tyrimui.

Atliekant šiame dokumente nagrinėjamus teismo medicinos autotechnikos ir prekybos tyrimus bei tyrimus, galima išspręsti šias užduotis:

Technologijų ir automatinių telefono stotelių atnaujinimo išlaidų nustatymas dėl nelaimingo atsitikimo ar dėl kitos žalos;

AMTS ir jo komponentų nusidėvėjimo nustatymas;

Tinkamo AMTS balanso kaštų nustatymas;

AMTS prekių vertės praradimo sumos nustatymas;

AMTS vertės, įskaitant likutinę vertę, nustatymas;

Analoginių automobilių rinkos vertės nustatymas;

Tyrimo objekto identifikavimas.

Visas užduotis ekspertai sprendžia tik techniniu požiūriu, o jų kompetenciją lemia atitinkama mokymo programa.

Egzaminas organizuojamas ir atliekamas atsižvelgiant į nukentėjusiojo ar apdraustojo transporto priemonę, pripažintą federaliniu įstatymu „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“.

Egzaminą organizuoja draudikas pagal federalinio įstatymo „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ 12 straipsnio 3 dalį, o šio federalinio įstatymo 12 straipsnio 4 dalyje nurodytais atvejais - nukentėjusysis. .

Į ekspertizę įtraukiamas ekspertas technikas arba ekspertų organizacija. Technikas ekspertas yra asmuo, išlaikęs profesinį atestavimą, kad atitiktų nustatytus reikalavimus ir yra įtrauktas į valstybinį technikų ekspertų registrą (toliau - valstybinis registras). Profesinio sertifikavimo atlikimo tvarka (įskaitant reikalavimus technikui ekspertui) nustatoma kartu federalinės valdžios institucijos vykdomoji valdžia, kuriai patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo, vidaus reikalų ir darbo santykių srityse. Pripažįstama ekspertų organizacija subjektas turintis bent vieną specialistą ekspertą, kuriam ši organizacija yra pagrindinė darbo vieta, o egzaminas yra viena iš veiklos rūšių, numatytų minėtos organizacijos steigiamajame (įstatyminiame) dokumente.

Draudikas (nukentėjusysis) savarankiškai nustato ekspertą techniką (ekspertų organizaciją), su kuriuo sudaro susitarimą dėl ekspertizės. Draudikas turi teisę sudaryti ekspertų paslaugų sutartį su ekspertu techniku ​​(ekspertų organizacija).

Norėdami atlikti ekspertizę, draudikas (auka) kreipiasi į techniką ekspertą (ekspertų organizaciją), pateikdamas rašytinį pareiškimą, kuriame kartu su pasiūlymu sudaryti susitarimą dėl ekspertizės turi būti nurodyta:

1. visas draudiko įmonės pavadinimas ir vieta, nukentėjusiojo - asmens pavardė, vardas, pavardė, data, gimimo vieta, gyvenamoji vieta arba nukentėjusiojo - juridinio asmens - vardas ir vieta;

2. klausimai, kuriuos reikia išspręsti egzamino metu.

Technikas ekspertas (ekspertų organizacija) negali atlikti ekspertizės (dalyvauti ekspertizėje), jei:

1. yra draudiko steigėjas, savininkas, akcininkas, draudėjas ar pareigūnas;

2. technikas ekspertas arba bent vienas ekspertų organizacijos ekspertas yra glaudžiai susijęs su auka arba turi turtą;

3. draudikas (auka) yra ekspertų organizacijos steigėjas, savininkas, akcininkas ar pareigūnas;

4. yra tiesiogiai ar netiesiogiai suinteresuotas tyrimo rezultatais.

Ekspertizės terminą nustato ekspertas technikas (ekspertų organizacija), susitaręs su draudiku (nukentėjusiuoju), atsižvelgdamas į federalinio įstatymo „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ 12 ir 13 straipsnių reikalavimus.

Apmokėjimas už techniko eksperto (ekspertų organizacijos) paslaugas, taip pat kitų jo patirtų išlaidų, susijusių su apžiūra, atlyginimas yra atliekamas draudiko (nukentėjusiojo) sąskaita pagal sudarytą sutartį.

Technikas ekspertas (ekspertų organizacija) privalo saugoti visų sudarytų ekspertizės sutarčių registraciją ir apskaitą bei ekspertų išvadas. Ekspertų išvadų ir kitų su tyrimu susijusių dokumentų kopijas ekspertas technikas (ekspertų organizacija) saugo trejus metus, nebent Rusijos Federacijos teisės aktai nustato ilgesnį saugojimo laikotarpį.

Už įsipareigojimų pagal sutartį neįvykdymą ar netinkamą vykdymą ekspertas-technikas (ekspertų organizacija) atsako taip, kaip numatyta Civilinė teisė Apie Rusijos Federaciją ir susitarimą.

Už žinomai melagingos ekspertų nuomonės parengimą technikas ekspertas yra atsakingas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus.

Kiekvienai sudarytai ekspertizės sutarčiai ekspertų organizacijos vadovas paskiria techniką ekspertą, atsakingą už šios ekspertizės atlikimą.

Egzamino metu naudojamus norminius, metodinius ir kitus dokumentus bendrai tvirtina federalinės vykdomosios valdžios institucijos, kurioms patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo ir vidaus reikalų srityse.

Atlikdamas ekspertizę technikas ekspertas (ekspertų organizacija) turi teisę:

1. reikalauti iš draudiko (nukentėjusiojo) ir trečiųjų šalių ekspertizei būtinos informacijos;

2. gauti iš draudiko (nukentėjusiojo) paaiškinimus ir papildomą ekspertizei reikalingą informaciją;

3. raštišku draudiko (nukentėjusiojo) sutikimu įtraukti į ekspertizę kitus ekspertus technikus (ekspertines organizacijas) ir specialistus.

Atlikdamas ekspertizę technikas ekspertas (ekspertų organizacija) privalo:

1) informuoti draudiką (nukentėjusįjį) apie tai, kad jis negali dalyvauti ekspertizėje dėl šių taisyklių 8 punkte nurodytų aplinkybių;

2. užtikrinti ekspertizės metu iš draudiko (nukentėjusiojo) ir trečiųjų asmenų gautų dokumentų ir tyrimo objektų saugumą;

3. neatskleisti konfidencialios informacijos, gautos atliekant egzaminą, ir tyrimo rezultatų, išskyrus atvejus, kai numato įstatymas Rusijos Federacija.

1.3 Neteisminė ekspertizė

Ne teismo ekspertizės (tyrimo) rengimo pagrindas yra rašytiniai fizinių ar juridinių asmenų pareiškimai.

Siekdamos nedelsiant išspręsti tam tikras specialių žinių reikalaujančias problemas, teismo medicinos įstaigos gali gauti raštiškus teismų ir tyrimo įstaigų prašymus. Tokiais atvejais atliekama ne teismo ekspertizė (tyrimas), kuri savo forma ir turiniu gali skirtis nuo eksperto nuomonės tik tuo atveju, jei nėra eksperto parašo dėl atsakomybės pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 307 straipsnį. tyčia klaidinga nuomonė.

Ne teismo ekspertizes, jei įmanoma, atlieka teismo medicinos įstaigos, nes aukščiausias prioritetas (pagrindinis) yra teismo ekspertizės. Atlikdamas ne teismo ekspertizę, ekspertas surašo ekspertinio tyrimo aktą. Ekspertas pradeda gaminti ne teismo ekspertizes, paprastai, gavęs teismo ekspertizės įstaigos (jos struktūrinio padalinio) vadovo rašytinius nurodymus ir gavus visą ekspertizei gautą medžiagą.

Ekspertas atlieka tyrimus, vadovaudamasis specialiomis žiniomis ir rekomenduojamais metodais, griežtai laikydamasis Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimų ir savo kompetencijos.

Jei rengiamos ne teismo ekspertizės, AMTS patikrinimas atliekamas dalyvaujant savininkui ( patikėtinis) ir paprastai kiti suinteresuoti asmenys, kuriems apie patikrinimo vietą ir laiką pranešama iš anksto (paprastai ne vėliau kaip per 3 darbo dienas, jei patikrinimas atliekamas suinteresuotų asmenų gyvenamojoje vietoje ir ne vėliau kaip per 6 darbo dienas, jei jie gyvena kitoje gyvenvietės dalyje).

Remiantis rezultatais surašyta AMTS tikrinimo ataskaita pateikiama susirinkusiųjų dėmesiui, juos pasirašo ir patikrinimą atlikęs ekspertas. Šalis, nesutinkanti su patikrinimo rezultatais, gali raštu paaiškinti nesutikimo priežastis patikrinimo ataskaitoje.

Automatinės telefono stoties tikrinimo organizavimas, jei jo rinkos kaina nustatoma tyrimo dieną, yra privalomas. Automatinės telefono stoties tikrinimas neprivalomas, jei rengiama nuomonė apie jų išlaidas paveldintiems piliečiams, nes šis vertinimas paprastai atliekamas praėjus daug laiko po savininko mirties (nuo vieno mėnesio iki kelerių metų) ir per tą laiką pasikeičia automatinės telefono stoties techninė būklė. Tokiais atvejais rekomenduojama naudoti tirtos automatinės telefono stoties vidutinės rinkos vertės vertes tam tikrame regione savininko mirties dieną. Ši išlaidų vertė gali būti koreguojama (sumažinta), jei pateikiami atitinkami eismo policijos ar tyrimo institucijų dokumentai, apie AMTS dalyvavimą avarijoje (su gautos žalos sąrašu), tačiau su sąlyga, kad transporto priemonė nebuvo atstatytas arba, atsižvelgiant į gautą žalą, negali būti atkurtas. Šio dokumento fotokopija lieka teismo ekspertizės institucijos (jos struktūrinio padalinio) bylose. Eksperto ir SEU (poskyrio) vadovo parašai patvirtinami ekspertinės institucijos antspaudu.

Norint sėkmingai atlikti ne teismo ekspertizių tyrimus ekspertinėse institucijose, būtina sukurti savo informacinę duomenų bazę, sudarytą remiantis specialios normatyvinės literatūros, žinynų, laikraščių, žurnalų ir teminių publikacijų rinkimo ir apdorojimo rezultatais. žiniasklaida. Surinkti dokumentai, skirti ne teismo ekspertizei su priedais (apžiūros protokolai, nuotraukos, pažymos, mokėjimo kvitai ir kt.) Surašomi dviem egzemplioriais, iš kurių vienas perduodamas klientui, o antrasis laikomas įstaigos bylos.

1. 4 Ekspertų nuomonė ir reikalavimai jai vykdyti

Egzaminas baigiamas parengus ekspertinę išvadą, parengtą rašymas.

Eksperto nuomonė yra rašytinis dokumentas, numatytas procesiniuose teisės aktuose ir yra teismo medicinos įrodymų šaltinis, kuriame nustatomi tyrimo pagrindai ir sąlygos, objektai, pirminiai duomenys, klausimai, keliami leidimui atlikti ekspertizę, pats ekspertinio tyrimo procesas ir nustatytos faktinės aplinkybės. ekspertas, atlikęs tyrimą.

Pagrįsta yra išvada, kurioje bylos aplinkybės atsispindi pagal pirminius duomenis, išvados padarytos iš aukščiau pateiktų tyrimų, yra svarstymų, dėl kurių ekspertas padarė šias išvadas, ir kuri yra aiški, nuosekli, nuosekli.

Eksperto nuomonę sudaro trys dalys: įvadas, tyrimas ir išvados. Įvadinėje išvados dalyje nurodyta:

Egzamino pavadinimas, jo registracijos numeris, ar jis susijęs su pakartotiniu, papildomu, sudėtingu, komisiniu;

Medžiagos, kurią ekspertizės institucija gavo ištirti, data ir išvados pasirašymo data;

Informacija apie ekspertą (ekspertus), užimamas pareigas, išsilavinimą, akademinį išsilavinimą, kvalifikaciją, eksperto darbo patirtį;

Egzamino pagrindas (nustatymas ar sprendimas, kada ir kas tai padarė);

Tyrimui gautos medžiagos pavadinimas, nurodant lapų (puslapių) ir tiriamų objektų skaičių;

Eksperto prašymai dėl tyrimo objekto ekspertizės organizavimo ir papildomos medžiagos pateikimo bei jų svarstymo rezultatas;

Iškeltos problemos dėl leidimo egzaminui.

Skiltyje „Pradiniai duomenys“ turėtų būti nurodyta tik ta informacija, kuri bus naudojama atliekant ekspertinį tyrimą, pavyzdžiui:

Kelių policijos pažyma apie avariją, nurodanti transporto priemonės apgadinimą;

AMTS tikrinimo veiksmai, kuriuos atliko specialistai, atlikę nepriklausomą techninę ekspertizę dėl avarijos;

AMTS atnaujinimo išlaidų ir prekių vertės praradimo skaičiavimai (įvertinimai);

Protokolai teismo posėdžiai, nuotraukos ir kiti dokumentai.

Poskirsnyje „Naudota literatūra“ turėtų būti nurodyti informaciniai ir norminiai dokumentai, mokymo priemonės ir vadovus, taip pat laikraščius ir žurnalus, nurodant jų pavadinimą, numerį, datą, kurie buvo naudojami ekspertams sprendžiant pateiktus klausimus. Taip pat turėtumėte nurodyti, ar buvo naudojami interneto duomenys (naudojamos svetainės) ir informacinės kompiuterinės programos.

Tyrimo išvados dalyje aprašomas ekspertinio tyrimo procesas ir jo rezultatai, pateikiami išvadas pagrindžiantys argumentai.

Kiekvienas eksperto išspręstas klausimas turi atitikti tam tikrą tyrimo dalies skyrių. Jei reikia vienu metu išstudijuoti du ar daugiau klausimų, glaudžiai susijusių vienas su kitu, tyrimo eiga ir rezultatai pateikiami viename skyriuje.

Aprašymas turėtų atspindėti loginę tyrimo schemą, apimti visus skaičiavimus ir lenteles, atskleisti techninę reikalavimų prasmę norminiai dokumentai... Pateikimas turėtų būti paprastas ir prieinamas asmenims, neturintiems specialių žinių, ir paaiškinti specialius terminus.

Atlikdamas tyrimą ekspertas vadovaujasi rekomenduojamais moksliškai pagrįstais ir patvirtintais metodais, kompiuterių programinės įrangos sistemomis.

Sprendžiant klausimus, susijusius su AMTS, agregatų, mazgų ir dalių techninės būklės tyrimu, tyrimo dalyje nurodomi patikrinimo rezultatai, įskaitant:

Bendra techninė būklė;

Odometro rida;

Įranga;

Pažeidimų buvimas, jų apimtis ir pobūdis, o prireikus - pašalinimo būdai ir remonto rūšys;

Veikimo defektų buvimas.

Trečioji išvados dalis „Išvados“ pateikiama atsakymų į pateiktus klausimus pavidalu ir tokia seka, kokia jie pateikiami įvadinėje išvados dalyje. Į kiekvieną ekspertui pateiktą klausimą reikia atsakyti iš esmės arba nurodyti priežastis, dėl kurių neįmanoma atsakyti.

Išvados apie aplinkybes, dėl kurių ekspertui nebuvo užduoti klausimai, bet kurias jis nustatė tyrimo metu, pateikiamos išvados pabaigoje. Eksperto išvados dėl tikrumo laipsnio gali būti kategoriškos ir tikimybinės. Eksperto išvados gali būti sąlyginės tais atvejais, kai ekspertas, bandydamas padėti tyrimui ar teismui, sutinka su tam tikromis tyrimo atlikimo sąlygomis. Pvz., Kai ekspertas nėra tikras, kad tam tikra dalis yra tikrai pažeista ir jis apskaičiuoja dviejų tipų AMTS atnaujinimo išlaidas (neatsižvelgdamas į šią detalę ir neatsižvelgdamas į ją), taip pat kai ekspertas nurodo tam tikras jo priimtomis sąlygomis. Išvados turėtų būti išreikštos aiškia kalba ir vengti skirtingų interpretacijų.

Galimybė pateikti išvadas, priedų forma, nuotraukų lentelės turi būti sunumeruotos, turėti savo pastabas ir pasirašyti eksperto.

Eksperto išvadoje turi būti nurodyta:

1. eksperto techniko, kuriam buvo patikėtas šios organizacijos vadovas, vardas, pavardė, inicialai, pareigos ir valstybinio registro numeris, pavardė, organizacinė ir teisinė forma, pavardė, inicialai, pareigos ir valstybinio registro numeris, arba pavardė, vardas, pavardė , gyvenamoji vieta, dokumento duomenys, tapatybė, techninio eksperto valstybinis registro numeris (jei ekspertizės sutartis buvo sudaryta tiesiogiai su ekspertu techniku);

2. eksperto išvados surašymo data ir eilės numeris;

3. egzamino pagrindas;

4. visas įmonės pavadinimas ir draudiko buveinė;

5. pavardė, vardas, pavardė, duomenys apie aukos - asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą arba nukentėjusiojo - juridinio asmens - vardas ir pavardė bei vieta;

6. draudiko (nukentėjusiojo) tyrimo metu ir įvertinimui pateiktų objektų sąrašas ir tikslus aprašymas;

7. egzamino metu naudojama normatyvinė, metodinė ir kita pagalba;

8. informacija apie dokumentus, įskaitant draudimo polisą, apie privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, svarstomus nagrinėjant;

9. atliktų tyrimų aprašymas (egzaminai, matavimai, analizės, skaičiavimai ir kt.);

10. tyrimo rezultatų pagrindimas, taip pat gautų rezultatų taikymo apribojimai ir ribos;

11. išvados dėl kiekvieno iš pateiktų klausimų.

Egzamino išvados turėtų būti aiškios ir jose neturėtų būti nevienareikšmiškai aiškinamos kalbos.

Ekspertų nuomonę, kurią sudaro ekspertų organizacija, pasirašo tiesiogiai ekspertizę atlikęs technikas ekspertas, ją patvirtina šios organizacijos vadovas ir patvirtina jos antspaudas. Eksperto nuomonę, kurią sudaro ekspertas technikas, jis pasirašo ir patvirtina savo asmeniniu antspaudu.

Eksperto išvada susiuvama (nurodant susiuvamų puslapių skaičių) ir perduodama draudikui (nukentėjusiajam) prieš gavimą arba siunčiama paštu su gavimo patvirtinimu.

Jei draudikas (nukentėjusysis) nesutinka su ekspertizės išvadomis, jis gali organizuoti pakartotinį (įskaitant komisinį) patikrinimą, kuriame dalyvauja kitas technikas ekspertas (ekspertų organizacija). Išlaidos, susijusios su pakartotinio (įskaitant komisinį) tyrimo paskyrimu ir atlikimu, apmokamos tokio tyrimo iniciatoriaus lėšomis, nebent draudikas ir nukentėjusysis susitarė kitaip.

Draudikas (auka) turi teisę pranešti įstaigai ( vykdomasis), kuris atliko eksperto-techniko profesinį pažymėjimą, kuriuo remiantis šis ekspertas-technikas buvo įtrauktas į atitinkamą valstybinį registrą, apie tai, kad jis (arba jam dalyvaujant) nekokybiškai rengia ekspertą nuomonė. Prie šio pranešimo turi būti pridėtos pirminės ir pakartotinės (įskaitant komisijos) ekspertizės išvadų kopijos.

1.5 Informacinė pagalba nepriklausomai techninei ekspertizei

Informacinė pagalba yra vienas iš svarbiausių veiksnių, darančių įtaką nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų kokybei. Objektyvios informacijos palaikymas yra būtina sąlyga siekiant nepriklausomo techninio tyrimo rezultatų patikimumo, tikslumo, įrodymų ir rezultatų atkuriamumo. Be to, atliekant nepriklausomą techninę ekspertizę, pagrindinė darbo ir finansinių išlaidų dalis yra susijusi su pradinės informacijos paieška ir apdorojimu, todėl informacinės paramos kūrimas ir tobulinimas yra vienas iš svarbiausių uždavinių didinant ekspertų technikų ir ekspertų organizacijų darbą.

Remiantis šaltiniais turėtų būti sudaryta galimybė atlikti išsamų tyrimą, kaip nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros dalį. Tuo pat metu turi būti stebimas statistinis patikimumas ir tyrimų rezultatų įrodymai, įskaitant pagal pirminės informacijos šaltinius ir informacinę literatūrą. Atsarginėse dalyse ir darbo kainų vadovuose turi būti atitinkamo regiono duomenys. Ekonominių regionų (rajonų) ribos pagal administracinį suskirstymą gali nesutapti su atskirų Rusijos Federacijos regionų ribomis. Taigi, pavyzdžiui, jie gali būti nustatyti pagal VISOS RUSIJOS EKONOMINIŲ REGIONŲ KLASIFIKATORIUS, patvirtintus 1995 m. Gruodžio 27 d. Rusijos Federacijos valstybinio standarto rezoliucija N 640.

Remiantis 2 str. 12.1. 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinis įstatymas Nr. 40 „Dėl OSAGO“, avarijos metu apgadintos transporto priemonės atnaujinimo išlaidų apskaičiavimas turi būti atliekamas pagal Rusijos banko (Rusijos centrinio banko) patvirtintas taisykles. Federacija).

Vienas iš pagrindinių dokumentų, reglamentuojančių remonto veiksmų paskyrimo egzamino metu tvarką, yra RD37.009.024-92 „Kėbulų priėmimas remontui ir jų atleidimas nuo remonto“. Būtina žinoti, kad šis dokumentas buvo priimtas 1992 m., Sukurtas vidaus transporto priemonių atžvilgiu, todėl jame reglamentuojamas remontas Nr. 1, 2, 3, 4 negali būti taikomas šiuolaikinėms importuotoms transporto priemonėms.

Į panašius apribojimus reikia atsižvelgti tuo atveju, kai taikomas „Vieningas automobilių gaminių gedimų klasifikatorius (gedimų klasifikavimas ir kodavimas)“. RTM 37.031.004-78. - M .: 1978 “.

Šiuo metu technikas ekspertas gali susipažinti su gamintojo norminiais ir techniniais dokumentais, programine įranga ir skaičiavimo sistemomis, kuriose, be gamintojo standartų, yra papildomos informacijos ir per trumpą laiką galima apskaičiuoti išlaidas pagal reikalavimus ir užtikrinti, kad rezultato patikimumą.

Atsižvelgiant į tai, kad apskaičiuojant atnaujinimo išlaidas pagal OSAGO, iki šiol naudojami vidutiniai rinkos rodikliai, nesant metodikos, kaip rinkti, analizuoti ir apdoroti statistinį duomenų apie atsarginių dalių, medžiagų ir remonto paslaugų kainas apdorojimą, taip pat kitus statistinė informacija, reikalinga nepriklausomai transporto priemonės techninei apžiūrai atlikti, sukelia didelių ginčų dėl numatomų išlaidų sumos.

NTE TS informacinė parama negali būti nagrinėjama atskirai nuo metodinės paramos.

Šiuo metu RSA CJSC „CIT Avtoengineering“ užsakymu buvo sukurti atsarginių dalių vidutinės rinkos kainos ir standartinių remonto darbų valandų kainų informacinių knygų projektai, apie kuriuos informacijos galima gauti bendrovės interneto svetainėje.

Pagrindiniai informacijos šaltiniai, reikalingi pagrindiniams nepriklausomos techninės ekspertizės etapams, yra šie:

1. pirminiai dokumentai, kuriuose yra informacijos apie apžiūros objektą ir eismo įvykį;

2. normatyvinė, metodinė ir informacinė informacinė medžiaga popieriuje;

3. programinės įrangos produktai ir elektroninės duomenų bazės;

4. informacija iš interneto;

Informacijos šaltiniai skirstomi į dokumentais pagrįstus ir be dokumentų. Dokumentuoti informacijos šaltiniai, ne tik sprendžiant informacijos palaikymo nepriklausomai techninei ekspertizei formavimo problemą, leidžia pateikti reikiamo lygio teisinių įrodymų apie nepriklausomos techninės ekspertizės rezultatus, o tai yra būtina jų taikymo sąlyga. tam tikrose teisinėse situacijose. Dokumentuoti šaltiniai pirmiausia apima periodinius ir neperiodinius spausdintinius leidinius, išleistus pagal Rusijos teisės aktų reikalavimus. Dokumentų neturintys šaltiniai apima leidinius, neturinčius oficialios registracijos, duomenis iš interneto, taip pat informacinę paramą kompiuterinėms programoms, skirtoms įvairių tipų transporto priemonių vertei apskaičiuoti. Neįrašyti informacijos šaltiniai atlieka tik informacijos palaikymo formavimo funkcijas.

Atrankinį statistinį stebėjimą rekomenduojama atlikti remiantis dokumentuotais informacijos šaltiniais. Pagrindinės dokumentų (informacijos šaltinių) rūšys, kuriose galima atrinkti statistinius stebėjimo vienetus imties stebėjimo metu; tyrimas remontas susidėvėjimas

a) patvirtintas parašu ir antspaudu arba oficialiai paskelbtais prekybos organizacijų, kurios parduoda transporto priemones, atsargines dalis transporto priemonėms, taip pat medžiagas transporto priemonėms remontuoti pagal tam tikrų tipų pardavimo taisyklių reikalavimus, pardavimo pasiūlymais (kainoraščiais). Prekės;

b) patvirtintas parašu ir antspaudu arba oficialiai paskelbtais paslaugų teikėjų pasiūlymais (kainoraščiais) už transporto priemonių priežiūrą ir remontą už vieną standartinę valandą nurodyto darbo, teikiant remonto paslaugas pagal Taisyklių reikalavimus motorinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikimas (darbų atlikimas);

c) periodiniai leidiniai, kuriuose nurodoma informacija apie leidybines organizacijas, įregistruotas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus;

d) periodiniai leidiniai, platinami prenumeratos būdu ir nurodyti periodinių leidinių kataloge;

e) neperiodinė specializuota informacija ir informaciniai leidiniai, kuriuose pateikiama informacija apie leidybos organizacijas, įregistruotas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus;

f) valstybinių statistikos įstaigų informacinė bazė;

g) Rusijos Federacijos organų ir vietos savivaldos institucijų informacinė bazė.

Į pirminių dokumentų, kuriuose yra informacija apie tyrimo objektą ir apie kelių eismo įvykį, sąrašą;

1. aukos tapatybę patvirtinantys dokumentai;

2. transporto priemonės pasas;

3. transporto priemonės registracijos pažymėjimas;

4. transporto priemonės konstrukcijos atitikties saugos reikalavimams pažymėjimas (pasikeitus transporto priemonės konstrukcijai);

5. pranešimas apie kelių eismo įvykį;

6. dėl įvykio surašyto administracinio nusižengimo protokolo kopija;

7. pažyma apie kelių eismo įvykį;

8. eismo įvykio vietos schema;

9. transporto priemonės tikrinimo protokolas;

10. sprendimo kopija administracinio nusižengimo atveju;

11. priešgaisrinės tarnybos pažyma (gaisro atveju).

Informacinės paramos, skirtos nepriklausomai techninei ekspertizei, struktūroje, pateikiamos informacijos ir informacinės medžiagos dalis elektroniniu formatu, taip pat jų pagrindu įdiegtus programinės įrangos produktus. Šiuo metu pasaulyje yra daugiau nei 500 skirtingų programinės įrangos sistemų, skirtų transporto priemonių remontui, automobilių diagnostikai ir atsarginių dalių parinkimui, siekiant apskaičiuoti žalą, padarytą transporto priemonėms. Pagrindinės Rusijos Federacijoje naudojamos programinės įrangos rūšys yra „AudaQuest“, „AutoCalc“ („Eurotax“), „Audatex“, „MitchellRepair“, „Nami-Service“, „AUTOExpert“, „PS-Complex“, „SILVERDAT“.

Praktikoje atliekant įvairias transporto priemonių ekspertines veiklas, interneto vartotojų daugėja. Taip yra dėl to, kad dauguma Rusijos ir užsienio gamintojų transporto priemonių, atsarginių dalių, remontui reikalingų medžiagų, papildomos įrangos turi savo svetaines, kuriose pateikiamos jų gaminių kainos. Be to, daugelis didelių prekiautojų, automobilių centrai, automobilių prekybos atstovybės ir degalinės sukuria savo svetaines, kuriose pateikiama informacija apie jų produktų ir paslaugų kainas atitinkamose produktų rinkose. Be to, atskiri periodiniai informaciniai leidiniai, kuriuose pateikiama informacija apie kainas, susijusias su transporto priemonėmis, turi savo svetaines, kuriose pateikiamos jų spausdintų produktų elektroninės kopijos.

Apskritai internete pateikta informacija apie transporto priemonių vertinimą turi šiuos privalumus:

a) pateikiama informacija apie beveik visą vidaus ir užsienio transporto priemonių modelių asortimentą;

b) greitas atnaujinimas;

c) gana maža informacijos kaina;

d) paieškos sistemų buvimas pagal šablonus;

e) galimybė prašyti papildomos informacijos apie produktų, paslaugų išsamumą, funkcinius, dizaino ir veikimo parametrus bei jų kainą;

f) efektyvesnis informacijos gavimas esant svetainėms, kuriose atsispindi spausdintų informacinių leidinių turinys.

Informacijos apie kainas iš interneto naudojimo trūkumai yra žemas dokumentinių įrodymų lygis. Siekiant iš dalies kompensuoti šį trūkumą, prie ekspertų nuomonės rekomenduojama pridėti puslapio atspaudą iš atitinkamos svetainės.

2. Nepriklausomos techninės ekspertizės etapai

Vertinimas apima šiuos veiksmus:

Objektų vertinimo tikslų ir uždavinių derinimas;

Vertinimo sutarties sudarymas su Klientu;

Vizualiai įvertinami vertinami objektai, fiksuojami duomenys apie fizinį objektų gedimą;

Informacijos rinkimas vertinimo darbams atlikti (pokalbiai ir konsultacijos su kliento ir susijusių organizacijų specialistais);

Užsakovo pateiktų dokumentų (techninės, apskaitos, teisinės ir kitos dokumentacijos) tyrimas;

Vertinimo dalyko kiekybinių ir kokybinių charakteristikų nustatymas;

Rinkos, kuriai priklauso vertinimo objektai, analizė;

Vertinimo metodo (metodų) pasirinkimas kiekviename iš vertinimo metodų ir būtinų skaičiavimų atlikimas;

Rezultatų, gautų taikant kiekvieną vertinimo metodą, apibendrinimas ir galutinės vertinimo objekto vertės nustatymas;

Vertinimo rezultatų pristatymas ir aptarimas su Užsakovu;

Vertinimo ataskaitos sudarymas ir pateikimas Klientui.

Apskritai nustatant AMTS kainą, rekomenduojama laikytis šios technologinės parengiamųjų ir atsiskaitymo operacijų sekos:

a) Pateiktų AMTS kainos paaiškinimas, atsižvelgiant į jų išsamumą. Pradinis taškas yra mažmeninė kaina, galiojanti naujo identiško standartinio AMTS patikrinimo dieną.

b) Vertinant AMTS, kurio išsamumas neatitinka standartinio gamintojo išsamumo, kaina sumažinama arba padidinama sąnaudų verte ir jos sumontavus trūkstamą ar papildomą įrangą.

c) Numatomos AMTS kainos nustatymas, atsižvelgiant į transporto priemonės susidėvėjimą. Nusidėvėjimo rodiklis yra apskaičiuota mažmeninė kaina, atėmus faktinę ridą, ir nusidėvėjimo rodiklis pagal tarnavimo laiką.

Jei tikrinant AMTS, be natūralaus nusidėvėjimo, paaiškėja ir kitų veiksnių, turinčių įtakos jo sąnaudų vertei (eksploatavimo defektai, atsitiktinė žala ir kt.), Būtina koreguoti apskaičiuotą vertę. kaina už visus defektus ir žalą. Koregavimas atliekamas naudojant skirtingus koeficientus, kai kurie iš jų yra nustatomi pagal empirines formules, o kai kurių vertės yra paimtos iš specialių lentelių.

2.1 AMTS patikrinimas

AMTS tikrinimas turėtų būti atliekamas jo vietoje, specializuotame techniniame centre arba ekspertų įstaigos vietoje. Patikrinimą rekomenduojama atlikti keltuvu arba ant apžiūros duobės, kuri leidžia išsamiau aptikti pažeidimus ir tiksliau nustatyti jų pobūdį. Per egzaminą:

Tikrieji identifikavimo duomenys nustatomi tikrinant, ar jie atitinka automatinės telefono stoties dokumentuose nurodytus duomenis;

Įvertinama automatinės telefono stoties techninė būklė;

AMTS ridos vertė registruojama pagal odometro rodmenis, o įvertinama ridos vertės patikimumas;

Nustatomas automatinės telefono stoties išbaigtumas ir įranga, papildomos įrangos prieinamumas;

Nustatomas defektų ir pažeidimų pobūdis ir mastas patikrinimo metu;

Sudaromas žalos, padarytos dėl šios avarijos, sąrašas;

Jei įmanoma, nustatoma, ar AMTS buvo suremontuotas anksčiau, ar buvo pakeisti agregatai, mazgai, brangūs gaminiai;

Panašūs dokumentai

Atlikti nepriklausomą techninės būklės tyrimą ir nustatyti eismo įvykio metu apgadintos „Toyota Avensis“ transporto priemonės remonto išlaidas. Nepriklausomos techninės ekspertizės teisinės sistemos analizė.

disertacija, pridėta 2013-11-10


Susipažinimas su nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros etapais. Pakeitimo išlaidų apskaičiavimo ypatumų nustatymas nustatant draudimo išmokos sumą pagal OSAGO. Tyrimo objekto identifikavimo metodai.

disertacija, pridėta 2015-11-13


Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros tikslai ir etapai. Įranga įmonės diagnostikos skyriui. Elektros įrangos diagnostika ir remontas. „Hyundai“ variklio tepimo sistemos priežiūra.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-10-23


Automobilio restauravimo išlaidų ir rinkos vertės praradimo dydžio nustatymas. Nelaimingų atsitikimų ir transporto priemonės eksploatavimo defektų tyrimas. Sąnaudų apskaičiavimas, atsižvelgiant į natūralų mašinos nusidėvėjimą ir techninę būklę.

praktinis darbas, pridėtas 2012-05-04


Bendrosios vertinimo sąvokos. Mašinų, įrangos ir transporto priemonių vertinimo rinka. Sugedusios transporto priemonės ir jos remonto išlaidų sąmatos apskaičiavimas. Kelių eismo įvykių padarytos žalos įvertinimas regioniniu lygmeniu.

kursinis darbas, pridėtas 2010 03 23


Rusijos automobilių pramonės ypatybės, jos raidos istorija. Automobilių priežiūros ir remonto esmė, jų vaidmuo eksploatuojant transporto priemonę. Stabdžių sistemos „Ural 4320“ įtaisas, jo priežiūros ir remonto tvarka bei ypatybės.

kursinis darbas, pridėtas 2009-08-12


Riedmenų klasifikacija. Vienetų techninės būklės pokyčių įvertinimo metodai. Suplanuota riedmenų prevencinė priežiūros sistema. Dalių susidėvėjimo ir sunaikinimo tipai. Automobilių techninės priežiūros nustatymas.

kursinis darbas, pridėtas 2010-11-15


Techninės apžiūros (TO) ir remonto sistemos formavimo metodai. Poravimosi dalių susidėvėjimas. Dėvėjimo tipų klasifikacija. Techninės parengties veiksnys kaip pagrindinis ATP tarnybos darbo rodiklis. Ekonominis ir tikimybinis TO metodas.

testas, pridėtas 2010-08-04


Techninio laivyno eksploatavimo efektyvumo gerinimas. Pagrindinės techninio veikimo problemos. Sumažintos kuro sąnaudos. Sumažinti priežiūros ir remonto darbo intensyvumą. Techninės priežiūros ir remonto sistemos tobulinimas.

santrauka, pridėta 2013-05-19


Informacinė pagalba transporto priemonių eksploatacinėms savybėms. Rinkodaros informacinės sistemos, jų privalumai. Informacijos palaikymas TO-1 ir TO-2. Informacijos palaikymo ir priežiūros ir automobilių remonto gamybos valdymo procesų metodai.

Ekspertinė transporto priemonių techninės būklės analizė Sudarė V.A. Presnyakovas Candas. tech. Sci., Docentas 4 tema 4 SAVARANKIŠKOS TRANSPORTO PRIEMONĖS TECHNINĖS EKSPERTOS METODIKA 4.1. Nepriklausomos transporto priemonės techninės ekspertizės bendrosios charakteristikos, teoriniai principai ir metodiniai pagrindai Federalinis įstatymas nustatė, kad nepriklausoma techninė ekspertizė atliekama siekiant išsiaiškinti draudiminio įvykio aplinkybes, nustatyti transporto priemonės apgadinimą ir jų priežastis, technologija, metodai ir jo remonto kaina. Pagrindinis nepriklausomos techninės ekspertizės uždavinys yra nustatyti šias aplinkybes, turinčias įtakos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį: transporto priemonės techninės žalos buvimą ir pobūdį; transporto priemonės techninės žalos priežastys; transporto priemonės remonto technologija, apimtis ir kaina. 3 Transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas, atsižvelgiant į žalą, gautą įvykus patikimai nustatytam draudiminiam įvykiui, yra metodinis ir informacinis pagrindas, kuriuo draudikas apskaičiuoja nukentėjusiajam išmokėtą draudimo kompensaciją. Draudikas turi teisę atmesti nukentėjusiajam draudimo išmoką ar jos dalį, jei sugadinto turto remontas arba jo likučių pašalinimas, atliktas prieš apžiūrint ir nepriklausomai apžiūrėjus (įvertinus) sugadintą transporto priemonę, neleidžia patikimai nustatyti draudiminio įvykio buvimą ir nuostolių, kurie turi būti atlyginti pagal privalomąją sutartį, dydį. Nepriklausomos techninės ekspertizės vieta profesinės veiklos algoritme, kuriuo draudikas moka draudimo kompensaciją nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo atveju, parodyta fig. 4.1. 4 5 Nepriklausoma techninė ekspertizė apima šiuos pagrindinius etapus: 1) transporto priemonės kaip ekspertizės objekto identifikavimas ir identifikavimo parametrų bei charakteristikų atitikties galiojančių teisės aktų reikalavimams patikrinimas, duomenys iš registracijos ir kitų dokumentų; 2) transporto priemonės apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymas; 3) transporto priemonės apgadinimo priežasčių nustatymas, siekiant nustatyti žalos, padarytos dėl draudiminio įvykio, apimtį; 4) transporto priemonės sugadinimo, atsiradusio dėl draudiminio įvykio, taisymo metodų ir technologijų nustatymas; 5) transporto priemonės apgadinimo, atsiradusio dėl draudiminio įvykio, apimties (darbo intensyvumo) nustatymas; 6) nukentėjusiojo transporto priemonės žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) išlaidų nustatymas; 7) gautų rezultatų apribojimų ir taikymo ribų nustatymas. 6 Bendras teorinis nepriklausomos techninės ekspertizės pagrindas yra aksidentologija (nelaimingas atsitikimas) - mokslas apie nelaimingus atsitikimus, jų priežastis, mechanizmus, prevencijos metodus ir metodus, taip pat avarijų pasekmių įvertinimą ir jų pašalinimo būdus. Viena iš pagrindinių aksidentologijos sąvokų yra transporto priemonių sauga, kuri nustato eismo įvykio sąlygas, priežastis ir parametrus. Automobilio sauga skirstoma į dvi kategorijas - aktyvi (pirminė sauga) ir pasyvi (antrinė sauga). Aktyvioji sauga - tai transporto priemonės konstrukcinių ir eksploatacinių savybių kompleksas, kurio tikslas - užkirsti kelią avarijoms keliuose ir pašalinti būtinas jų atsiradimo sąlygas. Į nurodytą kompleksą įeina stabdymo savybės, traukos savybės (traukos dinamika), stabilumas, valdomumas. 7 Avarijų galima išvengti stipriai stabdant, todėl transporto priemonės stabdymo savybės turi užtikrinti efektyvų jos lėtėjimą visose kelio situacijose. Tam stabdžių sistemos sukurta jėga neturi viršyti traukos jėgos. Priešingu atveju ratai užblokuojami (nustoja suktis) ir pradeda slysti kelio danga, o tai gali žymiai padidinti stabdymo kelią ir transporto priemonės slydimą. Siekiant išvengti ratų blokavimo, stabdžių sukuriama jėga turi būti proporcinga rato apkrovai. Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamas ABS, kuris per vieną sekundę padaro iki 25 stabdymo ciklų, sureguliuoja kiekvieno rato stabdymo jėgą ir neleidžia jiems slysti. Tuo pačiu metu automobilis su ABS išlieka valdomas visą stabdymo laiką. 8 9 1-posūkio greičio jutiklis; 2 - besisukantis elementas su plyšiais ir iškyšomis; 3 - elektroninis valdymo blokas; 4 - moduliatorius; montavimo jungtis; 6 - saugikliai; 7 - diagnostinė jungtis; 8 - jungiklis; 9 saugiklių dėžutė; 10 - baterija; 11 - prietaisų skydelis; 12 - ABS jungiklis; 13 - ABS indikatorius A - sistemos elementai ant priekinių ratų; B - sistemos elementai ant galinių 10 ratų; C - integruotas valdymo blokas 11 12 Jei stabdyti yra per vėlu ir kelio sąlygos neleidžia manevruoti, avarijos galima išvengti tik greitai išėjus iš avarinės zonos. Galimybė greitai palikti šią zoną priklauso nuo transporto priemonės traukos savybių (traukos dinamikos), kurios lemia jos gebėjimą intensyviai didinti judėjimo greitį. Transporto priemonės pagreičio parametrus lemia variklio galia ir sukibimo kontrolės sistema (PBS) TCS - traukos kontrolės sistema, kuri veikia kartu su ABS. Taip yra dėl to, kad rato traukos jėga neturėtų būti didesnė už traukos jėgą kelyje, kitaip jis pradės slysti. Kai tik ABS ratų jutikliai aptinka varomųjų ratų slydimą, PBS automatiškai sumažina variklio traukos jėgą (apsisukimus) ir užtikrina maksimalų galimą transporto priemonės pagreitį tam tikromis kelio sąlygomis. 13 ESP (elektroninė stabilumo programa) - transporto priemonės dinaminė stabilizavimo sistema. 14 ESP misija yra kontroliuoti transporto priemonės šoninę dinamiką ir padėti vairuotojui kritinėse situacijose - neleisti automobiliui sustoti dėl slydimo ir slydimo. Tai yra, norint išlaikyti krypties stabilumą, judėjimo trajektoriją ir stabilizuoti automobilio padėtį atliekant manevrus, ypač dideliu greičiu ar prasta danga. Kartais ši sistema vadinama „neslystančia“ arba „stabilumo kontrolės sistema“. ESP prototipą pavadinimu „Control device“ dar 1959 metais užpatentavo „Daimler-Benz“, tačiau iš tikrųjų jis buvo realizuotas tik 1994 m. Nuo 1995 m. Sistema buvo pradėta nuosekliai montuoti „Mercedes-Benz CL 600“ kupė, o šiek tiek vėliau ji buvo aprūpinta visais S klasės ir SL automobiliais. Šiandien dinaminė stabilumo kontrolė, bent jau kaip papildoma, prieinama beveik bet kuriai transporto priemonei. Tiesioginės priklausomybės nuo automobilio klasės nebėra: ESP sistemą galima rasti net palyginti nebrangiame naujame „Volkswagen Polo“. 15 16 Šiuolaikinis ESP yra sujungtas su ABS, traukos kontrolės ir variklio valdymo bloku, jis aktyviai naudoja jų komponentus. Tiesą sakant, tai yra viena sistema , kuri veikia visapusiškai ir numato daugybę pagalbinių kovos su ekstremaliomis situacijomis priemonių. Struktūriškai ESP susideda iš elektroninio valdiklio, kuris nuolat apdoroja daugelio jutiklių signalus: rato greitis (naudojami standartiniai ABS jutikliai); vairo padėties jutiklis; stabdžių slėgio jutiklis. Tačiau pagrindinė informacija gaunama iš dviejų specialių jutiklių: kampinio greičio apie vertikalią ašį ir šoninio pagreičio (kartais šis prietaisas vadinamas G jutikliu). Būtent jie nustato šoninio slydimo atsiradimą ant vertikalios ašies, nustato jo vertę ir pateikia tolesnius nurodymus. Kiekvieną akimirką ESP žino, kokiu greičiu automobilis važiuoja, kokiu kampu pasukamas vairas, kokie variklio apsisukimai, ar yra 17 slydimas ir pan. Apdorodamas signalus iš jutiklių, valdiklis nuolat lygina tikrąjį automobilio elgesį su tuo, kas įtraukta į programą. Jei automobilio elgesys skiriasi nuo apskaičiuoto, kontrolierius tai supranta kaip pavojingos situacijos atsiradimą ir siekia ją ištaisyti. Sistema gali grąžinti automobilį į norimą kursą, duodama komandą pasirinktinai stabdyti vieną ar kelis ratus. Kurį iš jų reikia sulėtinti (priekinį ratą ar galinį, išorinį nuo kampo ar vidinį), sistema pati nustato priklausomai nuo situacijos. Sistema stabdo ratus per ABS hidromoduliatorių, kuris stabdžių sistemoje sukuria slėgį. Tuo pačiu metu (arba prieš tai) variklio valdymo blokas gauna komandą sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažinti ratų sukimo momentą. 18 Valdymas apibūdina transporto priemonės gebėjimą judėti vairuotojo nurodyta kryptimi. Viena iš valdomumą mažinančių savybių yra nepakankamas vairavimas - transporto priemonės savybė keisti važiavimo kryptį, kai vairas stovi. Atskirkite padangų ir ritininį vairavimą. Padangų nepakankamas vairavimas - padangų savybė judėti kampu tam tikra kryptimi traukiant šoną (yra kontaktinio pleistro poslinkis su keliu rato sukimosi plokštumos atžvilgiu). Kulno vairavimas atsiranda dėl to, kad transporto priemonei pakreipus (pasukus) dėl pakabos šoninių poslinkių, ratai keičia savo padėtį kelio ir transporto priemonės atžvilgiu. 19 20 Nepriklausoma techninė ekspertizė yra tik pirmasis draudimo išmokos dydžio nustatymo procedūros etapas, kurio suma apskaičiuojama atsižvelgiant į tyrimo rezultatus, todėl į draudimo išmokos apskaičiavimo metodinę paramą turėtų būti įtraukta Metodika už nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros atlikimą ir draudimo išmokos apskaičiavimo nukentėjusiojo transporto priemonėms apgadinimo metodiką (atsižvelgiant į nepriklausomos 21 transporto priemonės techninės apžiūros rezultatus). 4.2. Transporto priemonės nepriklausomos techninės apžiūros objekto identifikavimo metodai Pirmasis nepriklausomos techninės ekspertizės etapas yra nepriklausomos techninės apžiūros objekto - nukentėjusiojo transporto priemonės - identifikavimas, kuris atliekamas siekiant nustatyti identifikavimo atitiktį. transporto priemonės charakteristikos ir parametrai pagal galiojančių teisės aktų reikalavimus, duomenys iš registracijos ir kiti dokumentai. Pagrindinis nepriklausomos techninės ekspertizės identifikavimo etapo metodinis principas yra tas, kad kiekviena transporto priemonė turi ypatingų individualių dizaino ypatybių, registracijos ir identifikavimo charakteristikų kompleksą, taip pat specialius ženklinimus. Apžiūros objekto konstrukcinės charakteristikos atitinka tam tikrą transporto priemonės markę (modelį, modifikaciją), tačiau eksploatacijos metu jos gali būti pakeistos. Nepriklausomos techninės apžiūros objekto identifikavimas atliekamas aukos transporto priemonės apžiūros metodu ir apima šiuos metodinius veiksmus: išvaizda , faktinės jos markės transporto priemonės konstrukcinės, funkcinės ir eksploatacinės charakteristikos (modelis, modifikacija); transporto priemonės komplektacijos nustatymas; transporto priemonės konstrukcijos pakeitimų nustatymas; transporto priemonės dažų spalvos nustatymas pagal išvaizdą; transporto priemonės pagaminimo metų nustatymas; nustatant valstybinių registracijos ženklų buvimą ir tikrinant jų atitiktį galiojančių teisės aktų reikalavimams bei nepriklausomos techninės ekspertizės metu pateiktus registracijos ir kitų dokumentų duomenis; Konkrečios transporto priemonės markės (modelio, modifikacijos) išsamumo išsamumas nustatomas atsižvelgiant į:  gamintojų paskelbtus transporto priemonių eksploatavimo vadovus (instrukcijas);  gamyklos konfigūracijos parinktys naudojant įvairias parinktis;  tikrojo komplektacijos patikrinimo rezultatai, pagrįsti transporto priemonės apžiūra. Papildomos individualios nepriklausomos techninės ekspertizės objekto dizaino ypatybės taip pat gali būti nustatytos pakeitus tam tikros markės transporto priemonės dizainą (modelį, modifikaciją). 24 Atliekamas transporto priemonės ir jos elementų (turinio, taikymo būdo, konfigūracijos, įterpimo ir kt.) Žymėjimo nustatymas, patikrinimas, ar jis atitinka galiojančių teisės aktų reikalavimus, tikrinamo objekto struktūrinės ir funkcinės charakteristikos. pagal norminių dokumentų nuostatas ir reikalavimus. Identifikuojant transporto priemonę, tikrinami jos pagrindiniai ir papildomi ženklai, kurie apima šiuos etapus:  identifikavimo numerio (VIN) tikrinimas;  prekės ženklo tikrinimas;  atitikties ženklo tikrinimas;  pagrindinio transporto priemonių ženklinimo tikrinimas;  papildomo transporto priemonių ženklinimo patikrinimas. 25 Nepriklausomos techninės ekspertizės išvadose, pagrįstose identifikavimo etapo rezultatais, turi būti nurodyta nukentėjusiojo transporto priemonės atpažinimo charakteristikų atitiktis (neatitikimas):  nustatyti transporto priemonių, jų mazgų, mazgų ir kitų elementų identifikavimo reikalavimai pagal galiojančius teisės aktus;  konstrukcinės ir funkcinės tyrimo objekto charakteristikos;  registracijos duomenys ir kiti dokumentai, pateikti nepriklausomos techninės ekspertizės metu. 26 4.3. Transporto priemonės apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymo metodai Transporto priemonės apgadinimas yra: Konstrukcinių elementų pradinės formos (deformacijos) keitimas;  struktūrinių medžiagų, iš kurių pagaminti transporto priemonės elementai, savybių keitimas;  transporto priemonės ir atskirų jos elementų darbo procesų parametrų išvestis, viršijanti norminiuose dokumentuose nustatytas ribas;  atskirų transporto priemonės elementų eksploatacinių savybių praradimas, jų nedeformuojant ir nekeičiant jų konstrukcinių medžiagų savybių (daugiausia būdinga transporto priemonės elektronikos elementams). Žala taip pat apima išvestinius pažeidimus, į kuriuos galima atsižvelgti tam tikra tikimybe (pavyzdžiui, jei stiklas neskilęs, kai priekinio stiklo ar galinio lango anga yra įstrižai, tada ardant stiklas gali sulūžti dėl vidinio įtempio, kurį sukelia pasvirusi sėdynė).     Apskritai, klasifikuojant žalą, kaip pagrindiniai klasifikavimo požymiai pasirenkami šie dalykai: žalą padariusių išorinių poveikių rūšys; originali pažeisto elemento konstrukcinė forma; medžiaga, iš kurios pagamintas pažeistas elementas; transporto priemonės elementų deformacijos (formos pasikeitimo) parametrai, apibūdinami pažeidimo forma ir plotu, pažeidimo vieta, jų tiesiniai ir tūriniai matmenys (ilgis, plotis, gylis), taip pat jų koordinatės nepažeistos dalies atžvilgiu transporto priemonės. 28 4.1 lentelė Apibendrinta nesutapimų klasifikacija Tipas Pagrindiniai nesutapimų nesutapimų tipai Paprasta 1.1. Vienos šoninės durelės atlenkiamos 1.2. Pakreiptas vėjo lango atidarymas 1.3. Galinio lango atidarymo posūkis 1.4. Gaubto angos pasvirimas 1.5. Bagažinės dangčio (galinio dangčio) angos pasvirimas 1.6. Priekinio žibinto sėdynės posūkis (radiatoriaus rėmo šoninė dalis) Pasviręs 2.1. Vienalaikis gaubto ir vidurinio bagažinės dangčio (galinių durų) angų poslinkis 2.2. Priekinių šoninių dalių sudėtingumas, nepažeidžiant transporto priemonių ir galiniais ratais varomų kėbulo rėmo geometrijos formų. 2.3. Galinių šoninių elementų pasvirimas nepažeidžiant galiniais ratais varomų transporto priemonių kėbulo rėmo geometrijos 2.4. Galinių tarpinių pakreipimas nepažeidžiant priekiniais ratais varomų transporto priemonių kėbulo rėmo geometrijos 2.5. Pakreiptas durų rėmas 29 № Tipas Pagrindiniai įstrižų įstrižainių tipai 3 Kompleksas 3.1. Vienalaikis priekinių ir galinių šoninių elementų poslinkis, nenukrypstant nuo kėbulo rėmo geometrijos 3. 2. Priekiniais ratais varomų transporto priemonių priekinių šoninių dalių poslinkis nepažeidžiant kėbulo rėmo geometrijos 3.3. Įlinkis ant stogo plokštės centrinio stulpo srityje dešinėje arba kairėje kūno pusėje arba iš abiejų pusių 3.4. Vidinio rėmo pasvirimas 3.5. Kėbulo rėmo pasvirimas 4.1. Vienalaikis priekinių šoninių dalių ir kėbulo rėmo (arba salono) poslinkis 4.2. Vienalaikis galinių šoninių dalių ir kėbulo (arba salono) poslinkis 4.3. Vienalaikis priekinių ir galinių atramų ir kėbulo rėmo poslinkis 4 Nesutapimas 3.1. Vienalaikis priekinių ir galinių šoninių elementų poslinkis, nepažeidžiant kėbulo rėmo geometrijos 3.2. Priekiniais ratais varomų transporto priemonių priekinių šoninių elementų posūkis nepažeidžiant kėbulo rėmo geometrijos 3.3. Įlinkis ant stogo plokštės centrinio stulpo srityje dešinėje arba kairėje kūno pusėje arba iš abiejų pusių 3.4. Vidinio rėmo pasvirimas 3.5. Kėbulo rėmo pasvirimas 4.1. Vienalaikis priekinių šoninių dalių ir kėbulo rėmo (arba salono) poslinkis 4.2. Vienalaikis galinių tarpų 30 ir kėbulo (arba salono) poslinkis 4.3. Vienalaikis priekinių ir galinių šoninių elementų ir kėbulo rėmo poslinkis Vienu metu galima nustatyti pažeidimo plotą:  naudojant matematines formules geometrinių figūrų plotui, atitinkančiam pažeidimo kontūrą, apskaičiuoti;  naudojant A4 formato popieriaus lapą, kurio plotas yra maždaug 6 kvadratiniai decimetrai. Kokybės rodiklių klasifikacija atliekama dėl dviejų priežasčių:  pradinės korpuso lakštinio metalo elemento konstrukcinės charakteristikos ir įtampa pažeistoje vietoje - paviršiaus forma ir elemento standumas;  kūno ir uodegos lakštinio metalo elemento deformacijos laipsnis. Pagal pradinę paviršiaus konstrukcinę formą ir kėbulo lakštinio metalo elemento standumą bei įtampą pažeistoje zonoje išskiriami trys klasifikuojami konstrukcijų tipai, kurių aprašymas pateiktas 4.2 lentelėje. Įvairių lakštinio metalo korpuso elemento išlinkimų ir pažeidimų zonos 31 aprašymas pateiktas 4.3 lentelėje. 4.2 lentelė 4.2 Lakštinio metalo korpuso elemento (nustatyto gamintojo) konstrukcinių charakteristikų klasifikacija ir įtampa sugadinta zona yra plokščias (arba šiek tiek išlenktas), su vienu struktūriniu posūkiu (lūžiu, atlenkimu ar standikliu) arba paviršiumi, kurio kreivumas yra didelis, be konstrukcinių lenkimų (sulenkimų, raukšlių ar standiklių) Фз Kiti sudėtingesni elemento paviršiaus konstrukcijos formos deriniai, neįtraukti į F1 ir F2 tipus 32 4 lentelė. 3 Kūno ir uodegos paviršiaus lakštinio metalo elemento kreivumo tipai Paviršiaus kreivumas Charakteristika 1 Nedidelis paviršiaus nuokrypis nuo liestinės iki bet kurio jo taško yra ne didesnis kaip 5 mm 100 mm liestinės ilgio 2. paviršius nuo liestinės atskiruose paviršiaus taškuose yra didesnis kaip 5 mm per 100 mm ilgio liestinę kėbulo elementų pažeidimai ir įpjovimas p1 Elemento pažeidimas (įbrėžimai, rizika, nedideli įlenkimai ir išsipūtimai), kurio gylis ne didesnis kaip 2 mm, dėl kurio buvo padaryti nedideli konstrukcijos formos elemento elemento pažeidimai, kurių gylis didesnis kaip 2 mm ir pasižymi lygia deformacija (be raukšlių ir raukšlių) mūras ir raukšlės 34 Pagal kėbulo lakštų ir plunksnos deformacijos laipsnį jų pažeidimai skirstomi į tris tipus (lentelė. 4.4). Transporto priemonės dažų pažeidimams apibūdinti naudojami šie rodikliai, kuriais remiantis nustatomi žalos pašalinimo būdai, technologija ir darbo intensyvumas:  dažų tipas;  pažeidimo vieta;  pradinės (nustatytos gamintojo) elemento, ant kurio dengiamos dažų ir lako dangos, struktūrinės charakteristikos. 35 4.5 lentelė Vaizdų ir darbų klasifikavimas automobilių aerografijoje Kategorija Vaizdo aerografinio meninio lygio ir sudėtingumo laipsnio kriterijus 1 Paprastas grafinis piešimas: abstraktus stilius atliekamas nenaudojant kaukių ir trafaretų; realistinis stilius - ugnies, gyvūnų, peizažų vaizdai (išskyrus žmogaus veidą) 2 Sudėtingas grafinis piešinys: abstraktus stilius atliekamas naudojant kaukes ir trafaretus (galbūt skaičių, raidžių atvaizdą); realistinis stilius - ugnies, gyvūnų, peizažų vaizdai (išskyrus žmogaus veidą), bet labiau pažengęs fono palaikymas 3 Paprastas meno piešimas: abstraktus stilius atliekamas nenaudojant kaukių ir trafaretų; realistinis stilius - žmogaus veido, ugnies, gyvūnų, peizažų ir pan. vaizdai su pažangesniu fono palaikymu 4 Kompleksinis meno piešinys: abstraktus stilius atliekamas naudojant vienkartinius trafaretus; realistinis stilius - sudėtingos paveikslų kopijos iš bet kurios meno mokyklos36 su išsamiu smulkiausių brėžinių brėžiniu. Pagrindiniai transporto priemonės apgadinimo tipai, kuriuos sukelia gaisro ar sprogimo sukeliami šiluminiai poveikiai, yra patinimas, deginimas, lydymasis, anglies nuosėdos, deformacija, anglėjimas . Šiluminio poveikio požymiai yra skalės ant metalinių transporto priemonės dalių arba apdegusios transporto priemonės dalys, pagamintos iš kitų medžiagų. Transportuojant cheminėmis medžiagomis transporto priemonė gali būti apgadinta pavojingos medžiagos (krovinys), esant chemiškai agresyvių eksploatacinių skysčių nutekėjimui arba dėl cheminių reakcijų, vykstančių sprogimų metu. Pagrindiniai transporto priemonių pažeidimai, kuriuos sukelia cheminis poveikis, yra korozija, patinimas, lydymasis, pleiskanojimas, anglies nuosėdos, anglis, deformacija. 37        Prieš draudžiamąjį įvykį žalos aprašyme turi būti šie požymiai, apibūdinantys pažeisto elemento techninę būklę (jei ji iš tikrųjų yra): remonto požymiai prieš draudžiamąjį įvykį pažeistoje vietoje; ant pažeisto elemento pažeistoje vietoje yra aklos korozijos pėdsakų; ant pažeisto elemento pažeistoje vietoje yra korozijos pėdsakų; visame elemente nėra spalvos; pažeistoje elemento vietoje nėra spalvos; elemento spalva neatitinka pagrindinės transporto priemonės spalvos (išskyrus atvejus, kai transporto priemonės yra specialiai grafiškai suprojektuotos, reglamentuotos nustatyta tvarka, taip pat automobilių aerografiją); pažeistas elementas neturi korozijos pėdsakų ne pažeistoje vietoje. 4.4. Transporto priemonės apgadinimo priežasčių nustatymo metodai Aukos transporto priemonės apgadinimo priežastys nustatomos tam, kad iš viso ankstesniame nepriklausomos techninės apžiūros etape nustatyto žalos sąrašo būtų galima nustatyti žalos, padarytos dėl draudiminio įvykio, spektrą. . Žalos priežasčių nustatymas grindžiamas šiais principais ir nuostatomis:  pagrindiniai veiksniai, lemiantys priežasties ir pasekmės ryšį tarp draudiminio įvykio įvykio ir nukentėjusiojo transporto priemonės sugadinimo, yra pagrindiniai poveikio automobiliui tipai. ;  esant mechaninei transporto priemonės sąveikai, kiekvienas nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimas turi turėti atitinkamą žalą apdraustojo transporto priemonei;  susidūrus transporto priemonei, vienos transporto priemonės elementų medžiagos dalelės perkeliamos į kitos transporto priemonės elementus ir susidaro metalo, dažų, plastiko, gumos ir kitų konstrukcinių ar eksploatacinių medžiagų atspaudai ir sluoksniai ;  gaisras ar sprogimas, darantys žalą nukentėjusiojo transporto priemonei, gali kilti dėl nelaimingo atsitikimo ar išorinių priežasčių, nesusijusių su draudiminiu įvykiu; Cheminis poveikis, kuris yra nukentėjusiojo transporto priemonės apgadinimo priežastis, gali atsirasti dėl nelaimingo atsitikimo ar išorinių priežasčių, nesusijusių su draudiminiu įvykiu. Pagrindiniai poveikiai, darantys žalą transporto priemonei, gali būti mechaniniai, šiluminiai ir cheminiai poveikiai, taip pat šių poveikių kompleksas. Pagal transporto priemonės apgadinimo laiką galima suskirstyti į tris kategorijas: 1) žala, patirta eismo įvykio (draudiminio įvykio) metu; 2) žala, gauta iki nelaimingo atsitikimo (draudiminio įvykio); 3) žala, gauta po nelaimingo atsitikimo (draudiminio įvykio). 40 Žala, padaryta eismo įvykio metu, daugiausia padaryta dėl draudiminio įvykio (kelių eismo įvykis). Tačiau gali būti, kad žalą transporto priemonei draudiminio įvykio metu papildomai padarė tyčiniai ar netyčiniai (neatsargumo) transporto priemonės savininko ar kitų asmenų veiksmai. Prieš eismo įvykį patirta žala atsirado ne dėl draudiminio įvykio. Tokią žalą gali padaryti transporto priemonės elementų gamybos gamyklos technologijų, techninių eksploatavimo taisyklių pažeidimai, taip pat natūralus agregatų, mazgų ir dalių nusidėvėjimas, ekstremalios (perteklinės) transporto priemonės elementų apkrovos, ankstesnės eismo įvykiai, stichinės nelaimės, tyčia ar netyčia (dėl aplaidumo) transporto priemonės savininko ar kitų asmenų veiksmais. Specialioje grupėje galima išskirti žalą, kuri tapo 41 eismo įvykių priežastimi. Transporto priemonių mechaninės sąveikos (susidūrimo) procesas yra trumpalaikis ir atsitiktinis, atsižvelgiant į jo parametrų pasikeitimo pobūdį. Pavyzdžiui, 4.2 paveiksle pavaizduotas iš pradžių stovėjusio automobilio pagreičio laiko kitimo grafikas, kai į jį atsitrenkia kitas automobilis. Lengvojo automobilio pagreitis po smūgio yra beveik 6 g, o sąveikos trukmė ne didesnė kaip 50 milisekundžių. 42 Pagrindiniai susidūrimo požymiai yra transporto priemonės judėjimo kryptis arba vieta prieš susidūrimą, kiekybiškai apibūdinama kampu a tarp judėjimo vektorių ir (arba) išilginių transporto priemonių ašių. kaip jų greičio vektorius. Kai α = 0 ° ir α = 180 °, naudojamas papildomas klasifikavimo kriterijus, pagal kurį nustatomas atstumas tarp lygiagrečių tiesių linijų, ant kurių yra transporto priemonių svorio centrai ir išilginės ašys. Būtinybė atsižvelgti į šią savybę atsiranda dėl to, kad transporto priemonės gali susidurti α = 0 ° ir α 180 ° kampu su skirtingais priekinio ir (arba) šoninio paviršiaus sutapimo laipsniais. Dviejų transporto priemonių susidūrimų klasifikacija pagal padėtį ir greičio vektorių prieš susidūrimą pateikta priedėlyje. Galimų vertybių grafinis aprašymas, apibūdinimas ir aiškinimas klasifikacijos ženklai , apibūdinantys pagrindines padėties parinktis viena kitos atžvilgiu ir dviejų transporto priemonių judėjimo kryptį prieš susidūrimą konkrečioms klasifikavimo grupėms, 43 parodytos 4.3 paveiksle. 44 pav 4.3. Transporto priemonių susidūrimų klasifikavimo schema 4.3 paveiksle klasifikacinių grupių numeriai nurodyti skliausteliuose ant simbolinių transporto priemonių atvaizdų: pirmoji transporto priemonė yra nukentėjusiojo transporto priemonė, antroji - draudėjas. Paveiksle naudojami šie žymėjimai: V1 yra pirmosios transporto priemonės greičio vektorius; V2 yra antrosios transporto priemonės greičio vektorius; a1 yra pirmosios transporto priemonės ilgis; b1 - pirmosios transporto priemonės plotis; a2 yra antrosios transporto priemonės ilgis; b2 yra antrosios transporto priemonės plotis; α - kampas tarp judėjimo vektorių ir (arba) 45 išilginių transporto priemonių ašių. Priede pateikta klasifikacija apima susidūrimų, įvykusių daugiau nei 90% eismo įvykių, nomenklatūrą. Likusių, mažiau reikšmingų kelių eismo įvykių dalies klasifikacijoms būdinga tai, kad susidūrimams apibūdinti naudojamos kitos savybės, iš kurių pagrindinė yra dalyvavimas eismo įvykyje, kai traktoriai su priekaba ar puspriekabe yra dalyvavę, dalyvavimas eismo įvykiuose, kuriuose yra daugiau nei dvi transporto priemonės, transporto priemonių padėtis po susidūrimo. Klasifikuojant susidūrimus su vilkikais su priekaba ar puspriekabe, kaip pagrindinis klasifikavimo kriterijus turėtų būti atsižvelgiama į sulankstomą kampą tarp vilkiko ir priekabos (puspriekabės). Kuriant daugiau nei dviejų transporto priemonių susidūrimų klasifikaciją, labai apsunkina tai, kad egzistuoja labai daug galimų tipų ir 46 transporto priemonių pradinių ir vėlesnių susidūrimų derinių. Transporto priemonių suartėjimo greitis su tam tikra tikimybe lemia žalos dydį, kiekį ir pobūdį. Apskritai, kuo didesnis artėjimo greitis, tuo reikšmingesnis tiek atskirų transporto priemonių elementų, tiesiogiai susidūrusių susidūrimo metu, deformacijos laipsnis, tiek bendras deformuotų elementų skaičius. Remiantis statistine medžiaga apie eismo įvykius, regresinės analizės metodu buvo sukurtas toks stochastinis modelis (koreliacijos koeficientas R = 0,84), kuris apibūdina transporto priemonės santykinės deformacijos vertės pasikeitimą per visą ilgį, priklausomai nuo dėl susidūrimo greičio artėjant transporto priemonių centriniam susidūrimui: kur ΔLrel - santykinė transporto priemonės deformacija išilgai ilgio,%; LTS transporto priemonės ilgis nepažeistos būklės, m; Lnoвр - pažeistos būklės transporto priemonės ilgis, m; Vnр - sumažintas (bendras) 47 transporto priemonių susidūrimo greitis, km / h. Žalos nomenklatūros, kiekio, dydžio ir pobūdžio priklausomybė nuo nukentėjusiojo ir apdraustojo transporto priemonės markės (modelio, modifikacijos) (atsižvelgiant į šių transporto priemonių konstrukcijos pakeitimus) atsiranda dėl to, kad tam tikros prekės ženklas (modelis, modifikacija) pasižymi dizaino ypatybėmis, išdėstymo schema ir transporto priemonės svoriu, kurį lemia jo geometrija, mechaninės savybės, konstrukcijos stiprumas ir standumas, taip pat medžiagos, iš kurių gaminami jo elementai. Tai patvirtina 4.4 paveiksle pateikti avarijos bandymų duomenys, kurie parodo žalą, kurią trys skirtingų markių automobiliai gauna tuo pačiu greičiu, atsitrenkdami į tas pačias kliūtis tuo pačiu kampu. Iš pateiktų susidūrimo bandymų rezultatų matyti, kad skirtingų markių lengviesiems automobiliams apgadinimų skaičius ir diapazonas yra labai skirtingi (pirmojo automobilio gaubtas ir kairysis priekinis sparnas praktiškai nepažeisti, o antrojo ir trečiųjų automobilių, šie elementai buvo gana smarkiai apgadinti). Žalos pobūdis ir laipsnis taip pat labai priklauso nuo transporto priemonės markės, o tai matyti iš visų trijų lengvųjų 48 automobilių buferių apgadinimo pavyzdžio. Ryžiai. 4.4. Įvairių markių automobilių susidūrimo bandymų rezultatai Rusijos Federacijoje susidūrimo bandymai atliekami pagal GOST R 41.94-99 ir R 41.95-99. Standartai taikomi naujai suprojektuotoms transporto priemonėms, pradėtoms gaminti po 2003 m. Spalio 1 d. 49 Atliekant transporto-pėdsakų identifikavimą, sprendžiamos šios užduotys:  nustatyti kelių eismo įvykio mechanizmą ir charakteristikas bei nustatyti jų atitikimą gautai žalai (vieta, lokalizacija, gylis ir kitos žalos charakteristikos);  transporto priemonių susidūrimo nustatymas, remiantis sužalotųjų transporto priemonės apgadinimo ir draudėjo transporto priemonės apgadinimo atitikties nustatymu;  transporto priemonių susidūrimo nustatymas, remiantis tuo, kad sluoksniai susidaro dėl mechaninės aukos ir apdraustojo transporto priemonės sąveikos. 50 4.6 lentelė Gaisrų klasifikacija Klasė Gaisrinės klasės charakteristika Gaisro poklasis B poklasiui būdingi požymiai А A1 Skystų medžiagų deginimas B1 Skystų vandenyje netirpių medžiagų (pvz., Benzino, eterio, mazuto), taip pat suskystintų kietų medžiagų (pvz., Parafino) deginimas ) B2 Skystų vandenyje tirpių medžiagų (pvz., Alkoholių, metanolio, glicerino) deginimas - C Dujinės medžiagos (buitinės dujos, vandenilis, propanas) - D Metalų degimas D1 D2 D3 Lengvųjų metalų, išskyrus šarmus (pvz., Aliuminį), degimas (magnio ir jų lydinių) Jie naudoja tokius prietaisus kaip indukcinis įtaisas, skirtas nustatyti oksido plėvelės storio procentą ant plieno gaminių, kurie yra veikiami ugnies, oksido plėvelės storio ant plieno gaminio, kuris nėra veikiamas terminio poveikio . Šio prietaiso veikimo principas grindžiamas tuo, kad kuo didesnė temperatūra ir šilumos poveikio trukmė, tuo didesnė susidariusios oksido plėvelės storis. Elektroninis koercimetras leidžia nustatyti didžiausių šiluminių transporto priemonės metalinių elementų pažeidimų zonas, lyginant šių elementų ir etaloninių pavyzdžių demagnetizuojančią srovę. Anglies mėginių elektrinio pasipriešinimo analize pagrįsti metodai naudojami tiriant iš medžio ir polimerinių medžiagų pagamintų transporto priemonių elementų apdegusias liekanas. Pagal šį principą veikiantys prietaisai leidžia nustatyti židinio zonoje esančių 52 konstrukcijų degimo temperatūrą ir trukmę. Padangos daro didelę įtaką eismo saugumui, todėl ženklai, kad padangos yra avarijos priežastis, yra svarbūs. Padangų pažeidimus prieš eismo įvykį gali sukelti šios priežastys:  netinkamas remontas ir surinkimas (blogai uždėkite padangą ant ratlankio arba blogai uždėkite tvirtinimo žiedą ir pan.);  netinkamas kameros vulkanizavimas;  naujos padangos defektų buvimas;  mechaniniai pažeidimai eksploatacijos metu arba prieš pat avariją (plyšimai dėl susidūrimo su aštriais daiktais, bet ne pradurti). 53 Bandomieji klausimai, skirti žinioms tikrinti. Kokiu tikslu atliekama nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra? Kokias aplinkybes turėtų nustatyti nepriklausoma techninė ekspertizė? Kas nesusiję su nepriklausomos techninės ekspertizės užduotimis? Kokie yra nepriklausomos techninės ekspertizės objektai? Kas yra nepriklausomos techninės ekspertizės subjektai? Kokius draudimo sukčiavimo faktus gali nustatyti nepriklausoma techninė ekspertizė? Kokie yra pagrindiniai nepriklausomos techninės ekspertizės etapai? Išvardinkite pagrindinius aktyvios ir pasyvios transporto priemonių saugos elementus? Ką tiria aksidentologija? Kokius etapus apima nepriklausomos techninės ekspertizės objekto identifikavimas? Kas vadinama transporto priemonės apgadinimu? 54 4 tema NEPRIKLAUSOMOS TRANSPORTO PRIEMONĖS TECHNINĖS EKSPERTOS METODIKA

Visiškai laikytis visų automobilių savininkų, draudimo bendrovių ir autoservisų įmonių teisėtumo, tvarkos ir supratimo nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros, draudimo išmokų už padarytą žalą, taip pat remonto ir atkūrimo darbai, įvykus draudiminiam įvykiui pagal OSAGO, taip pat kitų rūšių draudiminiai įvykiai pagal KASKO ir neteisėti trečiųjų šalių veiksmai, kviečiu jus susipažinti su medžiagomis, reglamentuojančiomis šį procesą, ir aktyviai dalyvauti jas įgyvendinant be sukuriant socialinę įtampą santykiuose tarp automobilių savininkų, draudimo bendrovių ir autoserviso įmonių.

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros (toliau - ekspertizė) tikslas yra nustatyti šias aplinkybes, turinčias įtakos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonės savininko civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį:

a) transporto priemonės techninės žalos buvimą ir pobūdį;

b) transporto priemonės techninės žalos priežastys;

c) transporto priemonės remonto technologija, apimtis ir kaina.

Ekspertizės tikslas nėra nustatyti eismo taisyklių pažeidimą padariusį asmenį, padariusį techninę žalą transporto priemonei, ir jo kaltę dėl šio pažeidimo.

Egzaminas gali būti organizuojamas nepriklausomai nuo ekspertizės, paskirtos ir atliktos vadovaujantis Rusijos Federacijos civilinio proceso, arbitražo, baudžiamojo proceso teisės aktais arba Rusijos Federacijos teisės aktais dėl administracinių teisės pažeidimų (toliau - teismo ekspertizė).

Jei teismo medicinos ekspertizės išvadose yra informacijos, leidžiančios draudikui išspręsti draudimo kompensacijai išmokėti būtinus klausimus, ekspertizė gali būti neatlikta.

Į ekspertizę įtraukiamas ekspertas technikas arba ekspertų organizacija.

Technikas ekspertas yra asmuo, išlaikęs profesinį atestavimą, kad atitiktų nustatytus reikalavimus ir yra įtrauktas į valstybinį technikų ekspertų registrą (toliau - valstybinis registras).

Rusijos Federacijoje įvairių rūšių ekspertų veiklos teisėkūros konsolidavimo procesas yra gana aktyvus.

1998 m. Buvo priimtas federalinis įstatymas „Dėl vertinimo veiklos Rusijos Federacijoje“, kuriuo buvo nustatytas teisinis pagrindas tokiai svarbiai ekonominei ir statistinei ekspertizei kaip verslo, nekilnojamojo turto, kilnojamojo turto, nematerialiojo ir kitų rūšių vertinimas. turto.

2001 m. Buvo priimtas federalinis įstatymas „Dėl valstybinės teismo ekspertų veiklos Rusijos Federacijoje“, reglamentuojantis ekspertų veiklą, vykdomą civilinėse, administracinėse ir baudžiamosiose bylose.

2002 m. Priėmus federalinį įstatymą „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“, Rusijos Federacijos federaliniuose įstatymuose atsirado teisinė naujovė - pirmą kartą visiškai naujo tipo ekspertų veiklos teisiniai pagrindai - nepriklausoma transporto priemonės savininkų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu transporto priemonės techninė ekspertizė (toliau - nepriklausoma techninė ekspertizė).

Taigi, šios rūšies ekspertų veiklą reglamentuoja skirtingi federaliniai įstatymai, kurie neturi viršenybės vienas kito atžvilgiu. Be to, šios ekspertų veiklos rūšys iš esmės skiriasi pagal teisinius reikalavimus, keliamus ekspertų veiklos tikslams, turiniui, objektams ir dalykams, jos vykdymo tvarką, priėmimą į ekspertinę veiklą, atsakomybės rūšį, metodinę ir informacinę paramą, taip pat rezultatų pateikimo forma.ekspertų veikla.

Siekiant užtikrinti, kad Rusijos Federacijoje būtų atlikta nepriklausoma techninė ekspertizė, reikia mažiausiai 3000 ekspertų. Siekiant visiškai patenkinti nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų rinkos poreikius visoje Rusijos Federacijos teritorijoje, atsižvelgiant į poreikį sukurti konkurencinę aplinką, rezervuoti darbuotojus ligos ir atostogų atveju, taip pat į transporto priemonių parko, Rusijos Federacijoje turėtų būti apie 10 000 ekspertų.

Tačiau teisėta nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų rinka Rusijos Federacijoje dar nesukurta. Ši problema visų pirma kyla dėl to, kad labai vėluojama rengti įstatus, kurie turėtų visiškai užtikrinti praktinį federalinio įstatymo „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ įgyvendinimą. Reikėtų pažymėti, kad tokia situacija yra tradicinė Rusijos įstatymams.

Taigi, pavyzdžiui, panaši problema pirmą kartą iškilo priėmus federalinį įstatymą „Dėl vertinimo veiklos Rusijos Federacijoje“, kai laikotarpiu nuo 1998 m. iki 2001 m nebuvo šio įstatymo nustatytos vertinimo veiklos licencijavimo, o tai sukėlė abejonių tuo metu dirbančių vertintojų teisėtumu.

Remiantis federaliniu įstatymu „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ ir 2003 m. Balandžio 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 238 „Dėl nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros organizavimo“. norėdami tapti teisėtu techniku ​​ekspertu ir būti oficialiai priimti dirbti nepriklausomai techninei ekspertizei, pareiškėjai privalo:

praeiti profesionalus perkvalifikavimas už nepriklausomą techninę ekspertizę;

išlaikyti profesinį sertifikatą, kad būtų laikomasi nustatytų ekspertų reikalavimų;

esant teigiamiems sertifikavimo rezultatams, būti įtrauktam į valstybinį technikų ekspertų registrą.

Tik šiemet, 2012 m., Devintaisiais metais, priėmus 2003 m. Balandžio 24 d. Vyriausybės nutarimą N 238 ir bendrą Rusijos Federacijos transporto ministerijos (Rusijos transporto ministerija) įsakymą, Teisingumo ministerija Rusijos Federacijos (Rusijos teisingumo ministerija), Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos (Rusijos vidaus reikalų ministerija) 2011 m. sausio 18 d. N 16/13/21 Maskva „Dėl tarpžinybinių atestacijų taisyklių patvirtinimo Ekspertų, atliekančių nepriklausomą transporto priemonių techninę apžiūrą, profesinio sertifikavimo komisija “(įregistruota Rusijos Federacijos teisingumo ministerijoje 2011 m. Vasario 16 d. . Tačiau naudojant nurodytą kontaktinį telefono numerį gauti informacijos apie valstybės registrą nebuvo įmanoma.

Iki šiol nemažai specifinių įstatymų leidybos dokumentai tai sukonkretintų suinteresuotų asmenų atsakomybę (visų pirma tai susiję su nesąžiningais draudikais ir ekspertų organizacijomis (vertintojais, ekspertais technikais), kurie šiandien leistų sudaryti teisėtų nepriklausomų techninės ekspertizės paslaugų teikėjų profesinę bendruomenę. kitų paslaugų srities ekspertai, autoserviso darbuotojai, vertintojai šią paslaugų rinką eskaluoja. Šioje nevienalytėje potencialių nepriklausomos techninės apžiūros paslaugų teikėjų masėje paslaugų klientams (draudikams ir nukentėjusiesiems) labai sunku rasti ekspertai technikai, galintys kokybiškai ir aukštu profesionalumu atlikti egzamino darbus. Dėl žemos nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų kokybės kyla daug nesutarimų tarp draudikų ir nukentėjusiųjų mokant draudimo kompensaciją. socialinė įtampa šioje srityje.

Profesinio atestavimo atlikimo tvarką (įskaitant reikalavimus technikui ekspertui) bendrai nustato federalinės vykdomosios institucijos, kurioms pavestas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo, vidaus reikalų ir darbo santykių srityje.

Ekspertų organizacija yra juridinis asmuo, turintis bent vieną specialistą ekspertą, kurio pagrindinė darbo vieta yra ši organizacija, o egzaminas yra viena iš veiklos rūšių, numatytų minėtos organizacijos steigiamajame (įstatyminiame) dokumente. .

Egzaminas turėtų būti atliekamas vadovaujantis norminiais, metodiniais ir kitais dokumentais, patvirtintais nustatyta tvarka.

Egzamino metu naudojamus norminius, metodinius ir kitus dokumentus bendrai tvirtina federalinės vykdomosios valdžios institucijos, kurioms patikėtas valstybės reguliavimas transporto, teisingumo ir vidaus reikalų srityse.

Visų pirma Gairės dėl nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO Nr. 001MR / SZ, 2005, patvirtinta Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos GNIIAT, RFTsSE, NPSO "OTEK", EKT - visi šie dokumentai taip pat taikomi kitų tipų automobiliams transporto priemonės draudimas, taip pat neteisėti trečiųjų asmenų veiksmai padarius materialinę žalą transporto priemonei)

Ekspertų nuomonę, kurią sudaro ekspertų organizacija, pasirašo tiesiogiai ekspertizę atlikęs technikas ekspertas, ją patvirtina šios organizacijos vadovas ir patvirtina jos antspaudas. Eksperto nuomonę, kurią sudaro ekspertas technikas, jis pasirašo ir patvirtina savo asmeniniu antspaudu.

Eksperto išvada susiuvama (nurodant susiuvamų puslapių skaičių) ir perduodama draudikui (nukentėjusiajam) prieš gavimą arba siunčiama paštu su gavimo patvirtinimu.

Ribotos atsakomybės bendrovė „Uralo regioninis atsiskaitymų centras“ savo darbe vadovaujasi:

Federalinis įstatymas „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ (OSAGO), priimtas 2002 4 25 N 40-FZ (priimtas Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos 2002 m.

2003 m. Balandžio 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 238 „Dėl nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo“, kuriuo patvirtintos Transporto priemonių nepriklausomos techninės apžiūros organizavimo ir vykdymo taisyklės, priimant sprendimą dėl transporto priemonių mokėjimo. draudimo kompensaciją pagal transporto priemonės savininko civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį

2003 m. Gegužės 7 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 263 „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo taisyklių patvirtinimo“.

(2009 m. rugpjūčio 10 d. su pakeitimais, padarytais 2006 m. rugpjūčio 28 d. RF vyriausybės dekretu Nr. 525, 2006 12 18 Nr. 775, Nr. 389, 2007 m. 2008 Nr. 131; Nr. 732, 2008 09 30; Nr. 653, 2009 08 08) (prašome Ypatingas dėmesys transporto priemonių savininkai prie šv. 60-65, IX skyrius, p. a), b) str. 63, sk. IX ir str. 69, X sk.).

2010 m. Gegužės 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 361 „Dėl medžiagų ir atsarginių dalių, atnaujinamų transporto priemonėms, išlaidų dydžio nustatymo taisyklių patvirtinimo“;

2011 m. Sausio 25 d. Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymas N 20 „Dėl komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nomenklatūros patvirtinimo, kuriai apskaičiuojant atsarginių dalių kainą nustatyta nulinė nusidėvėjimo vertė. restauruojant transporto priemones “;

Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos 2011 m. Gruodžio 12 d. Įsakymas Nr. 309 „Dėl informacinės paramos, apskaičiuojant medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudas transporto priemonių restauravimo metu, tvarkos patvirtinimo“;

Transporto priemonių savikainos nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę RD pateikimo metu 37.009.015-98;

Transporto priemonių nepriklausomos techninės apžiūros pagal OSAGO Nr. 001MR / SE, 2005 m. Gairės (šiame dokumente yra visos rekomenduojamos medžiagos, skirtos nepriklausomai transporto priemonių techninei apžiūrai).

Programos, naudojamos atliekant restauravimo remonto ir materialinės žalos skaičiavimus (technologija, transporto priemonių remonto apimtis ir kaina):

Skaičiuojant vidaus gamybos transporto priemones, naudojama NAMI SERVICE-2 programa (lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai):

Skaičiuojant užsienio transporto priemones, naudojama „Audatex GmbH“ sukurta programa „AUDACHARE“ (lengvieji automobiliai, motociklai ir sunkvežimiai):

Bendrovės „Audatex“ istorija - pasaulio lyderė kuriant programinę įrangą, skirtą apskaičiuoti transporto priemonių atnaujinimo išlaidas.

„Audatex“ sukūrė elektroninę automobilių duomenų bazę, specialiai paruoštą draudikų, nepriklausomų ekspertų ir autoservisų poreikiams.

Turėdami prieigą prie duomenų bazės, visi proceso dalyviai gali kalbėti ta pačia kalba - konkrečios transporto priemonės gamintojo kalba, nes visa informacija yra pagrįsta gamintojų ir importuotojų duomenimis. „Audatex“ specialistai kasdien padaro iki 10 000 įrašų, užtikrindami naujausios informacijos prieinamumą. Atsižvelgiant į nacionalinio transporto parko ypatumus, daugeliui šalių buvo sukurta unikali šios duomenų bazės kopija.

Šiandien ji turi didžiausią ir išsamiausią automobilių remonto duomenų bazę pasaulyje: AUDATEX (AUDAPAD WEB) (lengvieji automobiliai, motociklai ir sunkvežimiai). Automobilių remonto duomenų bazė pasaulyje: daugiau nei 1567 automobilių ir motociklų modeliai, daugiau nei 16 000 modelių variantų, daugiau nei 82 000 komplektų iš 77 gamintojų.

Tarptautinės holdingo „Audatex“ Rusijos padalinys „Audatex LLC“ savo veiklą pradėjo 2003 m. UAB „Audatex“ išlaikė savanorišką savo paslaugų sertifikavimą vyriausybinėse ir komercinėse organizacijose. Įmonė teikia duomenų bazę ir paslaugas rusų kalba.

Įvadas

Per pastaruosius kelerius metus miestai sparčiai vystėsi, ekonominė šalies ir ypač kiekvienos šeimos būklė pamažu gerėja. Dėl to labai išaugo transporto priemonių skaičius, tenkantis vienam gyventojui, ir bendri rodikliai. Dažnai net labiausiai patyrę vairuotojai negali išvengti nelaimingų atsitikimų; didelė dalis eismo įvykių įvyksta dėl kitų vairuotojų kaltės arba dėl kelio sąlygų. Ekspertai pastebi, kad avarijų padaugėjo visais atžvilgiais. Todėl kompetentingas transporto priemonės remonto metodų, technologijų, apimties ir išlaidų nustatymas, atsižvelgiant į jos techninės žalos buvimą ir pobūdį, yra labai aktuali problema.

Inžinerijos ir transporto ekspertizė - tai mokslinių ir techninių tyrimų kompleksas visais etapais, siekiant nustatyti su transporto priemonėmis susijusių žalingų veiksmų priežastis ir pasekmes, taip pat nustatyti, ar transporto priemonėje nėra ar nėra gamintojo defektų.

Autotechninės ekspertizės objektas yra faktiniai duomenys apie transporto priemonės techninę būklę, eismo įvykio vietoje įvykio vietą, eismo įvykio dalyvių veiksmus ir galimybes, eismo įvykio mechanizmą, aplinkybes, prisidėjo prie eismo įvykio, kurį nustato specialistas-automobilių technikas, remdamasis savo specialiomis žiniomis ir bylos medžiaga.

Auto-techninės ekspertizės objektai yra transporto priemonės, jų sudedamosios dalys, mechanizmai, sistemos ir dalys, pėdsakai, palikti ant minėtų objektų, vairuotojas, bylos medžiagos, kurioms nereikia teisinio vertinimo.

Į inžinerijos ir transporto egzaminų kategoriją įeina transporto priemonių techninės būklės patikrinimas (techninė ir diagnostinė), motorinio transporto egzaminas, kurį sudaro eismo įvykio (RTA) vaizdas jo keliuose, būklės tyrimas. nuo kelio ir kelio sąlygų.

Nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros pagal OSAGO tikslas yra nustatyti šias aplinkybes, turinčias įtakos draudimo kompensacijos mokėjimui pagal transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutartį:

a) transporto priemonės techninės žalos buvimą ir pobūdį;

b) transporto priemonės techninės žalos priežastys;

c) transporto priemonės remonto technologija, metodai, apimtis ir kaina.

Nepriklausoma techninė ekspertizė apima šiuos veiksmus:

transporto priemonės identifikavimas kaip tikrinimo objektas ir identifikavimo rezultatų patikrinimas, ar jie atitinka registracijos duomenis ir kitus dokumentus;

nustatyti transporto priemonės techninę žalą ir jos pobūdį;

nustatyti transporto priemonės techninės žalos priežastis;

žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, nustatymas;

nukentėjusiojo transporto priemonės žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) technologijos, metodų ir apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

nukentėjusiojo transporto priemonei padarytos žalos, atsiradusios dėl draudiminio įvykio, remonto (pašalinimo) išlaidų nustatymas.

1. Teoriniai transporto priemonių atnaujinimo kaštų nustatymo pagrindai

.1 Teisinė pagalba nepriklausomai transporto priemonių techninei apžiūrai

Pagrindiniai teisinės paramos nepriklausomos techninės ekspertizės sistemos uždaviniai yra reguliuoti nepriklausomos techninės ekspertizės vykdymo veiklą, siekiant pagerinti jos kokybę, įrodymų lygį, objektyvumą, rezultatų atkuriamumą ir tikslumą, sudaryti būtinas sąlygas formuoti. nepriklausomos techninės ekspertizės paslaugų rinkos, kuri užtikrina galimybę visapusiškai įgyvendinti federalinį įstatymą „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ visoje Rusijos Federacijoje, sukurti veiksmingus draudikų, draudėjų nesutarimų sprendimo mechanizmus. ir nukentėjusiesiems, užtikrinant socialinės įtampos mažinimą taikant transporto priemonių savininkų privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą, standartizuojant ir suvienodinant nepriklausomos techninės ekspertizės procedūras, siekiant sumažinti ekonominius ir socialinius nuostolius privalomojo civilinio draudimo srityje. transporto priemonių savininkų atsakomybė. Federalinis įstatymas nustato, kad nepriklausomos techninės ekspertizės valstybinis reguliavimas turėtų būti vykdomas vadovaujantis šiais Rusijos Federacijos Vyriausybės patvirtintais teisiniais norminiais dokumentais arba jos nustatyta tvarka:

nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros atlikimo taisyklės;

techniniams ekspertams keliami reikalavimai, įskaitant jų profesinio sertifikavimo sąlygas ir tvarką bei techninio eksperto valstybinio registro tvarkymą.

1.2 Vieninga sugadintos transporto priemonės susigrąžinimo išlaidų sumos nustatymo metodika

Ši metodika nustato vienodus metodus ir metodus, kaip nustatyti sugadintos transporto priemonės (toliau - transporto priemonė) restauravimo išlaidų ir susijusių operacijų bei veiksmų sumą, kad būtų priimtas sprendimas dėl draudimo išmokos pagal privalomojo civilinės atsakomybės draudimo sutartį dydžio. transporto priemonių savininkų.

Pagrindinis metodikos uždavinys - naudojant vieną metodinę sistemą, užtikrinti tyrimo išsamumą, tikslumą, įrodymus, atkuriamumą ir skirtingų specialistų bei ekspertų atliktų tyrimų, susijusių su vienu objektu, rezultatų suartėjimą.

Šią metodiką privaloma naudoti draudikams, jei jie savarankiškai atlieka patikrinimą, nustato restauravimo išlaidas ir moka draudimo kompensaciją pagal federalinį įstatymą-040 „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“ (toliau-OSAGO), kurį atlieka patyrę technikai. nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra, teismo medicinos ekspertai nagrinėjant ginčus, susijusius su OSAGO. Ši technika gali būti naudojama kuriant profesinius standartus, ugdymo programas ir ugdymo procesą.

Išieškojimo išlaidos nustatomos: a) eismo įvykio dieną (toliau - KET); b) atsižvelgiant į avarijų vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Išieškojimo išlaidos nustatomos atsižvelgiant į automobilio avariją padarytą žalą. Šių pažeidimų sąrašą nustato pirminis apgadintos transporto priemonės 2 patikrinimas, kurį atlieka draudiko specialistas arba ekspertas technikas. Šis sąrašas gali būti patikslintas (papildytas) atliekant papildomus tyrimus arba pakartotinai, įskaitant teismo ekspertizę.

Pakeitimo išlaidų suma nustatoma atsižvelgiant į komponentų (dalių, mazgų ir mazgų), kurie turi būti pakeisti transporto priemonės restauravimo metu, susidėvėjimą. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų, funkcinių charakteristikų ir išteklių eksploatacijos metu praradimą.

Pakeitimo išlaidos nustatomos atsižvelgiant į Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus, transporto priemonės gamintojo nustatytus norminius ir techninius rodiklius, elektronines kainų informacijos apie komponentus (dalis, mazgus ir mazgus) duomenų bazes, medžiagas ir darbo (standartinės valandos kaina) ir programinės įrangos bei skaičiavimo kompleksų, kuriuose yra aukščiau nurodyti norminiai duomenys ir pagrindai, arba naudojant panašius reguliavimo duomenis popieriuje. Kai metodikoje nurodomi keli galimi metodai ar informacijos šaltiniai, jie išvardijami pagal naudojimo prioritetą. Elektroninės kainų informacijos ir informacinių knygų duomenų bazės popieriuje yra sudaromos ir atnaujinamos pagal metodiką, skirtą suformuoti informacines knygas apie vidutines atsarginių dalių, medžiagų sąnaudas, standartines darbo valandas restauruojant transporto priemones. Duomenų bazės atnaujinimo laikotarpis negali viršyti šešių mėnesių.

1.3 Dėl avarijos sugadintos transporto priemonės remonto išlaidų nustatymas

Remonto kaina (įskaitant draudiminius įvykius pagal OSAGO) - paslaugos, skirtos pašalinti defektus, automatinės pavarų dėžės sistemos pažeidimus, kaina. Remonto išlaidos nurodo realią žalą, kuri pagal 2 str. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 15 straipsnyje nurodytos išlaidos, kurias asmuo padarė ar turės sumokėti, kad pažeista teisė atkurtų automatinę telefono stotį. Į remonto kainą įeina šios išlaidos (išlaidos):

· Remontui reikalingų medžiagų ir atsarginių dalių išlaidos;

· Mokėjimo už remonto darbus išlaidos, įskaitant darbo sąnaudas ir pridėtines išlaidas, tiesiogiai susijusias su remontu (visos standartinių valandų išlaidos).

Remonto išlaidos apskaičiuojamos regioninėmis rinkos kainomis.

1.3.1 Reikalavimai remonto apimčiai ir kokybei

Automatinių telefonų stotelių priežiūros ir remonto kokybė, vadovaujantis str. Įstatymo „Dėl saugaus eismo keliais“ 18 straipsnyje nustatyti šie reikalavimai: transporto priemonės, kurioms buvo atlikta techninė priežiūra ir remontas, turi atitikti keliuose dalyvaujančių transporto priemonių techninę būklę ir įrangą reglamentuojančius reikalavimus, užtikrinančius kelių eismo saugumą. atitinkamą dokumentą, išduotą nurodytų darbų ir paslaugų rangovo.

1.3.2 Normų, taisyklių, procedūrų, technologijos, remonto apimties nustatymas

Pagal įstatymo „Dėl kelių eismo saugumo“ (Nr. 196-FZ, 10.12.95) 18 straipsnio 2 punktą:

„Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto normas, taisykles ir tvarką nustato transporto priemonių gamintojai, atsižvelgdami į jų eksploatavimo sąlygas“.

Jei gamintojas nenustatė jokios priežiūros ir remonto operacijos standarto, vertintojas turi teisę pats jį nustatyti pagal analogiją.

Pagal įstatymo „Dėl kelių eismo saugumo“ 18 straipsnio 3 punktą:

„Juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, atliekantys darbus ir teikiantys transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugas, privalo ... užtikrinti, kad jie būtų atliekami laikantis nustatytų taisyklių ir nuostatų“. Metodas, tipas, technologija, darbo intensyvumas (darbo, paslaugų atlikimo laiko norma), remonto darbų apimtis nustatoma atsižvelgiant į atskirų jo mazgų, mazgų ir dalių AMTS žalos pobūdį ir laipsnį, atsižvelgiant į poreikis atlikti susijusius ardymo, trikčių šalinimo, surinkimo, reguliavimo, montavimo, dažymo, antikorozinio apdorojimo ir kt. darbus pagal transporto priemonės gamintojo nustatytą remonto technologiją ir bendruosius remonto principus bei metodus.

Nustatydamas dažymo darbų apimtį, specialistas turėtų vadovautis būtinybe visiškai (o ne iš dalies) dažyti visas pakeistas ir suvirintas, ištiesintas, ištiesintas, dažytas dalis iki matomos jų sąsajos su poravimosi dalimi linijos, taip pat poravimosi dalys, jei jų dažytas paviršius yra pažeistas dėl suvirinimo jungčių. Dalinis dažymas galimas tik gavus gamintojo rekomendaciją.

Specialistas nusprendžia pakeisti įrenginį, agregatą, dalį tik tuo atveju, jei tai ekonomiškai netikslinga (žr. 1.4 punktą Ekonominė AMTS taisymo galimybė) arba jei techniškai neįmanoma jų atkurti, vadovaudamasi Rusijos Federacijoje galiojančių norminių dokumentų reikalavimais ir AMTS gamintojų techninė dokumentacija, reglamentuojanti standartų techninę būklę ir eksploatavimo saugą.

Kėbulo, AMTS kabinos, brangių komponentų (variklio, pavarų dėžės, pavarų dėžės, galios pavaros, varomųjų ašių, centrinių diferencialų, ratų reduktorių, vairo mechanizmo, vairo stiprintuvo, aukšto slėgio degalų siurblio ir specialių ir specializuotų transporto priemonių) keitimas - agregatai ir mechanizmai, esantys ant bazinės AMTS važiuoklės ir pan.) priskiriami, jei jų remontas yra ekonomiškai netikslingas arba jie neatitinka kėbulų, kabinų, brangių komponentų remonto priėmimo reikalavimų.

Prieš priimant sprendimą pakeisti brangius komponentus, paprastai prieš juos reikia identifikuoti defektus ir juos išmontuoti.

1.3.3 Remonto išlaidų nustatymas

Vertinant automatinių telefono stotelių remonto išlaidas, remiantis RD-37.009.015-98, naudojami kaštai ir lyginamieji metodai. Pajamų metodas nėra naudojamas, nes renovacija nereiškia pajamų gavimo jokiai suinteresuotai šaliai.

Sąnaudų metodas naudojamas remonto darbų sąnaudų sąmatai (sąmatai) sudaryti.

Naudojant lyginamąjį metodą, nustatoma medžiagų, komponentų rinkos vertė, darbo sąnaudos ir kitų išteklių, reikalingų automatinėms telefonų stotims remontuoti, kaina.

Remonto (žalos ir defektų pašalinimo) AMTS suma nustatoma pagal formulę:

Srem = Srab + Cm + Szch, patrinti

Srem. remonto išlaidų suma, rubliai;

Srab - darbo sąnaudos ir pridėtinės išlaidos, tiesiogiai susijusios su remontu (bendra standartinių valandų kaina), rubliai; m - medžiagų kaina, rubliai;

Szch - atsarginių dalių kaina, rubliai;

1.3.4 Apmokėjimo už remonto darbus kainos nustatymas

AMTS (Srab) remonto išlaidų suma nustatoma remiantis:

AMTS gamintojo nustatyti darbo intensyvumo standartai (jei standartai nėra nustatyti bet kokio tipo darbams, leidžiama naudoti eksperto nustatytus laiko standartus);

standartinių darbo valandų rinkos vertė tam tikrame regione vertinimo dieną, atsižvelgiant į automatinės telefono stoties tipą, modelį ir amžių;

pagal formulę:

Сra6 = Trab х Snch, trinti. (2)

T vergas - darbo intensyvumas, standartinė valanda;

SNCH - standartinės valandos rinkos vertė, rubliai.

1.3.5 Medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudų nustatymas

Atsarginių dalių, remontui naudojamų medžiagų kaina nustatoma pagal rinkos vertę, vyraujančią tam tikrame regione vertinimo metu, atsižvelgiant į automatinės telefono stoties tipą, modelį ir amžių. Pažeistos firminės, originalios, sertifikuotos dalys remonto metu pakeičiamos atitinkamomis. Atitikties principas taip pat taikomas naudojamoms medžiagoms.

1.3.6 Parengiamieji darbai, priešgaisrinės saugos ir darbo apsaugos priemonės, kurios padidina remonto kainą

1. „Automobilis, jo komponentai ir agregatai, priimami remontuoti, turi būti švarūs (nuplauti)“ (1.3 punktas);

2. „Automobiliams, priimtiems remontuoti, remonto metu ir laikant degalinėje, akumuliatoriaus„ minuso “gnybtas turi būti atjungtas“ (1.11 punktas)

Darbo saugos reikalavimus automobilių remonto technologiniams procesams reglamentuoja GOST 12.3.017-79 „Automobilių remontas ir priežiūra. Bendrieji saugos reikalavimai “.

P. 2.3. GOST 12.3.017-79 numato: "Prieš montuojant techninės priežiūros ir remonto stotyje automobilius reikia išvalyti nuo nešvarumų, sniego ir nuplauti."

2.12 skirsnis. GOST 12.3.017-79 numato: „Skysčiais pripildytas dalis ir agregatus iš automobilio reikia pašalinti tik visiškai pašalinus (išleidus) šiuos skysčius“.

Priešgaisrinę saugą prižiūrint ir remontuojant automobilius reglamentuoja VPPB 11-01-96 „Taisyklės priešgaisrinė sauga automobilių transporto įmonėms “.

Pagal 12.1.2 punktą. VPPB 11-01-96, „Atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus, susijusius su degalų bakų išėmimu, taip pat taisant degalų linijas, per kurias degalai gali nutekėti iš bakų, prieš remontą pastarosiose neturi būti degalų ... ".

Pagal 12.1.4 VPPB 11-01-96 punktą „Prieš remontuojant dujų baką, būtina nuplauti ir garuoti, kol benzino garai bus visiškai pašalinti“.

Pagal 12.5.2 punktą. VPPB 11-01-96, „Jei būtina suvirinti ir atlikti kitus darbus atvira ugnimi tiesiai ant automobilio, degalų bakas (arba dujų balionas) turi būti išimtas arba imtasi priemonių visiškam saugumui užtikrinti. kurios degalų bako kaklelis ir pats bakas turi būti padengti lakštiniu geležimi nuo į jį patenkančių kibirkščių ... Kai suvirinamas elektra, būtina papildomai įžeminti rėmą ar automobilio kėbulą “

1.4 Ekonominis remonto įgyvendinamumas

Jei avarijos metu remonto kaina yra lygi arba didesnė už automatinio telefono ryšio stotelės kainą, tai, vadovaujantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 63.a punkto Nr. „Dėl nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo“ - toliau - „Dėl ekspertizės organizavimo“, AMTS remontuoti dėl ekonominių priežasčių netikslinga.

Tai yra, jei:

Rent≤Srem

kur: taip, tai AMTS kaina prieš nelaimingą atsitikimą, rubliai; remontas yra remonto išlaidų suma, rubliai.

1.5 Pakeitimo išlaidų apskaičiavimo ypatybės nustatant draudimo išmokos pagal OSAGO sumą

Išieškojimo išlaidos, apskaičiuotos nustatant draudimo išmokos sumą pagal CMTPL, pagal „CMTPL taisyklių“ 63 punktą, nustatomos kaip išlaidų suma, reikalinga AMTS atgabenti į būseną, kurioje ji buvo iki įvykus draudiminiam įvykiui, ir ši sąlyga gali neatitikti įstatymo „Dėl kelių eismo saugumo“ reikalavimų. Papildomos išlaidos, susijusios su automatinės telefono stoties perkėlimu į būseną, atitinkančią įstatymo reikalavimus, neįtraukiamos į pakeitimo išlaidų sudėtį.

Medžiagų ir atsarginių dalių pirkimo, remonto darbų apmokėjimo pakeitimo išlaidos apskaičiuojamos atitinkamame regione vyraujančiomis vidutinėmis kainomis ir šios kainos gali skirtis nuo rinkos kainų, kuriomis apskaičiuojama remonto kaina. „OSAGO taisyklės“ nereglamentuoja vidutinių kainų skaičiavimo metodo (aritmetinis vidurkis, svertinės vidutinės kainos ir kt.)

Nustatant remontui būtinų atsarginių dalių išlaidas, vadovaujantis 63 punktu „CTP taisyklės“, atsižvelgiama į restauravimo metu naudojamų dalių, mazgų, mazgų ir dalių nusidėvėjimą, tai yra, jei ant AMTS vietoj susidėvėjusių dalių yra susidėvėjusios (naudotos dalys, pirktos antrinėje rinkoje), tada jų vertė turėtų būti mažesnė už naujų dalių kainą.

1.6 Transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų dydžio nustatymas

Transporto priemonių restauravimo atsarginių dalių išlaidų suma apskaičiuojama pagal 2014 m. Rugsėjo 19 d. Rusijos banko reglamento Nr. 432-P „Dėl vieningo restauravimo išlaidų dydžio nustatymo metodo“ reikalavimus. remontas, susijęs su apgadinta transporto priemone “, kuriame aprašomos taisyklės, nustatančios medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų sumos apskaičiavimo tvarką restauruojant transporto priemones. Remontas atliekamas siekiant pašalinti transporto priemonės sugadinimą, padarytą dėl eismo įvykio. Šių pažeidimų sąrašas nustatomas remiantis apgadintos transporto priemonės apžiūros rezultatais ir (arba) nepriklausoma transporto priemonės technine apžiūra (įvertinimu). Skaičiuojama transporto priemonių restauravimo medžiagų ir atsarginių dalių išlaidų suma:

a) eismo įvykio dieną;

b) atsižvelgiant į kelių eismo įvykio vietą atitinkančių medžiagų ir atsarginių dalių rinkų sąlygas ir geografines ribas.

Keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) asortimento nustatymas ir atsarginių dalių išlaidų sumos nustatymas atliekamas atsižvelgiant į atsarginių dalių prekių rinkų ypatybes ir apribojimus (tiekiamas tik kaip rinkinys, atskirų elementų tiekimas tik kaip surinkimas, vienetų pardavimas tik su sąlyga, kad mainai į remonto fondą bus kompensuoti jo kainą, atsarginių dalių pardavimas tik skubiu užsakymu (pristatymas) ir pan.).

Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant į sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimą, kurios turi būti pakeistos restauruojant transporto priemonę. Nusidėvėjimas yra rodiklis, apibūdinantis santykinius transporto priemonės komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) sąnaudų praradimus eksploatacijos metu.

1.7 Transporto priemonės restauravimo medžiagų išlaidų sumos apskaičiavimas

Išlaidų suma apskaičiuojama atsižvelgiant į medžiagas, kurios buvo paveiktos atnaujinant transporto priemonę, taip pat į medžiagas, kurios atnaujinant pagal jos technologiją keičia pagrindinės transporto priemonės fizinę ar cheminę būklę. eksploatacinės medžiagos (kietikliai, tirpikliai, skiedikliai ir kt.). Transporto priemonės restauravimo medžiagų kaina apskaičiuojama pagal šią formulę:

kur: Рм - transporto priemonės restauravimo medžiagų kaina (rubliai); - transporto priemonių restauravimui skirtų medžiagų rūšių skaičius;

Сi - vieno i -ojo tipo medžiagos vieneto kaina (rubliai); mi - specifinis i -osios medžiagos rūšies suvartojimo rodiklis (medžiagos vienetai / remonto vienetai); рi - remonto vienetų skaičius ( detalių, mazgų, agregatų, kilogramų, metrų, kvadratinių metrų ir kt.) skaičius, kurie turi būti atnaujinti naudojant i-ojo tipo medžiagą. Vieno i-ojo tipo medžiagos vieneto savikainos nustatymas atliekamas statistinio stebėjimo metodu, kurį atlieka ūkio subjektai (pardavėjai), veikiantys geografinėse i-ojo tipo medžiagų rinkos ribose. , atitinkanti eismo įvykio vietą ir vykdanti savo veiklą pagal Rusijos Federacijos įstatymus. Vieno i-ojo tipo medžiagos vieneto kaina apskaičiuojama kaip vidutinė svertinė jo kainos vertė, atsižvelgiant į ūkio subjektų (pardavėjų) dalis šios medžiagos prekių rinkoje. I-osios rūšies medžiagų savitasis vartojimo rodiklis apskaičiuojamas kaip vidutinė vertė, nustatyta pagal šios medžiagos gamintojų pateiktus šios medžiagos produktų rinkoje duomenis.

Remonto vienetų (dalių, mazgų, mazgų, kilogramų, metrų, kvadratinių metrų ir kt.), Kuriuos reikia atnaujinti naudojant I tipo medžiagas, skaičius nustatomas remiantis transporto priemonės apžiūros rezultatais ir (arba) nepriklausoma technine patirtimi (vertinimu). ) pagal transporto priemonių gamintojų nustatytas transporto priemonių remonto normas, taisykles ir tvarką, atsižvelgiant į jų eksploatavimo sąlygas.

1.8 Išlaidų už atsargines dalis transporto priemonei restauruoti apskaičiavimas

Remontuojant transporto priemonę keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) skaičius ir asortimentas nustatomi remiantis jos tikrinimo rezultatais ir (arba) nepriklausoma technine ekspertize (įvertinimu) pagal normas, taisykles ir procedūras. transporto priemonių remontas, nustatytas gamintojų transporto priemonių, atsižvelgiant į jų eksploatavimo sąlygas. Atsarginių dalių išlaidos transporto priemonės restauravimo metu apskaičiuojamos pagal šią formulę:

kur: Рзч - atsarginių dalių kaina transporto priemonės restauravimo metu (rubliai); - sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų), kuriuos reikia pakeisti restauruojant transporto priemonę, pavadinimų skaičius; - transporto priemonių vienetų skaičius. komponentas (dalys, surinkimas ir surinkimas) j-tas pavadinimas, kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę;

Сзчj-naujos atsarginės dalies, pagamintos iš j pavadinimo, kaina, kurios sumontavimas pakeičiamas j-tojo pavadinimo gaminio (detalės, mazgo ir agregato) dalimi, kurį galima pakeisti restauruojant transporto priemonę. (rublių);

Ij yra j-osios žymos komponento (dalies, mazgo ir agregato), kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę, susidėvėjimas (procentais).

Išlaidos atsarginėms dalims nustatomos atsižvelgiant į šias sąlygas:

a) atsarginės dalies pavadinimas pateikiamas rusų kalba ir jame turi būti nurodytas visas šios markės (modelio, modifikacijos) transporto priemonės atsarginių dalių kataloge nurodytas konstrukcinio elemento pavadinimas, kurį sudarė transporto priemonės gamintojas;

b) keičiant sudėtinį gaminį (dalį, agregatą ir agregatą) nauja atsargine dalimi, tokia atsarginė dalis neturėtų pakenkti transporto priemonės saugai, palyginti su jos būkle išleidimo į apyvartą metu, ir turi atitikti privalomi reikalavimai jei tokius reikalavimus nustato Rusijos Federacijos teisės aktai; c) technologiniuose dokumentuose numatytais atvejais, keičiant atskirus komponentus (dalis, mazgus ir mazgus), reikia atsižvelgti į poreikį juos pakeisti kaip remonto komplektą, įskaitant ne tik keičiamus komponentus, bet ir dalis, kurios visiškai užtikrina žalos pašalinimas. Naujos atsarginės dalies, kurios įrengimas pakeičiamas pakeičiamo j-tojo pavadinimo produkto (dalies, mazgo ir agregato), kaina nustatoma naudojant statistinio stebėjimo metodą, ūkio subjektai (pardavėjai), veikiantys geografinėse produktų rinkos ribose su nauju atsarginės dalies j pavadinimu, atitinkančiu eismo įvykio vietą. Naujos atsarginės j-osios dalies savikaina apskaičiuojama kaip vidutinė svertinė jos kainos vertė, atsižvelgiant į ūkio subjektų (pardavėjų) dalis naujos atsarginės šios prekės dalies produktų rinkoje.

J-ojo pavadinimo sudedamojo produkto (dalies, agregato ir agregato) nusidėvėjimas, kuris turi būti pakeistas restauruojant transporto priemonę, negali būti apmokestintas daugiau kaip 50 procentų jo vertės. Komponentams (dalims, mazgams ir mazgams), kurių gedimo atveju, remiantis Rusijos Federacijos teisės aktais dėl kelių eismo saugumo, draudžiama judėti transporto priemonėmis, o atitiktis turi būti patvirtinta privaloma forma sertifikavimo, taip pat transporto priemonių oro pagalvių ir saugos diržų nulinės nusidėvėjimo vertės.

Komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nomenklatūrą, kuriai nustatyta nulinė nusidėvėjimo vertė, tvirtina federalinė vykdomoji institucija, atsakinga už teisinį reguliavimą transporto srityje.

1.9 Remontuojant transporto priemonę keičiamų komponentų (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimo apskaičiavimas

Automobilio padangų nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal šią formulę:

Ish - padangų susidėvėjimas (proc.);

Нн - naujos padangos protektoriaus rašto aukštis (milimetrais);

Нф yra tikrasis padangos protektoriaus rašto aukštis (milimetrais);

Ndop - mažiausias leistinas padangos protektoriaus rašto aukštis pagal Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimus (milimetrais). Padangų susidėvėjimas papildomai padidėja nuo 3 iki 5 metų amžiaus padangoms - 15 proc., Per 5 metus - 25 proc.

Automobilio akumuliatoriaus nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal šią formulę:

Iac - akumuliatoriaus nusidėvėjimas (procentais);

Taigi - akumuliatoriaus amžius (metai); Tnak - standartinis akumuliatoriaus veikimo laikas prieš keičiant (nurašant) (metai).

Standartinis akumuliatoriaus tarnavimo laikas prieš jo keitimą (eksploatavimo nutraukimą) yra:

metų - vidutinė metinė transporto priemonės rida iki 40 tūkstančių kilometrų imtinai;

metų - vidutinė metinė transporto priemonės rida daugiau nei 40 tūkstančių kilometrų.

Transporto priemonės sudedamųjų dalių (dalių, mazgų ir mazgų) nusidėvėjimas apskaičiuojamas pagal šią formulę:

Iki - komponento (detalės, surinkimo ir surinkimo) nusidėvėjimas (proc.);

e yra natūralių logaritmų pagrindas (e maždaug 2,72);

∆T yra koeficientas, į kurį atsižvelgiama į jo amžiaus komponento (detalės, mazgo ir mazgo) poveikį susidėvėjimui;

Тки - komponento (detalės, mazgo ir agregato) amžius (metai); ∆L yra koeficientas, kuriame atsižvelgiama į transporto priemonės ridos su šiuo komponentu įtaką komponento (dalies, mazgo ir agregato) nusidėvėjimui; ki - transporto priemonės su sudedamąja dalimi (dalimi, mazgu ir surinkimu) rida ( tūkstantis kilometrų).

Priede pateikiamos skirtingų tipų transporto priemonių koeficientų ∆T ir ∆L vertės.

Jei gaminio sudedamoji dalis (dalis, mazgas ir agregatas) nebuvo pakeisti nuo transporto priemonės eksploatavimo pradžios, laikoma, kad jos amžius yra lygus transporto priemonės amžiui, o transporto priemonės rida su šiuo komponentu laikoma lygia. prie transporto priemonės ridos nuo eksploatavimo pradžios.

Jei remiantis nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros rezultatais nustatoma arba yra dokumentinis patvirtinimas (įrašas transporto priemonės pase, apmokamas automobilių remonto organizacijos darbo užsakymas, gamybos organizacijos žymėjimas išleidimo data komponento ir pan.), kad komponentas (dalis, mazgas ir agregatas) buvo sumontuoti keičiant iki eismo įvykio dienos, laikoma, kad jo amžius lygus skirtumui tarp eismo įvykio datos ir ankstesnio pakeitimo data, o transporto priemonės su šia sudedamąja dalimi rida laikoma lygi skirtumui tarp transporto priemonės ridos, įvykusios eismo įvykio dieną. -transporto avarija ir rida - ankstesnis komponento pakeitimas. Remontuojant transporto priemonę keičiamo komponento amžius skaičiuojamas visais metais nuo transporto priemonės naudojimo arba tokios detalės pakeitimo dienos.

Automobilio rida nustatoma pagal odometrą. Jei odometras yra sugedęs arba jo būklė neatitinka nustatytų reikalavimų, rida nuo transporto priemonės eksploatavimo pradžios nustatoma apskaičiuojant pagal pamatinius duomenis.

2. Nepriklausomos auto-techninės ekspertizės objekto tyrimas irbylos aplinkybes AMTS „Nissan Primera“ pavyzdžiu

.1 Egzamino dalyko identifikavimas

Gamintojas, modelis: Nissan Primera

išleidimo metai: 2005 m

būsena numeris: К405УУ 36

poslinkis (cc): 1769

važiuoklės numeris (rėmas): nėra

kūno numeris: SJNBBAP12U2262473

Identifikavimo numeris (VIN): SJNBBAP12U2262473

Remiantis tarptautiniais standartais dėl būtinybės kėbului taikyti VIN, kurį sudaro 3 dalys ir 17 simbolių, atsižvelgiame į transporto priemonės kėbulo atpažinimo ženklo struktūrą:

1 lentelė. Šios transporto priemonės kėbulo identifikavimo žymens struktūra

korpuso spalva (dažų tipas): žalia (2 sluoksnių metalinė)

rida, km: 119021

Gamybos laikotarpis: 2001-2007 m

Tyrimo objekto techninės, funkcinės ir eksploatacinės charakteristikos

Techninės, funkcinės ir eksploatacinės transporto priemonės charakteristikos pateikiamos pagal gamintojo duomenis.

1 lentelė

Kūno tipas
Durų skaičius
Vietų skaičius
VARIKLIS
Variklio vieta	Priekyje, skersai
Variklio tūris
Galia
Tiekimo sistema	Paskirstyta injekcija
UŽKRATO PERNEŠIMAS
	Priekyje
Pavarų skaičius (kailių dėžė)
VEIKLOS RODIKLIAI
Maksimalus greitis
Įsibėgėjimo laikas (0-100 km / h)
Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas
Kuro bako tūris
Tvirtas automobilio svoris
Leistinas bendras svoris

TRANSPORTO PRIEMONĖS CHARAKTERISTIKOS

1. Pagal transporto priemonės tipą - lengvasis automobilis.

2. Pagal pagrindinį techninį parametrą (lengviesiems automobiliams - variklio darbinis tūris) - vidutinės klasės lengvasis automobilis (C).

3. Pagal ratų išdėstymą (4x2) - automobilis su 4 ratais, iš kurių 2 pirmauja.

4. Pagal variklio tipą - automobilis su benzininiu varikliu, ant kurio naudojamas paskirstytas degalų įpurškimas.

Pagal kėbulo tipą - automobilis su 3 tūrių kėbulu.

Vietų skaičius yra 5.

Automobilio tarnavimo laikas nuo 2014 m. Yra 9 metai.

Automobilio rida (odometro rodmenys) nuo eksploatavimo pradžios - 11901 km.

2.2 Bylos aplinkybės

Nukentėjusysis kreipėsi į RGS draudimo bendrovę dėl žalos, patirtos dėl avarijos, įvykusios tarp automobilio VAZ 2110, valstybinis numeris A777AA 36 ir „Nissan Primera“, valstybinis numeris K405UU 36 (vairavo nukentėjusysis), atlyginimo.

Kadangi nukentėjusiojo civilinė atsakomybė yra apdrausta draudimo bendrovėje „RGS“, nukentėjusysis, vadovaudamasis OSAGO draudimo taisyklėmis, kreipėsi dėl šios draudimo bendrovės draudimo išmokos išmokėjimo.

Remiantis OCTA draudimo bendrovės „RGS“ įstatymu, nukentėjusysis priėmė prašymą dėl draudimo išmokos ir dokumentus apie eismo įvykį ir surengė nukentėjusiojo transporto priemonės apžiūrą ir apžiūrą, išduodamas siuntimą ekspertų organizacijai.

2.3 Transporto priemonės techninės žalos buvimo, pobūdžio ir priežasčių nustatymas

Transporto priemonė apžiūrai buvo pateikta sugadinta, kėbulo numeris, identifikavimo numeris (VIN), spalva, valstybinė registracijos plokštė atitinka įrašus transporto priemonės registracijos liudijime, techninė būklė vizualinės apžiūros metu atitinka eksploatavimo laiką. Analizuojant „Nissan Primera“ padarytą žalą nustatyta, kad yra atsitiktinio pobūdžio pažeidimų, ištirtų organoleptiniais ir diagnostiniais metodais, susijusių su 2014 m. Spalio 24 d.

Patikrinimo metu defektai ir apgadinimai buvo aptikti galinėje dešinėje transporto priemonės pusėje, susidūrus dviem aptariamos avarijos automobiliams. Transporto priemonės apgadinimai pateikti 2 lentelėje.

Gautos nuotraukos pateikiamos nuotraukose (B priedas).

2 lentelė. Transporto priemonės apgadinimas

	GALINIS BAMPERIS	Medžiagos deformacija, susidarius įlenkimams, lūžta dešinėje pusėje
	GALINIS SPARNAS	Metalo deformacija, susidarant įlenkimams, raukšlėms, raukšlėms galinėje apatinėje dalyje, plyšimui
	ŠVIESOS GALINIS DEŠINIS	Elemento vientisumo pažeidimas, difuzoriaus skilimas (įtrūkimas) apatinėje dalyje
	NUGALĖS SHIELD	Metalo deformacija, kai susidaro įlenkimai, raukšlės, deformuojasi dešinėje pusėje iki 50% paviršiaus
	GALINIS DRAIN GUTTER PR	Metalo deformacija, kai susidaro įlenkimai, raukšlės apatinėje ploto dalyje iki 20% paviršiaus
	TRUNKINĖS GRINDYS	Metalo deformacija giliai traukiant, aštrių raukšlių, įlenkimų, raukšlių susidarymas dešinėje pusėje iki 30% paviršiaus ploto
	GALINIS TIESIOGINIS	Deformacija nuoga. šoninis elementas su nedideliu gaubtu priekyje, iki 20% paviršiaus
	Apatinis sparnas GALINIS	Def. metalas su nedideliu tempimu, įlenkimų susidarymu, raukšlėmis iki 20% paviršiaus
	BAMPERIO DANGTIS	Pažeidus l.p. drožlių pavidalu ant krašto apatinėje dešinėje dalyje
	BAGAŽINIO DANGTIO ATIDARYMAS	Geometrinių parametrų pažeidimas, viršijantis leistinas ribas, iškraipymas.

Atlikti tyrimai rodo, kad visos „Nissan Primera“ padarytos žalos yra pažangiausios. numeris К405УУ 36 gautas dėl avarijos su automobiliu VAZ 2110 valst. numerį А777АА 36 ir nurodykite šį draudiminį įvykį.

„Žalos susidarymo mechanizmo tyrimai“

Iš administracinės medžiagos matyti, kad avarija įvyko taip: automobiliams judant ta pačia kryptimi, „Nissan Primera“ pradėjo lėtinti greitį ir sustoti kairėje kelio pusėje. Atsižvelgdamas į prastas kelio sąlygas, būtent gausią sniego dangą ir kelio dangos apledėjimą, automobilio VAZ 2110 vairuotojas nesuvaldė automobilio ir susidūrė su „Nissan Primera“. Remiantis kelių eismo įvykio liudijimu, „Nissan“ patyrė šiuos pažeidimus: galinis buferis, dešinis galinis žibintas, dešinysis galinis sparnas. Automobilis VAZ 2110 apgadintas priekinis buferis, priekinis kairysis žibintų blokas, priekinis kairysis sparnas ir gaubtas.

Remiantis kiekvieno automobilio deformacijos krypties analize, atsižvelgiant į automobilio A apgadinimo vietą, atsižvelgiant į kiekvieno automobilio, įskaitant automobilį A (pareiškėjas), padarytos žalos pobūdį, galima daryti išvadą, kad susidūrimo mechanizmas buvo nurodyta diagramoje (1), galima transporto priemonių buvimo vieta susidūrimo metu. Šiuo atveju susidūrimas buvo praeinantis, kampinis.

1 diagrama. Apgadinimo vieta ir apytikslė transporto priemonių vieta pirminio kontakto metu

A) - a / m „Nissan Primera“

B) - a / m VAZ 2110

2.4 Transporto priemonių remonto metodų, technologijų ir apimties nustatymas, atsižvelgiant į techninės žalos buvimą ir pobūdį

3 lentelė. Pažeidimų šalinimo technologijos

	GALINIS BAMPERIS	PAKEITIMAS, DAŽYMAS
	GALINIS SPARNAS	DALINIS PAKEITIMAS, DAŽYMAS
	ŠVIESOS GALINIS DEŠINIS
	NUGALĖS SHIELD	PAKEITIMAS, DAŽYMAS
	GALINIS DRAIN GUTTER PR	REMONTAS 1,0 N / H, DAŽYMAS
	TRUNKINĖS GRINDYS	REMONTAS 4.2 N / H, DAŽYMAS
	REMONTAS 1,0 N / H, DAŽYMAS
	Apatinis sparnas GALINIS	REMONTAS 1,0 N / H, DAŽYMAS
	BAMPERIO DANGTIS
	BAGAŽINIO DANGTIO ATIDARYMAS	ELIMINUOTAS KŪNO APŽVALGA 2.0 N / H

2.5 Darbo, skirto pašalinti transporto priemonės apgadinimą, rinkos vertės nustatymas

Nustatant AMTS remonto darbų kainą, turi būti atsižvelgiama į visas AMTS atkūrimo į būseną, kurioje transporto priemonė buvo prieš avariją, išlaidas (OSAGO taisyklės). Transporto priemonės apgadinimo regione kaina apskaičiuojama pagal RSA duomenis Centrinėje Juodosios Žemės regione ir siekia 900 rublių už kėbulo, šaltkalvio ir dažymo darbus.

2.6 Naujos būklės visų transporto priemonės elementų rinkos vertės nustatymas, kuris turi būti pakeistas taisant transporto priemonės apgadinimus

Nustatant „Nissan“ automobilio atsarginių dalių kainą, pavyzdys nebuvo apskaičiuotas, nes tai yra ribota regioninė prekiautojų įmonių, tiekiančių atitinkamos transporto priemonės markės automobilių dalis, rinka. Bendroje PCA atsarginių dalių bazėje nėra informacijos apie šių atsarginių dalių kainą, todėl atsižvelgiama į atsarginių dalių kainas, priimtas pagal internetinės parduotuvės „Exist“ kainoraščius.

4 lentelė. Pakeistų dalių ir mazgų kaina

	GALINIS BAMPERIS
	GALINIS SPARNAS
	ŠVIESOS GALINIS DEŠINIS
	NUGALĖS SHIELD

Naudodami formulę (1), apskaičiuojame pakeistų dalių susidėvėjimo procentą ir gauname:

Iki = 39%

5 lentelė. Suvestinė atsarginių dalių ir mazgų išlaidų lentelė, atsižvelgiant į susidėvėjimą

Automobilio atnaujinimo išlaidos apskaičiuojamos naudojant programinę įrangą „Audatex“. Remonto apskaičiavimas yra pateiktas šio darbo priede (B priedas).

Šios transporto priemonės atnaujinimo kaina yra 80485 rubliai 00 kapeikų. Ji neviršija jo rinkos vertė ir yra ekonomiškai perspektyvus.

Išvada

Šio kvalifikacinio darbo rezultatas yra išsamus nepriklausomo techninio egzamino teorinių pagrindų tyrimas, kurį sudaro užduoties struktūros ir esamų egzamino veiksnių tyrimas. Darbas išsamiai išnagrinėjo ir apibūdino norminius teisės aktus, kurie yra nepriklausomos techninės ekspertizės Rusijos Federacijoje pagrindas.

Kvalifikacinio darbo objektas apibūdinamas tyrimo techninių, funkcinių ir eksploatacinių charakteristikų požiūriu, pateikiami transporto priemonės atpažinimo ženklai, atliekama diagnostika ir nustatomos techninės žalos priežastys, jų pobūdis ir buvimas.

Remiantis išvada Nr. 1 dėl transporto priemonės restauravimo išlaidų, remonto darbų kaina buvo 24 210 rublių; dažymo, paruošiamųjų darbų ir medžiagų kaina - 24 470 rublių; dalių ir surinkimo mazgų, medžiagų, įskaitant 2% mažų dalių, kaina - 51 493 rubliai. Bendra AMTS defektų pašalinimo kaina buvo 100 173 rubliai. Automobilio „Nissan Primera“ atnaujinimo kaina, atsižvelgiant į pakeistų dalių, komponentų ir mazgų susidėvėjimą, yra 80 485 rubliai.

Bibliografija

1 2014 m. Rugsėjo 19 d. Rusijos banko reglamentas Nr. 432-P „Dėl vieningos sugadintos transporto priemonės remonto išlaidų sumos nustatymo metodikos“

2 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į įprastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6, Nr. 7). M. 2009 m

Federalinis įstatymas „Dėl kelių eismo“.

4 TU 37.101.0167-97 „Automobilių serviso įmonių priėmimas remontuoti, remontuoti ir atleisti nuo VAZ automobilių“.

5 Rusijos Federacijos Vyriausybės rezoliucija Nr. 238, 24.04.24. „Dėl nepriklausomos transporto priemonių techninės apžiūros organizavimo“.

Federalinis įstatymas „Dėl transporto priemonių savininkų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“.

7 Eksploatacijos, priežiūros ir remonto vadovas „Nissan Primera“ red. Trečioji Roma, Maskva, 2008 m

9 R-03112194-0377-98 „Apgadintų transporto priemonių savikainos, jų atstatymo ir žalos padarytos žalos įvertinimo metodika“, Maskva, 1999 m.

2010 m. Gegužės 24 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimas Nr. 361 „Dėl išlaidų, susijusių su medžiagų ir atsarginių dalių, skirtų remontuojant transporto priemones, dydžio, nustatymo taisyklių patvirtinimo“.

11 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į įprastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98). Maskva, 1998 m

12 Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į įprastą susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3). M. 2001 m

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4). M. 2004 m

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6). M.2007.

Transporto priemonių vertės nustatymo metodinės gairės, atsižvelgiant į natūralų susidėvėjimą ir techninę būklę pristatymo metu. (RD 37.009.015-98 su pakeitimais Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6, Nr. 7). M. 2009 m

Metodinis vadovas „Motorinių transporto priemonių savikainos, restauravimo išlaidų ir prekių vertės sumažėjimo nustatymas“

Prekių rinkų ribų ir apimčių nustatymo metodinės rekomendacijos. Patvirtinta 1993 m. Spalio 26 d. Rusijos Federacijos valstybinio komiteto įsakymu dėl antimonopolinės politikos ir paramos naujoms ekonominėms struktūroms N 112.

Kelių transporto riedmenų techninės būklės diagnostikos gairės. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-Ukrainos SSR-90-82. M., 1982.88 p.

Norminių ir informacinių dokumentų rinkinys, skirtas Rusijos Federacijos motorinių transporto priemonių techninei būklei kontroliuoti. Rusijos Federacijos transporto ministerija, Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija, Rusijos standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo komitetas. UAB „Transkonsultavimas“. M., 1996.244 p.

Spidometro įrangos ir automobilių priežiūros ir naudojimo instrukcijos. R-3012185-12-0163-83 / RSFSR Automobilių transporto ministerija. M., 1984.65 psl.

Automobilių padangų eksploatavimo taisyklės. Patvirtinta Rusijos Federacijos transporto ministerijos ir Rusijos Federacijos pramonės ministerijos. Įsigaliojo 07.07.07. Sukūrė NIIAT, NIISHP. M., 1997.71 p.

Medžiagų, skirtų kapitaliniam ir dabartiniam automobilių remontui, standartizavimo metodika. Valstybinis kelių transporto tyrimų institutas (NIIAT). M., 1989.180 p.

Spalvotųjų metalų laužo išteklių nustatymo metodika nurašant transporto priemones RSFSR Susisiekimo ministerijos sistemoje. Valstybinis kelių transporto tyrimų institutas (NIIAT). M., 1989, 78 psl.

Automobilių gaminių patikimumas. Informacijos rinkimo ir apdorojimo sistema. Vieningas automobilių gaminių gedimų klasifikatorius (gedimų klasifikacija ir kodavimas). RTM 37.031.004-78. M., 1978, 48 psl.

Trumpa automobilių žinynas / A.N. Ponizovkinas, Yu.M. Vlasko, M.B. Lyalikovas ir kt. M.: UAB "TRANSKONSULTING", NIIAT, 1994. 780 m.

Statyba, kelių ir speciali įranga. Greita nuoroda / Glazov A.A., Manakov N.A., Ponkratov A.V. M.: UAB „PROFTEKHNIKA“, 1998. 640 psl.

Statistikos teorija: vadovėlis / Red. R.A. Šmoilova. 2 -asis leidimas, Pridėti. ir persvarstytas Maskva: Finansai ir statistika, 1998.576 p.

Metodinis vadovas ekspertams „Motorinių transporto priemonių sąnaudų, restauravimo išlaidų ir prekių vertės praradimo nustatymas“, paskelbtas RFTsSE prie Teisingumo ministerijos mokslinės ir metodinės tarybos dėl teisminės, automobilių prekių ekspertizės sprendimu. Rusijos Federacija 2000 m. Gruodžio 15 d

R-03112194-0376-98 „Transporto priemonių likutinės vertės įvertinimo metodika, atsižvelgiant į techninę būklę“, 2-asis leidimas, su komentarais, Maskva, 2005 m.

R-03112194-0377-98 „Apgadintų transporto priemonių savikainos, jų atstatymo ir žalos padarytos žalos įvertinimo metodika“, Maskva, 1999 m.

Motorinių transporto priemonių savikainos, restauravimo išlaidų ir komercinės vertės praradimo nustatymas. Rusijos Federacijos teisingumo ministerijos leidykla, Sankt Peterburgas 2001 m

Metodinis vadovas tyrėjams, teisėjams ir ekspertams. 1, 2 numeris, VNII-SE MJ SSSR, „Kelių eismo įvykių atvejų transportas ir tracheologinis tyrimas (Transportas ir pėdsakų diagnostika)“

„Kelių eismo įvykių tyrimas ir ekspertizė“, leidykla DNR, Sankt Peterburgas, 2005 m

Katalogas „Transporto priemonės identifikavimas“, NAMI Union, Price-N, Maskva, 2003 m

37 Transporto priemonės restauravimo išlaidų dydžio nustatymo metodika, siekiant nustatyti žalos dydį. Maskva, 2008. CJSC "Informacinių technologijų centras" Autoinžinerija "

Panašus darbas - Nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

REGLAMENTAS

Laikymasis

I. Bendrosios nuostatos

1. Šios nepriklausomos transporto priemonės techninės apžiūros atlikimo taisyklės (toliau-Taisyklės) buvo parengtos siekiant įgyvendinti 2002 m. Balandžio 25 d. Federalinio įstatymo Nr. 40-FZ „Dėl privalomojo civilinio draudimo“ 12 straipsnį. Transporto priemonių savininkų atsakomybė “
ir reglamentuoti ratinių transporto priemonių (toliau - transporto priemonė) nepriklausomos techninės ekspertizės (toliau - ekspertizė) atlikimo tvarką, seką, metodus ir technologijas, priimant sprendimą dėl draudimo išmokos mokėjimo pagal privalomosios civilinės atsakomybės sutartį. transporto priemonės savininko draudimas.

2. Pagrindinis Taisyklių tikslas yra užtikrinti egzaminų rezultatų išsamumą, tikslumą, įrodymus, atkuriamumą ir suartėjimą naudojant vieną metodinę sistemą.

3. Taisyklių nuostatos gali būti taikomos atliekant kitų rūšių draudimo ir nedraudiminių įvykių egzaminą, jei jie neprieštarauja 2002 m. Balandžio 25 d. Federaliniam įstatymui Nr. 40-FZ „Dėl transporto priemonės civilinės atsakomybės privalomojo draudimo“. Savininkai “.

4. Egzamino dalykai yra: draudikas arba nukentėjusysis, užsisakantis egzaminą savarankiškai tuo atveju, kai draudikas laiku neorganizavo egzamino (toliau - klientai), nukentėjusieji, gavę siuntimą iš draudikas, eismo įvykio (toliau - eismo įvykis) dalyviai, kiti ekspertizėje dalyvaujantys suinteresuoti asmenys (toliau - dalyviai) ir techniniai ekspertai (ekspertų organizacijos). Ekspertas technikas gali atlikti egzaminą savarankiškai, kaip individualus verslininkas, arba pagal darbo sutartį su individualiu verslininku ar juridiniu asmeniu.

5. Apžiūros objektai yra kliento transporto priemonė ir jo pateikti dokumentai bei medžiaga.

6. Tyrimui klientas kreipiasi į bet kurį ekspertą-techniką (ekspertų organizaciją), pateikdamas rašytinį pareiškimą, kurio formą ekspertas-technikas (ekspertų organizacija) savarankiškai nustato, įskaitant būtiną pradinę informaciją, įskaitant:

Tyrimo objekto duomenys, skirti jo visiškam ir nedviprasmiškam identifikavimui;

Duomenys apie įvykį, turintį draudimo požymių, ir dokumentai, kuriuose užfiksuotos jo aplinkybės;

Klausimai, į kuriuos ekspertas turi atsakyti tyrimo metu.

7. Egzamino pagrindas yra sutartis. Draudikas turi teisę sudaryti ekspertų paslaugų sutartį su ekspertu techniku ​​(ekspertų organizacija). Jei yra susitarimas dėl ekspertų paslaugų, ekspertizės pagrindas kartu su susitarimu yra siuntimas į ekspertizę.

8. Egzamino metu, remiantis ekspertui technikui užduodamais klausimais, atliekamos šios operacijos:

Transporto priemonės, kaip tikrinimo ir identifikavimo parametrų ir charakteristikų atitikties registracijos ir kituose dokumentuose esantiems duomenims, nustatymas;

Įvykio, turinčio draudimo požymių, atsiradimo aplinkybių tyrimas;

Transporto priemonės apgadinimo buvimo ir pobūdžio nustatymas;

Transporto priemonės apgadinimo priežasčių nustatymas, siekiant nustatyti žalos, padarytos dėl vieno įvykio, turinčio draudimo požymių, sąrašą;

Transporto priemonės apgadinimo taisymo metodų ir technologijų nustatymas;

Transporto priemonių remonto apimties (darbo intensyvumo) nustatymas;

Transporto priemonės, atsiradusios dėl vieno įvykio, turinčio draudimo požymių, remonto (žalos pašalinimo) išlaidų apskaičiavimas;

Restauravimo išlaidų, reikalingų transporto priemonei atgauti iki tokios būklės, kuri buvo iki draudiminio įvykio, apskaičiavimas, apskaičiuojamas atsižvelgiant į dalių, mazgų, mazgų ir dalių, kurios buvo pakeistos restauruojant transporto priemonę, susidėvėjimą (į restauravimo išlaidas neįskaičiuotos papildomos išlaidos, atsirandančios dėl transporto priemonės tobulinimo ir modernizavimo, ir išlaidos, atsirandančios dėl laikino ar pagalbinio remonto);

Gautų rezultatų apribojimų ir taikymo ribų nustatymas.

Eksperto techniko kompetenciją lemia įvairūs klausimai, kuriuos jis yra įgaliotas spręsti pagal šias Taisykles, remdamasis specialiomis žiniomis pagal kvalifikacijos reikalavimus ir švietimo mokymo programą, pagal kurią jis buvo apmokytas.

9. Egzaminas baigiamas surašant eksperto išvadą, surašytą raštu. Eksperto nuomonės formą nustato ekspertas technikas (ekspertų organizacija) savarankiškai. Tipiška forma Ekspertų nuomonę gali parengti ir įgyvendinti profesionali technikų ekspertų asociacija.

10. Kiekvienas eksperto išspręstas klausimas turi atitikti tam tikrą išvados skyrių. Jei būtina vienu metu išstudijuoti du ar daugiau klausimų, glaudžiai susijusių vienas su kitu, tyrimo eiga ir rezultatai gali būti pateikti viename skyriuje.

11. Paskutinė išvados dalis „Išvados“ pateikiama kaip atsakymai į pateiktus klausimus ir tokia tvarka, kokia jie pateikiami įvadinėje išvados dalyje. Į kiekvieną ekspertui pateiktą klausimą reikia atsakyti iš esmės arba nurodyti priežastis, dėl kurių neįmanoma atsakyti.

Išvados apie aplinkybes, dėl kurių ekspertui nebuvo užduoti klausimai, bet kurias jis nustatė tyrimo metu, pateikiamos išvados pabaigoje.

II. Apgadinta transporto priemonės apžiūra

12. Pasibaigus ekspertizės sutarčiai arba draudikui išdavus siuntimą nukentėjusiajam, kai sudaroma ekspertų paslaugų sutartis, ekspertas technikas atlieka patikrinimą, kurio laikas ir data draudikas sutinka su nukentėjusiuoju, atsižvelgdamas į draudiko ir eksperto darbo grafiką.

13. Patikrinimo metu atliekami šie veiksmai:

Tyrimo objekto identifikavimo parametrų ir žymėjimų, įskaitant jo konfigūraciją, fiksavimas;

Įrašų transporto priemonės registracijos dokumentuose derinimas su transporto priemonės duomenimis;

Transporto priemonės ridos nustatymas arba įrašas apie tai, kad neįmanoma nustatyti, nurodant to priežastis;

Eksploatacinių defektų, žalos prieš nelaimingą atsitikimą, anksčiau atlikto remonto pėdsakų nustatymas ir registravimas, taip pat kiti veiksniai, turintys įtakos tyrimo rezultatams ir restauravimo išlaidų dydžiui;

Žalos, gautos per eismo įvykį, nustatymas;

Transporto priemonės apgadinimo priklausymo įvykiui, turinčiam draudimo požymių, nustatymas;

Išankstinis žalos ir darbo sąnaudų pašalinimo metodo nustatymas ir nustatymas, kai atliekami remonto darbai, kurių transporto priemonės gamintojas nenormuoja;

Jei reikia, transporto priemonės būklės ir nusidėvėjimo arba tinkamų naudoti likučių nustatymas;

Fotografavimas ir (arba) vaizdo įrašymas.

14. Patikrinimai skirstomi į pirminius ir papildomus, atliekami stacionariomis sąlygomis ir vietoje.

15. Prieš patikrinimą technikas ekspertas privalo informuoti dalyvius apie jų teises ir pareigas, veiksmų tvarką.

Jei reikia, ekspertas technikas informuoja dalyvius apie žalos klasifikaciją ir būtinus remonto veiksmus.

Ekspertas technikas nėra atsakingas, kad informuotų egzamino dalyvius apie skaičiavimo formules, koeficientus ir standartinius rodiklius.

16. Pirminės apžiūros metu transporto priemonės apgadinimai, kaip taisyklė, fiksuojami remiantis išorinės apžiūros rezultatais be išmontavimo.

Jei reikia, taikomi instrumentiniai metodai, naudojant technines matavimo ir valdymo priemones arba diagnostinę įrangą.

17. Remiantis patikrinimo rezultatais, surašomas aktas, kuriame turi būti užfiksuoti visi pradiniai duomenys arba nurodomos nedviprasmiškos nuorodos į dokumentus, kurių pakanka tyrimui atlikti ir eksperto išvadai pateikti.

Patikrinimo ataskaita gali būti surašyta ranka (rašysena turi būti įskaitoma) arba naudojant technines priemones, įskaitant specializuotas skaičiavimo ir programinės įrangos sistemas.

18. Papildoma transporto priemonės apžiūra atliekama tuo atveju, jei remonto (tikrinimo, gedimų šalinimo) metu aptinkama paslėptų pažeidimų. Remiantis tokio patikrinimo rezultatais, surašomas papildomos transporto priemonės apžiūros aktas. Papildomo patikrinimo aktas surašomas bendra forma su privaloma nuoroda į pirminį aktą.

19. Reikalavimai fotografuoti sugadintą transporto priemonę pateikti šių taisyklių priede Nr.

20. Tais atvejais, kai transporto priemonės apžiūra yra neįmanoma (transporto priemonė yra nutolusioje ar neprieinamoje vietoje, naudojama, parduodama ir pan.), Apžiūra gali būti atliekama neapžiūrint transporto priemonės tiesioginiu kliento nurodymu, jei tai numatyta sutartyje - remiantis pateikta medžiaga ir dokumentais (privalomai pridedant foto ir vaizdo medžiagą). Tokiu atveju ekspertas eksperto išvadoje turi pažymėti, kad transporto priemonė nebuvo patikrinta (nurodant priežastis), o ekspertizė buvo atlikta remiantis pateiktomis medžiagomis (dokumentais), ir nurodyti medžiagų sąrašą pateikė jam ekspertizės išvadą, prie jų pridėjus ekspertizės išvadą.

21. Transporto priemonė, kaip tikrinimo objektas, daugiausia atliekama tikrinimo metu, nustatoma siekiant nustatyti, ar transporto priemonės identifikavimo charakteristikos ir parametrai atitinka registracijos ir kituose dokumentuose esančius duomenis, ir apima: šiuos veiksmus:

Nustatyti savo prekės ženklo, modelio, modifikacijos, spalvos, išbaigtumo, transporto priemonės konstrukcijos pakeitimų išvaizdą, faktines struktūrines, funkcines ir eksploatacines charakteristikas;

Tikrinama, ar nustatytos identifikavimo charakteristikos ir parametrai atitinka registracijos ir kituose dokumentuose esančius duomenis;

Registracijos ženklų buvimo nustatymas ir jų atitikties registracijos dokumentuose duomenims patikrinimas;

Transporto priemonės ir jos elementų ženklinimo nustatymas ir tikrinimas, ar jis atitinka tyrimo objekto struktūrines ir funkcines charakteristikas, registracijos ir kituose dokumentuose esančius duomenis;

Nustatyti atskirų transporto priemonės elementų (likučių) priklausomybę tyrimo objektui;

Egzamino išvadų formulavimas, remiantis atliktų veiksmų rezultatais.

22. Technikas ekspertas išnagrinėja transporto priemonėje padarytą žalą dėl to, kad jie priskiriami vienam eismo įvykiui - įvykiui, turinčiam draudimo požymių, ir nustato eismo įvykio žalos zonos ribas, jei tam nereikia pateikti automobilių techninės ar transporto pėdsakų tyrimas.

Žala, kuri neturi priežastinio ryšio su aptariamu eismo įvykiu, pavyzdžiui, yra už lokalizacijos zonos ribų arba neatitinka avarijos mechanizmo krypties ir (arba) gylio, remonto ir eksploatavimo defektų pėdsakai. turi įtakos avarijos padarinių pašalinimo išlaidų dydžiui, yra įrašytos atitinkamame Įstatymo skirsnyje, išsamiai aprašant ir nurodant jų pagrindines charakteristikas (vietą, apimtį (dydį), klasifikaciją, kryptį ir kt.).

Technikas ekspertas išsiaiškina, ar transporto priemonė buvo anksčiau atnaujinta ir koks jos tūris, pobūdis ir kokybė, ar buvo pakeistos dalys, mazgai, mazgai ir dalys.

Dėl užfiksuotų nuostolių, nesusijusių su eismo įvykiais, eksploatavimo defektais, atliktais pakeitimais, ekspertas technikas turi priimti sprendimą, susijusį su vėlesniu restauravimo išlaidų nustatymu, ir įrašyti jį į skiltį „Ekspertų nuomonė“.

23. Patikrinimo metu technikas ekspertas aprašo žalą ir iš anksto nustato žalos pašalinimo būdą, vadovaudamasis šiomis nuostatomis:

20.1. kai įvardijamos dalys, mazgai, mazgai ir dalys, naudojama tvarka, pagal kurią pirmiausia nurodomas jų tipas (pavyzdžiui, sparnas), tada porūšis ir vieta, palyginti su priekine / galine, kairė / dešinė transporto priemonės pusė . Jei yra galimybė numeruoti (koduoti) dalis, agregatus, agregatus ir dalis, toks numeravimas (kodavimas) atliekamas nurodant informacijos šaltinį (spausdintas leidimas arba skaičiavimo ir programinės įrangos kompleksas).

Norint teisingai nurodyti detalę, mazgą, mazgą ir dalį, naudojami transporto priemonių gamintojo arba specializuotų (specializuotų) organizacijų atsarginių dalių katalogai.

20.2. už kiekvieną žalą įrašomi visi duomenys: vieta, tipas, pobūdis ir apimtis (laipsnis).

Pažeidimo tūris (laipsnis) nustatomas pagal linijinius matmenis (gylis, plotis, ilgis) arba pažeistos dalies ploto ir bendro dalies ploto santykį (procentais arba dalimis).

20.3. kiekvienai pažeistai daliai, mazgui, mazgui ir daliai nustatomas numatomo remonto poveikio tipas ir, jei reikia, dydis.

Reikiamas ir pakankamas automobilių remonto darbų rinkinys (kompleksas) nustatomas atsižvelgiant į atskirų dalių, mazgų, mazgų ir dalių pažeidimų pobūdį ir laipsnį, remiantis gamintojo technologija, atsižvelgiant į dalių, mazgų konstrukcines savybes. , mazgai ir dalys, kuriems taikomi remonto efektai, atliekantys reikiamą ir pakankamą kiekį pagalbinių ir susijusių darbų, susijusių su išmontavimu, reguliavimu, montavimu, dažymu, antikoroziniu apdorojimu ir kt., kad būtų galima pasiekti keičiamas ir suremontuotas dalis, mazgus, mazgus ir dalys, susijusių dalių, mazgų, mazgų ir detalių sauga bei darbo saugos reikalavimų laikymasis.

Sprendimas pakeisti variklį, pavarų dėžę, pavarų dėžę (galios paėmimą), varančias ašis, centrinius diferencialus, ratų reduktorius, vairo mechanizmą, vairo stiprintuvą, aukšto slėgio kuro siurblį ir kt., O specializuotoms transporto priemonėms - agregatus ir mechanizmus, ant pagrindinio automobilio važiuoklės, paprastai, prieš pradedant jų gedimų šalinimą ir išmontavimą.

Automobilio, autobuso ar sunkvežimio kabinos kėbulo pakeitimas skiriamas, jei jie neatitinka priėmimo remontui reikalavimų arba nėra tiekiami mažmeninės prekybos tinklui.

Jei reikia pakeisti dalis, agregatus, agregatus ir dalis, kurių nusidėvėjimo standartai skiriasi nuo transporto priemonės (akumuliatorius, padangos ir pan.), Arba jei yra pažeidimų ir defektų, kurie nėra būdingi panašių parametrų transporto priemonėms, jų būklė turėtų būti įrašyti atskirai, išleidimo metus arba, jei tai neįmanoma, nurodyti nusidėvėjimą ar būklę.

Paskyrus dažymo darbus, būtina remtis galimybe pasirinkti vieną iš dalių, mazgų, mazgų ir dalių dažymo variantų, priklausomai nuo remonto efekto tipo ir apimties: išorinis (išorinis su galais), dalinis (jei toks dažymas yra numatytas, įmanomas ir tikslingas), baigtas. Jei galų dažai šiek tiek pažeisti, galima dažyti tik galus. Jei reikia dažyti daugiau nei 50% išorinio dažyto transporto priemonės paviršiaus, ekspertas technikas turi teisę nurodyti visos transporto priemonės išorinį dažymą.

Jei avarijos metu dažymas jau buvo reikalaujamas, technikas ekspertas turi teisę, atsižvelgdamas į defekto pobūdį ir dydį, neskirti spalvos;

24. Technikas ekspertas, remdamasis patikrinimo rezultatais, turi padaryti išvadą apie jo patikrinimo metu nustatytus neatitikimus ir į juos atsižvelgti apskaičiuodamas pakeitimo išlaidas, jei yra:

Avarijos aplinkybių žalos pobūdžio ar dydžio nenuoseklumas, terminų ar kitų faktų, užfiksuotų skirtinguose dokumentuose, neatitikimai, dėl kurių galima kelti klausimą dėl papildomo patikrinimo, tyrimo, auto techninės ar transporto ir pėdsakų tyrimo ;

Kai kurių žalos neatitikimų, atsispindinčių Valstybinės saugaus eismo inspekcijos (ATS) pažymose, kituose dokumentuose, kuriuose užfiksuotos avarijos pasekmės, apgadinimai, nustatyti transporto priemonės apžiūros metu ir nebuvimas su jais priežastiniame ryšyje ( pavyzdžiui, yra toli nuo pagrindinių pažeidimų lokalizacijos vietos; esami pėdsakų smūgiai, nukreipti kita kryptimi, palyginti su likusia dalimi; esami dažų sluoksniai, neatitinkantys antrojo dalyvio transporto priemonės spalvos, esami pėdsakai sena korozija; ir tt);

c) galimybę sumažinti avarijos metu sugadintų dalių, mazgų, mazgų ir detalių restauravimo išlaidų sumą dėl eksploatacinių defektų ar remonto pėdsakų, dėl kurių pablogėja jų eksploatacinės savybės ar kokybė.

25. Tuo atveju, kai ekspertas technikas daro išvadą, kad transporto priemonė yra konstruktyviai sunaikinta dėl techninių rodiklių (pakeitus komponentus ir mazgus, kuriuos galima identifikuoti po remonto, techninių galimybių trūkumas pakeisti pagrindines sudedamąsias dalis ar pan.) Arba daro prielaidą, kad remontas yra ekonomiškai netikslingas, jis, jei įmanoma, turi visiškai atspindėti įstatyme (ar jo priede) dalių, mazgų, mazgų ir dalių sąrašą ir būklę, kad galėtų nustatyti jų, kaip tinkamų likučių (dalių, mazgų, mazgai, dalys, tinkamos tolesniam naudojimui) ir registruojami rodikliai, skirti nustatyti transporto priemonės kainą prieš avariją.

26. Patikrinimo aktą pasirašo patikrinimą atlikęs asmuo, taip pat patikrinimo dalyviai. Patikrinimo dalyvio pastabos ir (arba) jo pareikalavus skirtinga nuomonė turi būti įrašytos į patikrinimo aktą (arba atskirame lape ir pridedamos prie akto). Ekspertas ekspertas eksperto išvadoje turi pagrįstai paaiškinti nurodytas pastabas ar atskirąją nuomonę.

III. Draudžiamojo įvykio aplinkybių tyrimas
ir nustatyti transporto priemonės apgadinimo priežastis

27. Šios operacijos tikslas - nustatyti žalos tikrinimo metu nustatytų priežasčių, deklaruotų aplinkybių atitiktį ir iš viso transporto priemonės apgadinimo, padaryto dėl vieno įvykio, turinčio draudimo požymių, sąrašo.

28. Atliekant šią operaciją, užduotis yra nustatyti galimybę / neįmanoma gauti žalos nukentėjusiojo transporto priemonei, kai tai nurodyta prašyme draudiminis įvykis eismo įvykio vietoje užfiksuotos aplinkybės ir faktiniai duomenys.

29. Įvykio, turinčio draudimo požymių, žalos priežasčių ir priežasties bei pasekmės santykių, aplinkybių nustatymas grindžiamas:

Sužaloto transporto priemonės apgadinimo palyginimas su apdraustojo transporto priemonės apgadinimu;

Nukentėjusiojo transporto priemonės sugadinimo palyginimas su kitais objektais, su kuriais jis susisiekė po to, kai jis bendravo su apdraustojo transporto priemone per vieną įvykį, turintį draudimo požymių (jei yra);

Kelių eismo įvykio dalyvių transporto priemonių trajektorijų, kelio eismo įvykio schemoje įrašytų takelių ir kitų reikšmingų aplinkybių bei informacijos tyrimas.

30. Nukentėjusiojo transporto priemonės ir apdraustojo transporto priemonių apgadinimo tikrinimas atliekamas naudojant transporto pėdsakų metodus, remiantis deformacijų pobūdžio ir jėgų, sukėlusių dalių, mazgų, mazgų pažeidimo kryptį, poveikio kryptimi. ir transporto priemonės dalys, taip pat pėdsakai ant transporto priemonės, važiuojamosios kelio dalies ir objektų (objektų), su kuriais transporto priemonė sąveikavo avarijos metu.

Jei neįmanoma lyginti visos apimties, galima sudaryti grafinį transporto priemonės susidūrimo modelį, naudojant transporto priemonės brėžinius ar nuotraukas, įskaitant kompiuterines grafikos programas, analogų matmenų charakteristikas ir dokumentuose įrašytus duomenis.

31. Jei, siekiant nustatyti transporto priemonės apgadinimo priežastis arba dalyvių veiksmų žalos padarinių ir pasekmių ryšius, transporto priemonės trajektorijas, kelio įrenginių vietas ir kt. reikalingos specialios žinios kitose mokslo ir technologijų srityse, atitinkami tyrimai atliekami kitų egzaminų rėmuose, apie kurių poreikį technikas ekspertas (ekspertų organizacija) raštu praneša užsakovui.

Reikalavimai fotografuojant

Apgadinta transporto priemonė

Tikrinant apgadintą transporto priemonę, būtina nufotografuoti pagal šiuos reikalavimus ir rekomendacijas.

1. Apžvalga (bendras vaizdas) - transporto priemonės vaizdas iš priekio (iš kairės į dešinę) ir iš galo maždaug 45 laipsnių kampu nuo išilginės transporto priemonės ašies, ant kurio transporto priemonės registracijos ženklas turėtų būti aiškiai atskirtas nuo bendras pažeistų dalių, mazgų, mazgų, detalių vaizdas.

1 pav. Sugadinto automobilio fotografavimo schema (bendras vaizdas).

2. Identifikavimo numeris(VIN) Transporto priemonė, jei jos nėra, kėbulo ar rėmo numeris.

Rekomenduojama papildomai fotografuoti transporto priemonės registracijos dokumentus ir pažymėjimus iš eismo įvykio vietos. Jei yra neatitikimų tarp faktinių skaičių ir registracijos dokumentų duomenų, dokumentų ir numerių nuotraukos yra privalomos.

3. Mazgeliniai vaizdai - matomos pažeidimo zonos ribos, apimančios pagrindines pažeistas dalis, mazgus, mazgus, dalis (2 pav.).

2 pav. Pažeistų kairių priekinių durų fotografavimo schema.

Matavimo įrankis - svarstyklių liniuotė (bėgis) yra sumontuota vertikaliai ant atraminio paviršiaus arti pašalintos dalies, mazgo, mazgo, dalies, kad nebūtų padengta dalies žala. Fotoaparato objektyvo optinė ašis turi būti statmena mastelio juostai. Apžvalgoje turėtų būti parodyta bazė, ant kurios yra sumontuota matavimo įrankio skalės pradžia.

Norint išsamiau užfiksuoti žalos dydį, patartina fotografuoti skirtingais kampais.

4. Išsamūs (didelės apimties) vaizdai - individualūs (vietiniai) transporto priemonės pažeidimai fiksuojami iš arti; jie atliekami remiantis ta žala, kurios pobūdis ar tūris nėra aiškiai apibrėžti mazgelio vaizdu.

Nuotraukose turi būti parodyta visa apžiūros ataskaitoje atspindėta žala, galimybė nustatyti jų tipą ir apimtį.

Fotografuojant mazginius ir išsamius vaizdus, ​​rekomenduojama juos fotografuoti nuosekliai, būnant toje pačioje linijoje pastoviu kampu transporto priemonės ašies atžvilgiu, t.y. pirmiausia padarykite bendrą, mazginę nuotrauką, tada priartėkite prie transporto priemonės ir nufotografuokite tuo pačiu kampu.

Fotografuojant vertikaliai esančius paviršius, objektyvo optinė ašis turi būti horizontali ir nukreipta į filmuojamos srities (dalis, surinkimas, vienetas, dalis) centrą.

Siekiant toliau nustatyti transporto priemonės apgadinimo mastą, esantį arti apžiūros objekto, mastelio juosta turėtų būti sustiprinta.

Rekomenduojama padaryti kelis išsamius kadrus iš skirtingų kampų, kad vaizdas būtų aiškiausias ir informatyviausias. Naudojant sugadintų kėbulo dalių pavadinimus su skaičiais, jie turi sutapti su numeriais, priskirtais apžiūros ataskaitoje.

Dalys, agregatai, mazgai, dalys, sugadintos per avariją, bet nėra transporto priemonėje (pvz., Nuplėštas buferis, galinio vaizdo veidrodis), jei įmanoma, fotografuojamos atskirai, jei įmanoma, šalia sugedusio laikiklio.

Pažeidimai, kurie nėra priežastinio ryšio su aptariamu eismo įvykiu (įskaitant tuos, kurie įtraukti į kelių policijos pažymėjimą), fotografuojami atsižvelgiant į galimybę atlikti transporto ir pėdsakų tyrimą
(privalomai naudojant matavimo strypą ar kitas matavimo priemones).

Fotografijos turi parodyti bendra forma pažeidimo zonos
ir individualūs sužalojimai, atsižvelgiant į jų vietą ir galimybę vizualizuoti žalos dydį, fiksuojant pagrindines charakteristikas (dinamiškas ar statiškas, kryptingumą, įsiskverbimo gylį, sluoksnių buvimą ir kt.).

Nuotraukų lentelės nuotraukos sunumeruotos ir pasirašytos eksperto techniko.

2 PRIEDAS

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

Pagrindinių transporto priemonių pažeidimų tipų apibrėžimai ir charakteristikos

№	Žalos rūšies pavadinimas	Žalos rūšies apibrėžimas ir apibūdinimas
	Mušimas	Nukrypimas nuo teisingos santykinės paviršių padėties besisukančiose (svyruojančiose) cilindrinėse mašinų ir mechanizmų dalyse
	Pilvo pūtimas	Dažų ir plastikinių konstrukcinių medžiagų geometrijos keitimas iškilimo pavidalu
	Vibracija	Transporto priemonės agregatų ir agregatų darbo režimo pažeidimas, būdingas pakankamai pastovaus dažnio garsas ir padidėjęs garsumo lygis, palyginti su leistinu lygiu
	Įlenkimas	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas per visą jos dalį arba visą jos plotą apvalios arba ovalios formos įdubos pavidalu su lygiais kraštais, nepažeidžiant elemento paviršiaus (įspausta vieta)
	Išmetimas	Nepavykus sujungti vienos dalies (dažniausiai mažesnės) su kita dalimi (dažniausiai didesnės), kartu nukritus pirmajai daliai nuo sėdynės, esančios antroje dalyje
	Išgaubta	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas į dalį ar visą jo paviršiaus plotą sferiškai išlenktos išorinės formos pavidalu su išlygintais kraštais, nepažeidžiant elemento paviršiaus
	Išsiveržimas	Visiškas atskyrimas (su atskyrimu) nuo jo fragmento agregato, agregato, transporto priemonės dalių
	Patyčios	Vienpusis dalies paviršiaus sluoksnio atskyrimas, transporto priemonės dalis be plyšimo, suformuojant įbrėžimus, juosteles ir kt.
	Užsikimšimas	Visiškas agregatų dalių, transporto priemonės dalių, judančių darbo procese, mobilumo praradimas, atsirandantis dėl abipusio dalių poslinkio erdvėje iš struktūriškai nustatytos padėties
	Salė	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas lenkimo aukštyn, žemyn arba atgal pavidalu
	Lenkimas	Transporto priemonės dalies, jos dalies deformacijos tipas, būdingas elemento ar jo dalies ar paviršiaus simetrijos ašies lankinis kreivumas (kreivės pokytis). Pagrindiniai lenkimų tipai: skersinis, išilginis, išilginis-skersinis
	Išlinkimas	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus kreivumas ir (arba) lenkimas, kai atsiranda nelygumų
	Pjūvis	Neįsiskverbiantis dalies pažeidimas, nedidelio gylio transporto priemonės dalys su lygiais kraštais, neatskyrus dalies medžiagos, kurios ilgis viršija jos plotį
	Deginimas	Dalinis transporto priemonės dalies, detalės, agregato, agregato sunaikinimas dėl temperatūros poveikio, įskaitant likusios jos dalies apdegimą
	Atsiskyrimas	Dalies fragmento, transporto priemonės dalies atskyrimas
	Pleiskanojimas	Daugiasluoksnių medžiagų, iš kurių dalys, transporto priemonės dalys yra pagamintos į kelis sluoksnius, atskyrimas
	Pasviręs	Abipusis transporto priemonės konstrukcijos dalių (dalių, dalių, mazgų) poslinkis (kėbulo rėmas, kabina, salonas, platforma, durų angos, gaubtas, bagažinės dangtis, priekinis stiklas ir galinis stiklas, šoniniai elementai, rėmas ir kt.) Erdvėje iš struktūriškai nustatytos padėties pažeidžiant leistinas kontrolės (bazinių) taškų vietos ribas
	Sunaikinimas	Dalies, transporto priemonės dalių padalijimas į keletą mažų dalių arba visiškas formos ir savybių praradimas
	Punkcija	Maža skylė, paprastai apvali
	Pjūvis	Įprastai linijinės formos, kurios ilgis viršija jos plotį, įsiskverbiantis arba aklas pažeidimas iš minkštų medžiagų (gumos, audinio ir kt.)
	Atotrūkis	Pažeidus dalį, netaisyklingos formos transporto priemonės dalys su nelygiais kraštais, neatskiriant dalies medžiagos (pažeidimo ilgis viršija jos plotį)
	Rizika	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus sluoksnio pažeidimas nereikšmingo gylio ir ilgio linijos pavidalu
	Skalda	Visiškas dalies, visos transporto priemonės dalies fragmento arba viso išorinio paviršiaus atskyrimas
	Sulenkite	Dalies, transporto priemonės dalies geometrijos keitimas suformuojant nelygumus banguoto ar tiesinio posūkio pavidalu
	Sukimasis	Dalies formos keitimas, transporto priemonės dalis deformacijos aplink įsivaizduojamą ašį pavidalu
	Šališkumas	Transporto priemonės dalių ir dalių tarpusavio padėties pažeidimas, nenumatytas jos konstrukcijoje
	Važiuodami trankykite	Transporto priemonės agregatų ir agregatų darbo režimo pažeidimas, būdingas garsas smūginių apkrovų pavidalu ir padidėjęs garsumo lygis, palyginti su leistinu lygiu
	Srautas	Dalinis ar visiškas degalų ir tepalų bei specialių skysčių nutekėjimas per susidariusius įtrūkimus ir plyšius
	Krekas	Siaurinti arba aklai sugadinti transporto priemonės dalį, mazgą, agregatą, kurio ilgis viršija jos plotį
	Įbrėžimas	Dalies, transporto priemonės dalies paviršiaus deformacija be pertraukų ir jos geometrijos pokyčių, susidarant siaurai įdubai, daugiausia linijinei, kurios ilgis didesnis už jos plotį. Išsiskiria dažų ar pagrindinės medžiagos įbrėžimai

PRIEDAS Nr. 3

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

Padidėję darbo sąnaudų rodikliai (meistro laikas) darbui

Užsienio gamintojai

Pažeidimo plotas, (kv. M.)	Reikalingas laikas * (standartinė valanda)
1 sudėtingumo kategorija **	2 sunkumų kategorijos	3 sunkumų kategorijos
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Kūno pašalinimas	Nesudėtingas (atidarymas) 1.0-3.3	Vidutinis (angos, tarpai) 3,5 - 8,0	Kompleksas (kėbulo rėmas) 8.0 - 14.0

* Reikiamas laikas skiriamas neatsižvelgiant į parengiamąjį ir baigiamąjį darbą.

4 PRIEDAS

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

Apytikslė nepažeistų dalių, mazgų, mazgų, lengvųjų automobilių dalių kainos ir automobilio kainos procentinė dalis

Dalies, vieneto, vieneto, dalies pavadinimas	Nepažeistų dalių, mazgų, mazgų, transporto priemonių dalių kainos ir nepažeistos transporto priemonės savikainos (masės) % santykis (svoris) C i)
Kėbulo įranga (automobilio salonas)
Korpusas iš metalo
Kėbulo skeletas (vidaus grindys, slenksčiai, stelažai, stogas, vidinis stiklas be durų stiklo)
Priekinis kairys sparnas, sparno purvasargis, priekinis kairysis šoninis elementas, priekiniai kairieji išoriniai apšvietimo įtaisai
Priekinis dešinysis sparnas, sparno purvasargis, priekinis dešinysis sparnas, priekiniai dešiniojo išorinio apšvietimo įtaisai
Gaubtas, radiatoriaus rėmas, radiatoriaus rėmo šarnyriniai elementai (įskaitant buferį)	2,5
Galinis kairysis sparnas (šoninė sienelė), galinės kairės ratų arkos, kairieji galiniai apšvietimo įtaisai	2 (2,5*)
Galinis dešinysis sparnas (šoninė sienelė), galinės dešinės ratų arkos, galiniai dešiniojo apšvietimo įtaisai	2 (2,5*)
Bagažinės dangtis (galinis dangtis), galinės grindys su šoniniais elementais, galinis skydelis su priedais (įskaitant buferį), bagažo skyriaus pamušalas	2,5
Durys (sumontuotos su jungiamosiomis detalėmis)	2 (1*)
Variklis su sankaba ir priedais
Sankabos variklis be priedų
Pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė)	7(8)
Priekinės pakabos mazgas su vairo pavara (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmas)	10 (8**)
Galinės pakabos mazgas (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmas, galinė ašis)	8(10**)
Pakabos agregatas visų varomųjų ratų pavarai (pakabos mazgas, stabilizatorius, strypai, stabdžiai, ratai, rėmai, priekinė ir galinė ašys)	18 (9+9)
Kardaninė transmisija (perdavimo dėklas)
Radiatoriai (vidaus degimo variklis, pavarų dėžė, oro kondicionierius, tarpinis aušintuvas, kiti), akumuliatorius, degalų bakas, dujų išmetimo sistema
Neapskaitoma informacija (kita)

* skliausteliuose nurodoma lengvųjų automobilių su dviejų durų kėbulu vertė;

** skliausteliuose yra transporto priemonių su galiniais ratais pavara vertė.

PRIEDAS Nr. 5

prie elgesio taisyklių

nepriklausoma transporto priemonės techninė apžiūra

Koeficiento vertės Į vidų atsižvelgiant į transporto priemonės tarnavimo laiką

Automobilio tarnavimo laikas (metai)	Reikšmė Į vidų
0–5 (imtinai)	0